マツダ CX-30 のクチコミ掲示板

ナビ画面のコーティングについて

[りゃんしど]

スマホまもる君等でピアノブラック部分のコーティングをしようと思うのですが、CX-30はナビ画面もやって大丈夫でしょうか？
一部のナビなどには使えないというのを見て不安なので、もしすでに施工済みの方いらっしゃいましたら教えてください。

書込番号：25472131

[今岡山県にいます]

心配ならやらないほうがよいかと
塗って動作しなくなるかもしれませんし、塗ってこわれたらなんのためのものかわかりませんし。ナビの画面なんてそこまで神経質になるものでもありません。

書込番号：25472302　スマートフォンサイトからの書き込み

[帰ってきたmaz2]

＞りゃんしどさん
ピアノブラックのすり傷嫌ですよね
スマホ守くん初めて知りました
保護シートなどは接触誤認が起こるので使えないって物もあったのでしょうが
完全硬化する物ならいけそうな気がしますね
目的が樹脂部分のキス防止なら使用は可能だと思います
タッチ部分は使用しない方が良さそうです


最初画面に触るのを心配しているのかと思い
ナビコン等のご利用を薦めようとしてましたが
一応紹介動画貼らせて頂きます
『MyMazdaアプリとNaviConアプリ。使い勝手がいいのはどっち!?』
　h ttps://youtube.com/watch?v=pmIk6Aw2M0o&si=Jv2fzb46L8Gfcxha

書込番号：25472333　スマートフォンサイトからの書き込み

[オニオンフライ]

CX-30はタッチパネルでは無いのでキズが付く事無いと思うんですけど…

それでも塗る場合でも全然大丈夫だと思います、スマホまもる君は画面に塗る商品ですので。

書込番号：25472407　スマートフォンサイトからの書き込み

[りゃんしど]

お答えいただいたみなさんありがとうございました。
特に問題はなさそうなので、ナビにも汚れが付くようだったら施工してみようと思います。

書込番号：25473228

[dora2000]

マツダ3の話ですが
自分はピアノブラック部分に全てスマホマモル君を塗り、かつ、ナビの液晶とメーターの液晶、そしてハンドルのホーン部分にも塗りました。
傷つきやすい部分は全て塗っています。塗ってから5ヶ月経ちますが、目立つ傷はアームレスト部分位で、他には特に無い感じです。

ハンドルのホーン部分はデミオ、cx3ともに傷物にしましたので、新車のうちにコーティングした方が良いと思います。

書込番号：25481078　スマートフォンサイトからの書き込み

MRCCの上手な使い方やオススメ方法などあれば教えて下さい

[hirocoron]

納車後しばらくは怖かったのでちょこっと触っただけでしたが、最近MRCCが便利な場面がありました。皆さんはどんな場面で使ってますか？常にONしてる方とか、停止してからの発信の仕方、結構急ブレーキな設定になってるみたいなブレーキ感など、上手に使う方法とかノウハウ、オススメ等ありましたら教えて下さい！よろしくお願いします。

書込番号：25262652　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

参考になるかどうか解りませんが？
自車は、18年式ですので一世代前のMRCCになります。
それでも、市内まで約20k位の田舎に住んでいて、その間信号が3機しかなく殆どMRCC走行をしています。
車間距離・アクセル・ブレーキ等本当に上手く調整してくれますので疲れず重宝しております。
何方にお住まいかは存じませんが、郊外等のロングドライブでは役立つシステムかと思います。
尚、この機能に付いては否定的なご意見も有るかと思いますが、様々なご意見を参考にして、お役立てください！

書込番号：25262761　スマートフォンサイトからの書き込み

[hirocoron]

＞福島の田舎人さん
ありがとうございます
私の家は横浜の街中なのでちょっと違いますね
20キロが信号が少ないとは羨ましいですね

書込番号：25262788　スマートフォンサイトからの書き込み

[らんぼー４]

私も最初は通勤１０ｋｍで使用してましたが、曲がる時に解除したり復帰させたりが面倒なのと急ブレーキが一度発生し、後ろからの追突が怖かったので、街中での使用はほぼなくなりました。ただ、高速・有料・自動車専用道路ではほぼＭＲＣＣとＬＫＡをセットして使ってます。これはメチャ便利かつ、安心して運転を任せられます。家族も技術の進歩に驚いてます。２月に旅行で２日間で１５００ｋｍ運転しましたが、以前の車ではぐったりでしたが、ＣＸ−３０では疲労感が激減しました。

書込番号：25263016

[RGM079]

普通に流れている高速道路くらいですね。
市街地は信号があるので論外、渋滞だと人が操作した方が加減速がスムーズ。
人は2台、３台前の車も確認しながら速度を決めますが、システムだと１台前の車との相対速度だけで判定しているので、渋滞だと無駄な加減速が多いです。

書込番号：25263781

[Pontata]

＞RGM079さん
＞システムだと１台前の車との相対速度だけで判定しているので、渋滞だと無駄な加減速が多いです。

距離、相対速度、角度に加え、前車に対して近づいているのか、離れているのか…といった変化も認識して総合的に加減速を調整するのが普通だと思うよ。

何か欠けていると感じるとしたら、それはロジックに何かしら欠点があるんだよね。

MX-30の発売時に合わせて改善され、サービスプログラムで以前の車も含めて全車対応されたけど、まだ足りないものがある感じは拭えない印象だった。

離され過ぎない、近づき過ぎない、近づくにつれて速度差を落とし、最後はゆっくり近づく…とかね。もっと自然な制御をする車もあるわけで、そこを目指して欲しいと思うんだけど。

書込番号：25267571　スマートフォンサイトからの書き込み

[hirocoron]

＞Pontataさん
＞RGM079さん
＞らんぼー４さん
＞福島の田舎人さん
皆さんやはりMRCCは高速だけみたいですね
回答ありがとうございます
先日レーンキープを街中で使ってみました
他車と近いのでちょっとヒヤヒヤしましたが使える感じはしました。

書込番号：25268937　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞hirocoronさん
私はステアリング干渉を好まないので、そちらは良く分かりません。

ブレーキやアクセルみたいな自然な操作でオーバーライドできるACCと違い、アシストに抗いながら操作するのは私自身はストレスなので。

その代わりに、自立直進性や自然なステア操作感は重視します。最近、どこぞの整備士が言っていることは、私も概ね同感です。

マツダ３やCX-30の自立直進性が著しく悪いとは思わないけど、高いとは思いません。曲がりやすさを重視しながら、ステアリングのゲインを弱めたり。操作を重くして、座りの良さを演出するのは、似たような印象を与えてはくれるけど、根本的な部分で違うかな…と。

以前、中古のZ33を買って、最初に感動したのは、直進性の高さでした。欠点も多い車でしたが、ロングドライブを楽しむには、直進性の高さは大切だなぁ…と感じさせてくれた車でした^_^

書込番号：25279316　スマートフォンサイトからの書き込み

[dora2000]

cx3の話になってしまいますが、毎日通勤でMRCCを使っています。ほぼ渋滞なので、ストップアンドゴーを繰り返していますが、いちいちアクセルやブレーキを踏まずとも、指先だけで前の車について行ってくれるので重宝しています。
ただ機能は不十分なので、よくそのまま前の車に突っ込んで行きますが、その前提でブレーキに足を起きながら使うので、本当に突っ込むことはありません。
もうひとつの使い方は、走行中制限速度にセットし、加速したい時だけアクセルを踏むと言うものです。前の車との距離を縮めすぎる事無く、離された時だけアクセルを踏みますので、車間距離を適切に保つことが出来ます。
cx30は、cx3よりは制御機能が向上しているので、使い勝手も良さそうです。
MRCCは上手く使うと運転がとても楽になるので、もうこれが無い車には乗れません。

書込番号：25304857　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞dora2000さん
＞MRCCは上手く使うと運転がとても楽になるので、もうこれが無い車には乗れません。

申し訳ないけど、システムに対する信頼度が高いと、気持ちの余裕が全然違うので、もう信頼度が低い車には乗れません…と、印象が変わると思う。

ACCが、先行車を捕捉していて、減速を開始し始めたら、少なくとも先行車との距離だけは任せて安心…ってのがもう他社の普通だから。

こちらも先行車だけはACCに任せて、歩行者や周囲の状況を広く見られるようになるわけで。

信頼度が低いと、結局、先行車から目が離せないから、こうした部分が何も変わらないんですよね。

書込番号：25307488　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

結果、NEXCO中日本がTwitterで工事規制箇所へ衝突する事故が多発して
運転支援機能を過信しないでと呼びかける事態に。
ながら運転も相まって由々しきことに。

工事区間の車線規制表示板に反応しないとかで
ノーブレーキで突っ込んでますね。

書込番号：25307557

[hirocoron]

＞dora2000さん
返信ありがとうございます
渋滞時は便利ですよね
アクセル踏むと解除されませんか？

工事に突っ込むのは嫌なので過信しないようにします。。。

書込番号：25307842　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞Che Guevaraさん
MRCC(ACC)は、単なる先行車追従だから、当然ながら使用中であってもステアリング操作は必要で、別に前を見てないわけじゃないんだよね。

ただ、先行車に対する注意のウェイトが下がることで、もう少し俯瞰で見ることが出来たり、周囲の危険因子に対して注意ウェイトが上げられると言うだけの話。むしろ標識なんかを確認する余裕は増えるわけ。

結局、機械だけでは完璧じゃないんだけど、機械と人間が上手に協調出来ると、そこに余裕が生まれるんだよね。

で、上手に協調するためには、「ここまでは機械に任せても大丈夫」という線引きが必要。「任せていいのかな？」という不安があると常時監視する必要があるから、結局、自分で操作するのと大差ないわけで。

私がステアリング支援を好まないのは、そうした信頼感がまだ乏しいし、意図しない制御をされた時、それに抗うのが疲れるから。

勿論、世の中には、上手に機械と協調出来ない人、機械を盲信する人、まぁ色々いるんだろうけどさ。ゆっくり走っていたのに、信号が黄色に変わると慌てて加速する人とか、よー分からん人もいるし。

だけど、そういう人を基準に話をする必要もないし、いちいち警告をいう必要もないと思うんだけどね。

申し訳ないけど、マツダが長らく「人間中心」とか言って、唐突な制御を容認する人が多かったから、マツダは遅れてしまったと私は思ってる。

書込番号：25309827　スマートフォンサイトからの書き込み

[dora2000]

ブレーキを踏むと解除されますが、アクセルだけなら解除されませんので試して見てください

普通に走行中なら前車との距離を適切に保つので、自分で運転するより安心です

書込番号：25309875　スマートフォンサイトからの書き込み

[mugen101010]

私も、MRCCは街中特に郊外ではよく使います。
特にアップダウンのある道で先行車がある場合は、ブレーキを自分でコントロールしなくて良いのはほんと楽です。
二車線の一般道だと割り込みも無く、キューブレーキも少ないです。
他車の一部にはあるカーブで減速する制御は欲しいですね。

CTSの方は高速ではほぼ入れてますが、軽めの支援なので全面的に任せる事は出来ませんが、その方が少し緊張感があり眠気防止になるかな？

書込番号：25452283

下り坂走行について

[umika1]

2019年モデル20Ｓツーリングセレクションです。
下り坂を走行中、他メーカーの車に比べてシフトダウンしてもグングン加速していくのですが、こんなもんでしょうか？
他メーカーだとシフトダウンせず、同じ強さでアクセルを踏んでいても速度を維持して走れるような坂道でも
cx−30だとシフトダウンしてアクセルオフしてもバンバン加速していくので、2段階くらいシフトダウンしたりします。

後、みなさんの自動ブレーキって誤作動しますか？
私は1万キロ程ですが、これまでに2度不要な場面で実際に急ブレーキを掛けられて困りました。
マツダの安全支援や運転支援系の技術力は他メーカーに比べて劣っているのでしょうか？

（例）狭い片側1車線中央線有の道路で、緩やかなカーブに差し掛かった際対向車が表れてブレーキを掛けられた。

「ブレーキ！」の警告だけならもっとあります。
（例）ぎりぎり対向可能な住宅街道路を走行中に緩やかに左カーブに差し掛かり、右側正面の住宅に止まっている車を対向車として認識して警告。

他にも車線逸脱警告も、交差点に差し掛かるだけで出たりするのもしょっちゅうです。

オートクルーズのハンドル自動支援の機能も、高速道路の出口等を通過する際に一番左側の車線を左車線と認識している様な挙動をして、左に寄ろうとするので、いつもハンドルを持っていかれないように力を入れて維持します。

これらは個体差ではなく、皆さんも同じですか？仕様でしょうか？

書込番号：25205157

[ユニコーンII]

私の場合、
下り坂のは感覚が合うかは分かりませんが、
その他の事象は特にありませんね。

書込番号：25205169　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

●他メーカーだとシフトダウンせず、同じ強さでアクセルを踏んでいても速度を維持して走れるような坂道。

これ殆ど傾斜は無い坂道ですね、そしてこれがCX-30なら、

●シフトダウンしてアクセルオフしてもバンバン加速していくので、2段階くらいシフトダウンしたりします。

これおかしいんじゃ無いですか、アクセルが戻らなくなってる不具合が発生してるとしか思えませんけど。

もしかして、とても大げさに表現されてたりしませんか。

書込番号：25205430

[funaさん]

＞umika1さん

ギア比によってエンジンブレーキの効き具合は違いますので、車種によって差が出るのは当然でしょう。

普通はエンジンブレーキを効かそうと思ったら3速、強めなエンジンブレーキは2速です。
CX-30もギア比から見るとその感じでしょうか。

変速比 1速 3.363
変速比 2速 1.947
変速比 3速 1.300
変速比 4速 1.029　←昔のトップギア
変速比 5速 0.837　←昔でいえばオーバードライブ
変速比 6速 0.680　←昔でいえばオーバードライブ
変速比 後退 3.385
最終減速比（ファイナルレシオ） 4.388

4，5速ではエンジンブレーキが利くとは思えませんが。

予防安全機能ですが、これも各社力を入れる機能が異なりますので、各社いろいろです。
車種は異なりますが、現在クロストレック（スバル）についているアイサイトコアシステムが一番新しいと思いますので、クロストレックの取説でも読んでみると良いのではないかと思います。
『アイサイトでもこの程度』ということがお分かりになるのではと思います。
なお、『ブレーキ！』と表示されたところでブレーキを踏めば、プリクラッシュブレーキが働くことはないと思います。

https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/

書込番号：25205454

[おかめ@桓武平氏]

＞umika1さん

>> 下り坂を走行中、他メーカーの車に比べてシフトダウンしてもグングン加速していくのですが、こんなもんでしょうか？
>> 他メーカーだとシフトダウンせず、同じ強さでアクセルを踏んでいても速度を維持して走れるような坂道

「他メーカーだとシフトダウンせず」が曖昧過ぎです。

道路勾配が記載されていないので
判断出来ないですが、
小樽・室蘭・函館などの勾配がある坂道ですと、
シフトダウンされる場合があるトヨタ車を使っていますけど。

「シフトダウンしてもグングン加速していく」の状況ですと、
かなりきつい下り勾配かと思います。

書込番号：25205541

[じゅりえ〜った]

〉シフトダウンしてアクセルオフしてもバンバン加速していくので、2段階くらいシフトダウンしたりします。

ちょっと状況の説明も足りないから意味不明かな？

極端な話、クルコン使えば速度をコントロールするんじゃない？

稀にクルコン使ってるの忘れてシフトダウンすると加速する感じになる。
実際は速度維持はしてるけどエンジンの回転数が上がって加速してるような錯覚になる。

書込番号：25205573　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

まず、MT？AT？

その他メーカーの車は何って疑問だらけ

下り坂で同じアクセル開度で速度が上がらない車は無いね


自動ブレーキも何処のメーカーの車も多かれ少なかれ誤作動するのが今の技術の限界です。

書込番号：25205604　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞umika1さん

今時の6段ATだと、勿論ブランド・モデル次第ですが、エンジンブレーキを効かせるには3速以下に落とす必要があるような気がします。

20年ほど前に乗っていた6段AT車ではエンジンブレーキを効かせるには2速まで落とす必要があり、そうすると逆に強く効き過ぎたので、以来ずっとエンジンブレーキ殆ど使わなくなりました。
今は9段ATですが、これもエンジンブレーキは全く実用にならないので使いません。日常は原則ACCに任せていますので箱根ターンパイクより急な下り坂でも設定速度通りに下って行きます。凍結路でもフットブレーキしか使いません。

自動ブレーキはAEBの事でしょうか。私は(実質)未体験ですが価格サイトでは様々なブランドで時々誤作動のような投稿を見ますね。
AEBの誤作動は大事故につながる危険性もあるでしょうから、感度調整やオフにできないのでしょうか。

書込番号：25205636

[爆睡太郎]

どの程度の勾配なのか？
が不明ですが
シフトダウンせず、同じ強さでアクセルを踏んでいても速度を維持して走れる
他メーカーの車に興味津々です。

どなたかも
書いていらっしゃいますが
アクセルオフだけで
明確に減速を感じられるのは
２つ以上シフトダウンして
３速以下のギヤになってからですね。

書込番号：25206463　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞umika1さん
先日試乗でワインディング走りましたが、パドルで２速まで落としても車速が落ちにくい時あったので1速まで落とた時が一回ありました。
令和5年3月登録のマイルドハイブリッドガソリン車ですが、スレ主さんのもマイルドハイブリッドですか？

書込番号：25206578　スマートフォンサイトからの書き込み

[オニオンフライ]

先月アクセラからCX-30に乗り換えました。

エンブレに関してはアクセラではそんなもんでしたよ。4速3速に落としてやっと減速する感じでした。CX-30はマイルドHVになったのでアクセルオフで回生ブレーキかかるからアクセラよりは減速してますね。なのでマイルドHV無しだとアクセラと変わらないのかなと思います。

自動ブレーキに関してはアクセラでは右カーブでたまに「ブレーキ！」の表示が出てましたが、乗り換えてからはそれもほとんど無くなりましたね。自分的には進化してると思います。でも機械なのでまだまだ人間の目のようには認識できず、悪い条件が重なると作動するのだと思います。

CTSに関しては自分でもヒヤリとする事があり、まだまだ未完成だと思います。車線認識しててもフラフラ走ったり右寄りに走ったり、車線切れたら変な方にハンドル切ったりしますね。
CTSは他の車種でも評判悪いので仕様です。

書込番号：25207641　スマートフォンサイトからの書き込み

車のドアを開ける際、ドアノブに触っても鍵が開かない事がある

[toramun]

ドアノブに触っても時折鍵が開かないことがあります。
スマートキーが何か電波緩衝でもしているのかと思い、キーをポケットから出して再度ドアノブを触りましたが開かず。
毎度キーの開錠ボタンを押しています。

過去ドアノブのセンサーを一度交換して貰いましたがあんまり変化もありませんでした。
同様の方っていらっしゃいますか？
もし何か対策方法があれば教えていただきたいです。

書込番号：25193390　スマートフォンサイトからの書き込み

[らんぼー４]

CX-30歴２年ですが、１年に２〜３回ありますね。どれも雨の日か雨上がりだった気がしますが、静電気の変化を検知してるので、雨だったり手が濡れてると変化が少なくて検知しにくいのかなと勝手に思ってます。自分では開錠できなくて同乗する人に触ってもらったら開錠できたりします。逆に洗車機で水を当ててるとロック／アンロックが勝手に発生します。来年の車検でディーラーに相談はしますが、交換しても制御は変わらないので無駄でしょうね。最近はサングラス入れから車の微小な振動に合わせてビビリ音もするので、それも小さな不満点。ただ総合的には同価格帯の他メーカよりもエクステリア、インテリア、装備、オーディオなど満足度はこれまでの車の中で一番高いですね。

書込番号：25193411

[熟女事務員のミニスカート姿]

スマホと鍵が近いと開かないことがあります
同じポケットに入っているとか開かないけどどちらかをポケットから出せばあきます、スマホを持たずに試してみても開かなければスマホ以外が原因かもしれませんか、スマホを持たずに試してその現象が起きなければスマホ起因かもしれません。

書込番号：25193486　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

自分も以前からその症状があって、なんとも原因不明だったんですけど最近原因が分かったんですね。
もしかして同乗者がいるときに限って発生したりしませんか？

自分の場合は、自分がドアノブを触るよりも先に同乗者がドアノブ握ってたのが原因でした。
ロック解除前にドアノブには触らないよう同乗者に注意してからは発生しなくなりましたよ。

書込番号：25193561

[toramun]

＞MIFさん
そういえばほぼ同乗者がいた時なような？
ノブ握ってたかは分かりませんが、可能性としてはとてもあり得そうです。
今度からその点気をつけてみます。
というかなんでこんな仕様にしたんでしょうねマツダ…

＞熟女事務員のミニスカート姿さん
極力電波干渉しないようなキーもマツダに作ってほしいですね…
あったら即買うのに…

書込番号：25193733　スマートフォンサイトからの書き込み

[kkykk]

自分の車の近くに、充電中のEV車がいると、ドアノブやドアノブのボタンの、タッチでは解錠できません。
そのときは、スマートキーの解錠ボタンを押せば解錠されます。
これがスレ主様の場合に当てはまるかどうかわかりませんが、知らない人が結構います。

書込番号：25195453　スマートフォンサイトからの書き込み

[のりさんさん]

僕はしょっちゅうあります。中古車をネクステージで買いましたので最初は保証で対応してもらおうかと思いましたが、症状が出たり出なかったりでクレームも言ってもごまかされそう(ビッグモーターの事件前)なので、自腹で対応する事に…。

マツダディーラーに持って行ったら、スマートキーの不具合かと言われ、自腹でスマートキーを作りました。数万円使って…
それでも直らず。

ノブのセンサを変えたら直るかもと言われ、又、数万かけて交換しました。それでも直らず。
ノブのセンサーを変えた時、メカニックの担当の方に「もうしばらくこのような事は起こらないと思います」と言われ安心しました。
ところが…又症状発生…。

しょうがないのでその後、買った所(ネクステージ)に言い、症状を確認してもらったので、保証でスマートキーを増設しました。
一か月位はちゃんと動いたので直ったのかと思ってましたが、又、同じ症状出ました。

その後ディーラーに行き、「同じ症状が出てる」との旨を伝えました。

症状が確認できているものの、本社から対応策が出ていないので対応できないと言われました。
これはメーカーとしてどうなんでしょうね。

未だに同じ症状でストレスです。他には何もストレスは無く、良い車なんですが、乗ろうとする時にドアのロックが開かないので腹が立ちます。

妻もマツダ2に乗ってますが、症状は全く出ません。
ひょっとしてドアノブの丸ボタンがついてるモデルは症状が出ず、トヨタのようにドアノブに四指をかけてロック解除のモデルはこうなるのでは？と推測します。

そうなると、トヨタのスマートキーのロックシステム解除のような技術をマツダがやろうとしたものの、確立されていないのでは？と思ってしまいます。

書込番号：25737480

[ホントの事が知りたいでござる]

私はcx60ですが、同様な事はあります
なるほど、そー言う理由があったのですね

確かにポケットからキーを取り出してプチっと押すのは面倒くさいですもんね

まっでもそんなもんなんだと理解したので、次に遭遇した時には、あっ来たなって対応出来そう

そう頻度の高いもんでもないですが、月に2日は今モデルのプリウスをレンタカーで使ってますが、あちらはどうなんでしょうね？

書込番号：25750945　スマートフォンサイトからの書き込み

目的地履歴の削除について

[avicii06]

マツコネに登録されてる目的地履歴を削除する方法はありますか？

書込番号：25138890　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　私のCX-8では消せますが、
⊂)　 新しいマツコネはどうだろう・・・
|/　
|

書込番号：25139115　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき１５st]

私のマツダ3で出来るので出来ると思います。

書込番号：25139189　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞avicii06さん

ナビ画面でコマンダースイッチ押して、

設定→その他設定→履歴削除

で出来ると思いますが。

書込番号：25139205　スマートフォンサイトからの書き込み

[あいうえおじ]

どうして、目的地履歴を削除する必要があるのですか？

書込番号：25139241

[福島の田舎人]

誰かさんに、内緒の場所？とか
社用車の場合（古い！）、フラッグが立つので時々削除しますね！
ナビがフラッグだらけになりますので。

書込番号：25139320　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

どうしてマニュアルを読まないんですか？

書込番号：25139401

[avicii06]

できました！
ありがとうございます！！

書込番号：25140070　スマートフォンサイトからの書き込み

cx-30のブレーキについて効き具合

[キャサリン5]

自分はマツダ2に乗っておりますが昨日cx-30ガソリン車に試乗しました。
試乗の際ブレーキに違和感有りました(マツダ2と同じようにペダルを踏んでもききが甘かった)ので調べたらここに辿り着きました。


対抗馬はノートオーラでそちらは普通でした。

書込番号：25129749　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

グレードによりますが、CX-30はMazda２より４００〜５００ｋｇ重いですから、ブレーキの効きが悪くなる可能性は大です。足回りなどは同じくらいのグレードの物を使ってるでしょうしね。

あとＣＸ−３０のタイヤがＲＶ向けのタイヤだったならなおさらです。


ノートオーラはコンパクトカークラスにしては重いですが、それように調整したブレーキシステムでしょうから効きもよかったのでしょう。


私はMazda２と同じクラスのスイフトスポーツに乗ってますが、初期制動はガツンと効きすぎて慣れが必要なくらいです。かなり強烈に効きますね。車重はMazda２より１００〜２００ｋｇほど軽いです。

お乗りのMazda２に大人５人のフル乗車して、荷室も荷物満載して乗ってみてください。その状態がCX-30に試乗したときの状態と同じようなもんです。ブレーキの効きはどうですか？

車重の差はブレーキ性能に大きく影響しますよ。

書込番号：25129809

[ダッシュスペイド]

＞キャサリン5さん
MAZDA2には乗ったことがないですがMAZDA車は他社に比べるとマイルドなブレーキ感覚です。もちろん効きが悪いわけではないです。
私はトヨタ車からMAZDA車になったので同じように感じましたが、最初だけで今は全く気になりません。
むしろカックンブレーキになりにくいので良いと思います。

書込番号：25129812　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　単純に日常使用しているお車と、試乗モデルのブレーキングフィールが異なり、スレ主様の感性とアンマッチングなだけではないでしょうか？
　また、最近のマツダモデルは、押しなべて欧州メーカーと同様に基本的には踏力に比例して制動力が発動する設定だと思いますので、当該モデルのブレーキングフィールに違和感を覚えるのでしたら、ご自身のためにも躊躇なく比較対象モデルをチョイスすべきだと思います。

書込番号：25129820

[じゅりえ〜った]

効きが甘いのではなく踏んだ分だけブレーキが作動するブレーキもある。

踏み込み量に対して効き気味に作動するブレーキもある。

この辺はメーカー毎に味付けは異なるし、メーカーが同じでも世代や車種違いでも異なる。

慣れや経験値の問題ですね。

ブレーキをベタ踏みしても止まらない車と出会ったらまた書き込んでください。

書込番号：25129832　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞キャサリン5さん

>試乗の際ブレーキに違和感有りました

スポーツ走行する訳でもないならブレーキ自体って言うよりパッド材質でしょうね

最終的利き自体は問題ないと思うので車毎の慣れかと思います
（初期タッチが弱いだけで強く踏めば利き自体は問題ないはず）

書込番号：25129924

[xxx xxx xxx]

自分はマツダのブレーキフィーリングが好きだけどね。
トヨタからの乗り換えで最初はちょこっと踏んでも効かないんですごく怖かったが、
いまはこのブレーキ以外はありえないってくらい慣れ親しんだ。
どっかんブレーキじゃなくてすーっとブレーキが効くから、街乗りに特に適している。

書込番号：25129942

[kaz11]

MAZDA3、CX-30あたりからブレーキファーリングは明らかに変わりましたね。踏んだだけ効くようにしたのが理由のようです。私も最初試乗した時怖かったです。でもそういうもんだと思って乗れば3.4回のブレーキングで慣れました。
多分慣れたらどうって事ないですよ。初めて乗る人、他の車を乗って久しぶりに乗る時だけ気をつけたら大丈夫かと思います。
ただし、どうしても馴染めなかったら他の車を選ぶべきです。

書込番号：25130123　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

マツダで7年ですので、他車の今の現状は解りませんが、
社用で、クラウン・フリードを日々乗ってますが、
逆に違和感（聞き過ぎ？）が！
ようは、やはり慣れでしょうね、
最初のデミのブレーキは、感動モノでしたよ、車体全体がスッと止まる！
それまでは、ブレーキと同時に前のめりになりながら止まるのが普通でしたから、
コンパクトでこの止まりかと、感動したものです。
今はアクセラですが、自分にはマツダのブレーキが合ってますかね？
踏んだ分だけスッと止まる、
いいと思います。

書込番号：25130180　スマートフォンサイトからの書き込み

[更新待つだ]

＞キャサリン5さん

CX-3 XD AWDから現在
CX-30 ガソリン AWDに乗り替えました

自分もCX-30に初めて乗ったときはブレーキの
効きが甘いのかと一瞬思いましたが

実はこのブレーキの効き具合は絶妙にチューニングされてると気がつきました。

他の方もおっしゃっていますが
効きが悪いのではなく←ここ重要
踏みこんだ分だけちゃんと効くようにセッティングされておりブレーキのコントロールが凄くしやすいです。

信号等で停車する時もカックンブレーキにならず運転手も同乗者も疲れにくいとわかりました、特に長距離運転した時など。
　
もちろん好みはあると思いますが、今ではこのブレーキフィーリングはCX-30の好きなポイントの一つです。

参考になれば幸いです。

書込番号：25130813　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉踏みこんだ分だけちゃんと効くように

「ちゃんと」効くというより、踏みこんだ分「しか」効かない…です。

書込番号：25130848　スマートフォンサイトからの書き込み

[オニオンフライ]

自分はアクセラからCX-30に来月乗り換えます。
初めての試乗ではおっしゃる通りブレーキにかなり違和感がありましたが、何度か試乗すると普通に踏めるようになりました。
要は「慣れ」ですね。

書込番号：25130879　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉「ちゃんと」効くというより、踏みこんだ分「しか」効かない…です。

最終的に効けば好みや慣れだからな
同じ車で同じブレーキでも効き感は変わるし

良いか悪いかではなく
気に入らなければ
慣れるか
チューニングするか
諦めるか

になりますね

書込番号：25130892

[happy new yaer.!]

マツダは第６世代（例えばアクセラ）に比べて、第７世代の車種（例えば Mazda3、CX-30）は、アクセルやブレーキの制御を大きく変更しています。
（それを勘違いして 1.8D にトルクがないとか言い出す人もいましたけど、第6世代の CX-3 1.8D と乗り比べれば味付けだというのが分かります）

第６世代のアクセルやブレーキは、他社と比べても一般的でした。
第７世代では、アクセルは急発進にならないよう、ブレーキはカックンブレーキにならないように調整されています。

特にブレーキは（一般的な）ストロークではなく踏む力と連動するように変更になっています。
また同時に、ブレーキの効き始め、効き終わりが滑らかになるようにも調整されています。

私は非常に上質で、かつコントロールのしやすいブレーキだと感じますが、従来のブレーキに慣れた人だと違和感を感じるかもしれません。

この記事にマツダのブレーキについて書いてあります
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2010/19/news047_5.html

書込番号：25130962

[チーター魂]

私は
デミオXD、アクセラ1.5G、CX-30 2.0G
と乗り継ぎました。

デミオXDは、初期制動でガツンと効く、いわゆるカックンブレーキでした。

アクセラは最終モデルに乗り替えたので、
現在のmazda3やcx-30のブレーキに近い味付けで、
初動のガツンが無くなった感じで非常に扱いやすかったです。

CX-30は、アクセラに比べてよりフラットに（リニアに）制動が効く感じで、最初は「コレはやり過ぎでしょ？　試乗で好みが分かれてチャンスロスするんじゃない？」って思いました。
今は、慣れて特に何も感じないです。
どちらかと言うと細かいコントロールが効いて扱いやすいです。

乗り替えてすぐ、右折車が飛び出して来て、急ブレーキを踏んだ事がありますが、キツく踏み込んだ中でもコントラブルな感じで、好感が持てた事を覚えています。

結論としては、「慣れ」です。

親族がスズキの乗用車に乗ってるので、たまに運転しますが、初動のガッツンブレーキに驚きます。
初動のコントロールが全然できなくて、初心者のように車がツンのめったり、フロントが浮いたりの状況です。

マツダは第７世代からブレーキフィールを自然な感じにチューニングしているようです。

以下、参考)
https://car.motor-fan.jp/tech/amp/10013067

https://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/innovation/technology/gihou/2019/files/2019_no017.pdf

書込番号：25130968　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉最終的に効けば好みや慣れだからな
〉同じ車で同じブレーキでも効き感は変わるし

あえて、「ちゃんと」を「しか」としたのはスレ主のように効きが甘いと感じる人に「ちゃんと効く」といっても意味がない。

以前からもだし、今後もこういう人は出てくるから効くをアピールするより、自分の求める効きに達して無いならもっと踏むんですよ…という教えです。

その車しか乗らないならいずれ慣れるし、多数のメーカーの車を並行して乗るとしても慣れる。

書込番号：25131018　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞じゅりえ〜ったさん

〉スレ主のように効きが甘いと感じる人に「ちゃんと効く」といっても意味がない。

大抵の効きが甘いって感じは
ペタルを軽く踏んだ時の
初期タッチや初期制動を言い
(極端に言えばカックンブレーキ)
強く踏んで効けば車の性能には問題なし
初期制動が良くても踏み足した時制動力が増えないと
ブレーキコントロールは難しい

普通トー力(踏み加減)で制動力がコントロール出来る方が
良いブレーキと言われるが
それはストリートでもある程度スポーティに走る場合で

ストリートでは別にどちらが良い悪いではなく
好みで問題無いと思う
(スレ主さんがどう感じ避けるならそれはそれで単に好み)

書込番号：25131173

[のり太郎 Ｊｒ]

バイト感を感じないブレーキになったってことでしょ。
欧州車に多いみたいだけど、フィーリングの良し悪しは好みでしょうね。
社外のブレーキパッドとディスクでも調整なしでポン付できるか気になる所ではある。

パニックブレーキが優秀ならどっちでも良い。

書込番号：25139294　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

全く問題ないです。
てか、他社でも1人乗りと5人乗りの時の方が差を感じます。

書込番号：25139421　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroman1]

マツダのブレーキは踏み込んで効かすタイプ、たまにT車に乗るとちょっと踏んだだけでカックンとなる感覚が気持ち悪いです…おそらく大多数の人がカックンブレーキ、イコール効きが良いと思い込むだろうと思う。
しかしアイスバーンとかではABSを作動させる事なくコントロールしやすいです。
ちなみに自分はCX-30でトレーラーを牽引して走りますが、多い時でトレーラー含めて500キロくらい牽引していますが、全く制動力に不安はありませんね。

書込番号：25151389　スマートフォンサイトからの書き込み

[RomDiesel]

＞hiroman1さん
いやいやT社の車でもいろいろなタイプがあるから。
適材適所で使い分けてる。

書込番号：25152119

[のり太郎 Ｊｒ]

＞hiroman1さん
牽引される側にも慣性ブレーキ等付いてるんでしょ。
だったら困ることないよね。

ローター面の汚れなどで利きづらいことあるけどね。

書込番号：25155279

[hiroman1]

もちろんそうでしょうね。
スープラや86がそんなカックンブレーキだと残念ですからね

書込番号：25157073　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroman1]

慣性ブレーキはついていませんよ〜
当然ながら重い物で押されるので効きは悪くなるのですが、それをふまえた上で運転すれば何も問題無いくらいの制動力です。
ちなみに慣性ブレーキ付きトレーラーなら書類上は１２００キロ位まで牽いて良いそうですが…さすがに色々無理でしょう…

書込番号：25157080　スマートフォンサイトからの書き込み