CX-30の新車
新車価格： 277〜368 万円 2019年10月24日発売
中古車価格： 139〜368 万円 （976物件） CX-30 2019年モデルの中古車を見る
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このページのスレッド一覧（全222スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 コンソール ボックストレイ |
7 | 4 | 2020年8月24日 17:59 |
マツコネに接続するスマホの設定について |
12 | 5 | 2020年4月18日 00:52 |
| 自光式ナンバープレートの装着について |
46 | 11 | 2020年4月3日 20:40 |
| クルーズコントロールの性能 |
459 | 65 | 2020年5月12日 21:34 |
| CX30 おすすめオプション 年次改良について |
42 | 7 | 2020年4月3日 21:24 |
| リアゲートの取り外し方法 |
38 | 7 | 2020年3月27日 07:47 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
 |
|---|
マツダ３には、「ラバーマット付き アームレストボックス パーツ (黒) 」なる仕切り？アマゾンにて販売がありますが
何故かCX-30用が販売されていません？ 安価タイプの物を知ってる方教えて欲しいです。
4点
なじらね！さん
Amazon、ヤフオク、そして下記のみんカラ等で探しても、CX-30用のコンソールボックストレイを見付ける事が出来ませんでした。
https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/cx-30/partsreview/review.aspx?kw=%e3%82%b3%e3%83%b3%e3%82%bd%e3%83%bc%e3%83%ab&srt=1&trm=0
以上の事から現時点ではCX-30用のコンソールボックストレイは未発売なのでしょう。
書込番号：23359574
1点
＞なじらね！さん
cx-30 トレイでネット検索したらAmazonで似たのを販売してたみたいですが中国製でcx-30専用なのにサイズが違い装着出来ない不良品みたいで販売中止になったみたいです。販売中止する前に購入した人は装着出来ずゴミになったみたいです。
なので今の所ないみたいですね。
書込番号：23359954 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞WISHたかさん
私もその記事を読みました。以前に注文しようとしたら、売り切れでした。その後再販されていないのです。
何故なんでしょう？ 樹脂製だから金型が未完成なのですかね？発売から半年にもなるけど、その辺が不明ですね。
書込番号：23360144
1点
自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
【困っているポイント】
マツコネにスマホを繋いで、GoogleMapやYoutubemusicをフルに使っていたところ、スマホのバッテリーがくたびれたのか、最近ちょくちょく再起動するようになってしまいました。
先日は肝心なところで再起動して、ナビが使えなくなり困ってしまいました。
【使用期間】
この数日
【利用環境】
au URBANO(京セラ) 購入１年未満
【質問内容】
スマホはショップで診てもらうとして、もしマツコネやスマホの設定で改善する方法ご存知の方いらっしゃいましたら、教えてください。よろしくお願いします。
書込番号：23342348 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
スマホ充電しながらアプリを使うってやり方が一番バッテリーを駄目にするんだよね（充電による発熱とアプリ使用による発熱で。
データ通信専用ケーブルにしてしまえば改善されるかもしれんが、目的地に着いたらバッテリー消費したままだからねえ。
利便性を取るかどうかってことだよ。
書込番号：23342369
5点
私もたまにAndroid autoを使いますが、30分ぐらいの使用でスマホが少し熱くなってますね。ここは素直にSDカードを買いましょうよ。
書込番号：23342394 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ツンデレツンさん
データ通信専用ケーブルというのは、使ったことがありませんでした。使ってみます。
書込番号：23342769 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞tadano.doramaさん
ありがとうございます。
GoogleMapが好きなので使いたいのですが、難しいですかねぇ…
書込番号：23342791 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
想定はしていましたが、やっぱり難しいですよね。
GoogleMapは使いたいので、接続時間等、運用で対処する事にします。データ通信専用ケーブルは試してみたいと思います。
お二方回答ありがとうございました。m(_ _)m
書込番号：23344929 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
初めましてeco-cruiseと申します。
CX-30の20Sﾌﾟﾛｱｸﾃｨﾌﾞ ﾂｰﾘﾝｸﾞｾﾚｸｼｮﾝを購入することになり、自光式ナンバープレートの装着を検討していたのですが、ディーラーの担当者からバックカメラが付いているので、装着するとLEDの光が干渉するから出来ませんと言われました。
バック時は振り替えって下がるので、干渉しても構わないのですが、実際に装着されてある方は、居られますか？
カメラのレンズに接触するなど、物理的に装着出来ないのなら諦めがつくのですが。
何か情報があったら、教えて頂けないでしょうか。
よろしくお願いします。
書込番号：23318214 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
下記のような感じですね。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2970025/car/2579363/5101210/1/note.aspx#title
書込番号：23318233
6点
字光式ナンバー不可ってのは販売店や営業さんの個人的見解じゃなくて、カタログ付属の諸元表にもきちんと書いてある「マツダ公式見解」なのですよ。
↓の3ページ目一番下欄外*3を読んでね。
https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/cx-30/common/pdf/cx-30_specification_201912.pdf
従ってご自分でナンバー取得申請するならまだしもディーラーでお願いするなら絶対にクビを縦に振ることはないと思いますよ？
書込番号：23318378
4点
自光式、懐かしいです。
初めて買ったクルマに興味本位で付けたんですが、1年も経たないうちに強く後悔しました。
なんだか微妙にバカにされるんですよね〜f^_^;
まあ好きずきなんで良いと思いますが、私のようになんとなく興味本位で選ぶと後で後悔するかも？
よく考えて選択されることをお勧めします。(^^)
書込番号：23318442
12点
そ〜んなこと決めれへん(TдT) さん
返信ありがとうございます。
参考にさせて頂きますm(__)m
書込番号：23318451 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
MIFさん
返信ありがとうございますm(__)m
おっしゃる通りですね。
諦めがつきそうです。
書込番号：23318459 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ダンニャバード さん
返信ありがとうございますm(__)m
最近の自光式はLEDで、下取りに出す車(プリウス)に9年の間、付けてました。
自己満足だと思いますが、夜見ると綺麗なもので次の車にもと思った次第です。
書込番号：23318487 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞eco-cruiseさん
前車も付けてられたのなら問題ないですね。失礼しました。m(_ _)m
私は単に小心者で人の目を気にしすぎるせいか、「あ、自光式なんだ、へぇ〜...」という反応がつらかったです。
そのクルマは7年間ほど乗っていましたが、「自光式いいね、おれも次はそれにするよ。」と言われたことは一度もなかったです。(T_T)
書込番号：23318830
6点
ダンニャバード さん
確かに、私も回りから羨ましがられた経験はないかも(笑)嫁に至っては、冷ややかな反応(>_<)
あくまでも自己満足です(^_^)v
書込番号：23318839 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
最近３ナンバーで３ケタの数字の末尾がアルファベットのＬでした、見間違いかと何回も見直しましたがＬでした。
始めて見ました、外ナンバーではなかった（外交官ナンバー）東京ではよく見ましたが地元ではまず見かけません
数字だけの防衛省ナンバーは割と走ってます、三菱自工のバンです（陸自の基地があります）
書込番号：23319308
0点
品川や横浜あたりだと人気の希望ナンバーはアルファベットまじりちょいちょい見かけますな。
書込番号：23319636
0点
NSR750R さん
ネットでしらべました。
良いですね！
自光式ナンバーを諦めたので、チョットやってみたくなりました！
情報ありがとうございます(^_^)
書込番号：23319687 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
cx30に興味があり、川口まもる氏の動画を見たり、レビューを見て参考にしています。
川口氏のユーチューブでも指摘されていましたが、クルーズコントロールの精度が良くない
という意見があり、レビューや他の動画でも同じような書き込みがありました。
特に、停止間際に急ブレーキがかかったり、ギクシャクしたりするとの事です。
試乗もしましたが、クルーズコントロールは使う機会が無かったので、自分では体験しておりませんので
不安になります。たまたまなのか初期不良なのか、そのような事は無いのか、どうなのでしょうか。
24点
私も気になって本日50キロ前後でクルコンを試しに使ってみましたが前方車両ありの通常巡行では気にならなかったのですが、書き込みにあったように停車時の急減速は確かにあり違和感がありました。
cx 3からの乗り換えですがcx 3はもっと自然に減速していたように思います。
cx 30 に乗り換えてクルコン使用は初めてだったかのですが正直残念です。
自分はさほど使用しないのですが修正有ればいいと思いました。
書込番号：23312182 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞まいど39さん
たまたまではありません。昨年暮れにマツダ３を一週間借りた時に首都高速で試しましたが、頻繁に急ブレーキをかける事にビックリし使う事をやめました。最近CX-30を購入し、さっそく試しましたが同様の現象です。クルーズコントロールを使う事が多いなら年次改良で改善するまで買うのを待つのが正解です。
書込番号：23312196 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞まいど39さん
河口まなぶ氏のことでしょうか？
書込番号：23312699 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
初期不良では無くそういう仕様のようです。
車購入にあたってACCが重要要素である場合あまりお勧めいたしません。
都市間高速道路のような比較的交通のまばらな道では然程気にならないかもしれませんが、都市高速を多用してACC使うのであればチョイスに後悔するかもしれません。
尚、ご存知かとは思いますがレーンキープは高速域では動作しないのでハンドル操作は必要になります。
書込番号：23312844
5点
専門家2名がマツダの運転支援系を納得しないコメントを出していますね。
ベンツ、BMW、スバルと比べて精度が高くない。
http://youtu.be/GeLsYEHy8Zc?t=884
CX-5でも緊急ブレーキもぎりぎりまで止まらないようです。
運転手に任せているといえば聞こえがいいかもしれませんが、プロドライバーもやや絶句気味・・・
続いて、普段使いには使えないかなというニュアンスで発言していますね。
http://youtu.be/ih3IoA5zoOo?t=698
運転支援系が若干劣っている点、こればっかりは事実として認めたほうがいいのかもしれませんね。
書込番号：23314062
15点
自分はアクセラ後期のACC日常的に使用してますが、KYで難を逃れたことはあっても危険な目にあったことはまだありませんね？（約三年）
3や30の方から今度のは？と云う声が時折見受けられますが、そんなに違うのでしょうか？
評価的にはマツダもそんなに悪くないと感じてます。
対人、対物、スラローム等様々な動画がアップされてますが、評価的にはどれも上位に入ってるように見受けられますが？
私の見方が違うのですかね？
書込番号：23315017 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞Rheinlandヴュルテンさん
＞続いて、普段使いには使えないかなというニュアンスで発言していますね。
また懐かしい動画を擦ってるなぁ^_^ 2017年頃かな？
条件が良く分からない動画だけど、アラートが鳴ってるからACCじゃなくて、AEBじないかと思われ。AEBを普段使いする人がいるんだろうか？^_^
島下泰久さんだけに、間違いだらけのAEB選び？^_^
そこまで酷くないにせよ、いずれにしても、どこかのインタビューで副社長が語ってるように、少なくともACCの制御のあり方は、今後、改良せにゃならんと思う。いつまで待てばいいのか分からないけど。
書込番号：23315187 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞福島の再雇用おじさんさん
アクセラのＡＣＣはたしかに扱い易かったです。しかし25キロ以下になると強制キャンセルになり自分でブレーキを踏まないとなりませんので、今の機能からすると手動操作が多かった。
機能をそのままに０キロ停止まで進化したら良かったんですが、車間を空けすぎたり安全性を重視した結果だとしても他社の車と比較すると扱いにくい評価なのです。
書込番号：23315900 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
 |
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|---|---|---|---|
プリウスの車間 |
インプレッサの車間 |
cx-5の車間 |
セレナの車間 |
「川口まもる（まなぶ）氏の動画」ということで探してみたら，こんなのが見つかった。
https://news.yahoo.co.jp/byline/kawaguchimanabu/20161217-00065544/
全速対応ACCが追従して止まるという機能と“自動ブレーキ”(AEB)を混同しているという指摘には賛同するけれど，その原因が全速対応でないACCが混在するからという理由づけは，どうなのかなぁ？と思う。
さて，かつてもこの動画，
https://www.youtube.com/watch?v=ih3IoA5zoOo&feature=youtu.be
を基に話題になったことだけれど．．．
運転支援システム（ADAS）は，レベル5の完全自動運転とは違うという認識が必要。現状のレベル2はドライバー（人間）に責任があるけれど，レベル5だとハンドルもペダルもなくなるそうで，だとしたら介入できないのだから人間は責任を取りようがない。その当たり前のことが，曖昧なままにクチコミされていると思う。つまり現状では，「いかに過信を生まないか」も“性能”の一つだということが。
https://www.nisshinfire.co.jp/corp/pdf/si105_02.pdf
＞第一は、システムへの依存です。高速道路でいつも定速走行・車間距離制御装置を使い続けますと、システムへの慣れからこの装置は信頼できると考えてしまい、先行車の動向や道路への注意を怠る可能性があります。
第二に、リスクホメオスタシス理論（※）で提唱された問題があります。支援装置を用いることでより安全に運転できるとすれば、リスクに対する動機の水準が低下してしまい、危険な運転行動をする可能性があります。例えば、出合い頭事故防止装置をいつも使っていますと、自らしっかりと確認しないで交差道路に進入する率が増加するかもしれません。運転の基本である確認が疎かになる可能性が高まることも考えられます。
これについては当然議論がなされていると思うけれど，「どのようにして過信が生まれるのか」という科学的根拠も含めてまだ結論は出ていないと思う。
レベル5の完全自動運転ならば，乗員である人間が心地よいものでなければならないと思うけれど，人間に責任がある場合は，機械は人間とは異なる，人間にとって不快な動作をする方が，人間の過信を生まないのではないか，と私は思う。私はACCで走行中に，「私だったらこうする」と言う動作をACCがしなかったら，私が介入することにしている。
さて，件の動画，ACCの車間距離最短と言っているので各取扱説明書で見たら，
プリウスPHV 30m(@80km/h)＝1.35s
インプレッサG4 30m(@100km/h)＝1.08s
CX-5 25m(@80km/h)＝1.125s
セレナ 具体的な距離不明
であった。個人的にはこの最短を常用することはないので，設定できる限界性能を確かめるという点では意味があると思うが，それならば評価はまた違ったものになると思う。性能比較をするのならば，ISOで設定が義務付けられている2秒前後の車間設定でテストすべきじゃないかと思う。
で，実質問題としてインプレッサとcx-5の比較になるのだろうから．．．
https://www.youtube.com/watch?v=ih3IoA5zoOo&feature=youtu.be&t=5m50s
「ピポン」という警告音があるということはAEBが働いたってこと？
https://www.youtube.com/watch?v=ih3IoA5zoOo&feature=youtu.be&t=10m20s
警告音なしだからACCのブレーキ？ 評価は「動きは滑らか，加速にしても減速にしても急とはならない」
・AEBとACCの違いならば，ナゼ？
https://www.youtube.com/watch?v=ih3IoA5zoOo&feature=youtu.be&t=7m20s
「ピポン」という警告音があるということはAEBが働いたってこと？ 評価は「もう半拍くらい早めに」
https://www.youtube.com/watch?v=ih3IoA5zoOo&feature=youtu.be&t=11m44s
「ピピピピ」の警報だからAEB。「ブレーキに軽く足を乗せた」ので手動ブレーキで止まった。
・AEBが働く状況は「人間が介入せよ」ということだから，「思わずブレーキを踏んだ」と言うことなら，「過信を生まない」ということで好ましいことだと思うし，警報が出ているのに反応しない様子を一般人に見せるのはどうかと思う。それが過信を生むんじゃないのか？
それで最後はACCの追従で停車するのだけれど，車間は添付した画像の通り。セレナを除いてほぼほぼ教習時に習った適正車間だと思う。
レーンキープのことが所々で出てきて，インプレッサは中央維持，cx-5ははみ出し防止の動作をすると言っているけれど，それぞれ選択できるんじゃなかったっけ？ それとインプレッサは「後半，車線維持は復活してくれなかった」と言っているね。
書込番号：23316247
4点
0までと云うのがネックですかね！
前までは28キロでOFFになるので当然ブレーキふみますからね、
全車速と言えどあくまで補助ですからどう考えるかですね、全て委ねる訳にはいかないと思うので、
ただ加速に関しての不満があるようですが、加減速度の所が前とちがうんですかね？
自分のは急に加速と云うのはないのですが。
書込番号：23316301 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞Tomotomo-Papaさん
＞「ピポン」という警告音があるということはAEBが働いたってこと？
レーンキープアシストが切れた音だけど、この動画は2017年だから一つ前のアイサイト
だから、車線維持が切れた音と思う。AEBは作動しておりません。
書込番号：23316465
2点
長いばっかりで、半分はデタラメだからなぁ。
書込番号：23316563
16点
＞レーンキープアシストが切れた音だけど、この動画は2017年だから一つ前のアイサイト
だから、車線維持が切れた音と思う。AEBは作動しておりません。
それはどっちのこと？
どちらもほぼ直線だけれど，車線維持が切れるの？
書込番号：23316584
1点
分かりませんけど、前に車両があるため、認識を拒否したのじゃ？AEBでないのは確か。
書込番号：23316620 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞福島の再雇用おじさんさん
あと、22XDだとトルクがモリモリなので前走車についていく時にキックダウンしなくても良かった。ガソリンは一生懸命ついていくって感じで急加速している。
ＡＣＣは比較的じわ〜と加速するディーゼルだと、相性が良いのかも。
書込番号：23316694 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞分かりませんけど、前に車両があるため、認識を拒否したのじゃ？
えっえ〜？ 警報の時点でも動画のカメラに両側の車線が見えているのに，もっと前方にあるアイサイトのカメラに見えてないわけがないよ。
＞AEBでないのは確か。
だから，なぜ？
少なくとも二つ目はAEB。でなければ比較検証の意味がないし，もしACCのブレーキならばISOの規定を逸脱しているかもね。
書込番号：23316699
4点
ひとつ前のアイサイトはあまり乗ったことがないので、車線の認識に関してはハッキリと言えませんが今のアイサイトツーリングアシストでは同様の状況では多分切れないと思いますね。
ポポンと音がなるのはレーンキープが切れる音です。AEBならピピピと警告音がなるので。
だから、AEBは作動してない。
書込番号：23316762 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞まいど39さん
とにかく進化ではなく、退化に等しい事は確かです。他社がどんどん良くなっている中、その事だけ残念です。
書込番号：23316840 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞Tomotomo-Papaさん
＞私はACCで走行中に，「私だったらこうする」と言う動作をACCがしなかったら，私が介入することにしている。
だから人間が行うであろう操作より、気持ち早めに制御が開始されたことをドライバーに伝達されるぐらいでないと、ドライバーは安心して任せられなくなるんです。
なおかつ自然な制御をしてくれないと、やはり、ドライバーが介入することになり、評価を落とします。
スバル車の批判をしても、マツダの評価が上がるわけでもないし。
少し欠点も感じましたが、新型フィットが安いハードで意外と上手く制御しているのが、最近、ちょっとショックでした。
書込番号：23317350 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
この後に45件の返信があります。
自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
CX30が次、購入する車の候補に入っているのですが、これはつけとけってオプションありますか？
ガソリン20s プロアクティブツーリングセレクションで見積もりを取ったところ乗り出し330万程でした、330万ならもう一つ大きな車格の車に乗れる気もするので、悩んでいます。
また、マツダは毎年のように年次改良をするそうですが、今年の8月くらいに年次改良の情報は入ってくると思いますか？また、どの辺が変わりますかね？
絶対SUVがいいってわけではないので車格なとばバラバラですが、
現在の候補はトヨタ RAV4 カローラツーリング
ホンダ シビックハッチバック
マツダ CX30 です。
この4台でずっと悩んでいます。
CX30を購入された方、CX30が購入候補だった方、購入候補は他に何がありましたか？
書込番号：23309293 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞kotahiroさん
デミオから乗り換える時に、営業の方からはCX-30を提案されました。MAZDA3、レヴォーグ、メルセデスベンツAクラス、エクストレイル、カローラツーリング、CR-Vなどを興味本位でいろいろ試乗していましたが、最終的に使い勝手としても、コストパフォーマンスにしてもCX-5が一番だと思い決めました。下取りを頑張って頂いたおかげで、予算内に収まったのも大きかったです。XDプロアクティブ4WDで300万台中盤くらいです。
MAZDA3発売開始の時に営業の方と色々話していましたが、結局ディーラーでもあまり詳しい情報は前もってもらえないようです。だから先のことは考えるだけ無駄だと思います。購入する意思を見せていれば、向こうから新しい情報は教えてくれるでしょうし。
車体価格の値引きは厳しいでしょうが、オプションについてはある程度頑張ってくれると思います。半額になると考えれば、ボディコーティングはそれほど高い金額ではなくなるので付けることにしました。ドラレコはフロントもリアも自分で取り付けようと思っています。
書込番号：23309550
4点
正直DMには余り興味を惹かれないのですが、そのスタイリングや操縦性能に魅入られたのでなければ、Cセグメント車両のミドルレンジ以下のグレードをチョイスするよりBセグメント車両のトップグレードを購入した方が、標準装備も充実している傾向があり高い満足度が得られるように思います。
なお、ご記述されている車種に、ＳＵＶにＲＡＶ４ 、ワゴンタイプにカローラツーリング含まれていることから、ＳＵＶは、ホンダのＣＲ−Ｖ、ヴェゼル、マツダのＫＦ、スバルのＳＫ系、ＧＴ系、日産のエクストレール、ワゴンは、ホンダのシャトル、スバルのＶＭ系も比較対象候補に該当するように思います。
書込番号：23309662
2点
車種からの利便性と安全性、周囲への配慮で。
アクリルバイザー（雨や雪の時の換気）
マッドフラップ（跳ね石加害者にならないための最低限装備）
ブルーミラー(親水)（視認性が全然良くなる。）
ナビゲーション用SDカードアドバンス（これが無いとナビにならない）
書込番号：23309760
3点
＞kotahiroさん
質問の趣旨に沿わないかもしれませんが、
ﾒｰｶｰｵﾌﾟｼｮﾝ
360°ﾓﾆﾀｰ…あったらいいなとは思いますが、いまのところ困ったことはありません。
BOSE…標準オーディオの満足度は高いです。サブウーファーの重低音とこだわりが必要なければ、なくても問題ありません。
ﾃﾞｨｰﾗｰｵﾌﾟｼｮﾝ
いくつか着けていますが、是非とも必要というものはないと思います(好みの問題かもしれませんが)。
ナビはマツコネ接続のGoogleMapで事足りてます。
という感じです。
書込番号：23310112 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
オススメのオプションは置いといて、、、
買うなら年次改良まで待った方が良いですね。アダプティブクルーズコントロールが良くありません。どの様な内容か分かりませんし年次改良で手を加えてくれれば良いのですが、停車時の車間距離、スピード調整がギクシャクする等々、よくこんなレベルの物を販売するなぁ〜ってのが感想です。突然急ブレーキをかけるので、追突しれる危険性がありリコールに値するくらい酷いです。
書込番号：23310198 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞kotahiroさん
私も購入時同様の車種が候補に上がっておりまして試乗も重ねました。シビックは候補に上げるならセダンでしたが試乗までは至りませんでした。
独断と偏見で申し上げるなら、大きさが問題なく一番下のモデル以外重量税がワンランク上がっても（ハイブリットは別）良ければRAV4、一般走行での乗り心地と取り回しのしやすさならカローラツーリング（但し後席はCX30も良好とまでは言えませんが更に窮屈）です。
うちの場合、夫婦兼用の為RAV4は嫁さんがデカさが無理と脱落、カローラツーリングは値段と乗り心地は良かったのですが後席の狭さと子供がまだ小さい為DVDが使えない点で脱落。
最終XVとの二択でしたが決め手になったのはきれいに見える360度ビューでした。嫁さん基準（笑）
というように消去法で最終落ち着いた感じでしたが、どれも良いなと思ってた物なのでCX30にも大変満足してますし快適に使用しております。
オプションてすが、前後ドラレコとフロアマット付けました。ドラレコは高いですが個人的にフロントに吊り下がってるのが嫌なので純正にしました。フロアマットは後から社外品で良いの発見したので失敗したと少し後悔（笑）
バイザーは見た目が嫌なので付けませんでした。ナビカードもスマホ活用される方なら必須では無いかと思います。
書込番号：23313266 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ＳＫ型フォレスターの試乗をお勧めします。
やはりアイサイトは、別格ですね。実際に使ってみるとその素晴らしさが実感できる。
書込番号：23319764
2点
自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
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|---|
この部分を取り外したい... |
皆さんこんにちは。
バックカメラをDIYで取り付けようと思ってるんですがリアゲートのパネル取り外し方法がいまいち分からなく...
ご存知の方いらっしゃいますか？
書込番号：23306402 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
誰かに教えてもらわないと分からないならＤＩＹでやらなければいいのに。ディーラー行って教えてもらえば？
書込番号：23306419 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
質の良いパネル外し工具で弄りながら外します。
書込番号：23306445 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
私は別車種ですが、リアガーニッシュの歪みを抑えるため（？）なのか、バックドア裏側から結構な数のボルトで固定されていました。ディーラーで用品の取付要領書の一部（分解要領部分）を印刷してもらい、それを見ながらバックドアの内装パネルを外して内側外板パネルの隙間からナットの位置を探りながら外していきましたが、外し忘れがあったためリアガーニッシュを割ってしまいました。（それでもその交換部品代の方が純正バックカメラより相当安かったですが。）
ディーラーで聞く（可能なら、分解要領を印刷してもらう）のが一番です。ただし、スレ主さんの要望に応えるかどうかもディーラー次第です。
書込番号：23306477
2点
ほとんどの車はクリップで止まっているだけ、ビス兼用で止まっている例もあります。
ちから任せでひっぱると、クリップが壊れますがHMでも販売されてます。
書込番号：23306487
0点
内張りはがしてみたら？
これが理解できなきゃやめた方がいい。
書込番号：23306648 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
情報ありがとうございました。
内装側を剥がしてボルトを探そうと思います。
書込番号：23307168 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞mieku_condさん
CX-30のバックカメラは取付た事はありませんが…
バックカメラ取付位置がナンバー横だと思いますので？パネルを外すのでは無くじゅりえ〜ったさんが言われている様にバックドアの内張りを外すと蓋が締まっているかでは？
デミオのマツコネ車にバックカメラを取付した事がありますが社外カメラだと接続コネクターが合わないので難しいと思います？（データシステムでまだ販売されていません）
DOPバックカメラを取付するならディーラーで購入して取付要領書を一緒に貰えば如何ですか？
大体の車でバックドアガーニッシュを外すのはネジ止めとクリップで止まっていてナットを外し（2箇所位仮掛けで残す）クリップをラジペン等で押し外したりします。
ナットを外して外側から引っ張るだけで外れる物もありますがあまり外した事がない人だと難しいと思います。
書込番号：23307169 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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CX-30の中古車 （978物件）
-
- 支払総額
- 243.9万円
- 車両価格
- 235.4万円
- 諸費用
- 8.5万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 3.3万km
-
ＣＸ−３０ ２．０ ２０Ｓ ブラックトーンエディション 認定プレミアム ワンオーナー
- 支払総額
- 221.4万円
- 車両価格
- 209.8万円
- 諸費用
- 11.6万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.4万km
-
- 支払総額
- 280.2万円
- 車両価格
- 272.3万円
- 諸費用
- 7.9万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 2.6万km
-
- 支払総額
- 212.5万円
- 車両価格
- 201.3万円
- 諸費用
- 11.2万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 1.7万km
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- 201.3万円
- 諸費用
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