マツダ CX-30 2019年モデル のクチコミ掲示板

２駆と4駆

[牛歩君]

cx30 の購入を考えています。用途は通勤と県内程度の外出程度です。山間部でも無く豪雪地帯では無いです。
SUVと言えば4駆というイメージもあるのですが、ディーラーさんも2駆で充分！と言われますね。皆さんは4駆と2駆どういう基準で選ばれましたか？

書込番号：23560281

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　北陸の雪国なのでAWD選びました！
⊂)　 そうでなければ・・・・・・・・・
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書込番号：23560292　スマートフォンサイトからの書き込み

[とにかく暇な人]

＞牛歩君さん
非降雪地帯で舗装道路しか走らないなら、敢えて高価で燃費が悪くなる4WD車を購入する意味は殆ど無いと思いますよ。
4WDの必要性を切実に感じるのは、雪道以外では、未舗装路や砂浜ぐらいではないでしょうか。
尚、ハイパワー車の場合は、4WDは降雨時の峠道等でも威力を発揮しますが、4WDの威力を発揮するような走り方をするのは、大変危険だと思いますよ。

書込番号：23560308

[ぜんだま〜ん]

私はスバル車ですが、雨の日の安心感は捨てがたいです！

4駆のほうがタイヤが磨耗しにくいとか、無理に理屈を付けてみましょう(笑)

書込番号：23560336　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉用途は通勤と県内程度の外出程度です。山間部でも無く豪雪地帯では無いです。

じゃあ２駆で十分かな

４駆はメリットも有るけどデメリットも有るからね

書込番号：23560347

[ホントの事が知りたいでござる]

まぁこの手の話は人それぞれだから、溝は埋まらない

その上でだけど、私、海べりの温暖な土地柄
でもAWDに乗ると安心なのよね

普通に使うのは２wdで確かになーんの問題もないんだけど、運転歴で3回、回ってる身からすると
以前にも書いたけど、以外と回っても着地は誰でも決まるみたい

書込番号：23560356　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉SUVと言えば4駆

クロカン車なら4駆を選びたくなりますが、所詮SUV。
昔はサーフでFRとかありましたが販売面では…

アクアや古いプリウスなどFF専用車でも事足りるような環境ならFFで十分。
ほんとに必要とする人、雰囲気で4駆選べる人ならこんな所で質問しないでしょう。
過去の車歴で4駆不要だったのなら無駄金出す必要はないです。

書込番号：23560362　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

街行くクルマの大半がＦＦですから、ＦＦで十分なのは間違いなさそうです。

ＳＵＶだから、降雪地域だから、不整地に入り込むから、ギミックとしてetc購入理由は、購入者の数程あると言っても過言ではないでしょう。
主な使用目的を考えるとＦＦでも十分。四駆はなくても良いけどあると更に良い、そんな感じだと考えます。

後は実際（出来れば雨天時）に乗ってみてどうか？
スペックよりフィーリング重視で選んでみてはいかがでしょうか。

書込番号：23560393

[たぬし]

雪国使用が無いなら、いらないものにわざわざ理由考える必要は無いですね。

書込番号：23560412

[牛歩君]

購入を考えているのは、cx30以外は4駆設定(スバルxvやRav4と迷い中)値段的にはcx30が良さそうなという感じです。

書込番号：23560426　スマートフォンサイトからの書き込み

[牛歩君]

確かに、今まではＦＦ車だけ乗っています。必要かな？と思ったのは過去2回位あった大雪の日(かなり印象深い日だったのを記憶しています。)

書込番号：23560442　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　なら、FF買って善し！
⊂)
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書込番号：23560499　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞牛歩君さん
SUVに限らず四駆があればなるべくそちらを購入します。
安心感です。

書込番号：23560994

[コピスタスフグ]

保険ですよね。その保険を使う機会の多少と価格と燃費の兼ね合いじゃないでしょうか。

FF車でスキー場の帰りにナビで調べた近道（初めて通る狭い山道）に入って、途中の細い登りの急坂でこれ以上は危険と思い断念、滑りやすい片側崖でフェンスなしの道幅ぎりぎりでUターンをするためにチェーンを装着、Uターンの切り返しの際リアバンパーを道路脇の積雪面に当てたら思わぬコチコチの雪で、バンパーが凹んでしまいましたがなんとか引き返してこれたのでまあ良かった。ということがあったので、買い替え車は4WDにしました。

意外だったのは乾燥路でも安定感が高く、アンダーが出ず思い通り曲がる（車種や機構によると思いますが）ことです。今後も（MTのコンパクトを買う場合を除き）4WDにすると思います。

書込番号：23561101

[sky-D1.5]

お金があるならAWDにしましょう！
後で後悔しても、後からは付けられないし…。

「AWD」＋「GVCプラス」
最強です！

書込番号：23561316

[たぬし]

＞必要かな？と思ったのは過去2回位あった大雪の日
必要なのは運行を諦める勇気です。
FFが多い地域ではりきっても巻き込まれるだけです。
他車含めほとんどの予防安全装備は無効になります。
コロナもそうですが無理してでも頑張る時代は終わりました。

書込番号：23561324

[Che Guevara]

4WDに安心とか過信者がこれほど多いとは。。。
確かに急勾配の路面μが低いと走破し易くなるけど、余程、除雪されていないエリアに飛び込まない限りは駆動に関係なくいけるものです。
下手過ぎるとダメかも知れませんがw

AWDなら車重が重いとか、値段以外は、ほぼ2WD走行になるから無意味でも選ぶのは悪くはないね。

それでもFFで大雪走る自身が無いならAWDにしても安心にはならないから、過信しないように。
雪国はFFでも普通に走ります。

書込番号：23561347　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞牛歩君さん

車の使用状況は人それぞれです

>必要かな？と思ったのは過去2回位あった大雪の日(かなり印象深い日だったのを記憶しています。)

でそう思わない為に買い換えで４駆にした方が良いと考えますか

それが答えかと思います

書込番号：23561363

[きいろいぽん]

＞牛歩君さん

こんにちは。

メリットは皆さんおっしゃってますのでデメリットを一つだけ。

例えば一輪だけパンクした場合、FF車の場合そのタイヤだけ交換すれば良い（確か後輪に新しいのを入れる）こともあるが、

AWDの場合基本的には全輪交換になるとスバルの担当は言っていました。

書込番号：23561422

[ホントの事が知りたいでござる]

技術にピュアなスバルのサービスは、客の財布も考えずそう言いますが、気の利いたトヨタのフロントはゲージを当てて上手く工夫してくれますよ
マツダもそこまで神経質じゃないかと

書込番号：23561545　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずとハッピー]

普段乗っているのはＣＸ−５のＡＷＤですが、４ＷＤには落とし穴があります。
昔、レオーネツーリングワゴンに乗っていたとき、１１月頃に峠道を上ってゆくと積雪がありました。そこで、４ＷＤに切り替えると、案外ノーマルタイヤで登れてしまいました。ところが、峠を越えて下りになると、制動力はブレーキを踏んでしまえば４ＷＤでも２ＷＤでも変わりません。それで、下りはソロソロヒヤヒヤ、滑れば事故必至でしたがなんとか雪が無いところまで下ることができました。２ＷＤだったら、初めから登るのをあきらめていたので、無謀に危険を冒すことは無かったでしょう。いま思い出しても冷や汗が出ます。

書込番号：23561628

[牛歩君]

僕が4駆をと言っているのは、スタックに強いのでは？と思う所が多いのです。まあ、そこまで降るのは本当に稀なんですよね。
まあ、後はグリップ力(決して過信ではないけど、走行能力かなあ？)

書込番号：23561772　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞牛歩君さん

>僕が4駆をと言っているのは、スタックに強いのでは？と思う所が多いのです

だったら四駆

>そこまで降るのは本当に稀なんですよね。

だったら二駆で大丈夫

>後はグリップ力(決して過信ではないけど、走行能力かなあ？)

四駆だと走行性能高いと思います？


四駆はメリットも有りますが
デメリットもあります
重いから止まれなかった
重いから燃費が悪い

書込番号：23561809

[goro23jp]

わたしは北海道は旭山動物園のある町の住人！個人的趣味でAWD車を乗りついで　現在CX30もモチロンAWD車です。年の半分は道路に雪が積もっているか凍っているかですが、ヤッパリ世間の主流はFFです。嫁さんの車もFFです。ちなみにCX30の前に乗っていたスバルXV　モチロンAWD　仕事場の舗装された駐車場、奥の方で雪に埋まっている車を助けようとして、あっさりスタックしました！から・・・　AWDとて　全然万能ではありません。AWD車の走りが好みとかの理由がないのなら、それぞれメリットデメリットはありますが、FFでいいような気がするなぁ・・・　余計な個人的見解ですが　マツダのAWDはスバルに比べると限りなくFFに近いフィーリングだと　わたしは　思います。

書込番号：23561812

[ホントの事が知りたいでござる]

＞ゆずとハッピーさん

価格コムでは稀に見る面白い話ですね
しかしタイヤが滑ると車はどうしようもないけど^_^

書込番号：23561833　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずとハッピー]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
場所は正確には覚えていませんが、浅間山の周辺のどこかだったと思います。秋の信州ドライブのつもりでノーマルのタイヤ（それもあまり溝も残っていなかった）で出かけました。登り始めは雪も無かったのが、途中から積雪していて、直結４ＷＤに切り替えたら滑りながらも登れてしまいました。下りは圧雪状態のところもあって、ちょっとでもブレーキを踏めば滑って対向車線に飛んで行ってしまうのではないかという状態で、２速のエンジンブレーキとフットブレーキを併用して、トロトロ下りました。今ならあんなことは決してしません。

書込番号：23562047

[ホントの事が知りたいでござる]

＞ゆずとハッピーさん
それって今のマツダみたいじゃないですか
さしずめ、今が圧雪路あたり

しかし今回の谷は前回より浅いと思いますよ
車自体は良くなったから

退くのは難しいんですよね

書込番号：23562437　スマートフォンサイトからの書き込み

[shun@スキーヤー]

＞牛歩君さん
この手の話題になると走破性とか安心感とかの話題ばかりになりますが、MAZDA３以降のMAZDA車はＧＶＣとの連動によって乗り心地とかコーナリングのスムーズさといった部分でもAWDが優れています。
https://youtu.be/k6FfCADoizs
こちらで詳しく解説していますし、実験動画も見れます。

また、リアフォグ、ワイパーデアイサー、ヘッドライトウォッシャー、大型ウォッシャータンク等、AWDのみの装備もあります。
他にもMAZDAは二駆を超える燃費のAWDを目指していて(微小なスリップを極限まで減らすことで効率アップさせる)、すでに雨天時等滑りやすい条件下では燃費が逆転するとのことですよ。

なので、単純に従来の走破性などだけのAWDのイメージだけではない部分も考慮に入れて検討してみてください。

書込番号：23562732　スマートフォンサイトからの書き込み

[名乗るほどの者ではない]

雪がほとんど降らない地域で稀に積雪したときは、自車が進めたとしても他車が立ち往生して道路を塞いでしまうので結局は進めなくなります。
つい先日の大雨で道路の一部が冠水したときも、進めずに停車する車で渋滞、その後通行止めになりました。こうなれば例え自分がリフトアップしたSUVに乗っていても進めません。そういうことです。

書込番号：23562990　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

そういうことですとかわけわかんない事言う人とか、雪道じゃないなら不要という人とか言う人の話ってイライラしますね

ピン先の事にフォーカスして極論なんですよね


例えば2wdで８０％だけどAWDじゃ９０％安定してる
この比率が上記の様な人達だと2wdで90％だけどAWDじゃ95％安定してるかもしれない

結果　重いから止まれない（笑うしかない）　燃費が悪くなるっていう人は2WDにすればいいだけで　2wdよりもAWDの方が１０％安心だからって人はAWDにすればいいだけで

こういうお話が普通だと思うんだけど



それをピン先だけで結論めいたお話しする人は・・・・・なんなんでしょうね　　　

書込番号：23563039

[funaさん]

しばらくスカイラインでATTESA E-TSに乗っていましたが、ライントレースとトラクションコントロールがよかったですよ。

書込番号：23563900

[gda_hisashi]

最近軽さのメリットが軽んじられているな
４ＷＤでの単体の重量増で簡単に安全が下がるとは思わないけど
安全装置やらなんだかギミックにたよりぶくぶく太っている感じの車多い

４ＷＤ論とずれるかもしれないけど

軽いから曲がれるとか止まれるとか有るよ

ちばみに僕は４ＷＤね
大きな理由は少ないが雪（氷）道他での使用と
他に魅力的モデルが無かったって事かな

雪や氷を考え魅力的な車があれば次回は２ＷＤも有かなと考えています

通常使用では４ＷＤのメリットなんて大してないよ
だから各社のＳＵＶも２駆モデル出したりしているんだと思うよ

２駆が特に危険な車とは思わないな
４駆にもメリットあるがそんなに絶対的物でもないし

４駆使用者の理由はそれぞれ
昔知り合いの女性は玄関先が急坂でチョットの雪でも登れない（経験をした）だけで
ジムニーに買い替えた子もいたりしたし
雪道も行くけど舗装重視でインテタイプＲ乗ってた友人もいた


先にもコメントしたけど
車の使用状況は人それぞれです

>必要かな？と思ったのは過去2回位あった大雪の日(かなり印象深い日だったのを記憶しています。)
>
>でそう思わない為に買い換えで４駆にした方が良いと考えますか
>
>それが答えかと思います

単に４駆の方が２駆より安全とは思わない

書込番号：23564035

[funaさん]

二駆でよいか四駆にするか人それぞれです。
どちらを選んでも正解でしょう。
だから、スレ主さんは同一車種に二駆と四駆があった場合、それぞれ選んだ理由知りたいのだと思います。
選んだ理由が燃費、いいでしょう。値段、いいでしょう。自分の使い方にとって必要ない、いいでしょう。

私は、AWDが雪道専用だとは思っておりません。
マツダのAWDも雪道専用ではないですよね。
タイヤの選択を含めて「どんな状況下でも同じように走れる」、その一環としてAWDを選んでいます。
その点では、まだ理想に程遠いかもしれませんが、二駆よりもAWDのほうがより近いと思います。
そうでなければGTRやWRXで採用しません。

書込番号：23566218

[いったりきたり]

＞牛歩君さん

関東の大雪経験しましたが、
４WDだと絶大な威力発揮しましたよ。

出張から帰る際に、
大雪予報で早めに帰路についたものの、
自宅に近づくにつれかなりの積雪となっており、
乗り捨てられたクルマもチラホラ見かける中無事帰れました。

別の年の大雪でも似たようなシチュエーションが有り、
自宅手前数百メートルにある坂が、
FFのスタッドレスでは登れず、
諦めて乗り捨てた時もあります。


あとは、クルマの乗り入れが出来る、
かわせみ河原でBBQとかたまに行きますが、
４WD以外注意とかあります。


東日本大震災の時に金沢に数ヶ月いたのですが、
その年は、地元の人に聞くと例年にない大雪の年でした。
プリウスで問題なく毎日クルマ通勤していましたので、
FFでも十分なことが大半ですが、
4WDに価値を感じたら損は無いと思いますよ。

書込番号：23567030

[happy new yaer.!]

私が住む地域では、ここ数年、AWDどころかスタッドレスに履き替えたことすら無駄だったなぁと思える年が続いています。

書込番号：23568588

[☆たつ]

個人的見解ですが、
2駆のSUV=なんちゃってSUV=恥ずかしい。
というイメージを持ってます。
FFでいいのなら、わざわざSUVを選ばなくても
ステーションワゴンとか他にもカッコいい車
あると思うんですが…。

書込番号：23593394　スマートフォンサイトからの書き込み

[とらんざむGTA]

CX-5でFF乗ってます。
最近は雪が降る事も少なくなりましたが、寒い地域です。
冬場の最高気温は一桁台、最低気温はマイナス一桁台です。路面凍結もよくします。

基本スタッドレスのみでFR→FFと乗り継いできたのも有り、値段と必要性を天秤にかけCX-5もFFにしました。
多少左右に振られるくらいは特に問題ないです。
一応、冬場はチェーン積んでました。（大雪でかなり積もった時はチェーン使いました。）
とは言えチェーンも大雪の時くらいでほとんど使う機会も無いし、5は高いので今度は布製にしようかなと考えています。
あとは、限界を超えた時は4駆の方が危ない（ネットや知人からの知識）という理由もあります。

オフロード等の悪路は走らないので、AWDは冬場のみで考えました。

書込番号：23605619

[ちこたろー]

＞牛歩君さん
　私は現在、CX -5のFFに乗っています。
冬場はシーズン中に5回ほど雪が降り、内1、2回は積雪のためタイヤチェーン装着してます。
私の場合は積雪に伴い、かなり通勤経路が渋滞しますので、車通勤出来ません。
なので積雪時はタイヤチェーン装着後に最寄り駅まで車で移動駐車し、電車通勤します。
よって、AWDは必須では無く、FFを選択しました。
　勿論、AWDに対する期待効果は他にも有りますので、購入資金に余裕があればAWDを
選択していたと思います。

書込番号：23605804

[濡猫]

＞☆たつさん
SUV=クロカンではありません。
最近のSUVの殆どがクロスオーバーモデルであり、なんちゃってクロスカントリーです。
その感覚でいくなら、なんちゃってクロカンで４駆だぜっ！って方が恥ずかしいです。

書込番号：23606595

[牛歩君]

後悔したくなかったので4駆を契約しちゃいました。
納車が楽しみです。

書込番号：23626300　スマートフォンサイトからの書き込み

[Q7&6D&7D&40D&HX50V]

AWDで正解です。
アテンザAWDを乗ってますが、雪、雨、関係なく2駆とは別物です。
FFだという感覚は全く感じません。
タイヤの磨耗も前後がほぼ同じです。

書込番号：23748430

インプレッサとの比較

[飛鳥夢舞台]

トルクとか出力とか比較したらインプレッサと同等の加速力なんでしょうか？以前インプレッサを検討してたんですがCX-30が出たらこっちがいいなと思ったんですが。

書込番号：23740892

[つぼろじん]

試乗をしたほうが良いよ　　トルクや馬力が・・・・と言っても　結局は運転してみないとわからないし

最高出力なんて　出せるところはまずないだろうね

書込番号：23740925

[じゅりえ〜った]

限界域で走る事は皆無だから、どの車も乗ればそれなりに走らせられる。

インプからCX-30ならXVも視野に入りそうなもんだし、来年くらいにカローラクロス出てきたりして…

ただ、トルクとか出力など走りに関する事が判断基準ならSUVなんか選ばずインプやマツダ3だと思うけど…

書込番号：23740973　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧　
|Дﾟ　どちらも良いクルマですよ　
⊂)　 お好きなデザインを選んでください
|/　
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書込番号：23741055　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞飛鳥夢舞台さん

出力云々よりも、その出方が問題なんじゃないの？

じわーっとくるのか、一気にくるのかとか

書込番号：23741383

[funaさん]

＞飛鳥夢舞台さん
新型レボーグ、評判いいですよ。

書込番号：23741930

[naochar]

＞飛鳥夢舞台さん

・加速力となると、車両重量も関係しますね。
・そちらを求めるなら、なにはともあれ、
　「STI」のエンブレムをもとめてはいかがでしょう。

書込番号：23741954

[マイペェジ]

どちらも2リッターエンジンとしては平均的な出力。
ですがファットなタイヤを履く、CX-30の方が不利なのは確かでしょね。

そうは言ってもスペックだけでは語れないのがクルマ。
スペック上下回っても、フィーリングで上回る事もあります。

やはり実際に乗ってどうか？が重要。
スペックよりフィーリング重視の体で選ばれてはいかがでしょうか。

書込番号：23741994

[飛鳥夢舞台]

ありがとうございます。大差がないならCX-30が今のところいいですね。レボーグはちょっとグレードが高いのかな？

書込番号：23742361

[vegetable]

両方試乗したことありますが、インプのCVTは少しタイムラグを感じます。ひどい程じゃないですが。

書込番号：23742401　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「アニキはどう感じる。」

涼介「日本が多少ではあるが物価が上昇しつつある。そういう状況下においては、クルマは5年や7年での買い替えサイクルが多くなるであろう。」

啓介「そんな状況なのか？」

涼介「そこでだ。」

涼介「せっかく購入するなら鮮度感を第1優先にしてみるのはどうだろうか。」

涼介「インプレッサ登場は2016年度。もうひと冬を超えれば2021年が見えてこよう。」

啓介「そうか。CX-30なら2019年登場といったところか。」

涼介「しかし日産でもキックス以外でミニSUVが登場するらしいから競合はさせてみたい。」

書込番号：23742863　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちこたろー]

＞飛鳥夢舞台さん

エンジンパワーは同等だと思います。
私はXVとCX−30で検討してました。

　しかし走行フィーリングは、トランスミッション形式でだいぶ違います。
スバルはCVTで、マツダは6ATです。
　CVTは無段階変速なので変速ショックが無く滑らかですが、加速時の
ダイレクト感に欠けます。
アクセルを踏んだ操作に対する反応が若干遅く感じる場面があります。

　マツダの6ATは、skyactiv−driveと呼ばれるロックアップ率を80%まで高めた
ものなので、非常にダイレクト感のある走りが可能です。
しかし、やはり6AT故の変速ショック、特にキックダウン時は減速に伴うGがかかります。

これら長所短所をどう評価するかは、個人の好みなので是非試乗して確認下さい。

その他、インテリアの質感はマツダが優れていますが、クルコンはスバルが優れています。

書込番号：23746238

アダプティブ･LED･ヘッドライトのハイビームの解除方法

[win51ca]

ようやく納車もされ、乗り慣れてきたところです。
ALHの恩恵もさほどない道路状態だったので、気づかなかったのですが、
今日、たまたま、街灯のない夜道を走ることになりました。

ALHの緑の「A」のマークが点灯している状態で、走行していると、
対向車や前方に車がいるにもかかわらず、
ハイビームランプ「青」が点灯しました。

レバーはロービームだったと思います。
さすがにこれは誤作動だろうと、ロービームにすべく、
ALHスイッチをオフにしたところ
ALHの「緑」のランプは消えたものの
ハイビームの「青」は点灯したままだったので、
前照灯のダイヤルを回してオフにして戻しました。

代車で借りたアテンザやCX5などは
電源ポジションがONの状態でランプスイッチがAUTOの位置のときにヘッドランプを上向き (ハイビーム) にすると作動します。同時にメーター内のALH 表示灯 (緑) が点灯します
とありますが、
CX30は
電源ポジションがONの状態でランプスイッチがAUTOの位置のときにヘッドランプを下向き (ロービーム) にします。
と挙動が違います。

ハイビームになっているときは緑の「A」ランプはつかないので、レバーはローになっていたと思います。
ハイビームの解除方法はALHスイッチを押すか、前照灯に切り替えるで間違ってないですよね。

その後も40km/h 以上で走ると時々ハイビームの「青」が点灯するのですが、ハイビームの点灯条件が説明書にもありません。

不具合の可能性があればディーラーに持って行きたいと思いますがみなさんはいかがでしょうか？

書込番号：23667168

[たぬし]

アダプティブだから一部がハイビームになってるだけじゃないですか?
デミオのアダプティブですが車がいるのにハイビーム表示になって焦りましたが
前の車と対向車も光は照らされてなかったのでほっておきました。
しばらくして街灯が多いところに行くとハイ表示は消えました。

今のところ４年間常にオートにしています。
稀に停車時オフにする時はいつも操作が分からなくなって焦ります。

書込番号：23667407

[あるご3200]

ALHを使っている場合，ハイビームになっている青ランプだけを気にするのではなく，実際に前や対向車に照射してしまっているかで判断しないといけないです．（今までそうなっていると感じたことはありませんが）

なお，歩行者を見つける目的もあるので，本来の使い方では，歩行者にはある程度我慢してもらう形になります．（意外なことに，対向車線側から渡ってくる歩行者で事故が起きているそうです．対向車に遠慮した配光の問題だと思います）

それでも状況によってローに戻したいときは，

・mazda3, CX-30 以前は，ウインカレバーを手前に戻す

・mazda3, CX-30 はウインカレバー先頭のスイッチ

になったのではないでしょうか．

「ハイビームの「青」は点灯したままだったので、」はちょっと分かりません．

書込番号：23667665

[win51ca]

＞あるご3200さん
＞たぬしさん
コメントありがとうございます。
抜けていたところがありましたが、
前車を思いっきり照射しており、車に当たった光が戻ってくる状態です。かなり焦りました。

＞あるご3200さん

＞・mazda3, CX-30 以前は，ウインカレバーを手前に戻す
＞・mazda3, CX-30 はウインカレバー先頭のスイッチ
の通りです。レバーハイビームになっているかもと引いたらパッシングになってしまいました。

＞「ハイビームの「青」は点灯したままだったので、」はちょっと分かりません．

レバーはロービーム・ALHはオフの状態でハイビームのランプが点灯したので、ここにコメントした次第です。

書込番号：23667688

[あるご3200]

win51caさん，そういうことですか．

何だか，故障っぽいですね．ALHがテールランプやヘッドランプをカメラで検出できるはずの前車や対向車にハイビームを浴びせるのはおかしいですね．

私はアテンザでもう3年以上，ヘッドライトはAUTOでALHにしたままですが，問題ないです．

初期不良はままあるようなので，ディーラーに伝えるのが良さそうです．ドラレコ映像でもあればディーラーに伝えやすそうですが．

書込番号：23668600

[win51ca]

＞あるご3200さん
ドラレコの映像は残っていますが、
スイッチやメーターが写っていないので、操作ミスと指摘されるかもです。
ちょっと様子を見て、再現できたら、ディーラーに持って行きたいと思います。

書込番号：23668749

[濡猫]

レバー奥に押してないですか？

書込番号：23668899

[濡猫]

↑ごめんなさい読み落としです。既出でした。

書込番号：23668906

[win51ca]

＞濡猫さん
コメントありがとうございます。
操作ミスも排除できないので、様子を見てます。
代車でアテンザに乗ったときは、頻繁にハイ・ロー繰り返していたので、
レバーを手前に引いて解除できたのですが、
今回はレバーそのままＡＵＴＯなので
ボタンを押すか、前照灯にスイッチを合わせるかと言う操作になります。
ボタンを押しても解除されなかったので焦った次第です。。。

ここは、アテンザ、ＣX-5の仕組みの方がいいかもしれません。

書込番号：23668923

[柊 朱音]

＞win51caさん
ディーラーで話をして点検してもらってもいいと思います。
操作ミスであれば正しい解除手順を教えてもらう。
不良という事であれば修理してもらえばいいだけですので。
このまま走って前走車に迷惑をかけるほうがまずいです。

書込番号：23669806　スマートフォンサイトからの書き込み

[scorpioredwriter2]

ALHについて勘違いされている方が非常に多いですね。
ALHヘッドランプの光源は複数個のLEDチップで各々をオンオフして照射位置を変えかています。
青色のランブはマニュアル時は全点灯（ハイビーム）ですが、ALH作動条件（明るさと速度）が整った時に点灯しALH制御していることを表示してます。
その際は前走車のテールランプや対向車のヘッドランプなどから点灯するLEDチップの数を変えて照射範囲を調整しています。
実際に前走車や対向車のグラスエリアに照射していたらその時は異常です。

書込番号：23669853　スマートフォンサイトからの書き込み

[濡猫]

＞win51caさん
間違いレスにわざわざコメントありがとうございます。
もしシステムが正常であったとしたら、その際のフロントガラスの汚れとかはどうだったのかなというところですね。
あと、実害はあまり聞いたことありませんが各メーカーフロントセンサーカメラ搭載車はフロントガラスの撥水コーティング非推奨のようです。
私も一応カメラ部周りだけは塗らないようにしております。
仰るとおり、まだ保証期間も十分あると思いますので様子見ですね。
何か進展ありましたらまたお知らせいただければ幸いです。

書込番号：23669964

[win51ca]

昨夜、同じ時間帯に同じ道路を走って症状が確認できたのでディーラーに確認したいと思います。
1. ALHボタンを押しても３秒間ハイビームになっている。
2. グレアフリー（防眩）ハイビーム、ハイウェイモード（高速でも80km/hしか出さないから多分使わない）、ワイド配光ロービーム、などどのモードの時に青ランプが点灯するのか？
3. あきらかに前走車を照らしているのに３秒間照射するのはいかがなものか。
4. ハイビームからロービームに切り替わるとき、瞬時に変わることもあれば、じわじわ光が減ることもある。瞬時に変わっても青色ランプは３秒後に消灯する。

＞柊 朱音さん
コメントありがとうございます。
上記確認できたのでALHをオフにしています。

＞scorpioredwriter2さん
コメントありがとうございます。
前走車を照らしていたので、ここにコメントした次第です。ALHが欲しくてこの車種にしました。
ALHについては、代車のデミオやアテンザで動作を確認していましたが、CX30は挙動が違うようです。
アテンザは、手前にレバーを引いたら瞬時にローになりましたが、私の車はALHボタンを押しても３秒間ハイビームのままです。
他社の迷惑になっている状態なのでALHをオフにしてディーラーに相談します。

＞濡猫さん
前日にガラコ塗っちゃいました。これかもしれません；；；；
ちょうど雨上がりだったのでそれも影響しているかもです。
いずれにせよなぜ３秒間解除されないのか、そういう仕様なのか確認してみます。

書込番号：23670036

[win51ca]

解決済みを押しましたが、
ディーラーに持って行ったので、報告。
この車は、念のため、10月15日リコール対象外です。

ハイビーム作動して3秒後に表示灯点灯、ハイビーム消灯後、3秒後に表示灯消灯については、
回路図など示しながらみましたが、何秒でついて消えるか不明とのこと。
センサーに反応して点灯するので、回路にタイムラグが発生するかもしれないが、ラグは仕様として書けないので何秒と表示していないかもとのこと。
センサー誤動作の場合は、不具合ではないから、ALHを切るしかないとのことでした。
以上報告です。

書込番号：23736586

バーグラアラームの点滅について

[xzkk]

教えて頂けたら幸いです。

純正のバーグラアラームですが、ロック後、LEDの赤ランプが点滅しません。
何か対処法等分かる方いらっしゃいませんか？？

書込番号：23724305　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/accessories/support/info_lib/now/common/pdf/manual/shuenkiki/alarm/burglar-alarm_b0j8v75100300.pdf

取説。

動作は
消灯：解除
速い点滅：警戒準備
遅い点滅：警戒中
点灯：警報状態

それぞれのモードになるための動作とか解除される動作なんかが書いてあります。
正しい方法で作動設定されているかの確認。
説明書通りに使用しても、説明書通りの動作にならないのであればディーラーへ。

車種が不明だけど分かり易い取説
https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/accessories/support/info_lib/history/common/pdf/manual/shuhenkiki/alarm/burglar_mazda_biante.pdf

書込番号：23724497

[xzkk]

＞Che Guevaraさん
ありがとうございます。
やはり取説通りにロックしても点滅しなかったです。。
ディーラーでみて貰うことにします。

書込番号：23724507　スマートフォンサイトからの書き込み

スカイアクティブXは

[ザサムライ]

あるサイトの試乗記でスカイアクティブXは論外、私なら例えスカイXとスカイGの価格が同じでもスカイGを買う。
と言う内容だったんですがそこまでスカイXは酷いンでしょうか?

書込番号：23667009　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊勢丸]

あるサイトってどれなん？

ボクも覗いてみたいからさ。リンク張ってえな。

書込番号：23667028

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　そんなこと無いよ！
⊂)　そいつがｳﾏﾂｶなだけ！
|/　
|

書込番号：23667030　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

もう誰も触れなくなったXを、取り上げ方はどうあれまだ記事にしてくれるだけありがたいと思わなきゃ。

日産の可変圧縮比エンジンなんて誰も取り上げない（笑）

書込番号：23667034　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちこたろー]

＞ザサムライさん

あるサイトって、私も興味があります。是非、リンク貼って欲しいですね。
色んなサイトを見てますが、唯一のネガポイントは燃料がハイオク指定という事ではないでしょうか。

書込番号：23667484

[福島の再雇用おじさん]

撒き餌？ですか、
ここの所、話題が少いですからね、
しかし、同じ価格で有ればXでしょ！

書込番号：23667672　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

辛口男子CX30で検索すれば見れると思いますよ。

書込番号：23667857　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

なるほど・・・これですね。
https://karakuchikuruma.com/shijoudouga/mazda3_x_hyouka/
https://www.youtube.com/watch?v=n3FS6RTcRLs

でも私もＧにします。
フロントヘビーが好みでないので。

書込番号：23667912

[じゅりえ〜った]

なんだよ、8ヶ月も前のネタかよ。

この黒歴史、日産同様にも誰も触れてないのね（笑）

書込番号：23668341　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

みなさん
ありがとうございます。
来年マツダ2のフルチェンジで15スカイXが出るって噂ですからスカイXの熟成に期待しましょう

書込番号：23668955　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

＞ザサムライさん

黒歴史をマツダ2に積むより、ロータリーレンジエクステンダー積んだ方がまだ売れると思う。

ディーラーとしても、何も知らないお客にはHVですって売りやすい。
マニアにはロータリーってだけで需要はある…はず（笑）

書込番号：23669136　スマートフォンサイトからの書き込み

[yutak0801]

オレ様試乗記けっこう好きで、大分前に、解像度粗すぎってつっこみながら楽しませてもらいました。

ザサムライさんよく質問する人だなあとおぼえちゃいましたが、こんな古い他人の情報より、自分で乗った感想はどんなですか？

書込番号：23669200　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちこたろー]

＞ザサムライさん

見てきました。
辛口男子のMazda3 skyactivーx試乗動画ですね。
価格差70万円を考慮すると、skyactivーgとコメントされてました。

同じ価格でもskyactivーgって、コメント有りました？

書込番号：23669250

[兵庫助]

＞じゅりえ〜ったさん

レンジエクステンダーとシリーズハイブリッドを混同してませんか？
レンジエクステンダーはEVの航続距離を延ばすために、補助的にエンジンによる発電を利用するシステムで
基本プラグによる充電ありきな、EV環境で使用する形式ですよ
そんなもんをHVを装って売りつけたりしたら、大問題になって会社潰れます(笑)

まぁもしロータリーエンジンを利用したシリーズハイブリッドが実現可能ならば
勿論それは期待したいところですけどね

書込番号：23669550

[じゅりえ〜った]

＞ザサムライさん
どっちでも大差ないですよ。

i3がレンジエクステンダーでノートはHV…

MX-30でEV寄りのイメージ持たせるのであれば、今更HVというよりはレンジエクステンダーとした方が新しい価値観を持たせられるかも。
何も知らないユーザーを騙せるかネーミング次第ですけど。

ノートは「新しい電気自動車の形」がキャッチフレーズですしね。

書込番号：23669786　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞ちこたろーさん

動画でない方に書いてありましたよ。

書込番号：23669821

[ちこたろー]

＞犬も猫も好き♪さん

情報有難うございます。
先ほど見てきましたが、確かに書かれていますね。

更なる進化を期待します。

書込番号：23669874

[JamesP.Sullivan]

＞スカイアクティブXは論外

ユーノス800のミラーサイクルエンジンと
全く同じ失敗をしてるんだよね。

パワーと燃費の両立を目論みつつ、
スーパーチャージャー積むことで、
メリットを薄めつつ高コスト化してると。

余計な補器類無しで実用化できた時が、
普及期の始まりでしょうね。

書込番号：23669924

[live_free]

運転技術が未熟な人の評価が気になりますかね？
動画を見ればドライバーの技量なんてすぐに分かりますし、記事はちょっと論外の域です。

そういうレベルの価格.comのクチコミには、Xの話題にユーザーは参加しないでしょうね。
｢ターンインからターンアウトに至る荷重移動でアクセルのコントロール性について｣なんて話題なら参加しますけど。
技術的な話題も稚拙でパスします。

書込番号：23670706　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

＞兵庫助さん

〉レンジエクステンダーとシリーズハイブリッドを混同してませんか？

それは古い考え。

混同も何もレンジエクステンダーって調べてみな？
今はプラグインHVの一種って出てくるから。

部品構成や使い方比べて見たことあるかい？
部品構成…
モーター、バッテリー、充電口、エンジン（発電用）ついでに給油口。

使い方…
外部充電した電気で走行し、足りなくなったらエンジンで発電。
今の時代で言うプラグインHVでしょ。

で、HVっていまさら語らなくてもいいよね？
2つ以上の動力源を持つ。
はい、レンジエクステンダーもモーターとエンジン積んでます。

この動力源を駆使して走ればHV、だからレンジエクステンダーもHVなのよ。

じゃあなぜ、私がわざわざレンジエクステンダーと書いたか…
そりゃマツダ自身がレンジエクステンダーと使ってるからに他ならない。
充電口が無ければプラグインじゃないんだから、プラグインを取り除いてHVという扱いとなる。

見たことあるよね、添付の写真。
私が勝手に呼んだんじゃありませんよ（笑）


＞ザサムライさん
先の書き込み、書き込み先間違えました、すいません。

書込番号：23670862　スマートフォンサイトからの書き込み

[とらんざむGTA]

15分程度の下道の試乗を2回しただけですが・・・。

1500ccの軽快さ+2000ccのパワー、1500ccと2000ccのいいとこどりって感じでした。
別の書き方をすると、1500ccの力の無さと2000ccのもっさり感（1500ccに比べて）が無くなった感じですね。
乗ってて楽しかったですよ。

わりときつめの登り坂を結構飛ばしましたが、パワー不足や車体の重さは感じませんでした。

ガソリン2000ccで同じ乗り味だったら迷わず買いです（笑）

書込番号：23671057

[とらんざむGTA]

ごめんなさい、上の投稿はMAZDA3の話でした^^;
勘違いしてました。スルーして下さい。

書込番号：23671059

[Pontata]

＞兵庫助さん
じゅりえ〜ったさんが書かれている通り、２つの違いは、発電力とバッテリー容量のバランス的な違いだけだと思う。

レンジエクステンダーは、容量の大きなバッテリーを積んで、小さな発電力を補完的に使う。一般的なシリーズHVは、容量少なめにするかわり、発電力が高い。結局、バッテリーの価格と重量の問題を、どうバランス取るかって問題なわけで。

いくらマツダが専用ボディを被せたり、観音開きを採用したところで、MX-30に魅力を感じる人がいるのかなぁ…。

Honda eの方が遥かに楽しそうだけど…。リアドライブを採用したのも正解だと思うし。

＞じゅりえ〜ったさん
Xって、値段が一番高い１グレードに過ぎないわけだから、数％売れていれば、黒歴史と言うほど酷くない気がするけど。(全体の販売台数自体がコレなんで、Xの台数を計算するとアレなんだけど…^_^)

マツダの当初の甘い見込みや、一部のファンが騒いでいたような売れ方なんて、無理なのは予想できたわけだし。

マツダは、通信機能を利用して、購入者の使用傾向とか分析しているみたいだけど、買わなかった大多数の人を知ることも、必要だと思うんだけどなぁ。

プロダクトアウトは、使い方を間違えると、独りよがりになっちゃうから。

書込番号：23671483　スマートフォンサイトからの書き込み

[live_free]

レンジエクステンダーのエンジンは発電専用なので、最も燃焼効率の良い回転域を使ってほぼ定速回転で発電する。
HVのエンジンは駆動に使われるので、車速に合わせて使われる回転域は広い。
故にエンジンに求められる特性は全く違うものであり、 レンジエクステンダーの動力源はモーターのみである点からも、両者を同類と考えるのは間違い。
2010年頃からアウディがヴァンケルエンジンを使った試作車を公開していて、その頃からレンジエクステンダーEV(E-REV) と呼ばれており、名称からも分かる通りEVに分類されるべき物。
Green car rankingでPHEVの一種としているのはCo2排出量の観点に限った分類であって、技術的な意味はない。

スレ主の「スカイアクティブXは」に全く関係ないカキコミで長々と失礼しました。

書込番号：23671941

[ナオタン００]

横から失礼いたします。
スカイＸは私にとっては残念な仕様で登場し、イマイチの販売状況となっているようですが、世界的には大いに注目される技術であり、マツダとしては自社の技術力を世界に示し、存在意義を示せたことで成功したと思いますよ。
このまま終わることは無いとは思いますが、この技術を発展させ、スペシャルなエンジンではなく汎用エンジンに展開してもらいたいですね。
現時点ではトヨタの高効率エンジンが今後のガソリンエンジン生き残りの姿のように見えて私としては残念です。

書込番号：23672094

[福島の再雇用おじさん]

本日、年次点検でDにきてます。
マツダ3のX やっと試乗出来ました！
正直な所、今一？
発表会の時にも述べたように、インテリアは良いですね、
本題のXなんですがやはり好きになれませんね、チヨットしたアクセルワークでも、頻繁にキックダウンがあり、のり心地が良くなかったですね、
全車速ACCについては、止まるまでは違和感はなかったがスタートがタイムラグ有りすぎ？
全体的には価格に見合ってないと云うのが私的な感想って所ですかね！
担当者も困ってましたが、アクセラの2.2Dのユーザーの買い換えに進める車がないとのことです。
話しは、変わりますが来年マツダ6がFMCとのこと、
直6D？FR、少しは盛り上がりますかね？

書込番号：23672413　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

マツダ6、マツダは必死のはず
初心に戻って、2012春のCX5 XD 248万並を再現出来ればですかね
マツダ6、3.3dで400万切れば、注目
トップモデルでも500万超えればペケ
車の出来次第だけど

書込番号：23672529　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

SKYACTIV-XはSPCCIとして、初成功したエンジンですから、これを機に挑戦しながらも失敗してきたメーカーも
成功の鍵を知ることが出来るきっかけになるものですね。
マツダはロータリーエンジンを世界で初めて市販化に成功した実績もあり、２つ目の世界初市販化ということになります。

挑戦が主目的かも知れませんが、SPCCIはこれから先どのくらい化石燃料車が残るかわからないけども
残る間には必要な技術とはなってきますね。

レンジエクステンダーでのロータリーエンジンもトヨタに供給もされるという噂もあるので
噂というか共同開発中ですよね。

SKYACTIV-Rも控えているし、マツダは、まだまだチャレンジャーで良いとは思いますね。

書込番号：23672567

[Pontata]

＞live_freeさん
＞HVのエンジンは駆動に使われるので、車速に合わせて使われる回転域は広い。

だからさぁ、比較されたのは、シリーズHVだって。区別が付かないのかなぁ。

あなたが言っているのは、いわゆるスプリット方式でしょ？

書込番号：23672605　スマートフォンサイトからの書き込み

[live_free]

＞Pontataさん
失礼しました。
シリーズHV勘違いしてました。
すいません。

書込番号：23673484

[Pontata]

＞ナオタン００さん
＞スカイＸは私にとっては残念な仕様で登場し

仕様自体は、随分前から開発目標値として公表されていたものと、そう違わない気がするけど…。

最終的にハイオク仕様に変更された点と、価格の高さは意外だったけど…。(補機類は最小限で、値段もそんなに高くならないという話だったと思うので)

現実的な一番人気は、2.0Gだと思うんだけど、2.0Gって国内発売が少し遅れたし、AWDも随分遅れて追加されたし。もしかしたら、最初は国内で販売しないつもりだったのかなぁ…と、根拠はないけど、そんな気もする。

そう言えば、ヤリスクロスも当初は国内で販売しないつもりだったみたいだし。

Xの価格が上がり過ぎて、2.0Gが必要になったのかなぁ…って。1.8Dの評価も微妙ではあるけど、価格的に 1.8D＞X＞1.5G だったら、Xの評価も違っただろうなぁ…と。

あとSPCCIをものにしたのは立派だと思うんだけど、SPCCI自体が目的ではなく、リーンの手段の１つだと思うんだよね。他メーカーが圧縮着火を諦めたとはいえ、リーンを諦めたわけじゃないだろうから。

色んな意味で制約の少ないMazda6がどうなるか？より、個人的には、制約の多いMazda2やCX-3がどうなるのか？が、とても気になります。ディーゼルが1.8のままなのか、1.5になるのかも気になるけど。

噂通り2.0Xを3気筒1.5Xにするなら、スペック的にも3/4程度が予想されるわけで、ディーゼルとの価格的な位置付けは、更に微妙なものになるんじゃないかと…。

CX-30は人気があるのか、CX-3、CX-5と共食いしているだけなのか、その辺りも微妙だなぁ…と思う。

書込番号：23673850　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞Pontataさん
ご返信ありがとうございます。
Pontataさん とはスカイXの仕様が明らかになる頃のスレでやり取りさせていただきましたよね。
あの折にも書きましたが、私としてはマイルドハイブリッドやスーパーチャージャーなど重装備したスカイXがどのような姿を目指して登場してくるのか、当初私が期待した姿とだいぶ違うので残念だと思っていました。
これからの自動車用内燃機関は安価で高効率、より厳しくなる環境基準をクリアーしていけるものしか生き残れないでしょう。
スカイＸの技術が今後汎用エンジンに展開されて行ければよいのですが、スペシャルなエンジンのままでは先がありません。
現時点ではカムリ等に搭載されるトヨタの高効率エンジンが私の思う次世代エンジンに一番近いですね。

書込番号：23674535

[じゅりえ〜った]

結局Xってさ、HVが出る前の夢物語だった訳で…

今は低燃費・高出力・高トルクでコスパも良い車としてRAV4PHVのような車が出てきた。

これをXで超えるのは不可能でしょ。

それに気づいたメーカーは研究すらやめた。

期待はしてるけどロータリーレンジエクステンダーがなかなか出てこないのも、ロータリーを使ってる時点で高出力・高トルク、ついでに低振動や低騒音はできてたとしても、低燃費を達成できてないのかも…って思ってる。

書込番号：23675569　スマートフォンサイトからの書き込み

[兵庫助]

＞じゅりえ〜ったさん

レンジエクステンダーはEVなので、出力やトルクはモーターとバッテリーに依存します
エンジンは発電のみに使用され、かつ小型で低出力のものです。車の出力やトルクには一切関わりません
ロータリーであろうとなかろうとです
やっぱりあなた、レンジエクステンダーがどう言うものか全く理解してませんでしたね（笑）

書込番号：23675711

[Pontata]

＞じゅりえ〜ったさん
＞ロータリーを使ってる時点で高出力・高トルク、ついでに低振動や低騒音はできてたとしても、

今回は、兵庫助さんが正しいと思う。シリーズHVもレンジエクステンダーも、動力性能はEVなので。

ロータリーが再注目された理由は、補完的な発電機として小型だからでしょ。将来的な水素ロータリーを見据えているのか、その辺は知らないけど、とりあえず今は。

エンジンを発電機として使う場合と、車を引っ張る動力として使う場合では、求められる性能が異なるわけで。

幅広い燃費のスイートスポットやトルク特性が売りであるSPCCIは、明らかに動力向きに開発されたものでしょ。

私個人は、現在のXの商品性に疑問を持ってますが、技術そのものは、まだ先に期待する部分もあります。燃費だけが全てじゃないと思うし。

書込番号：23676299　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

このスレは、Xなのでそれについての話しをしなければいけないのでしょうが、
車を購入する際にシステムの細部まで調べて購入するものなのでしょうか？
自分も単車から始まりキャブ調整やら何かといじって育って来たものの、そこまでシステムは重視してませんね、
買うときは何を主体にするかと言えば、先ずは予算、その次に見て触って走らせて納得して買ってます、
現在マツダに乗ってるのは、価格以上にいい出来だと納得したからなんですが、
そこから考えるとどう見ても今のXは受け入れ難い車にはいりますね、
エンジニアの方から見れば価値のあるエンジンなのでしょうが、消費者には届いて無いのが現状でしょうね？
今後の内燃機や動力源がどんな進歩を遂げるのか、自分が生きてる間に体験出来るのか？
この半世紀の運転歴の間にはHV・EVと云う進化はとげましたが、まだ主体は性能は上がったとは云え内燃機で大きな変化があったとは感じていません？
自分が鈍いだけかもですが。

書込番号：23678672　スマートフォンサイトからの書き込み

[脱落王]

本場広島でマツダのオフ会出た事あるけど、スカイXは見た事ないなあ。

書込番号：23678683

[ラpinw]

Ｘの販売価格が高い分、フロント回りやエアロパーツなどで外装とかをＸの特別感を出せば、もうちょっと売れていたかもしれませんね。

その特別感の外装が好みでＸを買うユーザーもいたことと思います。

今のＸはエンジン以外で特別感が少ないと思います。

書込番号：23679663　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

＞兵庫助さん

違うんだなぁ。
「できたとしても」の後の言葉が重要。

たかが発電ごときに不要なのは分かってすよ。
問題は低燃費。

e-powerの弱点も使いまわしの発電用エンジンが燃料食う事。

発電をする為だけの高効率領域が狭い、または無いから出てこないんじゃないかって話。

レンジエクステンダーを語る以前の文章理解力ですね。

書込番号：23680325　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞じゅりえ〜ったさん
元々、充電要らずで発電だけで済ませるような用途じゃなく、航続距離 約200kmのバッテリーに対して、補完的に使うだけだろうから、取り立てて高効率である必要はないでしょ。

排気量330cc、出力29.5ps（22kW）/4500rpmのシングルローター式

試作されてたのは、小さなエンジンだよね。

既存の量産エンジンだったらすぐにでも出せるだろうけど、他に用途もないわけだし。バッテリーの調達の方が問題なのかなぁ…とも思うけど。

まぁあんまり興味はないけど。

書込番号：23681493　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

＞Pontataさん
そこがマツダ。
既存のエンジンでも大して燃費いい訳じゃないから出せたってe-power程度の能力。
先にも書いたけどそれがe-powerの弱点で第2世代e-powerは熱効率（エンジン単体での燃費含む）を進化させて出てくる。

じゃあ他社とは違う付加価値をと言うのがロータリー。

ただ回ってればいいのはi3が出た時代の考え。
今はそういう部分も進化させないと遅れを取る時代。

結局Xにしても高出力で高トルク、そして低燃費なんていまどきHVで出来ているのをそれより低いレベルで達成してるのと一緒。

極論で言っちゃえば他社を圧倒するものはできないだろうって事。

そもそもプラグインHVと言う呼び方のシステムが出た時点で、レンジエクステンダーなんて呼び方の車は無い。
レンジエクステンダーと呼ぶには〇〇km走行できるバッテリーを積むとか定義は無い。

前にもかいてたけど私がレンジエクステンダーと書くのはマツダが言ってたから。
ここはマツダのスレだよね。
マツダの意見を尊重してるの。

あのデミオみて、シリーズHVじゃんって思ってもマツダが言ってるから（笑）
もちろんネーミング変わったら呼び方変えますよ？
SKYACTIVが最初はスカイだったようにね。（笑）

書込番号：23681554　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞じゅりえ〜ったさん
でも、シリーズHVってそういうものでしょ。基本はEVなんだし。

発電機は、とことん熱効率に拘るのも１つの選択肢だろうし、小さくて軽くて静かってのも選択肢だろうし。

Honda eなんかは、軽自動車のエンジンを積んだって良かったんだろうけど、割り切った部分が魅力なんだろうし。

正直、現在のXに商品的な魅力を感じるかと言われたら、とても価格ほどの魅力を感じないとは思うけど。

ミラーの短所だったトルク特性の部分を改善しながら、燃費と両立させているのは事実だし。この先、3Lにしてどうなのか？小さい方は安くするのか、今の路線で行くのか？過給Xが出るのか？とか、その辺の興味は感じるけどなぁ。

新しいレヴォーグもリーンを取り入れても、そこまで燃費は良くないのか…って気持ちもあるんだけど。(A3 Quattroの2.0Tと比べて)

でも実際に車になった時どうなのか興味はあるよね。インプレッサがあるから、１つ上を目指せるのは、正直、羨ましく思う。

書込番号：23681983　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

>結局Xにしても高出力で高トルク、そして低燃費なんていまどきHVで出来ているのをそれより低いレベルで達成してるのと一緒。

SKYACTIV-X のメリットが高出力で高トルクだなんて知らなかった。
というか、価格コムの常連ってその程度の認識なのかな。

既存ターボ車の方がよっぽど高出力だろうし、既存ディーゼルの方がよっぱど高トルクだろうに、誰がSKYACTIV-X のメリットは高出力で高トルクだなんて言ったんだろう。
少なくともマツダの SKAYCTIV-X 発表会で推していたメリットは（ターボ車より）高出力とか（ディーゼルより）高トルクではなかったはずだが。

何百馬力とか0-100m何秒とか、目に見える形じゃないと評価できない様な人達を相手に、このエンジンの良さを語るのは難しいのは確かだろうけどね。

書込番号：23682326

[じゅりえ〜った]

〉発電機は、とことん熱効率に拘るのも１つの選択肢だろうし、小さくて軽くて静かってのも選択肢だろうし。

〉高出力・高トルク、ついでに低振動や低騒音はできてたとしても、

その点について私も様々な選択肢を書いてましたけど、気づきませんでた？

で何するにしても燃費は欠かせない。

あ、今どきは発電機の出力がモーターの出力に直結、つーかバッテリーからの供給の他に発電機側からモーターへの供給も合さってカタログスペースが出る。
って事で発電機の出力も重要なの。

だから発電機の色々な要件として書いといたのを古い感覚的勘違いしたんだね。


さて、荒らしのaquablueが出てきたから関わらないようにしようっと（笑）

書込番号：23682380　スマートフォンサイトからの書き込み

[cibi-PDQ]

Xは高すぎますよねぇ。

書込番号：23683483　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞じゅりえ〜ったさん
そうやってandで考えていくと、結局、重装備になって、価格と重量に跳ね返ってくるわけじゃない？

それはそれでいいんだけど、全部が重装備を目指す必要はないと思うけどなぁ。価格はともかく、重い車は、もう乗りたくないんですよね、私は。

割り切ったHonda eが、あのパッケージで1.5tでしょ。インフラの問題があるから、現状、とても田舎じゃ乗れないけど、あのパッケージなら楽しそうだなぁと思うもの。

こういう車に小さなエクステンダーって組み合わせは、私はありだと思いますけどね。

で、あのロータリーは、どう考えたって重装備を目指したものじゃないでしょ。軽装備だから生きるものだと思うけどなぁ。

書込番号：23683592　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

＞Pontataさん
なんだっていいですよ？

〉黒歴史をマツダ2に積むより、ロータリーレンジエクステンダー積んだ方がまだ売れると思う。

私はこれしか書いてないのを誰かさんがマツダの過去も知らないで絡んできただけ。

小型軽量がウリなのだからコンパクトなのが1番。

ただ今どきのシリーズHVと考えると、あの1ローターだけじゃ今どきの使い方じゃ足らない気もするし、回転振動を抑えるバランサー備えるなら2ローターの方がいいような気もするし。
それでも3気筒よりはコンパクトでしょ。

まあ走りのマツダは死んだのならシステム出力足りなくてもアリだと思う。

書込番号：23683615　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

今日のニュースで2035年には、カリフォルニアではガソリン車が全面販売禁止が確定とのこと！
本格的な脱内燃機の時代に、今の日本の現状で業界は大丈夫なのでしょうか？
後15年しかありません！

書込番号：23684471　スマートフォンサイトからの書き込み

[live_free]

＞happy new yaer.!さん
＞何百馬力とか0-100m何秒とか、目に見える形じゃないと評価できない様な人達を相手に、このエンジンの良さを語るのは難しいのは確かだろうけどね。

それだけではないと思いますよ。
「チョットしたアクセルワークでも頻繁にキックダウンがあり、のり心地が良くなかったですね」って書かれても・・・
意図しないキックダウンが頻発するとしたら、かなり雑なアクセルワークだと思ってしまうんですが。

「分かる人にしか分からない」
それでいいです。日本にそういう人が少ないのが残念ですが。

書込番号：23685027

[Pontata]

＞live_freeさん
だけど、最初からそう考えて作られたわけではないでしょ？ 当初はもっと高い販売比率を目指していたわけだから。

色々な考え方や魅力の出し方を否定する気はないけど、肯定的な考えばかりに逃げずに、なぜ、限られた人の支持しか得られないのか考えないと、先がない気がする。

書込番号：23686369　スマートフォンサイトからの書き込み

[live_free]

＞Pontataさん
限られた人の支持しか得られない理由は分かっているつもりですが、ここで議論する気もありませんし、支持者を増やそうという気も全くありません。

Xに先があるのかどうか、それは私には関係ない事です。
例え先がないとしても、価格.comのクチコミで先が変わるとは全く思っておりません。

書込番号：23686649　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

何だか話が変な方向に向かってますね。
スレ主の私に免じて終わりにして下さい。

書込番号：23686801　スマートフォンサイトからの書き込み

いよいよ 明日、２４日販売開始！

[なじらね！]

納車された方、良い点　悪い点　コメントお願いします。

書込番号：23004976

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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