CX-30の新車
新車価格： 266～368 万円 2019年10月24日発売
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このページのスレッド一覧（全112スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 スタッドレスタイヤのインチダウンについて |
122 | 23 | 2020年11月8日 10:19 |
| 車庫証明ステッカーの位置 |
70 | 19 | 2020年11月18日 05:22 |
| アダプティブ･LED･ヘッドライトのハイビームの解除方法 |
36 | 13 | 2020年10月19日 22:17 |
| スカイアクティブXは |
227 | 51 | 2020年9月25日 18:00 |
ハンドルからの音について |
45 | 14 | 2022年10月11日 12:34 |
| デイライトについて |
309 | 23 | 2020年9月9日 19:30 |
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自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
CX-30を3月に納車して以来、初めての冬を迎えます。そろそろスタッドレスタイヤをと思い、なじみの車屋に相談したところ「純正タイヤと同じインチ・扁平率・幅でホイールまでつけると23万くらいする」と言われました。（タイヤはブリジストンVRX2 215/55/18 95)
https://kakaku.com/item/K0001165085/tire/?type=studless-tire#tab
口コミの中で「純正17インチホイールは使えるか？」というスレッドがあり、使えるという情報がありました。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001165085/SortRule=1/ResView=all/Page=7/#23532992
なので、インチダウンしても問題なさそうですが、車や曰く、「やっぱり純正サイズの方がいいんじゃない？」とのこと。
しかしながら、値段で結構な開きがあるため、「ネットで買った方が安い」とも言ってくれました。
皆さんの中で、17インチ（もしくは16インチ）にしてるという方が見えましたら、メーカーやタイヤサイズを教えていただけると幸いです。
はじめての書き込みなので、失礼がありましたらご容赦ください。
9点
この間に3件の返信があります。
今時期になると出る質問ですが、雪国ならインチダウンなんて当たり前ですよ。
特に扁平率の低いタイヤなら高額ですからね。
外径さえ許容範囲内なら何も問題ないですね。
販売店の人が教えてくれますよ。
アルミがキャリパーに干渉しないことも気をつけてください。
タイヤは好みのスタッドレスタイヤで何も問題ないですよ。当方は普通車には価格が手頃なヨコハマをずっと入れ替えて使ってますが何も不満はないね。
北海道はBSを履く人は多いですが他社メーカーと比較すると高いですからね。財布と相談でいいと思いますよ。
書込番号：23717050 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞Temenosさん
東北の積雪寒冷地住まいにもかかわらず、20S-FFの納車待ちの者です。
既にご存じかと思われますが、ブレーキサイズが異なるため、16インチは
20SのFFのみで、20SのAWDと18XDは16インチ装着不可だとディーラーの
方に教えてもらいました。
なお、16インチのオフセット許容範囲は45～48とのことで、需要が少ない
ためか、16インチのアルミセットは、ネットでなかなか見つかりません。
あっても、17インチのアルミセットよりも高いみたいです。
（価格的にも17インチがオススメ、ということになるのでしょう）
余談ですが、CX-30の雪用ワイパーは、まだ市販品なさそうですね。
調べても見つからなかったので、契約時にオプションで購入しました。
冬は雪を払うためワイパーを立てる機会が多くなるのですが、ひと手間
いるみたいですね。慣れるまで時間かかりそうです。
（ワイパー立てたまま作動させ、ボンネット傷つけてしまいそうで怖い…）
書込番号：23717119
16点
＞おたく.comさん
同じく雪国在住で、さらにウインタースポーツ関係の仕事をしていて豪雪地を走り回っております。
CX-30のワイパーは金属パーツの露出がほとんどないため、基本的に雪用ワイパーじゃなくても大丈夫ですよ(^^)
ワイパーを立てた場合、下ろさずに動かしてしまうとボンネットに傷をつけるだけでなく、ワイパーが倒れこんでフロントガラスを割ってしまうみたいなので注意です！
でも、一番厳しいのはワイパーよりもライトかも、、、。AWDならライトウォッシャーがあるからまだ良いですが、熱があまりでないＬＥＤライトは雪を溶かさないのですぐに真っ暗になってしまいます。
書込番号：23717427 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
|
|
|､∧
|Дﾟ 他車ですが、
⊂) インチダウンしてヨコハマ履いてます
|/
|
書込番号：23717790 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞スーパーアルテッツァさん
返信ありがとうございます。
おすすめの銘柄、インチダウンのサイズに、対応店舗まで教えていただきました。
教えていただいた店舗はすぐ近くにありましたので近日訪れて相談しようと思います。
その他の方々からのお話にもありましたが、自分が住んでいるのは岐阜県です。
年に数回１０ｃｍも積もらない地域ですが、飛騨方面にも行きますので路面凍結などにもちゃんと対応すればい
い、という程度です。
ついつい楽天などで買ってポイントを得しようと思っていましたが、初心者らしくお店で聞いてまずは見積もりを取ってみようと思います。
書込番号：23717859
2点
＞goro23jpさん
お返事ありがとうございます。
北海道ではBSというCMは見たことあります。
当然命がかかっているので、性能がいいのに越したことはないですよね。
ただ、こちらは岐阜県なのでどこまでの性能を求めるのかというのもありますし
また、お金のこともありますので、うまいところバランスをとっていきたいです。
書込番号：23717863
0点
＞ＲＴkobapapaさん
返信ありがとうございます。
「見掛けを気にしなければ」とありましたが、最初は違和感があるかもしれませんね。
おそらく「慣れる」でしょうが（笑）
ブランドも教えていただきありがとうございます。ダンロップなどBS以外も選択肢に含めて考えたいと思います。
書込番号：23717873
3点
＞北国のオッチャン雷さん
返信ありがとうございます。
インチダウンは当たり前なんですね。皆さんからすれば「そんなこと」程度かもしれませんが、
そういっていただけると、「みんなやってるんだ」と安心しました。
ブランドも好きでいいよ、と言っていただけたことで気軽に選べると思います。
「アルミがキャリパーに干渉しないこと」も店員さんに聞いてみます。
書込番号：23717893
1点
＞おたく.comさん
返信ありがとうございます。
こちらは２０SのFFですのでメーカーOPで16インチも選べたのは知っていたのですが、AWDの件は知りませんでした(/ω＼)
16インチは選べても割高のようですね。
おかげ様でサイズは１７インチに絞れました。ありがとうございます。
当方は岐阜県でそんなに積もりません。雪国の方々は本当に大変ですね。これから始まる冬も気を付けて運転してください。
ご存じかと思いますが、シートーヒーター、ハンドルヒーターはすぐ温まります。納車されましたら良いCX30ライフをお過ごしください。
書込番号：23717905
2点
＞☆Ｍ６☆ MarkⅡさん
返信ありがとうございます。
僕もインチダウンしようと思います！
書込番号：23717910
3点
 |
|---|
＞Temenosさん
私もインチダウンでスタッドレス履いてます。
安くしてくれたのでディーラーで車の契約時に一緒に買いました。ダンロップです。
ＸＤのAWDなので１６インチは不可ですが、１７インチならインチダウンＯＫということで、諸々の安全装備にも影響ないそうです。
インチダウンするとこんな感じになります。さほど違和感ないですね(^^)
インチダウンとスタッドレスのフワフワ感、燃費ダウンを抑えるなら少し空気圧を高めにすると良いですが、空気圧高めだと雪道のグリップは落ちるので悩ましいところです(^_^;)
書込番号：23718320 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
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|---|
|
|
|､∧
|Дﾟ https://bbs-japan.co.jp/products/1601/
⊂) RF530 もしくは RF503 おすすめします！
|/
|
書込番号：23718615 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞shun@スキーヤーさん
ワイパーの件、ありがとうございます。
夏用のワイパーは、当方の居住地だと凍ってゴムがいかれちゃうので、
雪用ワイパーは必須かな、と思っておりました。
北海道とかの極寒地の方も、ＣＸ-30乗りの方は雪用ワイパーに変えて
いないのでしょうか。
ワイパー交換の際フロントガラス割ったり、ワイパー立てたまま動かして
ボンネットに傷をつけないよう気をつけます。
ライトウォッシャーは雪国には大変ありがたい装備ですね。予算の関係
でAWDが買えないという事情もありますが、これまでの車でもボンネット
から溶けた雪がライトの所で凍りつくいてしまうことが多かったので、
これまで同様、必要の都度降車して雪を払えば何とかなるかな、と
思っています。
（雪国ではAWD＋ライトウォッシャー有りがベストなのは確かです）
＞Temenosさん
16インチの件、ちょっと訂正させていただきます。
カーポートマルゼンのサイトをチェックしたら、20S-FFのスタッドレス
17インチより若干安いのがありました。
https://www.maluzen.com/shopping/tp-list_cc8732_ttf_f1.html#2156516
以前確認した時は、楽天ぐらいしかなかったのですが…すみません。
フジ・コーポレーションでは、まだ16インチはないようです。
シートヒーター・ステアリングヒーター、いいですよね。私が購入する
20Sには残念ながらオプションでもつけられません。
（プロアクティブ以上だと良かったのですが、予算が…）
30年間で7台乗り継いできましたが、これまでシートヒーターなしで
何とか凌いできたので、CX-30でも耐え忍ぶ覚悟です(笑)
書込番号：23719683
9点
＞shun@スキーヤーさん
返信ありがとうございます。
ソウルレッドはやっぱりいいですよね！（ｳﾗﾔﾏｼｲ）
私は経理関係の仕事をしていまして、「数字を扱う人間が赤い車とは何事だ！」と身内から強い批判がありました。。。
その結果、第二希望のマーシングレーと相成りました。もちろん毎朝見るたびに「うちのCX30はかっこいいよなぁ」と自画自賛してます（＾＾；
（赤＝赤字を強く連想するということで）
写真ありがとうございます。パッと見てモールとの間に隙間が少し空いているように見えますが、きっと慣れますよね。
履き替えた後をイメージしながら楽しみたいと思います。
書込番号：23720444
2点
＞☆Ｍ６☆ MarkⅡさん
BBS！！！カッコイイ！
メーカーオプションの時に予算が許せば・・・
ヤフオクでも４本セットで１０万・・・orz
（予算がないのが恨めしい・・・）
書込番号：23720447
1点
＞おたく.comさん
返信＆追加情報ありがとうございます。
１６インチでも行けるんですね。値段まで確認していただきありがとうございました。
やはり、こちらの方々は自身の情報に責任をもって発信をしているのを改めて知ることができました。
こちらが２０Sと２０S_ツーリングセレクションの違いを把握せずにすいませんでした。
東北に友人がいますが、話を聞いても雪国の寒さを想像できません。私の想像を絶するものだと思います。ぜひご自愛ください。
書込番号：23720466
0点
＞Temenosさん
あはは、確かにそれは赤は嫌われますね(^_^;)
モールに関してですが、あの画像は若干コントラストと彩度を強調して撮影してるので余計かと思います。マシ ーングレーだとそこまで目立たないかと。
あと、後付けパーツでサイドステップ等にメッキガーニッシュを付けるとアクセントが下にいくので、シグネチャースタイルぽくなって少し目立たなくなりますよ(^^)
書込番号：23721816 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Temenosさん
CX-30のインセットは45mmで、もし希望ホイールに48mmしかない場合合計6mm内側にめり込み外見が少し変わります。
個人的に6mmはギリギリ微妙な数値です。（通販業者によっては購入時インセット値がわからないままの所も．．．）
もし45mmに近づけたい場合、ブリジストン系ホイール「エコフォルム」ですと16、17インチで豊富なインセット値がありますので、もし気になさる場合はご参考にどうぞ。
https://www.bs-awh.ne.jp/ecoforme/
書込番号：23722298
3点
＞Temenosさん
お気持ちわかりますわかります、一年前の自分を見てるようです。
でも一年前はマッチング情報がほとんど無くて、もっと大変でしたよ。
僕は20SのFFなので…
もう意地で16インチ探しましたーｗ
https://minkara.carview.co.jp/userid/3200090/car/2859415/10199313/parts.aspx
まぁ気に入ってます♪
頑張って気に入ったの見つけてください。
書込番号：23724070 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
 |
 |
|---|---|
20S-FFに215/65R16スタッドレス装着 |
D,O,S(BADX) SE-10R＆アイスガード IG60 |
今さらですが、雪のシーズンが近づいてきましたので、20S-FF乗りの方々の
参考になりましたら幸いです。
カーポートマルゼン様よりネット購入。（タイヤ交換は自前です）
申込時は「タイヤお取り寄せ」でしたが、約1週間で自宅に届きました。
今までずっとブリザックでしたので、初のヨコハマ・アイスガードです。
1年落ちのVRX2より1万円以上安いし、近年アイスガードの性能も上がって
いるようですので、期待も込めて、ということで。
ホイールのデザインも、そこそこ気に入ってます。雪道の中では十分です。
地元のタイヤショップで購入するよりは、2万円以上安く済みました。
乾燥路面の走行感は、標準装着の夏タイヤ（ブリヂストンのトランザ16インチ）
よりも穏やかで（冬タイヤなので当たり前ですが・・・）思いのほか静かです。
機会があれば、改めて雪道の走行感などもご報告したいと思います。
書込番号：23775298
9点
自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
20Sソウルレッド納車待ちです。
ディーラーさんに確認したところ、排ガス規制関係のシールの貼付けはありませんが、車庫証明ステッカーは貼り付けての納車がディーラーのルールだそうです。自分はできれば目立たないようにしたいのですが、内側から貼ると熱線プリントに重なってしまうのでお勧めできないと言われました。
オーナーの皆さんに質問です。
車庫証明ステッカーはどの位置に貼られて納車されましたか？
または、ご自身で貼られた方はどこに貼りましたでしょうか？
ちなみに、現車プレマシーでは2度の引越しで自分で車庫証明を申請取得したので、ステッカーを自分で貼りました。
3点
＞車庫証明ステッカーは貼り付けての納車がディーラーのルールだそうです。
そうなんですか。ディーラーから手渡しで貼らなくてもいいですよと言われて
過去３台車庫証明のケースというかファイルに入れたままでした。今まで
貼った事がないです。
書込番号：23706184
18点
自分も貼った事ない。いつも車検証の中に入れている。
書込番号：23706186 スマートフォンサイトからの書き込み
19点
＞過去３台車庫証明のケースというかファイルに入れたままでした。
寝ぼけていました車検証ですね。
書込番号：23706195
1点
|
|
|､∧
|Дﾟ 貼ってないよ
⊂)
|/
|
書込番号：23706214 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
後面ガラスに、保管場所標章に表示された事項が後方から見やすいように
貼るのが義務とされているみたいです
ただし、後部ガラスが無い、貼ると安全し人が阻害される場合には車体の左側に貼るとされています。
ですが、罰則規定はありません。
当方はロードスターで後面ガラスが小さく、大きな保管場所標章を貼ると後ろが見えません。
また、車体の左側へと言われても、貼るところは皆無です。
ボディへ貼れと？
って事で車検証と一緒に携行しています。
貼るところ無いんだもん。
貼れるなら貼りましょう。
書込番号：23706217
5点
訂正
ただし、後部ガラスが無い、貼ると安全し人が阻害される場合には車体の左側に貼るとされています。
ただし、後部ガラスが無い、貼ると安全上視認阻害される場合には車体の左側に貼るとされています。
書込番号：23706220
1点
＞KAZMAZDAさん
車検証と一緒に保管！これが普通かと思っていました。
すーーごい昔は貼りましたよね！あれが凄い嫌でした。
いいD→車検車の中に入ってます。
普通D→その事にふれない。
こんな感じでしょ？
書込番号：23706318 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞KAZMAZDAさん
納車後に、いろいろ検討して
自分で好きなところに張り付けるで良いのでは？
私も車検証といっしょ。
書込番号：23706436
1点
＞次世代スーパーハイビジョンさん
＞正卍さん
＞☆Ｍ６☆ MarkⅡさん
＞Che Guevaraさん
＞茶風呂Jr.さん
＞ninjasuuさん
＞チルパワーさん
皆様、早速の返信ありがとうございます。
ステッカーについてのクチコミは既出でしたが、位置についてまでは言及がなかったので質問させていただいた次第です。返信を見させていただくと、貼られていない方が多いし、貼らずに納車のケースも多いのですね。担当営業マンは、「カッコいいCX-30にベタベタ貼りたくないですよね」とこちらの気持ちに寄り添ってくれているのですが…どうしても貼るのであれば、リアガラスの左下でしょうか。
貼られている方の返信もいただければと存じます。よろしくお願いします。
書込番号：23706461
2点
＞KAZMAZDAさん
貼られている方の場所は左下ですよ。そこ以外は見た事ありません。
書込番号：23706469 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
うちは先月納車時に左下に貼りました。
マツダの人はここ数年貼ったことがないとのことでしたが、
こちら都合(賃貸駐車場のルール)で。
書込番号：23706473 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞車庫証明ステッカーはどの位置に貼られて納車されましたか？
いつも担当さんから「○○さん（私）が貼り付けるから車検証に入れておきましたよ！」でお終いです。当局に呼び止められた事はありません。
かつてはテールライトのそばにディーラー名のステッカーも貼られてましたが最近は無いですよ。
書込番号：23706537
2点
＞KAZMAZDAさん
左下に貼っていました（納車の時から貼ってありました。
ここ最近は貼らずに、車検証の中に入れて保管しています。
書込番号：23706658
3点
＞車庫証明ステッカーは貼り付けての納車がディーラーのルールだそうです。
「貼らないで下さい」で良いと思います。
まさか「貼らないと引き渡しできません」なんて言って来ないでしょう。
ネットで調べると、貼っている位置はリヤガラス左下が多いようです。
書込番号：23707346
0点
8月に納車になったときの、営業さんの説明では、
現在は、車庫証明が無いとナンバープレートは発行されないそうです。
ナンバープレートが車庫証明をしているので、シールは不要と言ってました。
書込番号：23707717
2点
ステッカーの位置や有無は個々に任せますが、貼るのであればリアガラスの左下が最も妥当だと思われます。
それに右下は、☆彡が貼ってあるでしょうし。
内外は、経年劣化を考えると室内側の方が宜しいでしょう。無理なら左側面のガラスでも。
因みに、ステッカーの透明なシールは警察署で貰えますよ。
書込番号：23707849
0点
皆様、返信ありがとうございます。
＞正卍さん
＞koothさん
＞神楽坂46さん
＞FOXTESTさん
貼るなら左下ですね。
＞JTB48さん
＞mc2520さん
シール不要と言っている営業の方もいるのですね。
＞マイペェジさん
☆彡は排ガス関連のシールのことでしょうか。CX-30 20Sでは貼るシールはないそうです。
リアの内側は熱線があり、一緒に剥がれてしまうので避けた方が良いと営業の方に言われています。
側面ではちょっと…
皆様の返信を参考にして、営業の方と交渉してみます。いろいろとありがとうございました。この質問は、いったん区切りとさせていただきます。
書込番号：23707980
1点
後日談です。ディーラーのルールならしょうがないので、「リアの左下に貼って下さい」とお願いしていましたが、納車時には貼られずに車検証と一緒にステッカーを渡されました。どこに貼るか、じっくり考えたいと思います。
書込番号：23794618
2点
自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
ようやく納車もされ、乗り慣れてきたところです。
ALHの恩恵もさほどない道路状態だったので、気づかなかったのですが、
今日、たまたま、街灯のない夜道を走ることになりました。
ALHの緑の「A」のマークが点灯している状態で、走行していると、
対向車や前方に車がいるにもかかわらず、
ハイビームランプ「青」が点灯しました。
レバーはロービームだったと思います。
さすがにこれは誤作動だろうと、ロービームにすべく、
ALHスイッチをオフにしたところ
ALHの「緑」のランプは消えたものの
ハイビームの「青」は点灯したままだったので、
前照灯のダイヤルを回してオフにして戻しました。
代車で借りたアテンザやCX5などは
電源ポジションがONの状態でランプスイッチがAUTOの位置のときにヘッドランプを上向き (ハイビーム) にすると作動します。同時にメーター内のALH 表示灯 (緑) が点灯します
とありますが、
CX30は
電源ポジションがONの状態でランプスイッチがAUTOの位置のときにヘッドランプを下向き (ロービーム) にします。
と挙動が違います。
ハイビームになっているときは緑の「A」ランプはつかないので、レバーはローになっていたと思います。
ハイビームの解除方法はALHスイッチを押すか、前照灯に切り替えるで間違ってないですよね。
その後も40km/h 以上で走ると時々ハイビームの「青」が点灯するのですが、ハイビームの点灯条件が説明書にもありません。
不具合の可能性があればディーラーに持って行きたいと思いますがみなさんはいかがでしょうか？
8点
アダプティブだから一部がハイビームになってるだけじゃないですか?
デミオのアダプティブですが車がいるのにハイビーム表示になって焦りましたが
前の車と対向車も光は照らされてなかったのでほっておきました。
しばらくして街灯が多いところに行くとハイ表示は消えました。
今のところ４年間常にオートにしています。
稀に停車時オフにする時はいつも操作が分からなくなって焦ります。
書込番号：23667407
6点
ALHを使っている場合，ハイビームになっている青ランプだけを気にするのではなく，実際に前や対向車に照射してしまっているかで判断しないといけないです．（今までそうなっていると感じたことはありませんが）
なお，歩行者を見つける目的もあるので，本来の使い方では，歩行者にはある程度我慢してもらう形になります．（意外なことに，対向車線側から渡ってくる歩行者で事故が起きているそうです．対向車に遠慮した配光の問題だと思います）
それでも状況によってローに戻したいときは，
・mazda3, CX-30 以前は，ウインカレバーを手前に戻す
・mazda3, CX-30 はウインカレバー先頭のスイッチ
になったのではないでしょうか．
「ハイビームの「青」は点灯したままだったので、」はちょっと分かりません．
書込番号：23667665
5点
＞あるご3200さん
＞たぬしさん
コメントありがとうございます。
抜けていたところがありましたが、
前車を思いっきり照射しており、車に当たった光が戻ってくる状態です。かなり焦りました。
＞あるご3200さん
＞・mazda3, CX-30 以前は，ウインカレバーを手前に戻す
＞・mazda3, CX-30 はウインカレバー先頭のスイッチ
の通りです。レバーハイビームになっているかもと引いたらパッシングになってしまいました。
＞「ハイビームの「青」は点灯したままだったので、」はちょっと分かりません．
レバーはロービーム・ALHはオフの状態でハイビームのランプが点灯したので、ここにコメントした次第です。
書込番号：23667688
3点
win51caさん，そういうことですか．
何だか，故障っぽいですね．ALHがテールランプやヘッドランプをカメラで検出できるはずの前車や対向車にハイビームを浴びせるのはおかしいですね．
私はアテンザでもう3年以上，ヘッドライトはAUTOでALHにしたままですが，問題ないです．
初期不良はままあるようなので，ディーラーに伝えるのが良さそうです．ドラレコ映像でもあればディーラーに伝えやすそうですが．
書込番号：23668600
2点
＞あるご3200さん
ドラレコの映像は残っていますが、
スイッチやメーターが写っていないので、操作ミスと指摘されるかもです。
ちょっと様子を見て、再現できたら、ディーラーに持って行きたいと思います。
書込番号：23668749
0点
＞濡猫さん
コメントありがとうございます。
操作ミスも排除できないので、様子を見てます。
代車でアテンザに乗ったときは、頻繁にハイ・ロー繰り返していたので、
レバーを手前に引いて解除できたのですが、
今回はレバーそのままＡＵＴＯなので
ボタンを押すか、前照灯にスイッチを合わせるかと言う操作になります。
ボタンを押しても解除されなかったので焦った次第です。。。
ここは、アテンザ、ＣX-5の仕組みの方がいいかもしれません。
書込番号：23668923
0点
＞win51caさん
ディーラーで話をして点検してもらってもいいと思います。
操作ミスであれば正しい解除手順を教えてもらう。
不良という事であれば修理してもらえばいいだけですので。
このまま走って前走車に迷惑をかけるほうがまずいです。
書込番号：23669806 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ALHについて勘違いされている方が非常に多いですね。
ALHヘッドランプの光源は複数個のLEDチップで各々をオンオフして照射位置を変えかています。
青色のランブはマニュアル時は全点灯（ハイビーム）ですが、ALH作動条件（明るさと速度）が整った時に点灯しALH制御していることを表示してます。
その際は前走車のテールランプや対向車のヘッドランプなどから点灯するLEDチップの数を変えて照射範囲を調整しています。
実際に前走車や対向車のグラスエリアに照射していたらその時は異常です。
書込番号：23669853 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞win51caさん
間違いレスにわざわざコメントありがとうございます。
もしシステムが正常であったとしたら、その際のフロントガラスの汚れとかはどうだったのかなというところですね。
あと、実害はあまり聞いたことありませんが各メーカーフロントセンサーカメラ搭載車はフロントガラスの撥水コーティング非推奨のようです。
私も一応カメラ部周りだけは塗らないようにしております。
仰るとおり、まだ保証期間も十分あると思いますので様子見ですね。
何か進展ありましたらまたお知らせいただければ幸いです。
書込番号：23669964
3点
昨夜、同じ時間帯に同じ道路を走って症状が確認できたのでディーラーに確認したいと思います。
1. ALHボタンを押しても３秒間ハイビームになっている。
2. グレアフリー（防眩）ハイビーム、ハイウェイモード（高速でも80km/hしか出さないから多分使わない）、ワイド配光ロービーム、などどのモードの時に青ランプが点灯するのか？
3. あきらかに前走車を照らしているのに３秒間照射するのはいかがなものか。
4. ハイビームからロービームに切り替わるとき、瞬時に変わることもあれば、じわじわ光が減ることもある。瞬時に変わっても青色ランプは３秒後に消灯する。
＞柊 朱音さん
コメントありがとうございます。
上記確認できたのでALHをオフにしています。
＞scorpioredwriter2さん
コメントありがとうございます。
前走車を照らしていたので、ここにコメントした次第です。ALHが欲しくてこの車種にしました。
ALHについては、代車のデミオやアテンザで動作を確認していましたが、CX30は挙動が違うようです。
アテンザは、手前にレバーを引いたら瞬時にローになりましたが、私の車はALHボタンを押しても３秒間ハイビームのままです。
他社の迷惑になっている状態なのでALHをオフにしてディーラーに相談します。
＞濡猫さん
前日にガラコ塗っちゃいました。これかもしれません；；；；
ちょうど雨上がりだったのでそれも影響しているかもです。
いずれにせよなぜ３秒間解除されないのか、そういう仕様なのか確認してみます。
書込番号：23670036
2点
解決済みを押しましたが、
ディーラーに持って行ったので、報告。
この車は、念のため、10月15日リコール対象外です。
ハイビーム作動して3秒後に表示灯点灯、ハイビーム消灯後、3秒後に表示灯消灯については、
回路図など示しながらみましたが、何秒でついて消えるか不明とのこと。
センサーに反応して点灯するので、回路にタイムラグが発生するかもしれないが、ラグは仕様として書けないので何秒と表示していないかもとのこと。
センサー誤動作の場合は、不具合ではないから、ALHを切るしかないとのことでした。
以上報告です。
書込番号：23736586
2点
自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
あるサイトの試乗記でスカイアクティブXは論外、私なら例えスカイXとスカイGの価格が同じでもスカイGを買う。
と言う内容だったんですがそこまでスカイXは酷いンでしょうか?
書込番号：23667009 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
この間に31件の返信があります。
結局Xってさ、HVが出る前の夢物語だった訳で…
今は低燃費・高出力・高トルクでコスパも良い車としてRAV4PHVのような車が出てきた。
これをXで超えるのは不可能でしょ。
それに気づいたメーカーは研究すらやめた。
期待はしてるけどロータリーレンジエクステンダーがなかなか出てこないのも、ロータリーを使ってる時点で高出力・高トルク、ついでに低振動や低騒音はできてたとしても、低燃費を達成できてないのかも…って思ってる。
書込番号：23675569 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞じゅりえ～ったさん
レンジエクステンダーはEVなので、出力やトルクはモーターとバッテリーに依存します
エンジンは発電のみに使用され、かつ小型で低出力のものです。車の出力やトルクには一切関わりません
ロータリーであろうとなかろうとです
やっぱりあなた、レンジエクステンダーがどう言うものか全く理解してませんでしたね（笑）
書込番号：23675711
4点
＞じゅりえ～ったさん
＞ロータリーを使ってる時点で高出力・高トルク、ついでに低振動や低騒音はできてたとしても、
今回は、兵庫助さんが正しいと思う。シリーズHVもレンジエクステンダーも、動力性能はEVなので。
ロータリーが再注目された理由は、補完的な発電機として小型だからでしょ。将来的な水素ロータリーを見据えているのか、その辺は知らないけど、とりあえず今は。
エンジンを発電機として使う場合と、車を引っ張る動力として使う場合では、求められる性能が異なるわけで。
幅広い燃費のスイートスポットやトルク特性が売りであるSPCCIは、明らかに動力向きに開発されたものでしょ。
私個人は、現在のXの商品性に疑問を持ってますが、技術そのものは、まだ先に期待する部分もあります。燃費だけが全てじゃないと思うし。
書込番号：23676299 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
このスレは、Xなのでそれについての話しをしなければいけないのでしょうが、
車を購入する際にシステムの細部まで調べて購入するものなのでしょうか？
自分も単車から始まりキャブ調整やら何かといじって育って来たものの、そこまでシステムは重視してませんね、
買うときは何を主体にするかと言えば、先ずは予算、その次に見て触って走らせて納得して買ってます、
現在マツダに乗ってるのは、価格以上にいい出来だと納得したからなんですが、
そこから考えるとどう見ても今のXは受け入れ難い車にはいりますね、
エンジニアの方から見れば価値のあるエンジンなのでしょうが、消費者には届いて無いのが現状でしょうね？
今後の内燃機や動力源がどんな進歩を遂げるのか、自分が生きてる間に体験出来るのか？
この半世紀の運転歴の間にはHV・EVと云う進化はとげましたが、まだ主体は性能は上がったとは云え内燃機で大きな変化があったとは感じていません？
自分が鈍いだけかもですが。
書込番号：23678672 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
本場広島でマツダのオフ会出た事あるけど、スカイXは見た事ないなあ。
書込番号：23678683
1点
Ｘの販売価格が高い分、フロント回りやエアロパーツなどで外装とかをＸの特別感を出せば、もうちょっと売れていたかもしれませんね。
その特別感の外装が好みでＸを買うユーザーもいたことと思います。
今のＸはエンジン以外で特別感が少ないと思います。
書込番号：23679663 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞兵庫助さん
違うんだなぁ。
「できたとしても」の後の言葉が重要。
たかが発電ごときに不要なのは分かってすよ。
問題は低燃費。
e-powerの弱点も使いまわしの発電用エンジンが燃料食う事。
発電をする為だけの高効率領域が狭い、または無いから出てこないんじゃないかって話。
レンジエクステンダーを語る以前の文章理解力ですね。
書込番号：23680325 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞じゅりえ～ったさん
元々、充電要らずで発電だけで済ませるような用途じゃなく、航続距離 約200kmのバッテリーに対して、補完的に使うだけだろうから、取り立てて高効率である必要はないでしょ。
排気量330cc、出力29.5ps（22kW）/4500rpmのシングルローター式
試作されてたのは、小さなエンジンだよね。
既存の量産エンジンだったらすぐにでも出せるだろうけど、他に用途もないわけだし。バッテリーの調達の方が問題なのかなぁ…とも思うけど。
まぁあんまり興味はないけど。
書込番号：23681493 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞Pontataさん
そこがマツダ。
既存のエンジンでも大して燃費いい訳じゃないから出せたってe-power程度の能力。
先にも書いたけどそれがe-powerの弱点で第2世代e-powerは熱効率（エンジン単体での燃費含む）を進化させて出てくる。
じゃあ他社とは違う付加価値をと言うのがロータリー。
ただ回ってればいいのはi3が出た時代の考え。
今はそういう部分も進化させないと遅れを取る時代。
結局Xにしても高出力で高トルク、そして低燃費なんていまどきHVで出来ているのをそれより低いレベルで達成してるのと一緒。
極論で言っちゃえば他社を圧倒するものはできないだろうって事。
そもそもプラグインHVと言う呼び方のシステムが出た時点で、レンジエクステンダーなんて呼び方の車は無い。
レンジエクステンダーと呼ぶには〇〇km走行できるバッテリーを積むとか定義は無い。
前にもかいてたけど私がレンジエクステンダーと書くのはマツダが言ってたから。
ここはマツダのスレだよね。
マツダの意見を尊重してるの。
あのデミオみて、シリーズHVじゃんって思ってもマツダが言ってるから（笑）
もちろんネーミング変わったら呼び方変えますよ？
SKYACTIVが最初はスカイだったようにね。（笑）
書込番号：23681554 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞じゅりえ～ったさん
でも、シリーズHVってそういうものでしょ。基本はEVなんだし。
発電機は、とことん熱効率に拘るのも１つの選択肢だろうし、小さくて軽くて静かってのも選択肢だろうし。
Honda eなんかは、軽自動車のエンジンを積んだって良かったんだろうけど、割り切った部分が魅力なんだろうし。
正直、現在のXに商品的な魅力を感じるかと言われたら、とても価格ほどの魅力を感じないとは思うけど。
ミラーの短所だったトルク特性の部分を改善しながら、燃費と両立させているのは事実だし。この先、3Lにしてどうなのか？小さい方は安くするのか、今の路線で行くのか？過給Xが出るのか？とか、その辺の興味は感じるけどなぁ。
新しいレヴォーグもリーンを取り入れても、そこまで燃費は良くないのか…って気持ちもあるんだけど。(A3 Quattroの2.0Tと比べて)
でも実際に車になった時どうなのか興味はあるよね。インプレッサがあるから、１つ上を目指せるのは、正直、羨ましく思う。
書込番号：23681983 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>結局Xにしても高出力で高トルク、そして低燃費なんていまどきHVで出来ているのをそれより低いレベルで達成してるのと一緒。
SKYACTIV-X のメリットが高出力で高トルクだなんて知らなかった。
というか、価格コムの常連ってその程度の認識なのかな。
既存ターボ車の方がよっぽど高出力だろうし、既存ディーゼルの方がよっぱど高トルクだろうに、誰がSKYACTIV-X のメリットは高出力で高トルクだなんて言ったんだろう。
少なくともマツダの SKAYCTIV-X 発表会で推していたメリットは（ターボ車より）高出力とか（ディーゼルより）高トルクではなかったはずだが。
何百馬力とか0-100m何秒とか、目に見える形じゃないと評価できない様な人達を相手に、このエンジンの良さを語るのは難しいのは確かだろうけどね。
書込番号：23682326
7点
〉発電機は、とことん熱効率に拘るのも１つの選択肢だろうし、小さくて軽くて静かってのも選択肢だろうし。
〉高出力・高トルク、ついでに低振動や低騒音はできてたとしても、
その点について私も様々な選択肢を書いてましたけど、気づきませんでた？
で何するにしても燃費は欠かせない。
あ、今どきは発電機の出力がモーターの出力に直結、つーかバッテリーからの供給の他に発電機側からモーターへの供給も合さってカタログスペースが出る。
って事で発電機の出力も重要なの。
だから発電機の色々な要件として書いといたのを古い感覚的勘違いしたんだね。
さて、荒らしのaquablueが出てきたから関わらないようにしようっと（笑）
書込番号：23682380 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
Xは高すぎますよねぇ。
書込番号：23683483 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞じゅりえ～ったさん
そうやってandで考えていくと、結局、重装備になって、価格と重量に跳ね返ってくるわけじゃない？
それはそれでいいんだけど、全部が重装備を目指す必要はないと思うけどなぁ。価格はともかく、重い車は、もう乗りたくないんですよね、私は。
割り切ったHonda eが、あのパッケージで1.5tでしょ。インフラの問題があるから、現状、とても田舎じゃ乗れないけど、あのパッケージなら楽しそうだなぁと思うもの。
こういう車に小さなエクステンダーって組み合わせは、私はありだと思いますけどね。
で、あのロータリーは、どう考えたって重装備を目指したものじゃないでしょ。軽装備だから生きるものだと思うけどなぁ。
書込番号：23683592 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞Pontataさん
なんだっていいですよ？
〉黒歴史をマツダ2に積むより、ロータリーレンジエクステンダー積んだ方がまだ売れると思う。
私はこれしか書いてないのを誰かさんがマツダの過去も知らないで絡んできただけ。
小型軽量がウリなのだからコンパクトなのが1番。
ただ今どきのシリーズHVと考えると、あの1ローターだけじゃ今どきの使い方じゃ足らない気もするし、回転振動を抑えるバランサー備えるなら2ローターの方がいいような気もするし。
それでも3気筒よりはコンパクトでしょ。
まあ走りのマツダは死んだのならシステム出力足りなくてもアリだと思う。
書込番号：23683615 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
今日のニュースで2035年には、カリフォルニアではガソリン車が全面販売禁止が確定とのこと！
本格的な脱内燃機の時代に、今の日本の現状で業界は大丈夫なのでしょうか？
後15年しかありません！
書込番号：23684471 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞happy new yaer.!さん
＞何百馬力とか0-100m何秒とか、目に見える形じゃないと評価できない様な人達を相手に、このエンジンの良さを語るのは難しいのは確かだろうけどね。
それだけではないと思いますよ。
「チョットしたアクセルワークでも頻繁にキックダウンがあり、のり心地が良くなかったですね」って書かれても・・・
意図しないキックダウンが頻発するとしたら、かなり雑なアクセルワークだと思ってしまうんですが。
「分かる人にしか分からない」
それでいいです。日本にそういう人が少ないのが残念ですが。
書込番号：23685027
3点
＞live_freeさん
だけど、最初からそう考えて作られたわけではないでしょ？ 当初はもっと高い販売比率を目指していたわけだから。
色々な考え方や魅力の出し方を否定する気はないけど、肯定的な考えばかりに逃げずに、なぜ、限られた人の支持しか得られないのか考えないと、先がない気がする。
書込番号：23686369 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞Pontataさん
限られた人の支持しか得られない理由は分かっているつもりですが、ここで議論する気もありませんし、支持者を増やそうという気も全くありません。
Xに先があるのかどうか、それは私には関係ない事です。
例え先がないとしても、価格.comのクチコミで先が変わるとは全く思っておりません。
書込番号：23686649 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
何だか話が変な方向に向かってますね。
スレ主の私に免じて終わりにして下さい。
書込番号：23686801 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
新世代のマツダ車（MAZDA3、CX-30）に乗られている方にお聞きしたいことがあります。
約半年前にCX-30を購入したのですが、最近、ハンドルからの音が気になっております。
具体的には右左折時など大きくステアリングを切った際にステアリングを戻し終わった直後、ハンドルから「カチカチ」と小さな音がなるようになりました。（最初から鳴っていて気がついたのが最近かもしれません）※ウインカーをつけなくても音が出るため、ウインカーの切れるときの音ではないです。
youtubeのMAZDA3試乗動画でも同じ音が出ているものがあるので、興味があればご覧下さい。（1:00と4:56が分かりやすいです。）
https://m.youtube.com/watch?v=7uF7G7KWvZE
前車や他社の車を試乗してもハンドルから音が出るようなことはないので、気になってます。どなたか車に詳しい方がいらっしゃればコメントいただければと思います。
特に運転に支障はないことから、来月の半年点検で、ディーラーに聞いてみようとは思ってます。
書込番号：23615120 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
すまんが全く分からない
書込番号：23617139 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
コメントありがとうございます。
確かに分かりにくいですよね（笑）リンク先の動画でも大音量でないと分からないレベルなので。。。
書込番号：23617400 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
マツダ３に乗ってますが、気がつきませんでした。って言うか細かい音は気にしません。
一発くれてやっても直りませんよね？
書込番号：23617668 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
コメントありがとうございます。
色々動かしてみても変化なしでしたね…
ここに書き込んでおきながらですが、大した音ではないので、皆さんの意見やディーラーで聞いて特に進展がなければ気にしないようにするつもりです（笑）
書込番号：23618076 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
それなぁー。我がDJデミオでも初期から出てたんですよね。ディーラーに何度か見て貰ったけど問題ないくらいの対応で我慢して乗ってますわ。
ステアリングきるとカチカチなるし引っかかり有るんですけど、出たりでなかったり発生のルールが未だわからんです。
cx30まで続いてると考えると、ステアリングのメーカーの問題じゃないかと思う。
気になるなら、メーカー補償あるうちに見てもらっておくのが良さそうです。
書込番号：23621159 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
貴重なご意見ありがとうございます。デミオでも同様の事象が起きてるんですね。
非常に参考になりました。おっしゃる通り、ディーラーで話してみてみますが、解決しないようなら私も諦めて気にしないように乗り続けようと思います。
書込番号：23622315 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
試乗したCX30GAWDもハンドル回りから
定期的にタイプライターを打っている音がしていました。
自分のはBピラー・ツイッターよりの音が何回も入港していますが
改善しません。
バッテリー上がりにも気を付けましょう。
書込番号：23628157
2点
コメントありがとうございます。
試乗車でも出ているのですね…ディーラーで話しても解決しそうにないてすが、駄目もとで話してみます。情報ありがとうございました。
書込番号：23629959 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ライオン大西さん
同じくCX-30乗りです。
自分自身気づかないでいまして、動画でも全く分かりません。
具体的に何分何秒のあたりで音がしているのでしょうか？
書込番号：23681416 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
youtubeの動画では1分と4分56秒~58秒の部分でステアリングを戻すところでカチカチと音が出ています。（大音量で聞かないと分からないレベルです。）
書込番号：23681440 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
車検の代車で二日間じっくり乗りましたがカチカチというかカリカリというかたしかに鳴ってますね。
あと両方とも自分にはウインカーの音がノイズのようでどうにもダメでした。
しばらくアクセラに乗り続けます。
書込番号：23683912
5点
進展があったので報告です。
ディーラーで見てもらいましたがクロックスプリングから音が出ているのでは？とのことで、このクロックスプリングを交換していただきました。(保証期間内なので、無料でした)
※初めはディーラーでも再現しないと言われたのですが、事前に音がなっている動画を撮っておいたので、スムーズに対応してもらえました。
交換して数日しか経っていませんが、音がなるようなことは無くなっています。
書込番号：23721314 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
2021年2月納車20Sです。
ハンドルを定位に戻したときに
ピキピキ音？カチカチ音？が発生している事に最近気が付き、
ここにたどり着きました。
動画をヘッドホンで再生し、同一症状だと思いました。
メーカーが対策していないところを見ると、
放置されたままなのかもしれません。
書込番号：24078796
4点
我が妻のDEMIO、新車購入で４年弱です。
３年目位に妻がハンドルを回すとカリカリ音がする！と言い出しました。
最初は右側にハンドルを切り戻した時にカリカリ音が、ディーラーさんに点検時にみて貰いまして…原因であろうと思われる場所にグリスを注油して貰い様子をみることに、最近！妻と出掛ける事が増えて私がハンドルを握る機会が増えた為、更に実感…(￣▽￣;)
前よりひどくなってますね…((( ；ﾟДﾟ)))
現在は左右関係なく回す時に既にカリカリ音がします。
ディーラーに連絡はして置きましたので何らかの対策をしてくれるとは思いますが？
取り敢えず、５年の保証は着いているらしいのでその間にハンドルを交換して貰うなりの対策をお願いしようかと…(￣▽￣;)
因みに走行距離は15000キロ位です。
書込番号：24960379 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
cx30のデイライトは、マツダ3 のイカリングと違って眩しい光り方をしていますが、皆さんはONにしてますか？対向車の方に気を遣って、OFFにしようか迷ってます、、
書込番号：23602734 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
この間に3件の返信があります。
|
|
|､∧
|Дﾟ offしちゃダメでしょ
⊂)
|/
|
書込番号：23602902 スマートフォンサイトからの書き込み
20点
デイライトって何のためにあるかわかってないのかな？
書込番号：23603061 スマートフォンサイトからの書き込み
26点
デイライトについては全く問題ありません。
むしろ、デイライトが点灯していてもライトの点灯タイミングを遅くしたりしてはいけません。
書込番号：23603085 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
|
|
|､∧
|ω･` あんなの飾りです！偉い人にはそれがわからんのですよ！
⊂)
|/
|
書込番号：23603320
7点
デイライト（昼間走行灯）が視認性アップにホントに有効かが、よく分からないままに安全だろうというのは早計だと
個人的には思っています。
視界不良な雨などの日中には有効ではあるけど、視界良好な日中で日が高い時って効果は薄そうだよね。
無いよりはマシな程度。
設定で無効には出来るみたいだけどON、OFFスイッチは無いと思う。
対向車に気を使うんであれば、背の高い車種は選択しないよね。（ヘッドライト位置が高い車）
書込番号：23603354
4点
|
|
|､∧
|Дﾟ 玩物喪志・・・・・・・
⊂)
|/
|
書込番号：23603701 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Che Guevaraさん
ヨーロッパでデイライトは事故減少に役だっているってデータあったと思う
書込番号：23603852 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
デイライト運動など昔からあるのに調べもしないで効果なんてあるのかなんて書き込みこそ早計だと思うわ。
書込番号：23603992
10点
日本よりも遥か北に位置する欧州と日本では道路環境や気象、日照時間などあらゆる条件が違いますね。
欧州で良い結果が出ても日本で同じ結果になるとは限りませんよ。
欧州は夏は日照時間が長くそして日差しが弱く薄暗い晴れが多い。
白夜もありますね。
で、無灯火も多い。
日本での、どんより薄暗い日が日常って感じ。
だから、灯火が有効にはなりますね。
日本の雨や霧の時にはライト点灯ってのと同じですね。
太陽が降り注ぐ日には貴重だから日光浴をするのですね。
日本は日照時間は夏と冬では長さが違うけど、日中の晴れの日は太陽光は明るいですから
その違いは差があると思っています。
書込番号：23604024
7点
当県では、数年前（デライトが流行る以前）から、
目光り運動なるものが推奨（自治体より）されており、日中からライトをつけましょう！と交通安全を呼び掛けています、
其なりに効果が有るようです！
書込番号：23604098 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
30数年前でもドイツではアウトバーンはもちろん、晴れた郊外の道でも昼から点灯していました。新幹線も開業以来点けているし、私鉄も今となっては点けていない方が珍しいのでは。 明るいから必要ないではなく、他車や人からの視認性を少しでも上がれば効果十分だと思います。それより、夕方でも無灯火であったり、霧もないのにガイシャの恰好づけ（？）でリアフォグ点ける輩には困ったものです。
書込番号：23604222
21点
＞avicii06さん
>対向車の方に気を遣って、OFFにしようか迷ってます、、
ヘッドライトでもHIDは3万5000～4万カンデラ、フォグライトは1万カンデラ以下、デイライトは1440カンデラ以下ですから、あまり気にしなくてもよいのでは？
書込番号：23604301
9点
＞Che Guevaraさん
私はデイライト肯定派ですが、Che Guevaraさんの主張もよくわかります。
欧州には何度も行きましたが、交通条件も気候も日本とは全く異なります。
欧州で義務化されたからといって、日本で有効かどうかはもっと客観的なデーターが必要かと思います。
＞私はたぶん3人目だと思うからさん
＞福島の再雇用おじさんさん
>デイライト運動など昔からあるのに調べもしないで効果なんてあるのかなんて書き込みこそ早計だと思うわ。
オーストリアでは、一度は常時点灯を義務づけたものの、その結果以前よりも事故が増加したために、奨励レベルに戻していることは知らないみたいだね。
書込番号：23604312
6点
マツダ3のリングの部分だけが点灯するDRLと違い、CX-30のDRLはリングの他にリング横のランプが強く点灯するので眩しく感じるようですね。
光度を車幅灯の300cd以上に上げるための処置みたいです。
みんカラを見ると対抗車にヘッドライトの消し忘れを知らせるパッシングをされる事もあるようです。
まぁ設定で無効化出来るみたいですし、対抗車にパッシングされる事が多々あるようなら無効化してみてもいいんじゃないでしょうか。
書込番号：23604326 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞happy new yaer.!さん
＞オーストリアでは、一度は常時点灯を義務づけたものの、その結果以前よりも事故が増加したために、奨励レベルに戻していることは知らないみたいだね。
実際に義務化廃止してる国があってもデータが乏しい情報を元に他の方の書きこみに意見はどうかと思いますよ。
オーストリアが義務化を廃止にしたのはたった1500人を対象にした調査結果でライトの有無で視線の移動の差が0.2秒あるから事故を引き起こしかねないって結果と点灯によるガソリン消費を理由に環境問題の点で廃止にしたそうです。
http://www.signal-net.co.jp/2010/02/post-53.html
なので昼間点灯したら事故増加になるとはとても思えないのでデイライト含めライトの昼間点灯は事故抑制には効果あると思いますよ。
書込番号：23604700 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
＞WISHたかさん
>昼間点灯したら事故増加になるとはとても思えないので
あなたが紹介した記事には書かれていない様ですが、事故が増加したから調査したんですよ。
1500人の調査では少ないというのもあなたの思い込みですよね。
オーストリア当局も馬鹿ではありませんから、ちゃんと統計上有意性がある結果となったから義務化を廃止したのだと思いますけど。
DRLは車対車の事故には有効ですが、車対人、車対バイクの事故を誘発しかねないという批判は欧州を含む各国であります。
そのため、欧州でも一律に義務化している訳ではなく、国によって時期（例えば冬季）や場所（例えば市街地外など）を限定していたりします。
米国高速道路交通安全局（NHTSA）はDRL義務化への請願に対して、「私たちの研究結果では、日中のランニングランプに関連する全体的な安全性の利点を示す確かな証拠を見つけることができなかった」として拒否しています。
DRL義務化の流れは、日本とは明らかに交通状況や天候状態が異なる、緯度の高い国（北欧など）から始まっています。
・DRL義務化がされていない日本は遅れている
・照度が低いDRLはファッションにしかすぎない
というのは、DRL義務化への流れや批判を無視した（知らない）、思い込みにしか過ぎないということです。
1500件のデーターが「乏しい」とか、米国高速道路交通安全局（NHTSA）の見解も知らずに、他の方の書きこみに意見はどうかと思いますよ。
書込番号：23604982
12点
＞happy new yaer.!さん
>DRLは車対車の事故には有効ですが、車対人、車対バイクの事故を誘発しかねないという批判は欧州を含む各国であります。
これ正しくは
”DRLの車対DRLの車”の事故には有効ですが、車対人、車対バイク、”DRLを点けている車対DRLを点けていない車”の事故を誘発しかねない
だとおもう。他の内容については書いてある通りだと思います。
かんたんに言えば「全員がDRL強制なのか、全員が自由なのか、全員が禁止なのか」で状況が違う。
日本では今、DRL（今５％くらい？）が普及しちゃってるから、DRLしていない車の安全性は相対的に下がっていると言える。
（危険を感じたときに、DRL付きかDRL無しの車が2台あったら、反射的に無しの方に突っ込むだろう。）
この混在という状態がある意味危険だから、私は法令違反でない昼間点灯を自分のために行っている。
（オーストリアでDRL義務化廃止とはいっても、禁止はされてないよね？点灯ししてて事故責任問われることもないだろうし）
あと、この盆休にも言い訳程度にちっちゃな反射材だけ付けてトンネルの車道走ってるロードレーサーや、昼間点灯していない自動二輪なんかも沢山見た。
そんな自ら安全対策を取らない他人を守る論も間違ってないけど、逆に甘やかして助長させている面もあるし、私はそれを擁護するのは疲れた。
（自転車にLED尾灯を義務化するとか、歩行者は反射材付けるとかの方が建設的）
DRLに対しての今の私の考え方は、昼間点灯は5割超えてないからわざわざ人には勧めない、悩んでたら点けた方がいい、という程度。
しかし路上では「危険の押し付け合い」は必ずある。これから守ってくれるのは法や保険ではないんだよねぇ。
書込番号：23605212
13点
＞happy new yaer.!さん
自分はデイライト（昼間走行灯）を否定も肯定も未だ出来ないってのが、正直なところですね。
自分の車も昼間走行灯（アクセサリーライト）が常時点灯してますから、どっちかと言うと肯定派寄りです。
国内での効果に関してデータが無いのと、有る無しでのデータをどう言うパラメータで蓄積すれば、効果有りと判断出来るのか、誰が判断するのか、全てがあやふやに終わって、欧州では効果が有るからってパクリで終わる可能性大だからです。
今までの何でもがそうだった様に。
で、点灯しておくのは、良い事だとおもいます。
が、ここからが大事で点灯してあれば、対向車が確実に視認してくれるだろうから安全である。という考え方は返って危険だと言うことです。
ライト点いてれば安全という考えには自分はならないです。
点いていようと点いていまいと日中ですから、ちゃんと視認しているべきですから。
運転以外の事に気を取られ過ぎる傾向がデイライト必須って思考になるような気がしてならないです。
デイライトは無いよりマシくらいに点灯する。のが有効だと思います。
後、天候で薄暗い時にはヘッドライトが良いけど、オートライトが反応しない時には、デイライトが役に立ちます。
書込番号：23612764 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
強制デイライトについては大変肯定します。海外では何十年も前から必須でした。その習慣はどんなものかと思っていましたが、日本のライトをなかなかつけない車の多さにはイライラしていました。
ライトをつけるのは、運転者の可視性よりも、対 他車、人への認識の方が重要だと思うのです。
例えば、昼間の明るいトンネル内でライトオンしない車が多いのは他車への配慮に欠けているし、昼間のカーブ連続の場所でもライトオンしていれば、道路に設置してあるミラーですぐ認識されるし、お互いに事故防止になります。
そもそも、ライトを自分の運転本位に考えている方が多いように感じます。他者への認識ということを第一に考えた方が良いのではないでしょうか。
また、事故が一番多い、夕暮れには早めにオンした方が良いと思うのですが、それをしないドライバーが多すぎます。警察もそれを啓蒙、推奨しなさすぎだと感じています。
デイライトが少し対向車に対して眩しいと感じられても、すれ違いの一瞬ですし、事故防止に関しては大変有効で、これからの義務化は良い傾向だと思います。
cxー30 に乗り始めたばかりで、どの程度のデイライトの明るさか確かめてはいませんが、、
なんか、他県ナンバーの車がすぐ道を譲ってくれるので、煽ってると思われてるのかしらん？
書込番号：23652040
8点
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