マツダ CX-30 のクチコミ掲示板

商品改良はいつ頃？

[live_free]

mazda3と同時に年次改良されるとの偽情報がありましたが。
年内に販売されるのか気になりますねぇ。

書込番号：25252410　スマートフォンサイトからの書き込み

MAZDA純正デポジットクリーナー

[サーナイトアイ]

MAZDAの純正デポジットクリーナーを使いましたが
使う前よりもDPF再生が100キロも短くなりました。笑

こんなことあるの？わら

使用前　300キロ
使用後　200キロ

書込番号：25237582　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞サーナイトアイさん
デポジットクリーナーは、DPF再生間隔に対する直接的な効果はないと思いますが？わら

デポジットクリーナーは燃焼室(インジェクターを含めて)をクリーンに保とうとするものですが、DPFは排ガス浄化装置なので、例えば要求トルクが大きい運転をすれば、燃調が濃くなって溜まりやすい…とか、まぁそんな感じで。

書込番号：25237693　スマートフォンサイトからの書き込み

[サーナイトアイ]

＞Pontataさん
そうなんですか！！？？？
それは知らなかったです、


それってアクセルを踏めば踏むほどってことですか？

書込番号：25237706　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞サーナイトアイさん
一概には言えないけど、要求トルクが多い(スロットルを深く踏む)と燃調は濃くなりますね。瞬間燃費が目安の１つになると思うけど。

酸素量が多くて燃焼温度が高いと窒素酸化物が出来やすいので、EGRを使ってカツカツの所を狙うのがSky-Dの特徴なので…まぁそんな感じで。

書込番号：25238018　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

クリーンディーゼルをメインとするメーカーの馴染みのディーラーで、エコモードを使うと煤が溜まりやすくなるからエコモードは使わない方がいい…と。
そこの工場長から言われたこともある。

何が本当かは不明。

書込番号：25238041　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞じゅりえ〜ったさん
少なくともマツダに関しては、どこぞの整備士が説明している通りだよ。燃調のマッピングも使って説明しているじゃない？

瞬間燃費で燃焼状態を知る…ってのは、ガソリンのダウンサイジングターボでも面白いんだよね^_^

書込番号：25239477　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

何が本当なのか？本当に解りませんね、
後期のアクセラ2.2D乗ってますが、
今年の9月で２回目の車検で、約34000kになります。
DPFがいつ？どの位でなってるか解りません（気にした事がない）
通勤2kのちょい乗りで、よく4・5千まで回してる乗り方ですが、これといって不調は出てません、
デジポットクリーナー等を使用すると、ホントに何か変わる？（良くなる？）んですかね、
私からすれば、余計な出費としか見えないのですが？

書込番号：25239830　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞福島の田舎人さん
DPF再生は、溜まった結果として、意図的に行われることだから、別に神経質になる必要はないと思うのね。

ただ、DPF再生を行うためには、ポスト噴射が必要だから、燃費が少し悪化することと同時に、オイル希釈が進むのね。

オイル希釈が進むと、摩耗が問題になるから、オイル交換はシビアに考える必要が出てくるわけで。

ただ、5年で34000kmだと、半年で3500kmに満たないわけじゃない？　メンテパックで半年に一度オイル交換していたら、別に神経質になる必要もないと思うのね。

私は５年で５万kmに満たないぐらい。アクセラ22XDで、好き好んで4千回転なんて回さないけど。うるさいし、重っ苦しいし^_^

別に今は問題ないけど、興味があるから、そろそろ煤取りは試してみたいなぁ…とは思うんだけど。

書込番号：25240011　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

おはようございます
Pontataさんも2台お持ちでしたね、
様々な情報のレス拝読してます。
まぁ、好き好んで高回転させてるってことでは無くて、
15年にデミＤを購入したころ、色々なご意見を参考にしながら、
回転を上げれば煤は溜まりにくい（ある意味都市伝説？）とのことで、
山間部ですが、出だしのチョットした直線で2速で引っ張る（車が少ないので）と云う癖がついて、いまでも実践してるって感じです、
そのおかげか解りませんが、娘に渡したデミも8年ですが、今の所不調は無いようです。
が、1番はメンテで定期点検してるのが最適な状態を保てる要因かなと思ってます。
個人的に、スカイDで初めてパックでメンテナンスしてますので（今までは1年点検位まで）特にそう感じるのかもですが？

書込番号：25240137　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞福島の田舎人さん
＞回転を上げれば煤は溜まりにくい（ある意味都市伝説？）とのことで、

まぁ都市伝説だろうね^_^ 溜まると詰まるは、また別の話だけど、いずれにせよ、燃費が良い(燃料消費が少ない)状態では、煤の原料自体が少ないわけだから、消費燃料が多ければ発生量は増えるでしょ。

あと、内燃機関は、熱を運動に変換するものだから、少ない燃料で、大きく膨張させれば燃費が良いんだけど、燃料が少ないとトルクは出せないのね。

太いトルクを出すためには過給して、相応に燃料も増やす必要がある。膨張は排気量で決まるから、太いトルクを要求すると効率は落ちる。

だから、燃費とトルクの両立ってのは都市伝説で、実際は、２通りの特性を使い分け出来るのが魅力なのね。軽油も安いし。

それは中排気量のダウンサイジングターボでも同じことで、NAの特性と、ターボの特性の良いとこ取りが出来るんだよね。過給ミラーサイクルや高いギア比なんかも含めて効率を上げる工夫は、ディーゼルと同様に面白いです。

両方所有して５年を過ぎた実感ですね^_^

書込番号：25257088　スマートフォンサイトからの書き込み

iストップについて

[hirocoron]

昨年8月より中古で購入し乗ってるんですが、iストップが一度も作動しません。ディーラーで9月に見て貰ったら何の問題もなくエアコンが作動してるからとの事でした。その後秋などエアコンを付けない時期も動作しないのですが、皆さんは動いていますか？何か設定等あるんですかね？

書込番号：25207150　スマートフォンサイトからの書き込み

[hirocoron]

ちなみにスイッチはオンになってます

書込番号：25207151　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞iストップが一度も作動しません

バッテリーが弱ってても作動しないし、
エンジンが温まってなくても作動しないし、
ブレーキの踏み方が甘くても作動しないし、
センサー類の不具合もあり得るし、

もう一回ちゃんと見てもらうしかないんじゃね。

で、異常が無いなら無いで、
でも実際に作動しないのはなぜか、
という疑問をぶつけてシッカリ話を聞いてくると。

ま、世の中費用を掛けてまでキャンセラーを
付ける人もいるんだから、何もしなくても
余計な機能が作動しないってのは、ある意味当たりを
引いたと思えば良いんじゃないかね。

他の機能にも影響する不具合が原因で無いなら。

書込番号：25207164

[hirocoron]

JamesP.Sullivanさん

そうなんですよね、購入前はキャンセラーを付けようと思ってましたが作動しないのでキャンセラーは付けませんでした。
あたりといえばあたりですが不気味な気がしてます。

書込番号：25207175　スマートフォンサイトからの書き込み

[aalton]

＞hirocoronさん
2020年購入のCX-30に乗っています。
ちょいのり主体でもi-stopは動作しています。
ただ、過去にどこかの書き込みでスレ主さんと同じ様な症状を訴えている方を見かけた記憶があるので、何か要因があるのかも知れませんね。

個人的にi-stopはマイナス要素が多いと思っているので毎度手動でオフにしていますが、i-stopが動作しない理由がはっきりしないとちょっと不安ですよね。
と言うことで私もディーラーできちっと原因究明して貰うことをお勧めします。

なお、バッテリーが弱っている事がi-stopが発動しない原因として真っ先に頭に浮かびますが、バッテリー交換をするなら純正ではなくパナのカオスも候補にする事をお勧めしておきます。
経緯をを書くと長くなるので割愛しますが、実体験としてコスト的にも能力的にもカオスに交換して良かったですし、ディーラーのメカ担当の方も推奨していました。

ご参考まで。

書込番号：25207179

[麻呂犬]

全く一度も作動していませんか？
何か改造されているかもですね。

書込番号：25207186　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

電子マニュアルより

マツコネの画面で確認できますよ．電子マニュアルの該当ページを添付しておきます．

書込番号：25207188

[じゅりえ〜った]

マツダのアイストは他社と違い、セルモーター使うわけじゃないからバッテリーへの負担は少ないと思う。
けど、それなりのバッテリー使う事に違いはないから負担はかけてるんだろうね。

で、マツダ特有の症状だとシリンダーの停止位置がズレて…とかってあるのかな？

勝手な想像だけど…

書込番号：25207192　スマートフォンサイトからの書き込み

[hirocoron]

＞あるご3200さん
皆さん、ありがとうございます
マツコネの画面で表示出来たんですね
見てみます
ディーラーでみて貰ったんで改造はされてないと思うんですが

書込番号：25207230　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

アイドリングストップのリセットをすれば直るかもしれないし、バッテリーを交換したら直るかもしれません。私もカオスがお勧めです。
でも、アイドリングストップして欲しくなければ、手をつけないのがいいと思います。
アイドリングストップのリセット方法については検索すれば見つかります。
正しいかどうかわからない経験上の推測ですが、
前のオーナーがパルス充電などイレギュラーなことをして、バッテリーの積算データーがおかしなことになってるような気がします。
あとディーラーの整備に期待してもしょうがないと思います。経験なくてマニュアルを見て対応するだけなので、マニュアルにない事になると対応できないことが多いです。

書込番号：25207236　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

中古なら前オーナーがキャンセラー付けてたって落ちはないですか？

アイストって金銭的にはエコじゃないからしないに越したことはないとは思うが。

書込番号：25207362　スマートフォンサイトからの書き込み

[hirocoron]

＞北に住んでいますさん
前オーナーがキャンセラー着けては無いみたいです。ディーラーが言ってました
初期化試してみます。バッテリーは6月の車検で交換ですかね、、、

書込番号：25207745　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけのこの里派]

中古購入でアイドリングストップが機能しないのは大抵バッテリーがヘタってるからなんですよね
イエローハットとかオートバックスでバッテリーのチェックされてみては如何ですか？

書込番号：25208410

[YuseiQQQ]

ボンネットのコネクターを抜いて、常時オープンにしているとキャンセラーを使わずにiストップが無効になるので私はそうしています。MyMazdaのアプリが使えるのでしたら、確認してみてはいかがでしょう？

書込番号：25208841

[インカ帝国]

アイドリングが不安定になることはありませんか？
どこかの配線カプラーの緩みはありませんか？
後付けの電装品などのカプラーを点検してください。
ドラレコ駐車監視は付いていないですか？
モニターがブラックアウトすることはありませんか？
バッテリーの容量が９０パーセント以下になるとアイドリングストップしないことがあります。

書込番号：25211613

[じゅりえ〜った]

急に解決済みにしてるけど、解決したの？

したのなら何が原因だったのか書くのもスレ主の責任じゃないかな？

書込番号：25239495　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＣＭ即低評価]

去年末新車納車のcx5なので参考にならないかもですが、納車後すぐにボンネットスイッチを外し半年点検前に復帰させました。
が、その後アイドリングストップは作動していません。
メーターには特にメッセージ等は出ていなかったと思いますし、点検でも何も言われませんでした。
もしかしたら何かしらのリセットが必要なのかもしれませんが私には好都合なので放置しています。

書込番号：25240168　スマートフォンサイトからの書き込み

下り坂走行について

[umika1]

2019年モデル20Ｓツーリングセレクションです。
下り坂を走行中、他メーカーの車に比べてシフトダウンしてもグングン加速していくのですが、こんなもんでしょうか？
他メーカーだとシフトダウンせず、同じ強さでアクセルを踏んでいても速度を維持して走れるような坂道でも
cx−30だとシフトダウンしてアクセルオフしてもバンバン加速していくので、2段階くらいシフトダウンしたりします。

後、みなさんの自動ブレーキって誤作動しますか？
私は1万キロ程ですが、これまでに2度不要な場面で実際に急ブレーキを掛けられて困りました。
マツダの安全支援や運転支援系の技術力は他メーカーに比べて劣っているのでしょうか？

（例）狭い片側1車線中央線有の道路で、緩やかなカーブに差し掛かった際対向車が表れてブレーキを掛けられた。

「ブレーキ！」の警告だけならもっとあります。
（例）ぎりぎり対向可能な住宅街道路を走行中に緩やかに左カーブに差し掛かり、右側正面の住宅に止まっている車を対向車として認識して警告。

他にも車線逸脱警告も、交差点に差し掛かるだけで出たりするのもしょっちゅうです。

オートクルーズのハンドル自動支援の機能も、高速道路の出口等を通過する際に一番左側の車線を左車線と認識している様な挙動をして、左に寄ろうとするので、いつもハンドルを持っていかれないように力を入れて維持します。

これらは個体差ではなく、皆さんも同じですか？仕様でしょうか？

書込番号：25205157

[ユニコーンII]

私の場合、
下り坂のは感覚が合うかは分かりませんが、
その他の事象は特にありませんね。

書込番号：25205169　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

●他メーカーだとシフトダウンせず、同じ強さでアクセルを踏んでいても速度を維持して走れるような坂道。

これ殆ど傾斜は無い坂道ですね、そしてこれがCX-30なら、

●シフトダウンしてアクセルオフしてもバンバン加速していくので、2段階くらいシフトダウンしたりします。

これおかしいんじゃ無いですか、アクセルが戻らなくなってる不具合が発生してるとしか思えませんけど。

もしかして、とても大げさに表現されてたりしませんか。

書込番号：25205430

[funaさん]

＞umika1さん

ギア比によってエンジンブレーキの効き具合は違いますので、車種によって差が出るのは当然でしょう。

普通はエンジンブレーキを効かそうと思ったら3速、強めなエンジンブレーキは2速です。
CX-30もギア比から見るとその感じでしょうか。

変速比 1速 3.363
変速比 2速 1.947
変速比 3速 1.300
変速比 4速 1.029　←昔のトップギア
変速比 5速 0.837　←昔でいえばオーバードライブ
変速比 6速 0.680　←昔でいえばオーバードライブ
変速比 後退 3.385
最終減速比（ファイナルレシオ） 4.388

4，5速ではエンジンブレーキが利くとは思えませんが。

予防安全機能ですが、これも各社力を入れる機能が異なりますので、各社いろいろです。
車種は異なりますが、現在クロストレック（スバル）についているアイサイトコアシステムが一番新しいと思いますので、クロストレックの取説でも読んでみると良いのではないかと思います。
『アイサイトでもこの程度』ということがお分かりになるのではと思います。
なお、『ブレーキ！』と表示されたところでブレーキを踏めば、プリクラッシュブレーキが働くことはないと思います。

https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/

書込番号：25205454

[おかめ@桓武平氏]

＞umika1さん

>> 下り坂を走行中、他メーカーの車に比べてシフトダウンしてもグングン加速していくのですが、こんなもんでしょうか？
>> 他メーカーだとシフトダウンせず、同じ強さでアクセルを踏んでいても速度を維持して走れるような坂道

「他メーカーだとシフトダウンせず」が曖昧過ぎです。

道路勾配が記載されていないので
判断出来ないですが、
小樽・室蘭・函館などの勾配がある坂道ですと、
シフトダウンされる場合があるトヨタ車を使っていますけど。

「シフトダウンしてもグングン加速していく」の状況ですと、
かなりきつい下り勾配かと思います。

書込番号：25205541

[じゅりえ〜った]

〉シフトダウンしてアクセルオフしてもバンバン加速していくので、2段階くらいシフトダウンしたりします。

ちょっと状況の説明も足りないから意味不明かな？

極端な話、クルコン使えば速度をコントロールするんじゃない？

稀にクルコン使ってるの忘れてシフトダウンすると加速する感じになる。
実際は速度維持はしてるけどエンジンの回転数が上がって加速してるような錯覚になる。

書込番号：25205573　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

まず、MT？AT？

その他メーカーの車は何って疑問だらけ

下り坂で同じアクセル開度で速度が上がらない車は無いね


自動ブレーキも何処のメーカーの車も多かれ少なかれ誤作動するのが今の技術の限界です。

書込番号：25205604　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞umika1さん

今時の6段ATだと、勿論ブランド・モデル次第ですが、エンジンブレーキを効かせるには3速以下に落とす必要があるような気がします。

20年ほど前に乗っていた6段AT車ではエンジンブレーキを効かせるには2速まで落とす必要があり、そうすると逆に強く効き過ぎたので、以来ずっとエンジンブレーキ殆ど使わなくなりました。
今は9段ATですが、これもエンジンブレーキは全く実用にならないので使いません。日常は原則ACCに任せていますので箱根ターンパイクより急な下り坂でも設定速度通りに下って行きます。凍結路でもフットブレーキしか使いません。

自動ブレーキはAEBの事でしょうか。私は(実質)未体験ですが価格サイトでは様々なブランドで時々誤作動のような投稿を見ますね。
AEBの誤作動は大事故につながる危険性もあるでしょうから、感度調整やオフにできないのでしょうか。

書込番号：25205636

[爆睡太郎]

どの程度の勾配なのか？
が不明ですが
シフトダウンせず、同じ強さでアクセルを踏んでいても速度を維持して走れる
他メーカーの車に興味津々です。

どなたかも
書いていらっしゃいますが
アクセルオフだけで
明確に減速を感じられるのは
２つ以上シフトダウンして
３速以下のギヤになってからですね。

書込番号：25206463　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞umika1さん
先日試乗でワインディング走りましたが、パドルで２速まで落としても車速が落ちにくい時あったので1速まで落とた時が一回ありました。
令和5年3月登録のマイルドハイブリッドガソリン車ですが、スレ主さんのもマイルドハイブリッドですか？

書込番号：25206578　スマートフォンサイトからの書き込み

[オニオンフライ]

先月アクセラからCX-30に乗り換えました。

エンブレに関してはアクセラではそんなもんでしたよ。4速3速に落としてやっと減速する感じでした。CX-30はマイルドHVになったのでアクセルオフで回生ブレーキかかるからアクセラよりは減速してますね。なのでマイルドHV無しだとアクセラと変わらないのかなと思います。

自動ブレーキに関してはアクセラでは右カーブでたまに「ブレーキ！」の表示が出てましたが、乗り換えてからはそれもほとんど無くなりましたね。自分的には進化してると思います。でも機械なのでまだまだ人間の目のようには認識できず、悪い条件が重なると作動するのだと思います。

CTSに関しては自分でもヒヤリとする事があり、まだまだ未完成だと思います。車線認識しててもフラフラ走ったり右寄りに走ったり、車線切れたら変な方にハンドル切ったりしますね。
CTSは他の車種でも評判悪いので仕様です。

書込番号：25207641　スマートフォンサイトからの書き込み

スペアキーもらえますか？

[みぃ23v]

この車を新車購入時には、
スペアキーをもらえますか？

書込番号：25201534　スマートフォンサイトからの書き込み

[熟女事務員のミニスカート姿]

２個付いてますよカギは
もらえるというよりはあなたが買ったものです

書込番号：25201556　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

みぃ23vさん

下記から主要諸元・装備をダウンロードすればセキュリティのところに記載されていますが、キーは2個付属します。

https://www.mazda.co.jp/cars/cx-30/catalog_spec/

書込番号：25201569

[yutak0801]

パワーシート付きのグレードの話となりますが、シートやサイドミラーのセッティングメモリとそれぞれのキーを連動させる(運転席ドアを開けるとメモリに応じて自動的にセッティング)ことができるためすごく便利です。

書込番号：25201685　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

トヨタは納車時には1個で、後日(1年後かも？)にもう1個と正式にアナウンスですが

マツダは普通に2個ですね。

書込番号：25201722　スマートフォンサイトからの書き込み

ドライビングポジションについて

[サーナイトアイ]

人それぞれ違うのはわかってますが
皆さんのポジションどんな感じですかー？
シートは一番上、背もたれは直角等
教えてくださいませぇ

最近腰痛い、、、

書込番号：25197443　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

こちらのクルマには乗ったことがなくてスミマセンなんですが、クルマ変えると腰が痛くなるのはわかります。
私はイプサムからエスティマに乗り換えてしばらくはもの凄く腰が痛くなりました。
両方とも似たようなポジションなのになんで？と思いましたが、しばらく乗ってたら慣れました。
人によると思いますが、私の場合は慣れるまで2〜3千キロくらい走ったでしょうか・・・

書込番号：25197458

[huuchin]

マニュアルに載っているマツダ推奨のドライビングポジションでばっちりです。はじめは窮屈に感じますが、慣れれば運転していても疲れません。

書込番号：25197494

[じゅりえ〜った]

＞サーナイトアイさん

体型など含め、あなたの情報は？

書込番号：25197605　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

YouTubeで検索すれば幾らでも出てきますよ。
https://www.youtube.com/results?search_query=%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%9D%E3%82%B8%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3+%E5%90%88%E3%82%8F%E3%81%9B%E6%96%B9

正しい合わせ方でないポジション情報を集めても意味はないかなと。

書込番号：25197736

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
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|､∧　
|Дﾟ　ちょーどええ案配にしてます
⊂)　
|/　
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書込番号：25198087　スマートフォンサイトからの書き込み