マツダ CX-30 2019年モデル のクチコミ掲示板

スタッドレスが良いのか、非金属チェーンが良いのか・・・

[人見知り営業マン]

お世話になっております。
冬対策についてご教示下さい。

私は千葉県に住んでおりますが、年に一回降るか降らないか程度で降っても積もることがあまりない地域です。
CX-30に乗る前はスタッドレスタイヤを購入して自分で履き替えていました。
降るか降らないかの万が一の時の為に履き替えをして濡れた路面で滑るリスクを負うのか、
降った時だけ非金属チェーンを巻くのが良いのか悩んでおります。
皆さんでしたらどのようにお考えになりますか？
車に詳しくはない為、ご教示いただけますと幸いです。
宜しくお願い致します。

書込番号：24456145

[Che Guevara]

お住まいの地域に近いですが、南部や湾岸地域だと
ほとんど降雪も凍結も稀なので、スタッドレスは無くてもシーズンを越せますし
年に１回あるか無いかの雪に対応するべきか
判断に迷うところではありますね。

一番、滑りそうな時は1月、2月の降雨後の夜中の凍結でしょうか。
朝の通勤時間帯までには、交通量から溶けちゃうし
ほんとに稀ですね。

自分はチェーンだけ用意はあるかなくらいです。
明け方に出勤する時がある家族のは、スタッドレスを履かせますが
自分のは購入もしておりません。

予備タイヤにチェーンを巻いておいて、いざとなったら履き替えて
帰りにチェーンだけ外してくるなど
臨機応変に対処すれば良いかなと考えております。
それで、長年問題になったことは無いですね。

雪が積もると交通マヒになる確率も高いので、滑るスピードで走れないのもありますが
道路がマヒするので休暇で凌いだ方が賢いですね。

地方へお出かけすることを想定するのであれば、スタッドレスに非金属チェーン積載。
地元以外に行かないのであれば、凍結シーンもないのであれば
チェーンだけ常備。

それでも、降雪ゼロでもシーズン中、スタッドレスを履く人は多いですね。
雨の日を考えると履きっぱなしはよろしくないとは多いますけどね。

書込番号：24456200

[じゅりえ〜った]

〉濡れた路面で滑るリスクを負うのか、

スタッドレスに履き替える事が常識な地域だと、雪が少ないシーズンでも雨の中スタッドレスで走っている人が大半というかほぼ全員。

常識的な速度で走って滑った人もほぼ皆無かと。

そういう地域の人は、ぶっちゃけ雨で滑るリスクなんて考えてないですね。

雨だろうとスタッドレスで普通に走ってます。

気にしてる人は日常的に雪の降らない地域の人だけ。

書込番号：24456212　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

その地域でスキー等の降雪地域にも行かないのならスタッドレスはいらないと思います

チェーンですが、不慣れな上に雪が降っているクソ寒い外で装着するのも大変ですよ

雪が降ったら乗らないって選択が一番良いと思いますが、それは出来ないのですかね？

そんな地域なら他の方もノーマルタイヤのままで走ってるだろうと思いますので、自分はスタッドレスやチェーンで止まれても突っ込まれが怖いです。

書込番号：24456224

[ZXR400L3]

＞人見知り営業マンさん

私なら、その二択ならチェーンですね。

昔はスキーに行きましたが、頻度が多くないのでチェーンでした。

雪予報の時に、車に乗る必要性が無いなら、私は電車などに移動手段を変えるでしょうね。


ただ、チェーンだと駆動輪に巻くので、巻いてない方は滑ります。注意してくださいね。
私の経験ではFFにチェーンを巻いて、お尻が滑って、1回は立て直せましたが、1回は雪山側にぶつけた方がいいと判断しぶつけて止めたことがあります・・・

＞車に詳しくはない為、ご教示いただけますと幸いです。

そもそも、チェーンを巻けますか？が不安。

書込番号：24456230

[Shinsyudaisuki]

＞人見知り営業マンさん
雪の日は乗らずに済めばそれが一番です
何も準備してない相手から突っ込まれたらお終いです

こちらは愛知県内で、やはり年に一、二回しか降りませんが、オールシーズンタイヤを親娘二台のクルマに履かせています

まずは娘のクルマにグッドイヤーを履かせて様子を見てましたが、ちょとした雪道では問題ないと聞いて、私のスキーにも借りたりしてました
自分のクルマもタイヤ交換時期になった本年ファルケン（価格的なことで）に交換しました

雪の日は乗らない選択肢もありますが、年に数回スキーに出かけることで履かせています

前のクルマではスタッドレスを履かせていましたが、交換作業は大変でした
また、交換したタイヤの置き場もムダで…

昨年あたりから各メーカーから発売され選択肢が増えてますよ！

書込番号：24456232　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

そんなアナタにはオールシーズンタイヤか
ヨコハマのジオランダーCVみたいなM+Sタイヤに
安い金属チェーンを予備で持っとけばいいかと。

南関東のべちゃべちゃ浅雪程度ならM+Sタイヤで全然問題ないよ。

書込番号：24456233

[ぬへ]

毎年、雪のある場所へ行くならスタッドレスですが、スレ主さんのように雪が積もるかわからない場所なら非金属チェーンでじゅうぶんです

オートソックスでもじゅうぶんですが、使い捨て前提の商品になります

あと、金属チェーンは雪が無いと切れるので不向きです

また、非金属チェーンも乾燥路を走るとスパイクがちびるので注意が必要です

私も雪が積もるかわからない場所で、夏タイヤのときに非金属チェーンを購入して、夏タイヤの寿命でオールシーズンタイヤに買い替えました

ただし、オールシーズンタイヤだけだと怖いので、非金属チェーンを持っていることが前提になります

オールシーズンタイヤは燃費が落ちますが、夏も雨もそこそこ走れ、ひびが出来にくいので、長距離と凍結路を走らない人に向いてます

あと、スタッドレスならチェーンは緊急時のみ必要なので金属チェーンでじゅうぶんです

書込番号：24456296　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞人見知り営業マンさん

非金属チェーンは雪がある路面では有効ですが、雪のない路面を何キロも走行というわけにはいきません。雪のある路面とない路面がある場合は、雪のある方を走らなければ摩耗します。

雪国の温泉地に行くとか、スキー場に行くとか目的なないなら別ですが、それがはっきりしないなら、スタッドレスタイヤの購入をお薦めします。

一番なのは雪が降ったら乗らずに別の交通手段を考えることでしょうか？
それなら夏タイヤだけで済みます。

書込番号：24456323

[KIMONOSTEREO]

私は寒がりなので、チェーンが必要なタイミングで屋外に出てチェーン取り付けとか無理です。

なのでスタッドレスにしたいと思います。スタッドレスの乾燥路でのデメリットを考えても、屋外でチェーン取り付けをすることのほうが嫌です。

スレ主様が苦にならないならもちろんチェーンのほうが良いのは間違いないでしょう。

書込番号：24456570

[RA6乗り]

JamesP.Sullivanさんに一票

雪の日、交差点で停車中に目の前で起こったことです。
制御不能になった車が一台前の車にぶつかりました。
ぶつかった車は夏タイヤ、路面がアイスバーンになっていたので止まれませんでした。

それから雪の日は運転しません。自分が雪対策をしていても他の車はしていないからです。

書込番号：24456614

[air_p]

お隣の東京に住んでます。
ご存知かもしれませんが、雪が降らないならスタッドレスタイヤは不要と思いがちですが、実はノーマルタイヤは気温10度以下になるとゴムが固くなりグリップ力が低下してくるので、スタッドレスタイヤにするメリットが無いわけではないです。
更に路温3度以下だと凍結の危険も出てきます。
関東でも朝晩は10度以下、3度以下という状況にはなると思いますので、余裕があるならスタッドレスタイヤにしておくのもありだと思います。
私は降雪地への帰省もあるので、ネットで16インチホイール込み5万円くらいの安いスタッドレスタイヤにしました。
関東メインで走るならそのくらいの安いスタッドレスタイヤを保険代わりに、という気持ちで使ってます。

書込番号：24456990　スマートフォンサイトからの書き込み

[洋墨]

スキー等の理由で雪国に出かける事があるのであれば、スタッドレスが楽なので、入手する事をお勧めします。
そうで無いならば、夏タイヤのままとして、降雪時は車は利用しない事をお勧めします。
ご存知とは思いますが、首都圏は雪に弱く、夏タイヤの車が原因となって渋滞や事故が多発します。自車の装備に関わらず被害を受けますので、車に乗らないのが一番です。
出先で雪に降られた場合の帰宅用にチェーンを積んでおくと万全ですね。取り扱いが楽で場所を取らず安価なため布チェーンがお勧めです。

書込番号：24459640　スマートフォンサイトからの書き込み

[価格のネーム]

最近は、スキーもしなくなり現実的には4WD もスタッドレスも費用対効果を考えれば不要なのですが万が一の事を考えて毎年スタッドレス付けて、今年も付けなければよかったかなーといいながら春にタイヤを外す事が多いです。しかし安心安全を優先させるのであれば、スタッドレス付けても損はないと思います。

書込番号：24460472　スマートフォンサイトからの書き込み

[satoshiru.y]

もしもの時だけならオートソックが私はおすすめです。

オートソックのメリット
取り付けが簡単
雪のないところでも走行音が静か
脱着時や走行時に車のタイヤハウスやホイールがキズ付かない
50キロで安定して走行できます。
低速の滑り止め効果だけでしたらスタッドレスより効く（個人的にはアイス△、新雪◎、圧雪◯の感じ）
スタッドレスやチェーン、非金属チェーンより安い
車に積んでも場所をとらない。座席の下とかにも置けます。

オートソックのデメリット
耐久性がない。穴があいたら交換なので砂利や石があるところは避けて走った方がよい。雪がない国道など広い道にでると50キロでは遅いと感じる。
目的地に着いて車を停めたら必ずオートソックを外して車内で保管（そのままにして、オートソックが凍ると滑り止めじゃなくなります。）濡れたままでもOKですが車内が濡れますので袋かマットがあるとよいです。一度使い終わったら私は、一応水で洗ってしっかり乾燥させて保管してます。年1〜2回一回30キロの距離ぐらいなら大事に使えば3〜4年は楽に持ちます。

良いとこ悪いとこありますが、走行中にオートソックで困った事はありません。スキーなど山に行く方はスタッドレスが1番ですが、そうじゃなければ普段のタイヤの性能はそのままで、雪や雪が降った次の日だけオートソックは個人的にはとても便利だと思います。

書込番号：24460661　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬゆず]

年一回なら「降ったら乗らない」という選択肢もアリです。

というのがそういう地域では夏タイヤで雪道に出て来ちゃう人が多くて、滑って動けなくなって渋滞したり、何より止まれなくて突っ込んでこられるリスクがあるからです。

書込番号：24461071

[categoryzero]

＞人見知り営業マンさん
>皆さんでしたらどのようにお考えになりますか？

私はair_pさん同様、積雪・凍結状態と無関係に低気温でスタッドレスに交換する派です。
現在は４ヶ月間は積雪ありという地域に住んでいますから、冬季にはどのみちスタッドレスに履き替えますが、その基準は（タイヤ会社の宣伝に乗って？）外気温です。さらに以前に他の積雪地域に住んでいたい時はもっと単純に年間カレンダーで日を決めていてその日に交換していました。

こういう掲示板でもほぼ100%の人が「雪道・凍結路」を基準にお考えのようですし、実際こちらでも多くの方は「いつから降るか」「いつ消えるか」で判断なさっているようです。

しかし私はタイヤ程度の出費で少しでも安全が買えるならお安いものだと思っています。
「スタッドレス　7度」で検索すればたくさん記事がありますのでご参考まで。
タイヤを売りたいタイヤメーカー以外にもそれなりの数の情報がありますから全部が提灯持ちということもなかろうと思います。

https://www.autocar.jp/feature/592852

https://car-me.jp/custom/articles/6893

https://cobby.jp/studlesstire-replacementperiod.html

https://www.michelin.co.jp/auto/tips-and-advice/advice-auto/winter-tyres/advice-winter-conditions-usage/why-use-them-in-winter-conditions

書込番号：24461337

[爆睡太郎]

雪が積もる所には行かない
雪が降ったら乗らない
という選択ができないなら
スタッドレス一択です。

書込番号：24461826　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞人見知り営業マンさん
＞私は千葉県に住んでおりますが、年に一回降るか降らないか程度で降っても積もることがあまりない地域です。

…って条件だけで考えれば、サマータイヤで、降ったら乗らない…が、一番だと思います。

乗らないわけにはいかない…っというなら、オールシーズンタイヤだと思います。音と燃費は我慢してください^_^ 凍結には弱いけど、氷点下にならない地域であれば、充分だと思います。

雪が降る地方への旅行なども考えるなら、スタッドレスでしょう^_^ ちょっと頼りないけど、普通に高速も走れるし、部分凍結にも対処出来るし、安心感は高いですよね。

ただ、置き場も考える必要があるし、ホイールまで揃えると大変だと思います。音と燃費は、更に我慢して下さい^_^ ドライでは少し頼りなく感じますが、意外と普通に走れます。昔に比べて、随分良くなりました。乗り心地は、当たりがマイルドになり良好です。ドライでは減りが速いけど。

タイヤチェーンは、緊急用と考えれば有効だけど、雪の中で慣れない脱着作業は辛いですし、速度も出せなくなります。駆動力は確保できても、駆動輪以外は無防備なので、FFではオーバー、FRはアンダーが出やすくなります。なので、サマータイヤにタイヤチェーンは、緊急用だけに留め、降雪(凍結)地域に旅行に行くのは勧めません。

スタッドレスタイヤ装着の場合、タイヤチェーンより、携帯用のスコップの方が優先度が高いと、個人的には考えてます。

私自身は寒冷地(雪は少ないが凍結して残る)で、スタッドレスですが、30年ぐらいチェーンは使っていません。今は全車AWDですが、MR2やZ33の時もそうでした^_^ 腹を擦るので、雪深い時は乗れないってのも理由でしたが^_^

子供の頃からチェーン脱着は手伝っていたので、慣れれば…ってのも分かるけど、寒いのは嫌いです^_^

書込番号：24461887　スマートフォンサイトからの書き込み

[takekenta]

＞人見知り営業マンさん
神奈川県在住ですが、通勤で車を使っているので、冬場はスタッドレスに交換してます。

私は以前は滅多に降らないからと非金属チェーンで派だったんですが、首都圏はご存知の通り高速道路ですら除雪がままならない地域なので、家を出る時にチェーンを巻いて出発、途中でもう大丈夫かなとコンビニの駐車場で取り外し、そしたらまた雪道が出てきてまた巻くという繰り返しを経験し、いい加減に嫌になってスタッドレスにしました。

非金属チェーンとはいえ雪の無い道を巻いたまま走るのはスピードが出せないのもありますが、騒音と振動はキツいですよ。
また金額的に言っても、それなりのを選ぶと非金属チェーンも2万円ぐらいしますから、ホイール代は別にしても安いスタッドレスタイヤ４本分ぐらいですよね。また最近のスタッドレスタイヤは余程長距離を冬場で走らなければ４シーズンは持ちますから費用対効果を考えてもとは思います。
ちなみに私はスタッドレスタイヤで雨が降って滑ったことは無いですね。一応気をつけてはいますが、ただスタッドレスタイヤだからと言って何か特別なことはしてませんが。

書込番号：24462462　スマートフォンサイトからの書き込み

[nji]

＞人見知り営業マンさん

３０年以上のスタッドレス利用者です。

＞私は千葉県に住んでおりますが、年に一回降るか降らないか程度で降っても積もることがあまりない地域です。

近隣への通勤だけなら非金属チェーンおすすめです。

＞降るか降らないかの万が一の時の為に履き替えをして濡れた路面で滑るリスクを負うのか、

スタッドレスはいた時は乾燥路面でも滑りやすいので日ごろから注意するようになるので、濡れた路面で滑るリスクは低いです。

結論的には予算的に余裕があるならスタッドレス、そうでなけれなムりしなくてもと思います。

書込番号：24462466

20S i-stopが作動しない状態

[はりねずみ1]

私は基本週末にしか乗らないドライバーです。
2021年1月末に、20SのLパケ（AWD）の新車が納車されたのですが、２週間で、i-stopが成立しなくなり、バッテリーが条件成立しなくなりました。なので3月にディーラーでバッテリー交換をしてもらったのですが、7月頃からまたi-stopが成立しなくなり、土曜日に高速を2時間走っても成立せずに、土日合わせて6時間くらい走るとやっと成立するのですが、翌週末にはまた成立しなくなるの繰り返しです。
ディーラーにもっていったところ、「前回も車もバッテリーも異常はなく、私のような乗り方だとバッテリーにサルフェーションが発生し、バッテリーの充電が悪くなるので、定期的にバッテリーを充電し、サルフェーションを溶かすしか方法がない。これは週末しか乗らないドライバーの車では避けられない現象」と言われました。→定期的に車を預けて、1日バッテリーを充電すらしかないとのことでした。
以前はCX-5のKE型に乗っていましたが、このような現象はありませんでした。
週末にしか乗らないドライバーの方で同様なことをいわれた方はおられますか？

書込番号：24447769　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞はりねずみ1さん

マツダの車は使っていません。その上で、
バッテリーを新品にすると直るなら問題は給電系ですが、車の使い方はどうなんでしょう。週末ユーザーといっても乗る距離によると思います。ドラレコで駐車録画とか、何か電気を食いそうなものは付いていませんか？
また、駐車中の暗電流を測ってみるとか、バッテリーをEN規格のものに替えてみるとか、対応はありませんか？今のままで使い方に改善がなければ同じことの繰り返しでしょう。
ディーラーも一度はバッテリー交換で対応しても、それ以降は対応してもらえないでしょうし。

我が家の車は全てアイドリングストップはキャンセラー取付で使っていませんが。

書込番号：24447898

[はりねずみ1]

早速の返信ありがとうございます。
最初はドラレコの駐車監視を設定していましたが、バッテリーを変えて以降、使ってません。ただマツダの第7(世代の車は盗難防止やアプリ連携、SOS機能など、暗電流が結構使われるとのことでした。なのでビックリしたのが、今回、前２ヶ月の利用状況がメーカーで把握されており、バッテリー状態が数値で示されました。バッテリーの残量（SOC値？）が週末には55%程度まで落ち、しかもサルフェーションで、電源がたまらなくなっているという、話でした。→特に8月以降は、緊急事態宣言で、外出を控えており、週末も買い物プラスアルファくるいしか出かけませんでしたので。ただ今後、通勤で使わないような私のような使い方の方はバッテリー消耗が激しすぎて、最新機能のついた車は向いていないのかもしれませんね・。いかんせん納車1が月もしないうちに発生した現象ですから。

あとEN企画のバッテリーという参考意見ありがとうございます。今後、バッテリー交換が必要の際は検討してみます。

書込番号：24447983　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

アイストって結局財布には優しくないけど必要ですか？

個人的にはキャンセラー付けなくてもアイストしないなら、それが良いと思いますが。

書込番号：24448007　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞はりねずみ1さん

1週間のらないとバッテリー容量がどれだけ減るのかが分かると、週末にどれだけ走行すればよいのかわかると思いますが、とても10�qくらいでは足りないでしょうから、充電器を用意するか、ディーラーが近ければ充電してもらうかでしょう。1〜2週間に1度でだいじょうぶでは？

私の車もあまり使用せず、ディーラーからは乗ってくださいといわれていますので、私はセルスター工業のDRC-1000という充電器を使っています。アマゾンで1万円弱でした。
2週間に1度充電器をつないでいますが、それほど時間がたたないうちに充電が止まります。
今は、バッテリーはカオス100D23Lを使っていますが、GSユアサのQ85に替える予定です。

書込番号：24448053

[aalton]

＞はりねずみ1さん
状況は異なりますが、キャンプの荷下ろしで2度｢バッテリーマネジメントシステム異常｣が発生したことがあります。
私の場合は日常使いで問題が出たことはなく、上記異常発生後にディーラーでチェックして貰いましたがバッテリー自体に問題は見られず、充電不足状態だっただけとの診断でした。
仰る通りMazda3、CX-30の世代から暗電流が多くなっているのが要因だろうとの事でした。
この辺は、マツダのカスタマー窓口にも確認しましたが、ユーザー側で対策できる現状省電力設定もないとの事でした。

このような状況なので、ディーラーメカニックの勧めもありカオスに替えてみる予定です。(当然改善の確証はないですが)


ところで｢前２ヶ月の利用状況がメーカーで把握されており、バッテリー状態が数値で示されました。｣との事ですが、これは正確な情報でしょうか。
”メーカーで把握されており”と言う事は通信によりダイレクトにマツダに情報が飛んでいるのでしょうか。
それともディーラーで2ヶ月前までのバッテリーの充放電状況が読み出せるのでしょうか。

私の場合は直前までi-stopが稼動していたものの翌朝にはバッテリーマネジメントシステム異常が出る状態だったので、もし充放電の状況が読み出せるのであれば有用そうなのですが。

もしよろしければお教え下さい。

書込番号：24448152

[濡猫]

マツダのコネクティッドサービスは確かKDDIのネットワークを使っていたかと思いますが、ケータイと同じで電波状態が悪いところだと消費電力が多くなると思われます。
私はコネクティッドサービスにメリットを全く感じず無駄な電力を消費するだけだと思い最初から有効にしませんでした。ひょっとしたらデータ収集のために裏でこっそり動いてるかもしれませんがそこはわかりません（笑）
そんなに高いものではないのでトリクル充電できる充電器を購入して時々充電してあげてはどうでしょうか。
あとはバッテリーに限らず機械製品はある程度動かしてあげたほうが良いです。タイヤなどのゴム類も分子の動きが悪くなり硬化しやすくなります。週末のお出かけ時に少し時間を作ってドライブを楽しんでみるのも良いかと思います。

書込番号：24448161

[Q7&6D&7D&40D&HX50V]

元も子もない話になってしまいますが、i-stopは経済性という観点では無意味な感じがします。
以前乗っていたアテンザは数年でi-stopが故障し修理代金は節約した燃料費以上になりました。
そもそもバッテリーも含め消耗品ですので故障という表現は少し違うかもしれませんが。

ハイブリットを乗ると違いが良く判るのですが、運転の仕方次第でブレーキエネルギーを捨ててしまうか発電に使用しているかが大きく異なります。
減速時のGが大きければ大きいほどブレーキエネルギーを捨てています。
この辺も原因の一つかもしれません。

うちの妻はこれが理由でi-stopが作動してませんでした。

書込番号：24448229

[I.M.]

>週末にしか乗らないドライバーの方で同様なことをいわれた方はおられますか？

20SのFFに1年強乗っています。
スレ主さんと同様に週末だけの運転ですが、i-stopが作動しないという経験はありません。
ディーラーでもそういったトラブルの注意喚起はありません。

書込番号：24448252　スマートフォンサイトからの書き込み

[はりねずみ1]

皆様.お返事ありがとうございます。やはり同じ現象の方が数名おられるようですね。ただ新車納車10日ほどでバッテリーの充電不足で、走っても十分に戻らないのはいかがものか？と思いまして・。また1年経ってませんが、バッテリーがどれくらいもつか気になるところです。１週間で充電率が50%強まで落ち、土日に数時間走っても60パーセント強くらいしか戻らないようです。
ディーラーからはリチウムバッテリーへの交換も検討したが、今後の交換費用を考えて、定期充電する方がよいと判断したようです

aaltonさん
前2か月の走行データですが第7世代の車にはSOSボタンがついており、緊急で故障を起こした際に要因がわかるようにメーカーでデータが取れるようです。１週間単位の毎日の走行距離や１週間のバッテリーのSOC値の上昇具合などシステムから出力されたものが打ち出されました。私も正直、ビックリでした。

書込番号：24450073　スマートフォンサイトからの書き込み

[aalton]

＞はりねずみ1さん
ご返事ありがとうございます。早速ディーラーに問い合わせて見ます。

ところで、参考になるか分かりませんが、私の利用状況を少し詳しく書き残しておきます。

所有車：20S プロアクティブTS 2WD(2020年1月登録)
電装系OP：純正前後ドラレコのみ

使用状況
週に1回乗るか乗らないか程度。(バラつきはあります)
乗った場合も運転時間は30〜60分程度。
2ヶ月に1回程度300km程の高速移動。
走行距離は約22ヶ月で5,700km

i-STOPの状況
稀に走り出し時点でi-STOPが稼動しない場合がありますが、10分程度で稼動するようになります。
因みにここ半年ぐらいはi-STOP自体オフにしています。(燃費に影響している様子はありません。バッテリーの状態確認のため、走り出し時点ではオンのままにしています)

燃費・環境
燃費はメーター表示で11.7km
都内23区在住


こんな状況でディーラーからももう少し乗った方が良いと言われています。
ですがはりねずみ1さんの様に日常的にi-STOPが稼動しない状況には遭遇したことはなく、ディーラーに見て貰ってもバッテリー自体は非常に良好な状態との事です。

i-STOPが稼動しないだけでバッテリーマネジメントシステム異常は出ていないのであれば、極端にバッテリーが減っている訳ではなさそうですね。(ディーラーとマツダカスタマーによると、バッテリーマネジメントシステム異常はバッテリーの残量が極端に減少した場合に出るとのこと)

個人的には何か別の要因がある気がします。
なお、ご存知かも知れませんが、第7世代はドアを開けるとシステムが立上り、バッテリーを結構消費します。(程度は不明ですが)
このため、運転はしないが駐車中の車両内で作業する事が多い場合、バッテリーに負荷が掛かるとのことです。
私のお世話になっているディーラーでも実際に上記が起因するバッテリートラブルの事例はあるとの事でした。


バッテリーの載せ換えを検討している事はお伝えしましたが、日常的な状況把握のため、シガーソケットタイプの電圧計も装着してみました。
CX-30のソケットは一般的な電圧計だと数値が見えませんが、Meltec ML-140であれば一応問題なく装着＆確認出来ました。



何かの御役に立てれば幸いです。

書込番号：24450164

[singeke]

＞はりねずみ1さん
　CX30ではありませんが，私は，マツダ３に乗っています。３が販売される前から申し込んで購入したマツダ３初期のものです。
８月に納車されました。暑いさなかだったので，istopが作動しないのは仕方がないかなあと思っていました。（全然istopが作動しません）
　マツダ３の前モデルのアクセラが前の愛車でしたが，真夏でもここまで作動しないことはなかったので，ちょっと不思議に思っていました。条件を見る見方もまだわかっていなかったので，ディーラーの方に見方を教えられた後，バッテリーが条件に合っていないことがわかりました。自前でバッテリーチャージャーを購入してバッテリーの状況を測定してみると，充電量がへっていました。
　ドラレコの駐停車時の作動をとめても，あまり変わりませんでした。そのため，何度もチャージャーを使って充電をしました。ほぼ毎日１時間以上乗っていましたのでとても不思議でした。日々の運転状況は前の愛車のアクセラと何ら変わっていないのにと・・・・。バッテリーがおかしいのではないかとみてもらいましたが，バッテリーそのものの性能には問題がないとのこと。
　
　点検時に何度もお話をして，ディーラーの方に，ほぼ１年後にMazda３は，どうも電気をたくさん使うようになっているらしく，その対応のためにプログラムを書き換えますといわれ，書き換えるとほぼ問題は解消しました。
　その後，１年ほどたっていますが，真夏でも条件によってistopが結構立ち上がります。それ以外の季節は，運転していて停止するとすぐ立ち上がっています。
　車種は，マツダ３とCX30は違いますが，ほぼ私は兄弟車だと思っていますので，私が抱えた問題と同じかと思い，ここに書き込みをしました。
　参考になれば思っています。マツダ３とCX30も私は大好きな車です。はりねずみさんに早く解決するといいですね。

書込番号：24452834

[はりねずみ1]

singekeさん
早速のお返事ありがとうございます。
i-stopの件ですが、最初納車されて、２週間の際に、プログラムの書き換えをされましたが、結果は変わりませんでした。なので、その後バッテリーのテストで１週間預かられて、充電が上がらないということでバッテリー交換されましたが、バッテリーメーカーはサルフェーションであり、化学反応的なものなので、避けられないということでした。
昔20年以上前に乗っていたフォードのフェスティバが5年過ぎくらいから、急にバッテリーに充電がたまらなくなり、走行中に突然バッテリーが上がったりして、何度かレッカーを読んだり、1年で2回ほどバッテリーを変えたけど治らずに最後は廃車にしました。同様のことが起こらなければよいなと思ってます。

先週末2日間、またディーラーに預けてバッテリーをフル充電していたのめ、今のところはすぐにi-stopが作動します。ただいつまで持つことやら‥という感じです

書込番号：24454041　スマートフォンサイトからの書き込み

[singeke]

＞はりねずみ1さん
　そうだったんですか。私の場合はバッテリーの性能は落ちていないという診断だったので，どこかで使われている電気の消費をプログラムの書き換えで，解消しましたが。

　大変ですね。私が購入したときのマツダは，オプションで全方位のドラレコはありませんでしたので，イエローハットでその後取り付けました。
　充電量が落ちてしまう相談をしプログラムの書き換えをする前に，ドラレコの電源をディーラーの方が別なところから取った方がいいということでそこも変更しました。（どこから電源をとったかはよくわかりませんが）

　正確に言うと，�@プログラムの書きかえ�Aドラレコの電源元変更�B停車時の監視機能をつかわないという３つの処置をしてから
充電量が下がらず，アイストップも動作するようになりました。

　なんとか，治ってほしいですよね。CX30もとてもデザインも車としての機能もいいので，こころから早く改善することを祈っています。

書込番号：24454279

[あるご3200]

私も何週間か乗らなかった時にバッテリーの放電が進み，i-stopしなくなったことがあります．

その時，どれだけ走ると回復（i-stopが動く）するか気にしたところ，1，2時間の走行ではダメで，市街地を5，6時間走ってからでした．

調べると，充電制御車は，減速時にしか（大きな電流で）充電していないですね．
以下の資料のFig. 6です．充電制御車は減速時以外，ほとんど放電中ですね．びっくり．
（減速時以外，赤いバッテリー電流がほとんど負で，バッテリー電圧も12V台）
https://www.gs-yuasa.com/jp/technology/technical_report/pdf/vol4/004_1_022.pdf

一定の速度で走っては，ほとんど充電されず，むしろ放電．（もちろん，SOCで制御している筈ですが）

自宅駐車場でしたら充電器を繋いでおくのが賢そうですが，ちょっと怖いかな．マンションの屋内バイク置き場で充電しているバイクがあります．

書込番号：24454331

[air_p]

他の方と被るかもしれないですが参考になれば幸いです。
確かCX-30はエンジン停止後5分間は勝手にACC状態みたいにUSBポートなどに電源供給していて、その間にドアの開け締めなどすると電源落ちなくなり、放電が進むという不具合ありましたよね。
初期の頃の話なので今年買ったのであれば対策車のはずですが…

あとはドアの開け締めだけで電源ついてしまう仕様（条件）もあった気がするので、乗らないけどドアを開けるとかしてて、接続してる電装品が多いとそれだけで放電進みますね。
洗車してるときにドアの開け締めしてるだけでUSB接続してたスマホが20％くらい充電進んでることがあり、車のバッテリー上がらないかヒヤヒヤしてました。

ちなみにうちのCX-30は納車1年で1.5万キロ以上走ってる（週末以外も乗る）レベルでi-stop切らずに使ってますが、バッテリー警告は一度も出てないです。
i-stopも走り出して500mで使えてます。
最近は寒いので、もう少し走らないとi-stop入らないですけど。

納車から10日でそのようになったというのは初期不良疑いたくなりますよね。
しかし、対策済みであれば、使用環境がCX-30の充電サイクルに適していないのかもしれないので、時々外部からの充電するか、i-stop切るか、バッテリーを市販の高性能品にするか、などになってくるかもですね。

書込番号：24454457　スマートフォンサイトからの書き込み

Xの意図し制動制動

[観音デジイチファン]

eスカイアクティブXに乗って４ヶ月（走行５千キロ）経ちました。
内外装など所有の満足感が得られるクルマだと思いますが、次の現象が気になり、同じエンジンに乗る皆さんに同じ経験があるかどうかお尋ねします。

アクセルOFFにして惰性で走行し続ける場合、減速に伴って回転数も２０００→１５００→１２５０と下がっていきます。
そして、１０００まで下がると、一瞬１２５０までポンと回転数が勝手に上がる現象が発生します。
その際、エンジンブレーキが軽く作動することになり、ドライバーの意図しない制動がかかってしまうため不快に感じます。
この現象はどの速度域でも発生し、制動が最も顕著に感じられるのは、３８�qあたりです。
乗り始めた頃、低速域がスムーズさに欠けるな…と感じ、観察し続けると上記の現象が必ず発生することが判りました。

中速からゆるやかに減速し、この速度を通過することは都市部走行では頻繁にあるため、何とかしたいものです。
エンジンの特性であれば諦めるしかありませんが、一度ディーラーに持ち込み調整を依頼してみようと思っています。

書込番号：24442898

[観音デジイチファン]

上記のスレ主です。

タイトルを間違えて送信しました（汗）。

正しくは「Xの意図しない制動」です。

書込番号：24442906

[コウ吉ちゃん]

6速トランスミッションの制御がそうなっているんでしょうね。エンブレが観音デジイチファンさんの意図しないタイミングでかかるって感じでしょうね。

アップデートで変速タイミング等、何かは変わるかもしれませんよ。この辺りはメーカーの仕事ですから、ディーラーではどうしようもないような気がしますがどうでしょう。

書込番号：24442933　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞観音デジイチファンさん

MTでも1000回転を切るとトップギアではエンジンに振動が出るので、クラッチを切りますが、オートマではクラッチを切れないので、シフトダウンして対処しているのでしょう。
逆にここでアクセルを踏むとスムーズに加速していくのではないでしょうか？
この制御に違和感を感じるならCVTがよさそうです。

ATでもMTのようにシフトダウンしてエンジンブレーキを積極的に活用するとあまり感じられなくなるのでは？

書込番号：24442977

[Ｇｏｅ。]

＞観音デジイチファンさん

以前マツダ車を所有していた者です。

マツダ車は現在の国産車では珍しい有段のオートマチックを採用しています。

ギア比は固定ですから、書き込みにある通り
> 減速に伴って回転数も２０００→１５００→１２５０と下がっていき
回転が下がりすぎると次にどうするかとなります。

昔の国産ＡＴ車ではクラッチを切ってニュートラル走行に移行していましたが、マツダ車は昔からお二方の書き込みにある通り、一段ギアを下げる制御をしています。

ですから、いくら上手くギアを繋いでもエンブレの効き（強さ）が何速ギアかとかエンジン回転数で違うので、スムースな減速とはならないです。


ご質問の中の、特に“38km/h”付近で１番大きくなると言うのは、ギアのステップアップ比が関係していると思います。

簡単に言うと、１速→２速、２速→３速のように加速の際のシフトアップした時にはエンジン回転は下がるのですが、その回転落ちが大きい変速タイミングが“38km/h”辺りだと思われます。

減速時も当然ながら回転数の差が大きいので、必然的にギクシャク感が他の変速タイミングより大きく感じるのだと思います。


減速時のショック、特に大きい“38km/h”付近のショックですが、これはいわゆる“仕様”なので、恐らくディーラーでは対応出来ないと思います。

強いて挙げるなら、減速時の変速タイミングに合わせて少しブレーキを緩めれば滑らかな減速にはなるかと思います。

とは言え、ＭＴ車のように減速タイミングを自分でコントロール出来ないのでかなり難易度高めですね。

書込番号：24443031　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

皆さんのおっしゃる通り
シフトダウンしていますね

定常走行中にマニュアルモードにして
アクセルOFFで同じように減速したら
表示でシフトダウンしている事を
確認する事が出来ると思いますよ。

書込番号：24443906　スマートフォンサイトからの書き込み

[live_free]

CX-30のスカイアクティブXに乗ってますが、ごく自然なシフトダウンで不快に感じたことはないです。
シフトダウンしなかったら、38km/h以下から再加速した時のアクセルレスポンスが悪くなって、そちらの方が不快に感じると思います。

1000rpmまで回転が落ちる前に、もっと回転数が高い時にもシフトダウンによる軽いショックは感じるし、
その変速タイミングのリズムを感じ取れば軽い制動に不自然は感じないでしょう。

funaさんさんが仰るように、この制御に違和感を感じるならCVTがよさそうです。
「内外装など所有の満足感が得られるクルマだ」と評価されてますが、Skyactiv-Xを選ばれた理由は何なんでしょう。

書込番号：24446201

[観音デジイチファン]

５人の皆さん、ご返信ありがとうございます！
あまり知識のないまま、見出しの問題はエンジンの特性？と書いていましたが、トランスミッションが原因だったのですね。
なお、書き忘れていましたが、私が選んだミッションは、ATです。
何人かの人が書かれているように、１０００近くまで回転数が落ちる前にギアをマニュアルモードにしたり、アクセルで調整したりすれば、不快な制動を回避できることは、理解できます。
しかし、減速するたびにメーターをチェックし、時速３８�q、１０００回転になる直前にアクセルやギアを操作しなければならないのは、それはそれでストレスを感じるものです。
たとえば時速４５�qで走行中、３００m前方の青信号が赤に替わったことを発見した場合、多くのドライバーは、アクセルをOFFにして自然減速に任せ、停止する最後のあたりでフットブレーキを踏む以外なんの操作もしないと思います。
これまで私が乗ってきた全てのクルマは、アクセルOFFにして惰性で走行しても意図せぬ制動がかかることなく滑らかに減速していたため（CVTの恩恵ですね）、新しいクルマでそのスムーズさがなかったことは、残念に感じた次第です。
今後は、Ｇｏｅ。さんが書かれるように、このクルマの「仕様」であることを受け入れて、付き合っていくつもりです。

＞live_freeさん
SkyactivXを選んだ理由は、サンルーフが装着できる唯一のエンジンだったからです。
CX-30を購入するにあたって、パワートレインだけでなく、ボディカラーやオプションなどの組み合わせをいろいろと考えましたが、かねてからサンルーフ仕様のクルマに乗りたいと思っていました。
しかしサンルーフは、残念なことにSkyactivXにしかオプション設定がされていませんでした。
SkyactivXは高価なエンジンなので、私のような選択理由は珍しいと思いますが、世界初の革新的エンジンの魅力を精一杯味わいたいです。

書込番号：24447760

ガソリンかディーゼルか

[田中1234]

ガソリンとディーゼルどちらを選ぶか迷っています。
試乗の感じではディーゼルが好みです。

ただ、スス？の問題を懸念しています。
片道5分の通勤と日常の買い物がメインで、
長めとなると、月に1、2回の片道1時間程度のドライブのみです。
例外として旅行や帰省などで片道3時間超えの運転をする事もありますが、年に3、4回しかありません。
この使用状況でディーゼルは避けるべきでしょうか。

また、維持費についても、ディーゼル車特有の費用が実際どれくらい必要なのか心配です。

現在1.8Lのガソリン車に乗っており、燃費の良さと軽油には魅力を感じていますが、安易に選んで良いのか不安です。

回答お待ちしております。

書込番号：24412621　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒグマの父]

片道５キロでたまに遠出ならガソリンをお勧めします。

ススの問題は無いです。
２０１８年以降のマツダディーゼルエンジンは大きな改良がありススの問題も解決しています。
走行距離が短くても大丈夫です。
ただ、5000Kごとのマツダ純正オイルでの交換+10000Kごとのマツダ純正オイルフィルター交換は必ず行う必要があります。
ネットでスス問題が出ているのは初期のディーゼル車です。
近年の車種では話題になってないです。

私はディーゼル車に乗っています。

ガソリンを進めるのは、
維持コストの問題です。
マツダ純正オイル交換は高いです。
元々ディーゼルオイルは高いのですがデイラーでオイル交換すると多分１回あたり7千〜１万円かかります。

走行距離が短いと、燃料代差額では元が取れません。
この点を納得してディーゼルに魅力感じるならスス問題は無いと思って買ってよいと思います。

書込番号：24412713

[MIF]

XD-Lのオーナーとしては「気にしないで好きなの買え」といいたい。
ただディーゼル買うなら購入時にパックでメンテは加入しといた方がいい。
燃料費の差額と購入費の差額は10万kmくらい走らないとペイできないので
燃料費云々だけでディーゼルにしようと思ってるならそのメリットはそんなにないと言っておく。

書込番号：24412782

[ホントの事が知りたいでござる]

##片道5分の通勤と日常の買い物がメインで、
長めとなると、月に1、2回の片道1時間程度のドライブのみです。

この程度の走行で燃費を気にしないといけない理由があるのでしょうか？
足として使ってらっしゃるみたいなので、ガソリンで充分じゃない？

書込番号：24412811　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤビのおやじ]

私も前車（フォレスター）の時はほぼスレ主さんと同じような乗り方でしたが、CX-30に買い替えるにあたりガソリンディーゼル両方試乗した結果迷わずディーゼルに決めました。

結果、ガソリン車では味わう事の出来ない爽快なトルク感とクイクイと曲がるハンドリング等々その運転の楽しさに目覚め休日の度にロングツーリングを楽しむようになりましたよ。

遠出をすればするほど燃費も良い数値（３０ｋｍ/Ｌ以上）が出るのでそれも楽しみの一つになりました。
トータルコストだけで選ぶなら別ですが趣味としてカーライフを楽しむならディーゼルも捨てきれないと思いますね。

ご参考までに。

書込番号：24412828

[ホントの事が知りたいでござる]

##クイクイと曲がるハンドリング
遠出をすればするほど燃費も良い数値（３０ｋｍ/Ｌ以上）


揚げ足を取るつもりはありませんが、誤解をされやすい文章がありましたので

まず、ディーゼルで曲がりやすいと感じるならば、ガソリンだと確実に運転が上達したと思うはずです

30km以上の燃費を出すのは満タン方では無理
下りの瞬間燃費だとあるかもしれないけど、ガソリンもそれに近い数字が出るはずです




ディーゼルの味は高速巡航と中間加速にあります
ボンネットの中は重たいので、コーナーよりも直線が得意です

買い物と通勤主体ならガソリンが無難です

書込番号：24412857　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

どっちでもいいならガソリン車にしておいた方が無難だろうね。
内心ディーゼルが欲しいけど不安で二の足を踏んでるなら、
延長保証を付けて延長保証が切れる前に乗り換える前提でディーゼルを選んでもいいかもね。

書込番号：24412935

[豪雪時代]

どれにしましょう？
・ガソリンかディーゼル
・FFかAWD
・色は？
・オプションは？
etc

悩んでる時がめちゃくちゃ楽しいですよね！
ガソリン車、ディーゼル車の両方を試乗する事をお勧めします！

書込番号：24413035　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

月に1、2回の片道1時間程度のドライブがあるなら
乗り比べて好きな方で問題ないと思います。

コストは
パックでメンテの差額が目安になるのでは？
あとは、５万キロ位で燃料フィルターの
交換がある位と思います。

書込番号：24413322　スマートフォンサイトからの書き込み

[sky-D1.5]

お金があるなら、
CX-30なら、ディーゼルのAWDがベストだと思う。
MAZDA3なら、ガソリン1.5LのFFが良いと思うけど。

ディーゼル車特有の費用って何？
燃費が良くて軽油だから、ガソリン車より維持費が安くてお得！
ってことかな？

書込番号：24413993

[ミヤビのおやじ]

ＡＣＣでの８０ｋｍ定速走行中を同乗者によって撮影

いろいろと誤解があったようですみません。

おっしゃる通り満タン方での実燃費ではなく、私のところは田舎なのでほぼ渋滞と無縁の中最寄りのＩＣから高速に乗りACC８０ｋｍ定速にて５０〜６０ｋｍほど走り表示される平均燃費を楽しむちょっとした遊び心です。

そういう走り方なので普段の買い物や休日ドライブでの山道等を含め満タンから８００ｋｍほど走ったあたりで給油すると満タン法でも２０Ｋｍ/Ｌを下回る事はほぼありません。

また走りについても前車（ＳＪフォレスターＤ型）と比較してのあくまでも個人としての感覚ですのでご容赦ください。
スバル車も走りには定評がありますが、少なくともフォレスターとの比較では走りの楽しさはＣＸ３０の方が格段に上だと感じた次第です。

ただディーゼル特有のトルクフルさで走る山道はとても楽しかったですよ。

いずれもご参考程度に。

書込番号：24414012

[濡猫]

トータルコスト重視ならガソリン、そこまでコストが重要で無いならば乗った感じが好みであったディーゼルで良いと思います。

余計なお世話ですが、コストに重点をおくなら通勤に荷物の運搬などの車でないと出来ない制約が無いのであれば5分の超近距離通勤方法を歩きなり自転車なりに見直された方がライフコストが下がりますし健康にも良さそうですね。

書込番号：24414015

[Senpuku77]

先週末にXD Lパケで契約しました。

煤の件は私も少し気になっていたのですが、解決済みということで安心しました。
私の使い方もスレ主さんと近く、週２〜３回の近所の買い物（〜10km）がメインで時々ちょっと遠くに行くぐらいかな。
ここの皆様が書かれているように、私もコスパでは選んでおらず、性能面でガソリンより気に入りましたので選びました。
オイルなどはパックDeメンテに入っておけば、それほどでもないと思います。私は36に入ったのですが、ガソリンとの差は
1.3万ぐらいだったと思います。

あと、12月に実施予定の年次改良でディーゼルもupdateとなるようですよ。少なくとも、燃費改善は行われるらしいです。
今から注文すると年次改良後モデルになると思います。個人的には、2.2Dと比較して、もう少し馬力・トルクupしてもいい
のではとは思っています。納期も注意した方がいいですね。現状、４ヵ月待ちとなります。

書込番号：24414376

[はみがきGUM]

燃費もめちゃくちゃいいけど尋常じゃなく長距離走らない限りガソリンのほうがトータルコストは安いです。

しかし悩むならXDですね。XDエンジンは結構適当に走っても問題ないようですし、トルクフルの体験で十分ペイできます。

明確にガソリンにしたい理由があればガソリンにしましょう。

書込番号：24434467

[クールボーダー]

CX30ガソリンは高速燃費が意外と伸びます。
70〜80kの専用道路では約20
100kmの高速で19
60kmの郊外で17〜18
ってとこですかね。
MRCCが無駄な燃料消費しないようにコントロールしてくてるのだと思われます。
あとはガソリンの方が静粛性が高いらしいのでそこも売りですね。

書込番号：24435141　スマートフォンサイトからの書き込み

[み〜おんちゃん]

ディーゼルなんて所詮バス向きだよ
運転が楽しいのはガソリン車だってイニDで洗脳されてます

書込番号：24435178

[8両編成]

＞クールボーダーさん
通勤時間5分ならエンジン暖まらないうちに着いてしまうだろうから、ディーゼルでも街乗りはそこまで伸びない可能性高いですよ。

書込番号：24438667　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

2.2D乘りです
平均燃費11k前後ですね！
冬場は暖気をすると10k前後くらいです、
1.8だともう少し良いとは思いますが、極端な燃費は期待しないほうが宜しいかと、
タダちょい乗りでも、半年点検をちゃんと行っていれば、ネガな心配は要らないかと思います。

書込番号：24439155　スマートフォンサイトからの書き込み

[Q7&6D&7D&40D&HX50V]

ディーゼルは大変お勧めです。
燃費は片道15Km程度の通勤のみで16.8Kmで、軽油とガソリンの価格差も考えると精神衛生上（価格差の元を取るのは大変ですが）良いですね。
但し、お勧めなのは燃費がいちばんの理由ではありません。
何といってもトルクが有り運転が非常に楽なところです。

急な加速を必要とする場面って結構ありますが、シフトダウンによりもさっとすることもなく同じギアで加速できます。
そのわずらわしさが良く判るのが峠の登りですが、慌ただしく頻繁にシフトを変更して登る必要がありません。
以前乗っていたアテンザでは2000回転程度で40Kg以上のトルクでしたので小幅な低回転でぐんぐん登りました。

最近は一般的にCVTが多いので、ガソリン車での不快感は、エンジン回転数の大幅な変化による音ぐらいでしょうかね。

書込番号：24448207

冬タイヤはどこで購入していますか

[OLGA]

今年の春にCX-30に乗り換えました。
北陸在中なので冬タイヤの準備を始めたのですが、
店頭よりネット通販で購入されている方は多いのでしょうか。

過去に乗っていた車(ヴィッツ、ゴルフ)の時は
地元のオートバックスやディーラーで購入していました。
丁度オートバックスで早期購入キャンペーンを行っていたので
見積を依頼してみたのですが普通に高かったです。

[17インチ 215/60/R17]
・ブリジストン新モデル(ホイール込)　\190,000
・ブリジストン旧モデル(ホイール込)　\151,000
・ヨコハマ(ホイール込)　\154,000
・ミシュラン(ホイール込)　\159,000
※冬タイヤへの付け替え工賃は含まず

[18インチ 215/55/R18]
ホイール込で17インチの3〜4万増し

アップガレージで中古の純正ホール(18インチ)が
2万から有ったのでタイヤのみの購入も考えましたが
店員から冬タイヤ用にするのなら17インチを選んだ方が
コスト的にも良いと言われたのでソレは止めました。


フジコーポレーションのサイトでも17インチの見積をしたのですが、
予想以上に安かったです。
ホイールをブランドルN52で選んだ場合、合計価格が下記になりました。

・ブリジストン：ブリザック_VRX3　\142,350
・ブリジストン：ブリザック_DM-V1　\104,750
・ヨコハマ：アイスガード_シックスIG70　\135,050
・ヨコハマ：アイスガード_シックスIG60　\89,050
・ミシュラン：X-ICE_SNOW　\124,850

ホイールのグレードを上げたり、
追加オプションを付けすぎてオートバックス並の価格になると
安く買う意味がなくなるのですが必要以上に付けなければ
合計金額に送料の\8,800を追加しても数万の差は出ますね。

コロナ過なので納期が気になるところですが、
もしネット通販で購入する場合、他に注意しなければいけない事が
有りましたら教えて頂けないでしょうか。

書込番号：24355521

[ハラダヤン]

＞OLGAさん
＞冬タイヤはどこで購入していますか

私はヤフオクかメルカリを一番に探しますね。
中古でも新車外しでも純正ホイール付きが格安で沢山出ますよ。
やはり、ホイールは純正品が一番安心です。

書込番号：24355688

[本日未熟者]

私は ナンカンの AW-1 を履いてみたかったので必然で、オートウエーブで購入。

2シーズン目以降どうなるのか判りませんが、昨シーズンザクザクからスノーまで約五千キロ走りました。欧州勢は判りませんが、雪上ではブリザックに勝るとも劣らず、アイスガードには完全に勝っています。ビックリしたのがドライでのノイズの少なさと燃費の落ち方、日本メーカーに優位性があると感じていたのが完全に履いされた。

グニャグニャ感に違和感が無いのであれば履き替えなくても良いと思った程で、価格が 1/2以下。今シーズン履き替えてどうなるのかが楽しみでもある。

予約やタイミング等が面倒な事もあり差額で電動ジャッキを購入した。そんな事もあり、通販での購入で何んの問題もない。

書込番号：24355693

[kmfs8824]

通販での購入でも特に注意する事はないですよ。

スタッドレスタイヤを17インチにインチダウンすることは良いことです。

マツダ車ならホイールナット等の追加のオプションも必要ないとは思いますが、ホイールの種類によっては貫通ナットが必要になってくるかもしれません。

ちなみに高いですが、発売したてのVRX3やIG70なら製造から日が経ってないモノが送られてくるでしょう。

予算が分かりませんが、旧モデルのIG60でも十分性能は良いです。

他のスレでも最近フジコーポレーションの通販サイトでIG60を購入された方がいましたが、製造したてのタイヤが送られてきたそうです。

それにしても大手カー用品店は高いですね。

ディーラーなら更に高いでしょう。

書込番号：24355714　スマートフォンサイトからの書き込み

[nji]

＞OLGAさん

他に注意点として、インセット値は気を配った方がいいです。ある程度知っている人が見ると、片側3mmでも内側にめり込むと、後ろからの見た目が残念な方向に変化します。お店としては、インセットが内側数mmにめり込む分には問題ないので、ぴったりしたものが無かった場合、内側にめり込むものを見積もりに出してくると思います。

書込番号：24355845

[funaさん]

＞OLGAさん

2017年、スバルXVはディーラーから純正ホイールセットでVRX2を購入しました。28万程度の表示でしたが、25万にしていただきました。
2020年、エクストレイル2.0Xi用に実店舗で17インチのミシュランX-ICE SNOWを古いT30エクストレイル用のアルミホイールに付けてもらいました。86,400円でした。

栃木スバルでは今年も値段付きで出しました。早いですね。
https://www.tochigi-subaru.jp/wp-content/uploads/2021/09/%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%82%BB%E3%83%83%E3%83%88.pdf

書込番号：24356007

[コピスタスフグ]

＞OLGAさん

これまではタイヤ専門店で買っていましたが、ネットで買って持ち込み交換可能な専門店で装着という形がいちばん安く、店を選べば確実（タイヤメーカー系タイヤショップに遜色ない）なのではないかと思っています。

数年前にF〇コーポレーションの店舗でタイヤを買ったら交換時間の予約もできず5時間も待たされたあげく交換後真っすぐ走らなくなったため、前述のタイヤ交換専門店でアライメント調整をしてもらいました。その際、交換をネットで予約した客がひっきりなしに来てとても繁盛しているようでした。積雪地区ならそういう店がありそうですが。

書込番号：24356107

[ザサムライ]

今日地元のオートバックスで先行予約してきました。
インチダウンしたブリジストンVRX2、215・60Ｒ17工賃込みで約16万円でした。
11月４日までに購入したから22000円値引きしてもらえました。

書込番号：24358492　スマートフォンサイトからの書き込み

[OLGA]

皆さん、ご返答有難うございました。
タイヤの質問でこんなに返事が付くとは思っていませんでした。

タイヤはブリザック_VRX3かアイスガード_シックスIG70で
再見積してみようと考えていますが、
近場にブリヂストンのタイヤセンターが有ったのを思い出しましたので
週末に行ってみようかと思います。

オートバックスやイエローハット等のイメージが強かったせいか、
タイヤ屋に直接買いに行く考えが無かったので
どのくらい違うのか確認してきます。

オートバックスの早期割引も今月一杯ですので、、
どこで購入するにしても早く決める必要がありそうです。

書込番号：24359183

[air_p]

同じくCX-30乗っており、昨年の冬にフジ・コーポレーションの通販で17インチのスタッドレスタイヤ（デュレーション30）をホイール込み5.5万円で買いました。
東京に住んでるので、安いものにしました。
年末年始の帰省で北陸（富山）に行きましたが、一応走れてました。
ちなみに、北陸道経由ではなく松本から安房峠経由で、更に年始の降雪時に通行しましたが、2WDチェーン無しで大丈夫でした。
ただ、雪国在住ということなら、国産のスタッドレスが良いと思います。
耐久性も違うでしょうし。
海外製ならナンカンとか良いみたいですね。
北海道の方がスタッドレスタイヤ比較した動画がYou Tubeにありましたよ。
あと、社外のホイールだとハブ径が大きいので、取付もご自身でなされるなら、ハブリング用意しておくと安心かなと思います。
マツダは純正がテーパーナットなので無くても良いみたいですが、私はオートバックスで買ってきて付けました。
ご参考まで。

書込番号：24359202　スマートフォンサイトからの書き込み

[クールボーダー]

オートバックス、イエローハット、ジェームスで競合させればある程度頑張ってくれますよ。
凍結路面が多いのであればブリジストンとヨコハマがいいかと思われます。
新型が理想ですが、旧型でも十分グリップしますよ。

書込番号：24359443　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞クールボーダーさん

今シーズン用にスタッドレスタイヤ検討しましたが、オートバックス、イエローハットともに高目でしたよ。

BSに限ればタイヤ舘の方が安価でした。

本日BS DMV3をタイヤ舘にて今年製造タイヤを早期予約してきました(オートバックスより15,000円安価)。

DUNLOP SJ8+(今年のニューモデル)なら、タイヤ舘で更に10,000円安価で購入出来ます。

書込番号：24360819　スマートフォンサイトからの書き込み

[本日未熟者]

＞OLGAさん
＞タイヤはブリザック_VRX3かアイスガード_シックスIG70で

今年度版は判りませんが、HP等PRとしては毎年進化させている旨喧伝していますが、昨年度版の VRX3と 6ではかなりの差があるように感じました。

可能なら実際に確認(かなり大変)された上で、納得して購入される事をお勧めします。

書込番号：24361386

[OLGA]

昨日、ブリヂストンのタイヤショップに行って見積をして貰いました。
価格は17インチのホイール込で下記になりました。

タイヤサイズ：215/60/17
ホイールサイス：17*7.0

VRX3：\149,590〜\173,190
VRX2：\137,732〜\161,332
DM-V3：無
DM-V2：無
DM-V1：\125,500〜\149,100
アイスパートナー2：\123,080〜\146,680

VRX3はVRX2を改良したので性能は上がっているが、新商品なので公道での実績が無いのが懸念点。
VRX2は実績もあるのでオススメ。VRX2を選んでも今年製造したタイヤが納入される。

SUV専用タイヤのDM-Vシリーズですが、旧モデルのDM-V1しか適応するサイズが無いので、
それを選ぶよりはVRX3かVRX2を選んだ方が良いとの事です。
カタログを見ても各シリーズのサイズはバラバラでした。

ホイールはブリヂストンオリジナルのトップラン、エコフォルム、バルミナの3種類を紹介されました。
ブリヂストン系列なら他店舗で見積を取っても同様のホイールを紹介されるのでないでしょうか。
塩害対策対もされていますので、HPを見れば各ホイールの説明で防錆性能の★が付いています。

トップラン_VR5_★は不明
トップラン_M7_★は不明
※一番安いホイール

エコフォルム_SE-18_★★★
エコフォルム_SE-20_★★★
バルミナ_B10_★★★
バルミナ_T10_★★
バルミナ_TR10_★★★
※\7,200増しになる

エコフォルム_CRCS20_★★★
バルミナ_DS-P_★★
※\23,600増しになる

一通り見ましたが、バルミナのT10、TR10、DS-Pが良い感じです。
サイトでホイールの180°ビューも見れますので、店頭で現物を見れない方は参考にして下さい。
CX-30の車体が赤色ならDS-Pの赤ラインが合うのではないかと。参考に画像を貼っておきます。

良い数字を出して貰いましたので、ブリヂストンにするのならオートバックスでの購入は見送る事になりそうです。
値段だけならフジコーポレーションの方が安い(ホイールが安過ぎる)のですが、
ホイールも長く使うのならブリヂストンの方が良さそうですね。
ブリヂストンの早期割引も10/17までらしいので、来週末には決めたいところです。

バルミナの紹介ページ
https://www.bs-awh.ne.jp/balminum/

スタッドレスのカタログのDLページ
https://tire.bridgestone.co.jp/search/catalog/

書込番号：24363798

[OLGA]

サイズを調べている時に早見表のサイトを見つけましたので貼っておきます。
これを見たらDM-V3のタイヤが外れている事が分かるかと。

普通乗用車用タイヤサイズ変更 早見表
https://www.tiresize.net/rim/rim.htm

書込番号：24363813

[nji]

＞OLGAさん

私もスタッドレス＋ホイール買う時はいつもタイヤ館です。
一応見積もりでホイールのインセットが45である事を確認されることをお勧めします。

書込番号：24365619

[豪雪時代]

＞OLGAさん
個人的にはDS-Pが可愛くてオシャレで良いですね。ただ防錆性能が☆1つ少ないですが。
ウチの冬用スタッドレスにバルミナT10を装着していますがセンターキャップのところに塩化カルシウムの塊が出来てしまいました。本体自体は3シーズン装着して問題はないのですが。
もう少しスタッドレスから夏タイヤに履き替える時に丁寧に洗えば良かったと思いました。T10のデザインが気に入ってるだけに残念でした。

書込番号：24368509　スマートフォンサイトからの書き込み

[OLGA]

先週末に定期点検でディーラーに行って来たのですが、
10月から冬タイヤの割引が始まったとの事で見積を見せて貰いました。

[16インチ] 215/65R16
純正アルミホイール+タイヤ(ダンロップ_WINTER_MAXX02) \108,680
※ホイールの小売価格は\145,112
※2WD以外は装着不可

[17インチ] 215/60R17
純正アルミホイール+タイヤ(ダンロップ_WINTER_MAXX02) \126,280
※ホイールの小売価格は\158,312

[18インチ] 215/55R18
純正アルミホイール+タイヤ(トーヨータイヤ_Winter_TRANPATH_TX) \173,800
※ホイールの小売価格は\162,712

金額を見た時にタイヤはオマケなのかと思ってしまいました。
別メーカーのタイヤへの変更も出来るとの事ですが、
ここまでの値引きが出来るのは上記の組み合わせのみなので、
ブリヂストンで再見積して貰うと少し高付きました。
それでも普通に買うよりは安いです。

[17インチ]
VRX3：\213,180
VRX2：\191,180
DM-V1：\143,000
※タイヤ交換の工賃込みで

ブリヂストンのタイヤショップでタイヤとホイールを予約する矢先でしたが、
新品の純正ホイールがこの値段で手に入るのならディーラーで購入するのも悪く無いです。

ちなみに冬タイヤの割引は北陸マツダのみとの事です。
http://www.hokuriku-mazda.jp/service/wintertire/
他店舗でも何かしらの割引は有ると思いますので、気になる方は聞いてみて下さい。
県境の方なら北陸マツダまで買いに来るのもアリかと。

書込番号：24382972

[OLGA]

塩害対策で各社のホイール情報を調べていたので書いておきます。
社外品を選ぶ方の参考にでもなれば幸いです。


[ブリヂストン]
・塩水噴霧試験を480時間クリアで★
・塩水噴霧試験を1,000時間クリアで★★
・塩水噴霧試験を1,440時間クリアで★★★

[ヨコハマタイヤ]
・YFCのサイトを見ても強度と耐久試験しか記載されていない

[ダンロップ]
・塩水噴霧試験を1,000時間クリア
・水抜き形状

[フジ・コーポレーション]
・見積時のホイール(ブランドル_N52)でメーカーHP(レアマイスター)を調べてもJWLの記載のみ

[ナンカン]
・見積時のホイール(ヴェルザンディ_PW-S10)でメーカーHPを調べてもJWLの記載のみ

[オートバックス]
・見積時のホイール(ラフィット_LE-03)でメーカーHP(ホットスタッフ)を調べても記載無し

[イエローハット]
・イエローハットオリジナルなので詳細不明

[ウェッズ]
・ウインターカタログに塩水試験1,000時間クリアの記載有り

[エンケイ]
・安全基準(JWL)の記載のみ

[BBS]
・メーカー保証書が有る

[レイズ]
・品質向上をうたっているが具体的な記載が無い

[ワーク]
・安全基準(JWL)の記載のみ


【塩害対策について】
メーカーHPやカタログを見て回ったのですが具体的に記載しているのは
ブリヂストン、ダンロップ、ウェッズしかありませんでした。
安全基準(JWL)の記載は多いのですが、
実際のところ塩害対策をしているメーカーは少ないのでしょうか。
隠すほどの情報でも無いと思うのですが記載すると都合が悪いのでしょうか。

1,000時間クリア以上のホイールを選んでもセンターキャップ等に劣化は起こるので
月一でタイヤ回りの洗車をしたり、夏タイヤへの交換時に外した冬タイヤの
内側を掃除して長持ちさせるのが良さそうですね。
自分で洗うのが面倒なら洗車機で下回り洗浄をするか、
冬だけKeePerのホイールクリーニング(\2,100)をするのもアリかと。

【インセット】
njiさんから指摘されるまで気付きませんでしたが、
ブリヂストンで貰った見積書を見直すと45以外に38と53の記載がありました。
ホイールのカタログを見るとインセット違いの17インチが幾つかありますので、
注文する時はインセットも伝えた方が良いです。

見積時に車種を聞かれるので、その時点でインセットの値も伝わるとは思いますが、
オリジナルブランドだとサイズしか表示されていないケースが多いので
インセットが幾つのなのか気になるところです。
オートバックス等のカー用品店なら店員に聞けば教えてくれるのでしょうが、
ネットショップの場合はメール等で確認するしかないで手間が掛かります。

【ハブリング】
air_pさんからも指摘がありましたが、社外品のホイールは汎用サイズなので、
自分でタイヤ交換をされる方は用意しておいた方が安心です。
購入店で取付もして貰うのなら店側から必要だと指摘してくれると思いますが、
自分でする場合は最悪交換の途中で店に買いに行くハメになるかもしれません。

地方在住だと家族全員の車のタイヤ交換を自分でしている方も居ると思いますので、
社外品のホイールを使用する場合は意識しておいた方が良いです。

書込番号：24384561

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　私はタイヤだけ買って、
⊂)　 家にあったホイールに履かせました！
|/　
|

書込番号：24384967　スマートフォンサイトからの書き込み

[OLGA]

先週末にディ−ラーで冬タイヤの予約をしてきました。
当初の予定ではフジコーポレーションかタイヤショップのどちらかだったのですが、
新品の純正ホイールがあの価格で入手出来るとなると、気持ちがディーラーに傾いてしまいました。

今回の一件でフジコーポレーションとタイヤショップの価格と品質が多少分かりましたので、
家族の車のタイヤ交換時は再度検討してみようかと思います。
少なくともオートバックスでの購入はもう無いかと。
ディーラーとタイヤショップの割引は毎年10月から始まるみたいですから
オートバックスで大して安くもない9月の早期割引を選ぶと後悔しそうです。

Goodアンサーに関しては参考になる指摘をして頂いた方を選びます。

書込番号：24394638

Xの廉価グレード

[ザサムライ]

次回の年次改良で装備を簡素化したXの廉価グレードが出るようですね。
価格は290万円ぐらいらしいです。
ズバリ売れるでしょうか?

書込番号：24337272　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

落ち着ける内装があって、今のＸのエンジンスペックを落としてないのならガソリンとディーゼルの需要は吸い取れると思います
どこが廉価なんでしょ？

新規需要まではどうでしょ？

書込番号：24337319　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

おはようございます。
290万と言うことであれば、
マツダ2にもＸという情報もあるので、ヒョットしたら1500cc等の排気量が小さいタイプがラインナップされるのではないですかね？

書込番号：24337334　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　売れない
⊂)　
|/　
|

書込番号：24337349　スマートフォンサイトからの書き込み

[-yas-]

＞ザサムライさん

スマートエディションとして
お買い得なグレードを設定されるようでは？

多少省かれる装備もあり
リアパワーゲートとかはオプションでしょう

せめてディーゼルと同価格の設定であれば
自分も買いたかったですけど・・・

まあ、
積極的にXを買いに来る客も
あまりいないだろうから

ガソリン車買いに来た方に
セールスマンが上手く
最新型のエンジンで凄いですよと
のせられて買う程度ではないでしょうか

書込番号：24337407　スマートフォンサイトからの書き込み

[もちずき]

＞ザサムライさん
私なら買わないですね。価格がネックではなく、エンジン自体の価値に魅力を感じていないので。

普通のガソリンエンジンに、あれだけいろいろな部品や制御を追加したのだから、その分の価値をきちんと出して、きちんとお金をとってほしいですね。

期待している25Tの追加は、噂すら立たないですね...

書込番号：24337469　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

皆さん
返信ありがとうございます。
なかなか厳しい意見が多いですね。
まぁ私も愛車の20Sツーリングセレクションの273万円より安くても買わない思いますが。

書込番号：24338381　スマートフォンサイトからの書き込み

[もちずき]

＞ザサムライさん
商品戦略だけを考えるなら、20Sをもっと雑に作るべきでしたかね？あのエンジンがいい仕事しすぎていると思います。
といっても、そこがマツダらしいんですけどね。やれることをやり尽くそうとする精神と、やりとげてしまう技術力と。

約7年前、そこに惚れてマツダの車両を買ったのですが、今は...。

書込番号：24338634　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞もちずきさん

##エンジン自体の価値に魅力を感じていないので

Ｘオーナーじゃ無いのでなんともですが、試乗の際は静かで吹け上がりも気持ち良く、上質な記憶があります
マツダのガソリンはよく知りません

魅力を感じれませんか？
私は価格に見合う価値は無いけど、安くなれば価値はあると思ったりしますが
ただ複雑なので故障は心配ですが

書込番号：24338662　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

アクセラ15Sも180万円代から買えて完成度高かったですよね。
マツダ車は廉価グレードでも丁寧に作り込みどのグレードにも魅力がありますね。

書込番号：24338686　スマートフォンサイトからの書き込み

[live_free]

欲しい人はすでに買ってしまったかも。
skyactiv-Xを選ぶ人はコスパをあまり気にしないのでは。
安いグレードの人気がないのでそれを廃止して廉価グレードを出すのかもしれません。
でも日本では売れないでしょうね。（私にはPROACTIVEで十分でしたが）

書込番号：24340454

[もちずき]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
マツダのガソリンエンジンはどれも素晴らしいですね。1.5、2.0、2.5どれもとても滑らかで気持ちがよいです。
もちろんXはそれよりもフィーリングは良いですね。

ただ、スカイアクティブXは「夢のエンジン」と呼ばれていたんですよね。なので、「トルクフルかつ伸びのあるエンジンなのに、燃費はエコカーと肩を並べるんです！」といった宣伝文句で、担当営業さんから売り込まれるものと期待していました...

値下げなんてせず、夢を現実のものにして、相応の価格で売ってほしいです。

書込番号：24342564　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

ｃｘ-30のボディに20Ｓガソリンではパワー不足と言う意見も割とありますね。
私は全くそうは思いません。
ベストマッチだと思っています。

書込番号：24349420　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

マツダのガソリンエンジンはどれも素晴らしい。
同感です。

書込番号：24349674　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

いよいよXスマートエディション、来週発売ですね。。
装備差等を補正するとこれまでより45万円程安くなったようです。
それでも売れるかどうか懐疑的な声が多いようですが。
はたしてどうなりますかね?

書込番号：24451976　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

もうこの話題には誰も関心ないんでしょうか?

書込番号：24452375　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

話題は二桁CXの方へ？
更に、マツダの口コミが徐々に下がってませんか？
斬新なデザイン、価格の割にしっかりした造り、　
それに何と言ってもクリーンディーゼル
これらも今では？
個人的には寂しいですネ。
今後EVで勝負できるかどうか？
Xで、勝負できます？

書込番号：24453485　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　X不要ｯす!!!
⊂)　 XDは必要♪
|/　
|

書込番号：24453512　スマートフォンサイトからの書き込み

[live_free]

＞ザサムライさん
＞ｃｘ-30のボディに20Ｓガソリン ・・・ ベストマッチだと思っています。

スレ主さんはどうしてSKYACTIV-Xにそんなに関心があるのか分からない。

書込番号：24453746

[脱落王]

今の性能を維持した上で、レギュラー対応なら
少しは売れる可能性はあると思います。

書込番号：24453760