マツダ CX-30 2019年モデル のクチコミ掲示板

今回の商品改良は？

[WISHたか]

現在一部グレードが受注停止でディーラーに問い合わせとあるのですが対象グレードと商品改良の内容は何でしょうか？確認してすでに分かる方いますか？ネットだと通信系が改良とあるけど発売は2024年10月とあり情報が正確なのか良く分かりません。

書込番号：25686192　スマートフォンサイトからの書き込み

[hirocoron]

この流れかと、、、
https://kuruma-news.jp/post/760875

書込番号：25695030　スマートフォンサイトからの書き込み

オートハイビームは本当に使えない？

[アイレンジャー]

「嫌がらせか！」なぜ評判悪い？「オートハイビーム」　装備車増加も利用者少ない理由
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200103-00213040-kurumans-bus_all

上記のような記事を見つけたんですが、マツダの特にCX-30のオートハイビームもやっぱり実際には使い物にならないのでしょうか？

書込番号：23146502　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　CX-8ですが常用してます！
⊂)　 全く問題なしです！
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書込番号：23146533　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|ω･` 大丈夫♪
⊂)
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書込番号：23146539

[gorotoranekooo]

＞全く問題なしです！

使用者が思うだけで対向車が問題なしと思ってるかわ判らない。

自分は、オート点灯でも常時ロービーム点灯にしている。
必要時のみハイビームで使用するのが、トラブル回避になる。
実際、対向車がオート切替でも切り替わる一瞬はまぶしく感じる時ある。

書込番号：23146644

[Re=UL/ν]

ハイビームって法令や指導に反して、街灯もないような、その記事に載っているような街道で交通量がめっきり少なくて
たまーに対向車がくるくらいのところでしか実際は使えません。
多くの人は人口の多い街で暮らしていますから
交通量も多く、ハイビームにする機会すらありません。

そこにきての自動ハイビームですから弊害は想像するまでもない事ですね。
センサーの向上で解決することじゃあないですね。

因みにセットしても交通量が多すぎて全くハイビームになりませんね。だからOFFでも何も変わらない。

書込番号：23146666

[ＲＴkobapapa]

＞アイレンジャーさん

はじめまして
現在AHS搭載の車に乗っています。以前は、オートマチックハイビームの車でしたが、AHSになりかなり精度が向上し、特に問題なく使用しています。

書込番号：23146840　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

２０Ｓに標準装備のオートハイビームだと使えない可能性が高いですが
２０Ｓ以外に標準装備のアダプティブLEDヘッドライトなら細かく部分的に
照射範囲をコントロールするので問題ないと思います。

２０Sはオプションでもアダプティブヘッドライトが選択出来ないのが残念

書込番号：23146954

[john_m]

cx-30で夜の山道を何度も走っています。
ヘッドライトスイッチをautoにしておくと、街灯や対向車のいない山道では自動的にハイビームなります。
ハイビームはかなりの光量なので真っ暗な夜道ではとても頼もしいです。
対向車が来るとロービームになるのではなく、対向車部分の光量がダウンします。
そのタイミングは瞬時とは言いませんが、コンマ数秒というレベルです。手動式切り替えに対してかなり遅いということはありません。
その証拠に、対向車からパッシングされたことは一度もありません。

手動式のメリットは、カーブで対向車のヘッドライトがガードレールや道路の法面を照らした段階でその存在が認識でき、対向車が直接見える前にロービームに切り替えられる点です。しかし、そのような配慮のできるドライバーはそれほど多くはないのではないでしょうか。

また、cx-30の場合は対向車部分のみ減光して、正面と左側はハイビームのままですので、鹿の飛び出しや障害物に対してかなり有効だということも付け加えたいと思います。

書込番号：23146973

[レジにて半額]

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|ω･` 馬鹿と鋏は使いよう
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書込番号：23147117

[バイカーおじさん]

歩行者のことなんにも考えてないですよね。
前からくる車のハイビームがどれだけ眩しくて目に光が突き刺さるか。
小さなライト持って歩いていますがハイビームの車が通り過ぎてもしばらくなにも見えません。

書込番号：23147329　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

今時のALHは、ロービームでも両脇は結構明るく眩しくかんじますよ、暫く見えずらいのはライトを見てるからでは？懐中電灯でも直射であれば同じです、危険であれば国の許可は取れません、今後もっとオートライトを装備した車が多くなります、ドライバーは歩行者に注意し歩行者は車に注意ということですね。

書込番号：23148571　スマートフォンサイトからの書き込み

[Love Cake]

ハイビームで走行中に自動でロービームに切り替えるんだから「オートハイビーム」じゃなくて「オートロービーム」でしょう...
車種は書いてありませんがこの国沢なんとかという人はアンチマツダのトヨタ贔屓で有名な方ですよね。要するに少数派をいぢめれば多数派の支持を得られる。良くも悪くもマツダの記事は異常にPVを稼げますから、釣りの確信犯です。

実際にオートロービームを使うと、手動切り替えよりも素早くロービームに切り替えてくれますので重宝しています。特にカーブの途中、両手をハンドルに取られてレバーに指が届かない時は手動だとコーナーをクリアするまで切り替えが出来ませんが、オートだと勝手に切り替えてくれます。切り替えの一瞬が相手に迷惑だとしても、相手も同じオートか手動ロービームですから、お互い様でしょう。

＞バイカーおじさんさん
そうです。真っ暗な田舎道で一刻も早く歩行者や自転車を見つけるためにハイビームを使います。残念ながら歩行者の幻惑に忖度する機能はありません。ただし車側ではその分危険を回避する余裕が生まれますので、安全性は向上します。

書込番号：23148628

[categoryzero]

> 歩行者のことなんにも考えてないですよね。

今はまだごく一部の高額車のみですが、片側100万素子(両側で200万素子)水準のヘッドライト搭載車が市販され始めています。
デモ画像だと向かって来る人の顔の部分の照射を抑えるようになっている様子です。
いずれ広く普及するでしょうけれど、それまでは対人はドライバーが手動でロービームに落とすしかなさそうです。

書込番号：23148704

[油 ギル夫]

＞この国沢なんとかという人はアンチマツダのトヨタ贔屓で有名な方ですよね。

最近はアンチスバルでも有りアンチホンダでも有ります。

徳大寺氏亡き後、アンチも多いですが日本で一番有名な自動車評論家では有るので影響力は結構高いと思います。

書込番号：23148801　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞john_mさん
＞また、cx-30の場合は対向車部分のみ減光して、正面と左側はハイビームのままですので、鹿の飛び出しや障害物に対してかなり有効だということも付け加えたいと思います。

鹿の話は想像では？

現実問題、鹿にハイビームは効果がないと思う。奴らは、道の真ん中でハイビームが当たっても逃げるどころか、立ち止まってこちらを凝視することが多く、近づいても、急いで飛び出して逃げようとしたり、予測不能な動きをするから。

こちらが遠くから発見できる…という意味だけの効果しかないと思う。

若い頃は、時々しか見かけなかったし、可愛いげにも思えたけど、最近はマジで怖いっす。

正直、早く先行車を見つけて、露払いを御願いしたいと願うだけで…^_^

書込番号：23149043　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ducati Monster]

マツダのアダプティブLEDヘッドライト(ALH)は対向車または前走車を減光して照らしますので
運転者としては非常に助かります。
オートマチックハイビームとは別物ですので。

色々な条件で走っていますが、特にMAZDA３やCX-30などの第7世代から切り替わりも早く、正確に感じました。

書込番号：23149140　スマートフォンサイトからの書き込み

[FOXTEST]

当該記事より部分引用開始
−−−−−
ここにきて利用者の評判があまり良くない上、トラブルも増えているといいます。オートハイビーム機能付きのクルマに乗っている人に聞いても、多くの人が「使っていません」とのこと。
−−−−−
引用ここまで

こういうことを書くならまずきちんとソースを示すべき。

書込番号：23150481

[田舎のモグラ]

＞Pontataさん
＞現実問題、鹿にハイビームは効果がないと思う

john_mさんのコメントは、正面と左側はハイビームのままなので鹿を（早めに）発見出来るだろうという意味。
ハイビームを照射された鹿が逃げるわけではない。

書込番号：23150662

[福島の再雇用おじさん]

自分のはマツダのALHで常用してますが一切トラブルはありません、娘のデミオはオートハイビームですがALHとは別ものですよ？デミオのオートの時はタイミングが遅れたりして手動で切り替えなどしてましたが今のALHでは一切切り替え無しですね！

書込番号：23150691　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

＞アイレンジャーさん
正しく使えば役に立たないことはないと思います。
マツダサイトでのALHの紹介を見たところ次のような文がありました。


＊ 周囲に光源があるとき（街灯・信号機など）、天候状況（雨・雪・霧など）、道路状況（カーブが多い・起伏が激しいなど）などの条件によっては適切に作動し ない場合があります。システムを過信せず、常に周囲の状況に注意して、必要に応じて上向き（ハイビーム）と下向き（ロービーム）を切り替えるなど安全運転を心がけてください。


基本は運転手が切り替えるべきものだということが前提で、それをサポートする技術という位置付けです。
メーカーが想定していない使い方をして対向車などに不快な思いをさせているのならそれはドライバーの落ち度です。

だから私は別に自動でローとハイを切り替える機能なんていらないんですよね。
どっちにしろ切り替える準備だけは常にしてなきゃいけないんですから。

書込番号：23151992　スマートフォンサイトからの書き込み

[とらんざむGTA]

すみません、本題から逸れますが。

皆が普段から意識して「走行用前照灯（ハイビーム）」と、「すれ違い用前照灯（ロービーム）」を意識して使っていれば、
ハイ→ローの切り替わりの瞬間の僅かな時間にハイビームを照射されるくらいであれば怒る事でもなんでもない事かなと思います。

普段から意識してハイビームを使うようにしており基本的には対向車（前方走行車）に照射しないように切り替える（手動）ようにしてますが、
どうしても状況によってはローへの切り替えが遅れわずかながらの時間照射してしまう事があります。
対向車（後方走行車）もしかりです。

なので、皆さんが適切に意識して使い分けを出来ていれば、切り替わりのタイミングでの僅かな時間の照射はお互い許容できる範囲かと思います。
話題にする程の事でもないかと思います。

書込番号：23152157

[福島の再雇用おじさん]

失礼します、ALHはお使いでしょうか？周囲に光源があるときは作動しませんロービームです、道路状況が悪いとき、起伏・カーブなどの時は低速がほとんどですのでやはりロービームです、基本作動しない時はロービームになりますのでほぼ周囲に迷惑はかかっていないとおもいます、ましてドライバーが注意を払って走らせ状況に対応してるわけですので何ら問題は発生しないとおもっております、ローとハイのみのオートですとチヨット間に合わないと云うこともあるかもしれませんね？
しかし、あくまでも基本はドライバーなのは間違いありません！ACCと同様安全の為の補助だとおもいますが。

書込番号：23152381　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイレンジャー]

みなさん、ご意見ありがとうございます。すごく参考になりました。

結局のところ、昨今の便利なシステムは人が運転するのをサポートするという位置づけなので、過信せず、でも、使える所では有効に使っていこうと思います。

書込番号：23152387

[Re=UL/ν]

＞結局のところ、昨今の便利なシステムは人が運転するのをサポートするという位置づけなので、過信せず、でも、使える所では有効に使っていこうと思います。

それで良いと思います。
先ほど帰宅中の２０kmをALH入れっぱなしで、走りましたが一度たりともハイビームになりませんでした。
街灯だけでなく自身のライトの反射光でもハイビームに切り替わらない
優秀ではありますが、都市部ではやはり機能することは無さそうです。

書込番号：23152593

[Pontata]

＞田舎のモグラさん
＞john_mさんのコメントは、正面と左側はハイビームのままなので鹿を（早めに）発見出来るだろうという意味。

原文は「鹿の飛び出し」という表現だよ。

それに対して私は、遠くから発見する効果はあるが、抑止効果はないし、仮に早期発見できても飛び出しのような予測不能で突発的な行動に対処方はないと言っているのよ。

サファリパークのように、とにかく刺激しないように徐行して、あとは祈るしかない^_^

だけど、現実に路上にいる鹿に対して、一生懸命、パッシングしたりしている観光者も結構いるんだけどね^_^ 気持ちは分かるが^_^

書込番号：23155315　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツキノワーグマー]

>先ほど帰宅中の２０kmをALH入れっぱなしで、走りましたが一度たりともハイビームになりませんでした。

そりゃそうです
ALHは照射範囲を細かく制御する技術で都市部では人間が認識できない領域で照らし方を変えているのでオートハイビームのようにいきなり照射範囲が切り替わるようなことはありません
オートハイビームとALHは異なる技術ですので同列に語ること自体がナンセンスです

書込番号：23156273　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

このような人を跳ね飛ばすは前に見つけるのがこの技術の真髄です。
こういう人に限って
やる反射材無し、懐中電灯無し、上下黒っぽい服装で
散歩してたりジョギングしてたりするもんです。

気にせずに使いましょう。
人身事故起こすのに比べたらなんて事ないです。

書込番号：25192170　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

手動とさほど変わりませんよ。
長い直線ですれ違う時なんかは早めからカメラがセンシングしてロービームに切り替わりますし、低速（マツダは30km/h、トヨタは15km/hのようです）の時はロービームのままワイド配光ロービームが路肩の人や自転車を見つけるのに一役買ってます。
ノロノロ運転で歩行者にハイビームを浴びせ続けるわけではありません。
街灯のある明るい道ではまず発動しませんし。

書込番号：25192198　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://creative311.com/?p=157656
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|Дﾟ　本当なのかなぁ？
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https://creative311.com/?p=157656

書込番号：25634455　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|ω･` ｳｰﾝﾏﾝﾀﾞﾑ・・・・・
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書込番号：25634554

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　使えるよ♪
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書込番号：25654730　スマートフォンサイトからの書き込み

TCS/DSC作動表示灯

[mmxxBM]

こんにちは。
初歩的な質問ですいません。
30のGのFF、スタッドレス装着です。

「TCS/DSC作動表示灯」に付いてなのですが、これはABS単独作動中の状況では点滅しないのですかね？

先月の早朝（まだ真っ暗）、まさかのブラックアイスバーン状況で、予想を超えてツルッツルだったためフルブレーキで止まりました。
ABS作動時の「ズコ！ズコ！」という音やペダルへの振動が発生していたので確実にABSが作動していましたが、「TCS/DSC作動表示灯」は点滅していませんでした。

説明書を読むと「TCS/DSC作動表示灯：TCSまたはDSCが作動すると点滅します」とあります。
「DSCとは、ABSやTCSなどにより、ブレーキやエンジン出力を自動的に制御して〜」とあるので、単独でABSが作動した場合にも点滅するのかなと思っていたのですが点滅せず。

後日、職場の駐車場がアイスバーン状態になっていたので、試しに約30km/hからフルブレーキしてABS作動させてみたのですが、やはり点滅せず。

ちなみに凍結路でアクセルを強めに踏んで駆動輪がスリップして空転した状況になると、TCSかDSCが作動するようで、説明書通りに点滅します。

以前の車はホンダ車で、凍結路のブレーキでABSが作動すると、記憶違いなのかもしれないですが、横滑り防止装置作動ランプがチカチカと点滅していた記憶があったのですが・・。
初期不具合だったら嫌だなと考え、営業さんに聞いてみたものの、こちらの質問の趣旨が上手く伝わらなかったのか、よくわかりませんでした(^^;;

書込番号：25624308

[じゅりえ〜った]

一般的に…

トラクションコントロールや姿勢制御はアクセルを踏んでる時に作動します。

ABSはブレーキを踏んでる時に作動します。

書込番号：25624339　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

知りませんが
ABS単独では、足に振動感じるので、点滅しなくても自覚できるからつかない制御では。

書込番号：25624380　スマートフォンサイトからの書き込み

[洋墨]

完全に記憶している訳ではありませんが、私が過去に所有した車も、ABS作動のみでは警告表示されず、トラコンやスタビリティコントロールが作動した時のみ警告表示されていたように思います。
おそらくは前者はブレーキペダルへのキッキバックで作動が体感できることに対し、後者は（車種と状況に依っては）極めて自然に介入して姿勢を立て直してしまう場合があるので、警告表示する事で運転者に限界領域であることを知らしめているように思います。
凍結したコーナーに若干のオーバースピードで入ってしまい、ステアリングとスロットルで姿勢を立て直している時、警告灯が点滅しているのですが、そんなの判ってるよ！と言いたくなりますよね。笑

書込番号：25624397　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

ブレーキ操作時に点滅は
経験ありませんね。

アクセルを踏んでいるのに
エンジンが反応しない
加速しないどころか失速しているけど
故障じゃぁありませんよー
って点滅させている
と理解しています。

書込番号：25624416　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞mmxxBMさん

ＡＢＳはわかりやすく言うとブレーキを踏み過ぎた時に、タイヤがロックしてしまわないようにブレーキを軽く緩める制御。

ＴＣＳは、アクセルを踏み過ぎて駆動輪（タイヤ）が空転してしまわないようにエンジン回転を抑えるする制御。

ＤＳＣは、カーブを走行中に車がスピンしそうな時、またはカーブで滑って外側に飛び出そうな時に入る制御。
（具体的な話はかなり難しい説明になるのでここでは割愛します）

上記の通り、ＡＢＳとＴＣＳ・ＤＳＣは全く違う制御なのでＡＢＳの作動では点滅・点灯はしないと思います。


で、ＤＳＣの動作時には、特定の車輪１輪だけブレーキをかけるのにＡＢＳの機構が使われています。

この為、取説には
「DSCとは、ABSやTCSなどにより、ブレーキやエンジン出力を自動的に制御して〜」
との記載があると思います。

書込番号：25624422　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

＞mmxxBMさん
解釈の違いのようですよ。

書込番号：25624538　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

「ステアリングとスロットルで姿勢を立て直している時、警告灯が点滅しているのですが、そんなの判ってるよ！と言いたくなりますよね。笑」

こんな時も制御が働いてるのですね。感謝ですね。

書込番号：25624620

[爆睡太郎]

＞バニラ0525さん

もう、慣れましたが
横に向き出した時にアクセル踏んでも
ガガッ…ガガッ…って失速するの
心臓に悪いですよね。

初体験の時は
終わったと思った後
大した物だと感心しました。

書込番号：25624673　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞mmxxBMさん

テストされるのでしたら、
TCSの機能は、滑る路面で急発進すると、機能するかと思います。
DSCの機能は、一定の速度以上で走行中に滑る路面でハンドルを切りカーブした時に、機能するかと思います。

なお、DSCの確認は、狭い駐車場ですと、事故るので辞めましょう。

書込番号：25624893

[おかめ@桓武平氏]

＞mmxxBMさん

�@ ABSは、ブレーキ作動中に滑った場合に機能します。
�A TCSは、アクセル踏んでいる時に滑った場合に機能します。
�B DSCは、4輪のセンサーで取得した値が著しく異なった(滑った)と感じた時に機能します。

TCS/DSC作動表示灯は、�Aと�Bの状態の場合に点灯されるかと思います。

書込番号：25624905

[洋墨]

＞バニラ0525さん
姿勢を大きく崩した時でもESPは制御しようと頑張ってくれます。ただし凍結で路面との摩擦をほぼ失っている状態だと制御しきれないのでしょうね。運転してる方も一生懸命操作しながら蛇行しつつもスピンするのを必死に抑えている状態と言いますか。笑
もしかしたらESPが介入していなければ一気に回っていたのかもしれません。その意味ではESPに感謝です。
どちらにしても４駆スタッドレスと言えども雪道は要注意です。自戒をこめて。

書込番号：25624967　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞ちなみに凍結路でアクセルを強めに踏んで駆動輪がスリップして空転した状況になると、TCSかDSCが作動するようで、説明書通りに点滅します。

書かれている状態でTCS/DSCは作動(作動灯点滅)します。

ABS作動中はTCS/DSCの作動灯の点滅はありません。

マツダのTCS/DSCと同様の装着である、ホンダのVSA作動灯も、ABSが作動している時(ブレーキング中)は点滅しません。

書込番号：25625045　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞mmxxBMさん

FFだと、
前輪より後輪の滑りの差が大きい場合は、「DSC」が動作し、
駆動輪の前輪が滑った場合は、「TCS」が動作するかと思います。

なので、直進走行時で路面が均等でないなどの凍結路でも
「DSC」が動作する場合もあり得ます。

書込番号：25625134

[mmxxBM]

みな様、ご説明ありがとうございます(^o^)

営業さんからは「点灯＝異常」「点滅＝正常」との説明だけだったのでよく分かりませんでした。

みな様から頂いたご説明で「ABS単独作動では点滅しない」とスッキリ理解出来ました
ありがとうございました

書込番号：25625163

ＣＸ-３ 純正18インチホイール

[moontrax]

素人ですみません。
ＣＸ-３の純正ホイールのデザインが好きで
ＣＸ-３０に履かせたくなりました。
装着可能でしょうか？
タイヤはＣＸ-３０と同サイズで大丈夫でしょうか？
どうぞよろしくお願い致します。

書込番号：25613724

[funaさん]

＞moontraxさん

CX-3　 7Jx18+50
CX-30 7Jx18+45
5mm程度ですので支障はないと思います。
https://cobby.jp/cx30-wheel.html

書込番号：25613750

[kmfs8824]

みんカラをみるとCX-3純正18インチアルミホイールの装着例があります。

オフセットが45→50になり5mmほど内側に入りますが、装着には問題はないようです。

タイヤもCX-30純正サイズの215/55R18は、CX-3純正ホイールへ装着可能です。

書込番号：25613759　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

moontraxさん

インセットが45から50に変わるだけでホイール幅は変わりませんから、CX-30にCX-3のホイールを装着可能です。

ただし、内側に5mm入りますから、タイヤチェーンを装着すると足回りのパーツやタイヤハウス内のインナーと接触する可能性が考えられます。

あとCX-30の純正タイヤサイズは215/55R18で、このサイズのタイヤの標準リム幅は7Jです。

従いましてCX-30の純正タイヤをCX-3のホイールに取り付けても何ら問題はありません。

参考までに下記はCX-30へのCX-3純正ホイール装着事例です。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3485506/car/3338013/12142694/parts.aspx

書込番号：25613794

[moontrax]

＞スーパーアルテッツァさん
＞kmfs8824さん
＞funaさんさん

早速のご返答ありがとうございます。
とても参考になりました。
スタッドレス用に是非使ってみたいです。
なかなか似合いそうですね！！

書込番号：25613806

マツコネのカーファインダーの停止方法を教えてください

[キャプテン32]

CX-30納車の際、営業担当者から私と妻の両方のスマホにマツコネアプリのインストールを勧められ、言われるがまま2人ともインストールしました。

なので、私がCX-30でどこに出かけているかが妻にも分かってしまうため、カーファインダー機能の停止操作を車側で行ったのですが、にもかかわらずカーファインダーが機能しており、車の位置がアプリで表示されてしまいます。

説明書通りに、車両側でコネクティッドサービス✔を外しております。

原因が分かる方、アドバイスをお願いします。

書込番号：25601026　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

奥さんのためにも教えてあげなーい。

書込番号：25601035

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　奥さんのためにも教えてあげなーい
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書込番号：25601053　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞キャプテン32さん
マツコネの車ではないですが、通信しないように設定変更しても通信していた状態での最終の位置(パワーオフ時点の位置)がアプリに表示されるのではないかと思います。
設定オフしてから違う場所へ行ってパワーオフしてみたらその現在地が出て来るのでしょうか?

書込番号：25601069

[キャプテン32]

設定をオフ状態でも、最後にエンジンオフした場所をマップで表示されます

書込番号：25601080　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞キャプテン32さん
＞スマホにマツコネアプリのインストールを勧められ

可能性ですけど、マツコネアプリをアンインストールすればどうでしょうか、

その他が必要であれば再度インストールするとか確認してはどうでしょうか

書込番号：25601133

[らぶくんのパパ]

＞キャプテン32さん
＞設定をオフ状態でも、最後にエンジンオフした場所をマップで表示されます
A地点でバワーオフして設定オフ、そこからB地点に移動してバワーオフ(現在地B地点)
そしてカーファインダーを見るとB地点(現在地)に車がある表示ということでしょうか?
正常にオフされていてもA地点の表示が出るのは仕方ないとおもいます。
オフしてから移動しパワーオフしたB地点が表示されるのなら申し訳ないですがわかりません、、、、、、、

書込番号：25601136

[キャプテン32]

＞らぶくんのパパさん
その通りです。B地点を表示します。
最後にパワーオフした地点が表示されます。

書込番号：25601159　スマートフォンサイトからの書き込み

[男・黒沢]

残念ながら奥さんのアプリをアンインストールするしかないよ。どう説明するかは自分で考えましょう

書込番号：25601172　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|ω･` 奥さんのためにも教えてあげなーい
⊂)
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書込番号：25601195

[しいたけがきらいです]

> CX-30納車の際、営業担当者から私と妻の両方のスマホにマツコネアプリのインストールを勧められ、
> 言われるがまま2人ともインストールしました。

ディーラーの人も人が悪いなあ

家族の中でもプライバシーってものがあるでしょうに

書込番号：25601213

[YASSY 824]

GPSトラッカーや、ドラレコ映像にも気をつけた方が良いですよ。

書込番号：25601703

暖房時のデフロスター＆ハンドル横ダクトからの温風の漏れ

[田中1234]

暖房をONにして温風の吹き出し先を足元のみに設定した際、
フロントガラス奥のデフロスター？の吹き出し口と、ハンドル右側の吹き出し口からも温風が漏れ出しています。
特にフロントガラス奥は足元の風量の半分程度の勢いです。
これは仕様なのでしょうか？
購入後３回目の冬ですが、今年初めて気が付いたため故障なのか仕様なのか判断に困っています。
これまでも足が寒い割に足元が寒い印象はあったので、初めからこの状態だった可能性もあるのですが、、、

書込番号：25565365

[神楽坂46]

＞田中1234さん
＞フロントガラス奥のデフロスター？の吹き出し口と、ハンドル右側の吹き出し口からも温風が漏れ出しています。
＞特にフロントガラス奥は足元の風量の半分程度の勢いです。
＞これは仕様なのでしょうか？

すみません

この自動車には乗っていませんが、一般的に（今まで乗った自動車）

足元のみの吹き出しでも、デフロスターとドアガラスの曇り止めの温風がでます。

また、デフロスターにすると足元にも１/３〜１/４くらいの温風が出てドアガラスの曇り除けからも温風が出ます。

ですから仕様だとおもいますよ。

書込番号：25565379

[kmfs8824]

足元送風の図を見ると仕様ですね。

https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-30/dm/edna/contents/16010202.html

私が所有する他社の車も同じく足元暖房時に、フロントガラスのデフロスターとハンドル横の吹き出し口から微風程度に温風が出てます。

寒い朝にハンドル横吹き出し口から出る少しの温風で指先を暖められるので個人的に重宝してます。

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[たぬし]

北国に行けば分かるんですが、氷点下で走行中、突然ガラスが凍りだして視界が失われるんです。
その防止ですので仕様です。

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[豆腐の錬金術師]

＞田中1234さん
九州地方の梅雨時期は、バイザー有りのパワーウィンドウちょい開けで対応もありだと思います^_^

エアコンの風が冷たすぎるとサイドウィンドウが部分的に結露します。

※屋外駐車（ルーフ有りでも屋外駐車カテゴリ）は気候温度を影響を直に受けることになるので、暖気運転と空冷運転（適当な専門用語がわかりません^_^。）工夫は必要だと思います^_^

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[ダンニャバード]

皆さんおっしゃるように、それが普通ですね〜

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[スーパーアルテッツァ]

田中1234さん

トヨタ車でもスバル車でもホンダ車でもスズキ車でも空調を足元に設定しても、上半身やデフロスター用の吹き出し口から風が出てきます。

マツダ車でも同様だと思いますので、CX-30の仕様とお考え下さい。

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[麻呂犬]

今の車はそれが普通です。
昔のようにキッチリと閉めたりするのはチト高く付いたり漏れたりした時の修理が面倒だったり経年劣化でシール材がボロボロ飛び出して来たり…

漏れても普通なら解決できます。

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[ダンニャバード]

＞麻呂犬さん

いや、別にコストカットでそうなったんじゃなくて、曇り止めのためにわざとそうしてあるんですよ？
漏れてるわけじゃなく、わざわざ温風を送り出しているのです。

思い返せば初めて買った40年近く前(年式)のルーチェのオートエアコンはそのような機構はなかったと思いますが、次に買ったホンダビガー(25年以上前)はすでに今と同様だった気がします。

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[田中1234]

＞kmfs8824さん
仕様のようですね。
ありがとうございました！

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[キレイな朝日]

＞田中1234さん

自分も2019年の20s AWDに乗ってますが
同じで足元のみにしてもフロントガラス奥から
温風が出てきます。
そのため仕様だと思います。

そのためか足元の風が弱く寒い日はなかなか足元が
暖かくなりません。
風量を上げると先に顔の方が熱くなってきます。
もう少し足元の風量を強めにして欲しい位です。

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