マツダ CX-30 2019年モデル のクチコミ掲示板

マツコネに接続するスマホの設定について

[NickBeggs]

【困っているポイント】
マツコネにスマホを繋いで、GoogleMapやYoutubemusicをフルに使っていたところ、スマホのバッテリーがくたびれたのか、最近ちょくちょく再起動するようになってしまいました。
先日は肝心なところで再起動して、ナビが使えなくなり困ってしまいました。

【使用期間】
この数日
【利用環境】
au　URBANO(京セラ)　購入１年未満
【質問内容】
スマホはショップで診てもらうとして、もしマツコネやスマホの設定で改善する方法ご存知の方いらっしゃいましたら、教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：23342348　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

スマホ充電しながらアプリを使うってやり方が一番バッテリーを駄目にするんだよね（充電による発熱とアプリ使用による発熱で。

データ通信専用ケーブルにしてしまえば改善されるかもしれんが、目的地に着いたらバッテリー消費したままだからねえ。

利便性を取るかどうかってことだよ。

書込番号：23342369

[tadano.dorama]

私もたまにAndroid autoを使いますが、30分ぐらいの使用でスマホが少し熱くなってますね。ここは素直にSDカードを買いましょうよ。

書込番号：23342394　スマートフォンサイトからの書き込み

[NickBeggs]

＞ツンデレツンさん
データ通信専用ケーブルというのは、使ったことがありませんでした。使ってみます。

書込番号：23342769　スマートフォンサイトからの書き込み

[NickBeggs]

＞tadano.doramaさん
ありがとうございます。
GoogleMapが好きなので使いたいのですが、難しいですかねぇ…

書込番号：23342791　スマートフォンサイトからの書き込み

[NickBeggs]

想定はしていましたが、やっぱり難しいですよね。
GoogleMapは使いたいので、接続時間等、運用で対処する事にします。データ通信専用ケーブルは試してみたいと思います。
お二方回答ありがとうございました。m(_ _)m

書込番号：23344929　スマートフォンサイトからの書き込み

自光式ナンバープレートの装着について

[eco-cruise]

初めましてeco-cruiseと申します。
CX-30の20Sﾌﾟﾛｱｸﾃｨﾌﾞ ﾂｰﾘﾝｸﾞｾﾚｸｼｮﾝを購入することになり、自光式ナンバープレートの装着を検討していたのですが、ディーラーの担当者からバックカメラが付いているので、装着するとLEDの光が干渉するから出来ませんと言われました。
バック時は振り替えって下がるので、干渉しても構わないのですが、実際に装着されてある方は、居られますか？
カメラのレンズに接触するなど、物理的に装着出来ないのなら諦めがつくのですが。
何か情報があったら、教えて頂けないでしょうか。
よろしくお願いします。

書込番号：23318214　スマートフォンサイトからの書き込み

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

下記のような感じですね。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2970025/car/2579363/5101210/1/note.aspx#title

書込番号：23318233

[MIF]

字光式ナンバー不可ってのは販売店や営業さんの個人的見解じゃなくて、カタログ付属の諸元表にもきちんと書いてある「マツダ公式見解」なのですよ。

↓の3ページ目一番下欄外*3を読んでね。
https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/cx-30/common/pdf/cx-30_specification_201912.pdf

従ってご自分でナンバー取得申請するならまだしもディーラーでお願いするなら絶対にクビを縦に振ることはないと思いますよ？

書込番号：23318378

[ダンニャバード]

自光式、懐かしいです。
初めて買ったクルマに興味本位で付けたんですが、1年も経たないうちに強く後悔しました。
なんだか微妙にバカにされるんですよね〜f^_^;
まあ好きずきなんで良いと思いますが、私のようになんとなく興味本位で選ぶと後で後悔するかも？
よく考えて選択されることをお勧めします。(^^)

書込番号：23318442

[eco-cruise]

そ〜んなこと決めれへん(TдT) さん
返信ありがとうございます。
参考にさせて頂きますm(__)m

書込番号：23318451　スマートフォンサイトからの書き込み

[eco-cruise]

MIFさん
返信ありがとうございますm(__)m
おっしゃる通りですね。
諦めがつきそうです。

書込番号：23318459　スマートフォンサイトからの書き込み

[eco-cruise]

ダンニャバード さん
返信ありがとうございますm(__)m
最近の自光式はLEDで、下取りに出す車(プリウス)に9年の間、付けてました。
自己満足だと思いますが、夜見ると綺麗なもので次の車にもと思った次第です。

書込番号：23318487　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞eco-cruiseさん

前車も付けてられたのなら問題ないですね。失礼しました。m(_ _)m
私は単に小心者で人の目を気にしすぎるせいか、「あ、自光式なんだ、へぇ〜...」という反応がつらかったです。
そのクルマは7年間ほど乗っていましたが、「自光式いいね、おれも次はそれにするよ。」と言われたことは一度もなかったです。(T_T)

書込番号：23318830

[eco-cruise]

ダンニャバード さん
確かに、私も回りから羨ましがられた経験はないかも(笑)嫁に至っては、冷ややかな反応(>_<)
あくまでも自己満足です(^_^)v

書込番号：23318839　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

最近３ナンバーで３ケタの数字の末尾がアルファベットのＬでした、見間違いかと何回も見直しましたがＬでした。

始めて見ました、外ナンバーではなかった（外交官ナンバー）東京ではよく見ましたが地元ではまず見かけません

数字だけの防衛省ナンバーは割と走ってます、三菱自工のバンです（陸自の基地があります）

書込番号：23319308

[MIF]

品川や横浜あたりだと人気の希望ナンバーはアルファベットまじりちょいちょい見かけますな。

書込番号：23319636

[eco-cruise]

NSR750R さん
ネットでしらべました。
良いですね！
自光式ナンバーを諦めたので、チョットやってみたくなりました！
情報ありがとうございます(^_^)

書込番号：23319687　スマートフォンサイトからの書き込み

クルーズコントロールの性能

[まいど39]

cx30に興味があり、川口まもる氏の動画を見たり、レビューを見て参考にしています。
川口氏のユーチューブでも指摘されていましたが、クルーズコントロールの精度が良くない
という意見があり、レビューや他の動画でも同じような書き込みがありました。

特に、停止間際に急ブレーキがかかったり、ギクシャクしたりするとの事です。

試乗もしましたが、クルーズコントロールは使う機会が無かったので、自分では体験しておりませんので
不安になります。たまたまなのか初期不良なのか、そのような事は無いのか、どうなのでしょうか。

書込番号：23311934

[Ceylonカフェ]

＞a.k.fさん
スバル信者さんこんにちは
こっちにも書き込んでたのですね。
大変ですね信者か工作員かしりませんがｗ

スバルは開発に行き詰まりイスラエルのモービルアイのカメラに鞍替えすると話題になっていました、途中で断念したんでしたね。これは失敬。しかしモービルアイ製のカメラにしたほうがよかったとは思いますがｗ

書込番号：23394305

[Ceylonカフェ]

CX-30	レヴォーグ	XV（インプレッサスポーツ）

＞a.k.fさん
スバル信者さん、嘘はつかないように。
XV（インプレッサースポーツ）もレヴォーグもVer3でともにヴァージョンアップはされていません。
そもそも、安全システムを変えたら公開試験を行うはず。

XVもインプも後にツーリングアシストが付きましたが、スバルの他車種同様にVer3をベースにTAを付けただけです。
よってTAがついてるVer3のレヴォーグの試験結果、及び現行と同シャーシ、同モデルのXV試験結果が客観的に比較できる有用な情報となります。

書込番号：23394344

[ktasks]

＞Ceylonカフェさん
だから
バージョンアップした
大きな車でのでは
現在では
SUVのベストはスバルなんでしょ！

書込番号：23394387

[Ceylonカフェ]

＞ktasksさん
でもスバルはその現行のフォレスターでようやくマツダ、トヨタ、日産などに追いついた感じですね
その掲載してるベストなんちゃらはフォレスターのキャビンの大きさによるチャイルド保護性能でやや優位になっただけであり、
それ以外の総合点（乗員保護、対人安全性、セフティーシステム）はCX-30のほうが勝っているのが現状です。

書込番号：23394720

[ktasks]

＞Ceylonカフェさん
なるほど
でも
物理的な大きさは
生存空間確保に大切と認識しています
私の父が
高速道路の渋滞中に
エクストレールに追突されて
その時のフィットの後部座席は完全に失くなりました。
もし人が乗ってたらゾットすると
セダンに乗り換えましました。

それにマツダのデザインは
フロントノーズが尖っていて
カッコいいのですが
人を跳ねたらどうなるのかその辺の安全評価ってどうなんでしょう？

書込番号：23394750

[名乗るほどの者ではない]

レヴォーグにツーリングアシストが搭載されたのは2017年のD型からです。
写真のレヴォーグは2016年に試験を行っているし、見た目にもC型以前に見えます。
だから、アイサイトはVer3じゃないですか？ツーリングアシストなしの。
それともホームページのどこかに試験車のアイサイトのVerが書いてある？

つまり、ツーリングアシストありの結果はフォレスターの結果(78点)しかないみたいなので、それを参考にすれば良いと思います。

もともとこういった装備は完全に事故を防げるものでもなく、飽くまで参考にするしかないものですから、それでじゅうぶんでしょう。

書込番号：23395078　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ceylonカフェ]

＞ktasksさん
つまり、乗員の安全性だけを考えた場合トラック、戦車など大きくて重量のある車両の方が優位になります
しかし、そこを燃費を考慮しつつ、シャシーの力学的構造、材質などにより安全性を高めることが商品力、またはブランド力の向上に結実するのでしょうね。
そう考えた場合CX-30はフォレスターよりも一回り小さいにもかかわらず、
衝突性能において、乗員保護で優っていることは注目に値しますね（＾＾）
人に衝突した場合の人がどうなるかは、今現在主に衝突エネルギーの観点から速度、及び重量に依存する割合が大きいです。
そのため人に衝突しないように、あるいは衝突時に衝撃を軽減するための対人に有効な自動ブレーキが、主な人に対する保護性能となっています。
その試験結果もユーロNCAPの点数に含まれています。

書込番号：23395105

[Ceylonカフェ]

Cx-30	XV（アイサイトVer.3）

＞名乗るほどの者ではないさん
なるほど、スバル信者さんあちこちと言い訳書き込むの大変そうですねｗ

TAがなかったとしても、掲載した試験結果はアイサイトVer.3でそれは現行のXVと同じVerですｗ

そして、最新のXVとCX-30の試験結果はこうなっています。
つまり、客観的な比較をすると、CX-30の方が安全システムが優れていること分かります。

書込番号：23395115

[ktasks]

＞Ceylonカフェさん
なるほど
いい車ですね
尖ったフロントの件は？

また信者のくだりは無くても良いのでは？
それを書かない方が信憑性がますと思います。

書込番号：23395166

[Ceylonカフェ]

＞ktasksさん
客観的な試験結果を示して噛みついてくる人は間違いなく信者か工作員ですねｗ

マツダの車はフロントがやけに長いとは思うが、尖ってるとは思わないですねぇ。
当然、法令で定められた保安基準を満たしているため安全性に問題ないでしょう。

書込番号：23395386

[ktasks]

＞Ceylonカフェさん
信者とか工作員ですか？、、、
ダークサイドに落ちてませんか？
まーいいや

ボンネットの先端ですよ
最近のほとんどの車は
ほぼ面で当たる様にデザインをされてますが
線で当たると思いませんか
自分の記憶では初代セリカぐらいまで遡らない
と
思い当たりません

https://www.google.com/search?q=%E5%88%9D%E4%BB%A3%E3%82%BB%E3%83%AA%E3%82%AB&client=safari&rls=en&sxsrf=ALeKk01MGLxmXaZ6n6NnAYjMk-Jru0ZkIA:1589102835376&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=G1DIRKdI71GaDM%253A%252CJ3inGHTg79saWM%252C_&vet=1&usg=AI4_-kSRrx11kiL6pI-5B39k_jRt4Am78A&sa=X&ved=2ahUKEwjf4I2w_ajpAhVE-WEKHUJ0CoEQ9QEwAXoECAYQHg#imgrc=G1DIRKdI71GaDM:

母がセリカで急に割り込んでブレーキかけたカローラに
追突した時
カローラのトランクはペチャンコでしたが
セリカはウインカー割れただけだった記憶があります

書込番号：23395423

[a.k.f]

＞Ceylonカフェさん
私はスバル好きですが、マツダも好きです。
ただ、間違ったことを正々堂々とデマとして流している方は嫌いです。あなたの書いていることは全て間違ったものでひとつの結果をもとにあることないこと書いてます。非常に稚拙。

なんで、マツダの方はスバルが好きなんですかね。(笑)それとも、普通誰もしないような比較をしてまでもマツダが優位だと言いたいのですか？

どっちでもいいと思いませんか？
マツダが優位になろうが、スバルが優位になろうが、いい車を作っていただいたら。
多分、どっちも乗ったことないあなたの言ってることはなんの参考にもなりません。
本当、議論とかのレベルじゃないもの(笑)
間違いだらけの勢い論法もあるんだなーと感心しました(笑)

嘘デタラメばかりには何も得るものがないんですよ。

この手のお粗末は話せばボロが出るのでいくらでもCX30がすごいとお話ししてください。

今日は母の日ですよ。暇なんですか？

書込番号：23395535　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ceylonカフェ]

＞ktasksさん

誰がダークサイドだｗ
ダークサイドに落ちてるのはお前だろm9(^Д^)

CX-30のフロントって線じゃないだろ？写真のセリカと全然違う。
実物見てみろ。

書込番号：23395633

[Ceylonカフェ]

CX-30	XV(アイサイトVer.3)

＞a.k.fさん
嘘だとかデマとか何言ってるんだ？？？
該当車種の最新の客観的な試験結果を示しているだけなんだが？

つまり、試験結果から見てわかる通り
今現在は安全性のはCX-30＞XVということですね

書込番号：23395639

[shun@スキーヤー]

＞ktasksさん
ＣＸー３０とMAZDA３はまだ見当たらなかったけど、同様の形状のＣＸー８とＣＸー３の対人保護性能の結果です。
https://kuruma-news.jp/post/112626
エアバッグ付きのインプレッサは別格としても、MAZDAの対人保護性能がトップクラスなのははっきりしています。

そもそも、最近のマツダ車はデザイン的にノーズやライト周りが突き出しているように見えますが、グリルやライトの後ろ１０ｃｍくらいまで全て柔軟性のある樹脂を使ったバンパーになってます。
さらに取り付け部も衝撃を吸収する構造になってますし、尖っているように見えるライト周辺のパーツは手で揺するとぐらつく位緩い取り付けになっていて衝突時に相手にダメージがいかないようになってます。

グリルのギリギリまで鉄製のボンネットになっている車の方が衝撃を吸収出来ない分よっぽど危険です。(コンパクトカーとかミニバンはほとんどそうですよね？)

つまりマツダのノーズの出っ張りはむしろ硬いボンネットの前に緩衝材を置いているから安全性が高いとも言えます。

書込番号：23396023　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ceylonカフェ]

＞shun@スキーヤーさん

何年も前の車ニュース編集部のスバルステマ記事を持ち出して何がしたいんだ？ｗ
歩行者エアバッグで何がどう圧倒的なのかよくわからないが、
スバルは、宣伝ばかり目に付くがひっくり返った時の乗員保護などもっと目立たない地味な部分もきっちりと設計するべきですね


CX-30
https://www.iihs.org/ratings/vehicle/mazda/cx-30-4-door-suv/2020#roof-strength
Peak force 20,467 lbs
Strength-to-weight ratio
【6.09】

カローラ
https://www.iihs.org/ratings/vehicle/toyota/corolla-4-door-hatchback/2020#roof-strength
Peak force 15,653 lbs
Strength-to-weight ratio
【5.22】


スバル・XV
https://www.iihs.org/ratings/vehicle/subaru/crosstrek-4-door-wagon/2020
Peak force 15,167 lbs
Strength-to-weight ratio
【4.96】

書込番号：23396233

[shun@スキーヤー]

＞Ceylonカフェさん
いや、あなたへのレスではありませんから。
別にスバルあげもしてませんし。
私はマツダ側の説明をしてるんだけど。

歩行者保護に尖っているように見えるのは大丈夫？ってことに対しての歩行者保護の部分でマイナスにはなりませんよ。っていう話なんですが。
歩行者保護を点数で付けるとエアバッグありが高くはなるよね。ってだけで。
エアバッグって飛び道具を除いたらマツダが最優秀でしょ？って言ってるんだけども。

むしろ対歩行者の話なのに全く噛み合わない乗員保護のテスト結果を放り込むあなたの方が意味不明ですね。

書込番号：23396283　スマートフォンサイトからの書き込み

[shun@スキーヤー]

スレの趣旨からだいぶ外れてしまって申し訳ないです。

本来の話題に戻しますと、
あくまでも個人的な意見ですが、クルーズコントロールにしろ自動ブレーキにしろ、MAZDAの最近のシステムは周囲の車の捕捉性能など、絶対的な性能でいえば世界的にもトップクラスにあるのは間違いないと思います。

ただ、ひとつだけ違和感があるのが、MAZDAはMAZDA３からの新世代車種では「人間中心、人間の操作感覚に忠実かつ自然な車」ということで統一してアクセルもブレーキも、ハンドル操作も過敏にならずに操作量に比例して反応する。ということにとことん拘っているはずです。
ところが、クルーズコントロールだけは人間の感覚に寄り添うというより、ちょっと機械的な制御感が強いんですよね。人間の感覚よりも設定速度や車間距離に寄せる事が優先されているため、加減速に違和感があるように感じます。
車が全体的にとても穏やかなセッティングなのでかえってそれが目立ってしまっているように思います。
せっかく車自体が人間の感覚に寄せるコンセプトなんだから人間が微調整しながらじわっと寄せるようなコントロールをしてくれれば良いのですけど。
性能が悪い訳ではなくてソフトのセッティングの問題だけなんですよねぇ。

逆に絶対的な性能では劣っていてもそこの制御を上手くいなすようなセッティングをしているフィットなんかの方が評価が高くなっているのでもったいないと思いますねぇ。

書込番号：23396298　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞shun@スキーヤーさん
横レスに
返答ありがとうございます
よくわかりました。

書込番号：23396377

[四十路街道]

車間距離を長めに取る様に設定されてみては？

書込番号：23400124

CX30 おすすめオプション 年次改良について

[kotahiro]

CX30が次、購入する車の候補に入っているのですが、これはつけとけってオプションありますか？
ガソリン20s プロアクティブツーリングセレクションで見積もりを取ったところ乗り出し330万程でした、330万ならもう一つ大きな車格の車に乗れる気もするので、悩んでいます。
また、マツダは毎年のように年次改良をするそうですが、今年の8月くらいに年次改良の情報は入ってくると思いますか？また、どの辺が変わりますかね？
絶対SUVがいいってわけではないので車格なとばバラバラですが、
現在の候補はトヨタ RAV4 カローラツーリング
ホンダ シビックハッチバック
マツダ CX30 です。
この4台でずっと悩んでいます。
CX30を購入された方、CX30が購入候補だった方、購入候補は他に何がありましたか？

書込番号：23309293　スマートフォンサイトからの書き込み

[らふぁえる0928]

＞kotahiroさん

デミオから乗り換える時に、営業の方からはCX-30を提案されました。MAZDA3、レヴォーグ、メルセデスベンツAクラス、エクストレイル、カローラツーリング、CR-Vなどを興味本位でいろいろ試乗していましたが、最終的に使い勝手としても、コストパフォーマンスにしてもCX-5が一番だと思い決めました。下取りを頑張って頂いたおかげで、予算内に収まったのも大きかったです。XDプロアクティブ4WDで300万台中盤くらいです。

MAZDA3発売開始の時に営業の方と色々話していましたが、結局ディーラーでもあまり詳しい情報は前もってもらえないようです。だから先のことは考えるだけ無駄だと思います。購入する意思を見せていれば、向こうから新しい情報は教えてくれるでしょうし。

車体価格の値引きは厳しいでしょうが、オプションについてはある程度頑張ってくれると思います。半額になると考えれば、ボディコーティングはそれほど高い金額ではなくなるので付けることにしました。ドラレコはフロントもリアも自分で取り付けようと思っています。

書込番号：23309550

[たろう＆ジロー]

　正直DMには余り興味を惹かれないのですが、そのスタイリングや操縦性能に魅入られたのでなければ、Cセグメント車両のミドルレンジ以下のグレードをチョイスするよりBセグメント車両のトップグレードを購入した方が、標準装備も充実している傾向があり高い満足度が得られるように思います。
　なお、ご記述されている車種に、ＳＵＶにＲＡＶ４　、ワゴンタイプにカローラツーリング含まれていることから、ＳＵＶは、ホンダのＣＲ−Ｖ、ヴェゼル、マツダのＫＦ、スバルのＳＫ系、ＧＴ系、日産のエクストレール、ワゴンは、ホンダのシャトル、スバルのＶＭ系も比較対象候補に該当するように思います。

書込番号：23309662

[Che Guevara]

車種からの利便性と安全性、周囲への配慮で。

アクリルバイザー（雨や雪の時の換気）
マッドフラップ（跳ね石加害者にならないための最低限装備）
ブルーミラー(親水)（視認性が全然良くなる。）
ナビゲーション用SDカードアドバンス（これが無いとナビにならない）

書込番号：23309760

[NickBeggs]

＞kotahiroさん
質問の趣旨に沿わないかもしれませんが、
ﾒｰｶｰｵﾌﾟｼｮﾝ
360°ﾓﾆﾀｰ…あったらいいなとは思いますが、いまのところ困ったことはありません。
BOSE…標準オーディオの満足度は高いです。サブウーファーの重低音とこだわりが必要なければ、なくても問題ありません。
ﾃﾞｨｰﾗｰｵﾌﾟｼｮﾝ
いくつか着けていますが、是非とも必要というものはないと思います(好みの問題かもしれませんが)。
ナビはマツコネ接続のGoogleMapで事足りてます。
という感じです。

書込番号：23310112　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋田のこまさん]

オススメのオプションは置いといて、、、
買うなら年次改良まで待った方が良いですね。アダプティブクルーズコントロールが良くありません。どの様な内容か分かりませんし年次改良で手を加えてくれれば良いのですが、停車時の車間距離、スピード調整がギクシャクする等々、よくこんなレベルの物を販売するなぁ〜ってのが感想です。突然急ブレーキをかけるので、追突しれる危険性がありリコールに値するくらい酷いです。

書込番号：23310198　スマートフォンサイトからの書き込み

[濡猫]

＞kotahiroさん

私も購入時同様の車種が候補に上がっておりまして試乗も重ねました。シビックは候補に上げるならセダンでしたが試乗までは至りませんでした。
独断と偏見で申し上げるなら、大きさが問題なく一番下のモデル以外重量税がワンランク上がっても（ハイブリットは別）良ければRAV4、一般走行での乗り心地と取り回しのしやすさならカローラツーリング（但し後席はCX30も良好とまでは言えませんが更に窮屈）です。

うちの場合、夫婦兼用の為RAV4は嫁さんがデカさが無理と脱落、カローラツーリングは値段と乗り心地は良かったのですが後席の狭さと子供がまだ小さい為DVDが使えない点で脱落。
最終XVとの二択でしたが決め手になったのはきれいに見える360度ビューでした。嫁さん基準（笑）

というように消去法で最終落ち着いた感じでしたが、どれも良いなと思ってた物なのでCX30にも大変満足してますし快適に使用しております。

オプションてすが、前後ドラレコとフロアマット付けました。ドラレコは高いですが個人的にフロントに吊り下がってるのが嫌なので純正にしました。フロアマットは後から社外品で良いの発見したので失敗したと少し後悔（笑）
バイザーは見た目が嫌なので付けませんでした。ナビカードもスマホ活用される方なら必須では無いかと思います。

書込番号：23313266　スマートフォンサイトからの書き込み

[シンメトリー伯爵]

ＳＫ型フォレスターの試乗をお勧めします。

やはりアイサイトは、別格ですね。実際に使ってみるとその素晴らしさが実感できる。

書込番号：23319764

リアゲートの取り外し方法

[mieku_cond]

この部分を取り外したい...

皆さんこんにちは。
バックカメラをDIYで取り付けようと思ってるんですがリアゲートのパネル取り外し方法がいまいち分からなく...
ご存知の方いらっしゃいますか？

書込番号：23306402　スマートフォンサイトからの書き込み

[WISHたか]

誰かに教えてもらわないと分からないならＤＩＹでやらなければいいのに。ディーラー行って教えてもらえば？

書込番号：23306419　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

質の良いパネル外し工具で弄りながら外します。

書込番号：23306445　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

私は別車種ですが、リアガーニッシュの歪みを抑えるため（？）なのか、バックドア裏側から結構な数のボルトで固定されていました。ディーラーで用品の取付要領書の一部（分解要領部分）を印刷してもらい、それを見ながらバックドアの内装パネルを外して内側外板パネルの隙間からナットの位置を探りながら外していきましたが、外し忘れがあったためリアガーニッシュを割ってしまいました。（それでもその交換部品代の方が純正バックカメラより相当安かったですが。）

ディーラーで聞く（可能なら、分解要領を印刷してもらう）のが一番です。ただし、スレ主さんの要望に応えるかどうかもディーラー次第です。

書込番号：23306477

[NSR750R]

ほとんどの車はクリップで止まっているだけ、ビス兼用で止まっている例もあります。

ちから任せでひっぱると、クリップが壊れますがHMでも販売されてます。

書込番号：23306487

[じゅりえ〜った]

内張りはがしてみたら？
これが理解できなきゃやめた方がいい。

書込番号：23306648　スマートフォンサイトからの書き込み

[mieku_cond]

情報ありがとうございました。
内装側を剥がしてボルトを探そうと思います。

書込番号：23307168　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞mieku_condさん
CX-30のバックカメラは取付た事はありませんが…

バックカメラ取付位置がナンバー横だと思いますので？パネルを外すのでは無くじゅりえ〜ったさんが言われている様にバックドアの内張りを外すと蓋が締まっているかでは？

デミオのマツコネ車にバックカメラを取付した事がありますが社外カメラだと接続コネクターが合わないので難しいと思います？（データシステムでまだ販売されていません）

DOPバックカメラを取付するならディーラーで購入して取付要領書を一緒に貰えば如何ですか？

大体の車でバックドアガーニッシュを外すのはネジ止めとクリップで止まっていてナットを外し（2箇所位仮掛けで残す）クリップをラジペン等で押し外したりします。

ナットを外して外側から引っ張るだけで外れる物もありますがあまり外した事がない人だと難しいと思います。

書込番号：23307169　スマートフォンサイトからの書き込み

CX-30の上位グレードとCX-5のベースグレードで悩む！

[わぐている]

CX-30とCX-5のページに同じような内容で投稿します。（マナー違反だったら申し訳ございません）

今年か来年の購入を目途に、北海道で使用（主に週末）する車を探しています。（乗車人数は2〜3人）
マツダのデザインが好きなのでマツダ車で探しているのですが、最低地上高、車内広さ、価格などの問題から候補は絞られ、現在はCX-30とCX-5を比較しています。
（AWDは確定、GかDかは車種が決まってから考えようと思い、未定です）

青内装よりも白・黒・茶色系の内装の方が好きなので、CX-30のLパケ(20S/XD)を考えていたのですが、
購入費・8〜10年間の維持費を込々で考えると、支払総額はCX-5のベースグレード(25S/XD)と殆ど変わらなさそうで、どちらが良さそうか悩んでおります。

パワー：CX-5優勢
各種装備：CX-30(Lパケ)概ね優勢
デザイン：自分の中ではCX-30が少しだけ優勢、ただしそれぞれ別の魅力があって良い
車内広さ：CX-5優勢
取り回し：CX-30が少しだけ優勢

のように、甲乙つけがたいのが現状です。

皆様の中に、同じように悩んでいる方はいらっしゃいますか？
僭越ながら、何かアドバイス等あれば教えていただけると幸いです。

書込番号：23302729

[おさむ3]

マツダコネクトとオーディオはCX-30に軍配

書込番号：23302866

[goro23jp]

＞わぐているさん
わたしは　マツダの赤に惚れ込んで
CX30納車待ちしています
北海道民です！　もちろんAWDを選択

Lパケ＝皮シート！魅力だったのですが
わたしも10年は乗るつもりなので
営業とも相談して
劣化を心配して皮シートはやめて
プロアクティブTを選択しました。

（以下　勝手な言い分ですが）
前席スペースは30も5も似たり寄ったり
されど　後席と荷物積載量が違います
5＞30
そして　車としての新しさ！
こちらは　30＞5
どちらも良さを認めますが
ヤッパリ
車内スペースをとるか　
立駐に入り　かつ　車としての新味をとるか

その二択ですよねぇ・・・

前席優先で　取り回しやすい
CX30に　わたしは　一票

　参考まで

書込番号：23302930

[濡猫]

ロングドライブするなら5の方が快適でしょう。特に後席

書込番号：23303143

[まいど39]

ガソリン車ならCX30、ディーゼルならCX5でどうでしょうか。
スレ主さんがディーゼルをどれくらい理解されているか分かりませんが、DPF等意外と厄介です。
私の現車はCX3(D)で年内に乗り換えを予定していますが、CX30を試乗してやはりガソリン車の
静粛性とスムーズな点で、CX30のガソリン車が第一候補です。

書込番号：23303224

[mahororo]

CX-30を買って驚いたけど、DPF再生はスカくらうほどあっさり終わるよ。（初期型1.5Dと比較して）
なんで、CX-30の場合は再生についてはあまり気にしなくていいと思うよ。

書込番号：23303260

[わぐている]

皆様ありがとうございます。

両車、後席足元スペースや天井の高さなど、車内空間についてはけっこうな差がありますよね。
どれだけ取り回しで差が出るのかが気になります。試乗するしかないな……。

GかDかは本当に悩みます。長く乗るつもりなのでD優勢かな？

書込番号：23303308

[チーター魂]

他のスレでも書きましたが、
街中でcx-30の走り去る姿を見て
それまで50vs50だったcx-5とcx-30が
cx-30が80になりました。

cx-5が次車の候補に上がった理由は
次にcx-5がモデルチェンジしたら
価格が上がって手が届かなくなって
2.2ディーゼルに乗れなくなるだろうとの思いがあったからです。
ただ、車庫が狭いので、少し気が引けるんですがね。

北海道なら取り回しに気になる差は出ないんじゃないですかねぇ。そんな事ないですか？

自分はcx-30に傾きながら、cx-5がおすすめです。

書込番号：23303405　スマートフォンサイトからの書き込み

[わぐている]

＞チーター魂さん

そうなんですよ！
私もまさに同じような理由で、両車の間で揺れてる感じです。

取り回しに関しては、現在本州に居るので少し気になってしまっただけです。北海道なら問題ないかな？

書込番号：23303457

[たぬし]

今デミオのガソリン１３００で車検を通しましたが
運転を嫌がる奥さんが1人で運転するので一番小さいデミオのトップグレードの
特別仕様車にしたこともあってか、全くもって色褪せません。
現行はハンドルヒーターがつけられるのが羨ましいぐらい。

札幌市内が多いのでガソリンの方がスーッと走っていいですね。
ベースグレードだけはやめておけです。

書込番号：23303797

[massaaaan]

＞わぐているさん
昔、マークIIの上級グレードとクラウンのベースグレードどちらを買ったほうが満足するかという話題になったことを思い出しました。

仲間内の多数は装備がいいからという理由でマークIIの上級グレードという意見で自分もそんな感じでした。

しかし今から10年くらい前にエルグランドのベースグレードからセレナに乗り換えた時、セレナの方が新しく色々と快適装備もありましたが、そういったものを除いて乗り物として考えた場合のしっかり感とかがやはり違うなぁと思ったことがあります、
ベースグレード同士で比較的した場合の金額の差が出るのは車の造りの違いだろうと思いました。

なのでまず、例えばレザーシートとか装備品とか抜きに考えて両方を試乗してみて車としての違いを感じるか？そこにそんなに違いを感じなければCX-30の上級グレードで良いのではと思います。

もしもCX-5の方に気持ちが向くようなら、ご家族を含めレザーシートじゃなくてもいいのか？つけられない装備があってもいいのか？なくても不都合を感じないのか？といった部分を考え装備品が妥協できるのならCX-5、妥協できなければCX-30としたらよいのではないでしょうか。

あとまっさらな新車でなくても良いのであればディーラー試乗車上がりの中古車という選択肢もあると思います。
試乗車上がりならだいたいが上級グレードですし、装備も充実してるものが多いですね。
マツダ公式の中古車サイトがあり全国のディーラーの中古車が見られ、他県のディーラー所有の車も近くのディーラーへ取り寄せそこのお店で購入することもできるようです。
中古車であれば予算的にも希望の車種グレードも検討できるかもしれませんね。
中古車は検討対象外でしたらすみません。

書込番号：23303848　スマートフォンサイトからの書き込み

[nji]

＞わぐているさん
＞取り回しに関しては、現在本州に居るので少し気になってしまっただけです。北海道なら問題ないかな？

北海道の道路は広いので問題ないと思います。
一度「北海道 道路 広い」で検索し、まともそうな記事をご参照ください。

書込番号：23304199

[がさがさちゃん]

私も最近、3つの車種(内一つはCX-8)で悩みに悩んで、購入車種を決めました。参考になるか分からないですが、私の考えを書きます。
私ならCX-30ですね。
最新の装備がついてる第七世代と呼ばれる車種を選択した方が、良いと思います。
5は1〜2年後にはフルモデルチェンジがあると思いますし、最新モデルの30の方が、満足感が長続きするのではないかと思うからです。
色々な考え方がありますので、あくまで私見です。

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[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　何が欲しいの？
⊂)　 欲しいの買っちゃいな！
|/
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[キナーコ]

自分が何を優先するかを明確にすれば迷いは減るかも知れません。

私はCX-30を購入し、今月納車されました。

元々自分が乗っていたのはハリアーで、全長が長いこと以外大きさはCX-5とほぼ同じでした。

しかし買い換えの際に自分が重要視したのは「取り回しの良さ」と「装備の充実」+デザインでした。なのでCX-5ではなくCX-30にしました。

ハリアーで５年過ごしましたが、広い荷室を活用するシーンは年に１〜２回くらいしかなかったので、それよりも毎日に近く乗る車の取り回しの良さを選びました。

更に装備についても申し分なく、特に音響設備の拘りや新しいマツコネ等、CX-30が勝る部分が大きかったです。CX-5でも十分なのですが、長く乗ることを考えた時にマツコネの性能の違いは大きかった…

パッと見の見た目は詳しくない人からすればほぼ同じに見えるCX-30とCX-5ですが、CX-5のかっこよさにさらに美しさを足したような印象がCX-30には感じられました。サイドの曲面の造形やディミングターンシグナル等、新しさを感じワクワクする気持ちが沸きましたし。樹脂パーツには賛否ありますが。

CX-5もとてもカッコいいですし質感は高いです。パワーもあるし車としてしっかりした造りになっています。人を乗せる機会が多く、乗せる人に少しでもゆったり乗ってもらいたいのであれば、CX-5が良いでしょう。後部座席にシートシーターやUSBポートも付いていますし、内装の高級感が後部座席も確保されています。

価格については記載しませんが、どちらの車にも一長一短があると思いますので、車を比べる前に優先するものを決めてみてはどうですか？
自分はCX-30を選び、とても満足しています。完璧ではなくても自分にぴったりだと感じられるからだと思います。

長々と失礼しました。
良い選択ができると良いですね！

書込番号：23305423　スマートフォンサイトからの書き込み

[キナーコ]

CX-5ベースグレードにはシートヒーター付いてないみたいですね、申し訳ありません。

書込番号：23305504　スマートフォンサイトからの書き込み

[わぐている]

皆様たくさんの返信ありがとうございます。

自分の中では元々ほデミオ13Sに乗っていたこともあり（今は乗っていません）、CX-5のベースグレードでも十分に装備や加飾が満足できてしまう、という考え方でした。

確かに長く乗るのなら、必要十分ではなく、さらに装備の充実したグレードを選んだ方がいいのかもしれませんね（電装パーツ故障のリスクが増えるなら、不要な装備は省こうかと思っていました）。

CX-30のLパケを希望したのは完全に内装デザインに魅力を感じたからです。
かといって5の内装が嫌いなわけではなく……


私自身の優先順位を考えてみたのですが、両車利便性の面では自分の必要スペックを満たしてますし、結局最後はデザインの好みの問題になってしまうかも？

マツダ3の最低地上高がもう少し高く、車内がもう少し広ければ、マツダ3が第一希望だったんですがね……雪国なので。

書込番号：23306190

[わぐている]

デザインの主観的好みの面以外で、ご意見を頂きたかったのですが、皆様大変参考になりました。

広さなら5、機能の30Lパケ、両立するなら5のLパケ（高額だけどおすすめ）、てな感じですね…

書込番号：23306195

[てげ]

＞わぐているさん

情報までにですけど、多分値引きも考えればCX-5の値引きが大きいはずですのでCX-30の上位とCX-5の上位グレードはあまり変わらないかと思います。

書込番号：23307117　スマートフォンサイトからの書き込み

[神様仏様バース様]

クルマはでかいのが偉い！という見方をする人は案外多いので、CX-5の方が「すごいイイ車乗ってますね！！」と言われることが実際に結構あると思います。-30でも無いことはないとは思いますが、逆に「女の子とか主婦が乗る車じゃんｗ」と言われることがあると思います。

一般的に、大なり小なりクルマ選びの際に重視する点として「威張りが効くかどうか」というのは間違いなくあると思いますが、 わぐているさんの中にそういった傾向が少しでもあるという自覚があるならCX-5の方が後悔が無いと思います（=￣∇￣=）

ソコはそれほど気にならないというのであれば、断然-30だと思いますね、私は。

書込番号：23307984

[わぐている]

＞てげさん

そうですね……エクスクルーシブの黒内装に心が動きつつあります……！

＞神様仏様バース様さん
今話題のあおり運転対策としては、CX-5ってまぁまぁ優秀なデザインですよね。
リアはそうでもない（ごろんとしてる）けれど、フロントの目力が。

書込番号：23308034