CX-30の新車
新車価格： 266～368 万円 2019年10月24日発売
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このページのスレッド一覧（全222スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 TCS/DSC作動表示灯 |
42 | 14 | 2024年2月16日 20:03 |
| ＣＸ-３ 純正18インチホイール |
13 | 4 | 2024年2月7日 20:18 |
| マツコネのカーファインダーの停止方法を教えてください |
38 | 11 | 2024年1月29日 00:11 |
| 暖房時のデフロスター＆ハンドル横ダクトからの温風の漏れ |
30 | 10 | 2024年1月4日 15:01 |
| ドラレコの取り付け |
24 | 15 | 2023年12月4日 23:52 |
| リモートエンジンスタート |
25 | 8 | 2023年12月23日 17:54 |
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自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
こんにちは。
初歩的な質問ですいません。
30のGのFF、スタッドレス装着です。
「TCS/DSC作動表示灯」に付いてなのですが、これはABS単独作動中の状況では点滅しないのですかね？
先月の早朝（まだ真っ暗）、まさかのブラックアイスバーン状況で、予想を超えてツルッツルだったためフルブレーキで止まりました。
ABS作動時の「ズコ！ズコ！」という音やペダルへの振動が発生していたので確実にABSが作動していましたが、「TCS/DSC作動表示灯」は点滅していませんでした。
説明書を読むと「TCS/DSC作動表示灯：TCSまたはDSCが作動すると点滅します」とあります。
「DSCとは、ABSやTCSなどにより、ブレーキやエンジン出力を自動的に制御して～」とあるので、単独でABSが作動した場合にも点滅するのかなと思っていたのですが点滅せず。
後日、職場の駐車場がアイスバーン状態になっていたので、試しに約30km/hからフルブレーキしてABS作動させてみたのですが、やはり点滅せず。
ちなみに凍結路でアクセルを強めに踏んで駆動輪がスリップして空転した状況になると、TCSかDSCが作動するようで、説明書通りに点滅します。
以前の車はホンダ車で、凍結路のブレーキでABSが作動すると、記憶違いなのかもしれないですが、横滑り防止装置作動ランプがチカチカと点滅していた記憶があったのですが・・。
初期不具合だったら嫌だなと考え、営業さんに聞いてみたものの、こちらの質問の趣旨が上手く伝わらなかったのか、よくわかりませんでした(^^;;
5点
一般的に…
トラクションコントロールや姿勢制御はアクセルを踏んでる時に作動します。
ABSはブレーキを踏んでる時に作動します。
書込番号：25624339 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
知りませんが
ABS単独では、足に振動感じるので、点滅しなくても自覚できるからつかない制御では。
書込番号：25624380 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
完全に記憶している訳ではありませんが、私が過去に所有した車も、ABS作動のみでは警告表示されず、トラコンやスタビリティコントロールが作動した時のみ警告表示されていたように思います。
おそらくは前者はブレーキペダルへのキッキバックで作動が体感できることに対し、後者は（車種と状況に依っては）極めて自然に介入して姿勢を立て直してしまう場合があるので、警告表示する事で運転者に限界領域であることを知らしめているように思います。
凍結したコーナーに若干のオーバースピードで入ってしまい、ステアリングとスロットルで姿勢を立て直している時、警告灯が点滅しているのですが、そんなの判ってるよ！と言いたくなりますよね。笑
書込番号：25624397 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ブレーキ操作時に点滅は
経験ありませんね。
アクセルを踏んでいるのに
エンジンが反応しない
加速しないどころか失速しているけど
故障じゃぁありませんよー
って点滅させている
と理解しています。
書込番号：25624416 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞mmxxBMさん
ＡＢＳはわかりやすく言うとブレーキを踏み過ぎた時に、タイヤがロックしてしまわないようにブレーキを軽く緩める制御。
ＴＣＳは、アクセルを踏み過ぎて駆動輪（タイヤ）が空転してしまわないようにエンジン回転を抑えるする制御。
ＤＳＣは、カーブを走行中に車がスピンしそうな時、またはカーブで滑って外側に飛び出そうな時に入る制御。
（具体的な話はかなり難しい説明になるのでここでは割愛します）
上記の通り、ＡＢＳとＴＣＳ・ＤＳＣは全く違う制御なのでＡＢＳの作動では点滅・点灯はしないと思います。
で、ＤＳＣの動作時には、特定の車輪１輪だけブレーキをかけるのにＡＢＳの機構が使われています。
この為、取説には
「DSCとは、ABSやTCSなどにより、ブレーキやエンジン出力を自動的に制御して～」
との記載があると思います。
書込番号：25624422 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞mmxxBMさん
解釈の違いのようですよ。
書込番号：25624538 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
「ステアリングとスロットルで姿勢を立て直している時、警告灯が点滅しているのですが、そんなの判ってるよ！と言いたくなりますよね。笑」
こんな時も制御が働いてるのですね。感謝ですね。
書込番号：25624620
1点
＞バニラ0525さん
もう、慣れましたが
横に向き出した時にアクセル踏んでも
ガガッ…ガガッ…って失速するの
心臓に悪いですよね。
初体験の時は
終わったと思った後
大した物だと感心しました。
書込番号：25624673 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞mmxxBMさん
テストされるのでしたら、
TCSの機能は、滑る路面で急発進すると、機能するかと思います。
DSCの機能は、一定の速度以上で走行中に滑る路面でハンドルを切りカーブした時に、機能するかと思います。
なお、DSCの確認は、狭い駐車場ですと、事故るので辞めましょう。
書込番号：25624893
1点
＞mmxxBMさん
① ABSは、ブレーキ作動中に滑った場合に機能します。
② TCSは、アクセル踏んでいる時に滑った場合に機能します。
③ DSCは、4輪のセンサーで取得した値が著しく異なった(滑った)と感じた時に機能します。
TCS/DSC作動表示灯は、②と③の状態の場合に点灯されるかと思います。
書込番号：25624905
1点
＞バニラ0525さん
姿勢を大きく崩した時でもESPは制御しようと頑張ってくれます。ただし凍結で路面との摩擦をほぼ失っている状態だと制御しきれないのでしょうね。運転してる方も一生懸命操作しながら蛇行しつつもスピンするのを必死に抑えている状態と言いますか。笑
もしかしたらESPが介入していなければ一気に回っていたのかもしれません。その意味ではESPに感謝です。
どちらにしても４駆スタッドレスと言えども雪道は要注意です。自戒をこめて。
書込番号：25624967 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ちなみに凍結路でアクセルを強めに踏んで駆動輪がスリップして空転した状況になると、TCSかDSCが作動するようで、説明書通りに点滅します。
書かれている状態でTCS/DSCは作動(作動灯点滅)します。
ABS作動中はTCS/DSCの作動灯の点滅はありません。
マツダのTCS/DSCと同様の装着である、ホンダのVSA作動灯も、ABSが作動している時(ブレーキング中)は点滅しません。
書込番号：25625045 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞mmxxBMさん
FFだと、
前輪より後輪の滑りの差が大きい場合は、「DSC」が動作し、
駆動輪の前輪が滑った場合は、「TCS」が動作するかと思います。
なので、直進走行時で路面が均等でないなどの凍結路でも
「DSC」が動作する場合もあり得ます。
書込番号：25625134
1点
みな様、ご説明ありがとうございます(^o^)
営業さんからは「点灯＝異常」「点滅＝正常」との説明だけだったのでよく分かりませんでした。
みな様から頂いたご説明で「ABS単独作動では点滅しない」とスッキリ理解出来ました
ありがとうございました
書込番号：25625163
1点
自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
 |
|---|
素人ですみません。
ＣＸ-３の純正ホイールのデザインが好きで
ＣＸ-３０に履かせたくなりました。
装着可能でしょうか？
タイヤはＣＸ-３０と同サイズで大丈夫でしょうか？
どうぞよろしくお願い致します。
5点
＞moontraxさん
CX-3 7Jx18+50
CX-30 7Jx18+45
5mm程度ですので支障はないと思います。
https://cobby.jp/cx30-wheel.html
書込番号：25613750
2点
みんカラをみるとCX-3純正18インチアルミホイールの装着例があります。
オフセットが45→50になり5mmほど内側に入りますが、装着には問題はないようです。
タイヤもCX-30純正サイズの215/55R18は、CX-3純正ホイールへ装着可能です。
書込番号：25613759 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
moontraxさん
インセットが45から50に変わるだけでホイール幅は変わりませんから、CX-30にCX-3のホイールを装着可能です。
ただし、内側に5mm入りますから、タイヤチェーンを装着すると足回りのパーツやタイヤハウス内のインナーと接触する可能性が考えられます。
あとCX-30の純正タイヤサイズは215/55R18で、このサイズのタイヤの標準リム幅は7Jです。
従いましてCX-30の純正タイヤをCX-3のホイールに取り付けても何ら問題はありません。
参考までに下記はCX-30へのCX-3純正ホイール装着事例です。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3485506/car/3338013/12142694/parts.aspx
書込番号：25613794
1点
＞スーパーアルテッツァさん
＞kmfs8824さん
＞funaさんさん
早速のご返答ありがとうございます。
とても参考になりました。
スタッドレス用に是非使ってみたいです。
なかなか似合いそうですね！！
書込番号：25613806
3点
自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
CX-30納車の際、営業担当者から私と妻の両方のスマホにマツコネアプリのインストールを勧められ、言われるがまま2人ともインストールしました。
なので、私がCX-30でどこに出かけているかが妻にも分かってしまうため、カーファインダー機能の停止操作を車側で行ったのですが、にもかかわらずカーファインダーが機能しており、車の位置がアプリで表示されてしまいます。
説明書通りに、車両側でコネクティッドサービス✔を外しております。
原因が分かる方、アドバイスをお願いします。
書込番号：25601026 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
奥さんのためにも教えてあげなーい。
書込番号：25601035
14点
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|､∧
|Дﾟ 奥さんのためにも教えてあげなーい
⊂)
|/
|
書込番号：25601053 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞キャプテン32さん
マツコネの車ではないですが、通信しないように設定変更しても通信していた状態での最終の位置(パワーオフ時点の位置)がアプリに表示されるのではないかと思います。
設定オフしてから違う場所へ行ってパワーオフしてみたらその現在地が出て来るのでしょうか?
書込番号：25601069
1点
設定をオフ状態でも、最後にエンジンオフした場所をマップで表示されます
書込番号：25601080 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞キャプテン32さん
＞スマホにマツコネアプリのインストールを勧められ
可能性ですけど、マツコネアプリをアンインストールすればどうでしょうか、
その他が必要であれば再度インストールするとか確認してはどうでしょうか
書込番号：25601133
1点
＞キャプテン32さん
＞設定をオフ状態でも、最後にエンジンオフした場所をマップで表示されます
A地点でバワーオフして設定オフ、そこからB地点に移動してバワーオフ(現在地B地点)
そしてカーファインダーを見るとB地点(現在地)に車がある表示ということでしょうか?
正常にオフされていてもA地点の表示が出るのは仕方ないとおもいます。
オフしてから移動しパワーオフしたB地点が表示されるのなら申し訳ないですがわかりません、、、、、、、
書込番号：25601136
0点
＞らぶくんのパパさん
その通りです。B地点を表示します。
最後にパワーオフした地点が表示されます。
書込番号：25601159 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
残念ながら奥さんのアプリをアンインストールするしかないよ。どう説明するかは自分で考えましょう
書込番号：25601172 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
|
|
|､∧
|ω･` 奥さんのためにも教えてあげなーい
⊂)
|/
|
書込番号：25601195
5点
> CX-30納車の際、営業担当者から私と妻の両方のスマホにマツコネアプリのインストールを勧められ、
> 言われるがまま2人ともインストールしました。
ディーラーの人も人が悪いなあ
家族の中でもプライバシーってものがあるでしょうに
書込番号：25601213
1点
GPSトラッカーや、ドラレコ映像にも気をつけた方が良いですよ。
書込番号：25601703
2点
自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
暖房をONにして温風の吹き出し先を足元のみに設定した際、
フロントガラス奥のデフロスター？の吹き出し口と、ハンドル右側の吹き出し口からも温風が漏れ出しています。
特にフロントガラス奥は足元の風量の半分程度の勢いです。
これは仕様なのでしょうか？
購入後３回目の冬ですが、今年初めて気が付いたため故障なのか仕様なのか判断に困っています。
これまでも足が寒い割に足元が寒い印象はあったので、初めからこの状態だった可能性もあるのですが、、、
3点
＞田中1234さん
＞フロントガラス奥のデフロスター？の吹き出し口と、ハンドル右側の吹き出し口からも温風が漏れ出しています。
＞特にフロントガラス奥は足元の風量の半分程度の勢いです。
＞これは仕様なのでしょうか？
すみません
この自動車には乗っていませんが、一般的に（今まで乗った自動車）
足元のみの吹き出しでも、デフロスターとドアガラスの曇り止めの温風がでます。
また、デフロスターにすると足元にも１/３～１/４くらいの温風が出てドアガラスの曇り除けからも温風が出ます。
ですから仕様だとおもいますよ。
書込番号：25565379
11点
足元送風の図を見ると仕様ですね。
https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-30/dm/edna/contents/16010202.html
私が所有する他社の車も同じく足元暖房時に、フロントガラスのデフロスターとハンドル横の吹き出し口から微風程度に温風が出てます。
寒い朝にハンドル横吹き出し口から出る少しの温風で指先を暖められるので個人的に重宝してます。
書込番号：25565430 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
北国に行けば分かるんですが、氷点下で走行中、突然ガラスが凍りだして視界が失われるんです。
その防止ですので仕様です。
書込番号：25565472
4点
＞田中1234さん
九州地方の梅雨時期は、バイザー有りのパワーウィンドウちょい開けで対応もありだと思います^_^
エアコンの風が冷たすぎるとサイドウィンドウが部分的に結露します。
※屋外駐車（ルーフ有りでも屋外駐車カテゴリ）は気候温度を影響を直に受けることになるので、暖気運転と空冷運転（適当な専門用語がわかりません^_^。）工夫は必要だと思います^_^
書込番号：25565520 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆さんおっしゃるように、それが普通ですね～
書込番号：25565683
0点
田中1234さん
トヨタ車でもスバル車でもホンダ車でもスズキ車でも空調を足元に設定しても、上半身やデフロスター用の吹き出し口から風が出てきます。
マツダ車でも同様だと思いますので、CX-30の仕様とお考え下さい。
書込番号：25565693
1点
今の車はそれが普通です。
昔のようにキッチリと閉めたりするのはチト高く付いたり漏れたりした時の修理が面倒だったり経年劣化でシール材がボロボロ飛び出して来たり…
漏れても普通なら解決できます。
書込番号：25565792 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞麻呂犬さん
いや、別にコストカットでそうなったんじゃなくて、曇り止めのためにわざとそうしてあるんですよ？
漏れてるわけじゃなく、わざわざ温風を送り出しているのです。
思い返せば初めて買った40年近く前(年式)のルーチェのオートエアコンはそのような機構はなかったと思いますが、次に買ったホンダビガー(25年以上前)はすでに今と同様だった気がします。
書込番号：25565838
2点
＞田中1234さん
自分も2019年の20s AWDに乗ってますが
同じで足元のみにしてもフロントガラス奥から
温風が出てきます。
そのため仕様だと思います。
そのためか足元の風が弱く寒い日はなかなか足元が
暖かくなりません。
風量を上げると先に顔の方が熱くなってきます。
もう少し足元の風量を強めにして欲しい位です。
書込番号：25571866 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
こんにちは、先日、cx-30のMTを中古で購入しました。その際、ドラレコが既に取り付けられており、JADOというドラレコメーカーのt860-1という商品でした。このドラレコは機能も良いのでそのまま使い続けようかと思っています。ただ、1点問題なのがドラレコの電源にシガーソケットを利用するということです。cx-30はコンソールボックスにusbの穴が2箇所あるだけで、ハブは使えない設定になっています。現在、2つとも常時利用しております。ただ、時々、携帯の充電のためにケーブルを繋いだりしたいですが、その時はusbを抜いてiPhoneのケーブルを繋いだりしています。面倒です。
この点はシガーソケットが空いていればそこを利用してusbを増設できそうなので、出来ればシガーソケットは空けたいです。このドラレコは常時監視するために降圧ケーブルを利用すればシガーソケットを利用しなくてもドラレコは稼働できそうなのでそれを利用したいとは思っているのですが、降圧ケーブルを取り付けるためにはcx-30のヒューズに配線しなければいけないようです。
cx-30にドラレコを取り付ける際、ヒューズ部分に配線をDIYした方はおられますか？実際、そういう配線を素人がやっても上手くいくのでしょうか？難しいようでしたら、業者にお願いしようかと思ってます
書込番号：25530241 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
業者に任せましょうね
書込番号：25530249 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
調べていませんが、多分みんカラで詳しく解説している人がいると思うのでそれをまず見られてはどうですか？
書込番号：25530271
0点
ぐっち315さん
今回の場合は常時電源とACC電源を取って、ドラレコに接続するだけなので難易度は比較的低いです。
参考までに下記のＣＸ－３０の常時電源とACC電源取り出しの整備手帳をご確認下さい。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3428747/car/3237769/7333840/note.aspx
この整備手帳を確認して、ご自身で作業出来そうかどうかご判断下さい。
書込番号：25530287
4点
＞ぐっち315さん
CX-30は単純にヒューズBOXから、、、とはいかないので、初めてだと難易度高めかもしれません。
書込番号：25530316 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
YouTubeで見つけるのがおススメ
いろいろ学んでできることを増やす楽しみもある。
書込番号：25530327 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
降圧ケーブルって言ってるレベルの知識なので、業者に任せた方が良いと思います。
イエローハットとかだと５５００～とか書いてありますね。
ちなみにアクセサリーソケットからやヒューズからの分岐いなりますが、業者も
ピンキリなのでいい業者を選びましょう。
ヒューズからの分岐は上位側か下側からどちらから取りますかって？聞くだけで
業者レベル判ります。
上位側っていう人が多いですが、電気屋さんの思考は、こっちが正解です。
https://www.youtube.com/watch?v=We8Lzwg9W58
書込番号：25530329
6点
ヒューズの向きで、どちらが絶対的に正しいとかは全く思っていませんが…
↓ 代表的なメーカーでもあるエーモンでは「電源側」との意見みたいです。
https://www.diylabo.jp/qa/qa-44.html
私自身は「ヒューズ電源キライ派」ですので、電源取り出しカプラー以外なら専らはナビ裏とかシガー端子前とかで割り込みます。
都合、流れ的にはヒューズよりも下流になりますが、どっちでも電源の確保は出来るので気にしません。
書込番号：25531410
0点
＞降圧ケーブルって言ってるレベルの知識
ここのメーカーは常時監視用電源ケーブルの事を降圧ケーブルって呼んでるみたいですよ。
https://www.amazon.co.jp/JADO-%E5%B0%82%E7%94%A8%E9%99%8D%E5%9C%A7%E3%82%B1%E3%83%BC%E3%83%96%E3%83%AB-24H%E9%A7%90%E8%BB%8A%E7%9B%A3%E8%A6%96-C%E9%9B%BB%E6%BA%90%E7%9B%B4%E7%B5%90%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%89-ACC%E9%80%A3%E5%8B%95%E4%BD%8E%E9%9B%BB%E5%9C%A7%E4%BF%9D%E8%AD%B7/dp/B09L12BB8M/ref=pd_aw_fbt_img_m_sccl_1/355-6345581-1993866?pd_rd_w=gDjzm&content-id=amzn1.sym.1d194a07-b794-4ffe-ac40-116e8a744341&pf_rd_p=1d194a07-b794-4ffe-ac40-116e8a744341&pf_rd_r=YCDJR0DP163QTKT095DJ&pd_rd_wg=sFNtZ&pd_rd_r=241b4d91-b093-4a14-8e7e-f80ce7b9b2e3&pd_rd_i=B09L12BB8M&psc=1
＞ぐっち315さん
もし常時監視必要なければ、ドラレコの端子がType-Cなので、シガー電源をusbコードに取替えて使えばいいと思います。
我が家のユピテルのドラレコは、普段はAAC電源から引っ張ってますが、USB端子に指しても動きます。
書込番号：25531575 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
エーモンの説明は、上位のヒューズと電流についてしか書かれてないが、エンジンルーム内の上位１００Aが
切れた場合その下にたくさんつながっている機器に電気が行かなくなるということ。
設定は消えるだけでなく、走行中ならABSやbyワイヤーになってる制御も止まるかもしれない。
だから切れても影響がない場所から分岐接続するし、万が一切れてもその下だけで済む。
例えば工場内で1階のブレーカが落ちるなら1階のパソコンが飛んでエーって言われるだけで済むが、
屋上のキュービクル落としたら管内エレベータは止まるし全館停電ってことで何が起こるかわからない。
極力下位で済ますべき。
上位側で取るということは、アクセサリーヒューズで分岐するのではなく基幹配線からからとってるのと同じ。
書込番号：25531576
2点
＞ここのメーカーは常時監視用電源ケーブルの事を降圧ケーブルって呼んでるみたいですよ。
この会社のドライブレコーダーは、５Vを供給するレコーダーだから、車両電源の１２（２４）Vから
５Vhe電圧を落としダウンコンバートするから昇圧トランスケーブルで正解。
一般的なドライブレコーダは１２Vを供給しますから昇圧ケーブルなどとは言わない。
書込番号：25531593
0点
 |
|---|
＞JADOというドラレコメーカーのt860-1
大陸製のこの機種を使うんですね。
製品まで調べてませんでした、確かに降圧ケーブルですね。日本製ではまずありえない構成なので
軽率な言動失礼しました
本体の取説では、５V3Aなので、常時監視すればすぐにバッテリー上がりそうですね。
このケーブルも１５Aって大きなヒューズなくてもいいよみたいなことが書いてあるし、
日本語も怪しいそうです。
日本製でも電流を調べてから取り付けるのに、大陸製でバッテリー直ではつなぎたくないな。
ちなみに日本製の駐車監視ケーブルは、マイコンが入って電圧監視していて、駐車監視
しないときの暗電流は車載半導体をつかって数マイクロアンペアの優れものの回路に
なってました。
書込番号：25531642
0点
＞私自身は「ヒューズ電源キライ派」ですので、電源取り出しカプラー以外なら専らはナビ裏とかシガー端子前とかで割り込みます。
＞都合、流れ的にはヒューズよりも下流になりますが、どっちでも電源の確保は出来るので気にしません。
正解だと思います。万が一なにかあった時でもナビかシガーアクセサリーで済みますからね。
販売数の多い車なら、オプションコネクターから分岐する製品も売ってますからそれがある車種は使えば良いと思います、
カー用品店で売ってたヒューズ分岐は半田付けが素人並みだったので、信用できなくて自分でしっかりしたものを作りました。
なのでコネクタ分岐が正解ですね。
書込番号：25531670
0点
追加情報です。
降圧ケーブルって不思議だと思ったので調べたら、そんな感じだなと納得しました。
https://car-accessory-news.com/jado-gisou/
書込番号：25531937
0点
質問だけ書き込みして、返事しない人だったんですね。
過去スレも1回も返事書いてないね。
書込番号：25532961
3点
自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
2023年10月マイチェン後に、コネクティッドサービスでリモートエンジンスタートが利用可能になりましたが、マイチェン前のモデルでもアップデートで適用になる可能性はあるでしょうか。どうぞよろしくお願いします。
6点
＞窓際管理職さん
CX-60や今年マイチェンしたマツダ３、そしてCX-30の様に車に通信機能がついているなら可能だと思いますが、前のモデルはついてましたか？
なければアップデートでも無理です
通信できないので
書込番号：25529501
3点
＞お代官さん様
ご返信ありがとうございます。
通信機能は付いています。リモートでドアロックやハザードなどの操作はできます。
今マツダに問い合わせていますので、確認できたら投稿します。
書込番号：25530685 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
マツダから回答が来ました。
現時点では提供できる情報はないとのことです。
書込番号：25533939 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞窓際管理職さん
ふと考えたんですが、おそらくコネクティッドでのエンジン始動は対応しないのではないかと思います
技術的にはアップデートで対応可能だろうと思いますが、ついこの前まで数万円でリモコンエンジンスターターを販売していました
当然、購入した人もいるのでその人たちに言葉は悪いですが裏切りのようになりますよね
年間たったの2420円でスマフォでエンジンスタートができるようになるわけですから
「今回のモデルから対応可能になりました」
で、メーカーとしては済ませたいのではないでしょうか
書込番号：25539456
4点
＞お代官さん
返信が遅れてしまいすみません。
なるほど、そういった背景もありそうですね。
マイチェン前のオーナーには、純正スターターを買わせたいのかもしれませんね。
書込番号：25542766 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
エンジンを起動させるには，ただ通信が付いてれば大丈夫ってもんでも無いでしょ
根本的に対応できないからでしょ
マツダもさすがに上記の様な貧乏くさい発想はないんじゃない？
書込番号：25544751 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
2022のマツダ3の北米仕様には機能が搭載されていたようですが、もし同じならば機能的にはできるのかもしれないですね。
自分は昨年購入時にオプションのエンジンスターターつけましたが、この機能あればつけなかったですね…
だってあのスターターリモコン、デカくて邪魔くさいですから…
書込番号：25547310 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞hiroman1さん
もう投稿がないと思いしばらくクチコミを見ていませんでした。
返信できずすみませんでした。
私もオプションのスターターの購入を検討し始めたところです。
＞だってあのスターターリモコン、デカくて邪魔くさいですから…
そうですか‥、それであれば無理して購入することもないかと思い始めています。
書込番号：25557439
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CX-30の中古車 （1,015物件）
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ＣＸ－３０ ２０Ｓ Ｌパッケージ 全周囲カメラ・衝突軽減・レーダークルーズ・電動リアゲート・レザーシート・スマートキー ＬＥＤ・ＥＴＣ・禁煙車・パワーシート・ＣＤ・ＤＶＤ．地デジ
- 支払総額
- 184.3万円
- 車両価格
- 169.0万円
- 諸費用
- 15.3万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 4.3万km
-
- 支払総額
- 229.9万円
- 車両価格
- 214.3万円
- 諸費用
- 15.6万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 1.7万km
-
- 支払総額
- 199.6万円
- 車両価格
- 183.8万円
- 諸費用
- 15.8万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 2.5万km
-
- 支払総額
- 286.9万円
- 車両価格
- 272.8万円
- 諸費用
- 14.1万円
- 年式
- 2025年
- 走行距離
- 927km
-
- 支払総額
- 237.0万円
- 車両価格
- 224.0万円
- 諸費用
- 13.0万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 1.8万km
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ＣＸ－３０ ２０Ｓ Ｌパッケージ 全周囲カメラ・衝突軽減・レーダークルーズ・電動リアゲート・レザーシート・スマートキー ＬＥＤ・ＥＴＣ・禁煙車・パワーシート・ＣＤ・ＤＶＤ．地デジ
- 支払総額
- 184.3万円
- 車両価格
- 169.0万円
- 諸費用
- 15.3万円
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- 支払総額
- 229.9万円
- 車両価格
- 214.3万円
- 諸費用
- 15.6万円
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- 支払総額
- 199.6万円
- 車両価格
- 183.8万円
- 諸費用
- 15.8万円
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- 支払総額
- 286.9万円
- 車両価格
- 272.8万円
- 諸費用
- 14.1万円
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- 支払総額
- 237.0万円
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- 諸費用
- 13.0万円
