マツダ CX-30 のクチコミ掲示板

スカイアクティブX マフラーカッター

[タカ821110]

CX-30のスカイアクティブXのマフラーカッターなんですけど、外径サイズは何ミリでしょうか？
90ミリ？100ミリ？

書込番号：23255817　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

なんで自分で測らないの？？？

書込番号：23256018　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆれないで]

ガソリン車やディーゼル車と違い、スカイアクティブはすでに社外マフラーっぽく
なっています。
ご自分で実車を確認してからの購入をオススメします。

書込番号：23256054

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　140mmだったと思う・・・
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書込番号：23256085　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいど39]

質問の意図が分かりかねますが、購入を検討されているのであれば、
内径や外径によっても違うので、ディラーで実車を確認して、採寸
するのが間違いないかと思います。

書込番号：23256472

[まいど39]

すみません。見落としていました。
外径寸法ですね。まずはディラーに出向きましょう。

書込番号：23256959

フロアマット＆キーケースについて

[なおさわ]

フロアマットの上に汚れ防止の為にゴム・ビニール汎用マットなど敷いていますか？またキーケースを購入しましたか？

書込番号：23246990　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

マットの汚れ気にするくらいなら高いマット敷かなきゃいいのに。

書込番号：23247000　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞フロアマットの上に汚れ防止の為にゴム・ビニール汎用マットなど敷いていますか？

汚したくないのはわかりますがメーカー車種問わず危険ですのでおやめください。同じマットを二枚買って雨天時には交換することをお勧めします。

＞またキーケースを購入しましたか？

キーカバーのほうが傷つきにくいです。

書込番号：23247007

[まいど39]

私は田舎の未舗装の道路を利用する事があるので、フロアマットの上に簡易的なマットを敷いています。
汚れ防止と云うよりも、砂や砂利が入った時に簡単に取り出す事が出来るからです。
ですから、高級なマットではなく、ラバーのマットが良いです。
毛足が長い高級なマットは、見た目は良いですが砂や砂利が取りにくいです。

書込番号：23247144

[Re=UL/ν]

フロアマットは室内カーペットではなく、靴底の汚れを取る為の物です。
それによりフロアカーペットの汚れを軽減出来るもの。
靴底を綺麗しにてペダル操作に支障が無いようにキープするもの。

玄関足拭きマットと同じような使い方ですね。
それを保護するのは本末転倒ですね。

キーレスエントリーはキーが中に内蔵されていますので
既にある意味キーケースです。
キーケースにキーケースをしているようなものですね。
キーホルダー感覚で色々とするのは吝かではないですけど。
タダでさえ嵩張るキーが更に大きくはなります。

書込番号：23247182

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「アニキはどうしてる？」

涼介「たまに配車係になり子供を多数乗車をするケースが多い。」

涼介「だから子供のとこだけフロアマットを二重にしている。運転席については純正のみにしている。」

涼介「キーレスエントリーは結構頑丈で傷がつきにくい。予備もあるし、そのままにしている。」

啓介「キーレスエントリーをファッションの一部にして着こなしている人も見かけるよな。」

書込番号：23247287　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞なおさわさん
取扱説明書に書いてありませんか？
スバルXVの取説には
■運転席の足元はすっきりと
 足元のまわりにあき缶などの物を放置しないでください。ブレー
キペダルの下に物が挟まってブレーキ操作ができなくなること
があります。
 フロアマットはお車に合ったものを正しく敷いてずれないよう
に固定クリップなどで固定してください。また、フロアマットを
2枚以上重ねて使用しないでください。
フロアマットがずれてアクセルペダルやブレーキペダルに引っ
かかり、思わぬ事故につながるおそれがあります。
 スバル純正のフロアカーペットをご用意しています。詳しくはス
バル販売店にご相談ください。

となっています。

また、マツダの取説にも同じことが書いてありますが、コピペできませんので、ご自分で確認してください。

書込番号：23247353

[コピスタスフグ]

毛足のあるフロアマットには砂や土埃を取り込んで舞いにくくする効果があるので、ビニールでカバーというのは本末転倒です。大事なマットなら外して社外品の安いマットに換えたらどうでしょう？

後部座席なら子供の持ち込む泥汚れを掃除しやすくするために上にラバーマットを敷くのはありかもしれません。

書込番号：23247379

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　どっちもしてない！
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書込番号：23247637　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|ω･` 土禁♪
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書込番号：23247643

[ツンデレツン]

＞☆観音 エム子☆さん

それが正解だな

書込番号：23247767

[tadano.dorama]

土禁って、30年以上前に流行ったな！

書込番号：23247810　スマートフォンサイトからの書き込み

[POTETO-KONSOME]

キーケースは伊蔵レザーを買いました。
フロアマットのみで、こまめに掃除しています。

書込番号：23248281　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞なおさわさん
気になるようなら土禁にして下さい。
https://tcsa.jp/knowledge-in-various-matters/post-6010/
キーケースは、シリコン系のカバーが傷つきにくいです。Amazonで売ってます。

書込番号：23248718　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takaoism]

＞なおさわさん
マットは純正のスポーツマット➕マメに掃除って感じです。

キーケースはPOTETO-KONSOMEさん同様に伊の蔵レザーの本革ケースです。ジャストサイズで高級感もあり色も選べてカスタマイズ出来るので◎です。

YouTube のエムブロさんのチャンネルのキーケース特集を参考にさせて頂きました

書込番号：23249085　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

キーケースは伊の蔵＆ＤＯＰ、る
https://www.inokura.jp/
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-30/accessories/
フロアマットの汚れや掃除が気になるなら、アルティジャーノ＆ＤＯＰオールウェザーマット、或いはサードパーティーのトレイタイプスノーマット
https://shop.m-artigiano.com/fs/artigiano/c/cx30
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-30/accessories/
あたりでしょうか？
　何れにしても、フロアマット等の重ねての使用はペダルワークに支障を及ぼし、最悪の場合アクシデントを誘発する恐れが想定されますので、毛足の長いタイプのＤＯＰフロアマットは早急にキャンセルし、前記パーツ等を参考にご検討すべきではと考えます。

書込番号：23249266

[WISHたか]

毎回こんな事まで質問しないと決められないスレ主って既婚者だったら奥さん大変だろうね。
前の車のときも他人の意見聞きまくりなんかな。
キーケースの必要、不必要は完全に個人の自由だからご自由に。フロアマットに関しては運転席以外は重ね使い問題ないけど運転席での重ね使いはズレて危険なので汎用ラバーマットを使うならフロアマットは外して１枚で使用してください。

書込番号：23249300　スマートフォンサイトからの書き込み

[おさむ3]

次々質問してたくさん回答もらっても放置して なしのつぶてなのに、みなさんよく回答する気になりますね…

書込番号：23249807

[最高です！！]

マットは汚れたら洗えばいいだけ。
ビニールやゴムのシートでカバーしていたら、毛足の長い高いマットにした意味がないでしょう。

キーは、そう簡単にキズは付きません。
CX-5に３年ほど乗っていますが、カバーなしでも目に付くようなキズはないですよ。

そんなのいちいち気にしていたら、ドアパンチや洗車傷がついた時には卒倒しますよ。

書込番号：23250567

ルーフレールを装着した場合の高さについて

[グランパ！]

cx-30に純正のルーフレールを取り付けた場合の高さはご存知でしょうか？

見た目が気に入ったのですが、機械式の駐車場を使用しているため、高さが気になっています。

書込番号：23243245　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

ほぼほぼ同じ全高のフィット4は、ルーフレール着けると入らないらしい。

書込番号：23243305　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

システムキャリアベースの差（ノーマルルーフとルーフレール付）が10mmで取り付け部中心が10mmだとすれば25mmプラマイ5mmぐらいでしょう。
アクセサリカタログ4ページ参照
https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/accessories/support/info_lib/now/common/pdf/ac-catalog/cx-30_2001.pdf

書込番号：23243342

[グランパ！]

＞JTB48さん
情報提供ありがとうございます。
入るかどうか微妙なところですね。

書込番号：23243568　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurono1200]

ルーフレールはまだ開発中で、発売してませんよ。
私もシグネチャースタイルと同時に付けたかったのですが。

個人的には背の低い黒のルーフレールより、
アテンザワゴンのルーフレールっぽいのが好みです。

書込番号：23244365

[ジャパンネグロ]

先日の大阪オートメッセで展示されていたシグネチャースタイルのルーフレール装着車で説明員さんに聞いたら、「全高は装備しても変わりませんよ。」との事。

確かに高さの頂点はルーフ中央部分で、ドア側に向かうにつれなだらかに下がってました。

ただ正確かは要確認でお願いいたします。

書込番号：23259951　スマートフォンサイトからの書き込み

[グランパ！]

＞ジャパンネグロさん
情報提供ありがとうございます。
1550mmにおさまることを期待しておきます！

書込番号：23260784　スマートフォンサイトからの書き込み

[sato0410]

MAZDAの店員さんにお聞きしたところ、ルーフレールを付けても高さは1540で変わらないとのご教示を頂きました。仰るように頂点が真ん中だからとの事です。

書込番号：24355418　スマートフォンサイトからの書き込み

18DにMT設定

[ザサムライ]

今年8月？予定のCX-30の最初の年次改良で18DにMT設定は追加されますかね？
来月のmatuda3の年次改良には20GにAWDが追加されましたからね

書込番号：23240739　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　そうなの？
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書込番号：23240833　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいど39]

どうでしょうか？でもMTはガソリン車の方が向いているのではないですか？
答えになってなくてすみません。

書込番号：23240924

[福島の再雇用おじさん]

今時のMTは車を操る楽しさを求める傾向があると思いますが、1.8Dでは物足りないのでは？
0〜100 が12秒台ですからね、
2.2D位の感触が得られれば別ですが、今の1.8Dは低速での力を生かして疲れをあまり感じず余裕のあるドライビンクをするエンジンかとおもいます。

書込番号：23240982　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ザサムライさん
mazda3 2.0G AWDの追加は、単なる追加モデルで、多分、年次改良とは関係ないと思います。追加モデルの情報は、もう先月からディーラーで話が聞けましたし、今回、取り立てて変更点を公表してませんから。

一応、mazda3は5月発売でしたが、発売時期もバラけたし、初年度は装備の見直しぐらいでお茶を濁すような気もします…。(納車から一年未満のユーザーが多いだろうし…)

書込番号：23241395　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

＞福島の再雇用おじさんさん
＞0〜100 が12秒台ですからね、
2.2D位の感触が得られれば別ですが、
今の1.8Dは低速での力を生かして
疲れをあまり感じず余裕のある
ドライビンクをするエンジンかとおもいます。

だからMTが欲しいんですよ！

書込番号：23241637　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

考えて見れば、そうですね！
チョッとした坂でもシフトチェンジしなくても楽に走りますからね、確かに言われてみればですね！

書込番号：23242097　スマートフォンサイトからの書き込み

iPhone11proのUSB充電について

[ハレルヤ坊主]

昨年末にCX30（XD Lパケ）が納車されとても気に入っています。
しかし1点、困っているのが、こちらも新しくなったiPhone11proをUSB端子で充電しようとすると、
80％で止まってしまうことが多いことです（数回に1度、100％まで行くことがあります）。
iPhoneの11proは、付属の充電ケーブルがUSB-C　ー　Lightningになった影響もあるのかもしれません。

もしiPhone11proユーザーの方がおられたら、
きちんと100％まで充電できるでしょうか？（その際のケーブルはどのようなものを使われているでしょうか？）
carplayを使うことも多いので、できればシガーソケットではなくusbから充電したいと思っています。
もしこの掲示板で、使用できている方がおられるようでしたら、
iPhoneのシステムの入れ直しや修理を検討したいと思います。

※ケーブルはアップル製品（純正品）を含めて3本ほど試してみました。
※新しいiosの機能である「最適化されたバッテリー充電」（80パーセント以降はすぐの充電を控える機能）はオフにしています。
※使用状態は、gpsオン、聞いている音楽アプリ以外は閉じています。
※carplayは何の問題もなく使えています。
※cx30のオプションでつけたワイヤレス充電でも同じ症状です。

書込番号：23216817

[categoryzero]

＞ハレルヤ坊主さん

iPhoneの設定を変えず車で使用したケーブルで、ただし付属のACアダプタで充電した場合には100%まで充電できますか？

書込番号：23216958

[ハレルヤ坊主]

＞categoryzeroさん

ご返信、ありがとうござざいます！
iPhoneの機種はiPhone11proでしょうか。
この機種はすこし仕様が変わっているので、特有の現象なのかと疑っています。

書込番号：23216981

[categoryzero]

＞ハレルヤ坊主さん
> この機種はすこし仕様が変わっている

現在使用中のiOSデバイスの一つはiPhone11Pro/iOS13.3.1です。ただしマツダ車ではありません
iOSは2010年からかれこれ10年使っていますが、11Pro/iOS13がそれ程特別だと感じてはいません。

「iPhoneのシステムの入れ直しや修理を検討したいと思います。」という手間をかける前に、先ず原因切り分けをなさってはどうだろうかと感じただけで、ただの老婆心からですので私の提案はお忘れ下さい。

書込番号：23217030

[ハレルヤ坊主]

＞categoryzeroさん
勘違いしておりまして、質問してくださっていることに気づかず、大変失礼いたしました。
付属acアダプタのケーブルでは、１００％まで充電できます。
ただusbを使った他社のオプション充電器では、車のusbと同じような症状です。

＞「iPhoneのシステムの入れ直しや修理を検討したいと思います。」という手間をかける前に、

そうなんです。できればこの方法は取りたくないのは、本音なのですが・・・。
私が11Pro/iOS13が、「仕様が変わっている」と感じるのは、付属で急速充電器とusb-c　ー　Lightningを採用している点と、
８０％からのトルクル充電を採用している点ですが、
自分が困っているので、そう感じているだけかも知れません。

書込番号：23217158

[おさむ3]

＞ハレルヤ坊主さん
＞ただusbを使った他社のオプション充電器では、車のusbと同じような症状です。

つまりCX-30の問題ではないということですよね。

書込番号：23217232

[kaz11]

iPhone11Proからは急速充電対応になってますね。これまでのiPhoneの付属充電器は5Wて、11Proは18W。
マツコネのUSBポートの最大電流は確か1A。
電圧が5Vとしたらちょうど5W。
だから11Proでは、マツコネ側の電源のパワー不足で問題となるのではと推測します。満充電付近になると電池としては電圧が上がるので電流が足らなくなって80%あたりで止まるのでは？

ちなみにiPhoneの電池はリチウムイオン電池。トリクル充電ではなくCCCV充電です。途中までは定電流充電で、満充電近くで定電圧充電になります。
USBポートは5�Xで電池とは直接つながっておらず.iPhone内の充電制御回路を通して電池につながります。この制御回路とマツコネ側の電源回路がわかったら解明できますが、詳細は公開されてないですね。

書込番号：23217280　スマートフォンサイトからの書き込み

[おさむ3]

＞ハレルヤ坊主さん
これじゃないですか？
https://appllio.com/ios-optimized-battery-charging

CX-30もiPhone11proも持ってませんが、ちょっと検索したら出てきましたよ。

書込番号：23217604

[おさむ3]

＞ハレルヤ坊主さん
ああ、でもその機能はオフにしてるんですね。
失礼しました。

書込番号：23217609

[かず＠きたきゅう]

マツコネのUSBってC?
でなければ、別のLightningケーブル使ってるんですよね？
間違いなくケーブルの問題です。
お勧めのケーブルはロジテックのUSB-CでないLightningケーブルを使ってみてください

書込番号：23217696　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞ハレルヤ坊主さん
>付属acアダプタのケーブルでは、１００％まで充電できます。
>ただusbを使った他社のオプション充電器では、車のusbと同じような症状です。

推定ですが、結論としては車両のUSBポートの電源容量and/or使用ライトニングケーブル容量の低い方で充電時間の制約を受けているのだろうと思います。
ただし制約を受けていても100%充電ができないわけではなく「時間がかかる」だけで、長く充電を続けていれば100%に達すると考えます。70-80%程まで充電が終わるとその後の充電速度は下がりますので100%充電はじっくり待つ必要があるでしょう。
iPhone11Pro本体に異常は無いと考えますので「システムの入れ直し」はお勧めしません。

以下は推定の理由です。

先ずiPhone 11 Proの付属充電器容量は5V3A(15W)および9V2A(18W)です。付属のUSB-C/lightningケーブルはこの18Wに適合しているはずです。
一方CX30はマツダコネクト取扱説明書（P2ー17)からUSBポートの容量が5V2.5A(12.5W)です。
純正あるいはMFi認証品のUSB-A/lightningケーブルの一般的な容量は2.4A(12W)ほどのようです。規格が開示されていないようなので断定できませんが、某著名ブランドのカタログにはそのように記載されています。しかし12W未満の容量しか無い物も市場には出回っているようです。

お使いのUSB-A/lightningケーブル容量に問題が無い（標準）として、車両に接続した場合の最大充電電流は2.5A(12Wほど）です。
また「他社のオプション充電器」の規格は多分10W-15W程度だと想像しますので、USB-A/lightningケーブルと合わせその充電能力は車両の場合と大同小異かと思います。

しかしiPhone11Proの充電器とUSB-C/lightningケーブルは18Wで充電しますので充電能力が1.5倍ほど異なり、所用充電時間も短縮できます。

充電能力による充電時間の違いについては以下のリンクのグラフをご覧ください。
iPhone11(Proではない）に対する18Wと５Wの充電器による充電時間の違いのグラフがあります。
（continue readingをクリックするとグラフが現れる）

https://www.quora.com/How-long-does-an-iPhone-11-take-to-charge?share=1

この図からは18W充電で110分、5W充電で210分ですから（無理を承知で）単純比例と仮定すると、iPhone11なら、12W充電だとその中間の160分程度かかる事になります。
（iPhone11のバッテリー容量は3,110mAh、11Proは3,046mAhでほぼ同じ）

またlightningケーブル自体の能力による充電時間の違いについては以下のリンクが参考になります。

http://hinyonposu.com/Journal/lightningケーブルによって充電時間が変わってくること/

もしケーブル自体に性能が低いものを使っていると、車両の充電能力が標準でも、さらに充電時間が伸びます。

>新しいiosの機能である「最適化されたバッテリー充電」（80パーセント以降はすぐの充電を控える機能）はオフにしています。

この機能は自宅や職場など普段長い時間を過ごす場所でしか働かないようになっていますので、車で移動中や様々な方面に出かける場合には機能しません。
またご存知とは思いますが、この機能は80%までしか充電しないのではなく100%まで充電します。充電開始後一旦80%まで充電したらそのまま待機し、最後の20%を使用開始時間に合わせて充電するだけです。

https://support.apple.com/ja-jp/HT210512

書込番号：23218160

[ハレルヤ坊主]

＞おさむ3
＞つまりCX-30の問題ではないということですよね。

ありがとうございます。
私もそういう可能性が、より高いと想像しているのですが、
iPhone11PRO＋CX30で問題なく充電できるかたが
おられたら、原因をiPhone側に特定して進められると思っています。

＞kaz11さん
ありがとうございます。
CX30は、USBが5V2.5A(12.5W)のようです。
＞電圧が上がるので電流が足らなくなって80%あたりで止まるのでは？
いつも「ちょうど」８０でとまるのでiPhone側がなにか誤作動を起こしているのか、
電流のパワー不足なのか、ちょっとわかりかねています。
USBチェッカーを使ってみるといいかもしれませんね。

＞かず＠きたきゅう
ありがとうございます。
アップルのものも含めて色々とケーブルも使ってみたのですが、
同じような症状なのですが、
ロジテックも候補に入れておこうと思います。

＞categoryzeroさん
とても丁寧な説明をありがとうございます！勉強になりました。
私が電気、電圧の基礎的な知識がないのですが、
気にかかるのが、
車での充電にしても、他社製の充電器にしても、
車で４時間ほど充電していても、
充電器に関しては、一晩中充電していても、
80％ちょうどで止まってしまう症状が続発することです（100に行くこともあるのですが）。

システムを入れ替えるのは、手間がかかり私もできれば通りたくない道ですので、
USBチェッカーなども使って、
原因をまずは特定してみようと思います。
carplayを使わなければ、例えばシガーソケットからusb-ｃの充電器を買えば、
恐らく充電自体はできると想像はしています。

書込番号：23221775

[categoryzero]

＞ハレルヤ坊主さん

解決にならないかもしれませんが、以下のURLの「デバイスの充電が 80 パーセントで止まる場合」の説明を参照してみてください。

https://support.apple.com/ja-jp/HT201569
https://support.apple.com/ja-jp/HT201678

また日本語版が無いのですが

https://www.apple.com/batteries/maximizing-performance/

も参考になるかもしれません。
「Remove certain cases during charging」と言うタイトルの下には「カバーケースの形状によっては充電中過熱する事があるので充電中は外せ」と説明しています。

投稿なさった情報を一覧にすると

**********

iosの機能である「最適化されたバッテリー充電」（80パーセント以降はすぐの充電を控える機能）はオフ
いつも「ちょうど」８０でとまるのでiPhone側がなにか誤作動を起こしているのか

CX80から充電：
車で４時間ほど充電していても、80％で止まってしまうことが多いことです
（数回に1度、100％まで行くことがあります）
cx30のオプションでつけたワイヤレス充電でも同じ症状
ケーブルはアップル製品（純正品）を含めて3本ほど試してみました

AC電源から充電：
付属acアダプタのケーブルでは、１００％まで充電できます
usbを使った他社のオプション充電器では、車のusbと同じような症状
一晩中充電していても、80％ちょうどで止まってしまう症状が続発

**********

まとめると、iPhone11Proの付属充電器で充電した場合のみ100%まで充電でき、それ以外の電源を使った場合は80%で止まる事が殆ど、ただし充電ケーブルは無関係と推定できる、との事ですので、原因は「充電電源の特性とiPhone11Proとの相性で充電中過熱する」と言う事になろうかと思います。

「ぴったり80%で止まる」事に関しては過熱の場合にはそうなるように設計されているとの事です。
しかし自分で書いておきながら申し訳ありませんが「充電電源の特性とiPhone11Proとの相性によって過熱する。そしてそれが続いたまま冷えない」について、なぜそのような事が起きるのか、合理的説明は、現時点では、出来ません。

Apple USのsupport communityで同様の問題が無いか探してみたら、以下のように、沢山ありました。「最適化充電をオフにしている状態でも80%を超えての充電が出来ない」と言う質問でハレルヤ坊主さんと同じです。
その回答はほぼ全て上記URLです。しかし「冷やす」で解決しないと言う再返答もかなりあります。またリブートなども効果無しと。

最終的にはApple Supportに聞くしかなさそうですが、Apple Supportに実際に問い合わせた結果はざっと見たところ見つかりませんでした。

https://discussions.apple.com/search?page=1&q=charge%20iphone%2011%20pro%20beyond%2080%25&perPage=60&content=filterDiscussions

同じことを日本のサポートサイトで聞くと一件だけ見つかりましたが、これは投稿者名もハレルヤ坊主さんですからスレ主さんと同一人物ですね。

https://discussionsjapan.apple.com/thread/251078514

ご存知かと思いますがアップルサポート（日本）は
https://getsupport.apple.com/?caller=home&PRKEYS=

書込番号：23222488

[ハレルヤ坊主]

＞categoryzeroさん

大変遅くなり申し訳ありませんでした。

また詳しい記述、本当にありがとうございます。
先ほどドコモに電話してみたのですが、
やはりアップルに問い合わせてください、とのことでした。

しかし、categoryzeroさんの書き込みを読んで、
アメリカでは必ずしも、
ない事例ではないようで、すこし安心（？）しました。

まずはアップルの指示を仰いで、
最初にアップルに電話した時に、提案されたように、
初期化→バックアップ入れ直しをしてみることになると思います。

それで治らなければ、修理になるようです。

みなさんから、様々なアドバイスを頂き、ありがとうございました。

書込番号：23264226

[categoryzero]

＞ハレルヤ坊主さん

関係あるか分かりませんが。

https://iphone-mania.jp/news-280304/

iOS13.4
特定の車両でCarPlayの接続が失われる可能性がある問題を解決

書込番号：23304433

[ハレルヤ坊主]

自己レスです。　みなさんアドバイスありがとうございました。
結果的に、iphoneの初期不良で、cx30にはまったく問題がありませんでした。

参考までに以下に経緯を書きます。
（興味がない方は、どうぞ飛ばしてください）
＊＊＊

アップルに問い合わせると、�@まずiPhoneを初期化してバックアップを入れ直して、問題が再現するか試してください。　�A再現したら、再びiPhoneを初期化して、データなしの状態で,問題が再現するか試してください。　�B再現したら、修理になります（初期不良なので無料）。数週間お預かりして、代替機はありません（販売店にも聞くとアップルに修理に出すならandroidなら代替機をだせるとのことでした）。　という順番になるとのことでした。

　�@を試し問題は、再現しました。この時点で�Aを試すのは、なかなか時間的な余裕もなく、修理になっても代替機で数週間をandroidで過ごすこと不便に感じて（またコロナの流行中にドコモショップに行くのもはばかられ）、自分で「初期不良の可能性が高い」と判断して、ドコモで毎月課金している「ケータイ補償サーボス」を利用して、１万数千千で代替機を先に送ってくれるサービスを使い、整備品のiPhone11proを送ってもらうと、そのiPhoneでは正常に車でも充電できました。
　正常なiPhoneを使ってみると、そもそも最初に手にしたiPhoneは、バッテリーの消費スピード自体がとても早かったことに気づきました。

　補償サービスの利用料だけでなく、試しに買ってみた充電器、ケーブル代等、出費がかさみましたが、まともに使えるようになり、ほっとしています。

書込番号：23338829

[categoryzero]

＞ハレルヤ坊主さん

大変でしたが解決お疲れ様でした。

書込番号：23338844

ETC取り付け位置について

[なおさわ]

皆さんはカー用品店で購入したETCをハンドルの下かグローブボックスどちらに付けましたか？

書込番号：23215957　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

なおさわさん

それなら下記のCX-30のETCに関するパーツレビューが参考になると思いますが、グローブボックス、ステアリング下何れの装着事例もあります。

https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/cx-30/partsreview/review.aspx?bi=19&ci=192&srt=1&trm=0

書込番号：23215994

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　グローブボックス
⊂)
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書込番号：23250640　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおさわ]

ありがとうございます。ハンドルの下に取り付けましたが、グローブボックスの方が見た目がいいですか？

書込番号：23250648　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　見えないから、見た目が良い!!!
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書込番号：23252127　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおさわ]

工賃5000円ならグローブボックスに取り付けますか？

書込番号：23252157　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

妥当な工賃なのでしょう！
グローブボックスに付けます！

書込番号：23252171　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおさわ]

5000円でグローブボックスに取り付けて頂けるのであればいいかもですね。

書込番号：23252179　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおさわ]

ハンドルの下は目立ちますか？

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[☆Ｍ６☆ Mark�U]

悪くないと思いますが・・・

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[WISHたか]

ハンドル下は目立つので5,000円でグローブボックス内へ移動。問題解決です！

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[shun@スキーヤー]

＞なおさわさん
もう単純明快ですよ。
外から見えるのが嫌、もしくは見栄えが悪いと感じるならグローブボックス。
逆に見栄えよりも収納を優先させたければハンドル下。
両方なら純正位置のパーツをディーラーで手配してそこに取り付け。
この三択ですよ。

どれが良いかではなく、消去法で選べば良いです。
グローブボックスでも配線通すのなんて大したことないので、グローブボックスだから難しいとかは別になくて、作業の難易度はさほど変わりませんよ。

私はグローブボックスに物を入れるし、せっかくの小物入れも潰したくないのでハンドル下むき出しで付けました。

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