マツダ CX-30 2019年モデル のクチコミ掲示板

決算月について

[トーマスキャノン]

20S TSを購入検討していますが、この時期からの契約では決算月内の納車は難しそうでしょうか？
また、最近のマツダは値引きしない方針とのことですが、それは決算月でも変わらないのでしょうか
傾向だけでも教えてください。
初めての車購入なので、二の足を踏んでいる部分もありましてこんな時期になってしまいました。

書込番号：24006361

[私はたぶん3人目だと思うから]

在庫車でもない限り3週間で納車なんて無理です。

3月に登録される車が決算値引きの対象ですが、決算フェア自体は初売りが終わったあたりから始まってます。

書込番号：24006389

[コウ吉ちゃん]

もう無理じゃないかな。
2月末の契約で、なんとか3月中に生産。3月下旬に登録・納車だからね。
今日、明日の契約だと生産は3月に可能かもしれないけど登録・納車は4月にかかると思いますよ。

値引きに関してはまだ決算期にはまってるから、上積みはある気がします。
車種によって納期は変わるからなんとも言えないけど、一番良いのは2月の上旬辺りに商談し、中旬から下旬に契約し3月に登録するパターンが一番良い値引きが出ると思います。
（納車は4月に入ってからでもOKです。）

上記のことから、動き出しが少し遅いと思いますね。

書込番号：24006504　スマートフォンサイトからの書き込み

[トーマスキャノン]

やはり遅いですよね。
MAZDAは受注生産と聞いたことがありますし、在庫車両も期待薄ですかね。

次回の買い時はボーナス商戦の6月後半から7月前後になるのでしょうか？

書込番号：24006615　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

トーマスキャノンさん

＞20S TSを購入検討していますが、この時期からの契約では決算月内の納車は難しそうでしょうか？

下記の山口マツダさんの情報によるとCX-30は発注してから生産が完了するまでに1ヶ月程度以上、登録と架装で更に2〜3週間掛かると説明しています。

https://yamaguchi-mazda.co.jp/shop_news?sid=d8f29cb21d8e9117328eb116f275520a2c23effb&bid=1fded02afd692adffc35cfe0c1e6cf3ccf3ca281

この情報からもCX-30を年度内に納車する事は在庫車で無いと難しそうですね。

ただし、車自体は無くても、メーカーから車体番号の連絡が来れば登録自体は可能です。

又、メーカーがディーラーに課している販売台数のノルマは登録台数となっています。

この事から車自体は無くても登録する事が出来れば、ディーラーはメーカーから課せられているノルマ達成となるのです。

という事でCX-30の納期だけで無く、登録可能時期をマツダディーラーを訪問して確認してみては如何でしょうか。


＞それと次回の買い時はボーナス商戦の6月後半から7月前後になるのでしょうか？

そのようなお考えで正解だと思います。

6〜7月の夏のボーナス商戦、続いて8〜9月の上半期決算セールといった感じでしょうか。

書込番号：24006706

[JTB48]

在庫車即決でもない限り無理ですよ。決算月に決めるのでしたら年明けから行動しておかないと上手くいきません。

書込番号：24007028

[フナムシさん]

私が購入したお店がそうでしたが、10月や12月決算もある様なのでお店に聞いてみては

書込番号：24007154　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

売れる車はディーラーが先行発注してるだけで、どこのメーカも受注生産が基本だよ、家電じゃあるまいし。

書込番号：24007429

[EFSF_RGM79]

私の場合ですと、昨年3月7日に契約して車体番号のみで3月中に登録。納車は4月19日でした。
決算ギリギリセーフで購入できました。
ご参考までに。

書込番号：24008750　スマートフォンサイトからの書き込み

[えぼりゅーしょーーん]

今週がぎりぎり最後ではないでしょうか？
ただし、色・装備がメーカーにあるものに限られると思います。
ちょうど、簡易な仕様変更があって、新しい仕様の車の生産が、4月からになるようです。
その為、ガソリン車は、もう殆どメーカー在庫が無いようです。先週末時点で、メーカーで、数台と言っていました。それを全国で取り合いですから、もう無いでしょう。
ディーゼル車は、先週末時点で、まだ、余裕があったようですが、この週末でどうなったか・・・

書込番号：24009353

後退する時に異音

[EFSF_RGM79]

毎回ではないのですが、後退し始めで後ろから【ガコッ】と音がする事があります。結構な音がするので「えっ！？何かぶつけた？」と感じる程です。トランクやアンダーBOXに何もありませんのでリアサスとか？今月末で1年点検なのでディーラー整備に相談しようと思いますが毎回異音がする訳ではないので同症状の方もしくは経験された方はいますか？

書込番号：24002996　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

燃料を入れた後に聞こえませんか。

燃料タンクの中でガソリンか軽油がたっぷんたっぷんとタンク壁にぶつかる音ではないでしょうかね。

以前に乗っていたデミオXDの時には、
盛大にどっぷんどっぷんとなってました。
自宅は、コンクリートの掘り込み車庫なので、音が響いて最初は驚きました。

軽油の方が大きくなる気がします。

今乗ってるアクセラガソリン車でも満タン時は
デミオほどでは無いですがなってますね。

タンクが少し減ると鳴らなくなるようです。

書込番号：24003912　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすかい。]

2020年10月の納車ですが、納車まもない頃に自宅マンションで駐車場に入れる際バックで右に切った時に発生しました。
2度ぐらい同じ状況で発生しましたがそれ以降出ていません。
今では馴染んできたのかなという理解をしています。
原因が特定出来ないので、今後の為に6か月点検時に言う予定です。

書込番号：24004054

[EFSF_RGM79]

チーター魂さん
返答有り難うございます。燃料は気にしていませんでした。次回発生時には（特に満タン給油後）残量を気にしてみます。

書込番号：24004415　スマートフォンサイトからの書き込み

[EFSF_RGM79]

やすかいさん
返答有り難うございます。
当方そろそろ1年約7000kmになりますが、まだたまに異音がします。今後は発生状況もしっかり把握するようにしてみます。

書込番号：24004421　スマートフォンサイトからの書き込み

[okam]

＞EFSF_RGM79さん

CX-3初期型乗りですが、
満タンにした後しばらくは車庫からバックで出て停車する際に
スレ主さんご指摘と同じような音がします。(前進→停車では発生しません)
担当セールスに確認したところ、燃料がゆれて燃料タンクにぶつかる音とのこと、
前進→停車では発生しないのは「解りません」とのことでした。
燃料がある程度(燃料計で1〜2メモリ)減ると音がしなくなります。

前車のFIT2 HVは、燃料タンクが前席の下にあったためか、
かなり頻繁に結構大きな音がしてました。

書込番号：24005356

[かずやまん7]

ガコって何かがハマったような機械的な音ですよね？燃料の音ではないと思います。ギア関係の音と思っています。
前車のＣＸ−８でもD→Rに切り替えてバックするときに時折発生していました。私は放置していましたが、特に問題はありませんでした。dに点検記録の時に記載してもらえば後々問題が発生したときに良いかもしれません。

書込番号：24007413　スマートフォンサイトからの書き込み

[EFSF_RGM79]

okamさん
返信有り難うございます。
満タン給油してみましたが今のところ異音発生していません。気にしていると発生しないものですね。暫くは様子してみます。

書込番号：24008759　スマートフォンサイトからの書き込み

[EFSF_RGM79]

かずやまん7さん
返信有り難うございます。ギア関連も怪しいですね。記録を残す意味でも点検時には整備士に相談してみようと思います。

書込番号：24008762　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

＞EFSF_RGM79さん

あと過去によく話題に上がったのが
ブレーキのリリース時や停車寸前の音でしょうか。

停車状態からの動き出し時や
停車寸前の時にブレーキディスクとパッドが振動する音がする時があります。

特にブレーキペダルを弱めやゆっくりと操作している時に音がしやすいです。
ただ、もちろんブレーキは4輪に付いてるので
後部に限った事ではないので
話がハズレてるかもしれませんし、
マツダ 車は以前に比べてブレーキの初動タッチがソフトになってるので振動音は発生しにくくなってると思います。

私の経験やここの過去の話題からは
思いつくのはそれくらいですね。

書込番号：24010837　スマートフォンサイトからの書き込み

[EFSF_RGM79]

チーター魂さん
情報有り難うございます。
書き込み後、気にしながら運転操作していますが
今のところ再現せずです。発生しないのなら良い事なのでこのまま異音発生しないでほしいですね。

書込番号：24015299　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

＞EFSF_RGM79さん

距離を重ねて馴染んできたか、
お住まいの地域はわかりませんが、
少し気温も上がってきてるので
外気温に影響する現象かもしれませんね。

昔乗ってたデミオXDは気温が下がると
ブレーキがキーキーと鳴きました。

書込番号：24015333　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

アクセラでも時々、その感じありますね。
チーター魂さん
デミオ、アクセラ、２台連続で車検通さずに買い換えた訳ですね、うらやましいです。

書込番号：24016220　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

＞ザサムライさん

いえいえ
デミオXDは車検通しましたよ。
と言っても乗ってたのは3.5年なので変わらないですね。(^^)
バッテリーも変えて、まだまだ乗るつもりでしたが、
何かの修理か点検で待ってる間に
アクセラを見積もってもらったら
アクセラの最終モデルでモデルチェンジまで1年くらいかと言われた時期だったため
デミオXDの月々の支払いと一緒だったんで、
ほとんど車輌入れ替え感覚で乗り換えました。

替えたばかりのバッテリーはもったいなかったです。

書込番号：24016332　スマートフォンサイトからの書き込み

[カレーはすぱいす]

2017年現行型CX-5ですが最近、バック時に異音に気付きました。毎回ではないですが、初めてバックする時に起きるような気がします。
音からしてガソリンの振動でもないと思います。
その後、何か分かりましたら教えて頂けますと幸いです。
宜しくお願いします。

書込番号：24089936　スマートフォンサイトからの書き込み

[EFSF_RGM79]

＞カレーはすぱいすさん
しばらく経ちますが、今のところ再現していません。
馴染んだのか、季節性なのか。
別件ですがフロントグリル上部のボンネットノーズも触るとギシギシ音していましたが、気温が暖かくなってからはらキシみ音無くなりました。冬場にまた再発しそう、、。

書込番号：24097246　スマートフォンサイトからの書き込み

ガソリンモデルのエンジン音について

[Gawgaw30]

20Sプロアクティブツーリングセレクションを購入し運転を楽しんでいるのですが、ガソリンモデルをお乗りの方に質問です。
最近エンジン音と共に高いヒューとエンジン回転数に合わせて少し高い音が目立つように鳴ってきたのですが、同じような方はいらっしゃいますでしょうか?もしくは、通常なのでしょうか?買った当初よりこのような音はあったのですが最近音が大きくなったような気がしたので投稿してみました。よかったら皆様教えて下さい。

書込番号：23974808　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

Cx-30では無いので違うかもしれませんが
素性が同じエンジンなのでこの現象でしょうかね。
https://s.kakaku.com/bbs/K0000692529/SortID=22277381/

書込番号：23975443　スマートフォンサイトからの書き込み

[air_p]

＞Gawgaw30さん
同じモデル・グレードです。
買って半年ですが、＞チーター魂さんのリンクと同じ現象でしたら、私のCX-30も発生しています。
変速時だけ聞こえるので、オーディオ切って静かなときに聞こえますが、昼間にオーディオ付けてたら気にならない程度です。
ただ、購入当初より聞こえやすく(大きくなった？)のはあるかもしれないです。
私もターボかと思いましたが、ターボ付きじゃないし、変速時だけなので、ATから出てるのかなと思ってます。

書込番号：23975560　スマートフォンサイトからの書き込み

[Gawgaw30]

＞チーター魂さん
ありがとうございます。以前から同じような現象が起きてる方もいらっしゃるんですね。要因も少しわかったのでディーラーさんにも聞いてみます!

書込番号：23976552　スマートフォンサイトからの書き込み

[Gawgaw30]

＞air_pさん
情報ありがとうございます。私のは特に1800回転から音が大きくなってきてエンジン音とは別で音が鳴るような気がします。既存車へのアップデートもあるみたいですし、ディーラーさんにも確認してみます!

書込番号：23976554　スマートフォンサイトからの書き込み

サンバイザーのホルダーについて

[まぁく�U]

このたび、CX-3からCX-30に買い換えることになりました。かなり進化しているので、運転するのが楽しみです。
ただ、CX-3のサンバイザーについていたホルダーが、この車にはなくなっています。高速道路ではETCの普及により、通行券を取っての精算が不要になったものの、駐車場での駐車券をはさむなどに必要です。
ネットで調べると、サンバイザーにつける収納ポケットが販売されたりしていますが、そのような多機能なものでなく、シンプルに紙を挟み、取り出すためのホルダーがほしいです。
もし、皆さまの方で情報をお持ちでしたら、教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：23928564　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

それも考えようで、病院なんかで「駐車券はお持ちですか？」
って聞かれたり、「入庫したの何時だっけ？」って気になる時があるので、駐車券はいつも携帯してる。

書込番号：23928662　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

まぁく�Uさん

サンバイザー用ではありませんが、下記の星光産業のチケットホルダーを取り付ける方法もありそうですが如何でしょうか。

https://www.seikosangyo.co.jp/exea/subpage13.php?no=71

書込番号：23928666

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

100均でサンバイザーに付けるタイプが売っています。
以前使用していましたが、それなりに便利でした。

書込番号：23928871

[だれた]

カードホルダーはサンバイザーの裏に付いてますが
これではダメなんでしょうか？

書込番号：23928891　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁく�U]

皆さま

ありがとうございます。スレ主です。
もっとはっきりとお伝えしたらよかったのですが、駐車券は例えの一つで、この他、
A5サイズのラミネートもホルダーに挟んだりしているので、ホルダーがないのは不便だなと思った次第。このラミネートは、使用者が限られるので、あえて書かなかったのですが。。。

そして、そ〜んなこと決めれへん(TдT)さんのいう100円均のはマジックテープか何かかなと思い、これがもっとも私の求めていた活用に近い方法かなと思いました。
他の皆さまで、この方法があるという方がおられましたら、ぜひ教えてくださいませ。

追伸、駐車券だけの場合は、サンバイザーの裏が使えることを初めて知りました。ありがとうございます。

書込番号：23929335　スマートフォンサイトからの書き込み

[kantangen]

私はCX-5ですが、バイザーの表にカードホルダーがないの不便ですよね。
私はこんな感じのサングラスホルダーをバイザーに挟んでます。
ホルダーとバイザーの間にサッとカードを差し込めるので駐車カードを挟んでおくとかなら結構いいですよ。
参考になれば幸いです。

書込番号：23929723　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁく�U]

＞kantangenさん

ありがとうございます。

これは便利ですね！
ただ、CX-3のときは、サンバイザーのほとんどの面積を取っていたA5サイズのラミネートにも使えるのかな、と思いました。。。汗
でも、これには、横向きに挟んだら、使えるかも、と思いました（他の部品にあたらないか、運転に支障が出ないかが気になるところですが）

参考にさせていただきます。

書込番号：23929923　スマートフォンサイトからの書き込み

初期モデルの1.8D馬力アップ

[ニッシだよ]

昨年の改良でディーゼルが馬力アップされましたね。
初期型にも追ってアップデートできないでしょうか。
ボルボでは追金でポールスターパフォーマンスパッケージがあり、馬力及びトルクアップがアップデートできます。
不可能ではなさそうですが、どうでしょうか。

書込番号：23915259

[funaさん]

＞ニッシだよさん

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1198660.html

いくら外車でも馬力アップ・トルクアップは不可能です。
ただ、最大馬力回転域を長くするとか、トルクカーブを変更するとかです。
馬力アップ・トルクアップが入ってしまうと、形式認定を取り直さないと販売できなくなります。いわゆる違法改造車です。

書込番号：23915280

[麻呂犬]

基本的には矢張り圧縮比かな？
そしてピストン形状の変更？
色々ある様ですよ、マツダさん。

燃圧と加給圧のマッピングで幾らかは変更できますね。
そんな改造装置も有ります。
但し、メーカーとしてはやらないだろうね。

今のままモアパワーを求めるのなら改造装置ですね、取り付けも簡単みたいですよ、1.8Dにあったかどうか？
燃圧等のコンピュータマッピングの変更ショップあるかな？

単純に車の交換が一番です、矢張りガソリンでターボ車でしよう。

書込番号：23915330　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

ポールスターは最初からそういう仕様で認定受けてたんだと思う。
だから後付でもパワーアップが可能なんでしょう。

マツダがやろうとしている事とは違う。

車種も少なく台数も出ないから話題作りはしたいんだろうけどね。

この手法を採用するのは簡単だけど、それを悪用するなど負の要素をしっかり封じ込められるのか？

そういう意味も含め今後国がどう動くかは知らん。

書込番号：23915360　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

ここに出てるよ。
ガソリンのX は先行した人柱さん向けに
やる方向らしいけどね。
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/motor-fan.jp/article/amp/10017267%3Fusqp%3Dmq331AQQKAGYAcLPtMGn0fGyVbABIA%253D%253D

書込番号：23915376　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

＞anptop2000さん
それはマツダが勝手に検討中ってだけ。

自由にやれますよってお役所の許可をもらってからの発表じゃない。

書込番号：23916868　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

Dゼルは
やらないって書いてあるよ。

Xの話しが通ったら、常識が激変するんじゃ
ないのかな〜

書込番号：23917547　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニッシだよ]

ポールスターパフォーマンスパッケージは戦略販売なんですか？
ポールスターチームが手がけたチューニングソフトだと思っていました。
またポールスターを入れるとエンジンに負荷がかかるようなことも聞いてました。＞じゅりえ〜ったさん

書込番号：23921155　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニッシだよ]

Xができるのから、Dもできそうですよね。
マツダディーラーさんからマツダ地獄と戦っていると聞いていますが、アップデートができればマツダさんや、ディーラーとしてもいいことだとは思います。
当方はD狙いでマツダを選びましたが、自動車を購入される大半の消費者はリセールも意識して購入検討しているかと思います。
是非ソフトウェアで改善できるならば前向きにアップデートできるよう体制作りをして頂きたいと思います。ナビや内装、外装などは変更不可それは納得できますから。

書込番号：23921165　スマートフォンサイトからの書き込み

[天駆狼]

　事実関係も把握せず適当なことを書き散らかしてるひとがいるねぇ。

　ボルボ・ポールスター・パフォーマンス・ソフトウェアは、ボルボ取扱いのチューニング・プログラムで、標準車の馬力・トルクをアップするものだったが、2019年の道路運送車両法改正でエンジン制御プログラムの書き換え等は国土交通大臣の許可を得なければならないこととされたことを受けてその販売を終了した。ボルボはソフトウェアには問題がないとしているが、要すれば大臣許可の取得を断念した、あるいは許可を得られない代物だったということだ。

　したがって、ボルボは、法改正前のグレーゾーンの下でチューニングプログラムを販売していたことになる（チューニングプログラムの使用により保安基準に適合しなくなるのであれば、法改正前でも道路運送車両法違反＝違法改造になる）。

　マツダが既登録のスカイアクティブＸ（やＤ）のエンジン制御プログラムを年改版と同じものに書き換えるためには、上記のとおり国土交通大臣の許可を得なければならない。マツダはＸの無償アップデートを検討中とアナウンスしているが、それは大臣許可申請を検討しているのか、申請済みで審査中なのか、そのステータスは不明だが、この手の話は結果が出てから広報すべきものだろう。リリース後わずか１年でのスペック改定に不満を持つ既存オーナーに向けて、アップデートを検討したけど国土交通省からダメと言われました、みたいに国に責任転嫁する満々のリークとしか思えない。

書込番号：23933468

[ニッシだよ]

わかりやすい説明ありがとうございます。
内容を拝見し、教えて欲しいことがあるのですが、エンジン制御プログラムの書き換え等についてですが、国土交通大臣の許可はハードルが高いのでしょうか。
＞天駆狼さん

書込番号：23934839　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

ターボ車なら出力を上げるのは比較的容易。
スポーツＥＣＵ+ブーストコントローラーで過給圧を上げれば良いのです。

ただ保証や耐久性を鑑みると、乗り換えがベストかな？

書込番号：23934917

[mahororo]

最大トルクは据え置きの14馬力up程度なんで、現行と比較してちょっと乗りやすくなったかな？程度だよ。たぶん。
現行でもオートエグゼのターボパイプ付けりゃ、耐久性維持しつつそこそこ良くなるよ。

書込番号：23935124

[天駆狼]

　エンジン制御プログラムの書き換え等の許可要件は、法律上、

１）「申請者」が「特定改造等を適格に実施するに足りる能力及び体制を有するものとして国土交通省令で定める基準」に適合すること
２）「プログラム等の改変により改造された自動車」が「保安基準」に適合すること

なので、１点目はマツダ自身が自動車メーカーなので特段の問題はないはずです。サードパーティのチューニング・プログラムを公認OPとしてディーラーで販売していたボルボとは違います。

　２点目も、マツダの言うように、年改前後のモデルに、エンジン制御・変速制御のプログラムの更新以外の差がないのであれば、特段の問題はないはずです。ハードウェアに一切変更がなく制御プログラムを更新しただけであれば、年改前のモデルの制御プログラムを書き換えても保安基準に適合するはずです。

　であれば、国土交通大臣許可を得るのにそう時間はかからない（年改と同時にアップデートサービスをリリースできて不思議はない）はずですが、現実はそうなっていないということは、車体側に何か審査を要する問題がある（プログラム以外のハードウェアにも変更点がある等）、あるいは、１点目のマツダという企業が変更プログラムの管理・提供能力に問題ありとされている可能性も。いずれも想像の域は出ませんが。

書込番号：23937754

[1638]

https://autoc-one.jp/mazda/mazda_3_fastback/special-5009867/

3についてになっている事と、スカイアクティブXのみみたいですが、無償でのアップデートが現実的になったのかもしれませんね。

書込番号：23970171　スマートフォンサイトからの書き込み

充電を促すアラート

[黒黒ひつじ]

「電力消費が一定量を超過しました　エンジンを始動すると充電します」というアラートがブザー音とともにメーター部分に出ます。
納車1か月。エンジンを停止して荷物の出し入れをするくらいの時間でアラートが出ます。長時間リアゲートを開けっ放しにしている（トランク内のランプが点くので）ならばともかく、ごく短時間です。
ディーラーに確認したところ、マツコネの待機電力が相当なのでけっこうすぐに出る、との話でした。
しかしながら、ネットには一切情報なし、マニュアルにも記載なし、ＣＸ−８の友人も出たことない、なので、皆様の状況を聞きたいです。

なお、後付け装備が常時電源に誤配線されていないことは確認済みです。

書込番号：23903386

[はりねずみ1]

今回、CX-30を契約して、納車待ちのものです。ちなみに今回のメッセージが出るのは、何かオプション関係が影響しているのでしょうか？（例えばドラレコの駐車監視をつけているなど）

書込番号：23903407　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒黒ひつじ]

＞はりねずみ1さん
オプションは関係がないかと思います。ちなみに駐車監視はつけてません。
ドア連動の室内灯もOFFにしています。

書込番号：23903426

[live_free]

＞黒黒ひつじさん

私のCX-30（SKYACTIV-X）はほぼ１年前に納車されました。
納車後10日ほどして、突然にバッテリー上がりでエンジン始動不能に。
原因不明でディーラーに無償でバッテリー交換してもらってからは何の不具合もありません。

ディーラーから聞いた話では、バッテリー上がりのクレームが何件か上がっているとの事でした。（交換当時の話です）
うろ覚えですが、ガソリン車では電源制御のプログラムがアップデートされたと聞いたような気もします。
SKYACTIV-Xはバッテリー管理のプログラムが異なるので真剣に聞いていなかったため、記憶が曖昧な話で恐縮です。
１年前の話なので参考にはならないと思いますが。

1時間程度の連続走行後でも同じ警告メッセージが表示されるのでしょうか？
リアゲートの開閉は電力消費が多いので頻繁な使用は避けた方が良さそうです。

書込番号：23903561

[黒黒ひつじ]

＞live_freeさん
当方、ディーゼルです。ガソリンと電源制御が違うのかな？
先日、自宅でアラートが出て4時間走って荷物を下していたらまたアラートが出ました。
電動ゲートは確かに消費が多そうですね。気を付けます。

「電圧がある閾値を下回った」ではなく、「一定量を消費した」というのがなんかひっかかります。

みなさんはこのアラート出ないのでしょうか？

引き続き宜しくお願いいたします。

書込番号：23904261

[濡猫]

仕様によりキーが感知エリアにあったりドアが開いてる間はシステムがスタンバイ状態となり、そこそこの電気を消費しているらしいです。
なので当初のディーラー展示車ではキー入れっぱなしやドア開けっ放しでバッテリー上がりが多くああたみたいな記事を見たことがあります。
また、私は無駄な暗電流を消費する割に利点を感じなかったので有効にしませんでしたが、停車時も常時動作しているコネクティッドサービスはたしかauを使っていて推測ではありますが携帯同様電波強度弱い場所では消費電力も上がると思われます。
あと、バッテリーは低温になると電圧も低下します。所々の理由で電圧低下しているところにコールドスタート時低温電圧低下も影響しているかもしれません。
ただ、それらを加味しても1ヶ月一度も走行していないのであれば話は別ですが、一度よく見てもらったほうが良いと思われます。

書込番号：23904272

[live_free]

＞先日、自宅でアラートが出て4時間走って荷物を下していたらまたアラートが出ました。

異常だとしか思えませんね。
「電力消費が一定量を超過しました　エンジンを始動すると充電します」
洗車時にドアや電動ゲートを何回も開閉した事があるますが、こんなアラートは見たことが無いです。
取説の「トラブルが起きたら」にも掲載されていませんし・・・

メーカーサポートに、どのような状況でこのメッセージが表示されるのか、問い合わせてみては如何でしょう。
もう一つ気になったのは、バッテリーの電圧は警告が出ない時と出る時で差はあるのでしょうか？

書込番号：23905151

[黒黒ひつじ]

＞濡猫さん
＞live_freeさん

なるほど。スタンバイ時であってもそれなりの電力消費があるのは理解できました。
だけど、そんなアラートは出ない、ってことですね。

ディーラーでの1か月点検時では「よくあるアラート。ただちに問題があるアラートではない」とのことだったので、
メーカーサポートに問い合わせてみます。

バッテリー電圧のアラートは出たことありません。

エンジンを切ったらさっとドアを閉めてロックしてを気を付けているので、点検後はアラート出ていません。
なにか対処をしたのだろうか。

とにかくメーカーに聞いてみます。

書込番号：23905180

[live_free]

電動ゲートを使用した時にだけ？警告が出る。
点検後は出ない。
だとしたら点検の時にゲートの制御部分で何かしたんでしょうか？

ゲートで思い出したのですが、CX―30はゲートの最大開度が調整出来ます。
私は初期設定より開度を少し狭くして開閉時間を短くしています。
ご存知でなければ試してみる価値があると思います。
スレから外れた話で失礼しました。

書込番号：23905442

[黒黒ひつじ]

＞live_freeさん

電動ゲートの使用は関係なくアラートが出ます。
点検後はエンジンオフからごく短時間でドアのロックまでするようにしているので、アラートが出ていないのかもしれません。
（ひとときも気を許せません。疲れます。）
点検によって改善されたのかは判断が付きません。

＞ゲートの最大開度が調整出来ます。

これ、興味あります。自分なりに調べてみたのですが出てこなくて。
何かのボタンを長押しするようなのですが、手順がわかりません。
スレ外ですが教えていただけると幸いです。

書込番号：23905987

[monmine21]

マニュアルにありますよ。

書込番号：23906820　スマートフォンサイトからの書き込み

[live_free]

＞黒黒ひつじさん

リアゲートの位置変更は・・・
1.リアゲートをお好みの位置で止めます。
2.パワーリアゲートクローズスイッチを約3秒以上押します。
ブザーが2回鳴り、変更が完了したことをお知らせします。

マニュアルの「運転する前に」の3-20頁、「全開位置を変更するとき」に掲載されています。
他にも注意書きがありますので参照されると良いかと思います。

アラートの件ですが、安心して使えるようにもう少し強くディーラーに働きかけては如何でしょう。
ディーラーは次の点で問題があると思います。
1か月点検時で「よくあるアラート。ただちに問題があるアラートではない」と対応した事。

下記のような点から、その説明は納得し難いのでもっと仔細に調べて欲しいと説得されるのが得策かと思います。
ネットで調べたが、ユーザーでそのようなアラートを見た人がいない。
よくあるアラートであれば、取説に記載があると思うがそれがない。

書込番号：23906834

[黒黒ひつじ]

＞monmine21さん
ありますね・・
よく見たつもりだったのですが、ご丁寧にありがとうございます。

＞live_freeさん
リアゲートの件、ありがとうございます。助かりました。
アラートは現在メーカーサポートに問い合わせ中です。
まだ返事来ませんが。
メーカーの回答次第ではディーラーに掛け合うつもりです。
このアラートが出ている人が他に誰もいないってのが気持ち悪いですね。

書込番号：23906944

[黒黒ひつじ]

マツダから回答がありました。

バッテリーの充電量が低くなった時に発報する。
特にエンジンをかけていない状態で一定量を消費した場合に、エンジンを始動して充電をお勧めするためのもの。
仕様に基づいた正常なアラート。

とのことでした。
また、取説の記載ですが、添付の追加リーフレットが差し込まれていました。
電子取扱説明書には追加されていないようです。

現在の状態ですが、エンジンをオフしてから、わざとドアを開けっ放しにしてもアラートは出ません。
1か月点検時にバッテリーを充電したのか交換したのかわかりませんが、以前と比べバッテリーの状態が良くなっているようです。
「よくあるアラート」なんて言い方は引っ掛かりますが、仕様通りということがわかりましたし、症状も治まりましたので、私としては納得しています。

アドバイスを頂きました皆様ありがとうございました。

ゲートの開度調整もできました。こちらもありがとうございました。

書込番号：23911523

[価格のネーム]

CX30, マツダ3でバッテリーがあがる問題は有名で、初期型は対策ソフトがあります。新しい車は対策されているとは思うのですがディーラーに確認されたら良いと思います。

書込番号：23912115　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

消費電流を測った人を見つけました

https://minkara.carview.co.jp/userid/2786385/car/2935711/6083168/note.aspx

30分たっても，数百ミリA流れている・・・

ネット情報では，普通は数十mAだそうです．

よく分かりませんが，短時間の運転（充電）で，乗り降り回数が多いと危険そうですね．（開けている時間よりも，一度開けるとそこから30分以上電流が多いようです）

洗車場で開け閉めしながら長い時間手入れ，などは原因になりそう．

書込番号：23912246

[live_free]

取説に追加リーフレットを差し込むような情報は購入時に口頭で伝えて欲しいですね。
追加リーフレットはガソリン車のみ対応なのか、1ヶ月点検でどんな対策をしたのか、ちょっと気になります。
私の場合は、より放電容量の大きいバッテリーに交換してくれました。

書込番号：23912883

[黒黒ひつじ]

＞live_freeさん
そうですよね。
しかも、点検時にこういった症状があると言ってるのにその部分の説明をしてくれない。
まあ取説を読み切れていない私も悪いのですが。
電子取説、ネットで検索で出てこなければ、まさか追加リーフレットがあるとは思いませんでした。

＞あるご3200さん
洗車のシーンはまさに当てはまります。気を付けるポイントですね。

＞価格のネームさん
次回ディーラーに行くときに聞いてみます。

書込番号：23915232

[zusiou]

＞黒黒ひつじさん

当方のCX30 (2.0G P.T 4WD) も全く同じ現象が出てますよ。
2020,11月の納車ですが、納車引き渡しの際も鳴っていました。担当営業マンは気にもしていませんでしたので、マアよくある現象なんだと思っていましたが、その後も頻繁に出ていますよ。

だからと言って、バッテリーが弱くなるとは感じていません。問題なく使用しています。
ですから、今は気にしないようにしています。2~300km走行後でも、リアゲートを3,4回開けると出ます。30回ぐらいなり続けるので（ドアを閉めてもなっている）正直カンベン願いたいのですが。

ディーラーでの対策は期待薄かと思いますので、メーカー対策を期待しています。
何お役にも立たない返信で恐縮すが、気休めになればと思った次第です。
願わくば、 『キャンセルができる等』対策方法があれば気は楽になりますね。

書込番号：24018908

[SPK2Z20]

スレ主様

その現象って２月１９日届け出のサービスキャンペーンの改善対象じゃないでしょうか?

https://www2.mazda.co.jp/service/recall/sca/20210202001/

一度ご確認ください。（もう実施済かな…）

書込番号：24024588

[黒黒ひつじ]

＞SPK2Z20さん

先日、アップデートしました。
その際の説明で充電アラートについても改善されると説明がありました。
アップデート後はアラートは発報していませんです。

＞zusiouさん

アップデートはされましたでしょうか？
私は12月納車（でも完成は11月）で1か月点検のあとに症状は改善されていました。（1回出ただけ）

書込番号：24027778