マツダ CX-30 2019年モデル のクチコミ掲示板

リアガラスのシールについて

[リクギ]

CX-30は納車時に○○年度燃費基準達成などのシールは貼られてますでしょうか。オーナーさんどなたか教えてください。

書込番号：23167020　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり生がいい]

きっと貼ってあるっす。
今どき貼ってない車なんて希少(皆無)じゃないっすか？
貼ってあるのが嫌なら納車前にディーラーに剥がしてもらえばいいっすよ。
綺麗に剥がしてくれるっすよ。
新車でも中古車でも店に言えば大概は剥がしてくれるっすよ。
貼ってあったほうがいいという人ならごめんす。

書込番号：23167122　スマートフォンサイトからの書き込み

[PING G30]

自分は貼られたくないので何も貼らないでくれって言って納車させました。
言わなければ貼られると思います。

書込番号：23167181　スマートフォンサイトからの書き込み

[NOTE_15E]

20SLパケAWD6MTですが、そのシールは貼られていませんでした。ディーラーオプションのMG-5のシールのみ貼られていました。

書込番号：23167194　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

リクギさん

車種は異なりますがCX-5のディーゼルなら下記の書き込みのように低排出ガスのシールは貼られていないとの事です。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343442/SortID=15970838/

又、私が乗っているスバル車には低排出ガスと燃費基準達成車の2枚のシールが貼られていました。

この為、下記のステッカー剥がしを使ってシールを剥がしましたが、ノリ跡も綺麗に除去する事が出来ました。

https://www.soft99shop.com/i/09082

という事で、もし、CX-30に低排出ガス等のシールが貼られているようなら、ご自身で剥がす事も可能です。

書込番号：23167206

[リクギ]

皆さんご返信ありがとうございます。
私もディーラーの試乗車には貼られていないのを確認したのですが、営業はよく分からないというので質問させて頂きました。あのシールがあるとないとじゃ見た目がだいぶ違うのと洗車もしやすくなるので、貼られていたら絶対に剥がしたいと思ってます。

書込番号：23167268　スマートフォンサイトからの書き込み

[濡猫]

ガソリン車ですが、私は納車前にシール類は自分で貼るので一切貼らないでほしい旨伝えておりました。
納車時、車検シール車庫証明等のシール渡されましたが燃費基準・低排出ガスのシールはその中にはありませんでした。
そもそもこれに該当しないのではないかとも思われます。
ただ、あのシールは剥がすのなかなか大変なので、もしあるとするなら事前に貼らないよう念押ししといたほうが良いと思います。

書込番号：23167295

[リクギ]

私も営業に貼らないでと言ったのですが、担当者は貼ってあった場合は剥がせないと言われており、自力解決しかなさそうです。

書込番号：23167321　スマートフォンサイトからの書き込み

[おさむ3]

そのシールって今はもうないんじゃないですか？
別車種ですけど、昨年納車の際にはなかったですよ。

書込番号：23167338

[nji]

＞リクギさん

一昨年家族のCX-3購入時に張らないようディーラー営業に頼んだら張られて来てしまうのでできないと言われました。
納車後、「車検標章」と「保管場所標章」以外を、剥がし剤とカーボンヘラで剥がしましたが簡単でした。
自分の車の数年経過したシールは少し苦労しました。

書込番号：23167342

[ハードロック]

私は去年納車された時に、貼ってなかったので、貼らないでおいてくれたんですね？と言ったら、もう貼らないことになったんですよ、と言ってました。剥がす手間が省けて良かったです。

書込番号：23167441　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞リクギさん
ご参考までに、数年前の話ですが、シールを貼るか貼らないかはディーラーから聞かれました。結局、MG-5のシールも含めて貼っておいてもらったのですが、撥水加工後に剥がしたため、そこだけ変になりました。撥水加工する場合は先に剥がすことをおすすめします！

書込番号：23168924　スマートフォンサイトからの書き込み

[リクギ]

情報ありがとうございます。ですよねぇ。ボディ外側には何も貼らないのが1番だと思います。
ドラレコ用警告用マグネットすら貼りたくない気持ちです。(笑)
ほんとに納車が楽しみです。

書込番号：23168951　スマートフォンサイトからの書き込み

アドバンスキー違い

[ﾃﾞﾙｿﾞｰ]

20sのベースグレードはスマートキーではないのでしょうか？アドバンスキーと違いが知りたいです。

書込番号：23166336　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞ﾃﾞﾙｿﾞｰさん
所有してないのでカタログからですが、アドバンスはノブあたりのタッチセンサーに触れると施錠、解錠ができると書いてあります。
20sは電波式なので従来のリモコンキーみたいにボタン操作するものと思われます。

書込番号：23166392　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ﾃﾞﾙｿﾞｰさん

CX-30のベースグレードの20Sはキーレスエントリーです。

又、ベースグレードの20S以外のグレードはアドバンスキーレスエントリーです。

この事は下記からCX-30の主要諸元・装備をダウンロードすれば記載されていますのでご確認下さい。

https://www.mazda.co.jp/cars/cx-30/grade/

上記のマツダのWebページからCX-30の取扱説明書もダウンロード出来ますので併せてご確認下さい。

キーに関してはCX-30の取扱説明書の3-2〜3-7に記載されています

又、ドアの開錠や施錠に関してはCX-30の取扱説明書の3-8〜3-14頁に記載されています。

あとはエンジンの始動と停止はCX-30の取扱説明書の5-5〜5-14頁に記載されていますのでご確認下さい。


キーレスエントリーとアドバンスキーレスエントリーの違いですが、キーレスエントリーではドアのタッチセンサーを触って施錠や開錠が出来ないようです。

しかし、エンジンの始動や停止は、キーレスエントリーでもプッシュスタートボタンで行えます。

書込番号：23166447

[濡猫]

アドバンストキーは既出のようにドアノブの所のタッチセンサーにて施錠・解錠が出来ます。
又、設定によって近づいて解錠、離れて施錠にすることも出来ます。
その他、シートポジヨンメモリーと連動させることも出来ます。
もちろん通常の施錠・解錠ボタンも付いてますので離れたところからの施錠解錠も出来ますよ。

書込番号：23167286

[aalton]

＞濡猫さん
スレ内容から逸れますが、『設定によって近づいて解錠、離れて施錠にすることも出来ます。』とのこと。
離れて施錠は分かるのですが、【近づいて解錠】の設定があるのでしょうか。
納車前なのでマニュアルでしか確認していませんが見当たりませんでした。

もし設定があるなら私的に非常に有用なのですが、詳細お教え頂け無いでしょうか？

書込番号：23176599

[濡猫]

＞aaltonさん

大変申し訳ありません。
出来たようなつもりでおりましたが、私もマニュアル確認したところ設定なさそうです。
只今、手元に現車ございませんので後ほど一応確認いたしまして再度ご報告させていただきます。

書込番号：23180724

[濡猫]

実車にて確認いたしました。
やはり近づいて解錠の設定はありませんでした。
曖昧な記憶に基づき投稿してしまい大変申し訳ありませんでした。

書込番号：23181040　スマートフォンサイトからの書き込み

[aalton]

＞濡猫さん
わざわざ検証頂きありがとうございます。

やはり設定なかったですか。
防犯上問題出そうですから、仕方ないかもしれないですね。

書込番号：23183769

スカイxの売り方

[yutak0801]

現車はＣｘ-30ですが、リコール作業の待ち時間でスカイxのmazda3に試乗しました。

その際なじみのセールスマンより、ぶっちゃけスカイxをどうやって売ればいいと思うか聞かれたため、次のように答えました。


20Sや1.8xdをベースに考えてしまうと差額を払ってまで積極的に選びにくいが、このエンジンと内外装のパッケージなら、レクサスや海外高級メーカーのエントリーグレードと価格も含めて十分競合しうるのではないか。

既存のマツダユーザーだけでなくワンランク上？をメインターゲットにすべきではないか。


思うままに答えましたが、レクサスやドイツ御三家とは縁がないため実際にこれらのユーザーにも響くようなものなのか正直分かりません。

お詳しい方いらっしゃれば、スカイxのmazda3(cx-30も！)は高級車メーカーの車と比肩しうるのか、ご教示ください。

書込番号：23165173　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

比肩しうるかどうかは試乗すれば分かると思います。レクサス、ドイツ御三家などプレミアムブランドは単にブランド名で評価されているのではないと思います。同じ道路、山坂道を走れば、振動の伝わり方、フィーリングなど違うことが分かると思います。　
マツダは頑張っていると思いますが、例えばトルクも本当にカタログ数値通り？と思ったことあります。つまり、プレミアムブランドのそれ程数値は高くない車と比べても、スカスカのトルクと感じました。
インテリアの見た目の豪華さなどとは違うものがあると思います。単なるブランド力は消費者に見抜かれると思います。

書込番号：23165203　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

＞yutak0801さん
高級住宅街に一軒一軒訪問セールスすべきではないですか？今現在のマツダユーザーにも声かけて試乗もしてもらってないのだから売れる訳ないです。

ディーラーは何を勘違いしてるのかわかりません。

書込番号：23165250　スマートフォンサイトからの書き込み

[yutak0801]

ありがとうございます。

＞Hirame202さん
おっしゃるように自分で乗り比べて書き込みすべきですね。これまでレクサスや海外メーカーの車にはまったく気が向いてなかったのですが、次の乗り換えまでにはいろいろ乗り比べたいと思ってます。

スカイxモデルもまだまだというご感想でしょうか。

＞ピッカンテさん
私も素直にそう思ってしまいました。試乗したディーラーは富裕層も住むニュータウンの横にありセールスマンに営業先が近くていいねと話したら、ニュータウンは客層が違うので対象外とのこと。

このあたりの意識改革が必要と思いますが、こちらもいわゆる高級ブランドには疎いので質問させていただきました。

書込番号：23165293　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

レクサスはトヨタあってこそ成り立つブランドで、トヨタそのもの
ドイツ御三家は100年の歴史と実績

それらと比較するのは無理があるでしょう

マツダ車は過去候補にしたことはあって、内装デザインや走りはかなり良いと思いましたが、デザイン重視で後方視界が悪かったり、車体の大きさの割に荷室が狭かったり、たまたまかもしれませんが試乗に行った際の営業氏の対応がイマイチだったり、そんなことで選びませんでした。

最近のマツダスリーとかマツダシックスという日本人にとって語感の悪い車名も、あまり好きではありません。

人でも企業でも、地道なことを全てやりきって初めて1つ評価されますから、新しい技術も10年頑張って定評が付けば売れるかもしれません。今日明日、いきなりプレミアムブランドになれるはずもなく。

書込番号：23165355

[マイペェジ]

ある意味全部乗せ仕様のクルマを登場させたのは良いが、コストが嵩みガソリン車の凡そ60万円高となりましたと。
スカイＸに対する講習や教育を受けたであろう営業マンが意見を求めるとは、余程困っているように見受けられます。

ガソリン車のコスパ、ディーゼル車のトルクや燃料代の安さ。過給機やマイルドハイブリッドがあるにせよ、スカイＸは良さが分かり難い。
ハイオク仕様なのもマイナスでしょうし、燃費も凡庸。

新世代ガソリンエンジン＠マツダがあるにせよ、やはり60万円高がネックになります。
過給機やマイルドハイブリット、何か装備を省き30万円高に抑える事が出来れば・・・もしかして？

書込番号：23165410

[価格のネーム]

私も同じ話をセールマンとしました。そのときの回答は、Ｘはマツダファンのお金持ちにしか売れません。ただ高くなって売れなくても市場に出したい気持ちは分かります。

書込番号：23165491　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

＞スカイxのmazda3(cx-30も！)は高級車メーカーの車と比肩しうるのか、ご教示ください。

ドイツ御三家他のプレミアム輸入車メーカーやレクサス乗っている人はそれぞれ拘りを持って割高なブランド車を購入しているはず。

単純にそれらに近い高価格だからというだけでマツダ車は買わないと思う。

見た目では無く乗ってみないと魅力が判らないスカイXじゃプレミアムブランド車を購入する人達に対する訴求力が弱すぎると思う。

書込番号：23165518　スマートフォンサイトからの書き込み

[michael2007]

＞yutak0801さん
私は、現在ゴルフ６GTIに乗っていて、次のクルマを探しています。
マツダ３とCX-30は、その有力候補ですが、踏み切れないでいます。
両車とも試乗しましたよ。　SKY-Gは、気持ち良く吹き上がると思いますが、正直トルクが細すぎる印象でした。
現在の２リッターターボと比較してしまうと、トルク不足なのは明らかです。
必要十分との意見もあり、その通りと思いますが、私がクルマに求めるのは走りの余裕なので、SKY-Gでは全く物足りませんでした。

そしてこの年末年始でSKY-Xにも試乗しました。（マツダ３とCX-30の両方）
低速域のトルクは、ハイブリッドなので十分と思いました、また高回転域の伸びの良さもとても気持ち良かったです。
しかし、やはり中速域のトルクが欲しいです。

ドイツ御三家のモデルと勝負するのであれば、少なくとも同等のパワー／トルクは欲しいですね。
ガソリンがハイオク仕様とかは気にしません。　燃費についても同様です。

マツダのディーラーがドイツ御三家と勝負したいのであれば、それらと同等の性能が無いと厳しいんじゃないかと思います。
メカニズム的に、ダウンサイジングターボよりも、SKYACTIVEの方が優れていると、いくら宣伝しても、実際に試乗した際にパワー的に劣っているのが判ってしまっては、買って貰えないと思います。

ドイツ御三家ユーザには、価格が高い／安いで購入対象を決めているのではなく、性能の高い／低いで決めている人は、少なくないと思います。
ディーゼルを選んでいる人も、燃費や排気ガスのクリーンさを表向きに選んだ理由と云いますが、
実際には、大トルクによる走りを好んでいるんじゃないですかね？　

マツダのディーゼルは、確かにクリーンだし、メカニズム的にも優れているけど、
欧州のディーゼルと比べるとパワー／トルクは、やはりイマイチの印象です。

マツダさんも、購入層の本音と建前を満足する製品を出さないと御三家に食い込むの厳しい様に思いますね。

まぁ、以上は私見ですのけどね。

書込番号：23165565

[yutak0801]

みなさま、いろいろなご意見、情報ありがとうございます。

マツダのクルマが高級ブランドに比肩しうるかという質問は、マツダファンとして少し謙虚さが足りなかったかもしれません。

ただ、生き残りに向け、ブランド価値を高めていこうとしているマツダの姿勢は応援したいと思っています。

現状では、より高みを目指そうとするメーカーに、旧態然とした販売の現場が置いてかれてしまっているように思います。私自身、これまで目も向けなかったレクサスや海外ブランドの情報も得ながら、ディーラーの尻を叩くようなこともしてみようかな。。

書込番号：23165798　スマートフォンサイトからの書き込み

[sunny-cruiser]

以前アクセラ22XD（BM2FS）に二年半弱乗っていました。今はベンツに乗り換えました。
アクセラは運転していて楽しい車でしたが、今の車に乗り換えて感じるのは両車の完成度の違いです。今の車で走りに関して詰めの甘さを感じる部分はありませんが、アクセラではいくつかありました。fun to driveを社是とするならば高級路線よりは走らせたときの楽しさや安心感安定感を追求する方へ集中すべきではないかと思います。
Mazda3のXは試乗していないのできちんとした論評はできませんが、エンジンのカタログ値を見る限りは値段との釣り合いが少し悪いと感じます。2WDモデルでも、ある程度のオプションを付けていけばVWのゴルフGTIと価格的にバッティングします。馬力もトルクもGTIの方が上です。しかもあちらはCセグホットハッチのベンチマーク車です。
現行ゴルフGTIは以前丸一日試乗したことがあるので乗り味は覚えていますが、運転して楽しい素性の良い車でした。仮にXをじっくり試乗してすごく気に入ったとしても、エンジンスペック差を考えると、私はゴルフGTIを選ぶと思います。
アウディを目指すのは良いですが、まずはVWを超える所からだと思います。

書込番号：23165989　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

夢のエンジンのはずが…
フタを開けてみれば…

仕方がないか…

書込番号：23166001　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

以前レクサスのオープンカーに乗っていて
今はデミオの特別仕様車です。
特別仕様車の内装はとても気に入っていて
マツダ２になって買い換える気にもなりませんが
プレミアムとか高級かって言われれば
んなわけねーだろと思います。

レクサスは一つ一つに高級車たるストーリーがあって
送られてくるレクサスマガジンにも書かれています。
革シートに触れて見れば差は分かります。

でも僕はマツダ車の雰囲気が好きです。
マツダ車が似合う男になりたいです。
エンジンがどうのこうのじゃなく
ハンドル握った居心地が好きです。

抽象的で申し訳ない。

書込番号：23166032

[yutak0801]

いたずらに高級路線目指すべきでないというご意見賛成です。今のご時世パワーを追い求めるのも違うと思うし、何をもってブランド価値を高めようとするのか難しいところですね。

スカイxも自然な乗り味にこだわるマツダの象徴？のようなものと個人的には思えるのですが、そこにどのような価値があるのか、世間に対してうまく表現できてないと思います。

たぬしさんがおっしゃるように、好きかそうでないかの問題かもしれませんね。

書込番号：23166198　スマートフォンサイトからの書き込み

[まこやん53]

＞yutak0801さん

元MBとレクサスオーナーでした。


個人的にはマツダのイメージはボンゴとファミリアです。
ここ数年は間違えるように良くなり自身もマツダ車には大変興味があります。
レクサスでさえドイツ御三家とようやく互角に戦えてる現状でマツダのイメージ作りの変化はまだ１０年はかかると思います。

このエンジン難しいと思います。最初は利益を度外視して値付けをするべきでした。

書込番号：23166269　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞yutak0801さん
＞いたずらに高級路線目指すべきでないというご意見賛成です。今のご時世パワーを追い求めるのも違うと思うし、何をもってブランド価値を高めようとするのか難しいところですね。

単純にカタログ数値を見比べて、想像しているだけでは、多分、分からないと思う。

カタログに記載されているのはピークの数値であって、実際はパワーの出方が違うわけだし。で、本当に大切なのは、そうした違いがどんな形で現れて、どんな印象を受けるかだと思う。色んな形で現れてくるから。

例えば、どんなに遮音で静かになっても、キックダウンして回転が上がればエンジン音は増えるわけだし、音量だけでなく音程も上がるから、低い音と高い音は印象が全く違うし。単純に速いとか遅いという違いだけじゃないんだよね。

あと、高級車とか輸入車だって、それぞれ個性があるわけじゃない？その個性に惹かれた人を振り向かせるのって、言うほど簡単じゃないと思う。

ゴルフGTIなんかは、明確な個性がある車なんだし、目的を持って購入されてるわけでしょ？

仮にピンポイントでGTIユーザーを狙うなら目指す方向も見えてくるけど、漠然と輸入車ユーザーを狙う…ってのは、無理があると思う。

私のA3 Quattroなんて割と普通の車だけど、それでもXに買い替えたいとは思わないし。個別に見ると大した差じゃないし、マツダの方が優れた部分だってあるんだけど、トータルで見た商品性は、やはり違うもの。

書込番号：23166368　スマートフォンサイトからの書き込み

[yutak0801]

自分はこれまで、2代目MPV2.0、BMアクセラ15st、cx-30Gとマツダ車を３台乗り継いでます。

その過程でゴルフトゥーランやボルボv40なんかとも比較しましたが、選んだ理由はそれぞれのマツダ車の乗り味や雰囲気が気に入ったから、乗ってて楽しいからということです。

cx-30を買ったばかりでもあり他社の試乗などは頭にありませんでしたが、みなさんの意見を拝見していて、もっといろんな車を試して見聞を広げたいと思うようになりました。

そうして私やいろんなユーザーそれぞれが得た他社の情報をディーラーやメーカーにも伝えてあげることが、我々のできることじゃないかと思い至りました。

みなさまありがとうございました。

書込番号：23166757　スマートフォンサイトからの書き込み

[てげ]

＞yutak0801さん

この車の残念なところはエンジンが平凡と言うこと。
年次変更あたりで高出力のエンジンが出ないかな？
もしくは2.2XD復活させるか…。
あとは2.5ガソリンか2.5ターボとか…。

Xもレギュラー仕様だとどう変化するのですかね？
そこも気になるところです。

書込番号：23166795　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

マツダのブランド戦略については何冊か本が出ています．

印象的だったのはロレックスとアウディについてでした．それによると，当初，

・ロレックスは（ほとんどの人にとって意味がない）耐圧性が売り

・アウディは4WD（他は平凡）

どちらも，多数派にとって実用的にはあまり意味がありません．（もちろん，一部の人には重要でしょう）

一旦ブランドが確立されれば，例えば，どうでもいい「ドア開閉音」などで高い金を払ってくれるわけです．もはや，客観的性能指標なんて関係ありません．自分に必要かどうかは関係がないけど価値を（他人もが）認める，それがブランドです．

今回のskyactiv-Xは，そういうものなんだと思います．実際にお金（購入費用＋燃料費）が節約できる必要なんてないのです．節約できたら逆にブランドではありません．満足感．それだけ．値段が高いことに意味があります．

合理的に考える人は（単に時刻を知るために）ロレックスなんて手を出してはいけないし，パネルのチリなんて，お金を払う価値があるのか疑わしいです．静粛性だって，車内で普通に会話ができれば，それ以上は過剰でしょう．

それぞれに独自の過剰がある中で，skyactiv-Xの過剰（世界初の圧縮着火）がある．それだけだと思います．他の過剰を信奉する人にとって，あまり意味はありません．

書込番号：23166958

[福島の再雇用おじさん]

2.2Dアクセラ（前期・後期共）乗りからすれば、Xは新エンジンと云うだけでこれといった売りがないように感じます、3自体がスタイル変更になっただけでプライスアップ、本来このクラスはちょっと贅沢な大衆車という立ち位置だと思うのですが？（あくまで個人的）アテンザクラスでのこの方向性ならいけるとおもいますが、3では無理ではないですかね！

書込番号：23166961　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takaoism]

＞yutak0801さん
過去にAudiTT、BMWX3に乗っており、マツダに乗換えてからはCX3→CX30とい車歴です。

一個人の意見では「プレミアム独車に比肩しうるのか？」と言われたら、まだまだブランド価値には開きがあると思います。Xとその他の独プレミアム車と比較すると、同じくらいの値段だったら、ブランド価値、エンジン性能も優れる独プレミアム車に軍配が上がると思います。例えば、一般的なユーザーであればMBのA、BMWの1、AudiのA1とかに乗っていても、「私はメルセデスに乗っている」というところに満足(周囲からの目も含め)している部分もあるのであって、「マツダに乗っている」と言っても、今の日本ではブランド価値はまだまだ一大衆車メーカーという認識しか持たれてないのが正直なところでしょう。

やはり現在のマツダの売りは、独プレミアム車の品質や性能(安全性能、コネクティビティ)、乗り味等々に近しいレベルのクルマを高コスパ(維持費含め)で作っているところにあると思います。ですので、Xの場合はそのコストUP分を余程魅力的な訴求力(エンジン性能、走り、燃費等)を持たないと厳しいでしょうね。素晴らしいエンジンなのでしょうけど、、、、

ただ、最近のマツダの姿勢はにわかファンとしては共感してます。第7、8世代からは飛躍的に商品力(特にデザインや品質)がアップしてますし、車名を「マツダ○」と統一して、これまでやってたバッジエンジニアリングではなく、企業名で勝負する。それこそ独プレミアムメーカーのように、商品群として、ブランド価値を高めようと挑戦する姿勢が好きです。今の姿勢をこれから10年以上貫いたら、和製Audiになっているかもしれません。「マツダに乗っている」というのをより誇らしく言えるようになったらイイですね。

書込番号：23166995　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

ブランドの確立に時間のかかるのは当たり前です
トヨタですら、レクサスでかの時間ですから

Xを載せたグレード自体は普通に良い
を否認する方は少ないと思います
だけど70万ノセで買う客がいないんですよね？

自身のブランドの強さと価格の設定のミスですね
設計エンジニアの胸を張って製品を出したい思いと営業、経営の足元の実力把握のミスマッチとも

過去のミレーニア？のミラーサイクルの様な失敗を覚悟するか、恥を忍んで価格改定の２択

無理センを魔法の様に売り捌く現実はない

書込番号：23167256　スマートフォンサイトからの書き込み

[濡猫]

今のディーラーは待受型営業であって昔のような飛び込み型の営業はしません。
なのでスカイxをどうやって売ればいいという点に関してはブランド車と比較してというのは少し難しいと思われます。
そもそもブランド車を検討している人がマツダのディーラーを訪れることは少ないでしょう。
もしそこに訴求するならディラーではなくメーカーの仕事でしょうね。

書込番号：23167313

[ピッカンテ]

たくさん売れたらプレミアムではないですしね。
そこまでの体力があるのか疑問ですが・・
もう一度Zoom-Zoomを思い出して欲しい。

書込番号：23167403　スマートフォンサイトからの書き込み

[yutak0801]

みなさまありがとうございました。

マツダ3とスカイxのパッケージが、ひょっとすると商品としてプレミアムブランドのエントリークラスと比べられないかと思い質問しましたが、結局ブランド同士の比較になるためまだまだと認識しました。

その状況で、スカイxの値付けはプレミアムにも打って出ることを企業として宣言したのだと思います。

そうであれば、販売の現場も腹をくくって顧客を広げる動きをすべきだし、私自身いろいろ試乗などしてみながら(これはこれで楽しそう)、なじみのディーラーやセールスマンに働きかけてみようと思ってます。

勝手に質問して勝手に納得してるようで申し訳ないですが、これでこの質問は解決済みとさせていただきます。

重ねて、ありがとうございました。

書込番号：23167606　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

　まずマツダは大衆車だと言う前提を忘れてはいけない。（大衆車しか乗らないローマ法王が乗った）
　※消費者がプレミアムだと勘違いするのはいいが、営業マンは勘違いしてはならない。

　大衆車だからと言って見栄えや、雰囲気を良くすることは可能、今のラインナップで既に実現

　スカイＸはゴルフＧＴＩのような分かりやすいパンチの効いたエンジンではない。
　※上級車の燃費の悪いハイパワーエンジンを載せるのはどこでもできる。

　では何がウリなのか？


　違いが分かればウリも分かるでしょう。

　がんばれ！　営業マン。

書込番号：23167801

[横道坊主]

ぶっちゃけ。
アクセラをそのまま残し、３ドアだけを「スカイアクティブX専用車マツダ３」として販売すれば良かった。
そうすれば、比較対象が無いんだから「高い！」とまでは言われない
最初に安グレードを先行発売して後から70万高いグレード出しても無理。
最初に出自を見せてんだから。

どちらにしても次期モデルでは消えるでしょうね。このエンジン。

書込番号：23168323

[福島の再雇用おじさん]

確かに、3をX専用としてればもう少し変化があったかもですよね！これといってアピールする様な際立った点も見受けられず0〜100にしても2.2Dと変わらず？価格アップですからね。

書込番号：23168363　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいど39]

マツダ3は5月に1500とディーゼルを販売して、7月に遅れて2000を発表しました。その後最初は10月にＸを販売の予定が12月に遅れました。もし仮に販売する順番が逆で、Ｘを最初に販売しておればすんなりと現在の価格で受け入れられたと思います。コンセプトカーと同じスタイルで、ベンツですら成しえなかったエンジンですからむしろ割安感さえあるはずです。その後に2000や1500を販売すればがコストパフォーマンスが高いと評価されたのではないでしょうか。
後で価格が高くなるから割高に感じるわけで、今となっては価格を下げることはできないでしょうから、シグネィチャースタイルをプラスした限定車をキャンペーンとして売り出せばどうでしょうか(実際は値引きになりますが、値段を下げるのではなく付加価値をプラスする)。理想はエクステリアにてを加える、例えばフロントグリルで差別化したりする事が望ましいと思います。エンジンだけで差別化するにはあまりにも無理があります。新しい技術で実際はあれ位の価格差があるのでしょうが、まずは市場に出すことが先決ではないでしょうか。マツダの思い切った英断に期待しております。

書込番号：23168393

[油 ギル夫]

マツダの不幸はマツダ車ユーザーの中で2.2Dに固執する連中がスカイXアンチに等しい活動を繰り返している事。

身内にアンチ抱えた状態だから厳しいよね、良かれと思ってとか叱咤激励のつもりがマツダに深傷を負わせる事になりかねない。

マツダの体力が落ちたらトヨタが株式保有率を高めてくるのかな。

書込番号：23168406　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞油　ギル夫さん
身内にアンチ


私も２.2dユーザーでXは？？と思う者ですが、数人がここでX高いって騒いでも世の中何にも変わりませんよ
問題は世の中の大多数の方にも高いって思われる事
それ販売台数見ればわかりますから

それに固執は心外だな
2.2dは確かに良い

Xもけなしてるわけじゃなく6気筒にしたら全く違う
あのシルキーな回転感でパワーが伴うとBMWといい勝負できるかと
4気筒で普通のパワーで高いから価格不相応って言うだけで
レクサスだと600から700でも文句言う人いないし

最後にマツダがトヨタの庇護を受ける事は不幸じゃなく認められたと言うべきかと

書込番号：23168692　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

Xをけなしてるわけではないですね！それだけ先代の2.2Dが良かった証しだと思いますよ、
3の装備にしても後期と遜色無く価格アップ感がただよってますし、先代よりこれは！ってところがあれば自分も試乗会でワザワザ在庫探させて乗り換えたりせず判子押してましたからね、展開ミス、ターゲットミスなど色々あるのでは？、ただ3や30は他とくらべてもいい作りだと思います。

書込番号：23168964　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞油　ギル夫さん
＞マツダの不幸はマツダ車ユーザーの中で2.2Dに固執する連中がスカイXアンチに等しい活動を繰り返している事。

少なくても2.2Dって、従来はフラグシップだったわけですよね。で、マツダを評価し、選んでくれた人達ですよね。

そういう人達を振り向かせることが出来ないのに、現状、他社を選んでいる人達(マツダユーザーとは違う評価軸を持った人達)を振り向かせることが出来るんだろうか？

プロダクトアウトな商品は、提案型なわけだから、振り向かせる訴求力があるかどうかが分かれ道でしょ。

ブランドがどうのとか、身内にアンチとか、あんまり関係ないと思う。

そのことは、最初にCX-5に2.2Dが搭載されて以降を見ても分かるんじゃないかな。

勿論エンジンだけではないけれど、他社ユーザーも振り向かせて来たし。常にディーゼル否定派もいたし、実際、トラブルもあったけど、愛されても来たわけだから。

書込番号：23169170　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞yutak0801さん
＞結局ブランド同士の比較になるためまだまだと認識しました。

ブランドに価値を感じているユーザーもいるだろうけど、私自身も含めて、少なくてもこのクラスのユーザーでは、そんなに多くないと思う。

ブランドを気にするのは、むしろ周囲の方で、これは、まぁ揶揄も含めて色々言われたけどね。

マツダユーザーから見ると、他社ユーザーは、マツダの利点や優位性に気づかない人、分からない人に見えるんだろうけど、それも違うと思う。

違いを優位性と感じるかどうかは、評価軸によって違うし、共感できるかどうかも別の問題だし。マツダユーザーが大差ないと感じている部分を、そこが大切だと感じているかも知れないし。

私はA3よりトルクで勝るアクセラ22XDのユーザーでもあるし、今は家族のためにマツダ3/20Sを買おうか悩んでるところで、それぞれ長所も欠点もある程度理解しているつもりなんだけど。A3をXに変えたいとは思うかどうかは、別の話で。

書込番号：23169491　スマートフォンサイトからの書き込み

[yutak0801]

早々に解決済みとさせていただきましたが、みなさまありがとうございます。

＞Pontataさん
おっしゃる趣旨と違うかもですが、まずはブランドどうのこうのよりマツダが何売りにしたいのか、それをどう表現すればいいかということと思います。

私もマツダの車好きですが具体的に何がどう良くてどう表現すればいいかわかってません。

特にスカイxについては、私はもちろん、なじみのディーラーも全然わかってないようで、いっしょに？考えたいと思ってます。

書込番号：23169833　スマートフォンサイトからの書き込み

[FOXTEST]

どうやったら売れるのか考えてみたんですが。

SKYACTIV-Xの価格をもう少し安くして（今からではもう無理かな）、
グレード展開はSKYACTIV-XとSKYACTIV-Dのみとし、それぞれに数種類の排気量設定。

あるいは思い切ってグレード展開をSKYACTIV-X（排気量数種類）だけにする。

あと、グレード展開が今のままなら、Xの価格はこのままで230ps以上、あとエクステリアにもう少し差をつける。

−−−−−

ハイオク仕様と書いている人がいますが、ハイオク推奨ですよね。
ハイオク・レギュラーどちらでも大丈夫。

書込番号：23170810

[てげ]

＞FOXTESTさん
書き間違えていました。
ハイオク推奨でした。

分かっていたのですが、すみません。

書込番号：23171054　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞yutak0801さん
＞私もマツダの車好きですが具体的に何がどう良くてどう表現すればいいかわかってません。

私自身が感じているマツダの美点は、加減速や操舵に対する挙動が穏やかな点です。それゆえに、家族用の車として選んでいます。

街中もいいんですが、高原道路のような緩やかなカーブが続く道を走らせると、気持ち良く走れます。

分かりやすい対局の車は、miniのゴーカートフィールだと思います。(どちらが正解というわけではなく、魅力が違うと言いたい)

Xの最大の特徴はSPCCIですから、低中回転が売りのハズです。ですが、現実問題、輸入車相手だと1.4〜1.5ターボと比較して…というところだと思います。それ以上の排気量のターボや2.2Dは、ちょっと世界が違います。

単に加速云々とかだけでなく、街中でちょっとした登坂でキックダウンしないとか、日常的な部分まで変わって来ますから。

どうすればXが売れるのかは、私には分かりません。そもそもターゲットユーザーが見えないと思ってきたので。

ただ、Xの魅力を一番感じられるのは、マツダの2.0Gユーザーだと思います。高効率をミラーサイクルと高圧縮比、それをレギュラーでやってることが、利点でもあり、欠点でもあるので。

予算の制約があろうが無かろうが、2.0Gを見に来たユーザーには、とにかく気軽に乗って貰うべきだと思います。(Xというのもありますが…なんて、遠慮がちに言ってちゃダメ)

予算や費用対効果でXを選んでくれなくても、良かったと言ってくれるファンを増やすことから始めないと。

例えば、各販売店単位でなく、もう少し広域で、一度に何台も試乗車を揃えて、出来れば連なって試乗させる。試乗後にユーザー同士で語れる場を設ける。2.0Gも比較試乗させる。

そのぐらい身内の見方(ファン)を作る努力をして、それでも理解されなければ、他社ユーザーを振り向かせるのはもっと難しいと思う。

書込番号：23177076　スマートフォンサイトからの書き込み

[yutak0801]

皆様引き続きありがとうございます。

私はたぶん、マツダがあえて、パワー的なことを含めて必要以上のスペックは求めず、しかも、というかだからこそ乗って楽しいところか好きなんだと思います。

そんなに意識してなかったけど、子供が大きくなるまで乗り続けた二代目MPV、前車アクセラ、cx-30ともに、結果的に、アクセルをしっかり踏んで楽しめる、スペック的には一番小さいグレードを選んできた気がします。

マツダは、人馬一体とか人間中心とか最近はbe a driverとかいろいろ表現してるけど、あくまで乗る人間を主役とし、そこを突き詰めようとする考えがクルマにも現れていると思います。

人間中心なんて、国際社会が進めようとしている普遍的なテーマですらあります。

車に操られることなく、おそらくは大多数の人々が等身大で十二分に楽しめるクルマを常に提供しようとしていているけど、普通の車好きにとってはやっぱりスペックがものを言いますよね。僕自身も現車cx-30ガソリンのパワーや燃費がトヨタ車(ラブ4)のスペックに届かないことが当初結構気になってました。

スカイxは、スペックじゃなくマツダが何を売りにしたいのか、もう少しうまく表現する方法を販売の現場が改めてよく考えるきっかけとする、広告塔みたいな役割とする考えもあるかもしれませんね。

Pontataさんがおっしゃるように、我々既存のユーザー含め、まずはできるだけ多くの人に乗ってもらう、感じてもらうことから始めればよいのかもしれません。

書込番号：23177796　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

オイル交換の際に、私も試乗させて貰いXの雰囲気位は理解したつもりです

とても滑らかな回転感
それに反して速度が上がらない
実用燃費は皆様のレポートを待たないと分からない

私にはまだ未完成に思えてます
6気筒が完成形かと

マツダはこのエンジンで圧縮着火の名前以外に何を実現したかったかわかりません

書込番号：23177868　スマートフォンサイトからの書き込み

[yutak0801]

ホントの事が・・さんのように詳しくないので断言はできませんが、正直なところ、スカイx（マツダ3ですが）にちょっと試乗した感じでは、すでに満足して乗ってるガソリンとの大きな差異が感じられませんでした。スカイｘはおろしたて、現車がすでに2000キロ走ってこなれているということもあるかもしれません。

人によるかもしれませんが、街中中心に10分15分乗った程度では、乗る方が少し緊張気味なこともありなかなかわからないと思うので、できるだけいろんなシチュエーションを含む長めの試乗コースを設定し、じっくり試すことができるようにすることもディーラーに提案してみようと思ってます。

書込番号：23178130

[shun@スキーヤー]

マツダはスカイアクティブＸを各国の環境規制対応の切り札のひとつに考えているみたいですね。
ヨーロッパで先行させているのは2021欧州規制があるからなんでしょう。

関係者のインタビューで新しいエンジンなので「マージンを取った仕上げでまだまだ詰める余地がたくさんある」、との発言もありましたからまだ性能も燃費も上げられる余地があるのでしょうね。
高効率化の可能性という意味で従来型の高効率エンジンよりも可能性ありますし。
今年中には次世代ディーゼルの発表も予定しています。
また、1500ｃｃ３気筒のＸをMAZDA２に載せるとの話もあります。
恐らく来年の欧州2021規制に合わせてＸの性能アップバージョン(将来的にはMハイブリッドも４８Ｖ化？)を用意し、ヨーロッパでは通常エンジンはXに置き換えていき、次世代ディーゼルとの二本立てに移行するつもりなのかと。

国内や欧州以外の国でも将来的には規制が厳しくなることが確実なので、将来的には従来型エンジンはフェードアウトさせていくつもりなのでしょう。
国内では現行のディーゼルと同等以下くらいで廉価版のレギュラー専用仕様を用意して次世代ディーゼルと欧州仕様の高圧縮のハイオク仕様を上級モデルとして売れば良さそうな気がするのですが。。。

MAZDA的には規制が単純な排ガス規制からＬＣＡ規制に変わって行きそうな流れは狙い通りなのでは？もともとMAZDAが主張していたことに近く、ＥＶよりも高効率エンジンを使ったハイブリッドが優秀という流れになりそうなので。

書込番号：23179421　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞shun@スキーヤーさん
このエンジン　　補機類が多くて複雑じゃないですか
だから３気筒なんか作るとますます変な方向に行きません？
あとマージン余力なんですけど開発者にそう言われたら買う気が失せてしまいます
これ、ちょいまずい気が

書込番号：23179453　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
＞だから３気筒なんか作るとますます変な方向に行きません？

早い話、筒の数を減らすだけだと、燃焼やピストンなどの部品など、他は共通になるので。経験も活かせるし、コスト的にも…って感じですね。

径を一緒にするだけでも、工作機械が同じように掴めるとか、色々メリットがあるみたいで。まぁ私ら消費者は、出てきたもので判断するだけですが^_^

書込番号：23179502　スマートフォンサイトからの書き込み

[shun@スキーヤー]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
正式に発表されてませんけど、個別に新開発しないでも気筒をひとつ減らして小排気量化に対応出来るという旨の発言がポロポロ出てるので既定路線なのかと。
逆に個別開発の方が大変なんでしょう。
補記類がたくさん、といっても制御系と燃料の吹きかた以外は目新しいものを使っている訳ではないので。

あと、詰められる発言にしても例えば2.2Ｄだって年次更新でパワーアップしたりしてるので、どんどん良くなるのは仕方ない部分でしょう。
私も次世代ディーゼルの情報あるのは承知でＤを買いましたし。

書込番号：23179517　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞Pontataさん
私は補機類が定額でそれを3で割るか４で割るかで、３だとコストアップじゃないかと心配したのですが、
6で割るのがコストダウンで生きのびる道かなと

違いました？
うーん　　４でも？なのに3ではと

書込番号：23179532　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

BMWは1気筒辺り500ccで3気筒1500cc、4気筒2000cc、6気筒3000ccとモジュール展開しているから有り得ない話では無い。

書込番号：23179580　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞yutak0801さん
＞できるだけいろんなシチュエーションを含む長めの試乗コースを設定し、じっくり試すことができるようにすることもディーラーに提案してみようと思ってます。

一般道では、高回転まで回せる場所がないんですよね。2速でも速度違反になっちゃうから。

だから、実質的に試乗で違いを感じて貰えるのは、対2.0Gでは低中回転トルク、対1.8Dでは吹け上がり方だと思うんですよね。

低中回転のトルクを感じて貰えるのは、登坂と多人数乗車だと思います。吹け上がり方は、発進加速と登坂かな。

ディーラーは、他モデルの欠点も隠したがる(予算次第で変更の可能性がある)から、どうしても口ごもるんだけど。言わなくててもいいから乗って貰って、判断をユーザーに委ねるしかないと思うんだけどね。

ただ低中回転のトルクは、ダウンサイジングターボの得意分野でもあるから。他メーカー相手だと中々難しいと思う。

トヨタの1.2Tは、絞り出す系で、過給機が立ち上がるまでのトルクが不足するので、少人数乗車でタウンスピードだと充分だけど、多人数乗車だと唐突感が出て来たり、色々欠点も見え隠れするけど。

ホンダや輸入車の1.5Tクラスは、試乗レベルでは強敵だと思う。何を重視するか次第でもあるし。

1.8T〜2.0Tになると、車の性格にもよるけど、正直、クラス違い。過給が立ち上がらなくても排気量なりのパワーがある訳だし。特別なスポーツモデルではないA3であっても、日常的な余裕と静かさ(120km/hでも2000回転を下回る)に振られているし。速さだけじゃないんで。

6ATだったことも含めて完璧ではないんだけど、アクセラ22XDだと、そういう輸入車に近い世界が見えたんですよね。

2.2Dは大トルクで豪快な加速をイメージする人が多いし、実際、踏めば力強さは相当なものだけど。そこはマツダ車なので、スロットルに対して荒々しさはなく、少ないスロットル開度でスルスルと穏やかに確実に加速するのが魅力でもあって。だから私は、家族用として選んだわけで。

私自身も若い頃はNA派だったし、回す楽しみも分かるんですけどね。ただ、現在のターボやディーゼルは、昔とは特性も違うし、少なくてもATを前提に考えるなら、トルクがあった方が良いしね。

＞スカイxは、スペックじゃなくマツダが何を売りにしたいのか、もう少しうまく表現する方法を販売の現場が改めてよく考えるきっかけとする、広告塔みたいな役割とする考えもあるかもしれませんね。

う〜ん、それはどうなんだろ？販売に携わる人々は、それがウリ文句だし、良く語ると思うけど。オルガン式や骨盤を立てるとか。

問題は、消費者との温度差な気がする。

書込番号：23179671　スマートフォンサイトからの書き込み

[yutak0801]

皆様引き続きありがとうございます。

いろんなご意見拝見しているうちに、スレとははずれるけど、改めて、自分がどんなクルマを好きで、何でマツダのクルマに乗り続けているのかわかってきた気がします。

気軽に乗れて、軽快で同乗者も快適、ハンドル操作含めどちらかといえば穏やかだけど運転して楽しい、アクセルしっかり踏めばちゃんと(それなりに)パワーがでる、安全含めその時々の最新デバイスがそろいトータルでしつらえられている、燃費なんかも同クラスでは最高レベルで環境に優しい、腰痛持ちにも優しい、もちろん見た目の満足感も大事、あとT社のクルマのように同じクルマをやたら目にすることはまずない？、そういうクルマをマツダは粛々と提供してくれてます。

皆さんおっしゃるように突っ込みどころも多いと思うけど、いいところいっぱいあるのに、人間中心、ドライバーやユーザー中心と考え、他社のように個々の数値や技術をやたらアピールしないんでしょうね。大事なのはそこじゃないと。コマーシャルもわかりにくいし。実際に乗って、見て、クルマ全体を味わい、それぞれの感性で判断してもらうということでしょうか。

僕の感想なので間違いもあると思いますが、寄せていただいたみなさまの書き込みのおかげで、いろいろ考えを巡らせ楽しませていただきました。
ありがとうございました。

書込番号：23182161　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
＞私は補機類が定額でそれを3で割るか４で割るかで、３だとコストアップじゃないかと心配したのですが、

補記類の調達費だけで、あんな価格になったわけじゃないでしょ。補記類だけなら、ディーゼルだって高いもの。

書込番号：23182714　スマートフォンサイトからの書き込み

シグネチャースタイル

[tk30]

シグネチャースタイルの予約が始まりますね！

個人的には 非常にカッコいいと思います。
前後・サイドのシルバーのエアロに、ホイールが
cx-30をさらにスタイル良く見せる効果があるように思えます。
しかし、30万円オーバーは高額ですよね。

皆さんは、どのように考えてますか？

書込番号：23162253　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

お洒落にはお金が掛かるのは仕方ないですね。
まあエアロは趣味の世界なので、良いんじゃないかと。。

書込番号：23162453

[toshi1203]

シグネチャースタイル良いですよね。早速、近所のディーラーに行ってきたのですが、まだネットでしか情報がなく、注文できませんとのことでした。皆さんの所はどうなんでしょうか?
それから、ホイールは最初のカタログから変わってますよね。個人的には黒の方が、より引き締まって見える気がするのですが、どうなんでしょうね。まあ、その辺は好みの問題ですが、、、。

書込番号：23162509　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

tk30さん

シグネチャースタイルは約34.5万円と確かに高価です。

ただ、C-HRなんかもGR SPORTになると36.5万円高くなってしまうのです。

又、私も車種はスバル車と異なりますが、それなりにカスタマイズしています。

例えば純正エアロに約20万円、社外アルミホイール&タイヤに約20万円の合計約40万円というお金をかけているのです。

以上のように車をカスタマイズすると高くなるとお考え下さい。

書込番号：23162571

[tk30]

確かに、車にはお金がかかりますよね。
しかし、カスタマイズをする事により
自分好みの車になるのも魅力ですね！

書込番号：23162609　スマートフォンサイトからの書き込み

[tk30]

そうなんですか。
ディーラーに聞きに行こうと思いましたが
やめておきます………(笑)
今は、予約のみなんですね。
シグネチャースタイルのホイールは個人的には
純正のホイールより 好きですね〜〜。

書込番号：23162614　スマートフォンサイトからの書き込み

[tk30]

＞スーパーアルテッツァさん

確かに カスタマイズすれば高くなりますよね。
私は今まで、トレノ→プレリュード→ハリアー→セレナと乗り継いできましたが、どの車もカスタマイズしてきました。

そして、今は もういい歳なんで車いじりは止めるつもりでしたが、シグネチャースタイルを見て また カスタマイズしたいと思ってきました………(笑)
このくせは何歳になっても変わりませんね………(笑)

書込番号：23162641　スマートフォンサイトからの書き込み

[nji]

＞tk30さん
＞しかし、30万円オーバーは高額ですよね。

数字ではっきりしてしまうと考えてしまいますよね。
家族が去年マイナー後のCX-3 PROACTIVEを購入しましたが、同じような下回りシルバーアクセント付きのグレード出して欲しいですね。
でも今購入するなら断然CX-30ですね。

「CX-3　エクステリア」
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-3/design/

書込番号：23162780

[nji]

＞tk30さん

訂正です。

家族が去年マイナー後のCX-3 PROACTIVEを購入しましたが
↓
家族が一昨年マイナー後のCX-3 PROACTIVEを購入しましたが

書込番号：23162783

[ぎゃくに]

cx 30XD TS本日契約
シグネチャースタイルも予約してきました
セットがお得みたいでしたがホイール外しました
シグネチャースタイル価格は確かにお高いですがきっと満足できると信じています笑

書込番号：23166809　スマートフォンサイトからの書き込み

[tk30]

＞ぎゃくにさん
予約したんですね。シグネチャースタイルの価格は高いですが、その分、満足感はMAXのはずですよ！
納車が楽しみですね！

書込番号：23167137　スマートフォンサイトからの書き込み

[strada501]

＞tk30さん
貴重な情報をいただきありがとうございます。
私は11月に納車されてすでに乗り回しているのですがシグネチャースタイルとてもかっこいいので後付できるのであればアンダーガーニッシュとルーフレールを取り付けたいと思っています。
登山によく出かけるのでマッドフラップを取り付け済みなので、
そもそも後付できるのかどうか、マッドフラップをつけている場合はつけられないのかをDに確認したのですが、私の店舗では何の情報もなく単品の価格すら教えてもらえず情報が入り次第連絡と言われましたので、このような情報はとても助かります。

話逸れますが、Dとしてはタイヤは17インチか18インチ推奨という話も私の店舗では把握しておらず、16インチでも大丈夫と言われて結局取り付けられなかったということがありました。他の店舗では把握している情報を私の店舗では持っていないのがいつも不思議でなりません。千葉マツダで会社も違うからとかそういった事情もあるんですかね。。。

書込番号：23180064

[tk30]

＞strada501さん
後付け出来ますよね。

私は、今、取り付けるか どうか思案中です。
２月中までには、決定したいです。

書込番号：23189310　スマートフォンサイトからの書き込み

2Lガソリン6MT車について

[Love Cake]

今週末に20SプロアクMT車が納車になります。MT車は20年ぶりぐらいなので期待とともに不安もいっぱいです。
試乗に出て最初の信号でエンストしました... orz

これに先立って諸先輩方のMT車の運転に関するアドバイスや工夫、追加して良かった小物や、CX-30のMT車特有の事情などお教え頂ければ幸いです。
特にMRCCが30キロまででギブアップという仕方ない現実、いかがですか？

書込番号：23154876

[Re=UL/ν]

ロードスターMTです。９年間ほどMTに乗る機会に恵まれなかったけどエンジンストールはしませんでした。
MTが主流な時代には運転は免許取ってからが練習あるのみ
だと諸先輩方には教わっていたので、ひたすら走り込んで練習しまくっていましたので
体に染みついています。MTに限らずATでも本来はそうすべきなのですが。

運転により集中させる為に操作箇所を軽減していったものが、意に反して運転を楽だと捉えられる結果となったものです。
多くの新しい機能も同じです。MRCCは典型的ですね。

という訳で走り込むしか根本的に上手くなる方法はないです。
何も考えずに走るんじゃ無く、シフトチェンジ１つ１つに練習課題があります。
アクセルワーク、ブレーキング、クラッチミートと全てが完璧にシンクロするまで走り込んで下さい。

ドライビングポジションは大事です。
マツダ車は他社よりもドライビングポジションを正しく導くように、設計レイアウトされていますので正しく座るところからが
大切なところです。
　ペダルが一番力を入れて踏めるくらいにシートを前に、クラッチを目一杯踏んでも膝が伸び切らないで軽く曲がっていて、膝裏がシートに当たるかどうかくらい。
　ハンドルを９時１５分、１０時１０分の位置に握って、右、左に半回転離さずに回しても肩がシートから離れないくらいに
シートを立てます。お腹に圧迫がない位置を探ります。
足は気持ち内股気味にスタンスします。ガニ股だとペダルを踏む際に足が開いているのでミスし易くなります。
練習するときには両膝を縛って開かないようにしたものです。
説明書にもポジションについて書かれていると思います。

クラッチは繋がるところと切れるところのミートポイントがあります。
安全なところで１足に入れて、少しづつクラッチを奥から手前に離していくと、エンジン回転数が落ち始めるところがあります。
そこからが、半クラッチになります。

半クラッチを維持し過ぎない、あまり使わないようにアクセルワークで回転数を上げて合わせシフトチェンジしていきます。
この辺は文章で説明しても伝わり難い練習あるのみな部分です。

シフトノブは力を抜いて指先で手首を返すように軽くチェンジします。
力を入れると逆に入り難かったりします。慌てる必要はないのでゆっくり確実に。
エンジンOFFで停止状態でシフトチェンジは練習出来ます。

ドライビンググローブ 、靴底が厚くなく硬くなくな靴にも拘ります。
踵まで靴底がある靴が理想ですが、そこまで求める事もないでしょう。
個人的にはランニングシューズ系は靴底が柔らか過ぎ、ペダルから伝わる挙動が判るように革靴などは以ての外。
デッキシューズくらいの靴底が良いかなと思います。

レーダークルーズは運転集中力に対して油断を生むものでしかないので、集中力が切れない時だけに利用するようにすると良いです。
楽だと感じたら集中力が切れています。つまりいつでも瞬時に切れる体勢で利用しないと意味がないです。


練習あるのみです。頑張って下さい。コツを掴めばATよりも上手く交通の流れを牽引できます。

書込番号：23155043

[user0120]

＞Love Cakeさん
こんばんは。

恐らく私の方が運転歴も年齢も下で、アドバイスというのもおこがましいのですが、
同じMT好きとして折角ですので幾つか

・坂道発進の時、サイドブレーキを引いてほしい

　MT車か確認が取れているわけではありませんが、上り坂でトラック等（MTが生き残っていそうな車種）の後続につくと発進時に後退してしまう車を時々見かけます。
　私もMT車を運転するので、特に上り坂では停車時の車間距離について気を付けているため未だにぶつけられたことはありませんが、遭遇すると怖いですから。

・状況に応じたギア選択で事故防止を

　私が免許取りたての頃、ガソリン価格の高騰を理由に「いかに燃費を気にして走るか」が身近でも話題になっていました。
　当時、私が聞いて驚いたのは
　
　　1.下り坂ではニュートラルにする（AT車でも）
　　2.MTでは可能な限りギアを高く保つ

の二つです。

　1.はエンジンブレーキが利かず危険ですし、そもそも逆に燃費は悪化するそうです。（※）
　2.は咄嗟の回避（停止）をしようとする際にギアの位置と適していない速度帯だと挙動が緩慢になり危険だと思います。

　最近、中東情勢の悪化でガソリン価格が上がり始めているようなので同様の言説が再出現するのでは？と危惧しています。
　全てのドライバーが燃費よりも安全を意識して運転されることを願います。

偉そうに書いてしまいましたが、久しぶりのMT車をぜひ楽しんでくださいね。


　※理由はフューエルカット（回転数が　エンジン＜タイヤ　になると燃料供給をカットする）が働かなくなるためだったと思います。


以上です。

書込番号：23155044

[Re=UL/ν]

＞user0120さん
ヒル・ローンチ・アシスト（HLA）という機能があって、坂道で発進する時にブレーキをかけて下がらないようにする機能です。
クラッチ切って、ブレーキから足を離してもピクリとも下がらないので気持ち悪いくらいです。
発進し出せばブレーキがゆっくり解除されます。
緩斜面だと機能しない時もあるので
装備を過信せずが良いとは思います。

https://www.mazda.com/ja/innovation/technology/safety/active_safety/hla/

＞1.下り坂ではニュートラルにする（AT車でも）
燃費のためにコレやる人が居ますが、車はタイヤへの動力伝達を切った状態が一番不安定な状態なので直進と言えども
危険ですね。
MTだと燃費を気に出来るくらいに上達すれば集中力が高い状態で運転出来るので、より安全には繋がって来ますね。
両手両足を常に動かすのは、集中力を保つのに良いそうです。脳の左右バランスですね。

書込番号：23155077

[Rheinlandヴュルテン]

MT車は操っている感が自己満足であるだけで、真の高級車にはおもてなしの観点からMTは設定されていません。
そのようなクラスの車になると、オーナーが自分で運転する機会はまれで、ほとんどの場合は運転手が運転しオーナーは後部座席という事になります。この手の車に要求されるのは求められるのはあくまでもスムーズな走りによる、後部座席に乗った人の為の快適性です。

すでにATがＭＴを凌駕している機能面を、運転手の遊びゴコロを第一に考えて、あえてMT設定する気概のマツダには敬意を表します。

逆に言うと、遊びゴコロがある車･遊びゴコロがを受けいられる車だからこそ、MT設定があるのでしょう。

気負わず楽しめばいいと思いますよ！

免許取立ての時ってそうじゃなかったですか？
まずは安全運転第一で、マニュアルシフトに自己陶酔するのって素敵だと思います。

書込番号：23155131

[コピスタスフグ]

＞Love Cakeさん

直ぐに（体が勝手に）思い出します。半クラッチがキープ（可能なら足首で微調整）できる位置だけ覚えてしまえばあとは楽しむだけです。マニュアル車に必要なのはワンタッチパワーウィンドウだけです。

書込番号：23155152

[cibi-PDQ]

＞Love Cakeさん
そのうち慣れますよ。
慣れたらAT車の繊細なアクセルワークが面倒になると思います。

書込番号：23155216　スマートフォンサイトからの書き込み

[user0120]

＞Re=UL/νさん
ご返信ありがとうございます。

＞ヒル・ローンチ・アシスト（HLA）という機能があって、坂道で発進する時にブレーキをかけて下がらないようにする機能です。
＞クラッチ切って、ブレーキから足を離してもピクリとも下がらないので気持ち悪いくらいです。

そのような機能があるのですね。
最新機能かと思いましたが、調べてみると大型車（ダンプ等）では90年代、普通車でも2000年代には導入され始めた機能のようですね。
私の車には付いていないので知りませんでしたが、自動運転車まで実用化しようかという時代には、あって当然といえる機能かもしれませんね。
勉強になりました。ありがとうございます。

＞＞1.下り坂ではニュートラルにする（AT車でも）
＞燃費のためにコレやる人が居ますが、車はタイヤへの動力伝達を切った状態が一番不安定な状態なので直進と言えども
危険ですね。

補足いただきありがとうございます。
そうですよね。エンジンブレーキ以前に舵自体も利きづらくなりますよね。

＞MTだと燃費を気に出来るくらいに上達すれば集中力が高い状態で運転出来るので、より安全には繋がって来ますね。

そうですね。燃費を気にするのは、不必要な加減速をしないよう心掛ける＝周りの状況に気を配り車間距離も十分に開けるという方向に考えられれば悪いことではありませんから。
ただ個人的に少し気になるのは、

・今もあるかわかりませんが月間の燃費（燃費計のデータ）を競う競技？をトヨタ（一部のディーラーかもしれませんが）が開催
・周りの状況ではなく燃費計の値を参考に加速を異常に緩やかにする。
・ハイブリッド車で回生ブレーキによる充電の為にフットブレーキを極力使わない
・次の信号が赤なので徐行する（せめて制限速度-10km/hくらいまでにしてほしい）

等、一部の燃費過激派ともいうべき人々の存在ですね。
ガソリン価格が高騰すると増えそうで心配です。

＞両手両足を常に動かすのは、集中力を保つのに良いそうです。脳の左右バランスですね。

ボケ防止にも良さそうですし、時流ではないかもしれませんがMT車乗りが増えるといいですね。

書込番号：23155221

[ザサムライ]

アクセラ15SプロアクティブのMT車に乗ってます。
マツダスカイアクティブとMTの相性は良くしなやかな乗り心地ですよ。

書込番号：23155243　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

20年ぶりということであれば
公的な場所で不人気で人気のない駐車場などで駐車の練習も兼ねて半クラッチ、ハンドルのロックtoロック、
車体の見切りなどを把握されるのが近道だし、街中で焦ってコスる確率も減ります
1速であればアイドリングでも半クラッチで動かせますので半クラッチの位置を足で覚えるしかありません

クラッチペダルがゴム・ラバーだと駐車時、ペダルの踏み返しなどは慣れないと難しいので練習の時だけ左足の裏にアルミテープなどを貼ると半クラッチ操作がしやすいですよ
オプションにアルミ・ペダル・カバーがあれば装着するのもいいかも

あと、ドアミラーもワイド・ブルー・ミラーにした方が死角が少ないです
ドライビング・ポジションもクラッチに慣れるまではクラッチが踏みやすい位置(1ノッチ前とか)にしましょう

書込番号：23155412　スマートフォンサイトからの書き込み

[御殿のヤン]

＞Love Cakeさん
兎にも角にも慣れる事 ではないでしょうか？
自分は観光バスの運転手をしていますので MTは必須ですね(笑)
普段から いつ発車したのか､いつ変速したのか､停車したのがわからなかった って言われるような運転を心掛けてます。
自分的にいちばん嬉しいのは 運転中にスヤスヤと眠っているお客様が居ると めっちゃ嬉しいです。
安心しているんだなぁ って(勝手に思ってるだけ)。
大切な人を常に同乗している気で 家族を乗せている感覚で運転してみると 自然とスムーズな運転になるはずです。
頑張ってください。

書込番号：23155712　スマートフォンサイトからの書き込み

[golgols]

免許をとって20数年　約10年前に初めてMT車を購入
以後　3台MT車を乗り継いでます。

私は教習所以来　MT車の経験がなく　あまりに心配だったので
教習所のペーパードライバー講習に行きました。

2時間程　乗りましたが　普通の教習生には教えないような
技を色々教えて頂きましたよ。

でも　納車が今週末なので　間に合いませんよね（笑）

それでもエンストしまくりでしたけどね。
今だって時々　エンストしますわ（笑）
今の車はアイドリングストップが　当たり前ですから
外から見たらエンストか　アイドリングストップ　かわかりませんわ
・・・・わかるか（笑）

エンスト＝ナチュラルアイドリングストップと名付けてます。
（ストップじゃなくストールだというツッコミはいりません）

書込番号：23155980

[ナオタン００]

マツダのMT車にはエンスト補助装置がついているのではないですか？

書込番号：23156124

[Love Cake]

みなさん熱いレスを頂きありがとうございます。試乗の際には（そもそもMTの試乗車を用意してオヤジホイホイにしている関東マツダもやり手ですが）超久しぶりにMTに乗ったわけですが、体が覚えている事もあって短い時間でもギヤをつなげられるようになり、またこのお洒落な車でMTだったらこの春ぐらいまでは表参道でも見栄負けしないかな、と思い、この三連休から精進に勤しむ所存です。

＞Re=UL/νさん
長文によるご指南ありがとうございます。確かにドラポジは重要ですね。特に左足のかかとの位置がズレると途端にワヤになりますね。
＞user0120さん
サイドは電動なので、プチっとスイッチ入れるやつです。その前にオートホールドがあるので上り坂でもずり落ちませんでした。
こちら主な守備範囲は都内近郊なので、200mおきの信号GPを傍若無人なシータクの群れと競い（神経戦の方ね）、我が物顔で車線を横切るスポーツチャリや幾多の◯リ◯スミサイル、はたまた「ニンテンドーは無関係」のコンボイをギリギリで回避しながら走るわけですから、ネンピーなんて気にしていられません。
＞ザサムライさん
そうですね、試乗した限りにおいてはシフトが上手く決まると超気持ちいい走りでした。CX-30は結構吹かさないとエンジン音が聞こえないので、音で判断出来ないところがヤバイですね。ボヤボヤしてると４０００ぐらい軽く回ってしまいます。
＞アークトゥルスさん
アドバイスありがとうございます。この辺りですと残念ながらそのような場所に行く間に上達していないと、無傷で生還出来ないような気がします。
＞御殿のヤンさん
頑張りまーす。
＞golgolsさん
CS-30は停止してニュートラルで自動でエンストします（笑）その後クラッチ踏んで１速に入れようとすると勝手にエンジンがかかります。
＞ナオタン００さん
発進で間違えて３速に入れちゃったんですよ（笑）まぁ気持ち良くエンジン切れること！

書込番号：23156296

[名乗るほどの者ではない]

私も前々車はMT車でした。今も社用車はMT車です。
心掛けてたことは当たり前のことだけど、シフトチェンジ時にしっかり回転を合わせることです。特にシフトダウン時はしっかりアクセルをあおって回転を合わせてからクラッチを繋いでください。
私はタコメーターをちら見することが多かったですが、エンジン音で判断する人もいます。(社用車はタコメーターがないので音で判断しています。)
そのうちシフト位置と回転数だけで今の速度が分かるようになります。
例えば私の車の場合は5速1500回転だから60キロ。ここから60キロのまま2速に落とすなら4500回転にすればいい、と瞬時に分かるようになります。あるいはあらかじめカタログで変速比を見ておくのもいいと思います。
最初のうちは、速度は一定のまま回転を合わせて6速から5、4、3、2速と順にスムーズにシフトダウンする練習をするといいと思います。回転がバッチリ合うとショックなしで気持ちよく繋げます。
最近のMT車はどうか分からないけど、私の車は冷房のオンオフで回転の上がり方下がり方が微妙に違いました。

あと赤信号で先頭になったときはクラッチ踏んでギアをニュートラルにしてからクラッチペダルから足を離して待ちますが、交差する信号が黄色になったらクラッチペダルを踏んでギアを1速に入れておくといいと思います、そうしておけばこちらが青信号になったら半クラするだけですぐ発進できます。(当たり前だが)
何が言いたいかというと、こちらが青信号になったのを見てからクラッチ踏んで1速に入れて半クラにしてると出遅れます、周りはみんなオートマで右足を載せかえるだけなのでせっかちなのです。
あとギアがニュートラルのときでも、クラッチペダルに足を載せておくのはクラッチに良くないと聞いたので、それは気を付けていました。
MT車のクラッチは消耗品ですが、人によって使い方によって寿命が大きく違ってきます。すぐにダメにしてしまう人もいるみたいです。

あまり勾配の急でない登り坂で停止したときはサイドブレーキ引かずに発進していましたが、勾配の急な登り坂で停止したときは念のためにサイドブレーキを引いていました。
もっとも坂道発進は感覚的にはすごく下がってしまった気がしても、特別急な坂でなければ実際には十センチも下がってはいないので大丈夫です。

以上、大したことは書いていませんが、何か一つでもお役に立てば幸いです。

書込番号：23156306　スマートフォンサイトからの書き込み

[cibi-PDQ]

昔のMTはクラッチ切らなくても回転数さえ合わせればシフトチェンジできたけど、今のMTでも出来るのかな？

書込番号：23156443　スマートフォンサイトからの書き込み

[sweet home chicago]

＞Love Cakeさん

こんにちは

拙宅も、昨年の夏に息子がMINIのクーパーSのMT車を中古で買いました。

私のはAT車で、MT車は教習所で乗った程度でしたので、当初はこわごわとMT車を運転していましたが、最近はシフトチェンジがするのが面白くなりました。

名乗るほどの者ではないさんが、シフトチェンジでは回転数に合わせてクラッチを繋ぐと書かれていますが、私の場合、速度とエンジン音でシフトチェンジのタイミングを計り、クラッチ操作でシフトショックが無いような操作を心がけていました。

今後はタコメーターを見ながら練習してみようと思います。

＞60キロのまま2速に落とすなら4500回転にすればいい

車によってこの回転数は違うのでしょうから、こういう練習もやってみようと思います。
シフトダウンをショックなくやれるようになると、かっこいいですね。

ストップ・アンド・ゴーが多い街中でMT車に乗るのは面白いですね。クーパーSはレスポンスが良いので楽しいです。

書込番号：23157494

[名乗るほどの者ではない]

タイヤ外径と最終減速比と各ギア変速比が分かれば、何速で何回転だと何キロになるか計算できます。
ネットで検索するとその計算プログラムも出てきますね。
こんなことを考えながら操作したり走るのもMTの楽しいところかもしれません。

書込番号：23157536　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

私は職業運転手の様な者で当然MTにも日常的にのってますので一言。
MTの楽しさに水を差すようですが、あまり回転数にこだわりタコメーターを注視するようになると他への注意が散漫になります。
くれぐれも事故にはお気を付け下さい。
今のMTはシンクロが強力ですからギヤは入ります。
クラッチの繋ぎを丁寧にすればショックも和らぎますのでまずはその辺りからゆっくり練習して下さい。

書込番号：23157622

[ZXR400L3]

＞Love Cakeさん

CX30には乗ってません。

MTの世界へ、ようこそ。
私は、ATは車の方が乗せてあげている感じがあって、自分専用車はMTです。
MTは、五感（と言っても視覚、聴覚、触覚しか使いませんが）を駆使し、慣れるしかないです。


過去に二車線の高架上り坂でクラッチワイヤーが切れ、身動きが取れないことがありました。
その時はニュートラルで（バック状態で）下っていき退避しました。
（後続車がいないことが確認できる真っすぐな道で、安全は確保の上です。）
今の車はHLAが邪魔をして、無理なのかもしれませんね。
（エンジンを止めると、ブレーキが利かなくなるし・・・）

なので、アドバイスとするならば、クラッチワイヤーは切れます。
適度なところ（たぶん10万km、10年ぐらい？）で交換しましょう…

（余談ですが、自分専用車は今年17年目の車検を通すことになり、7年11万ｋｍ経過で今回クラッチワイヤー交換を依頼してます。）


＞sweet home chicagoさん

ナオタン００さんが言われる通り、タコメーターはあまり注視しない方がいいと思います。
今まで通り、速度感とエンジン音のシフトチェンジでいいと思いますよ。

シフトダウンで回転を合わせたくなる状況とは、ヒールアンドツゥーを使いたくなるような状況かと思います。
であれば、余計にタコは注視せず右足の感覚を覚える方がいいと思います。

書込番号：23157935

[でそでそ]

＞Love Cakeさん
こんばんは。

普通のCCが付いたMT車に乗っておりますが、ACC付きのMT車は未経験です。
Mazda3かCX-30でXの6MT試乗車が出てきたら、試乗に行きたいなと思っています。


>特にMRCCが30キロまででギブアップという仕方ない現実、いかがですか？
この点は想像だけでしかありませんが、30km/hまでで十分じゃないかと思っています。

ACCは高速や自動車専用道でしか使わないと思いますし、30km/hまで落とさざるを得ない状況（ほぼノロノロ運転）になってきたら、前車だけでなくその更に前方の状況を把握して、自分でアクセルワークで速度コントロールする方がストレスが無さそうかなと。
経験に基づくものではないですが、ACCによる追従状況にあわせてシフトチェンジを迫られるのは何となく嫌です＾＾；

30km/hなら3速のカバー範囲かなと思いますし、流れに合わせて再加速するにも然程モタつかずにスルスルいけるぐらいかなと。
これが20km/hになってくると2速でカバーするかなと思いますが、2速だと少しアクセルのON/OFFに過敏になりそうに思いますので、ACC任せより自分でアクセルコントロールした方がストレスが少なそうな気がします。

という感じで、30km/hはまぁ妥当な所じゃないかと思います。
ただの想像ばかりですけれど…。
また、MT車歴は2年少々なので、他の皆さんほど経験も多くありませんが＾＾；

書込番号：23158042

[JTB48]

どのような事情でMT車を選択されたのか分かりませんが初心に戻ればよいだけです。文面でああだこうだ言われても運転中はそんなことかまっていられません。アムロだって初めからガンダムマイスターじゃなかったんですから。CX-30特有の操作に関しては取説に記載があると思います。ざっくり言ってクラッチ操作がスムーズになるようにすればよいだけですよ。

書込番号：23158863

[Pontata]

＞Love Cakeさん
私も結婚してMTを手放してから、長いブランクの後、MT車(Z33)を買いましたが、感覚はすぐに戻りますし、やはりMTは楽しかったですね。(もうZ33も手放したけど)

発進は、クリープが使えない分、意識して少し吹かせばいいんだけど、AT車に乗った後は時々忘れて、恥ずかしい思いもしたけど^_^

＞特にMRCCが30キロまででギブアップという仕方ない現実、いかがですか？

結局、ギアチェンジをせずに済む範囲内で利用するのが現実的な使い方になるので、実質的な制約は、ギアの守備範囲だと感じると思う。

ACCはノロノロ渋滞で利用できると便利だろうけど、半クラッチも制御できないわけだし、仮に速度制約がなくても、現実的に低速域は、自分で操作することになると思う。

まぁそれも含めてMTの楽しさだと思う日が、きっと来るさ^_^

書込番号：23161038　スマートフォンサイトからの書き込み

[Love Cake]

お陰様で昨日から慣熟走行を重ねております。今のところ青発進の時に１速２速で出遅れて、３速４速で巻き返すような感じ。ワンテンポ遅れるとシータクにカモられる、ギリギリの所で持ち直しています（笑）
１速で引っ張ると２速の繋ぎが荒くなって同乗者の顰蹙を買うので、なかなか難しい所です。
今後はこの辺が課題ですね。

書込番号：23162909

[T-SHITA]

私は2代目ロードスターやH-RVやアルファ156、先代デミオなどのMTばかり乗り継いだあと、3年前に妻の希望でルノートゥインゴ（DCT）に泣く泣く乗り換えました。レーシングカートもやっていたので基本的には操る楽しみ重視なのですが。。しかし、この度実家の車を買い替えることになり、週に一度私が実家に滞在するときしか使用しないのでMTで選ぶことになりました。それがCX-30ガソリン6MTです。
昨日納車でしたが、試乗もしていなかったので、電気式サイドブレーキにびっくりしました。トゥインゴで緩斜面でのヒルアシストの頼りなさは知っているのでサイド引きたいのですがね。実際昨日は発進時一瞬下がりましたから。でもCX-30ではあのスイッチですからねえ。。。慣れ次第なのかもですが。
　それからエンジン音が静かなので、シフトダウンでつなげるときはどのくらいアクセル合わせるのかわかりにくいですね。アクセルもブレーキに対して街乗りではやや奥に感じますが、スポーティに走ると丁度なのかもですね。家族がいる時、かつ遅くならないための乗り方についてはやっぱり1速を引っ張って少し加速を押さえてからアップするとかでしょうか？私は発進する前にブレーキ離してワンクッションおいて、後続車が「マニュアル車？」と意識してから走り始めたりします。隣に並ぶタクシーは…気にしないに限ります。。
長文失礼しました。そちらの30君の様子も教えてください。

書込番号：23201164　スマートフォンサイトからの書き込み

[Love Cake]

＞T-SHITAさん
そうですね、なんか身体が覚えていて、停車時にはブレーキ--> クラッチ --> １速-->アクセルなんですよね。それで坂道だとおっとっと.. となります。
で、私的にはいくつか発見があって、少し上達したような気がします。
まず、ドラポジですが、前めにシートを動かしてアクセルの手前にかかとを持って来てガニ股めに右足を開くと上手くいくようです。
また、走り込んで行くと１速のクラッチ・ミートの場所がはっきりわかるようになってきました。これもアタリが取れてきたんでしょうかね？
一般道の発進加速は１を短くして２と３で引っ張るようにしたら、オートマ車について行かれるようになりました。
オートホールドは変なスイッチだけで頼りないですが、停止時の踏力を維持してくれるようで活用しています。物理的に前進し始めてから解除されるので、これで坂道発進も楽になります。逆に電動パーキングブレーキは解除に手間がかかるので使っていません。
この車はエンジン音が静かすぎて音で判断しにくいんですが、オーディオの音量を下げてよく耳をすませると、特徴のあるエンジン音が聞き分けられるようになりました。
今までいかに自分がオートマに飼い馴らせれて来たかを痛感していると同時に、ちょっと踏み込むと想定外の気持ち良い加速をしてくれるところもあり、運転が楽しくなりました。
何事も精進あるのみですねぇ

書込番号：23202609

[アークトゥルス]

＞Love Cakeさん
1~2速で離されて3速で追いつくというのは正常だと思いますよ
昔の車と違うのはアクセルがバイワイヤーとなっていて電子的なボリュームみたいな制御になってるので踏んでもアクセルは昔のように開いてないこともあります
燃費を追求した結果、日本車は圧縮比が高いノッキングしやすいエンジンになっていまして(これは無鉛ガソリンも影響してます)ノッキング防止のためにアクセルに対してレスポンスしない瞬間があります
一瞬、若干アクセルをちょこんと踏んでから後に瞬間的に半クラを使って2速につなげるとラフになりません

アクセルバイワイヤーとEFIの燃料噴射、無鉛ガソリンによって昔のキャブレター車よりもドンツキ(分かります？笑)しやすいのでマニュアル車は昔よりはスムーズに運転するのが難しくなりました
しかし、慣れればなんとかなります

書込番号：23228102　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-SHITA]

その後、一ヶ月ほどでマニュアルにもなれ、サイドブレーキスイッチもオートホールドも全く使わずに済むようになりました。単に慣れの問題でした。
ありがとうございました。

書込番号：24389330　スマートフォンサイトからの書き込み

オートハイビームは本当に使えない？

[アイレンジャー]

「嫌がらせか！」なぜ評判悪い？「オートハイビーム」　装備車増加も利用者少ない理由
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200103-00213040-kurumans-bus_all

上記のような記事を見つけたんですが、マツダの特にCX-30のオートハイビームもやっぱり実際には使い物にならないのでしょうか？

書込番号：23146502　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　CX-8ですが常用してます！
⊂)　 全く問題なしです！
|/
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書込番号：23146533　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|
|､∧
|ω･` 大丈夫♪
⊂)
|/
|

書込番号：23146539

[gorotoranekooo]

＞全く問題なしです！

使用者が思うだけで対向車が問題なしと思ってるかわ判らない。

自分は、オート点灯でも常時ロービーム点灯にしている。
必要時のみハイビームで使用するのが、トラブル回避になる。
実際、対向車がオート切替でも切り替わる一瞬はまぶしく感じる時ある。

書込番号：23146644

[Re=UL/ν]

ハイビームって法令や指導に反して、街灯もないような、その記事に載っているような街道で交通量がめっきり少なくて
たまーに対向車がくるくらいのところでしか実際は使えません。
多くの人は人口の多い街で暮らしていますから
交通量も多く、ハイビームにする機会すらありません。

そこにきての自動ハイビームですから弊害は想像するまでもない事ですね。
センサーの向上で解決することじゃあないですね。

因みにセットしても交通量が多すぎて全くハイビームになりませんね。だからOFFでも何も変わらない。

書込番号：23146666

[ＲＴkobapapa]

＞アイレンジャーさん

はじめまして
現在AHS搭載の車に乗っています。以前は、オートマチックハイビームの車でしたが、AHSになりかなり精度が向上し、特に問題なく使用しています。

書込番号：23146840　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

２０Ｓに標準装備のオートハイビームだと使えない可能性が高いですが
２０Ｓ以外に標準装備のアダプティブLEDヘッドライトなら細かく部分的に
照射範囲をコントロールするので問題ないと思います。

２０Sはオプションでもアダプティブヘッドライトが選択出来ないのが残念

書込番号：23146954

[john_m]

cx-30で夜の山道を何度も走っています。
ヘッドライトスイッチをautoにしておくと、街灯や対向車のいない山道では自動的にハイビームなります。
ハイビームはかなりの光量なので真っ暗な夜道ではとても頼もしいです。
対向車が来るとロービームになるのではなく、対向車部分の光量がダウンします。
そのタイミングは瞬時とは言いませんが、コンマ数秒というレベルです。手動式切り替えに対してかなり遅いということはありません。
その証拠に、対向車からパッシングされたことは一度もありません。

手動式のメリットは、カーブで対向車のヘッドライトがガードレールや道路の法面を照らした段階でその存在が認識でき、対向車が直接見える前にロービームに切り替えられる点です。しかし、そのような配慮のできるドライバーはそれほど多くはないのではないでしょうか。

また、cx-30の場合は対向車部分のみ減光して、正面と左側はハイビームのままですので、鹿の飛び出しや障害物に対してかなり有効だということも付け加えたいと思います。

書込番号：23146973

[レジにて半額]

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|､∧
|ω･` 馬鹿と鋏は使いよう
⊂)
|/
|

書込番号：23147117

[バイカーおじさん]

歩行者のことなんにも考えてないですよね。
前からくる車のハイビームがどれだけ眩しくて目に光が突き刺さるか。
小さなライト持って歩いていますがハイビームの車が通り過ぎてもしばらくなにも見えません。

書込番号：23147329　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

今時のALHは、ロービームでも両脇は結構明るく眩しくかんじますよ、暫く見えずらいのはライトを見てるからでは？懐中電灯でも直射であれば同じです、危険であれば国の許可は取れません、今後もっとオートライトを装備した車が多くなります、ドライバーは歩行者に注意し歩行者は車に注意ということですね。

書込番号：23148571　スマートフォンサイトからの書き込み

[Love Cake]

ハイビームで走行中に自動でロービームに切り替えるんだから「オートハイビーム」じゃなくて「オートロービーム」でしょう...
車種は書いてありませんがこの国沢なんとかという人はアンチマツダのトヨタ贔屓で有名な方ですよね。要するに少数派をいぢめれば多数派の支持を得られる。良くも悪くもマツダの記事は異常にPVを稼げますから、釣りの確信犯です。

実際にオートロービームを使うと、手動切り替えよりも素早くロービームに切り替えてくれますので重宝しています。特にカーブの途中、両手をハンドルに取られてレバーに指が届かない時は手動だとコーナーをクリアするまで切り替えが出来ませんが、オートだと勝手に切り替えてくれます。切り替えの一瞬が相手に迷惑だとしても、相手も同じオートか手動ロービームですから、お互い様でしょう。

＞バイカーおじさんさん
そうです。真っ暗な田舎道で一刻も早く歩行者や自転車を見つけるためにハイビームを使います。残念ながら歩行者の幻惑に忖度する機能はありません。ただし車側ではその分危険を回避する余裕が生まれますので、安全性は向上します。

書込番号：23148628

[categoryzero]

> 歩行者のことなんにも考えてないですよね。

今はまだごく一部の高額車のみですが、片側100万素子(両側で200万素子)水準のヘッドライト搭載車が市販され始めています。
デモ画像だと向かって来る人の顔の部分の照射を抑えるようになっている様子です。
いずれ広く普及するでしょうけれど、それまでは対人はドライバーが手動でロービームに落とすしかなさそうです。

書込番号：23148704

[油 ギル夫]

＞この国沢なんとかという人はアンチマツダのトヨタ贔屓で有名な方ですよね。

最近はアンチスバルでも有りアンチホンダでも有ります。

徳大寺氏亡き後、アンチも多いですが日本で一番有名な自動車評論家では有るので影響力は結構高いと思います。

書込番号：23148801　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞john_mさん
＞また、cx-30の場合は対向車部分のみ減光して、正面と左側はハイビームのままですので、鹿の飛び出しや障害物に対してかなり有効だということも付け加えたいと思います。

鹿の話は想像では？

現実問題、鹿にハイビームは効果がないと思う。奴らは、道の真ん中でハイビームが当たっても逃げるどころか、立ち止まってこちらを凝視することが多く、近づいても、急いで飛び出して逃げようとしたり、予測不能な動きをするから。

こちらが遠くから発見できる…という意味だけの効果しかないと思う。

若い頃は、時々しか見かけなかったし、可愛いげにも思えたけど、最近はマジで怖いっす。

正直、早く先行車を見つけて、露払いを御願いしたいと願うだけで…^_^

書込番号：23149043　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ducati Monster]

マツダのアダプティブLEDヘッドライト(ALH)は対向車または前走車を減光して照らしますので
運転者としては非常に助かります。
オートマチックハイビームとは別物ですので。

色々な条件で走っていますが、特にMAZDA３やCX-30などの第7世代から切り替わりも早く、正確に感じました。

書込番号：23149140　スマートフォンサイトからの書き込み

[FOXTEST]

当該記事より部分引用開始
−−−−−
ここにきて利用者の評判があまり良くない上、トラブルも増えているといいます。オートハイビーム機能付きのクルマに乗っている人に聞いても、多くの人が「使っていません」とのこと。
−−−−−
引用ここまで

こういうことを書くならまずきちんとソースを示すべき。

書込番号：23150481

[田舎のモグラ]

＞Pontataさん
＞現実問題、鹿にハイビームは効果がないと思う

john_mさんのコメントは、正面と左側はハイビームのままなので鹿を（早めに）発見出来るだろうという意味。
ハイビームを照射された鹿が逃げるわけではない。

書込番号：23150662

[福島の再雇用おじさん]

自分のはマツダのALHで常用してますが一切トラブルはありません、娘のデミオはオートハイビームですがALHとは別ものですよ？デミオのオートの時はタイミングが遅れたりして手動で切り替えなどしてましたが今のALHでは一切切り替え無しですね！

書込番号：23150691　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

＞アイレンジャーさん
正しく使えば役に立たないことはないと思います。
マツダサイトでのALHの紹介を見たところ次のような文がありました。


＊ 周囲に光源があるとき（街灯・信号機など）、天候状況（雨・雪・霧など）、道路状況（カーブが多い・起伏が激しいなど）などの条件によっては適切に作動し ない場合があります。システムを過信せず、常に周囲の状況に注意して、必要に応じて上向き（ハイビーム）と下向き（ロービーム）を切り替えるなど安全運転を心がけてください。


基本は運転手が切り替えるべきものだということが前提で、それをサポートする技術という位置付けです。
メーカーが想定していない使い方をして対向車などに不快な思いをさせているのならそれはドライバーの落ち度です。

だから私は別に自動でローとハイを切り替える機能なんていらないんですよね。
どっちにしろ切り替える準備だけは常にしてなきゃいけないんですから。

書込番号：23151992　スマートフォンサイトからの書き込み

[とらんざむGTA]

すみません、本題から逸れますが。

皆が普段から意識して「走行用前照灯（ハイビーム）」と、「すれ違い用前照灯（ロービーム）」を意識して使っていれば、
ハイ→ローの切り替わりの瞬間の僅かな時間にハイビームを照射されるくらいであれば怒る事でもなんでもない事かなと思います。

普段から意識してハイビームを使うようにしており基本的には対向車（前方走行車）に照射しないように切り替える（手動）ようにしてますが、
どうしても状況によってはローへの切り替えが遅れわずかながらの時間照射してしまう事があります。
対向車（後方走行車）もしかりです。

なので、皆さんが適切に意識して使い分けを出来ていれば、切り替わりのタイミングでの僅かな時間の照射はお互い許容できる範囲かと思います。
話題にする程の事でもないかと思います。

書込番号：23152157

[福島の再雇用おじさん]

失礼します、ALHはお使いでしょうか？周囲に光源があるときは作動しませんロービームです、道路状況が悪いとき、起伏・カーブなどの時は低速がほとんどですのでやはりロービームです、基本作動しない時はロービームになりますのでほぼ周囲に迷惑はかかっていないとおもいます、ましてドライバーが注意を払って走らせ状況に対応してるわけですので何ら問題は発生しないとおもっております、ローとハイのみのオートですとチヨット間に合わないと云うこともあるかもしれませんね？
しかし、あくまでも基本はドライバーなのは間違いありません！ACCと同様安全の為の補助だとおもいますが。

書込番号：23152381　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイレンジャー]

みなさん、ご意見ありがとうございます。すごく参考になりました。

結局のところ、昨今の便利なシステムは人が運転するのをサポートするという位置づけなので、過信せず、でも、使える所では有効に使っていこうと思います。

書込番号：23152387

[Re=UL/ν]

＞結局のところ、昨今の便利なシステムは人が運転するのをサポートするという位置づけなので、過信せず、でも、使える所では有効に使っていこうと思います。

それで良いと思います。
先ほど帰宅中の２０kmをALH入れっぱなしで、走りましたが一度たりともハイビームになりませんでした。
街灯だけでなく自身のライトの反射光でもハイビームに切り替わらない
優秀ではありますが、都市部ではやはり機能することは無さそうです。

書込番号：23152593

[Pontata]

＞田舎のモグラさん
＞john_mさんのコメントは、正面と左側はハイビームのままなので鹿を（早めに）発見出来るだろうという意味。

原文は「鹿の飛び出し」という表現だよ。

それに対して私は、遠くから発見する効果はあるが、抑止効果はないし、仮に早期発見できても飛び出しのような予測不能で突発的な行動に対処方はないと言っているのよ。

サファリパークのように、とにかく刺激しないように徐行して、あとは祈るしかない^_^

だけど、現実に路上にいる鹿に対して、一生懸命、パッシングしたりしている観光者も結構いるんだけどね^_^ 気持ちは分かるが^_^

書込番号：23155315　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツキノワーグマー]

>先ほど帰宅中の２０kmをALH入れっぱなしで、走りましたが一度たりともハイビームになりませんでした。

そりゃそうです
ALHは照射範囲を細かく制御する技術で都市部では人間が認識できない領域で照らし方を変えているのでオートハイビームのようにいきなり照射範囲が切り替わるようなことはありません
オートハイビームとALHは異なる技術ですので同列に語ること自体がナンセンスです

書込番号：23156273　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

このような人を跳ね飛ばすは前に見つけるのがこの技術の真髄です。
こういう人に限って
やる反射材無し、懐中電灯無し、上下黒っぽい服装で
散歩してたりジョギングしてたりするもんです。

気にせずに使いましょう。
人身事故起こすのに比べたらなんて事ないです。

書込番号：25192170　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

手動とさほど変わりませんよ。
長い直線ですれ違う時なんかは早めからカメラがセンシングしてロービームに切り替わりますし、低速（マツダは30km/h、トヨタは15km/hのようです）の時はロービームのままワイド配光ロービームが路肩の人や自転車を見つけるのに一役買ってます。
ノロノロ運転で歩行者にハイビームを浴びせ続けるわけではありません。
街灯のある明るい道ではまず発動しませんし。

書込番号：25192198　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://creative311.com/?p=157656
|
|　　　　　　
|､∧
|Дﾟ　本当なのかなぁ？
⊂)
|/　
|　　　　
https://creative311.com/?p=157656

書込番号：25634455　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

|
|
|､∧
|ω･` ｳｰﾝﾏﾝﾀﾞﾑ・・・・・
⊂)
|/
|

書込番号：25634554

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧　　　　
|Дﾟ　使えるよ♪
⊂)　　　　
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