CX-30の新車
新車価格： 277～368 万円 2019年10月24日発売
中古車価格： 139～354 万円 （964物件） CX-30の中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | クチコミ件数 | 投稿する |
|---|---|---|
| CX-30 2019年モデル | 5472件 |  |
| CX-30（モデル指定なし） | 3686件 | |
このページのスレッド一覧（全555スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 e-SKYACTIV G 2.0 登場 |
113 | 17 | 2022年8月19日 03:35 |
| オフロード・トラクション・アシスト |
77 | 9 | 2022年7月13日 20:35 |
 アルミホイールの適合性 |
39 | 5 | 2022年7月6日 05:49 |
 バッテリー上がり？ |
40 | 17 | 2022年7月9日 17:43 |
| 納車10日目 燃費 |
176 | 25 | 2022年7月12日 01:04 |
| インチダウン適合について |
7 | 4 | 2022年6月17日 21:41 |
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Mazda3、CX-30にe-SKYACTIV G 2.0搭載のニュースがありました。
現在、SKYACTIV G 2.0で9月の納車待ちの身としては、分かっていたことながら複雑な心境です。
燃費が0.6km/L上昇と報道上では軽微な差に見えますが、発進時のモーターアシストにより、
街乗りの燃費はもっと改善されそうに思います。
残念と言えば残念ですが、前の車の車検が9月のため、こちらをつかむシナリオは無かったものと
あきらめます。
10点
＞う にさん
パソコンやスマホを始め、電化製品においても、価格ダウンで性能アップはつきものです。CXｰ30は逆に価格アップとなるので、モデルチェンジのものより安く、かつ早く手に入れられるということで、違う意味で良い選択では？
私は2週間前に5ヵ月待ちでXDを手に入れましたが、走りと内外装の素晴らしさに、大変満足しています。ついつい余計な道を走ってしまいます。
書込番号：24863939 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
マツダの年次改良は今に始まった事ではなく毎年アップデートするのは企業の方針。
書込番号：24863966 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
納期が伸びるかもしれませんが
生産に入ってなければ変更可能かどうかディーラーの担当さんへ相談されてみてはいかがでしょうか？
書込番号：24864031
3点
私は前期型が受注停止になってからの契約だったので必然的にe-skyactivの方になりましたが、マイルドハイブリッドといっても新技術ではなくMX-30からの流用ですし、66000円分の価値があるかと言われると微妙ですから、値上がり前のものを買えるのならそっちのほうが良かったかなと思ってます。
まぁないものねだりですね。
書込番号：24864059 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
〉発進時のモーターアシストにより…
一般的にカタログ値の7割8割が実燃費となると考えればカタログ値0.6kmアップなんてほぼ燃費に影響しないでしょうし、微々たるトルクが増したところで走りにも影響は無いでしょう。
スカイアクティブXの電動化部分を使いまわした感じですかね？
書込番号：24864090 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
走行性能はMX-30ユーザーいわくアイドリングストップ後の発進が若干スムーズらしいですが
燃費が多少よくなった程度で値上げ分の66000円はなかなかペイできる額じゃないですし、
それに年次改良後はおそらく車両の値引きも現状より渋くなると思います
と自分も改良前CX-30納車前なのでモヤモヤしないため言い聞かせております笑
書込番号：24864097
8点
もうだいぶ前から半ば公式に公表されてたと思うけど知らずに契約した人もいるのに驚き。
個人的にはアイスト復帰のスムーズさと、低速から中速域の加速のスムーズさに絶対マイルドハイブリッド一択ですね。
書込番号：24864189 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
cx-3ディーゼルから去年cx-30のXに乗り換えましたが、XエンジンもいいですがMハイブリッドのアシストの方が前車との違いがわかりやすくて感動しました。GのMハイブリッドも満足度高いものになるのでははないかと思います。
XのMハイブリッドの感想ですが、i-stopからの復帰はすごく静かでcx-3の時のようなデュルルンというセルスターターの振動がほとんどなく、走り出しもスムーズです。また40-60km/hくらいからの再加速で、回転数があまり変わらずキックダウンもしないで、グーンと加速していくアシストの力強さもすごいです。マツコネの画面でアシストと回生ブレーキの動作が分かるのも良いです。バッテリーの充電量によってアシストの割合が変わる(充電量が多い時は積極的にアシストし、充電量少ない時はアシストも少なめになる)のはしょうがないところではありますが。
書込番号：24864827
9点
＞Spectacular さん
走行中の話は、Xだからでしょう。
Xはスーパーチャージャーも付いてて、MTならシフトアップ時の制御もあります。
やはりMX-30と比べるのがいいのではと思います。
＞う にさん
新型はフロントドアのガラスが、スーパーUVカットとIRカット機能が廃止になっていますので、値上げだけでなく、機能面でも劣る部分がありますから、結構微妙ですね。
書込番号：24865427 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞う にさん
すみません。
廃止になったのはスーパーUVカットガラスだけでした。
書込番号：24865744 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
2.0G乗り？も羨ましいといってますね。
私もMX30試乗したことがありますが軽やかでスムーズな伸びに好印象持ちました。
https://s.kakaku.com/bbs/K0001159813/SortID=24534340/
書込番号：24865861 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
いろいろとご意見を頂き、ありがとうございます。そろそろ、閉めようと思います。
・始動時の滑らかさは、マイルドハイブリッドのメリット有
・燃費差0.6Km/Lについては、意見様々
→私個人的には、街乗りのStop&Goの連続では魅力的に感じます
・価格差66,000円＋値引き差
→確かに、0.6Km/Lを金額にすると、お徳とは言い難いですね
元々がぼやき・つぶやきでしたが多くの方にいろいろな意見を頂き、楽しめました。
「知らずに契約した人もいるのに驚き」という人もいますが、私は「分かっていたことながら」と
記しています。ネット書き込みのマウント取りは、ご勘弁ください。
結論から申しますと、相応の値引きが決定要素であったことは否めませんので、このまま
2.0GのCX-30の納車を待つことにします。
再びになりますが、多くのご意見を頂きましたことに感謝します。
書込番号：24865886
9点
今日新型20Sプロアクティブツーリングに決めましたが、試乗車がマイナー前の20sプロアクティブツーリングで、乗り比べたわけでは無いのですが…コレでもいいんじゃねと思いました。
内装マジでかっこいいです…外観もですが、乗り込むと内装が常に視界に入るので満足度高いですね、それだけでもマイナー前後なんてどうでもよくなりそうです…
そういえば標識認識する機能でスピードメーターに違反分の速度が赤い線で表示されるとなんとなく罪悪感を感じる機能とか斬新な安全機能だと思います。
書込番号：24867893 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
MX-30乗りです。
CX-30は試乗してないけど、街乗り中心でリッター10キロくらいですネ。
それでも、前車アテンザMZRエンジンでは、同条件で6キロだったので、良くなったなと感じます。
マイルドハイブリッド感は、感じません。
最初は、アイドリングストップとブレーキホールドからの発進のガクットに慣れませんでした。今は、夏なのでアイドリングストップが殆ど無く、スムーズな発進です。
書込番号：24870180 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞じゅりえ～ったさん
＞スカイアクティブXの電動化部分を使いまわした感じですかね？
バッテリーは同じですが、元々、モーターの仕様が異なります。
強めの発進アシストが必要なXは4.8kw/61Nmと若干トルク型、無くても普通に走れる2.0Gは5.1kw/49Nmと出力型です。
数字的には大したことないけど、そもそも低回転でまだ出力が小さい所での上乗せなので、上乗せ自体は体感出来ると思います。(とは言え、大きな上乗せではないけど)
それよりもバッテリーが小さいので、当たり前ですが、長続きは出来ませんし、常時ミラーサイクルを補うことも無理です。だから、よほど回生が効率良く働く状況でもないと燃費改善は殆どない印象です。
MX-30 MHEVを3日間乗ったことがありますが、燃費は普通の2.0G並みに悪かったです。
書込番号：24878420 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
〉バッテリーは同じですが、元々、モーターの仕様が異なります。
ま、微々たる差でしかなく、電動化のキモとなるバッテリーが同じなら車重などの違いによる最適化とでも言う程度ですかね。
書込番号：24882563 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞じゅりえ～ったさん
＞車重などの違いによる最適化とでも言う程度ですかね。
いえ、エンジンの違い(目的の違い)が主要因だと思います。
超希薄燃焼まで使うXは、主目的が弱みの穴埋めと目的がはっきりしているので、トルク型が選ばれたと思います。(そもそも燃費向上が主目的ではない)
穴埋めであれば、長続きしなくても一定の目的は果たせますから。
普通のNAは、一応、薄っすら上乗せなので出力型ですが、上乗せ型は、ある程度の電力量がないと、パワーにしても、燃費にしても、あまり効果がはっきりしません。
MHEVは、蓄えられる電力自体が0.2kw程度で、これは欧州の一般的な48Vと比べても半分以下です。だから効果は知れてます。
それでも殆ど実際の効果が無かったi-ELOOPと比べると約 2.5倍程度らしいので、現実的には、改良版i-ELOOP的な燃費向上が主目的になると思います。
個人的には、1.8Dの穴埋めに使うなら、まだ理解できるんだけど。
書込番号：24883908 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
オフロード・トラクション・アシストついてる方、是非作動させてください。
峠道から住宅街のなんてことない道でも曲がるときのGが半減します(体感)。
今までこのボタンを使用するような路面状況の悪い道なんて走らないので何回か試しに付けてみたくらいでしたが、
最近峠道でボタンをオンにしてクネクネ走ってみたらかなり快適でした。
同乗者も分かるほどです。
Gベクタリングコントロールは4wdで強調されるらしいですが今まで正直有るような気がする程度でしたが、このボタン押すと体感できます。
因みにマニュアルです。ATだと？
書込番号：24826130 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
以前は35km/hが効果の上限みたいな話聞いたことありましたが今のは作動域制限ないのかしら？
取り敢えず、CX-30のマニュアルにこういう記載があります。
やりすぎてデフ壊さないようにお気をつけください。
警告
オフロード･トラクション･アシストには限界があります。無理な運転は思わぬ事故につながるおそれがあるため､路面状態に応じた安全運転に心がけてください。また､次のようなときには､オフロード･トラクション･アシストを作動させた状態で走行しないでください。駆動系部品に悪影響をおよぼし思わぬ事故につながるおそれがあります。
舗装路を走行するとき。
指定サイズと異なる応急用スペアタイヤなどを装着しているとき。
タイヤチェーンを装着しているとき。
書込番号：24826463
12点
おお！ホントですね。
まぁ酷使してるとは思えないので
有るものは使わないと損なのでカーブのキツイ道では使うようにします。
書込番号：24826625 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
オフロードトラクションアシストをオンにすると「AWDを50対50に近いところにキープする(完全固定ではないらしい)」、「ブレーキＬＳＤを積極的に効かせる(本来のＬＳＤとは違うが、ブレーキを活用して左右の回転差を抑えようとする)」という制御になるので、ラリーカー等に似た動きにはなりますよね。
かなりしっかりリアが駆動するのでテールスライドもさせられますし。
雨天時や雪道では面白いですが、乾燥路面では長時間の使用は決して容量が大きくはないAWD機構への負担が大きいかも。
書込番号：24827036 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
機械式の四駆でセンターデフロックかけたら舗装路ではタイトコーナーブレーキング現象でまともに走れないし、無理して走行すると駆動系のパーツを傷めてしまいます。
この車の場合は電子制御ということで、フェイルセーフ機能である程度の逃げマージンがあるのでしょうね。
いずれにしても考えられない使用法なのでメーカーとしてはインターロックをかけるなど対処しないと思わぬクレームの元になるかもしれません。
書込番号：24827362 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
Ruru-t.oさん
MTAWD乗ってますが、圧雪路とアイスバーンではオフロードトラクションアシストを積極的に使ってます。
やはり安定して走れますね。
乾燥路面に入ればこまめにきるようにしてます。
書込番号：24827839 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞（オフロード・トラクション・アシストを作動させると）曲がるときのGが半減します(体感)。
思い込みだろうね。
＞Gベクタリングコントロールは（中略）このボタン押すと体感できます。
Gベクタリングコントロールはターンイン、ターンアウトを支援するもの。
オフロード・トラクション・アシストは直進性を高める効果があって特性は相反する。
かなりハンドルをこじる運転をしていると思うよ。
書込番号：24829008
11点
思い込みでもいいと思ってます(^^)
書込番号：24830059 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Ruru-t.oさん
ボケナスが自分で責任取るなら使っても構わないだろうよ。
だが、公道に出てる以上自己責任では済まないことのほうが多くなる。
ましてや間違った使い方を他人に使わせようとするとはなんてことだ。
自分のせいで他人を欺くようなことするなよ。
書込番号：24833339 スマートフォンサイトからの書き込み
20点
＞柊 朱音さん
落ち着いて落ち着いて(^^)
書込番号：24833438 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
近々、Mazda3からCX-30への乗り換えの予定です。
Mazda3ようのスタッドレスタイヤを持っているのですが、CX-30につけることはできるのでしょうか？
まずは、PCDとか難しいネジ位置の適合性、そしてタイヤサイズの問題。
ホイールのみ維持して、タイヤは交換でも止む無しと思っていますが、そもそもホイールが合うのか、分かる方がいましたら教えてください。
8点
その持っているタイヤとホイールのサイズ詳細を書こう。
書込番号：24823074 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
今お持ちのスタッドレスタイヤ用ホイールが乗り換え予定のCX-30装着サイズと同一(18インチ)なら、PCD114.3、ハブ径67.1mm、インセット45とMazda3用と同じなので履けます。
ただ、CX-30が標準18インチ仕様の場合ブレーキのサイズが一回り大きいため、Mazda3用ホイールが16インチ場合ブレーキに干渉するため装着不可のようです。
尚、Mazda3用タイヤサイズはCX-30用タイヤサイズと外径で約43mmも違う(小さい)ので流用不可です。
書込番号：24823134 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
CX-30 https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-30/dm/edna/contents/20010116.html
Mazda3 https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/mazda3/bp/ebmi/contents/20010116.html
ほんの10数秒ググってみるだけで、上記URLリンク先のように各モデルのホイールサイズがヒットします。
全く丸投げするのではなく、少しだけ自助努力を惜しまず、先ずはご自身でご検討の上、マイカーのホイールデータをご記述し不明点をご質問するようにしてみては如何でしょう。
何もスレ主様に限ったことではありませんが、自身の状況や状態(各種データ)も記述せず、単に質問のみを記述し、場合によってはその質問に対する善意の記述に対してもノーリターンと言う方も見受けられます。
本来顔の見えない不特定多数のユーザーが利用するWEBサイトであるからこそ、5W2Hは大袈裟かも知れませんが、運営側が定めている投稿ルールを遵守し、少なくとも最低限のマナーは心得るべきだと改めて想起させられた点、この事につきましてはスレ主様に感謝申し上げます。
書込番号：24823223
16点
＞う にさん
Mazda３からCX-３０ですよね。
タイヤが小さいサイズのまま大きいサイズの車に変更になりますので、使えると思います。逆はちょっと怪しいですが。
ベースタイヤ比較
Mazda3 CX-30
205/60R16 215/65R16
38.0km/h 40.0km/h
外径 652mm 外径 686mm
径差 -34mm 径差 0mm
車高 -17mm 車高 0mm
一番の問題点は車高が17㎜下がります。これはSUVにとっては致命的に感じますが。
車検は、H19年1月1日以降に製造された車両の基準ではスピードメーターが時速40kmを示すとき、実際の速度が30.9km/hから42.5km/h（-22％から+6％くらい）の範囲ですので、合格できます。
書込番号：24823585
3点
＞funaさんさん
＞たろう＆ジローさん
＞kmfs8824さん
＞北に住んでいますさん
ありがとうございます。ほぼ、知りたかったことを教えて頂けました。
書込番号：24823619
1点
今年４月納車G20プロアク四駆6MT乗りです エンジン始動せずシステムエラー表示 バッテリー上がりでした ドラレコ無し レーダー探知機使用 ライト類はオート設定
もう逝くの？ディーラー連絡 引き取り入院となりました 原因が分かれば良いけど 使い方悪かったのか？
書込番号：24820213 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
レーダー探知機の接続がOBD2接続なら原因の1つかもしれない。
社外品の後付けによるトラブルはユーザーの責任。
も今は充電して復旧してるのなら社外品を全部取り外し、様子見かな？
書込番号：24820221 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞じゅりえ～ったさん
レーダー探知機はアクセサリー電源に繋いでます ディーラー引き取り充電と点検で明後日の引き取り予定となりました 大事にならない事を願ってます
書込番号：24820251 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私のｃｘ-30は昨年バッテリーあがりで20日間入院しましたよ（泣）。
書込番号：24820541 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ザサムライさん
大変でしたね 原因は解りましたか？私の場合ですがディーラーから可能性として鍵と車が近いと待機電力が流れる仕様になっているため鍵の保管場所が近くなかったか？
車から保管場所は3メーター前後 少し近いかも その為待機電力が常時流れていた可能性 缶や電波を遮断するものか離れた場所で保管していたらバッテリー上がりしなかったかもと なるほどねと思ってます ハイテクも困りものだなと感じています
書込番号：24820567 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/sca/20210706001/
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/sca/20210202001/
マツコネのバグで駐車中に電力を消費し続けてバッテリー上がりを起こすトラブルが多発しました。サービスキャンペーンで直ったのかと思ってましたが，siba--rikiさんの事例を聞く限りまだ怪しそうですね。
念のために買っておいたジャンプスターターがまだ無駄にはならなそうです。皆さん気をつけましょう。
書込番号：24820579
2点
＞Shamshirさん
私も今回の件で検索し過去のキャンペーンを知りました 発症が今日で良かった明日なら出勤出来ませんでしたねジャンプケーブルは持ってて良かったと感じました 数日は代車のCX5ディーゼルを楽しみます
書込番号：24820595 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞siba--rikiさん
レーダー探知機はアクセサリー電源から，とありますが，CX-30って，取り出し可能なアクセサリー電源ってありますか？
手身近にある取り出しが容易な箇所って，常時電源で，そこに繋いでいれば，バッテリー上がりの危険性があるのでは？
だから僕は，コンソールボックス内のシガーライターから電源とってます．その周辺を分解すればケーブルは上手く隠せました．
書込番号：24823776
2点
＞reader1006さん
前車から移植しました 私も電源無いと見たことがあったのでディーラーに聞くと メカニックが配線図らしき図面見て作業してくれました現車入院中で確認できませんが助手席下のボックスに繋いでます
書込番号：24823833 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
「今年４月納車で、バッテリー上がり」とは、大変なことでした・・・。
また、「キー置き場が近くで、待機電源が・・・」も参考になりました.
いずれにしても、原因が確定できたなら是非ご報告下さい。
書込番号：24824289
1点
車 帰って来ました エラー等の履歴なし 過去のサービスキャンペーンやリアゲート配線不良は問題なしと 鍵の電波を常時拾っていて電力消費していたのが有力そうです
しばらくは鍵の保管に注意して様子見します
書込番号：24827243 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
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＞reader1006さん
白線のがレー探の配線です 分かりにくいかもしれませんが参考までに
書込番号：24827251 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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＞reader1006さん
ここから電源とってました グローブボックス取り外した横の写真です矢印レー探の線 水色からタップで繋いでいる様です
書込番号：24827461 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
スレ主さん
＞鍵の電波を常時拾っていて電力消費していたのが有力そうです
そうでしたか。
うちでも、キーを今より遠ざけよう！
何しろ、当バッテリーも使用4年を過ぎ、ディーラーより「要交換宣告」を受けてからも 既に７ヶ月経っているので・・・。（汗
書込番号：24827485
2点
＞tt ・・mmさん
参考になっていれば良かったです 完全に納得出来ていないのが正直なところです アクチュエーターとか怪しいと考えたり 通信障害が出た日だったのでキャリアの影響？とか色々考えました(笑) しばらくは鍵の保管に注意して様子見します バッテリー上がりしない様にお互い楽しくCX30乗りましょう
書込番号：24827518 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
アクチュエーターではなくオルタネーターですね 皆さまこんな事もあるよ程度で見て下されば幸いです
書込番号：24827605 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
本題から話がそれて申し訳ありません。CX-30の常時電源は下記HPを参考にどうぞ。
https://diy-kuruma.com/cx-30-zengodorarekotorituke-jyoujidenngen-acc/
お約束ですがあくまでも自己責任で。。
長いHPですが後半から電源系の取り出しが説明されてます。
書込番号：24827865
1点
＞ミューゼスCさん
紹介ありがとうございます 配線関係は電源不明だったので今回はディーラーで自己責任了解ですとお願いして作業してもらいました
書込番号：24827910 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
CX-30 2WD BTE MT 納車10日目です。
まだ街中中心であるので仕方ない点がありますが、約250キロメートル走り、燃費は8〜8.5Km/Lですね。
20年前に乗った初代アテンザ23ZのMTより悪いかも（9km/L位だった）。
デザイン、走り、安全性能は20年前から格段に上がりましたが（走りは23Zも良かった）、ガソリンエンジンの燃費性能向上は20年間マツダは無かったと言えるのかもしれません。排ガス性能などはあがっているのでしょうけどね・・。
分かってはいましたが、やはりマツダのガソリン車燃費悪いです。
7点
＞skyactive07さん
納車そうそうご心配ですね。
WLTCモード燃費を見る限りそんなに悪い燃費ではありませんよ。
新車と言うこともありますが、使用環境の問題が大きいと思います。
１００ｋｍ～２００ｋｍくらいの遠出をしたら軽く１５km／l以上の燃費がでると思いますよ。
わたしはDYデミオをもっていましたが、当時の車としては確かに燃費は負けてました。
しかし、スカイアクティブの時代になって、燃費は他社並になったと感じています。
兎にも角にも燃費は乗り方と使用環境の影響が大きいです。
書込番号：24801153
10点
＞分かってはいましたが、やはりマツダのガソリン車燃費悪いです。
街乗りだけでカタログスペック近くの燃費をたたき出せるガソリンエンジン作ってるメーカーを教えて欲しいわ。
書込番号：24801166
24点
＞ナオタン００さん
はい。そのとおりだと思います。
アテンザ23Zも同じような使用環境でしたが、1km位は上でしたね。
エンジンが馴染んで、もう少し改善することを期待します。
それと、たまには高速ですね。
書込番号：24801175
2点
燃費計の数値ですか？
満タン法で2度3度計算してみないとね。
書込番号：24801196
10点
e燃費見ても9km/L以下は下から数えた方が速いクラス
書込番号：24801202
1点
私は昨年ｃｘ30納車して２週間後に初めて高速道路を走り燃費18から20出ましたよ。
一般道では10ぐらいでしたね。
書込番号：24801223 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
そんなわけ無いです（(笑)）
乗り方下手なんだと思います。※同じ車種ですが、我が家も嫁子乗ると燃費悪いです
書込番号：24801254 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
ざっと調べると，
アテンザ
2002年5月～2007年12月生産モデル, 10.15モード
11.0～14.2km/L
CX-30 WLTCモード
14.8～19.2km/L
JC08モードの方が10.15よりも1割程度低くなる傾向
WLTCではさらに低くなる傾向
測定モードがどんどん実態に近づいたという話ですし，その中であっても，数値的には良くなっている．
出典はJAF
https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-construction/subcategory-engine/faq064
よく新車の方が「燃費が悪い」とおっしゃるのだけど，燃費計のリセットはどうなっているのか，そして，新車だと嬉しいのでどうしても短距離でも乗ったり，アイドリングで駐車場で色々いじったり，してませんかね？
書込番号：24801265
9点
＞skyactive07さん
23Zは車格の割に比較的燃費良かったですね。
ワゴンATで10キロ以下の通勤込みでもトータル9Km/l弱 位走ってました。
ただハイオクですよね？
CX-30にひょっとして間違えてハイオク入れてませんか？
エンジントルク特性もだいぶ違いそうなので、
同じように乗ると燃費悪くなりそう？
どんな車も満タン計算燃費で2~3回分トータルで計算しないと燃費見えてこないと思います。
見当違いでしたらスルーしてください。(^^;
書込番号：24801372 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
BTEはハイオク仕様ですね、失礼しました。
書込番号：24801429
0点
https://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/smartphone/icv/3701086_f.jpg
|
|
|､∧
|Дﾟ コレが悪いのかも・・・？
⊂)
|/
|
書込番号：24801467 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
最近多いな。せっかく買ったマツダ車を一生懸命貶めようとする御仁。
初心者じゃないみたいだし分かってていい加減な数字書いてるとしか思えない。マツダなら何言ってもいいみたいないじめっ子の心理か？
書込番号：24801532 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
純正は12kg、18インチのAW5sは10kgだから19インチで純正同等でしょう。
タイヤが太くなったとしてそこまで影響はでませんよ。
書込番号：24801547
1点
瞬間燃費のメータのいみあるんですかね…
40キロ出るんですが(笑)
私は7.5ですよ燃費
書込番号：24801572 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
瞬間燃費で４０ｋｍ／ｌを維持するように運転すると燃費は17ｋｍ以上軽くいきますよ。
瞬間燃費計は燃費走行には重要な計器です。
書込番号：24801591
6点
＞skyactive07さん
＞ガソリンエンジンの燃費性能向上は20年間マツダは無かったと言えるのかもしれません。
マツダが大きく改善したのは、低負荷時の燃費なんですよ。
遅閉じミラーサイクルによって、圧縮比を下げて、膨張比を高くすることで、少ない燃料で仕事量を大きくする。
だけど、ミラーサイクルは、事実上、排気量を下げるのと同じなので、得られるトルクは下がります。
なので、低負荷な走行(巡航時など)は、そんなに我慢する必要もないし、自然と効率が良くなります。
しかし、トルク(パワー)が足りないと踏み込んでしまうと、普通の燃費になります。車重自体も増える傾向だし、仕方ない面もあるけど。
まぁ理想空燃比って変わらないしね。
書込番号：24801791 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
まずは納車したら、都合の良いリセットしなさいよ。
走行環境もわからんし、スポーツモード的な変速比で走ってるのかわからないですが、そんな悪いん？
書込番号：24802161 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
skyactive07さん
一般道でもこまめにMRCC起動させると燃費よくなります。例えば、ちょっとした下り坂でも瞬間燃費が60kmになっていますからね。
あとは80kmの専用道路をMRCCで走れば20超えますよ。
要するに人間が制御するよりもMRCCが制御した方がはるかに燃費がよくなるということです。
それと私の場合はMTで1速→３速→６速という順番にシフトアップしてます。
無駄に回さないためとシフトアップがめんどくさいのでそうしています。
書込番号：24802323 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
失礼します、
MRCC、自分も日常的に使いますが、
燃費伸びます？、
私的にはドライビングは楽になりますが、燃費に関しては？なんですが、
設定速度に合わせようとして、頻繁にアクセルワークをしているように感じるのですが、通常運転でもアクセルを踏まなければ瞬間燃費は60kになりますし、
エコドライブを心掛ければ、其のほうが燃費は伸びると思います、
あくまで、私の持論ですのでご了承下さい。
書込番号：24802704 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
この後に5件の返信があります。
自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
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アクセラ純正ホイール |
20Ｓ プロアクティブ ツーリング 2ＷＤ
に
アクセラの純正16インチ6.5Ｊ、５穴、ハブ67、+50は取付可能でしょうか？
ご存じの方、いらっしゃいましたらよろしくお願いいたします
色々見ていたらディスクが干渉するとか、しないとかあって
わからなくなってしまいました
よろしくお願いします
3点
20S(2WD車)のメーカーオプション設定に
「215/65R16 98Hタイヤ＆16×6 1/2Jインチアルミホイールセット」
があるからイケるんじゃね？とか無責任に回答。
書込番号：24793119
3点
質問です
タイヤ屋さんに行ったら
仮に215/55R18 7J ＋45
を215/65R16 6.5J ＋45
のように
タイヤ幅、インセットが同じでも
6.5Jにするとタイヤが内側に入ると
言われました。
私はアルミが内側に入るだけで
タイヤのツラは変わらないと思うのですが
実際にはどうなんでしょう？
よろしくお願いします
書込番号：24795337 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Jjjitthさん
ホイールが内に入ってタイヤのツラが変わらない？
それじゃホイール幅が広くならないとおかしいわね。
たぶん違うことを言いたいのかもだけど。
紹介するサイトで交換前後のホイールの数値を入力すれば絵が出るので分かりやすいわ。何ミリ変わるかも教えてくれるし。
https://fancy-craft.firebaseapp.com/calculation/offset.htm
書込番号：24798350 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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