マツダ CX-30 2019年モデル のクチコミ掲示板

冬タイヤはどこで購入していますか

[OLGA]

今年の春にCX-30に乗り換えました。
北陸在中なので冬タイヤの準備を始めたのですが、
店頭よりネット通販で購入されている方は多いのでしょうか。

過去に乗っていた車(ヴィッツ、ゴルフ)の時は
地元のオートバックスやディーラーで購入していました。
丁度オートバックスで早期購入キャンペーンを行っていたので
見積を依頼してみたのですが普通に高かったです。

[17インチ 215/60/R17]
・ブリジストン新モデル(ホイール込)　\190,000
・ブリジストン旧モデル(ホイール込)　\151,000
・ヨコハマ(ホイール込)　\154,000
・ミシュラン(ホイール込)　\159,000
※冬タイヤへの付け替え工賃は含まず

[18インチ 215/55/R18]
ホイール込で17インチの3〜4万増し

アップガレージで中古の純正ホール(18インチ)が
2万から有ったのでタイヤのみの購入も考えましたが
店員から冬タイヤ用にするのなら17インチを選んだ方が
コスト的にも良いと言われたのでソレは止めました。


フジコーポレーションのサイトでも17インチの見積をしたのですが、
予想以上に安かったです。
ホイールをブランドルN52で選んだ場合、合計価格が下記になりました。

・ブリジストン：ブリザック_VRX3　\142,350
・ブリジストン：ブリザック_DM-V1　\104,750
・ヨコハマ：アイスガード_シックスIG70　\135,050
・ヨコハマ：アイスガード_シックスIG60　\89,050
・ミシュラン：X-ICE_SNOW　\124,850

ホイールのグレードを上げたり、
追加オプションを付けすぎてオートバックス並の価格になると
安く買う意味がなくなるのですが必要以上に付けなければ
合計金額に送料の\8,800を追加しても数万の差は出ますね。

コロナ過なので納期が気になるところですが、
もしネット通販で購入する場合、他に注意しなければいけない事が
有りましたら教えて頂けないでしょうか。

書込番号：24355521

[ＲＴkobapapa]

＞OLGAさん

私もレクサスNXのスタッドレスタイヤ３シーズン使用し、スリップサインと面一だったので履き替える事にしました。純正は225/60/18ですが、スタッドレスタイヤは225/65/17のサイズにしています。
このサイズは人気のサイズで、シーズンに入ると在庫が無くなる可能性があるとの事でした。

今までは、BS DMV2でしたが今回はDMV3にしようと思いタイヤ舘で見積もりしました。

やはり、早期予約(10/10迄)が最安値で、タイヤのみ４本購入(バランス、廃タイヤ代、その他作業代、空気圧センサー調整、税全て込み)で、105,000円でした。

近所のタイヤショップにも確認しましたが、値段は98,000円と安いですが、空気圧センサー調整が出来ないらしく、タイヤ舘での購入を決めました。

価格的には、ネット価格より高価になりますが、製造年は確実に今年製造のタイヤ(確認済み)になりますので安心です(ネット購入の場合、昨年製造のタイヤである可能性も有り)。

因みに、もう一つ買い換え候補がありました。今年ニューモデルとなったDUNLOP SJ8+ です。
タイヤ舘でも、取り扱いしていて値段は95,000円とBSより安価でした。性能的にも私が居住する中国地方では、満足度が高いタイヤだと感じています。

ただ、お住まいが北陸地方との事なのでBSの方が安心感はあるのかな？と思ったりします。

兎に角、スタッドレスタイヤを購入されるのであれば、早期予約による購入が最安値となるので早目の予約をお勧めします。

書込番号：24355562　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧　
|Дﾟ　特に無し・・・
⊂)　
|/　
|

書込番号：24355592　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒグマの父]

タイヤは予算で決めても良いと思いますが、ホイールは注意が必用です。

冬季間、塩カルを道にまく地域だと、塩害対策品ホイールを使わないと数年で錆びます。
アルミホイールでも腐食して表面が荒れてきます。

カーメーカー純正品は高いだけあり、塩害対策がしつかりされています。
私は、高いですが新車外しの純正ホイールを使用しています。
以前安いホイールを購入して後悔しました。
又は今ついてる純正品を冬に廻して購入品を夏用にするのも良いと思います。

フジは店頭でのみ購入した事ありますが実績があり通販でも問題ないと思います、
ただ購入時に塩害対策品か確認して購入する事をお勧めします。

書込番号：24355608

[スーパーアルテッツァ]

OLGAさん

フジ・コーポレーションさんでスタッドレス&アルミホイールを通販で買った事があります。

その時に届いたスタッドレスは前年に製造されたものでした。

このように製造年が古いスタッドレスが届く可能性がある点が注意点です。

ただ、価格が高いBLIZZAK VRX3やiceGUARD 7は今年発売された最新のスタッドレスです。

この事からBLIZZAK VRX3やiceGUARD 7を買えば製造年が古いスタッドレスが届く事はありません。

書込番号：24355611

[ザサムライ]

私も12月にｃｘ-30のスタッドレスタイヤを購入予定ですので参考にさせていただきます

書込番号：24355639　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハラダヤン]

＞OLGAさん
＞冬タイヤはどこで購入していますか

私はヤフオクかメルカリを一番に探しますね。
中古でも新車外しでも純正ホイール付きが格安で沢山出ますよ。
やはり、ホイールは純正品が一番安心です。

書込番号：24355688

[本日未熟者]

私は ナンカンの AW-1 を履いてみたかったので必然で、オートウエーブで購入。

2シーズン目以降どうなるのか判りませんが、昨シーズンザクザクからスノーまで約五千キロ走りました。欧州勢は判りませんが、雪上ではブリザックに勝るとも劣らず、アイスガードには完全に勝っています。ビックリしたのがドライでのノイズの少なさと燃費の落ち方、日本メーカーに優位性があると感じていたのが完全に履いされた。

グニャグニャ感に違和感が無いのであれば履き替えなくても良いと思った程で、価格が 1/2以下。今シーズン履き替えてどうなるのかが楽しみでもある。

予約やタイミング等が面倒な事もあり差額で電動ジャッキを購入した。そんな事もあり、通販での購入で何んの問題もない。

書込番号：24355693

[kmfs8824]

通販での購入でも特に注意する事はないですよ。

スタッドレスタイヤを17インチにインチダウンすることは良いことです。

マツダ車ならホイールナット等の追加のオプションも必要ないとは思いますが、ホイールの種類によっては貫通ナットが必要になってくるかもしれません。

ちなみに高いですが、発売したてのVRX3やIG70なら製造から日が経ってないモノが送られてくるでしょう。

予算が分かりませんが、旧モデルのIG60でも十分性能は良いです。

他のスレでも最近フジコーポレーションの通販サイトでIG60を購入された方がいましたが、製造したてのタイヤが送られてきたそうです。

それにしても大手カー用品店は高いですね。

ディーラーなら更に高いでしょう。

書込番号：24355714　スマートフォンサイトからの書き込み

[nji]

＞OLGAさん

他に注意点として、インセット値は気を配った方がいいです。ある程度知っている人が見ると、片側3mmでも内側にめり込むと、後ろからの見た目が残念な方向に変化します。お店としては、インセットが内側数mmにめり込む分には問題ないので、ぴったりしたものが無かった場合、内側にめり込むものを見積もりに出してくると思います。

書込番号：24355845

[funaさん]

＞OLGAさん

2017年、スバルXVはディーラーから純正ホイールセットでVRX2を購入しました。28万程度の表示でしたが、25万にしていただきました。
2020年、エクストレイル2.0Xi用に実店舗で17インチのミシュランX-ICE SNOWを古いT30エクストレイル用のアルミホイールに付けてもらいました。86,400円でした。

栃木スバルでは今年も値段付きで出しました。早いですね。
https://www.tochigi-subaru.jp/wp-content/uploads/2021/09/%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%82%BB%E3%83%83%E3%83%88.pdf

書込番号：24356007

[コピスタスフグ]

＞OLGAさん

これまではタイヤ専門店で買っていましたが、ネットで買って持ち込み交換可能な専門店で装着という形がいちばん安く、店を選べば確実（タイヤメーカー系タイヤショップに遜色ない）なのではないかと思っています。

数年前にF〇コーポレーションの店舗でタイヤを買ったら交換時間の予約もできず5時間も待たされたあげく交換後真っすぐ走らなくなったため、前述のタイヤ交換専門店でアライメント調整をしてもらいました。その際、交換をネットで予約した客がひっきりなしに来てとても繁盛しているようでした。積雪地区ならそういう店がありそうですが。

書込番号：24356107

[ザサムライ]

今日地元のオートバックスで先行予約してきました。
インチダウンしたブリジストンVRX2、215・60Ｒ17工賃込みで約16万円でした。
11月４日までに購入したから22000円値引きしてもらえました。

書込番号：24358492　スマートフォンサイトからの書き込み

[OLGA]

皆さん、ご返答有難うございました。
タイヤの質問でこんなに返事が付くとは思っていませんでした。

タイヤはブリザック_VRX3かアイスガード_シックスIG70で
再見積してみようと考えていますが、
近場にブリヂストンのタイヤセンターが有ったのを思い出しましたので
週末に行ってみようかと思います。

オートバックスやイエローハット等のイメージが強かったせいか、
タイヤ屋に直接買いに行く考えが無かったので
どのくらい違うのか確認してきます。

オートバックスの早期割引も今月一杯ですので、、
どこで購入するにしても早く決める必要がありそうです。

書込番号：24359183

[air_p]

同じくCX-30乗っており、昨年の冬にフジ・コーポレーションの通販で17インチのスタッドレスタイヤ（デュレーション30）をホイール込み5.5万円で買いました。
東京に住んでるので、安いものにしました。
年末年始の帰省で北陸（富山）に行きましたが、一応走れてました。
ちなみに、北陸道経由ではなく松本から安房峠経由で、更に年始の降雪時に通行しましたが、2WDチェーン無しで大丈夫でした。
ただ、雪国在住ということなら、国産のスタッドレスが良いと思います。
耐久性も違うでしょうし。
海外製ならナンカンとか良いみたいですね。
北海道の方がスタッドレスタイヤ比較した動画がYou Tubeにありましたよ。
あと、社外のホイールだとハブ径が大きいので、取付もご自身でなされるなら、ハブリング用意しておくと安心かなと思います。
マツダは純正がテーパーナットなので無くても良いみたいですが、私はオートバックスで買ってきて付けました。
ご参考まで。

書込番号：24359202　スマートフォンサイトからの書き込み

[クールボーダー]

オートバックス、イエローハット、ジェームスで競合させればある程度頑張ってくれますよ。
凍結路面が多いのであればブリジストンとヨコハマがいいかと思われます。
新型が理想ですが、旧型でも十分グリップしますよ。

書込番号：24359443　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞クールボーダーさん

今シーズン用にスタッドレスタイヤ検討しましたが、オートバックス、イエローハットともに高目でしたよ。

BSに限ればタイヤ舘の方が安価でした。

本日BS DMV3をタイヤ舘にて今年製造タイヤを早期予約してきました(オートバックスより15,000円安価)。

DUNLOP SJ8+(今年のニューモデル)なら、タイヤ舘で更に10,000円安価で購入出来ます。

書込番号：24360819　スマートフォンサイトからの書き込み

[本日未熟者]

＞OLGAさん
＞タイヤはブリザック_VRX3かアイスガード_シックスIG70で

今年度版は判りませんが、HP等PRとしては毎年進化させている旨喧伝していますが、昨年度版の VRX3と 6ではかなりの差があるように感じました。

可能なら実際に確認(かなり大変)された上で、納得して購入される事をお勧めします。

書込番号：24361386

[OLGA]

昨日、ブリヂストンのタイヤショップに行って見積をして貰いました。
価格は17インチのホイール込で下記になりました。

タイヤサイズ：215/60/17
ホイールサイス：17*7.0

VRX3：\149,590〜\173,190
VRX2：\137,732〜\161,332
DM-V3：無
DM-V2：無
DM-V1：\125,500〜\149,100
アイスパートナー2：\123,080〜\146,680

VRX3はVRX2を改良したので性能は上がっているが、新商品なので公道での実績が無いのが懸念点。
VRX2は実績もあるのでオススメ。VRX2を選んでも今年製造したタイヤが納入される。

SUV専用タイヤのDM-Vシリーズですが、旧モデルのDM-V1しか適応するサイズが無いので、
それを選ぶよりはVRX3かVRX2を選んだ方が良いとの事です。
カタログを見ても各シリーズのサイズはバラバラでした。

ホイールはブリヂストンオリジナルのトップラン、エコフォルム、バルミナの3種類を紹介されました。
ブリヂストン系列なら他店舗で見積を取っても同様のホイールを紹介されるのでないでしょうか。
塩害対策対もされていますので、HPを見れば各ホイールの説明で防錆性能の★が付いています。

トップラン_VR5_★は不明
トップラン_M7_★は不明
※一番安いホイール

エコフォルム_SE-18_★★★
エコフォルム_SE-20_★★★
バルミナ_B10_★★★
バルミナ_T10_★★
バルミナ_TR10_★★★
※\7,200増しになる

エコフォルム_CRCS20_★★★
バルミナ_DS-P_★★
※\23,600増しになる

一通り見ましたが、バルミナのT10、TR10、DS-Pが良い感じです。
サイトでホイールの180°ビューも見れますので、店頭で現物を見れない方は参考にして下さい。
CX-30の車体が赤色ならDS-Pの赤ラインが合うのではないかと。参考に画像を貼っておきます。

良い数字を出して貰いましたので、ブリヂストンにするのならオートバックスでの購入は見送る事になりそうです。
値段だけならフジコーポレーションの方が安い(ホイールが安過ぎる)のですが、
ホイールも長く使うのならブリヂストンの方が良さそうですね。
ブリヂストンの早期割引も10/17までらしいので、来週末には決めたいところです。

バルミナの紹介ページ
https://www.bs-awh.ne.jp/balminum/

スタッドレスのカタログのDLページ
https://tire.bridgestone.co.jp/search/catalog/

書込番号：24363798

[OLGA]

サイズを調べている時に早見表のサイトを見つけましたので貼っておきます。
これを見たらDM-V3のタイヤが外れている事が分かるかと。

普通乗用車用タイヤサイズ変更 早見表
https://www.tiresize.net/rim/rim.htm

書込番号：24363813

[nji]

＞OLGAさん

私もスタッドレス＋ホイール買う時はいつもタイヤ館です。
一応見積もりでホイールのインセットが45である事を確認されることをお勧めします。

書込番号：24365619

[豪雪時代]

＞OLGAさん
個人的にはDS-Pが可愛くてオシャレで良いですね。ただ防錆性能が☆1つ少ないですが。
ウチの冬用スタッドレスにバルミナT10を装着していますがセンターキャップのところに塩化カルシウムの塊が出来てしまいました。本体自体は3シーズン装着して問題はないのですが。
もう少しスタッドレスから夏タイヤに履き替える時に丁寧に洗えば良かったと思いました。T10のデザインが気に入ってるだけに残念でした。

書込番号：24368509　スマートフォンサイトからの書き込み

[OLGA]

先週末に定期点検でディーラーに行って来たのですが、
10月から冬タイヤの割引が始まったとの事で見積を見せて貰いました。

[16インチ] 215/65R16
純正アルミホイール+タイヤ(ダンロップ_WINTER_MAXX02) \108,680
※ホイールの小売価格は\145,112
※2WD以外は装着不可

[17インチ] 215/60R17
純正アルミホイール+タイヤ(ダンロップ_WINTER_MAXX02) \126,280
※ホイールの小売価格は\158,312

[18インチ] 215/55R18
純正アルミホイール+タイヤ(トーヨータイヤ_Winter_TRANPATH_TX) \173,800
※ホイールの小売価格は\162,712

金額を見た時にタイヤはオマケなのかと思ってしまいました。
別メーカーのタイヤへの変更も出来るとの事ですが、
ここまでの値引きが出来るのは上記の組み合わせのみなので、
ブリヂストンで再見積して貰うと少し高付きました。
それでも普通に買うよりは安いです。

[17インチ]
VRX3：\213,180
VRX2：\191,180
DM-V1：\143,000
※タイヤ交換の工賃込みで

ブリヂストンのタイヤショップでタイヤとホイールを予約する矢先でしたが、
新品の純正ホイールがこの値段で手に入るのならディーラーで購入するのも悪く無いです。

ちなみに冬タイヤの割引は北陸マツダのみとの事です。
http://www.hokuriku-mazda.jp/service/wintertire/
他店舗でも何かしらの割引は有ると思いますので、気になる方は聞いてみて下さい。
県境の方なら北陸マツダまで買いに来るのもアリかと。

書込番号：24382972

[OLGA]

塩害対策で各社のホイール情報を調べていたので書いておきます。
社外品を選ぶ方の参考にでもなれば幸いです。


[ブリヂストン]
・塩水噴霧試験を480時間クリアで★
・塩水噴霧試験を1,000時間クリアで★★
・塩水噴霧試験を1,440時間クリアで★★★

[ヨコハマタイヤ]
・YFCのサイトを見ても強度と耐久試験しか記載されていない

[ダンロップ]
・塩水噴霧試験を1,000時間クリア
・水抜き形状

[フジ・コーポレーション]
・見積時のホイール(ブランドル_N52)でメーカーHP(レアマイスター)を調べてもJWLの記載のみ

[ナンカン]
・見積時のホイール(ヴェルザンディ_PW-S10)でメーカーHPを調べてもJWLの記載のみ

[オートバックス]
・見積時のホイール(ラフィット_LE-03)でメーカーHP(ホットスタッフ)を調べても記載無し

[イエローハット]
・イエローハットオリジナルなので詳細不明

[ウェッズ]
・ウインターカタログに塩水試験1,000時間クリアの記載有り

[エンケイ]
・安全基準(JWL)の記載のみ

[BBS]
・メーカー保証書が有る

[レイズ]
・品質向上をうたっているが具体的な記載が無い

[ワーク]
・安全基準(JWL)の記載のみ


【塩害対策について】
メーカーHPやカタログを見て回ったのですが具体的に記載しているのは
ブリヂストン、ダンロップ、ウェッズしかありませんでした。
安全基準(JWL)の記載は多いのですが、
実際のところ塩害対策をしているメーカーは少ないのでしょうか。
隠すほどの情報でも無いと思うのですが記載すると都合が悪いのでしょうか。

1,000時間クリア以上のホイールを選んでもセンターキャップ等に劣化は起こるので
月一でタイヤ回りの洗車をしたり、夏タイヤへの交換時に外した冬タイヤの
内側を掃除して長持ちさせるのが良さそうですね。
自分で洗うのが面倒なら洗車機で下回り洗浄をするか、
冬だけKeePerのホイールクリーニング(\2,100)をするのもアリかと。

【インセット】
njiさんから指摘されるまで気付きませんでしたが、
ブリヂストンで貰った見積書を見直すと45以外に38と53の記載がありました。
ホイールのカタログを見るとインセット違いの17インチが幾つかありますので、
注文する時はインセットも伝えた方が良いです。

見積時に車種を聞かれるので、その時点でインセットの値も伝わるとは思いますが、
オリジナルブランドだとサイズしか表示されていないケースが多いので
インセットが幾つのなのか気になるところです。
オートバックス等のカー用品店なら店員に聞けば教えてくれるのでしょうが、
ネットショップの場合はメール等で確認するしかないで手間が掛かります。

【ハブリング】
air_pさんからも指摘がありましたが、社外品のホイールは汎用サイズなので、
自分でタイヤ交換をされる方は用意しておいた方が安心です。
購入店で取付もして貰うのなら店側から必要だと指摘してくれると思いますが、
自分でする場合は最悪交換の途中で店に買いに行くハメになるかもしれません。

地方在住だと家族全員の車のタイヤ交換を自分でしている方も居ると思いますので、
社外品のホイールを使用する場合は意識しておいた方が良いです。

書込番号：24384561

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　私はタイヤだけ買って、
⊂)　 家にあったホイールに履かせました！
|/　
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書込番号：24384967　スマートフォンサイトからの書き込み

[OLGA]

先週末にディ−ラーで冬タイヤの予約をしてきました。
当初の予定ではフジコーポレーションかタイヤショップのどちらかだったのですが、
新品の純正ホイールがあの価格で入手出来るとなると、気持ちがディーラーに傾いてしまいました。

今回の一件でフジコーポレーションとタイヤショップの価格と品質が多少分かりましたので、
家族の車のタイヤ交換時は再度検討してみようかと思います。
少なくともオートバックスでの購入はもう無いかと。
ディーラーとタイヤショップの割引は毎年10月から始まるみたいですから
オートバックスで大して安くもない9月の早期割引を選ぶと後悔しそうです。

Goodアンサーに関しては参考になる指摘をして頂いた方を選びます。

書込番号：24394638

2Lガソリン6MT車について

[Love Cake]

今週末に20SプロアクMT車が納車になります。MT車は20年ぶりぐらいなので期待とともに不安もいっぱいです。
試乗に出て最初の信号でエンストしました... orz

これに先立って諸先輩方のMT車の運転に関するアドバイスや工夫、追加して良かった小物や、CX-30のMT車特有の事情などお教え頂ければ幸いです。
特にMRCCが30キロまででギブアップという仕方ない現実、いかがですか？

書込番号：23154876

[Re=UL/ν]

ロードスターMTです。９年間ほどMTに乗る機会に恵まれなかったけどエンジンストールはしませんでした。
MTが主流な時代には運転は免許取ってからが練習あるのみ
だと諸先輩方には教わっていたので、ひたすら走り込んで練習しまくっていましたので
体に染みついています。MTに限らずATでも本来はそうすべきなのですが。

運転により集中させる為に操作箇所を軽減していったものが、意に反して運転を楽だと捉えられる結果となったものです。
多くの新しい機能も同じです。MRCCは典型的ですね。

という訳で走り込むしか根本的に上手くなる方法はないです。
何も考えずに走るんじゃ無く、シフトチェンジ１つ１つに練習課題があります。
アクセルワーク、ブレーキング、クラッチミートと全てが完璧にシンクロするまで走り込んで下さい。

ドライビングポジションは大事です。
マツダ車は他社よりもドライビングポジションを正しく導くように、設計レイアウトされていますので正しく座るところからが
大切なところです。
　ペダルが一番力を入れて踏めるくらいにシートを前に、クラッチを目一杯踏んでも膝が伸び切らないで軽く曲がっていて、膝裏がシートに当たるかどうかくらい。
　ハンドルを９時１５分、１０時１０分の位置に握って、右、左に半回転離さずに回しても肩がシートから離れないくらいに
シートを立てます。お腹に圧迫がない位置を探ります。
足は気持ち内股気味にスタンスします。ガニ股だとペダルを踏む際に足が開いているのでミスし易くなります。
練習するときには両膝を縛って開かないようにしたものです。
説明書にもポジションについて書かれていると思います。

クラッチは繋がるところと切れるところのミートポイントがあります。
安全なところで１足に入れて、少しづつクラッチを奥から手前に離していくと、エンジン回転数が落ち始めるところがあります。
そこからが、半クラッチになります。

半クラッチを維持し過ぎない、あまり使わないようにアクセルワークで回転数を上げて合わせシフトチェンジしていきます。
この辺は文章で説明しても伝わり難い練習あるのみな部分です。

シフトノブは力を抜いて指先で手首を返すように軽くチェンジします。
力を入れると逆に入り難かったりします。慌てる必要はないのでゆっくり確実に。
エンジンOFFで停止状態でシフトチェンジは練習出来ます。

ドライビンググローブ 、靴底が厚くなく硬くなくな靴にも拘ります。
踵まで靴底がある靴が理想ですが、そこまで求める事もないでしょう。
個人的にはランニングシューズ系は靴底が柔らか過ぎ、ペダルから伝わる挙動が判るように革靴などは以ての外。
デッキシューズくらいの靴底が良いかなと思います。

レーダークルーズは運転集中力に対して油断を生むものでしかないので、集中力が切れない時だけに利用するようにすると良いです。
楽だと感じたら集中力が切れています。つまりいつでも瞬時に切れる体勢で利用しないと意味がないです。


練習あるのみです。頑張って下さい。コツを掴めばATよりも上手く交通の流れを牽引できます。

書込番号：23155043

[user0120]

＞Love Cakeさん
こんばんは。

恐らく私の方が運転歴も年齢も下で、アドバイスというのもおこがましいのですが、
同じMT好きとして折角ですので幾つか

・坂道発進の時、サイドブレーキを引いてほしい

　MT車か確認が取れているわけではありませんが、上り坂でトラック等（MTが生き残っていそうな車種）の後続につくと発進時に後退してしまう車を時々見かけます。
　私もMT車を運転するので、特に上り坂では停車時の車間距離について気を付けているため未だにぶつけられたことはありませんが、遭遇すると怖いですから。

・状況に応じたギア選択で事故防止を

　私が免許取りたての頃、ガソリン価格の高騰を理由に「いかに燃費を気にして走るか」が身近でも話題になっていました。
　当時、私が聞いて驚いたのは
　
　　1.下り坂ではニュートラルにする（AT車でも）
　　2.MTでは可能な限りギアを高く保つ

の二つです。

　1.はエンジンブレーキが利かず危険ですし、そもそも逆に燃費は悪化するそうです。（※）
　2.は咄嗟の回避（停止）をしようとする際にギアの位置と適していない速度帯だと挙動が緩慢になり危険だと思います。

　最近、中東情勢の悪化でガソリン価格が上がり始めているようなので同様の言説が再出現するのでは？と危惧しています。
　全てのドライバーが燃費よりも安全を意識して運転されることを願います。

偉そうに書いてしまいましたが、久しぶりのMT車をぜひ楽しんでくださいね。


　※理由はフューエルカット（回転数が　エンジン＜タイヤ　になると燃料供給をカットする）が働かなくなるためだったと思います。


以上です。

書込番号：23155044

[Re=UL/ν]

＞user0120さん
ヒル・ローンチ・アシスト（HLA）という機能があって、坂道で発進する時にブレーキをかけて下がらないようにする機能です。
クラッチ切って、ブレーキから足を離してもピクリとも下がらないので気持ち悪いくらいです。
発進し出せばブレーキがゆっくり解除されます。
緩斜面だと機能しない時もあるので
装備を過信せずが良いとは思います。

https://www.mazda.com/ja/innovation/technology/safety/active_safety/hla/

＞1.下り坂ではニュートラルにする（AT車でも）
燃費のためにコレやる人が居ますが、車はタイヤへの動力伝達を切った状態が一番不安定な状態なので直進と言えども
危険ですね。
MTだと燃費を気に出来るくらいに上達すれば集中力が高い状態で運転出来るので、より安全には繋がって来ますね。
両手両足を常に動かすのは、集中力を保つのに良いそうです。脳の左右バランスですね。

書込番号：23155077

[Rheinlandヴュルテン]

MT車は操っている感が自己満足であるだけで、真の高級車にはおもてなしの観点からMTは設定されていません。
そのようなクラスの車になると、オーナーが自分で運転する機会はまれで、ほとんどの場合は運転手が運転しオーナーは後部座席という事になります。この手の車に要求されるのは求められるのはあくまでもスムーズな走りによる、後部座席に乗った人の為の快適性です。

すでにATがＭＴを凌駕している機能面を、運転手の遊びゴコロを第一に考えて、あえてMT設定する気概のマツダには敬意を表します。

逆に言うと、遊びゴコロがある車･遊びゴコロがを受けいられる車だからこそ、MT設定があるのでしょう。

気負わず楽しめばいいと思いますよ！

免許取立ての時ってそうじゃなかったですか？
まずは安全運転第一で、マニュアルシフトに自己陶酔するのって素敵だと思います。

書込番号：23155131

[コピスタスフグ]

＞Love Cakeさん

直ぐに（体が勝手に）思い出します。半クラッチがキープ（可能なら足首で微調整）できる位置だけ覚えてしまえばあとは楽しむだけです。マニュアル車に必要なのはワンタッチパワーウィンドウだけです。

書込番号：23155152

[cibi-PDQ]

＞Love Cakeさん
そのうち慣れますよ。
慣れたらAT車の繊細なアクセルワークが面倒になると思います。

書込番号：23155216　スマートフォンサイトからの書き込み

[user0120]

＞Re=UL/νさん
ご返信ありがとうございます。

＞ヒル・ローンチ・アシスト（HLA）という機能があって、坂道で発進する時にブレーキをかけて下がらないようにする機能です。
＞クラッチ切って、ブレーキから足を離してもピクリとも下がらないので気持ち悪いくらいです。

そのような機能があるのですね。
最新機能かと思いましたが、調べてみると大型車（ダンプ等）では90年代、普通車でも2000年代には導入され始めた機能のようですね。
私の車には付いていないので知りませんでしたが、自動運転車まで実用化しようかという時代には、あって当然といえる機能かもしれませんね。
勉強になりました。ありがとうございます。

＞＞1.下り坂ではニュートラルにする（AT車でも）
＞燃費のためにコレやる人が居ますが、車はタイヤへの動力伝達を切った状態が一番不安定な状態なので直進と言えども
危険ですね。

補足いただきありがとうございます。
そうですよね。エンジンブレーキ以前に舵自体も利きづらくなりますよね。

＞MTだと燃費を気に出来るくらいに上達すれば集中力が高い状態で運転出来るので、より安全には繋がって来ますね。

そうですね。燃費を気にするのは、不必要な加減速をしないよう心掛ける＝周りの状況に気を配り車間距離も十分に開けるという方向に考えられれば悪いことではありませんから。
ただ個人的に少し気になるのは、

・今もあるかわかりませんが月間の燃費（燃費計のデータ）を競う競技？をトヨタ（一部のディーラーかもしれませんが）が開催
・周りの状況ではなく燃費計の値を参考に加速を異常に緩やかにする。
・ハイブリッド車で回生ブレーキによる充電の為にフットブレーキを極力使わない
・次の信号が赤なので徐行する（せめて制限速度-10km/hくらいまでにしてほしい）

等、一部の燃費過激派ともいうべき人々の存在ですね。
ガソリン価格が高騰すると増えそうで心配です。

＞両手両足を常に動かすのは、集中力を保つのに良いそうです。脳の左右バランスですね。

ボケ防止にも良さそうですし、時流ではないかもしれませんがMT車乗りが増えるといいですね。

書込番号：23155221

[ザサムライ]

アクセラ15SプロアクティブのMT車に乗ってます。
マツダスカイアクティブとMTの相性は良くしなやかな乗り心地ですよ。

書込番号：23155243　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

20年ぶりということであれば
公的な場所で不人気で人気のない駐車場などで駐車の練習も兼ねて半クラッチ、ハンドルのロックtoロック、
車体の見切りなどを把握されるのが近道だし、街中で焦ってコスる確率も減ります
1速であればアイドリングでも半クラッチで動かせますので半クラッチの位置を足で覚えるしかありません

クラッチペダルがゴム・ラバーだと駐車時、ペダルの踏み返しなどは慣れないと難しいので練習の時だけ左足の裏にアルミテープなどを貼ると半クラッチ操作がしやすいですよ
オプションにアルミ・ペダル・カバーがあれば装着するのもいいかも

あと、ドアミラーもワイド・ブルー・ミラーにした方が死角が少ないです
ドライビング・ポジションもクラッチに慣れるまではクラッチが踏みやすい位置(1ノッチ前とか)にしましょう

書込番号：23155412　スマートフォンサイトからの書き込み

[御殿のヤン]

＞Love Cakeさん
兎にも角にも慣れる事 ではないでしょうか？
自分は観光バスの運転手をしていますので MTは必須ですね(笑)
普段から いつ発車したのか､いつ変速したのか､停車したのがわからなかった って言われるような運転を心掛けてます。
自分的にいちばん嬉しいのは 運転中にスヤスヤと眠っているお客様が居ると めっちゃ嬉しいです。
安心しているんだなぁ って(勝手に思ってるだけ)。
大切な人を常に同乗している気で 家族を乗せている感覚で運転してみると 自然とスムーズな運転になるはずです。
頑張ってください。

書込番号：23155712　スマートフォンサイトからの書き込み

[golgols]

免許をとって20数年　約10年前に初めてMT車を購入
以後　3台MT車を乗り継いでます。

私は教習所以来　MT車の経験がなく　あまりに心配だったので
教習所のペーパードライバー講習に行きました。

2時間程　乗りましたが　普通の教習生には教えないような
技を色々教えて頂きましたよ。

でも　納車が今週末なので　間に合いませんよね（笑）

それでもエンストしまくりでしたけどね。
今だって時々　エンストしますわ（笑）
今の車はアイドリングストップが　当たり前ですから
外から見たらエンストか　アイドリングストップ　かわかりませんわ
・・・・わかるか（笑）

エンスト＝ナチュラルアイドリングストップと名付けてます。
（ストップじゃなくストールだというツッコミはいりません）

書込番号：23155980

[ナオタン００]

マツダのMT車にはエンスト補助装置がついているのではないですか？

書込番号：23156124

[Love Cake]

みなさん熱いレスを頂きありがとうございます。試乗の際には（そもそもMTの試乗車を用意してオヤジホイホイにしている関東マツダもやり手ですが）超久しぶりにMTに乗ったわけですが、体が覚えている事もあって短い時間でもギヤをつなげられるようになり、またこのお洒落な車でMTだったらこの春ぐらいまでは表参道でも見栄負けしないかな、と思い、この三連休から精進に勤しむ所存です。

＞Re=UL/νさん
長文によるご指南ありがとうございます。確かにドラポジは重要ですね。特に左足のかかとの位置がズレると途端にワヤになりますね。
＞user0120さん
サイドは電動なので、プチっとスイッチ入れるやつです。その前にオートホールドがあるので上り坂でもずり落ちませんでした。
こちら主な守備範囲は都内近郊なので、200mおきの信号GPを傍若無人なシータクの群れと競い（神経戦の方ね）、我が物顔で車線を横切るスポーツチャリや幾多の◯リ◯スミサイル、はたまた「ニンテンドーは無関係」のコンボイをギリギリで回避しながら走るわけですから、ネンピーなんて気にしていられません。
＞ザサムライさん
そうですね、試乗した限りにおいてはシフトが上手く決まると超気持ちいい走りでした。CX-30は結構吹かさないとエンジン音が聞こえないので、音で判断出来ないところがヤバイですね。ボヤボヤしてると４０００ぐらい軽く回ってしまいます。
＞アークトゥルスさん
アドバイスありがとうございます。この辺りですと残念ながらそのような場所に行く間に上達していないと、無傷で生還出来ないような気がします。
＞御殿のヤンさん
頑張りまーす。
＞golgolsさん
CS-30は停止してニュートラルで自動でエンストします（笑）その後クラッチ踏んで１速に入れようとすると勝手にエンジンがかかります。
＞ナオタン００さん
発進で間違えて３速に入れちゃったんですよ（笑）まぁ気持ち良くエンジン切れること！

書込番号：23156296

[名乗るほどの者ではない]

私も前々車はMT車でした。今も社用車はMT車です。
心掛けてたことは当たり前のことだけど、シフトチェンジ時にしっかり回転を合わせることです。特にシフトダウン時はしっかりアクセルをあおって回転を合わせてからクラッチを繋いでください。
私はタコメーターをちら見することが多かったですが、エンジン音で判断する人もいます。(社用車はタコメーターがないので音で判断しています。)
そのうちシフト位置と回転数だけで今の速度が分かるようになります。
例えば私の車の場合は5速1500回転だから60キロ。ここから60キロのまま2速に落とすなら4500回転にすればいい、と瞬時に分かるようになります。あるいはあらかじめカタログで変速比を見ておくのもいいと思います。
最初のうちは、速度は一定のまま回転を合わせて6速から5、4、3、2速と順にスムーズにシフトダウンする練習をするといいと思います。回転がバッチリ合うとショックなしで気持ちよく繋げます。
最近のMT車はどうか分からないけど、私の車は冷房のオンオフで回転の上がり方下がり方が微妙に違いました。

あと赤信号で先頭になったときはクラッチ踏んでギアをニュートラルにしてからクラッチペダルから足を離して待ちますが、交差する信号が黄色になったらクラッチペダルを踏んでギアを1速に入れておくといいと思います、そうしておけばこちらが青信号になったら半クラするだけですぐ発進できます。(当たり前だが)
何が言いたいかというと、こちらが青信号になったのを見てからクラッチ踏んで1速に入れて半クラにしてると出遅れます、周りはみんなオートマで右足を載せかえるだけなのでせっかちなのです。
あとギアがニュートラルのときでも、クラッチペダルに足を載せておくのはクラッチに良くないと聞いたので、それは気を付けていました。
MT車のクラッチは消耗品ですが、人によって使い方によって寿命が大きく違ってきます。すぐにダメにしてしまう人もいるみたいです。

あまり勾配の急でない登り坂で停止したときはサイドブレーキ引かずに発進していましたが、勾配の急な登り坂で停止したときは念のためにサイドブレーキを引いていました。
もっとも坂道発進は感覚的にはすごく下がってしまった気がしても、特別急な坂でなければ実際には十センチも下がってはいないので大丈夫です。

以上、大したことは書いていませんが、何か一つでもお役に立てば幸いです。

書込番号：23156306　スマートフォンサイトからの書き込み

[cibi-PDQ]

昔のMTはクラッチ切らなくても回転数さえ合わせればシフトチェンジできたけど、今のMTでも出来るのかな？

書込番号：23156443　スマートフォンサイトからの書き込み

[sweet home chicago]

＞Love Cakeさん

こんにちは

拙宅も、昨年の夏に息子がMINIのクーパーSのMT車を中古で買いました。

私のはAT車で、MT車は教習所で乗った程度でしたので、当初はこわごわとMT車を運転していましたが、最近はシフトチェンジがするのが面白くなりました。

名乗るほどの者ではないさんが、シフトチェンジでは回転数に合わせてクラッチを繋ぐと書かれていますが、私の場合、速度とエンジン音でシフトチェンジのタイミングを計り、クラッチ操作でシフトショックが無いような操作を心がけていました。

今後はタコメーターを見ながら練習してみようと思います。

＞60キロのまま2速に落とすなら4500回転にすればいい

車によってこの回転数は違うのでしょうから、こういう練習もやってみようと思います。
シフトダウンをショックなくやれるようになると、かっこいいですね。

ストップ・アンド・ゴーが多い街中でMT車に乗るのは面白いですね。クーパーSはレスポンスが良いので楽しいです。

書込番号：23157494

[名乗るほどの者ではない]

タイヤ外径と最終減速比と各ギア変速比が分かれば、何速で何回転だと何キロになるか計算できます。
ネットで検索するとその計算プログラムも出てきますね。
こんなことを考えながら操作したり走るのもMTの楽しいところかもしれません。

書込番号：23157536　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

私は職業運転手の様な者で当然MTにも日常的にのってますので一言。
MTの楽しさに水を差すようですが、あまり回転数にこだわりタコメーターを注視するようになると他への注意が散漫になります。
くれぐれも事故にはお気を付け下さい。
今のMTはシンクロが強力ですからギヤは入ります。
クラッチの繋ぎを丁寧にすればショックも和らぎますのでまずはその辺りからゆっくり練習して下さい。

書込番号：23157622

[ZXR400L3]

＞Love Cakeさん

CX30には乗ってません。

MTの世界へ、ようこそ。
私は、ATは車の方が乗せてあげている感じがあって、自分専用車はMTです。
MTは、五感（と言っても視覚、聴覚、触覚しか使いませんが）を駆使し、慣れるしかないです。


過去に二車線の高架上り坂でクラッチワイヤーが切れ、身動きが取れないことがありました。
その時はニュートラルで（バック状態で）下っていき退避しました。
（後続車がいないことが確認できる真っすぐな道で、安全は確保の上です。）
今の車はHLAが邪魔をして、無理なのかもしれませんね。
（エンジンを止めると、ブレーキが利かなくなるし・・・）

なので、アドバイスとするならば、クラッチワイヤーは切れます。
適度なところ（たぶん10万km、10年ぐらい？）で交換しましょう…

（余談ですが、自分専用車は今年17年目の車検を通すことになり、7年11万ｋｍ経過で今回クラッチワイヤー交換を依頼してます。）


＞sweet home chicagoさん

ナオタン００さんが言われる通り、タコメーターはあまり注視しない方がいいと思います。
今まで通り、速度感とエンジン音のシフトチェンジでいいと思いますよ。

シフトダウンで回転を合わせたくなる状況とは、ヒールアンドツゥーを使いたくなるような状況かと思います。
であれば、余計にタコは注視せず右足の感覚を覚える方がいいと思います。

書込番号：23157935

[でそでそ]

＞Love Cakeさん
こんばんは。

普通のCCが付いたMT車に乗っておりますが、ACC付きのMT車は未経験です。
Mazda3かCX-30でXの6MT試乗車が出てきたら、試乗に行きたいなと思っています。


>特にMRCCが30キロまででギブアップという仕方ない現実、いかがですか？
この点は想像だけでしかありませんが、30km/hまでで十分じゃないかと思っています。

ACCは高速や自動車専用道でしか使わないと思いますし、30km/hまで落とさざるを得ない状況（ほぼノロノロ運転）になってきたら、前車だけでなくその更に前方の状況を把握して、自分でアクセルワークで速度コントロールする方がストレスが無さそうかなと。
経験に基づくものではないですが、ACCによる追従状況にあわせてシフトチェンジを迫られるのは何となく嫌です＾＾；

30km/hなら3速のカバー範囲かなと思いますし、流れに合わせて再加速するにも然程モタつかずにスルスルいけるぐらいかなと。
これが20km/hになってくると2速でカバーするかなと思いますが、2速だと少しアクセルのON/OFFに過敏になりそうに思いますので、ACC任せより自分でアクセルコントロールした方がストレスが少なそうな気がします。

という感じで、30km/hはまぁ妥当な所じゃないかと思います。
ただの想像ばかりですけれど…。
また、MT車歴は2年少々なので、他の皆さんほど経験も多くありませんが＾＾；

書込番号：23158042

[JTB48]

どのような事情でMT車を選択されたのか分かりませんが初心に戻ればよいだけです。文面でああだこうだ言われても運転中はそんなことかまっていられません。アムロだって初めからガンダムマイスターじゃなかったんですから。CX-30特有の操作に関しては取説に記載があると思います。ざっくり言ってクラッチ操作がスムーズになるようにすればよいだけですよ。

書込番号：23158863

[Pontata]

＞Love Cakeさん
私も結婚してMTを手放してから、長いブランクの後、MT車(Z33)を買いましたが、感覚はすぐに戻りますし、やはりMTは楽しかったですね。(もうZ33も手放したけど)

発進は、クリープが使えない分、意識して少し吹かせばいいんだけど、AT車に乗った後は時々忘れて、恥ずかしい思いもしたけど^_^

＞特にMRCCが30キロまででギブアップという仕方ない現実、いかがですか？

結局、ギアチェンジをせずに済む範囲内で利用するのが現実的な使い方になるので、実質的な制約は、ギアの守備範囲だと感じると思う。

ACCはノロノロ渋滞で利用できると便利だろうけど、半クラッチも制御できないわけだし、仮に速度制約がなくても、現実的に低速域は、自分で操作することになると思う。

まぁそれも含めてMTの楽しさだと思う日が、きっと来るさ^_^

書込番号：23161038　スマートフォンサイトからの書き込み

[Love Cake]

お陰様で昨日から慣熟走行を重ねております。今のところ青発進の時に１速２速で出遅れて、３速４速で巻き返すような感じ。ワンテンポ遅れるとシータクにカモられる、ギリギリの所で持ち直しています（笑）
１速で引っ張ると２速の繋ぎが荒くなって同乗者の顰蹙を買うので、なかなか難しい所です。
今後はこの辺が課題ですね。

書込番号：23162909

[T-SHITA]

私は2代目ロードスターやH-RVやアルファ156、先代デミオなどのMTばかり乗り継いだあと、3年前に妻の希望でルノートゥインゴ（DCT）に泣く泣く乗り換えました。レーシングカートもやっていたので基本的には操る楽しみ重視なのですが。。しかし、この度実家の車を買い替えることになり、週に一度私が実家に滞在するときしか使用しないのでMTで選ぶことになりました。それがCX-30ガソリン6MTです。
昨日納車でしたが、試乗もしていなかったので、電気式サイドブレーキにびっくりしました。トゥインゴで緩斜面でのヒルアシストの頼りなさは知っているのでサイド引きたいのですがね。実際昨日は発進時一瞬下がりましたから。でもCX-30ではあのスイッチですからねえ。。。慣れ次第なのかもですが。
　それからエンジン音が静かなので、シフトダウンでつなげるときはどのくらいアクセル合わせるのかわかりにくいですね。アクセルもブレーキに対して街乗りではやや奥に感じますが、スポーティに走ると丁度なのかもですね。家族がいる時、かつ遅くならないための乗り方についてはやっぱり1速を引っ張って少し加速を押さえてからアップするとかでしょうか？私は発進する前にブレーキ離してワンクッションおいて、後続車が「マニュアル車？」と意識してから走り始めたりします。隣に並ぶタクシーは…気にしないに限ります。。
長文失礼しました。そちらの30君の様子も教えてください。

書込番号：23201164　スマートフォンサイトからの書き込み

[Love Cake]

＞T-SHITAさん
そうですね、なんか身体が覚えていて、停車時にはブレーキ--> クラッチ --> １速-->アクセルなんですよね。それで坂道だとおっとっと.. となります。
で、私的にはいくつか発見があって、少し上達したような気がします。
まず、ドラポジですが、前めにシートを動かしてアクセルの手前にかかとを持って来てガニ股めに右足を開くと上手くいくようです。
また、走り込んで行くと１速のクラッチ・ミートの場所がはっきりわかるようになってきました。これもアタリが取れてきたんでしょうかね？
一般道の発進加速は１を短くして２と３で引っ張るようにしたら、オートマ車について行かれるようになりました。
オートホールドは変なスイッチだけで頼りないですが、停止時の踏力を維持してくれるようで活用しています。物理的に前進し始めてから解除されるので、これで坂道発進も楽になります。逆に電動パーキングブレーキは解除に手間がかかるので使っていません。
この車はエンジン音が静かすぎて音で判断しにくいんですが、オーディオの音量を下げてよく耳をすませると、特徴のあるエンジン音が聞き分けられるようになりました。
今までいかに自分がオートマに飼い馴らせれて来たかを痛感していると同時に、ちょっと踏み込むと想定外の気持ち良い加速をしてくれるところもあり、運転が楽しくなりました。
何事も精進あるのみですねぇ

書込番号：23202609

[アークトゥルス]

＞Love Cakeさん
1~2速で離されて3速で追いつくというのは正常だと思いますよ
昔の車と違うのはアクセルがバイワイヤーとなっていて電子的なボリュームみたいな制御になってるので踏んでもアクセルは昔のように開いてないこともあります
燃費を追求した結果、日本車は圧縮比が高いノッキングしやすいエンジンになっていまして(これは無鉛ガソリンも影響してます)ノッキング防止のためにアクセルに対してレスポンスしない瞬間があります
一瞬、若干アクセルをちょこんと踏んでから後に瞬間的に半クラを使って2速につなげるとラフになりません

アクセルバイワイヤーとEFIの燃料噴射、無鉛ガソリンによって昔のキャブレター車よりもドンツキ(分かります？笑)しやすいのでマニュアル車は昔よりはスムーズに運転するのが難しくなりました
しかし、慣れればなんとかなります

書込番号：23228102　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-SHITA]

その後、一ヶ月ほどでマニュアルにもなれ、サイドブレーキスイッチもオートホールドも全く使わずに済むようになりました。単に慣れの問題でした。
ありがとうございました。

書込番号：24389330　スマートフォンサイトからの書き込み

充電を促すアラート

[黒黒ひつじ]

「電力消費が一定量を超過しました　エンジンを始動すると充電します」というアラートがブザー音とともにメーター部分に出ます。
納車1か月。エンジンを停止して荷物の出し入れをするくらいの時間でアラートが出ます。長時間リアゲートを開けっ放しにしている（トランク内のランプが点くので）ならばともかく、ごく短時間です。
ディーラーに確認したところ、マツコネの待機電力が相当なのでけっこうすぐに出る、との話でした。
しかしながら、ネットには一切情報なし、マニュアルにも記載なし、ＣＸ−８の友人も出たことない、なので、皆様の状況を聞きたいです。

なお、後付け装備が常時電源に誤配線されていないことは確認済みです。

書込番号：23903386

[はりねずみ1]

今回、CX-30を契約して、納車待ちのものです。ちなみに今回のメッセージが出るのは、何かオプション関係が影響しているのでしょうか？（例えばドラレコの駐車監視をつけているなど）

書込番号：23903407　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒黒ひつじ]

＞はりねずみ1さん
オプションは関係がないかと思います。ちなみに駐車監視はつけてません。
ドア連動の室内灯もOFFにしています。

書込番号：23903426

[live_free]

＞黒黒ひつじさん

私のCX-30（SKYACTIV-X）はほぼ１年前に納車されました。
納車後10日ほどして、突然にバッテリー上がりでエンジン始動不能に。
原因不明でディーラーに無償でバッテリー交換してもらってからは何の不具合もありません。

ディーラーから聞いた話では、バッテリー上がりのクレームが何件か上がっているとの事でした。（交換当時の話です）
うろ覚えですが、ガソリン車では電源制御のプログラムがアップデートされたと聞いたような気もします。
SKYACTIV-Xはバッテリー管理のプログラムが異なるので真剣に聞いていなかったため、記憶が曖昧な話で恐縮です。
１年前の話なので参考にはならないと思いますが。

1時間程度の連続走行後でも同じ警告メッセージが表示されるのでしょうか？
リアゲートの開閉は電力消費が多いので頻繁な使用は避けた方が良さそうです。

書込番号：23903561

[黒黒ひつじ]

＞live_freeさん
当方、ディーゼルです。ガソリンと電源制御が違うのかな？
先日、自宅でアラートが出て4時間走って荷物を下していたらまたアラートが出ました。
電動ゲートは確かに消費が多そうですね。気を付けます。

「電圧がある閾値を下回った」ではなく、「一定量を消費した」というのがなんかひっかかります。

みなさんはこのアラート出ないのでしょうか？

引き続き宜しくお願いいたします。

書込番号：23904261

[濡猫]

仕様によりキーが感知エリアにあったりドアが開いてる間はシステムがスタンバイ状態となり、そこそこの電気を消費しているらしいです。
なので当初のディーラー展示車ではキー入れっぱなしやドア開けっ放しでバッテリー上がりが多くああたみたいな記事を見たことがあります。
また、私は無駄な暗電流を消費する割に利点を感じなかったので有効にしませんでしたが、停車時も常時動作しているコネクティッドサービスはたしかauを使っていて推測ではありますが携帯同様電波強度弱い場所では消費電力も上がると思われます。
あと、バッテリーは低温になると電圧も低下します。所々の理由で電圧低下しているところにコールドスタート時低温電圧低下も影響しているかもしれません。
ただ、それらを加味しても1ヶ月一度も走行していないのであれば話は別ですが、一度よく見てもらったほうが良いと思われます。

書込番号：23904272

[live_free]

＞先日、自宅でアラートが出て4時間走って荷物を下していたらまたアラートが出ました。

異常だとしか思えませんね。
「電力消費が一定量を超過しました　エンジンを始動すると充電します」
洗車時にドアや電動ゲートを何回も開閉した事があるますが、こんなアラートは見たことが無いです。
取説の「トラブルが起きたら」にも掲載されていませんし・・・

メーカーサポートに、どのような状況でこのメッセージが表示されるのか、問い合わせてみては如何でしょう。
もう一つ気になったのは、バッテリーの電圧は警告が出ない時と出る時で差はあるのでしょうか？

書込番号：23905151

[黒黒ひつじ]

＞濡猫さん
＞live_freeさん

なるほど。スタンバイ時であってもそれなりの電力消費があるのは理解できました。
だけど、そんなアラートは出ない、ってことですね。

ディーラーでの1か月点検時では「よくあるアラート。ただちに問題があるアラートではない」とのことだったので、
メーカーサポートに問い合わせてみます。

バッテリー電圧のアラートは出たことありません。

エンジンを切ったらさっとドアを閉めてロックしてを気を付けているので、点検後はアラート出ていません。
なにか対処をしたのだろうか。

とにかくメーカーに聞いてみます。

書込番号：23905180

[live_free]

電動ゲートを使用した時にだけ？警告が出る。
点検後は出ない。
だとしたら点検の時にゲートの制御部分で何かしたんでしょうか？

ゲートで思い出したのですが、CX―30はゲートの最大開度が調整出来ます。
私は初期設定より開度を少し狭くして開閉時間を短くしています。
ご存知でなければ試してみる価値があると思います。
スレから外れた話で失礼しました。

書込番号：23905442

[黒黒ひつじ]

＞live_freeさん

電動ゲートの使用は関係なくアラートが出ます。
点検後はエンジンオフからごく短時間でドアのロックまでするようにしているので、アラートが出ていないのかもしれません。
（ひとときも気を許せません。疲れます。）
点検によって改善されたのかは判断が付きません。

＞ゲートの最大開度が調整出来ます。

これ、興味あります。自分なりに調べてみたのですが出てこなくて。
何かのボタンを長押しするようなのですが、手順がわかりません。
スレ外ですが教えていただけると幸いです。

書込番号：23905987

[monmine21]

マニュアルにありますよ。

書込番号：23906820　スマートフォンサイトからの書き込み

[live_free]

＞黒黒ひつじさん

リアゲートの位置変更は・・・
1.リアゲートをお好みの位置で止めます。
2.パワーリアゲートクローズスイッチを約3秒以上押します。
ブザーが2回鳴り、変更が完了したことをお知らせします。

マニュアルの「運転する前に」の3-20頁、「全開位置を変更するとき」に掲載されています。
他にも注意書きがありますので参照されると良いかと思います。

アラートの件ですが、安心して使えるようにもう少し強くディーラーに働きかけては如何でしょう。
ディーラーは次の点で問題があると思います。
1か月点検時で「よくあるアラート。ただちに問題があるアラートではない」と対応した事。

下記のような点から、その説明は納得し難いのでもっと仔細に調べて欲しいと説得されるのが得策かと思います。
ネットで調べたが、ユーザーでそのようなアラートを見た人がいない。
よくあるアラートであれば、取説に記載があると思うがそれがない。

書込番号：23906834

[黒黒ひつじ]

＞monmine21さん
ありますね・・
よく見たつもりだったのですが、ご丁寧にありがとうございます。

＞live_freeさん
リアゲートの件、ありがとうございます。助かりました。
アラートは現在メーカーサポートに問い合わせ中です。
まだ返事来ませんが。
メーカーの回答次第ではディーラーに掛け合うつもりです。
このアラートが出ている人が他に誰もいないってのが気持ち悪いですね。

書込番号：23906944

[黒黒ひつじ]

マツダから回答がありました。

バッテリーの充電量が低くなった時に発報する。
特にエンジンをかけていない状態で一定量を消費した場合に、エンジンを始動して充電をお勧めするためのもの。
仕様に基づいた正常なアラート。

とのことでした。
また、取説の記載ですが、添付の追加リーフレットが差し込まれていました。
電子取扱説明書には追加されていないようです。

現在の状態ですが、エンジンをオフしてから、わざとドアを開けっ放しにしてもアラートは出ません。
1か月点検時にバッテリーを充電したのか交換したのかわかりませんが、以前と比べバッテリーの状態が良くなっているようです。
「よくあるアラート」なんて言い方は引っ掛かりますが、仕様通りということがわかりましたし、症状も治まりましたので、私としては納得しています。

アドバイスを頂きました皆様ありがとうございました。

ゲートの開度調整もできました。こちらもありがとうございました。

書込番号：23911523

[価格のネーム]

CX30, マツダ3でバッテリーがあがる問題は有名で、初期型は対策ソフトがあります。新しい車は対策されているとは思うのですがディーラーに確認されたら良いと思います。

書込番号：23912115　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

消費電流を測った人を見つけました

https://minkara.carview.co.jp/userid/2786385/car/2935711/6083168/note.aspx

30分たっても，数百ミリA流れている・・・

ネット情報では，普通は数十mAだそうです．

よく分かりませんが，短時間の運転（充電）で，乗り降り回数が多いと危険そうですね．（開けている時間よりも，一度開けるとそこから30分以上電流が多いようです）

洗車場で開け閉めしながら長い時間手入れ，などは原因になりそう．

書込番号：23912246

[live_free]

取説に追加リーフレットを差し込むような情報は購入時に口頭で伝えて欲しいですね。
追加リーフレットはガソリン車のみ対応なのか、1ヶ月点検でどんな対策をしたのか、ちょっと気になります。
私の場合は、より放電容量の大きいバッテリーに交換してくれました。

書込番号：23912883

[黒黒ひつじ]

＞live_freeさん
そうですよね。
しかも、点検時にこういった症状があると言ってるのにその部分の説明をしてくれない。
まあ取説を読み切れていない私も悪いのですが。
電子取説、ネットで検索で出てこなければ、まさか追加リーフレットがあるとは思いませんでした。

＞あるご3200さん
洗車のシーンはまさに当てはまります。気を付けるポイントですね。

＞価格のネームさん
次回ディーラーに行くときに聞いてみます。

書込番号：23915232

[zusiou]

＞黒黒ひつじさん

当方のCX30 (2.0G P.T 4WD) も全く同じ現象が出てますよ。
2020,11月の納車ですが、納車引き渡しの際も鳴っていました。担当営業マンは気にもしていませんでしたので、マアよくある現象なんだと思っていましたが、その後も頻繁に出ていますよ。

だからと言って、バッテリーが弱くなるとは感じていません。問題なく使用しています。
ですから、今は気にしないようにしています。2~300km走行後でも、リアゲートを3,4回開けると出ます。30回ぐらいなり続けるので（ドアを閉めてもなっている）正直カンベン願いたいのですが。

ディーラーでの対策は期待薄かと思いますので、メーカー対策を期待しています。
何お役にも立たない返信で恐縮すが、気休めになればと思った次第です。
願わくば、 『キャンセルができる等』対策方法があれば気は楽になりますね。

書込番号：24018908

[SPK2Z20]

スレ主様

その現象って２月１９日届け出のサービスキャンペーンの改善対象じゃないでしょうか?

https://www2.mazda.co.jp/service/recall/sca/20210202001/

一度ご確認ください。（もう実施済かな…）

書込番号：24024588

[黒黒ひつじ]

＞SPK2Z20さん

先日、アップデートしました。
その際の説明で充電アラートについても改善されると説明がありました。
アップデート後はアラートは発報していませんです。

＞zusiouさん

アップデートはされましたでしょうか？
私は12月納車（でも完成は11月）で1か月点検のあとに症状は改善されていました。（1回出ただけ）

書込番号：24027778

[zusiou]

＞黒黒ひつじさん
おー！　そうでしたか。情報ありがとうございます。

期待できそうですねー。当方はまだアップデートしていませんでした。
早速ディーラーに行ってきます。まだ盛大に鳴っているんです。
かなりストレスが軽減されそうですね。助かりました感謝です。

書込番号：24032633

[zusiou]

＞黒黒ひつじさん
先日アップデートしましたが、症状は変わりませんでした。期待が大きかったので残念です。
アップデート後１週間ほど様子を見た結果です。

ドア開閉の積算時間によって鳴るようだ、との意見もあり、今度ディーラーに確認して見ます。
なるべくドア開閉時間を少なくすることが必要なのかもしれません。
アラート解除が可能になる対策を期待することにします。

書込番号：24070924

[現場が優先]

解決済となっておりますが、こちらでも同様の症状がでております。
９月１６日納車、アラート連発で結構なストレスになってます。
朝イチからこれでは仕事も気合入りません。

細かく調査してもらうために昨日からディーラーに預けてます。
３日間の予定で、現在はCX-30試乗車を代車として借りてますが、同じ車なのに全くアラートは出ません。
昨日昼前からですが、自宅でも勤務先でも同じ場所に駐車、同じような行動パターン＋試験的にいつもより余計目なドア開閉、ハッチ開閉、施錠開錠をしてますが全くアラートはありません。

仕様は
CX-30　XD　AWD　Lパッケージ
360°標準オーディオ

ヒーリングセレクション（ウエルカムランプ・スカッフプレート・フットランプ）
バックカメラクリーナー


対して借りている代車は
CX-30　FF　Lパッケージ
360°BOSEオーディオ


通電したら先端が光るUSBケーブルを刺してますが、
スマートキーを持って車に近づいて窓から覗けば光っており、スマートキーに反応して通電したのかと思ってました。

それに対して代車では同じ行動をしても光ってません。

明日まで代車使用です。
もしかしたらディーラーで取り付けてもらったオプションが原因なのかな？と思っているところです。

ヒーリングセレクションはつけられてませんか？

書込番号：24370815

[黒黒ひつじ]

＞現場が優先さん

＞ヒーリングセレクションはつけられてませんか？

これはつけていません。

私も光るUSBを付けていますが、施錠後一定時間を過ぎると消灯します。
まあLED1個くらいでアラートが出るような消費電力とは思えませんが。

その後ですが、1か月点検後は、1回アラートが出たきりです。
ドアの開閉や車の使い方が特に変わったわけではありません。

書込番号：24371062

[現場が優先]

ヒーリングセレクションは関係無しなんですね
こちらも点検後良くなってくれたら助かります。
点検結果が出れば書込みさせて頂きますね

書込番号：24371661

ぬっ、おかしい、消えている！

[JACKSONG]

大阪マツダのホームページから、前回投稿した初期型CX-30 D1.8の「MAZDA SPIRIT UPGRADE D1.1（マツダ スピリット アップグレード ディー 1.1）」販売開始の告知が消えている様です。フライングで本社からクレイムがついたのかしら？それならばいいのですが、まさか中止ということはないですよね？？？

書込番号：24316466

[ぶーぶー（＾＾）]

大阪マツダ以外のディーラーで確認した時、アップデートあるみたいです。と言われたので。
フライングで、本社からクレームついた　と推察しますが。

書込番号：24316667　スマートフォンサイトからの書き込み

[monmine21]

マツダのメルマガ来てました。
「MAZDA SPIRIT UPGRADE」
9月2日(木)11時30分
新サービスについて情報公開するようです。
価格などの詳細についは、当日発表させていただきますのでご期待下さい。
また9月4日(土)、オンライン発表イベントをYouTubeにてライブ配信予定
■日時：2021年9月4日(土) 20:00~21:00
※イベントURLにつきましては後日お知らせしますので、お見逃しなく。
とのこと。

書込番号：24317035　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちやんちやらぷつぷ2]

クレイム。。。

一般的にはクレーム

書込番号：24317073　スマートフォンサイトからの書き込み

[JACKSONG]

＞monmine21さん
＞ぶーぶー（＾＾）さん
レス、ありがとうございました。私にもニュースレター届いており安心しました。
いつもゲリラ的な営業で評価していた大阪マツダですが、本社からのClaim （クレイム）には
勝てなかったのですかね。

書込番号：24317696

[Che Guevara]

関西マツダはマツダの100％出資の連結子会社で直営に近いですが、大阪マツダは資本関係がありませんので、まったくの別会社で販売代理店です。

そこが発表前に内示された内容を勝手に公表しちゃうと、ペナルティもありそうです。
一斉公示日も決められていたでしょうから、まずかったと思います。

書込番号：24318131　スマートフォンサイトからの書き込み

トノカバーについて

[air_p]

CX-30の標準トノカバー使っていますが、なかなか使いにくくて、外すのも手間だったり、トランクルーム側から後席にリーチしにくいこともあったりと感じています。
そこで、CX-5みたいなトノカバーが社外品とかでないかなと思って探してますが、見つかりませんでした。
CX-5のようなカラクリトノカバーまたは紐の部分がゴム製で伸びるようなタイプのいずれかで探してますが、良いトノカバーありますでしょうか？
または何か良い使い方などご存知でしたら、教えて下さい。

書込番号：24240140　スマートフォンサイトからの書き込み

[もちずき]

＞air_pさん
あのトノカバー、不便ですよね。mazda3、その前のアクセラの頃から不便に感じてました。社外品も出ませんね。簡単に作れそうですが、需要がないのかもしれません。

スモークフィルムをリアガラスにつければ、トノカバーの役割がほぼ果たせているので、私はトノカバーは外してましたね。

書込番号：24240177　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

おんなじメーカーなのに…？
設計者ダメですね。

書込番号：24240200　スマートフォンサイトからの書き込み

[air_p]

＞もちずきさん
やはり需要が無いので社外品は期待できないですね。
マイナー車種のデメリットてすね…
リアは純正で結構スモーク強めでトノカバー無くても困らないので外すことも考えてみます。

＞麻呂犬さん
CX-5と差別化を図ったのかコストダウンなのか分かりませんが、オプション設けてくれてもいいのにと思いました。

書込番号：24248364　スマートフォンサイトからの書き込み

オートライトの点灯タイミングについて

[92きち]

先日CX-30が納車されたものです。
新世代商品群からオートライトがデフォルトでＯＮにとなりました。

オートライト点灯設定を『遅い』に設定しても、
まだ明るい（個人的に）のにライトが点灯することがあります。

オートライトはＯＦＦにできないのでしょうか？
昼間であればデイライトでも十分明るいと思っているので、
スモールまで点灯すると明るすぎるのですが…

皆さんはいかがですか？早いと思われますか？
もしかしてオートライトセンサーの不具合？

書込番号：23742901

[Rheinlandヴュルテン]

早めライト点灯が社会の常識と言える今時、

早め点灯が嫌だという考えの人は、

自動車運転社会から駆逐されるべきだと思う。

ごめんね。

書込番号：23742957　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

常識が変わる最中だから仕方ないよ。

事故が減らなきゃ常時点灯だってあり得る話。

CX-30が売れまくり、見渡す限りCX-30ならそれがデフォに見えてくるからスレ主のような考え方もなくなるよ。

売れればいいね。

書込番号：23742968　スマートフォンサイトからの書き込み

[nji]

ご参考にどうぞ。1000ルクス判定装置の故障の懸念が残る場合は販売会社へご相談なさってみてください。
↓
「2020年4月から新車に義務化されるオートライト。その特徴とは？」-GAZOO
https://gazoo.com/column/daily/20/03/09/

書込番号：23742972

[Che Guevara]

ロードスター にすれば、早いから遅いまで調整出来るよー

書込番号：23743000　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

スレ主さんみたいなかたにこそ、早く点灯するオートライトが必要かと思います。

書込番号：23743009　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

数年後のディライトも考えて製造したかもな？

書込番号：23743036

[健康がイチバン]

オートライトを点灯させたくない・・なんて言うのはやめましょうよ
事故が減らないわけだね

薄暗くなったらすぐに点灯させた車（ドライバー）の方がスマートだよ

書込番号：23743092

[92きち]

>みなさま
貴重なご意見ありがとうございます。

誤解を招いているようで申し訳ありません
。
オートライト機能自体は私も賛成派です。
早めのライト点灯にも事故防止に異論はありません。
ただこの車でもっとタイミングを遅くできないかという質問です。

明らかに明るいと思われるときでもＯＮなので
（周りの車は一台も点灯していない）
故障かこの車の特性かと思い質問しています。
あとは設定でなんとかできるのかどうか？

というわけでCX-30(またはMazda3)オーナー様以外
の『オートライト是非一般論』的な回答は求めておりません。
申し訳ありません。

日本中が常時ライトＯＮであれば私はそれでも良いのですが、
まだまだ点灯する人が少ないので近所で浮いてしまう
（消し忘れ？まぶしく思われる）のも…
まあ、これは典型的な日本人的協調の性なのですがね。

書込番号：23743132

[らぶくんのパパ]

＞92きちさん
最近の車に乗り換えた方でオートライトの点灯が早いという投稿は多いです。
はっきり言ってこれまでの国産車は日産車を除いて遅すぎだったのです。
薄暗くなるとスモールがまず点灯され暗くなったらヘッドライトというのはもう過去の遺物でしかありません。

私は7年前から日産車に乗っていますが日没30分前からの点灯になります。
今でもその時点で点灯されている国産車はほとんどありません。
でも浮いているなんてことはないですよ

こちらで点灯推奨時刻がわかります。
地域を指定してください。
天候によって違うと思いますが、基本は晴天での点灯推奨時刻です。
https://www.omoiyari-light.com/
これより早く点灯するのならディーラーにご相談を

書込番号：23743150

[I.M.]

私は、点灯のタイミング自体気にしていませんでした。
さすがに晴天の15時に点いていれば疑問に思うでしょうが、多少早くても
まーそんなもんかなと感じて終わりだと思います。

＞明らかに明るいと思われるときでもＯＮなので
文章で「明るい」と書かれても感覚的なものなので、その時間帯に
ディーラーに行って試乗車と比較してみてはどうですか。
そうすれば、仕様なのか故障なのかの判断の目安になると思います。

書込番号：23743152

[あるご3200]

照度計を車に積んでチェックしてみたことがあります．ただ，車はアテンザ．オートライトは「早い」．

「十分明るい」と思っていても，数値は桁違いでした．感覚を信じるのか，数値を信じるべきなのかはよく分かりませんが（事実，よく見えている「気がする」）感想は「目は当てにならないなぁ」です．すごく環境に適応するのですね．

オートライトの基準の1000ルクスでは，雲の多い日は（決して暗く感じないが，数値は大幅に低い），日中の高速高架下の幹線道路，ぐらいで点灯するのは当然のようでしたよ．（十分明るいのですけれど）

書込番号：23743171

[スプーニーシロップ]

夕方、太陽に向かって走るのと太陽を背に受けて走るのとで、ダッシュボードのセンサーに日が当たるかどうかで全然タイミングが変わりますね。

よく山登り行くので、山間部の薄暗いところやトンネルが連続しているところではオートライトは便利だなって思います。

書込番号：23743179　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

＞ オートライト機能自体は私も賛成派です。
早めのライト点灯にも事故防止に異論はありません。
ただこの車でもっとタイミングを遅くできないかという質問です。

言ってることが矛盾してるけど。
異議ないならこのままでいいでしょ。
センサー不具合ならDに行けばいい。

まだ、明るいと言って早め点灯をしないドライバーが多いからこんな無駄な機能が出来上がったわけで。

書込番号：23743203　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

メーカーの都合かどのような経緯でいつ決まったのか知りませんが、余計な機能ですよね。
着くなら消すのもオートにして欲しい。交差点で停止時は減光して欲しい。
いちいち手動で消して面倒なので。

自分も他社ですが先日もまだ明るいなと感じる4時半に点灯しましたが、対向車のカローラスポーツもCX3も点灯してたので仕方がないのかなと感じました。
調整範囲以上は自己責任で工夫するしか無いと思います。

書込番号：23743255　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

さっきの続きですが、
この時期の16時過ぎ、東に向かって走るのと西に向かって走るのでは対向車とは真逆になるので、対向車に比べて早い遅いの比較はあまり意味無いかと思います。

書込番号：23743268　スマートフォンサイトからの書き込み

[健康がイチバン]

オートライトについては
新型車は2020年４月から
継続生産車は2021年10月から法律で義務化されましたよね

なのでメーカーの「要らぬお世話機能」ではないですね

ただ「どのくらいの暗さで点灯するのか」ははっきりした基準はまだないではないでしょうか？
また点灯のタイミングも何段階かで切り替えられると思いますがそれはディーラーでお願いするしかないと思います

なので自分の車の点灯が早すぎると感じているのであれば調整してもらええばよいと思います

書込番号：23743362

[らぶくんのパパ]

＞健康がイチバンさん
オートライト義務化での点灯基準は1000ルクス未満で2秒以内に点灯となっています。
もちろん1000ルクスを切って点灯されなかったら法規に触れるわけで、当然メーカーは部品のバラつきなども考慮してそれ以上の基準で点灯するように設計していると思います。

https://www.omoiyari-light.com/LAB/RESEARCH/000883.html

書込番号：23743395

[じゅりえ〜った]

〉交差点で停止時は減光して欲しい。

交差点で止まってて減光する必要ないし。

対抗車に迷惑かけるほど照らしてる自覚があるなら光軸調整してもらってください（笑）

書込番号：23743479　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

＞92きちさん
＞明らかに明るいと思われるときでもＯＮなので
＞（周りの車は一台も点灯していない）

いいじゃん。嫌なの？目立つ(被視認性が上がる)から安全だというのに。

書込番号：23743512

[ホントの事が知りたいでござる]

明るさ調整が知りたい人に、いいじゃん目立って安全だからは、ペケだよね

私も調整のやり方は知らないからディーラーに聞けば位しか言えないけど、知らないなら文句言わずに黙れと思いました

書込番号：23743613　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

＞周りの車は一台も点灯していない

理由はこれに集約されてるね(笑)
右に倣えの国民性、一人だけ目立つのは恥ずかしい、安全性よりも優先される。

書込番号：23743640

[あかビー・ケロ]

＞じゅりえ〜ったさん
だれが対向車に迷惑かけるから減光と書きましたか？
歩行者が蒸発したり、前車のコーティングに反射して自分が眩しいから減光した方が良いという意味ですし、その状況なら毎回自分で消してますよ。

書込番号：23743698　スマートフォンサイトからの書き込み

[sunny-cruiser]

マツダは欧州志向なので欧州車のように早目に点灯するようにしているのではないでしょうか。

ドイツ車に乗っていますが、雨で日差しの無い曇りの日の午後3時頃でも点灯します。社用車で乗っている現行クラウンのオートライト点灯タイミングより明らかに早目に点灯します。早目の点灯に慣れると、日暮れ間近にようやく点灯するクラウンのタイミングは遅すぎると感じるようになりました。

早く点灯して安全上のデメリットは無いです、むしろ欧州車並に安全に気を使っている車だとポジティブに考えてはいかがでしょうか。

書込番号：23743778　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

電子取説だと点灯タイミングは５段階で一番遅くしても速いと感じるなら、それ以上に遅くする術は無いかと。
また、イグニッションONでレバー位置に関係なくAUTOが効いちゃうみたいですね。

ロードスターも５段階で早く/少し早く/標準/少し遅く/遅くがあり、少し遅いと感じたので少し早くにしています。
それでも、日光が陰ったくらいでは点きませんね。

選んだ車種からして協調性ゼロな日本人がココに居ますw
流行っている間はSUV好き（ジープ好き）の私も死んでも買わないと決めてますから。人気が廃れたら考えます。

書込番号：23743854

[P.chan]

MAZDA３乗りです。
はじめは点灯が速く感じると思いますが、そんなことは無いんですよ。
ＶＷ・ＡＵＤＩ・ＢＭＷが走っているのを見るとほぼ同じ時間に点いてますよ。
正面から点灯した車来てるけどうちのは点いてない。と思ったら１，２分でちゃんと点いてます。
もちろん消灯は遅いのですが、これが基準だと覚えてください。
安全第一ですからｗ

書込番号：23743918

[らぶくんのパパ]

ずいぶん前のJAFのオートライトの実験です。
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/safety-light/autolight-test
これによると2000ルクス以上でヘッドライトが点灯するのはE,D(欧州車)と日産車(B)だけでした。
他の国産車は600ルクスと230ルクスとずいぶん暗くなってからです。
オートライト義務化の対応として日産以外の国産車も2年ほど前からかなり早期点灯になってきています。
最新型では当然ですね

書込番号：23743922

[待ジャパン]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

キミは思考できないのかな？
早めのライト点灯にも事故防止に異論はありません。って言ってんだから
遅くする必要なんてないでしょって話。
それにすでに設定で「遅い」にしてる。
遅いからもっと早くしたいって質問してるのならわかるが。
矛盾だらけ。教える価値もないでしょう。

書込番号：23744381

[ちこたろー]

＞92きちさん

CXｰ5からCX−30に乗り換えました。
正直、CX−5の点灯タイミングは少し遅く感じていました。
でも、CX−30は明らかに早すぎだと感じます。
個人的には両車の中間程度のタイミングがベストです。
とは言え、これがマツダが考える点灯タイミングなんだと諦めてます。
今日、高速道路の高架下を走行中にも、しっかり点灯してました。笑
周りを走行中の車で点灯していた車は皆無でしたがね。。。

書込番号：23745594

[緑爽やか]

デミオは早くにしても遅すぎで、AUTOの意味がない。
今の車が羨ましい。
個人的には日産車や輸入車くらいのタイミングで問題ないですけど。
ワイパースイッチ入れてオンになるのも、いいですね。

書込番号：23747317　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　CX-8乗ってますが遅いです！
⊂)　 早いのは良い事です！
|/　
|

書込番号：23747343　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

今の令和のご時世においてもなお、
オートライトの意義を正確に理解できない、and/or、
点灯が早くて困る(=自分だけで恥ずかしいからなんとかして)、
という低レベルな疑問を呈す、意識の低い質問者達はまずこれを見て勉強しような
（92きちさん　だけぢゃないよ）

2020年から新型車に搭載されるオートライト。その点灯タイミング「1,000ルクス」ってどんな明るさ？
JAF Safety Light

https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/safety-light/autolight-1000lux


もう一度言うけど、

早めライト点灯が社会の常識と言える今時、

早め点灯が嫌だという考えの人は、

自動車運転社会から駆逐されるべきだと思う。

正論ごめんね

書込番号：23747492

[槍騎兵EVO]

暗いボディカーラーは点灯早くないと危ない。

たまたま昨日ちょっと危なかったんだけど、夕方見通しが悪い(無い)丁字路でカーブミラーを凝視してもライト不点灯の赤いデミオが見えなかった。
白とかシルバーはまだ見えたし運転席からの視点ではまだそれなりに明るかったんだけど、カーブミラーで見てる方が植木で暗かったみたい。

私の車も早いに設定してもなかなか点かないんだよねぇ。
自分で点けること多々あり・・・

書込番号：23747533

[aw11na]

＞Rheinlandヴュルテンさん

同意するけど、一つ問題点がある。

「ナビなどの内装イルミと別で制御できてない車種は、明るい時からメーターやナビが夜モードになって見えない」

これを理由にオートライトの作動が早いって事だけは、ドライバー擁護の論はある。
（しかし、マツダって多分（OEM除く）全車種車内イルミ別で制御されてると思うんだけどねぇ）

スズキとかダイハツとか、これから個別制御できない軽自動車が出てくると思うんで、その時はメーカー非難してドライバーの悩みを聞く耳は持った方がいいと思う。

書込番号：23747550

[あるご3200]

最新のmazda3, cx-30 は分かりませんが，それ以前の車種では

基本的には車内イルミネーションとオートライトは連動

ただし，ヘッドアップディスプレイ照度は別制御（別にセンサーがある）

かつ，メーターパネルの照度調整棒を押すと，イルミ制御解除（明るくできる）

だと思います．（が，より正しい理解があれば知りたいです）

書込番号：23747579

[Rheinlandヴュルテン]

＞同意するけど、一つ問題点がある。

＞「ナビなどの内装イルミと別で制御できてない車種は、明るい時からメーターやナビが夜モードになって見えない」

＞これを理由にオートライトの作動が早いって事だけは、ドライバー擁護の論はある。


じゃぁ、まずは同じことをメーカーや国交省に言ってみろよ。
オートライトのデメリットは、ナビが見えにくくなることですって。
（恥ずかしくて言えない？）

書込番号：23747594

[categoryzero]

> 「ナビなどの内装イルミと別で制御できてない車種は、明るい時からメーターやナビが夜モードになって見えない」

アフターマーケット品の場合は多少情状酌量の余地もあるかと言う気がしますが、純正なら設計不良の上に実験もやっていない、、、という事になりますよね。まともな実験やっていたら絶対に修正するでしょ。

基本的な事が出来ないメーカーの車は他にも安全性に疑問がありそうなので乗らない方が良いです。

書込番号：23747607

[aw11na]

＞Rheinlandヴュルテンさん

>じゃぁ、まずは同じことをメーカーや国交省に言ってみろよ。

ここで不満を書くときは、わざわざ同じことをメーカーや国交省に同じように提言しないとダメなんでしょうか？
ディーラーの営業あいてに「ついてないの？欧州車には付いてるらしいですよ」とからかった事あります。
その声が届いてればいいんですがw
まぁ言葉にするよりは「買わない」という消費者として最強の選択肢を取る事が一番かと。


＞categoryzeroさん
>まともな実験やっていたら絶対に修正するでしょ。

その通りですし、実験しなくても考えたらすぐわかるかと。。。
オートライト義務化と同時にすべての車が個別制御できる仕様にして来ると思ってたんですが、なんかそうではないみたいなんですよね。
私が車両開発担当にいたら、どんな安いグレードにでも標準装備します。
（昼間点灯してるから、社内オートイルミは欲しいですからね）

書込番号：23747644

[ちこたろー]

＞Rheinlandヴュルテンさん

リンク先見てきました。
1000ルクス前後の参考写真が挙げられていましたが、
明らかにこれ以上に明るい状況でも点灯するから、何か異常なのか？
と思う訳ですよ。

だったら、照度測定しろとかディーラー行けとか言われそうですね。笑

スレ主様のコメント

>というわけでCX-30(またはMazda3)オーナー様以外
>の『オートライト是非一般論』的な回答は求めておりません。
>申し訳ありません。

読まれました？

一般論を議論したい訳ではない事をご理解くださいね。

書込番号：23748163

[92きち]

軽い気持ちで私のCX-30に
不具合があるのか聞いてみたかったのですが、
一部のCX-30オーナーではない
意識の高い方々の議論の場になってしまい
その他の皆様に不快な思いをさせて申し訳ありません。

＞ちこたろーさん
唯一オーナー様の意見が聞けてよかったです。
ありがとうございました。
私もアクセラからの乗り換えで同じことを感じていました。
新世代商品群になってから思想（メカ的？）が変わったのでしょうかね？

というわけこの質問はこれで
解決済みにさせていただきます。
無関係な回答はもうやめて下さい。
他でご自分でスレを立ててやって
議論していただけると助かります。

書込番号：23748898

[I.M.]

あら、質問に答えたつもりだっけど、俺オーナー扱いされてないや。
スレ主のお気に召さないことでも書いちゃったかな。

書込番号：23751645　スマートフォンサイトからの書き込み

[KINKIN2021]

私もCX-30乗りですが、点灯タイミング以前の問題がある様に思います。

と言うのは、毎朝通ってる道路での話ですが、以下の様な現象が毎朝あります。
ちなみに以前はBMアクセラに乗っていたのですが、各比較をしますと


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　CX-30 　　　 アクセラ
1.電車のガード下（薄暗い）　　　　未点灯　　　　点灯

2.上記ガードを通り過ぎて
　明るくなった場所　　　　　　　　　　点灯　　　　　消灯

3.200ｍ位のトンネル（薄暗い）　　未点灯　　　　点灯

この様な結果から、CX-30は明らかに異常ではないかと思います。
本来点灯しなければダメな場面では点灯しないのです。
これじゃアクセラの手動オートライトの方が正常だと思います。

１年点検でディーラーに伝えたのですが直ってませんでした。

同様な現象が出るMAZDA3 or CX-30オーナーさんは居ませんか？

書込番号：24237215

[らぶくんのパパ]

＞KINKIN2021さん
マツダ車のオーナーではありませんが、法令改正によって最近の車は以前の車より敏感にヘッドライト点灯されます。
古いアクセラで点灯、新しいCX-30で点灯されないのは明らかにおかしいです。
ヘッドライトの点灯は何で確認でしょうか?
今の車はヘッドライト点灯しても比較的明るい場合はナビやメーター照明は夜間表示に切り替わらず明るいままで、ヘッドライトのみ点灯される車も多いです。

書込番号：24237658