トヨタ カローラ ツーリング 2019年モデル のクチコミ掲示板

ディスプレイオーディオとCarPlayの仕様について

[みずたま075557]

私は、CarPlayの接続でAmazon musicから音楽を流しています。
ディスプレイからだと何回か押さないとプリセットなども表示されないため、ショートカットのオートメーションでCarPlayにBluetooth接続時にAmazon musicが立ち上がるようにして、スマホアプリから再生を押しています。
これらについて、何点か質問があります。
◯もう少し楽に、CarPlayに繋がったらスタートアップでAmazon musicが立ち上がって音楽が流れるような設定や仕組みはないのでしょうか
◯Wi-FiをオフにしているとCarPlayが接続されず音楽も流れませんが、これは通常の仕様でしょうか
◯Bluetoothは起動時に接続される他、駐車してパーキングにギアを入れた際再度接続するらしく、パーキングに入れるとオートメーションが作動してしまいますが解決策はあるでしょうか
以上複数ありますが、よろしくお願いします

書込番号：26186913　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞みずたま075557さん
１ 音楽アプリを自動再生に設定してください
２ ワイヤレス接続の場合はWiFi接続も必要です
３ 自動再生にすればオートメーションは不要です

書込番号：26186927　スマートフォンサイトからの書き込み

[みずたま075557]

返信ありがとうございます
ワイヤレス接続の場合はWi-Fiも必要ということ、わかりました
内容ですが、Amazon musicのカーモードを自動にするということでしょうか。
カーモードが自動になっていてもアプリそのものが立ち上がっていなければ自動再生にはならないのではと思いますが、他に何か設定があるのでしょうか。

書込番号：26186950　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞みずたま075557さん
カーモードで起動すると前回の続きから自動再生されませんか?
CarPlayはだめなのかな

書込番号：26186978　スマートフォンサイトからの書き込み

[みずたま075557]

そうですね、つまりスマホを操作してアプリを起動する、という動作が必要になりますよね
それを省略するためにオートメーションでさせているのですが、色々と不具合があるので困っている次第です

書込番号：26187106　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞みずたま075557さん
ちなみにオートメーションが動かないと再生するまで無音ということですか?

Android autoの場合ですが、設定に自動再生があってAndroid autoに接続されると自動でメディアが再生されるのですが、同乗者がいるときに勝手に再生されるのも嫌なので通常はオフにしています
聴きたい時に再生で特に不便は感じませんが、常に流したいならそういうニーズもあるのでしょうね

書込番号：26187133　スマートフォンサイトからの書き込み

195/65R15の空気圧について

[TYTCRT]

タイヤ空気圧についての疑問です。

カローラツーリングの前期型に乗っていて、夏タイヤは205/55/R16、冬タイヤは195/65R15を履いています。

以前にインプレッサに乗っていましたが、この時も同じサイズのタイヤで、メーカー指定空気圧は205も195も同じでした(前230kpa)。しかし、カローラツーリングは、205は前220、195は前250と、30kpa高い指定になっています。215/45R17は、205と同じです。

指定空気圧にすると、インプレッサのときに比べて、カローラツーリングの方が夏タイヤと冬タイヤの弾性の違いが顕著で、ボヨンとした乗り心地になってしまいます。

タイヤの負荷能力を見ると195が一番高いので、少なくとも同じ空気圧でも負荷能力的には問題なさそうですが、指定空気圧が一番高いのはなぜでしょうか？

車重が同じようなインプレッサが205と195は同じ空気圧の指定なので、カローラツーリングでも乗り心地や操縦性能としても同じ空気圧でも問題ないように思うのですが、ひょっとしてカタログ燃費をよくするためなのでしょうか？

ちなみにトヨタに問い合わせしたところ、回答できる情報はないとのことでした。

何かお分かりの方がいましたら、教えてください。

書込番号：26097068　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

TYTCRTさん

ハリアー等の他の車種でも見られる空気圧の設定です。

このような空気圧になっているのはタイヤの負荷能力だけでは無く、ハンドリング（応答性）も考慮しての空気圧でしょう。

つまり、偏平率が大きくなるとハンドリング（応答性）が悪化するので、空気圧を高めて改善しているでしょう。

勿論、TYTCRTさんのお考えのように燃費対策で空気圧を高めている可能性も考えられます。

195/65R15はロードインデックス91と205/55R16と同じですから、205/55R16と同じ220kPaという空気圧に調整しても実質的は問題は無いでしょう。

という事で250kPaという空気圧に不満を感じるのなら、220kPaに調整して乗られてみては如何でしょうか。

尚、正確に言うと↓の空気圧別負荷能力対応表のように195/65R15と205/55R16ではロードインデクスが91と同じでも空気圧に対する負荷能力は異なります。

https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/

書込番号：26097089

[kmfs8824]

50系プリウスもカローラツーリング同様15インチ(195/65R15)の指定空気圧は前250KPa／後240kPa、17インチ(215／45R17)の指定空気圧は前220kPa／後210kPaです。

ちなみにプリウスの15インチ装着グレードは17インチ装着グレードに対し3km/L燃費が良くなります。

カローラツーリングも15インチタイヤ装着グレードはプリウス同様カタログ燃費を良くするため(HV 17インチ比 ＋2km/L)ということが考えられます。

空気圧を高め転がり抵抗を減らし(燃費)＋インチアップグレードとの乗り味の差(操縦性のバランス)も配慮されているのかもしれません。

書込番号：26097112　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞TYTCRTさん

僕もカタログ燃費仕様の空気圧だと思いますね

書込番号：26097304

[TYTCRT]

みなさま
いろいろ教えていただきありがとうございました。

高めの空気圧にすることで操縦性を高めるという狙いも考えられるのですね。

カローラスポーツの空気圧を調べてみたら、こちらは195と205が同じ前250kpaになっていました。
メーカーとして、この車種のこのグレードはこの乗り味でいくという主張が表れているようで、なかなか面白いです。空気圧は奥が深いですね。

書込番号：26098113　スマートフォンサイトからの書き込み

運転席座面高

[おしゃかさん]

W×B　FF　ハイブリッドが4年になります。

運転席シートの作りが素晴らしく、これまでのインテグラ、アコード、マーク�U、プリウスと比べても、最高です。ランバーサポートといいますか、腰から背中の下をグッと押してくる感じが大変良く、1時間乗っても腰が痛くなりません。
ただ、「運転席の着座位置が異様に低く、乗り降りが苦労」です。

クルマとしては、
�@4方向にコーナーセンサーが付いており、クルマを擦ることもなくなりました。
　　　　(スズキ、ダイハツ、スバルなどは前方のコーナーセンサーがありません。)
�Aシートヒーター、ステアリングヒーターが標準装備で重宝しています。
�B4気筒エンジンですので、静けさ・滑らかさでは、ヤリスなど3気筒とは一線を画します。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

など、とても良いクルマです。


しかし、道路環境が狭く、高齢者の仲間入りをし、近距離しか走らず、運転がヘタな私は、小さくて、目線の高い(着座位置が高い)クルマを、数年のうちに買いたいと考えております。

そこでお尋ねしたいことがございます。

(1)シエンタにお乗りの方で、1時間走って腰が痛くなる方はいらっしゃるでしょうか。
(2)N BOXは、カソリンタンクが小さくて不便なようですが、運転席に不満はありませんでしょうか。
　　　(ディーラーで、私の顔とクルマを覚えられてしまい、試乗させてもらえませんでした。)
(3)ニッサン　デイズは試乗して、結構シートも良いと感じましたが、いかがでしょうか。
(4)乗降性は我慢してそのままカロツーに乗るのが無難でしょうか。


御意見を頂戴できれば幸いです。

書込番号：26056063

[バニラ0525]

＞おしゃかさんさん

何もお役に立てませんが、気になる発言ですが、

＞　(ディーラーで、私の顔とクルマを覚えられてしまい、試乗させてもらえませんでした。)

ですが、これは、試乗したいと伝えたのに、冷やかしと思われ、拒否されたということですか。
それとも、試乗を勧められなかった程度でしょうか。

試乗したいと言ったのに拒否されたというのでしたら、いくら冷やかしと思われても、ひどい応対ですし、ホンダディーラーに呆れますが
スレ主様ご自身に理解できるほどの原因がおありなのでしょうか。
鬱陶しければ無視してください。

書込番号：26056085

[神楽坂46]

＞おしゃかさんさん
＞小さくて、目線の高い(着座位置が高い)クルマを、数年のうちに買いたいと考えております。

トヨタ　ライズ、ダイハツ　ロッキー

トヨタ　ルーミー、ダイハツ　トール、スズキ　ソリオ、三菱　デリカD２

等はどうですか、着座位置は高く乗り降り楽ですし目線も高くなり運転しやすいですよ。

書込番号：26056090

[JamesP.Sullivan]

＞近距離しか走らず

近距離しか乗らないなら、1時間連続運転した時の、
体への負担なんか気にしなくて良いんじゃね。

乗り降りに足腰に負担がかからないかどうかなんかは、
試乗せてもらえなくても、展示車にでも乗ってみりゃ判断できるっしょ。

ま、数年後に買い替えるつもりなら、
数年後に考えれば？

もっと足腰弱るかも知れんし、
諸事情が変われば車に求める優先順位も変わるだろうしね。

書込番号：26056102

[まきたろう]

＞おしゃかさんさん
小さくて、目線の高い車での私的No１は現状、タフトです。

私も、もうすぐ高齢者の仲間入りです。
13年乗ったCX5からフリードに乗り換えたばかりで、シートになじめず四苦八苦している最中です。
1時間程度で、お尻は痛いし、ポジション決まらないしで・・・

興味のある車片っ端から試乗しました。
結果、運転席シートですが、小さくて目線の高い車は残念ながら知る限り、
ホールド性に関してはそれなりの物しかありませんので求めるのはあきらめた方が良いと思います。

シエンタで腰が痛くなるかどうかは貴方次第としかいいようがありません。
ホールド性はないけど、悪いシートでもないと思いますし、良い車だと思います。
シエンタも3気筒なので、シートにこだわるなら、ヤリスクロスの方が良いのではと思います。
となると、ちょっと大きくなるけどクロストレックの方が魅力的でしょうか。

N BOX、試乗はできなくても、運転席に座るぐらいはできるでしょうから、ご自分で判断なさってください。
私的には、新型、無理です。

あと、乗り降りは気力と気合！です。気合を入れて挑めば、乗降などとるに足らん！てな気持ちで頑張りましょう。
ひそかにセカンドカーで８６の中古狙ってますが高いですねー。

書込番号：26056183

[BREWHEART]

ディーラー出入り禁止ならレンタカーでも借りて長時間試せば良いじゃん。
1時間なら１０００円前後で借りれるでしょ。

書込番号：26056239

[香瑩と信宏]

＞おしゃかさんさん
＞4気筒エンジンですので、静けさ・滑らかさでは、ヤリスなど3気筒とは一線を画します。　　　　　　　　　　　　　

シエンタもN-BOXもデイズも3気筒だと思いますが、大丈夫でしょうか？

＞小さくて、目線の高い(着座位置が高い)クルマ

シエンタくらいの大きさまで可能ならば、フリードは4気筒です。

しかし、今の車が着座位置以外気に入ってるならば、シートの高さを目一杯上げてみるとか試してみてから検討してはどうでしょう？

書込番号：26056420　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

クロスビーもあります

シエンタは大きくないだろうけれど、小さいとは言えない様な…

軽自動車の乗り心地は、小型乗用車のそれよりは悪いと思います

軽自動車でも大丈夫ならば

N-BOXが良いのかもしれません

書込番号：26056575　スマートフォンサイトからの書き込み

[おしゃかさん]

＞バニラ0525さん

ホンダのディラーでは何度も試乗させてもらいましたが、購入はしませんでした。「試乗車はありません」とのことでしたが、最量販車種のN BOXの試乗車がないというのはあり得ないと思い、私には試乗させないとディーラーマンが判断したと考えました。私の思い違いかもしれません。
御意見有難うございます。

書込番号：26057003

[バニラ0525]

＞おしゃかさんさん
ありがとうございます。
お手数をおかけしました。
なるほどですね。
失礼しました。

書込番号：26057008

[おしゃかさん]

＞神楽坂46さん

ルーミー、ライズは、乗り心地が悪いなど、価格コムのレビューでも評価が低いです。基本的にダイハツのクルマは信用できないような気がしております。最小回転半径の小ささなどは良いことですが、運転席にコストをかけているでしょうか。ルーミーに比べ、ヤリスクロスの販売台数が上がってきていることをみましても、やはりそうかな(ユーザーはダイハツでなくトヨタのくるまを求めている)と思います。
御意見有難うございます。

書込番号：26057012

[おしゃかさん]

＞まきたろうさん

そうですね。実車に触れてみなければ分かりません。
御意見有難うございます。

書込番号：26057021

[おしゃかさん]

＞香瑩と信宏さん

座高アップの運転席クッションを、シートヒーターがいらなる暖かい頃に試してみようと思います。
御意見有難うございます。

書込番号：26057027

[おしゃかさん]

＞ぶうぶうぶう。でも人間ですさん

やはりN BOXは候補になってきますよね。
御意見有難うございます。

書込番号：26057032

[kurisenbei]

私はカローラツーリングに乗って約3年になりますが、私も座面高の低いのが苦痛です。
走りを含め、それ以外は大変満足しているんですが。。

プライベート、仕事でも使用し、1日何回も乗り降りします。
背が高いこともあるんですが、乗り降りに苦労し、いまだ慣れません。

ディーラーにいうと、カローラ―クロスを薦められました。
質問のシエンタ、NBOXではないですがカローラクロスはどうでしょうか？

書込番号：26065738

[おしゃかさん]

＞kurisenbeiさん

ご回答下さり、有難うございます。
カローラクロスはシート高も万全だし、よいですよね。
ただ、横幅が広いのがチョットです。

書込番号：26066322

Gグレード（ZWE219W)のフロント間欠ワイパーについて

[knakachan2]

Gグレード（ZWE219W)を本年７月新車購入しました。
フロント間欠ワイパーは時間調整のないタイプですが、停車時は４〜５秒停止しますが、走行時は１〜２秒しか停止しません。

取説にも記載がなく、トヨタお客様センターも、「Gグレードでは間欠間隔は車速で変化しない仕様」とこのとですが、実際に乗っておられる方の状況はいかがでしょうか。

書込番号：25977259

[神楽坂46]

＞knakachan2さん
＞フロント間欠ワイパーは時間調整のないタイプですが、停車時は４〜５秒停止しますが、走行時は１〜２秒しか停止しません。

トヨタの違う車種乗ってますが、

フロント間欠ワイパーは時間調整のないタイプですが間隔はそんなものです。

停車時間隔が伸びる仕様で良いんじゃないですか、走行時も停車時も同じ時間しか停止しないものが多いですし。

・いまのままで良いと思いますが、どうしても時間調整できる間欠ワイパーが良いので有れば、
出来るかどうかわかりませんが、後付けで時間調整できる間欠ワイパー探されてはどうですか。

書込番号：25977306

[kmfs8824]

車速では変化しませんが、車速が入らない時点(停車時)で電装品を制御するボデイコントロールECUが間欠時間の間隔を少し長くさせる制御が入ります。

停車中、間隔の短いワイパー作動の煩わしさを軽減する制御です。

書込番号：25977310　スマートフォンサイトからの書き込み

[knakachan2]

＞kmfs8824さん

以前は、時間調整式の間欠ワイパー車に乗ってましたが、走行時に間欠間隔を結構調整して使ってました。
現在の車を購入時に時間調整のないことは承知してましたが、走行時にほぼ間欠機能がないとは思いませんでした。

リアワイパーの間欠同様、停車時も走行時も４、５秒インターバルをおいてもらうほうが使いやすいです。
走行時１〜２秒のインターバルなら、LOモードのワイパーと変わりませんから。

まあ、そういう仕様なのかもしれませんが。

書込番号：25977341

[knakachan2]

本日、リコール対応作業のついでに、ディーラーに確認しましたが、「取説には記載がないものの、販売店の持つ内部資料では、走行時に間隔が短くなる仕様になっている」とのことでした。

お客様センターもいい加減なものです。

個人的には、リアワイパーと同様に走行時と停車時で間隔を変えないようにしてほしいと思います。

書込番号：25982564

[てるはる]

C-HRに乗っってますが、走行中はやっぱり間隔が短くなります。
トヨタ車はすべてそうゆう仕様なのかと思ってます。

書込番号：25995027

[knakachan2]

＞てるはるさん

情報ありがとうございます。
ディーラーでもそう言われましたので、そういう設計なのでしょう。

書込番号：25995178

シフトレバー操作時のゴツゴツ感

[おしゃかさん]

質問させて頂きます。
丸3年、走行距離9200kmです。
最近、シフトレバーを前後に動かすとゴツゴツと当たる感じがするようになりました。
オートマフルードは減ることはないとのことですが、何が原因でしょうか。
近日、ディーラーでみてもらう予約はしました。
クルマに詳しい方でお心当たりのある方に、考えられる原因を教えて下されば幸いです。

書込番号：25838279

[funaさん]

＞おしゃかさんさん

グリース塗布か５５６で終わりでは？

書込番号：25838417

[funaさん]

CVTフルード交換はお済ですか？
https://shiga.corolla-dealer.jp/afterservice/atcvtfuru-do

書込番号：25838427

[こーけもー]

＞おしゃかさんさん

レバー操作でゴリゴリはミッション本体ではなく、レバーのレール上にゴミ埃があるかグリス切れあたりではないでしょうか。

ミッション本体かレール上のどちらか確認したいなら、エンジンかけずレバー操作したらよいです。
エンジンかけずにレバー操作してゴリゴリならレール上の問題ではないでしょうか。

書込番号：25838520　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

オートマのシフトレバーはただのスイッチでしかないですからフルードとか関係ないですね。

対策はシフトの溝を掃除機で吸うとかじゃないですかね？
油刺すのもいいですけど、稼働する部分は表から見えませんし。

素人がアレコレ考えるよりまずは車屋に見せましょう。
軽微な作業の場合、良いディーラーなら工賃取られない事もあります。

書込番号：25838724　スマートフォンサイトからの書き込み

[おしゃかさん]

＞funaさんさん
＞こーけもーさん
＞じゅりえ〜ったさん

貴重なご意見有難うございました。
大変参考になりました。

書込番号：25838807

カースロープについて

[boil up hard！]

【使いたい環境や用途】　オイル交換

【重視するポイント】　フロント下部との接触

【予算】　一万円以下

【質問内容、その他コメント】

どノーマルのW/Bハイブリッド(6AA-ZWE219W)に乗っています。
ご存じの方がいらっしゃればお教え頂きたいのですが
カースロープを購入しようと考えていますがフロントのタイヤを
乗せる時、フロント下部にスロープがあたっている方が
結構おられるようで干渉せずにオイル交換に支障がない高さを
得られるお勧めの商品がありましたらご教授願います。
(フロントスポイラーは付けておりません)
よろしくお願いいたします。

書込番号：25826779

[ひろ君ひろ君]

市販スロープには　100mm　と　ハイ130mm があるので　最低地上高さでオイル受けが入らないことはないが

それより人間が入れないとアンダーカバー外せませんよ

書込番号：25826935

[kmfs8824]

アンダーカバーのメンテナンスカバーを外す必要があるため、最低でも100mm以上は上げないと厳しそうですね。

単純にオイル交換だけなら手動式の上抜き用オイルチェンジャーを使用した方が楽で汚れませんよ。

書込番号：25827069　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

スバルＸＶだけど、スロープ使ってオイル交換してます。
一昨日も暑い中オイル交換やりました。

取り説では一万キロまたは１年交換だけど、いつも６カ月５０００キロで替えていて、今回は取り説通りで行こうと思ってたけど、気分的に我慢できず８カ月５０００キロで交換してスッキリしました。

で、僕のスロープ（プラスチック製）はタイヤが６５ｍｍ上がるタイプだけど、駐車場所の床が前傾斜してるので、スロープに前輪を乗せた状態で車体が、ほぼほぼ平らになるし、下に入っての作業は充分だね、一応安全のため馬（車体支え金具）はセットするけどね。

あと前のフォレスターも今のＸＶもアンダーカバー外さなくてもオイルドレンプラグの脱着ができるので助かります。

ちなみにプラ製スロープはネットで見ても一万円はしないような。

ＸＶは最低地上高がわりと高いので６５ｍｍのスロープで間に合うけど、最低地上高が低い車では、それなりに高さのあるスロープが必要かと。

書込番号：25827361

[Che Guevara]

＞駐車場所の床が前傾斜してるので

良い子は絶対に真似しないでね。
ジャッキアップする機材の注意事項は傾斜地での使用を禁止しています。
重心がズレると破損もあるし、転倒もあります。
最近、プロでも事故死してますね。

書込番号：25827464

[boil up hard！]

皆さんありがとうございます。

スロープに乗せる時に車の先端下部がスロープに接触している
少なくない方々がいらっしゃるようで、それを避けることが出来る
スロープがないかと探しております。因みにクリーパーや
トルクレンチ・オイルフィルターレンチなどは所有しております。
引き続き情報が御座いましたらよろしくお願いいたします。

書込番号：25827521

[ナイトエンジェル]

＞Che Guevaraさん
いつも貴方は、皮肉っほいレスが多いようだけど大丈夫？
前傾斜の床面でスロープに車を乗せてるだけで、斜面でジャッキアップしてるわけじゃないからね。 ？？

書込番号：25827655　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞boil up hard！さん
あと廃油受け皿やドレンボルトパッキンなども必要なのでは。

書込番号：25827682　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞boil up hard！さん
車の先端にスロープが接触しないようにしたいなら、ジャッキアップしてスロープを噛ませたらどうなん？

書込番号：25827693　スマートフォンサイトからの書き込み

[boil up hard！]

＞ナイトエンジェルさん
レスありがとうございます

オイルパンやオイルジョッキ、フロアジャッキも所有しております
後、乗せる時はジャッキアップでいけると思うのですが
降ろす時はジャッキのタイミングによってはスロープに
ガツンとやりそうな気もします

書込番号：25827721

[ナイトエンジェル]

＞boil up hard！さん
うん？
スロープに乗せる時もスロープ取るときも、ジャッキアップすればいいんじゃない。

書込番号：25827747　スマートフォンサイトからの書き込み

[boil up hard！]

＞ナイトエンジェルさん

降ろす際、バックを慎重にしないと
という意味でした。
分かりにくくてすみません

書込番号：25827754

[gda_hisashi]

＞boil up hard！さん

〉降ろす際、バックを慎重にしないと という意味でした。

その通り慎重に(ゆっくり)で良いかと思います


僕は他車種ですが
スロープでなく
ドレンボルト側のタイヤ外します(ジャッキサイドでアップ)
教科書通り外したタイヤはボディサイド下
その方が広くなって作業がしやすい
ドレンを外したら一旦サイドのタイヤを外し
タイヤの外した側を地面に当たる前まっ下げる
マイナス側まで下げるとオイルの抜けが増える
抜け切ったら
逆の作業で復旧

油圧パンタ使うから面倒でないかもしれないが

他作業使うスロープはホームセンターの端材2☓4材使っているが
市販スロープの方が良いかも


色々道具有るなら
タイヤ１輪外しはお勧めだけどな

書込番号：25828130

[ナイトエンジェル]

＞boil up hard！さん
フロアージャッキをお持ちなんですね。
それなら上げすぎないようスロープのテーパー面をタイヤに挟み込みながらジャッキアップしたら。
それからジャッキを下ろす時は、少しずつ油圧を抜かなくちゃだね。

書込番号：25828298　スマートフォンサイトからの書き込み

[boil up hard！]

＞ナイトエンジェルさん
＞gda_hisashiさん

レスを頂いた全てのみなさんありがとうございました。

書込番号：25828304

[デビネ]

＞boil up hard！さん
自分はBRZ後期ノーマル車高でストレートで買った９１０ミリ分割タイプ使ってます。
乗り上げ時に若干接触するので、週刊漫画等を乗り面においてかわしてます。

書込番号：25828772