マツダ MAZDA2 のクチコミ掲示板

MAZDA2ガソリンATの変速時の異音について

[ヤナッス]

2024年式ガソリンスポルトに乗ってます。
2速から3速にシフトアップする時に「ヒュー」と音がします。ディーラーに相談しましたが様子を見てくださいとの事でした。
DJデミオやMAZDA2ガソリンで同じ症状の方いらっしゃいませんでしょうか？
何となく気になってしまいます。

書込番号：25756630

[緑爽やか]

1300デミオ6ATですけど、同じ音がします。
私も購入して少ししてから気が付きましたが、25万キロですがまだ走っています。

ほかでも同じ質問があったような気がします。

書込番号：25756745　スマートフォンサイトからの書き込み

[おさむ3]

2019年デミオですがたぶん同じですよ
なにか異常ということではなさそうです
わたしも納車間もなくのときは心配で相談した記憶があります

書込番号：25756749

[オニオンフライ]

前々車のアクセラでも普通に音してましたね。

書込番号：25756770　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-MAX400]

＞ヤナッスさん
２０２２年製　マツダ2 MT ガソリン
この年から、圧縮比が上がりましたね。
「ヒュー音」は、私のもしますよ。
特に高速走行時は音が若干大きくなるかな？
カムチェーン音なのか、吸気音なのかはしりませんが。
気になると言ったら気になりますが
こんなものでしょう。

書込番号：25756852

[ヤナッス]

みなさんありがとうございます。
みなさん鳴ってるんですね。
少し安心しました😊

書込番号：25757948

マツダ2フルモデルチェンジ

[ザサムライ]

【ショップ名】

【価格】

【確認日時】

【その他・コメント】
マツダ2が今年秋にいよいよフルモデルチェンジされるようですね。
スカイアクティブX1.5も発売される可能性があるみたいで今後の詳細情報が楽しみです。
MT設定も継続される事を期待しております。

書込番号：25669235　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-MAX400]

どっかの情報？

書込番号：25669277　スマートフォンサイトからの書き込み

[らいおんはぁと]

次期型はヤリスのOEMかと思ってました。

書込番号：25669282　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-MAX400]

＞スカイアクティブX1.5
ないない。　プレミアムガソリンというだけで敬遠される。
GRヤリスみたいな、たとえばMBに使うとかならわかりますが。（それもないな）
（MTが残るのは嬉しい）

書込番号：25669376

[BREWHEART]

YahooニュースやらYouTubeで最近見かける話題だね。


＞スカイアクティブX1.5

高い割にパワーも無く燃費も良くなく期待外れエンジンの再登場は無いんんじゃないかな。
ガソリンとディーゼルだけだと思うけど。
MTは廃止の方向じゃないかな。

書込番号：25669383

[さすらいのジョー]

この手の記事、デミオの頃から何年も続いていて全く当たらず現在に至ってます
多分現行デミオ１０年目ということで、何かありそうぐらいな勝手な推測で書いてるんだと思います、いわゆる作り話です
もうどんな記事見ても信じません

書込番号：25669690

[じゅりえ〜った]

もしかして、

「今秋登場か！？」

っていつものネタ？
それ毎年見るね。
マツダ6もそのネタあるよ。
結局何も情報掴んでないって事だろうね。

「今秋登場！」
みたく「か」が無くなった記事になったらもう一度来てね。

書込番号：25669734　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

小型ガソリン車はもう出せないでしょう｡
売るところがありません｡

マツダ2は米国では売れないし中国でも売れない､トヨタのヤリスも中国では販売を止めた｡
東南アジアやEUもガソリン車は消えてHVかEVになっているので
出せるとしたらヤリスの兄弟車しか無いでしょう｡

次期ヤリスのモデルチェンジはいつ頃なのかな？それに併せて出てきそうですが・・・

書込番号：25669736

[まりも３３号]

ガソリン＋マイルドハイブリッドなら現存ですがMTしかないですね（日本では売ってない）
個人的には2Lガソリン仕様のMAZDA2が日本でも売ってほしい
スケジュールでは2025年モデルとしてモデルチェンジを予定なんですけどね

書込番号：25669772

[関電ﾄﾞｺﾓ]

次期マツダ２にSKYACTIV-Xはもう古い構想だよ、ズバリe-SKYACTIV R-EVだよ、これしか無いよ。

830�tのロータリーエンジン＋170PSのモーター、e-SKYACTIV R-EVの売りは燃費じゃ無くコンパクト・省スペースだからねマツダ２ならドンピシャじゃん、マニアックなMX-30だけに留まるはずがないよねもったいないです。

オーソドックスなNA1.5も残るだろうけどそれはリーズナブルな商品とイメージさせる営業上の戦略、本命は「e-SKYACTIV R-EV」だよ。

車両本体価格税込み２９９万９千円以下なら、間違いなく売れる、時期は２０２４年度中を予定だと思うね。

マツダファン、ロータリーエンジンマニアの皆様お金貯めて期待して待ちましょう。

書込番号：25669933

[さすらいのジョー]

ロータリーファンは発電用のロータリーに心踊らないとおもいますよ
せめてロータリー駆動をマイルドHVでアシストするような形にしないと
専門誌まで色々と勝手な予想を毎年のように出してますが
結局のところヤリスのFCと同時にOEMって、一番つまらない結果になりそうな気がしています。CX-3も。

書込番号：25670135

[関電ﾄﾞｺﾓ]

そんな事無いと思うよ、例えダイレクトな繋がりが無くても胸のすくような回転の上昇やエキゾーストサウンドは五感で楽しめるのだからね。

それにモーターならロータリーの代替パワーソースとして不足は無し、見事にシンクロすると思うよ。

書込番号：25670156　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉次期マツダ２にSKYACTIV-Xはもう古い構想だよ、ズバリe-SKYACTIV R-EVだよ、これしか無いよ。

アクアブルー改めハッピーニューイヤーって名前に変えたマツダ信者の彼は、次期デミオは1.8ディーゼルと予想してたなぁ。

その時からロータリーレンジエクステンダーでしょと俺が言っても彼は聞かなかった（笑）

書込番号：25670249　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

いつもの飛ばし記事でしょうね。

かなり前から雑誌でのみ書かれていて「直６FRを次期クラウンに採用する」ってのと同じく、記者の妄想でしょう。


マツダは公式で、3.0L直列6気筒　e-SKYACTIV-X　を予告してますが、まだ発売されてません。
それより先に、未発表の直３ SKYACTIV-Xが出るなんて考えれませんね。

e-SKYACTIV R-EVもMX-30で終わり。
電動化の目的は環境規制対応のために燃費向上、燃費悪いロータリーを使ってりゃ意味が無い。
それとは違う新ハイブリッドも計画に入ってたはず。

書込番号：25670306

[BREWHEART]

＞例えダイレクトな繋がりが無くても胸のすくような回転の上昇やエキゾーストサウンドは五感で楽しめるのだからね。

そんな回転の上昇がそもそも無いですよ。

書込番号：25670423

[ザサムライ]

皆さん、返信ありがとうございます。
何はともあれ今年秋にマツダ2がフルモデルチェンジされるのを信じて今後の情報を楽しみに待ちたいですね。

書込番号：25670525　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

信じるだけ無駄…

今後も「登場か！？」でしょう。

書込番号：25672175　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

個人的にはNDロードスターみたいに基本エレキプラットフォームの刷新のみを希望します。

・バックカメラやサイドカメラ、フロントカメラの解像度アップ。
・フロント・クロス・トラフィック・アラート（FCTA）の追加。
・MRCCにナビ情報からの減速制御の追加（高速のジャンクションのカーブで保持スピードから減速してくれたらなという事があるので）
・ナビディスプレイサイズはそのままキープ。
・灯火類はフルLED、ただし室内灯は電球色で。
LEDでもいいけど電球色。事務所みたいな色は嫌いなんで。
・ALHのON・OFFスイッチはダッシュボード右下へ
（現状、入れっぱなしなので、たまに手動にした時にハイビームに入ってしまうのが玉に瑕）
・アイドリングストップキャンセラーはメモリータイプに
・後席ドアポケットにドリンクホルダー（後席にもやっぱり）
・手引きのパーキングブレーキは変えないで欲しい。
・MTも残す。
・エンジンは特に要望はありません。3気筒化は勘弁。（振動は消せても音は残る）
・外観もロードスターと同じで特に刷新してくれなくていい。
・コンバイナー式のHUDも視界の邪魔にならず見やすいのでそのままで表示機能追加のみ。

以上、個人的な改良の希望でした。

書込番号：25672280　スマートフォンサイトからの書き込み

[さすらいのジョー]

このクルマほどFCの予想（妄想）記事がでてことごとく外してるクルマはないでしょう
変色マスク被せて198通りの痛車が以下略みたいなMCなんかマツダの社員も青天の霹靂だったのではと思うぐらいです。
私が妄想記事書くとしたらmazda2は30年後に空飛ぶクルマとしてFC、「SKYACTIVE遂に大空へ」みたいなタイトルで笑わせます。

書込番号：25672936

[ザサムライ]

しかしデミオは初代1996年２代目2002年３代目2007年4代目2014年と数年単位でフルチェンジしています。
4代目から10年になる今年はさすがにフルチェンジあるはずですよ。

書込番号：25673164　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞ザサムライさん

次期マツダ2はもっと早くに出る予定だったのでしょう｡
2014年にデミオでe-SKYACTIV R-EVの試験走行発表をしています｡

330cc1モーター　22kW

沢山のRE乗りとしてはRE復活に期待したいところですが
REエンジンはいかせん熱効率が悪すぎます｡
20Bにも乗ってましたがさすがに今のF1より燃費が悪い2km/Lはないかと・・・・
燃費以外は最高です

REエンジンの弱点は低回転で熱効率は非常に悪いと言うこと､圧縮比を高く出来ないと言うこと｡
燃焼室面積が広くて冷却損失が大きい､圧縮比を上げるとアペックスシールが耐えられないなど｡

そしてレシプロエンジンのように排気損失を減らすためのミラーサイクルが出来ません｡
従ってフルHVには出来ないのです｡
一定回転の3000-4000rpmの燃料消費率の良い回転数ではレシプロと大差はありませんが超える事はありません｡
従ってレンジエクステンダーPHEV化するしか無いんです｡

REのメリットはコンパクトと静かな事くらいしか電動化では厳しいのです｡
MX-30REでは大体実用燃費が14-15km/Lでこの大きさの車としてガソリン車と同等です｡

確かに電動化というメリットはあるけれどPHEVなのでコストがかかりすぎる
大衆価格が求められるマツダ2でPHEVは非常に厳しい｡
一定回転数でしか回せないREでは静かな事くらいしかメリットがない｡

世界的にはこの手のコンパクトカーはみなBEV/HVになっていくので
BEVより高価になるPHEVでは戦えない｡
燃費はガソリン車並みではメリットを探す方が難しい｡

HVにするならヤリスの兄弟車しかないし
純ガソリン車は海外ではもう売っていけなくなります｡

中国･東南アジアではガソリン車よりBEVの方が安いしというかHVはずっと高額になってきている｡
欧米ではEV販売比率の罰金が300万円とかかかってくるので売らない方が良い
日本だけでやっていけるかというと厳しい｡

マツダが置かれてる状況は現在困難と方向性が問題なのです｡
中国と東南アジアでは売り上げ50％ダウンとか｡
大衆車は数が売れないとなりませんので高級車路線で行くしか厳しい｡
若しくはトヨタの兄弟車しか無いという状況です｡

数多くのRE乗りとしては残念ですがREエンジンもディーゼルも今では無理なんですね｡

書込番号：25673225

ディーゼルのATかMTか悩んでます

[しまっち。]

MAZDA2になってMTのギア比が見直されたみたいなので、MTもいいかなと思ってますが、試乗車はATしかありません…

試乗車のATはとても良かったのですが、6MTも気になります。

ただ、MTだとカーボン風のルーフフィルムが強制でつけられてしまうので、+5万円になってしまうのも気になってしまいます（あまり好みではないので）　

MT車に乗られてる方や、乗り比べたことのある方のご意見が聞きたいです。

特にトルク感の違い、ディーゼルでのブリッピングのしやすさなど気になります。

書込番号：25515095　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

悩むレベルならATが良いと思います。

私は何でもMT一択なので、MT設定のある車から用途や好みに合わせて選んでいます。

現在の愛車はスズキ　エブリイとジムニーシエラです。


ATかMTかで悩む人はATにしないといろいろ後悔が出てくると思います。

書込番号：25515125

[JamesP.Sullivan]

＞ATかMTかで悩む人はATにしないといろいろ後悔が出てくる

珍しく同意。

今どき貴重なMTの設定があったら、
迷わずMTを選ぶぐらいの好事家でなきゃ、
ATにしとくべき。

書込番号：25515156

[エンディミオンの呟き]

乗ってるうちに変速が億劫になりますよ。

書込番号：25515194　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞乗ってるうちに変速が億劫になります

そういう人は迷わすAT。

MT好きなら強化クラッチ入れた渋滞の首都高でも、
体が馴染んでるから何の苦痛も億劫さもない。

それだけの気持ちがないならAT一択。

書込番号：25515208

[T-MAX400]

＞乗ってるうちに変速が億劫になりますよ。
エンディミオンの呟きさんに同意

２０２２年式　MT乗りです。
山道、峠などではとても面白いが
淡々とした道やゴーストップの多い市街地では、嫌になってしまいます。
ATをお勧めします。
（深夜の首都高はMT楽しい♪）

書込番号：25515217

[しまっち。]

＞KIMONOSTEREOさん
＞JamesP.Sullivanさん

貴重なご意見ありがとうございます。

趣味用のMT車はあって、通勤用にRX-8の6ATに乗ってるんですが、MAZDA2のディーゼルATに試乗してみたら「こっちの方が面白いじゃん」となって検討しております。

AT車が面白いのは確認できたんですが、MT車が面白いかどうかは確認できないので、実際に運転したことのある方の感想が知りたかったところです。

MT車は「絶対MT車じゃないと！」という覚悟ができたら買いということですかね

書込番号：25515226　スマートフォンサイトからの書き込み

[しまっち。]

＞T-MAX400さん
＞エンディミオンの呟きさん

返信ありがとうございます。
変速が億劫になっていくのはディーゼルだからなのか、ただ単にMTだからなのかが気になるところです。

私個人は軽量フラホのMT車で高速の渋滞にはまっても特に苦痛は感じない体にはなってます笑

書込番号：25515239　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

そりゃぁ、機械が自動でアレコレ世話してくれる方が便利。

オートフォーカスしかできないカメラと、
マニュアルでしかピント調整できないカメラと、
どっちを選ぶのか。

敢えて不便さを楽しめる気概がないなら、
なんであれ、オートを選んどけって話。

書込番号：25515241

[サイドボード]

＞しまっち。さん

MAZDA2ではなく、デミオXDのMTに5年ほど乗ってました。いい車だったけど、回すもんでもなし、車内は静かすぎるし、MTの楽しさとしてはどうだったかなー。

書込番号：25515286　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞しまっち。さん

感覚が人それぞれであることを前提に書きます。

私がMT選ぶ理由は楽だからです。そりゃ一般的にはATが楽に感じる人がほとんどなのはわかります。
でも、希に私のようにMTが楽って感じる感覚の人もいるのです。
言葉で説明するなはなかなか難しい感覚なんですけどね。
わかる人はわかってもらえます。

この特殊な感覚のない方は別の理由をつけないと長くは乗れないでしょうね。
なお。私も一時期マツダのディーゼルマニュアル検討したことありますが、インジェクターの煤問題が気になってやめました。
今は改善されているかもしれませんけどね。
マツダのディーゼルエンジンはアドブルーが不要ですが、その代わりに煤が詰まりやすいとかあるのかもしれません。


あと細かい話ですが、数年前からずっとマツダの車は純正のディスプレイオーディオ搭載になっており、社外品導入の余地が少ないのも個人差に気になりました。今はそのあたりの自由度がある車はかなり減りしたね。

書込番号：25515393

[茶風呂Jr.]

今の自分の視点なら、MT車は高回転まで引っ張れるか、高回転時のアクセルワークが楽しめるか、です。

ちなみに昔シャレードの1リッターディーゼルを乗ったことがありますが、まったく当時のエンジンの感触は思い出せません。

書込番号：25515596

[おさむ3]

デミオ　ガソリン　AT　AWDに乗っています
ディーゼル乗ったことないですし、MTももう何年も乗ってないので
なんとなくの自分のイメージの話ですが

ディーゼルに重きを置くならATで良いような気がしますし
MTに重きを置くならガソリンのほうが楽しいんじゃないでしょうか
そもそものご質問が「ディーゼルMTはどうなんだ」ということだと思いますので
的を射てないレスポンスですみません

書込番号：25515710

[Che Guevara]

＞しまっち。さん

XD SPORT＋の6MTだと、トルクが220N･m（ATは250）に抑えられているようです。

変則比もモータースポーツベース車のMBを基準にすると、ファイナルもMBが4.3に対して4.1ですし
中低速重視のハイギアード設定なので
シフトワークも早めに4速以上にして巡航する感じかな。
MBは1から4速で遊べて、XD SPORT＋は1から3速で遊んで4から巡航って感じ。

8のATの方が楽しいとは思う。

書込番号：25515804　スマートフォンサイトからの書き込み

[しまっち。]

＞サイドボードさん
元ディーゼルMT乗りの貴重な感想ありがとうございます。

そこなんですよね…
ガソリン車ならMT一択なのですが、MAZDA2に関してはディーゼルのトルク感がとても気に入ったので、ディーゼルで確定なんですけど、ATが思ってた以上に楽しかったのが悩ましいところです。

書込番号：25515848　スマートフォンサイトからの書き込み

[しまっち。]

＞KIMONOSTEREOさん

MTの方が楽っていうのはわかります
RX-8の6ATに乗ってて逆に面倒だと感じることが多々あるので…

煤問題はロータリーのカーボンに気を使っているのと似たようなものなので、あまり気にはしてません笑

例えばロードスターのMTに試乗したとき刺激が足りないと感じたんですが、MAZDA2のディーゼルATが面白いと感じたので、ちょっと脳みそがバグってます。

書込番号：25515875　スマートフォンサイトからの書き込み

[しまっち。]

＞茶風呂Jr.さん

趣味車のMTがそんな感じです笑

ディーゼルだと高回転まで引っ張る感じでもなさそうなので、MTだと「？？？」といったところです…

書込番号：25515933　スマートフォンサイトからの書き込み

[しまっち。]

＞おさむ3さん
いや、かなり的を得た回答ありがとうございます。

ディーゼルとMT、どっちに重きを置くかとなったら、ディーゼルですね

ちょっとスッキリした気がします笑

書込番号：25515947　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

結果がでたようですね？
1.5Dと2.2D乗ってますが、
マニュアルモードや、パドルシフトで時々引っ張りますが、3000（大体）を超えたあたりで伸びが落ちてきます、
そのまま、踏み込めば5000までは持ってけますが、ガソリン車の様な気持ちの良い吹け上がりは期待出来ませんので、
ディーゼルではATが、無難だと思います。

書込番号：25516088　スマートフォンサイトからの書き込み

[しまっち。]

＞Che Guevaraさん
返信ありがとうございます。

MTの方がトルクが抑えられている点も気になりますね。
ギア比は気になって調べてみたのですが、
「MT」3速5000→130くらい
「AT」3速5000→120くらい
なので、確かに2,3速で遊ぶイメージですかね。
若干ローギヤードなのはATなんですよね…

RX-8の6ATですが、この世代のATはロックアップがイマイチで生理的に受け入れられない滑りがあることと、ギア比がワイドすぎて2速でレッドゾーンまで回すと100キロ近く出てしまうので、正直あまり面白くはないです笑

書込番号：25516094

[KIMONOSTEREO]

＞しまっち。さん

ちなみに趣味クルマのMTって何なんでしょうかね？いくつもお車をお持ちなんですね。

まぁ、私も２台持ちですが、MT以外選びませんが、、、


＞ギア比がワイドすぎて2速でレッドゾーンまで回すと100キロ近く出てしまうので、正直あまり面白くはないです笑

まぁ、いろいろですね。私は速度が出る乗り物は大型バイクを所有してるので、車はさほど出なくて問題ないです。流れに乗れればってとこですね。バイクの場合だと１速で120ｋｍ/ｈくらい出てしまいます。

書込番号：25516325

コンパクトカーの加速 比較

[カカオの余韻]

後輩が購入を検討しておりマツダ2も考えています。自分のcx5を気に入ったようで。コンパクトカーのなかならマツダ2のディーゼルはかなり加速がよくてかつ高速は気持ち良く走れるほうですよね？他メーカー車のコンパクトカーをのったことないのでわかりません、教えて下さい。

書込番号：25167453　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

スイスポの方が気持ちいいけどディーゼルが気に入っているなら2でいいんじゃない？

書込番号：25167517　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　スイスポが良いと思います・・・
⊂)　
|/　
|

書込番号：25167545　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

GRヤリスが最高にイカした加速と走りを
体感できます

書込番号：25167597　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

後輩に勧めはるなら、トヨタ、日産、ホンダのハイブリッド車がいいと思います。

アクア、フィット、ノートです、全て2020年以降発売の新しいモデルです。

マツダ２は、実質2014年発売の古いモデルです、価格もディーゼルならハイブリッドと同じくらいです。

ハイブリッドなら加速も燃費も、ディーゼルと同等以上、それで先進的な感覚も味わえます。

スイフトスポーツは勧めない方がいいですね、ハイオク仕様ですし、極端に言えば加速とロール剛性に特化した車です。

引き換えにする快適性は見逃せません、アクセルを踏める場面は１０％以下です、絶対に後悔します。

スイフトスポーツは複数の車種と迷って選択する車ではありませんし、購入するにあたって他人様に相談する車でもありません。

書込番号：25167605

[T-MAX400]

試乗してお決めになれば
よろしいかと。

書込番号：25167650　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

純粋な速さとか走りの楽しさならスイスポに軍配が上がるけど
燃費の良さとか室内の質感とか考えると引き分け感があるかな。
リセールはマツダの方がまだマシ。

書込番号：25167683

[バニラ0525]

後輩が、CX5を気に入ったとのこと。
それが、マツダ２になるとは、マツダの車がいいという判断ですか？
車格が何段階か違いますね。メーカー一緒でも、同じ判断できますか。
ご自身で、マツダ2を見られて、ご自身で判断してもらったほうがいいのではないですか。
同じマツダだから、同じと思って、勧めるのも、あとで信頼失うかもしれません。
本人さんに、十分吟味してもらったほうがよろしいかと思います。

書込番号：25167719　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　スイスポおすすめ・・・
⊂)　
|/　
|

書込番号：25167730　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

加速はGRを除けばオーラが一番良いと思う

昔はカー雑誌でゼロヨンや筑波のタイム計測やってたけど今は見ないから性能差がよく判らんよね

高速が気持ち良くってのが意味不明だが、メーター振り切る人には言えない様な意味合いでしょうか？。

書込番号：25167861

[カカオの余韻]

スイスポが気持ちいいのはわかりました、大事ですよね気持ちいいの。しかし最新のハイブリッドは加速もいいのですか？なんか踏んでも踏んでスピードが出ないイメージでした！

書込番号：25167863　スマートフォンサイトからの書き込み

[カカオの余韻]

自分だったらあれとあれは無いなって意見を言って、買うのはお前だから試乗しまくれば、で終わりました。200万前後、安い方がいいのだろうけど25歳で初めての新車ですが、、、軽はイヤ、趣味はスノーボードで冬は毎週山に行く、四駆にもなる車、Ｊリーグが好きで遠征にも彼女と行くらしい。予算オーバーだけどcx3あたりは？とつたえました。少し違うけど、、、と。

書込番号：25167900　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

軽が嫌ならズズキは無い。軽はスズキの代名詞。

書込番号：25168059

[福島の田舎人]

うちの娘がデミオ、婿がCX5どちらもディーゼルですが、
デミオの方が楽しいそうですよ！
2014年式とおっしゃる方がいらっしゃいますが、
マツダは年次改良で、先進性は他のコンパクトとと比べても引けを取らないと思います？
というよりたしやがやっとマツダに追いついた（コンパクトは）というところでは？
ともあれ、乗り比べるのが間違いないでしょうね！
インテリアに付いては、マダマダ、
マツダが一歩リードでは無いですかね？

書込番号：25168077　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

買う側の条件で合致するのはマツダ 2のディーゼルですね。

1.5Lディーゼルターボエンジン特有の低速トルクは、マツダ 2のボディサイズでは持て余すぐらいの余裕があります。

回して楽しいエンジンではありませんが、アクセル開度が少ないく豊かなトルクで押し出す感じが高速道路を長距離走るのに楽です。

マツダ2に搭載されるディーゼルエンジンは、他のコンパクトカーの回転数を上げて加速する小排気量ガソリンエンジン車では味わえない感覚です。

デメリットも多いですが国産コンパクトの中では唯一無二な存在でしょう。

書込番号：25168085　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

スイスポは出足はそんなに速くはないですよ。

ただし転がり始めたあとが猛烈に速いって感じですかね。
まぁ、その後輩さんの希望には合わないので無理にお勧めはしませんけどね。


スイスポは現行で最終になる可能性も高いので、シンプルなMT車を格安で買いたい方なら強くお勧めします。

私もスイスポ買う前にマツダ２やCX-5も検討しましたが、どうしてもディーゼルの煤問題が気になってやめました。
内外装の質感もとてもよかったんですけどね。

根がバイク乗りなので、軽さがとても気になるのもあります。１ｔ以下ボディはお財布にも優しいですしね。

書込番号：25168351

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　それでも、スイスポおすすめｯす！
⊂)　
|/　
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書込番号：25168477　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧　
|Дﾟ　速くないけどロードスターも良いよ！
⊂)　 全然予算外ですが・・・・・・・・・
|/　
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書込番号：25168771　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん

ロードスターで速すぎたら怖いですね。

ロードスターも一応検討したことありますが、使い勝手が極端に限定されてしまうのと、やはり価格がどうしても高めなところがネックですね。まぁ、スイスポでも持て余す性能ですから、ロードスターくらいのパワーがいいのかもしれませんね。

書込番号：25169502

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧　
|Дﾟ　不便だからこそ得られる物がある・・・
⊂)　
|/　
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書込番号：25169522　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼみ菜]

＞カカオの余韻さん
シーズンに毎週雪山へいくので4駆に切り替わるのが欲しい。
趣味がスノボで彼女とお出かけもする。
スレ主さんのCX5(おそらくXD)を気に入ってる。
200万くらいの予算。
軽は嫌。

mazda2XDですと冬季の快適装備はXD SPORT＋の高グレードしか付与されてないです。
シートヒーターやハンドルヒーター、電動シート、(ALHはこのグレードのみの設定)
AWDですとOP無し諸経費込みで280万ほどで、
ガソリンの15 Sunlit Citrusでも経費込で260万ほどになります。

上記快適装備が要らないなら経費込250万の15 SPORT AWD(ガソリン)ですかね。
NAエンジンですが出足はXDより軽快ですし、高速の合流なら不足は感じません。
SPORTグレードはフロントにフタが付いてないエクステリアなので抵抗感も少ないかもですね。
アルミもプルタブ缶みたいのじゃなく、切削ブラメタのデザインですし。

個人的にはダイハツのロッキー1.0Lターボが目的と予算に合致してるかなと思います。
乗降性も良く、加速もそこそこで静粛性もありますし。
それにこちらは2WDだとしてもヒーテッドドアミラー標準か選べたはず。
mazda2は2WDですと設定すらありませんので。

正直、今時の軽は良く作られてて、ダイハツのタフトやスズキのハスラー辺りでも何ら問題ないと思いますけどね。

書込番号：25171825

ルーフモール取付部からのサビ

[角ダニエル]

洗車しているときルーフモール取付部からサビが発生し、塗装が浮いているのを見つけました。

新車登録後2年しか経っていないので、保証対象と思いディーラーに相談したところ、鳥のフンが原因と一蹴。鳥のフンは対象外なのは保証書で確認していますが、明らかに鳥フンとは思えない錆び方。

ディーラーとは別の自動車整備工場でモールを取り外してもらうと、取付ベースの位置ズレ？と思われ、そもそも塗料がのっていない、取付ベースの両目テープも一部しか着いていない状態でした。

塗料がのっていないのだから、サビて当然ですよね。

きちんと原因調査しないディーラー、モールの隙間になるとはいえ最低の塗装品質にはガッカリです。

このような症状の方いらっしゃるでしょうか？

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[今岡山県にいます]

症状いっしょの人がいても
錆はとれないけどねぇ

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[ひろ君ひろ君]

ホルツの錆チェンジャー塗って蓋するくらいかな

これ以上広がらなければ買取価格にも影響ありませんよ

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[サイドボード]

＞角ダニエルさん

ほぼ4年のMAZDA3もなってますよ。

鳥のフンとはお茶目なディーラーさんですね。

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[じゅりえ〜った]

〉取付ベースの位置ズレ？と思われ、そもそも塗料がのっていない、取付ベースの両目テープも一部しか着いていない状態でした。

〉塗料がのっていないのだから、サビて当然ですよね。

位置ズレなのかボディの歪みで頻繁に接触して塗装が禿げ、そこが錆びたのか…

とはいえ転換剤塗って似たような塗料塗っておしまいかな。

仲間探ししても仕方ない。

これでマツダ嫌いになってもいいですよ。

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[お布団大好き]

整備工場で見てもらった内容を持って、再度ディーラーに行くべきと思います。或いはメーカーのお客様相談室にTELすれば、何らかのアクションが有ると思います。
ただ、整備工場の見解が真実なのか、本当に鳥フン起因なのか、製造不良なのか、はたまたこんなもんなのかはしっかり調べないと分からないですね。

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[バニラ0525]

この取付ベースは
こうなってるのは一つだけでしょうか？
形状見たら、３か所のツメは、
モールの内側に入るものではないのでしょうか。
外に出てくるのも、カッコ悪いし
他の部位はどうなってますか？
取り付けミスが原因ではないのですか。
でも、ディーラーでみてもらったのなら
違うのかな。
最初の取り付けミスの可能性は、
でも、他の整備工場も指摘されてないなら、
この取り付け方なのですかね。
金具が見える、カッコ悪いですね。

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[バニラ0525]

３か所　訂正、
４か所
失礼いたしました。

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[バニラ0525]

金具　　訂正、
プラスティックですかね。
度々失礼しました。

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[バニラ0525]

写真、どう見ても
この４か所のツメを外に出す意味がわかりません。
モールが、その厚みの分、ボディとずれるし
ツメがない方が、いいくら位に思えますが。
取り付けを、外側に少しずらせば、爪とボディの間にモールの縁がハマり、このように水がたまり、また擦れたりして、このように塗装剥げるようなことないでしょうに。
設計者が、このようなズサンなもの作るのかな。
マツダのレベル？
素人の私でも、見えないように隠したいですが、
どうなんでしょう。
ディーラーも整備工場も疑問に思わないのか？
これが、
高級車だったら、こんな状態のもの、
受け入れたくないですね。
大衆車でも私は嫌ですね。
マツダ、残念です。

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[バニラ0525]

高級車にはルーフモールなんてついてないですかね。
失礼しました。

書込番号：25615530

初代 echo autoについて

[さすらいのジョー]

初代 echo autoを使っていらっしゃる方にお尋ねします。
現在android autoでマツコネとつないでいますが、
echo autoの音声をマツコネと接続？車のスピーカーから出すことはできないのでしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：25509290

[おさむ3]

初代？のecho autoとデミオは以前使用していました。
自分のデミオがandroid autoには対応していないため、
あまりお役に立てないかも知れませんが、自分のわかる範囲であればお答えできるかなと思います。

とりあえず、echo autoは自身で音楽とかを出力しているわけではなく
スマホのアレクサアプリを音声でコントロールするものと思ってください（マイクの役割）。

echo autoとスマホはBluetoothで接続されています。

で、アレクサの音声はスマホから出るわけですが、
スマホとクルマのオーディオとはアナログケーブル（AUX）だったりBluetoothだったりで接続します。

そのようにすれば現状でもたぶん音声は鳴らせるようになると思いますが、
さすらいのジョーさんはおそらくスマホとマツコネはUSBケーブルで接続されてるのですかね？
そこからが自分にはよくわからないところなんですよね。

そこから先はandroid autoを使われてる方におまかせしたいですが…

書込番号：25509406

[おさむ3]

ちょっと補足です。
echo auto自体にもaux出力があります。
スマホにイヤホンジャックがない場合はecho autoからauxケーブルをマツコネに接続することも可能です。

この場合、音のルートとしては
スマホ--Bluetooth--echo auto--aux--マツコネ
となります。

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ちょっと状況がよくわからないのですが（入手したばかりなのか、使い方を何か変えようとしているのか）、
最初にスマホのアレクサアプリとecho autoのセッティングが必要になるので、
いったんandroid autoのことは置いておいて、
スマホとecho autoｃだけで設定を済ませることをおすすめしときます。
その場合、車内でなくても自宅でもできるかと思いますので。

書込番号：25509609

[さすらいのジョー]

＞おさむ3さん
ありがとうございます
マツコネにAUX入力があるのに気づきませんでした
つないで試してみます。

書込番号：25509619

[さすらいのジョー]

＞おさむ3さん
ありがとうございました。
auxで音声は車からになりました、
ですがかからないですね音楽がandroidauto経由では

書込番号：25527189

[おさむ3]

自分がandroid autoを使ったことがないので
当てずっぽうになってしまうのですが、
マツコネでソース選択に例えば「android auto」という項目があって、
それを選んでいるとecho autoで再生させた音楽が鳴らない…みたいなことでしょうか？

ちょっとあまりいいページを見つけられなかったのですが、
たぶんandroid autoとAmazon alexaが同じようなサービスとして存在していて
同時に使うことがあまり考えられてないんじゃないでしょうか？
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10284963885

「android auto amazon alexaアプリ　同時」みたいなワードで
検索したら上のリンクのページがありました。

書込番号：25527371

[さすらいのジョー]

＞おさむ3さん
重ねがさねありがとうございます
android autoと alexaの音声を同時にマツコネから発信（車のスピーカーから出す）ができないようです。
別々のデバイスなので両方同時に使うには音声ソースが別々でないと。結局alexaの音声を本体からのしょぼいのにしています。

書込番号：25527837