マツダ CX-30 2019年モデル のクチコミ掲示板

Xの廉価グレード

[ザサムライ]

次回の年次改良で装備を簡素化したXの廉価グレードが出るようですね。
価格は290万円ぐらいらしいです。
ズバリ売れるでしょうか?

書込番号：24337272　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

落ち着ける内装があって、今のＸのエンジンスペックを落としてないのならガソリンとディーゼルの需要は吸い取れると思います
どこが廉価なんでしょ？

新規需要まではどうでしょ？

書込番号：24337319　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

おはようございます。
290万と言うことであれば、
マツダ2にもＸという情報もあるので、ヒョットしたら1500cc等の排気量が小さいタイプがラインナップされるのではないですかね？

書込番号：24337334　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　売れない
⊂)　
|/　
|

書込番号：24337349　スマートフォンサイトからの書き込み

[-yas-]

＞ザサムライさん

スマートエディションとして
お買い得なグレードを設定されるようでは？

多少省かれる装備もあり
リアパワーゲートとかはオプションでしょう

せめてディーゼルと同価格の設定であれば
自分も買いたかったですけど・・・

まあ、
積極的にXを買いに来る客も
あまりいないだろうから

ガソリン車買いに来た方に
セールスマンが上手く
最新型のエンジンで凄いですよと
のせられて買う程度ではないでしょうか

書込番号：24337407　スマートフォンサイトからの書き込み

[もちずき]

＞ザサムライさん
私なら買わないですね。価格がネックではなく、エンジン自体の価値に魅力を感じていないので。

普通のガソリンエンジンに、あれだけいろいろな部品や制御を追加したのだから、その分の価値をきちんと出して、きちんとお金をとってほしいですね。

期待している25Tの追加は、噂すら立たないですね...

書込番号：24337469　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

皆さん
返信ありがとうございます。
なかなか厳しい意見が多いですね。
まぁ私も愛車の20Sツーリングセレクションの273万円より安くても買わない思いますが。

書込番号：24338381　スマートフォンサイトからの書き込み

[もちずき]

＞ザサムライさん
商品戦略だけを考えるなら、20Sをもっと雑に作るべきでしたかね？あのエンジンがいい仕事しすぎていると思います。
といっても、そこがマツダらしいんですけどね。やれることをやり尽くそうとする精神と、やりとげてしまう技術力と。

約7年前、そこに惚れてマツダの車両を買ったのですが、今は...。

書込番号：24338634　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞もちずきさん

##エンジン自体の価値に魅力を感じていないので

Ｘオーナーじゃ無いのでなんともですが、試乗の際は静かで吹け上がりも気持ち良く、上質な記憶があります
マツダのガソリンはよく知りません

魅力を感じれませんか？
私は価格に見合う価値は無いけど、安くなれば価値はあると思ったりしますが
ただ複雑なので故障は心配ですが

書込番号：24338662　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

アクセラ15Sも180万円代から買えて完成度高かったですよね。
マツダ車は廉価グレードでも丁寧に作り込みどのグレードにも魅力がありますね。

書込番号：24338686　スマートフォンサイトからの書き込み

[live_free]

欲しい人はすでに買ってしまったかも。
skyactiv-Xを選ぶ人はコスパをあまり気にしないのでは。
安いグレードの人気がないのでそれを廃止して廉価グレードを出すのかもしれません。
でも日本では売れないでしょうね。（私にはPROACTIVEで十分でしたが）

書込番号：24340454

[もちずき]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
マツダのガソリンエンジンはどれも素晴らしいですね。1.5、2.0、2.5どれもとても滑らかで気持ちがよいです。
もちろんXはそれよりもフィーリングは良いですね。

ただ、スカイアクティブXは「夢のエンジン」と呼ばれていたんですよね。なので、「トルクフルかつ伸びのあるエンジンなのに、燃費はエコカーと肩を並べるんです！」といった宣伝文句で、担当営業さんから売り込まれるものと期待していました...

値下げなんてせず、夢を現実のものにして、相応の価格で売ってほしいです。

書込番号：24342564　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

ｃｘ-30のボディに20Ｓガソリンではパワー不足と言う意見も割とありますね。
私は全くそうは思いません。
ベストマッチだと思っています。

書込番号：24349420　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

マツダのガソリンエンジンはどれも素晴らしい。
同感です。

書込番号：24349674　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

いよいよXスマートエディション、来週発売ですね。。
装備差等を補正するとこれまでより45万円程安くなったようです。
それでも売れるかどうか懐疑的な声が多いようですが。
はたしてどうなりますかね?

書込番号：24451976　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

もうこの話題には誰も関心ないんでしょうか?

書込番号：24452375　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

話題は二桁CXの方へ？
更に、マツダの口コミが徐々に下がってませんか？
斬新なデザイン、価格の割にしっかりした造り、　
それに何と言ってもクリーンディーゼル
これらも今では？
個人的には寂しいですネ。
今後EVで勝負できるかどうか？
Xで、勝負できます？

書込番号：24453485　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　X不要ｯす!!!
⊂)　 XDは必要♪
|/　
|

書込番号：24453512　スマートフォンサイトからの書き込み

[live_free]

＞ザサムライさん
＞ｃｘ-30のボディに20Ｓガソリン ・・・ ベストマッチだと思っています。

スレ主さんはどうしてSKYACTIV-Xにそんなに関心があるのか分からない。

書込番号：24453746

[脱落王]

今の性能を維持した上で、レギュラー対応なら
少しは売れる可能性はあると思います。

書込番号：24453760

spirit up grade 1.1D 受けて来ました。

[ETO'O]

個人的な体感ですが、加速時のトルクや馬力アップについては、、、わかりづらい。でした。

全体的にトルクが薄くUPしていると言えば良いのか、、、
不思議な感覚でした。

ギアが上がる際の滑らかさと、加速の滑らかさが上がっている。。。様な気がします。

touring carとして更に良くなったな。心なしかMRCCの精度も上がっている気がします。本年２月に無償で行ってくださったアップグレードの様に「変わった！」と明らかに体感は出来ません。

が、、、電車でもバスでも、乗り心地が良い場合には「凄いね！」と気付かないものですよね。乗り心地が悪いと「何だこの運転は！」と怒りが湧きますがw

自分的には「CX-30が更に成熟した。」と理解しました。
わかりづらい感想で申し訳ありません。

書込番号：24331510　スマートフォンサイトからの書き込み

[-yas-]

＞ETO'Oさんは
cx-3 に乗られていたようですが
自分も同じくcx-3 1.5d からcx-30 1.8d に
買い換えした者です。

買い換え時から気になっていたのは
cx-30は3 よりアクセル踏み込んだときの
ターボラグというかモタモタ感で
シグナルスタート時に前車に付いていけず、
そして後車にピッタリ着かれ・・・

今回のアップデートで
アクセルの踏み込みと加速感がガソリン車と
まではいいませんが
素直な感じに改善されたことが
体感できましたか？

書込番号：24331728　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞-yas-さん
横からすみません。

単純にCX-3とCX-30の車重の差だと思いますが違いますかね。
加速感が欲しいなら素直に軽い車に乗ることが一番だと思います。

この車重でこのパワーなら厳しいと思いますよ。

書込番号：24331785

[-yas-]

＞ねこさくらさん
重量差も確かにありますね！

出だしのほんの僅な間が
気になるんです。

これが解消されていれば
大満足なんですが・・・

書込番号：24331804　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

＞-yas-さん
いえ、CX-3 1.５Dには及びません。
私も同様のイメージをして期待しましたが、、、そこは叶わぬ願いだと思います。

スタート時は薄くトルクがUPしているかな？程度です。
CX-3 1.５Dだと30km/h辺りからモリモリ滑らかトルクが発生し、背中を押される感じだったと思います。

UP前の30だと、45km/h位から滑らかトルクがグィーッと掛かる感じでした。UP後の30では35〜40km/h位で「あれ？滑らかでわかりづらいけど力強くなってる！？」と言う感じでトルク発生を体感するイメージです。

「低速トルクが上がっているのに気づかないくらいシームレスな加速性能UP」私の体感ではこんなイメージです。

正直工賃込み5万円は痛いですが、まぁ、良かったかなと考えております。

書込番号：24331835　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

＞ねこさくらさん
CX-3 1.5DとCX-30では車重の違いもありますが、スタート時のトルク味付けが全く違います。

初期型のCX-3 1.5Dエンジンはデミオでもそうでしたが、低速時(20km/hあたり)から爆発的に加速しました。煤問題で大騒ぎになった頃に、リプロが行われ、、、加速感が落ち着き、滑らか加速に寄っていきました。

CX-3はその後1.8Dになりまして、低速トルクが上がるかと思いきや、Dやユーザーに聞いたところそうでもない。試乗したけど確かに1.5Dとの違いはほぼわからない、滑らかになった、、、、と言う印象です。

重さの違いは確かに出足に出ていると思いますが、CX-3 1.５Dと比べた場合エンジンの出力特性の違いも大きいと思います。

書込番号：24331843　スマートフォンサイトからの書き込み

[-yas-]

＞ETO'Oさん
回答ありがとうございます。

シームレスな感覚というところに期待して
近いうちに最新型の30試乗してから
アップデート考えたいと思います。

1.5dの背中押される感はないですね
今のマツダのキャッチコピーは「美しく走る」ですから、とがった感じではなくマイルドな味付け
なんでしょうかね。

書込番号：24331847　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南ウインド]

初めまして。　私もUpgradeしました。

ETO'Oさんのまさしく言われている通りの感覚です。　今までの突っかかるような変速と違って、ギアアップがとてもなめらかになりました。　　アクセルをちょっと戻した時も、ガクッときていたのもなくなりました。

　高速での加速の頭打ちというかもたつきもなく、伸びていくような感触。
ただ、私自身がディーゼル初めてなので、比較ができないのですが、今回のアップグレードで、今まで乗り続けていた「ごく普通のガソリン車を自然に運転している」感覚になりました。　

書込番号：24334055

[動波民]

私も勇んでアップグレードしてきました。
店舗第1号とのことで、翌日別件で顔出したら、スタッフ数人から変わるがわる感想を聞かれました😅　稀有な体験です。
単純人間なので、それだけで払ったお金のことはどうでも良くなっちゃいました。

誰もが気になってる？出足はハッキリ改善されてます。踏込みに対してリニアな反応するぜっていうのも確かにその通りになってます。
パワーアップは高回転域だけの話なので、今のところよくわかりませんね。

気になるとしたら、今後更にアップグレードがある場合の価格設定です(気が早い)。1.1飛ばして1.2にする場合も同じ額だっら泣きます。かと言って、倍額でアップグレードする人もいないでしょうし、どうするんだろ。
出来れば始動時のアニメーションが変わるとか、専用オーナメントが付くとかの付加価値が欲しいな。

書込番号：24338536　スマートフォンサイトからの書き込み

[Zicra]

先日、アップグレードを行ってきました。

加速時の引っ掛かりなどが無くなり、全体的にスムーズになりました。また発進後の低速領域では今まではガクンとパワーが落ちるところが、全体的にトルクがあり加速しやすい味付けになっています。
全体的には不満と感じていたところが解消され、ある意味普通になったと言えます。ちょっと5万円は痛いですが、全体的には大満足です。

因みにテレビキットや幾つかのオプションを取り付けた状態ではアップデートできないとの事で、ノーマルに戻してからアップデートしました。ご注意ください。

書込番号：24355533　スマートフォンサイトからの書き込み

[価格のネーム]

一年点検の時にアップグレードしてきました。んー確かによくなったですが、5万の価値あるので皆さんにぜひ勧めますて感じではないです。ただ、停止からスタートする時の挙動がよくなったので個人的にはよかったです。
今回のソフト変更でMRCC もバージョンアップしてますかね？　気のせいか今までと少し違うような？

書込番号：24479496　スマートフォンサイトからの書き込み

ぬっ、おかしい、消えている！

[JACKSONG]

大阪マツダのホームページから、前回投稿した初期型CX-30 D1.8の「MAZDA SPIRIT UPGRADE D1.1（マツダ スピリット アップグレード ディー 1.1）」販売開始の告知が消えている様です。フライングで本社からクレイムがついたのかしら？それならばいいのですが、まさか中止ということはないですよね？？？

書込番号：24316466

[ぶーぶー（＾＾）]

大阪マツダ以外のディーラーで確認した時、アップデートあるみたいです。と言われたので。
フライングで、本社からクレームついた　と推察しますが。

書込番号：24316667　スマートフォンサイトからの書き込み

[monmine21]

マツダのメルマガ来てました。
「MAZDA SPIRIT UPGRADE」
9月2日(木)11時30分
新サービスについて情報公開するようです。
価格などの詳細についは、当日発表させていただきますのでご期待下さい。
また9月4日(土)、オンライン発表イベントをYouTubeにてライブ配信予定
■日時：2021年9月4日(土) 20:00~21:00
※イベントURLにつきましては後日お知らせしますので、お見逃しなく。
とのこと。

書込番号：24317035　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちやんちやらぷつぷ2]

クレイム。。。

一般的にはクレーム

書込番号：24317073　スマートフォンサイトからの書き込み

[JACKSONG]

＞monmine21さん
＞ぶーぶー（＾＾）さん
レス、ありがとうございました。私にもニュースレター届いており安心しました。
いつもゲリラ的な営業で評価していた大阪マツダですが、本社からのClaim （クレイム）には
勝てなかったのですかね。

書込番号：24317696

[Che Guevara]

関西マツダはマツダの100％出資の連結子会社で直営に近いですが、大阪マツダは資本関係がありませんので、まったくの別会社で販売代理店です。

そこが発表前に内示された内容を勝手に公表しちゃうと、ペナルティもありそうです。
一斉公示日も決められていたでしょうから、まずかったと思います。

書込番号：24318131　スマートフォンサイトからの書き込み

ついに出ました。後は値段ですかね。

[JACKSONG]

大阪マツダのホームページに、待ちに待った初期型CX-30 クリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 1.8」エンジン搭載車のエンジン制御プログラム最新化サービス「MAZDA SPIRIT UPGRADE D1.1（マツダ スピリット アップグレード ディー 1.1）」販売開始の告知が出ました。後は値段次第ですね。

https://www.osaka-mazda.co.jp/skyactiv/skyactiv-d#new

書込番号：24313791

[福島の田舎人]

出ましたね！
自分的にはアップデートなので、無料ならと思うんですけどね？であれば
マツダ！って、いいねとなるんですがね。
ところで、馬力アップでトルクは同じ（何かの情報で）？
でしたけど、何で？
と理解出来てません。

書込番号：24313868　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

確かに無料であってほしいですね。
でもね、普通はバージョンアップしたモデルにはならないのですから幾分はね、でも？おいくらだろう。

馬力とトルク…
今時のエンジンは制御下で色々されているので馬力やトルクの数値や出方は思い通り？

だから馬力アップでトルク維持なんて簡単なんだろうね。

書込番号：24313915　スマートフォンサイトからの書き込み

[shun@スキーヤー]

どのくらいの価格になるんでしょう？
個人的な予想だと19,800円くらい？1万切るなら即予約したいところですが、、、。
でも下取り査定にも関係してくるでしょうから実際はそんなに損しない気もします。

書込番号：24314483　スマートフォンサイトからの書き込み

[shun@スキーヤー]

＞福島の田舎人さん
馬力は回転数をかける計算になるので、最大トルク発生回転数から上がトルクカーブがたれないようになると最高馬力が上がるんです。
具体的には初期型のは3,000回転以上が頭打ちになっていたのが改良型は4000回転の最高馬力発生回転数までしっかり伸びて、レッドゾーンギリギリまで頭打ちにならずに回るようになる。ということです。
ＡＴの制御も少し調整されているみたいで、カタログ上の燃費は変わらないものの、パワーに余裕が出来たお陰か実燃費が少し良くなっているとのレポもあるようですが、実際のところはどうなんでしょうね？
私は初期型オーナーは変化を楽む贅沢を味わえるって考えて楽しみに待ってます(^^)

書込番号：24314498　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　22Dは？
⊂)
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書込番号：24314681　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶーぶー（＾＾）]

私がディーラーに問い合わせた時、2万くらいですか(私の希望価格)？と聞いたのですが、たぶん49800円と回答ありました。まだ値段確定ではないみたいですが、安くないみたいです。　高くとも2万以下でお願いしたいですね。

書込番号：24314821　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニッシだよ]

待ってましたの一言です。
価格的に工賃込みで5万未満ならば嬉しいです。

書込番号：24316489

[-yas-]

マツダのオフィシャルの
よくある問い合わせに
項目が追加されました

金額はいくらなんだろう？

書込番号：24319917　スマートフォンサイトからの書き込み

[-yas-]

46200円 工賃別！

書込番号：24319939　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶーぶー（＾＾）]

予約してきました。　金額はディーラーによってまちまたかも。　49800円。
たぶん、ディーラーの工数　30分の金額が足されたものだと思います。

書込番号：24320097　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニッシだよ]

＞ぶーぶー（＾＾）さん
5万円と言われました。
ディーラーによって違いがあるんですね。

書込番号：24323675　スマートフォンサイトからの書き込み

[seysmpv]

昨日、バージョンアップしてきました。
価格は、税込49500円です。
まず、停止からの出だしが力強くなった気がします。
一番わかるのは、高速での再加速です。
グンとアクセルを踏み込むと共にシートに押し付けられる感覚が、強くなってエンジンの回転の伸びも良いです。
60→100km/hとか
80→120km/h領域はとても気持ちいいです。
ご参考になれば

MAZDA3 2019／6月　ファストバックです

書込番号：24337488　スマートフォンサイトからの書き込み

トノカバーについて

[air_p]

CX-30の標準トノカバー使っていますが、なかなか使いにくくて、外すのも手間だったり、トランクルーム側から後席にリーチしにくいこともあったりと感じています。
そこで、CX-5みたいなトノカバーが社外品とかでないかなと思って探してますが、見つかりませんでした。
CX-5のようなカラクリトノカバーまたは紐の部分がゴム製で伸びるようなタイプのいずれかで探してますが、良いトノカバーありますでしょうか？
または何か良い使い方などご存知でしたら、教えて下さい。

書込番号：24240140　スマートフォンサイトからの書き込み

[もちずき]

＞air_pさん
あのトノカバー、不便ですよね。mazda3、その前のアクセラの頃から不便に感じてました。社外品も出ませんね。簡単に作れそうですが、需要がないのかもしれません。

スモークフィルムをリアガラスにつければ、トノカバーの役割がほぼ果たせているので、私はトノカバーは外してましたね。

書込番号：24240177　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

おんなじメーカーなのに…？
設計者ダメですね。

書込番号：24240200　スマートフォンサイトからの書き込み

[air_p]

＞もちずきさん
やはり需要が無いので社外品は期待できないですね。
マイナー車種のデメリットてすね…
リアは純正で結構スモーク強めでトノカバー無くても困らないので外すことも考えてみます。

＞麻呂犬さん
CX-5と差別化を図ったのかコストダウンなのか分かりませんが、オプション設けてくれてもいいのにと思いました。

書込番号：24248364　スマートフォンサイトからの書き込み

20S TS 7.1km/L

[azazaza]

5月末納車、満タン2回目で計測7.1km/L。
車の燃費計で見ても常に6.8〜7.1です。
未だ遠出はなく買い物メインですが、慣らしも意識して3千回転以上は回さないようにしています。
アイドリングストップも使っています。
こんなに燃費が悪いものでしょうか？
前車の2500cc(15年前の車)とほぼ一緒です。

書込番号：24237323　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞azazazaさん

車の確認ですが、CX-30 2019年モデル 20S PROACTIVE Touring Selectionでいいですか？
https://kakaku.com/item/K0001165086/catalog/GradeID=49728/

燃費のデータですが、7.1km/L（満タン法）ということですが、あり得ない（故障の）数値ではないと思います。
�@車の装備状況（FF,AWD、ATやMT）
�A慣らし運転中で、1〜2回の給油実績
�B車の使い方と1日当たりの走行距離
�C運転者の運転技術
�Dその他エアコンなどやナビオーディオ等の使用量
などで、燃費は変わってきます。
結論ですが、もう少し長く（半年くらい）使ってみると10km/Lを超えてくるのではないでしょうか。
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/2288

書込番号：24237398

[正卍]

市街地より圧倒的に郊外や高速で燃費は良くなる車です。燃費を気にするなら短距離の計測じゃなく郊外に出かけてはどうでしょう？

書込番号：24237452　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

前の車と一緒なら、使い方や環境が燃費には向かないのでしょう

おそらく町中を一度の走行距離が1〜2kmのちょい乗りだけなのだと予想します

それだけなら燃費が良くなる要素は皆無です。

書込番号：24237466　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

日別燃費

＞azazazaさん
私も使われ方が短距離走行が多い為と推測します。
1〜2kmの走行の繰り返しが一番燃費が悪く、一回の走行距離が増えるにつれて燃費が上昇しますね
うちの奥さんがメインで使っているHVの日別燃費です。
数キロまでの走行が燃費7km/L前後
10キロまでの走行が燃費10km/L前後
40キロ程度の走行になると燃費が18〜20km/Lになります。
先月はありませんが100km以上の走行になると25km/L超えます。

書込番号：24237597

[カレーはすぱいす]

同じく5月末に20SLが納車され、片道150キロくらいのドライブを数回しましたが、高速道路ではリッターMAX15キロ、平均で14キロくらいです。
しかし、皆さまが言うように低速で発進と停止を繰り返す市街地に戻ってくると、みるみる数値は悪化します。
なので、もし市街地のみの走行でしたら仕方ないかと思います。
燃費の話ではないですが、電気系統のリコールがきました。エンジンをオフにしてから2分経過後にドアやリヤゲートの開閉をすると、電気が流れ続けバッテリーが上がるそうです。
皆さま、修理するまで気をつけましょう！

書込番号：24237624　スマートフォンサイトからの書き込み

[azazaza]

一日でこんなに沢山のレス有難うございます。

> 車の確認ですが、CX-30 2019年モデル 20S PROACTIVE Touring Selectionでいいですか？
CX-30 2021年モデル 20S PROACTIVE Touring Selection FF でした
投稿する場所間違えたかな？

> おそらく町中を一度の走行距離が1〜2kmのちょい乗りだけなのだと予想します
まさにその通りです。尚且つ二人乗りが多いです。この時期エアコンも使いまくりです

試乗の時に燃費計で11.xkm/Lと表示されていたので、今回はずれを引いたのかと思いました。
もう少し長い目で見てみます

> 燃費の話ではないですが、電気系統のリコールがきました。
こちら私も来ました。「エンジンをかけて充電して下さい」メッセージが頻繁に出ていたのはこのせいか。今週末ディーラーに持ち込み予定です。

まあ、デザインと内装が気に入って決めたので後悔はありませんが、ディーゼルも試乗してみればよかったかな。

書込番号：24237666

[濡猫]

若干悪目な気はしますがチョイノリだとそんなものかと思います。
うちも20SのFFですが、買い物チョイノリだけなら8〜9km/lぐらいです。

特にエンジン温まってない時はかなりリッチな燃焼させていて燃料消費多そうです。近距離でアイドリングストップしてたら尚更かもしれません。なら暖気を長くすれば良いかというと、結局距離進まないまま燃料使うので走行距離に対する燃費換算では変わりません。

また、極低回転のトルクが細いのとATも含めある程度回して乗るセッティングの為、ストップアンドゴーが多くなると燃費にかなり影響します。燃費を意識して低いアクセル開度で発進しても低ギアを維持してしまうので、逆にある程度回して早めに高いギアで巡航できる発進の仕方ほうが良いと思われます。

なのでマイルドハイブリットがあれば航続距離が長い時にはたいして恩恵がなくても、近距離ストップアンドゴーが多い環境では恩恵があるだろーなぁとMX30が出たときに思いました。実際のところは所有してないので分かりませが。

人馬一体を謳うマツダですが、この車はある程度ファミリー層を視野に入れてる割には全体的に馬は馬でも競走馬よりに仕上げられています。燃費はある程度わりきらないとというとこでしょうか。

書込番号：24237706

[aalton]

＞azazazaさん
同型ユーザー、都区部在住です。
納車後1年半で4,500kmしか走っていません。

納車直後の都内利用だけの時点では、メーター読みで7キロ後半だったと記憶しています。
その後、高速利用も少し増え9.8キロ程度まで上昇し、2,000km辺りで一旦リセットしました。

現在の表示は11.2キロ。他の方も仰っているように高速巡航では燃費が伸び、500km程度の高速利用時は満タン法で17キロ程度でした。


話は逸れますが、バッテリー関係リコールの件。
私の個体はリコール範囲外ではあるのですが、先日バッテリー容量低下に伴うバッテリーマネジメントシステム異常が出てディーラーのお世話になりました。
ディーラーでは原因不明だが、ドラレコの駐車録画が怪しいという話になりました。が、今回のリコールに書かれている症状と同じなので、もしかしたらリコール範囲外の個体でも再現性があるのではないかと疑念を持っています。

書込番号：24237716

[ねこさくら]

＞azazazaさん
試乗の時と現在の買い物メインとでは環境は同じぐらいですか？
平地と山道でも変わるし、距離や信号の数、交通量でも燃費は大きく変わってくるので
一概に悪いと考えるのもどうなんでしょうか。

走行距離が1〜2kmでエアコン使いまくりなら一番最悪な条件だし
逆にその条件で良い燃費が出る車があるなら知りたいぐらいですね(笑)。

あと、そもそもSUVというジャンルは燃費を気にして乗る車でも無いので気にしない方が
精神的にも良いと思いますよ。

書込番号：24237804

[Che Guevara]

WLTCモード|市街地12km/Lと同じロードスターですが、片道10km以下の通勤だけだと、燃費気にしないで9km/Lくらい。気にして12km/Lくらいですね。
高速道路で17km/Lくらい、ツーリングで信号少ない田舎道だと20km/Lを超えたこともあります。

チョイ乗りだと10年選手の軽ワゴンの方が差が少なくチョイ乗りでも15km/Lを切らない。
遠出しても田舎道で18km/Lくらい。
買い物車と言われる訳はここにもアリですね。

クリーンディーゼルのチョイ乗りは返ってコストが悪いと思う。距離走ってナンボの燃料代の差ですので、煤除去でコストが逆転しますよ。

後、人馬一体は初代ロードスターからの謳い文句で、前後重量配分とかFRユニットのパッケージングを比喩したものです。

書込番号：24237846　スマートフォンサイトからの書き込み

[yutak0801]

20Sツーリングセレクション2WDに乗ってます。

6〜7km/lは、自分が、真夏や真冬に、エアコンオン・コールドスタートで、
自宅から1km圏内のスーパーに買い物（信号待ち3〜4回あり）に行くときの燃費です。

これだけで評価を下すのはちと酷かと。。
コロナはありますが、機会があればぜひ遠出の際の燃費も見てあげてください。
ちなみに自分の場合ですが、高速100キロ巡行で17〜18、70キロ制限の自動車専用道では20キロ以上で、
1500CCの前者（BMアクセラ）とあまり変わらず、むしろ感心してる口です。

書込番号：24238164

[azazaza]

皆様、沢山のレス有難うございました
7.1km/Lが最悪条件に近いところの燃費ということがよくわかりました。
ACCも未だ未使用で、これから遠出が楽しみです。
前車と同様、十年以上付き合えればと思います。

書込番号：24238266　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞濡猫さん
＞なのでマイルドハイブリットがあれば航続距離が長い時にはたいして恩恵がなくても、近距離ストップアンドゴーが多い環境では恩恵があるだろーなぁとMX30が出たときに思いました。

MX-30(MHEV/FF)は、２泊３日、代車で借りたときに色々試してみましたが、正直、燃費は殆ど変わらない印象です。

丁度、大人１人分ぐらい重いことが影響してるのかも知れないし。良く分からんけど。

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[霜降]

燃費を気にするのなら、トヨタのHEVにすればどうですか。

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[ちこたろー]

＞azazazaさん

燃費は使用環境で大きく変化します。
グレードは20S 100周年記念車に乗っています。
私は通勤片道25kmほぼ渋滞無しが約80%残りが買い物等ちょい乗りです。
この条件で約9ヶ月(24回給油)計測した結果、平均燃費は以下の通りです。
レギュラーガソリン:10.9km/l
ハイオクガソリン:11.6km/l

そもそも燃費を計測しているのは、ハイオク燃費改善効果が果たしてフラシーボか？
を検証しているためです。

しかし、長期休暇等で通勤に使用しない条件下では燃費が悪化し、8km/l程度です。
また、季節で言えば春と秋は燃費が良く、夏に悪化し冬が最も悪い傾向です。

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[Pontata]

＞ちこたろーさん
約１割違いますね。燃料単価の差を取り戻せる結果になってしまっている。
面白い実証を試みていらっしゃいます^_^

その結果が、もし一般的に当てはまるのなら、僅かな燃料単価の差をありがたがって、あえてレギュラー仕様を選択しているマツダは、どうなんでしょうね？

まぁ燃費はともかく、元々、高圧縮比のエンジンなんだし、きちんとハイオク仕様にして、より気持ちいいエンジンにすれば良いと、個人的には思うんだけど。

Xが出た時にも拒否反応があったと思うけど、今のガソリンの価格だと、ハイオクかどうかは、大した差に感じないと思うんだけど。(…と、ハイオクターボに乗っている私は思う)

流石に、軽油ぐらい違うと気になるけどね^_^

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[ちこたろー]

＞Pontataさん

そうなんです。燃料単価の差を取り戻せるか否かで、その後に使う燃料を何にするか決めるつもりです。

skyactivGをレギュラー仕様としているのは、skyactivXとの棲み分けなのかなと思っています。

これまでの車歴(10台)でハイオク仕様車にレギュラーを入れると明らかにトルク、パワーが低下するのに
レギュラー仕様車にハイオクを入れてもほぼ効果無しだった経験をしていました。
以下は私見ですが、skyactivGは高圧縮比のエンジン故にハイオクによるトルク、パワー向上が見られるのかな？と感じています。　でも体感だけでは判断出来ませんので、データ計測と分析を進めています。

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[掘り出し物探し屋]

cx30ディーゼルなんで比較にならないかもしれませんけど横浜市街地で14〜15遠出1000キロ超だと22を越えます。高速80キロ台で走れば25キロを超えるでしょう。前のcx 5初代初期型ディーゼルと比較すると25％位いいので燃費に関してはガソリン換算すればコンパクトカー並みと満足してます。省エネ運転に徹してますが。

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[あるご3200]

ひょっとすると，CX-30は平均燃費計が1つなのでしょうか．（トリップA,Bでそれぞれ平均燃費が出るわけではない？）

というのは，この手の燃費相談でいつも走行距離が問題になるように，私の実測からの推定でも，私の車で暖機に150ccぐらい使っています．

このため，冷めたエンジンをかけて数キロ走るには，（暖機後の）本当の必要燃料＋150ccを使います．（簡単化した一例です）

このことは，走行開始時に燃費計をリセットすれば容易に感じ取ることができます．最初に表示される極悪燃費から，走行するにつれ改善していくためです．

以前にデミオだったかアクセラだったかでも同様のスレッドが立ち，調べると燃費計が1つしかなかったので，「リセットを躊躇っていて，分母分子とも大きくなって容易には値が変わらなくなった燃費数値を見ている」と考えていました．これだと，少々郊外を走行したところで，もう，燃費数値はほとんど改善しません．

したがって，私は，この手のご相談は，燃費リセットためらいが原因，と思っていますが，今CX-30の説明書を見たところ，平均燃費表示が複数あるようには読めなかったので．．．

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[Pontata]

＞あるご3200さん
マツダの場合、多分、１つだと思います。

自分のAudiは、日で自動リセットされるんですが、マツダは任意でリセットしないと、継続される点も多分変わってないと思います。

なので、MX-30を借りた時も、要所要所で手動でリセットしてました。

燃費の傾向(得意と苦手)を知りたいと思うと、マツダの場合、瞬間燃費を見ておいて、後から平均を見なきゃいけないので、ちょっと面倒で。

Audiは、瞬間燃費が数値とグラフで同時表示されるんだけど、グラフに平均燃費がマークされてるので、得手不得手が判りやすいんですよね。

マツダも、もう少し上手く液晶を使って欲しい気がする。

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