マツダ MAZDA2 のクチコミ掲示板

「MAZDA2」が8月で国内生産終了へ デミオから続く歴史に幕

[さすらいのジョー]

終了しますた
何年も前からのFMC予想、全部ウソでした
これから出るスクープも全部ウソです、多分...

書込番号：26461084

[nao-taro]

どのメーカーを贔屓、というのは特に無いけれど
マツダがどの方向性を向いているのかがよくわからないです。
勉強不足でコメントするのもなんですが
マツダのエンジン技術もよくわからないし、
とりあえずハイブリッドも手がけていない？・・・
どこかのサイトで人気が日本と北米に限定的なミニバンは諦めて
SUVに集中、みたいな記事は読みましたが・・

書込番号：26475264

[えつお456]

とりあえずコンパクト無くして第7世代（スモールとラージ）だけ売れって国内のディーラーに酷すぎると思いますけどね。
次期型(CX-20？)開発してるから大丈夫ってわけでは無いと思います。

現実的には提携先のトヨタのヤリスかスズキのスイフトくらいを繋ぎでOEM化して入れるくらいじゃないと整理される(潰れる)ディーラーが続出すると思います。

書込番号：26475866

[えつお456]

スイフトだとこんな感じになるかな

書込番号：26475939

[さすらいのジョー]

mazda3も今月で8年目突入、CX-30も今年10月で8年目突入
流れからすると同じ運命を歩み一代限りで終了しそうですね
お金かけて変えていかないと売れない、売れないからお金がなくなって変えられない悪循環です
今度のCX-5がコケたら東洋工業から続くマツダの歴史に幕、なんてことになりませんように

書込番号：26476435

[ミヤノイ2]

＞さすらいのジョーさん

マツダにはRX-3,ルーチェRE､RX-7,ファミリア､コスモ20B､ルーチェV6
マツダ２､CX-52.2Dと乗ってきましたが何度も苦境に見舞われ頑張って生き残って欲しいメーカーです｡

しかしREは現代では無理でディーゼルも規制されてパワートレインに課題を抱えている｡
自力のHVも持たずガソリンエンジンも普通というか特徴もなくXはコスト高で終わった｡

で､このイラン情勢で各社のガソリン車は壊滅状態になってきている｡
特に中国・東南アジアではガソリン車は排除の方向にありイラン情勢で壊滅的｡
中国では30万台一時期は売れていたのに今は月に3000台くらい
ホンダや日産も150万台くらい合ったが今では月に2-3万台｡

マツダの明るいニュースは長安製のEVが割と好調なこと
タイのショー販売でマツダの4,300台の売り上げの内3,800台がマツダ６eで80％がEV
中国も先月8,000台の内5,000台が６eとEZ6x
6e 250馬力　RWD　充電200ｋW
https://www.youtube.com/watch?v=BierahT9000&t=425s

マツダの生きる道は長安に作って貰うPHEVとBEVのもっと小型の共同開発しかないでしょう｡
6eも５ｍ級のクラウンサイズであり日本ではセダンも売れず大きすぎます｡
CX-5以下の2-3種類のPHEVかBEVが必要でしょう｡

これをノックダウン方式で各地で製造販売していくのが生き残れる道だと思います｡
ガソリン車の消滅は確実的なのでマツダの規模で自力で新規開発など無理です｡
欧州メーカーもそれしか生き残る道がないのでそれが加速して行っています｡

書込番号：26476496

[Pontata]

＞ミヤノイ2さん
マツダが生き残るために、グローバルで、どう立ち回っていくか？と言う話と、マツダの国内販売をどう立て直すか？は、全く別の話だと思う。

仮にマツダが生き残れたとしても、国内に入ってくる車が、我々が望む車で無かったら、もう我々にとっては、生き残った意味がないんだよね。

それにグローバルで考えた場合、各地域の事情や考え方が多様化しているのが現状で、単純に各仕向地にローカライズすれば売れる時代ではないんだよね。絞り込むのか、協業などを含めて多様化に対応していくのか。大変だろうなぁ…とは思うけど、それは企業内で模索すれば良い話で。

手段はどうあれ、我々が望む車を出してくれるのか？だけに興味があるわけで、それをマツダが絶妙に外してくるからもどかしいわけで。

書込番号：26477805　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ねずみいてBさん
＞そのために多少室内空間が犠牲になっても、他社の他車と競うことはやめるという信念がありました

理想を追った結果として、独自性を持つことは賛同出来るんだけど。それが行き過ぎて、独自性を持たせるために、ユーザーを置き去りにしたんでは本末転倒だと思うんだよね。観音開きとか要らんでしょ？みたいな。

時間と共に、ユーザーの価値観も変わるんだよね。そもそも取り巻く道路事情も変わるし。ここ最近、気がつけば地方の高速道路網が整備が進んで、山道を越えるような機会も随分減ったとかね。

ユーザーと正面から向き合うこと、他社の進化を認め現在の自分のポジションを再評価すること。

行き過ぎたプロダクトアウト思考を正すことは、迎合とは違うと思うけどな。

余談だけど、タッチパネル液晶に戻ったことは遅すぎたくらいだと思うけど、コマンダーを廃止したのは行き過ぎだったと思う。Audiのステアリングにあるマウスホイールのような小さなものでいいから、残すべきだったと思う。地図の拡大縮小だけでも、無いと凄く不便だから。

書込番号：26477823　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞Pontataさん
＞観音開きとか要らんでしょ？
観音開きの車乗ってるが
たしかにイランが
2ドアより使い勝手はいいよ?

しかしよくそんなに1メーカーに思い入れするね？
メーカーがどうとかより車が気に入ったら買うだけ
やね

書込番号：26478346　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

> メーカーがどうとかより車が気に入ったら買うだけ

確かにマツダはここにこだわりすぎている印象がありますね。

私はマツダが好きだし、自身の車はマツダ車だけど、家族の車はマツダじゃない。
家族は特にメーカーのこだわりはないので、できればマツダを選びたいけど、ウチの利便性を考えるとマツダにはそもそも選択肢がない。

ある程度台数が捌けるモデルがあってこそ、こだわれると思うんですけどね。
今のマツダデザインで5ナンバーサイズのプレマシーとか出してくれないかな。
メーカーの意図はわからなくもないけど、もうちょっと柔軟になってもらいたい。

書込番号：26478367

[さすらいのジョー]

マツダじゃなきゃダメなんて人は少ないと思います、
いい意味で車の出来がいいから現行デミオも売れたわけで、
系譜を継いでいかないと5年、7年、9年目の乗り換え組はさっさと他社に乗り換えます
mazda2にビッグマイナーしたときユーチューブとかでこれはもうFMCと変わらないとかおだてられてますが、
じゃあデミオに7年、9年も乗ってmazda2に買い替えるでしょうか、そんな人は少数派です
「5年ひと昔」とはよく言ったもので、今の車業界における5年の進化はまさに激変してるんです
なんでmazda2にマイチェンするとき頑張ってFMCしなかったのかと思いますね
こんな感じでmazda3,cx-30も消えていくんでしょうが、後が続かない車を購入しようとする人も少ないでしょうね
残念でなりません

書込番号：26478402

[RGM079]

株主総会で、次期CX-3がMAZDA2後継も兼ねるってハッキリ言ってましたね。

現行CX-3とMAZDA２は差が少なく、2種類も作る意味が少ない車でした。
初代〜２代目デミオがRV風だったので、原点回帰ですね。

書込番号：26478456

[肉じゃが美味しい]

マツダ、スバル、三菱など販売規模では、多種多様な車の投入は難しいと思います。
三菱なんて国内向け、車種少ないし。登録車、ほぼ二車種。
マツダの特徴だったディーゼルエンジン無くなったら、差別化難しいのでは？
マツダ2は、コンパクトカーとして、真面目にやっていると思いますが。
少なくとも，ヤリスより乗り味？は良い。
運転位置が違和感なくて、オルガンペダルも、運転しやすい。

書込番号：26478459

[Pontata]

＞RGM079さん
＞現行CX-3とMAZDA２は差が少なく、2種類も作る意味が少ない車でした。

現状はそう感じられるんだろうけど、当初のCX-3は、昔のベリーサみたいな位置付けだったんだと思うよ。

分かりやすいところではエンジンも1.5(当時は1.3かな)も無かったし、細かいところも意外ときちんとお金が掛けられていたしね。無理くり感が否めない部分もあったとはいえ。

反面、どうしても価格は高く映ってしまったし、ヤリスクロスやヴェゼルのような分かりやすい特徴を持ったライバルが出てくると埋もれちゃったけど。

書込番号：26479890　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ktasksさん
それは個人の感想でしょう？^_^

観音開きを気に入っている人を否定する気はないし、マツダだって多分そう考えたんだろうさね。

無くてもいいけど、あれば便利なものなんて限りなくあるんだよね。

でも、わざわざ開発費かけて、補強にお金を掛けて、閉鎖感抜群の後席に仕立て上げて、結果としてそれが評価され、販売に結びついたのかな？

＞しかしよくそんなに1メーカーに思い入れするね？

レッテルを貼って相手を貶めることで、反論した気になるマツダユーザーって多いよね^_^

かつては、VWなんか乗ってないのにVW信者呼ばわりされた時期もあったし^_^

あたしゃ、メーカーに対する特別な思い入れなんてないよ。直近で購入したのはクロストレックだし、自分が乗っているのは輸入車、マツダは春まで娘が乗っていたアクセラXDが残っているだけ。

利点が理解されてないから売れないと言うマツダユーザーが時々いるけど、それは違うと思うんだよね。利点はある程度理解されているし、だから発売直後は話題になるんだよね。

分かりやすいように極端な言い方をすると、買わなかった人は、買った人が気が付かない(あるいは気にしない)欠点に気付いた人だと思うのね。

クロストレックを買った後、アクセラの車検でマツダディーラーの人と話をして、あー、他社のこと何も分かってないんだなぁ…と再認識したし。

いずれにせよ、10年前に比べてマツダの販売台数は随分落ちているらしいね。日経の記事を見て、ちょっと驚いちゃったよ^_^

書込番号：26479940　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞Pontataさん
貴方が言ってる事も個人の感想やし

ルーチェも観音開きやね？
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=156526/?lid=myp_notice_prdnews
ダサダサやけど、、、

書込番号：26483404

[肉じゃが美味しい]

〉現状はそう感じられるんだろうけど、当初のCX-3は、昔のベリーサみたいな位置付けだったんだと思うよ。
違うと思います。ベリーサは、小さい高級車らしさを狙っていたと思います。
確か本革シートもあったはず。
CX3とCX30は、大きさほぼ一緒で、コンセプトかぶりすぎ。
だから、CX3が無くなったのでしょう。
全て個人の感想です。

観音開きといえば、ロールス・ロイスですね。
自分でドア開けないから、関係なさそう。

書込番号：26483477

[ktasks]

＞Pontataさん
＞それをマツダが絶妙に外してくるからもどかしいわけで。

思い入れ無い?
ふーんそうなん？
知らんけど

書込番号：26483511　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ktasksさん
あなたが引用した部分はバランスが悪いことに対する批判であって、別に思い入れなんかじゃないよ。

スポーツカーのように、目的のために、何かを犠牲にするのは仕方がないし、それを受け入れられる人が限られてしまうことも仕方がない。それは必要悪だから。逆に受け入れられる人は幸せだと思う。

でもMX-30の観音開きは必要悪ではないよね。CX-30と同じ建て付けを使いながら、わざわざわざ専用内装まで作り込んでも売れないのは何故なんだろ？

そもそも観音開きを肯定している奇特な方には、なぜ世間から「独りよがり」と評されるようになったのか分からないかも知れないね^_^

いずれにせよ、国内販売台数が10年で４割減って、このままでは国内ディーラー網が…って日経に記事が書かれる状況なんだよね。

書込番号：26483686　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞Pontataさん
そういうことではないと思いますよ

何を書こうといいんだけど、なぜMAZDAスレにこれ程固執するのか不思議なだけかと

書込番号：26483703　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞Pontataさん
観音開きについては同感ですが
私が知ってるだけでも
フェラーリ
トヨタ
ホンダ
ローバー
マツダ
は必要とした
２対５で必要みたいですよ？
知らんけど

＞絶妙に外し
なんて普通思い付かんのでは？
知らんけど

書込番号：26483729

エンジン回転数

[ニックネーム考え中です]

2018年登録のデミオディーゼルですが、普通に国道を走ってると1400rpmくらいです
加速時でも2000rpm

マニュアル操作でたまに回転を上げた方が良いのでしょうか？
60km/hだと1400rpmで1速落とすと2000rpm、2速落とすと3000rpmくらいになります

たまに4000rpm、5000rpmくらいまで回す必要があるのでしょうか？

8年乗って45000kmです
DPF再生は200km走ると始まります

書込番号：26437195　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞ニックネーム考え中ですさん
＞8年乗って45000kmです

既に８年も乗られていて何も問題無いところに、普段と変わった事をする方が返ってトラブルを誘発する可能性があります。
ガソリン車と違ってディーゼル車は回転を上げると煤も増えるので、今まで通りの使い方が一番良いと思いますよ

書込番号：26437199

[エルミネア]

＞ニックネーム考え中ですさん

　スポーツ系高回転型のエンジンは回してやらないと良くない？と聞いたことが有りますが。

　ディーゼルエンジンでは聞いたことは無いですね。

　違う車種でランクルのディーゼルに乗っていましたが、下取りに出すまで特に何考えずに乗って20万キロ故障無しでした。

書込番号：26437201

[ニックネーム考え中です]

DPF再生間隔が短くなってきたような気がして、普段乗りの回転数が低いからなのかなと思った次第です
ディーゼルは元々回転数が低いからあまり気にしなくても良いのですね

書込番号：26437205　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

低圧縮のクリーンディーゼルエンジンは3000回転から上を多用すると逆に煤が多く発生するようです。

今の乗り方のまま車両側で定期的に行われるDPF自動再生で問題ないでしょう。

書込番号：26437206　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルミネア]

＞ニックネーム考え中ですさん

　そもそも、ディーゼルエンジンの車に乗る人は燃費重視と言う事で、逆にぶっ飛ばす走りをする人を余り想定していないと思います。

　今の乗り方が一番適している様に思います。

書込番号：26437611

[ナイトエンジェル]

一般にディーゼルエンジンは、基本的に低負荷運転の連続により弁類に煤が固着するものなのでは？

だから定期的に高負荷運転を行ない煤を燃やす（焼き切る？）ことが必要かと。

因みに高負荷運転とは単に回転数を上げるというより、エンジンの負担を増やしアクセル開度を上げることなので、高速道路を飛ばすとか、峠の登り坂道でかなりアクセル踏み込んだ運転をするなどを、定期的にした方が良いのでは？

書込番号：26437805　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ナイトエンジェルさん
＞般にディーゼルエンジンは、基本的に低負荷運転の連続により弁類に煤が固着するものなのでは？

マツダのディーゼルで、弁類の固着によるトラブルなんて、あまら聞いたことがないような。

＞だから定期的に高負荷運転を行ない煤を燃やす（焼き切る？）ことが必要かと。

それが本当であれば、世の過積載トラックなんかは、最適な状態なんでしょうね^_^

なんだかなぁ…。

書込番号：26438841　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞Pontataさん

ディーゼルエンジン弁類の煤で検索したら、それらしいものは出てくるよ。

ただ、どういう乗り方をしようと自分の車は自己責任だから、どうでもいいんだけどね。

あと、据置き非常用ディーゼルエンジン発電機などは、割と頻繁にやる擬似停電による自動始動試験（無負荷）の他に、たまーに実負荷運転試験やってたけど、これ、弁類への煤固着防止のためでもあったから。

書込番号：26438862　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルミネア]

＞ナイトエンジェルさん

　普通に車に乗っている状態が、既に実負荷運転試験をやっている状態なので、弁類への煤固着防止を常にやっている状態と言う事ですか。

書込番号：26438867

[ナイトエンジェル]

＞エルミネアさん
ディーゼルエンジン発電機の実負荷運転は高負荷運転ということで、全負荷をかけて定格の8割程度でしたね。
2、30％の低負荷運転試験もあったけど、それでは固着防止にならないと言うか、逆にそのような低負荷運転を繰り返していると煤の固着があるということです。
ということで車のディーゼルでもたまには高負荷をかけるのが良いのかなっていう一般論的な話です。

いやいや、でもいいんですよ自分の車なんだから自分の好きなように乗れば良いわけですから。

書込番号：26438891　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルミネア]

＞ナイトエンジェルさん

＞いやいや、でもいいんですよ自分の車なんだから自分の好きなように乗れば良いわけですから。

　いやいや、そんなに投げやりにならないでください。
　私は今ガソリン車に乗っているので今のディーゼル車の10年以上前の考えです、今の常識違いが出ている可能性が有ります。

　ここでは、色々な問答でスレ主さんにとって、最適解を選ばせてあげる場所だと思っていますので、ナイトエンジェルさんの返答はスレ主さんの参考になっていると思いますよ。

書込番号：26438908

[ナイトエンジェル]

>私は今ガソリン車に乗っているので今のディーゼル車の10年以上前の考えです、今の常識違いが出ている可能性が有ります。

確かに制御系は相当進歩してるでしょうね。
ただ、軽油の圧縮着火というディーゼルエンジンの基本的な特性は変わらないと思っていますね、個人的に。

据置ディーゼルエンジンでも過給器というターボは大昔から熱効率向上のため使っておりますし、うる覚えだけど、過給器で確か40パーセントくらい熱効率がアップしたかと。

書込番号：26438929　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ニックネーム考え中ですさん
前は信号が少ない道で気分的に、2000から3000回転くらいで、1分くらい巡行してましたね

まぁ、1回の走行時間と平均車速などの条件の方が重要で、それによって平均燃費が良かったら、キレイに燃えているイメージで、問題ないかな

あとは、急加速を控えていればいいと思います
（昔のトラックが、加速時に黒煙を吐くイメージ・・・）

少し回転を上げても、軽負荷が鉄則で、高負荷高回転は寿命縮めるだけです　（ディーゼルに限らず・・・）
無理に5000回転も回さなくてもいいでしょう

前は車検などのとき、ディーラーで洗浄剤入れて、空ぶかし （＝無負荷） で何秒間か高回転まで回すメニューがあったような・・・

書込番号：26438954

[Pontata]

＞ナイトエンジェルさん
＞確かに制御系は相当進歩してるでしょうね。
ただ、軽油の圧縮着火というディーゼルエンジンの基本的な特性は変わらないと思っていますね、個人的に。

圧縮着火の特性自体は変わりませんが、いわゆるクリーンディーゼルになってからは、制御は全然違います。同時に問題の発生点も変わっています。

なぜ、マツダは異例の低圧縮比にしたのか？
なぜ、EGRの経路は２系統あるのか？
なぜ、マツダだけが尿素を使わずに排ガス規制をクリアしているのか？

根本的な違いが分からないと、理解できないでしょうし、固有の利点や問題点は分からないでしょう。

書込番号：26439563　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ねずみいてBさん
＞まぁ、1回の走行時間と平均車速などの条件の方が重要で、それによって平均燃費が良かったら、キレイに燃えているイメージで、問題ないかな

平均燃費は、文字通り平均でしかないので、どちらかというと、燃焼状態を掴むには瞬間燃費の方が理解できると思います。

近年のエンジンは、同じように走っていても、目まぐるしく燃焼状態を変えます。

元々、ディーゼルは部分負荷での自由度が高いので、実用燃費が良く出来たわけですが、ガソリンもミラーなど部分負荷で色々やっているので、瞬間燃費を見ていると面白いです。

過給機が加わると更に複雑化するから面白いし、スバルのMHEVも結構面白いです^_^

書込番号：26439578　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞kmfs8824さん
＞低圧縮のクリーンディーゼルエンジンは3000回転から上を多用すると逆に煤が多く発生するようです。

高回転高負荷で煤が増えるのは、低圧縮はあまり関係なく、どこのディーゼルでも同じ傾向だと思います。

燃料噴射を複数回に分けて、混ぜながら燃焼させるイメージになりますが、高回転になると燃焼時間が稼ぎにくくなり、シビアになるので。

多分、マツダが苦手とするのは、発進加速のような低回転高負荷だと思います。尿素を使わずに排ガス規制をクリアするために、吸気の酸素量と燃焼温度を厳しく制限する必要がありますから。他社よりも早めにPCI燃焼を手放してしまう印象で。

排気量が小さい(地のトルクが小さい)と、その傾向が強まりますよね。

書込番号：26439598　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ナイトエンジェルさん
＞あと、据置き非常用ディーゼルエンジン発電機などは、

発電機と自動車では、用途が違いますから、必要とされる特性や負荷の範囲が全く異なります。

同じ自動車用ガソリンエンジンでも、シリーズハイブリッドの発電用エンジンと、純ガソリンエンジンは燃焼のさせ方に違いがあります。

あなたがお使いの発電用エンジンには、DPFや EGRの還流装置は付いているでしょうか？

自動車用ディーゼルエンジンで問題になるのは、多くは、こちら側(吸排気経路)です。

＞ディーゼルエンジン弁類の煤で検索したら、それらしいものは出てくるよ。

そうやって狭い範囲でしか調べないから、全体が理解できないんですよ。

で、過積載トラックのディーゼルエンジンは、絶好調になるんでしょうか？^_^

書込番号：26439614　スマートフォンサイトからの書き込み

マツダ2スポルトの良いところってなんでしょうか？

[クイック0426]

この度2024年式1.7万キロのmazda2スポルトを180万で購入しました。

もともと2リッターのmazda3やCVT以外の車が良かったのですが、
自宅の駐車場のスペースの関係でmazda2 or スイスポの2択になってしまい
スイスポの中古車が新車価格を超える現状や、普段の使い方的にあまり手を出す気にはなれず、

別件でマツダディーラーに立ち寄った際にちょうどmazda2のスポルトがあったので購入しました。

ただ、私の下調べが悪かったというかもう少し考えれば良かったのですが、スポルトと15BDでスペック的な違いはなく、内外装が違うだけのようなので
わざわざ高いグレードのスポルトにしなくても良かったんじゃないかと思い始めてしまいました(しかもほんとはMTが良かったんですが家庭の事情でATですし...)

何か自分の中で納得できる理由か何かあればいいなと思ってるんですが、

実際スポルトのATにして良かった点って何かありますか？

書込番号：26377873　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞クイック0426さん

ご購入おめでとうございます。
違いは現行のカタログを見るとちょこちょこと装備面で違いがありそうですが、大きなポイントはスポーティーなイメージ、ではないでしょうか。
トヨタならGRスポーツも同様のイメージですね。

それはそうと、お書きの内容で懐かしい記憶を思い出しました。
もう40年近く前ですが、初めてクルマを買いに中古車センターへ行ったんです。最初はスカイラインを買うつもりだったんですが、現物を見るとイマイチで。
ふと隣のマツダにあったルーチェがすごくカッコよく見えて、室内を見てるうちに商談へ。
全く知らない車種だったにも関わらず契約しようと思ったところで、先に商談していた人に契約されてしまいました。これで火がついてしまい、同じのはないのか？聞いて、別のクルマを用意してもらい、それで契約。
その後で気づいたのですが、最初に見ていたのはターボだったのに契約したのはノンターボ。しかもグレードが一つ落ちるのに値段はほとんど同じでした。泣
でもまあ契約してしまったし諦めて納車。
その後もオートエアコンに不具合があったり、雨が降ると室内に水が溜まるなど色々トラブルはありましたが、でも生涯で一番気に入って楽しませてくれたクルマだったかもしれません。良いクルマでした。

与太話すみません。少しでも気休めになれば…σ(^_^;)

書込番号：26377937

[MIF]

>スポルトと15BDでスペック的な違いはなく、
>わざわざ高いグレードのスポルトにしなくても良かったんじゃないか

？？？
同程度で格安の15BDもその場にあって
ろくな検討せずに上級グレードってだけで高い方買っちゃったってことだったり
新車購入時の悩みっていうならそのいいぶんもわからんでもないんだけど

1点モノの中古車のハナシですよね？
一つとして同じ状態のモノは無い中古車なんだから
外観・内装・整備状態の良し悪し含めたモロモロ込みで価格設定されてるわけで
グレードが下の個体が必ずしも安いわけでもないので
なぜそのような思考になるのか分かりません。

単に諸条件により自分の意に沿わない車を購入せざるを得なかったことに対して
自分を無理矢理納得させるだけの落とし所を見つけたい
というように見受けられますのでそれならば
自分で乗ってそのクルマの良さを見つけるしかないし
見つけることが出来ないならさっさと次の車に乗り換えた方が幸せでしょう。

書込番号：26377970

[肉じゃが美味しい]

いろいろ疑問がありますが。

〉ちょうどmazda2のスポルトがあったので購入しました。
中古で買われたようですが、その時に、BDというグレードがあったのでしょうか？
欲しい色で、走行距離も同程度、それで値段が違ったら、しまった　となりますが、
中古車なんて，一期一会なので、新車時の価格差なんて意味無いと思います。

あと、2択と書かれていますが、ヤリス、フィット、アクア、スイフト、ノートなど
コンパクトカー　選びたい放題です。

書込番号：26377974

[BREWHEART]

一番の違いはMT設定があるということ。
安全装備も標準でほぼ付いてるのもある。

買ってから良い所探しとは面白い方です。

書込番号：26378029

[バニラ0525]

このクラスで、CVTと違い、
6速ATが味わえる、
いんじゃないですか。

書込番号：26378052　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-MAX400]

ご購入よかったですね。
さて、BDとの大きな違いは、フロントグリルではないでしょうか？
スポルトの方が、よりスポーティーに見えます。
また、メーカーオプションで選べるものがあるかないかでしょうか？
私はステアリングヒーターつければ良いと後悔しています。
今は、温まるまで、手袋してます。。。
足回りなどは、変わらないと思いますよ♪

書込番号：26378065

[kmfs8824]

BD専用のグリルが個人的には受け入れられないです。

それと中古車の場合、BDグレードの売りである198通りのカラーコーディネートも、自分好みに選択が出来ないのでBDグレードの利点は無いかな。

他は共通でもスポルト専用のメッシュグリルと16インチタイヤ仕様だけでもスポルトを選ぶ価値はあると思います。

書込番号：26378116　スマートフォンサイトからの書き込み

[Scottish_Fold]

細かい違いはあるけど、大まかには16インチと安全装置の違いだと思います。

https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/mazda2/common/pdf/mazda2_specification_202404.pdf

見た目や装備を気にしないのであれば15BDでもよかったかもしれませんけど、もう買っちゃったんだから仕方ない。

書込番号：26378140

[バニラ0525]

マツダ2にしたことを後悔されてるのでなく、
マツダ2のグレードの違いで、安価な方を買えば良かったと思われてるということですかね。
その差が納得できる答え期待してるのですかね。
皆さんそのようなお答えですが、
空しくないですか。
まあ、後悔先に立たずですが、そこまで悩むことなのですね。
失礼致しました。

書込番号：26378214　スマートフォンサイトからの書き込み

[まりも３３号]

15BDにスポルトと同じ仕様にしたら同価格になるんで
損するようなことはありません、いらない装備があれば別ですが
15BDにフル装備したら中古でもスポルトと大差ないと思われます

高いグレード買って損することはいらない装備あるか、ないかぐらいですかね

書込番号：26378305

[頓珍勘助]

まあ、買ってしまったんですから。
それだけ出すなら、15MB や15BDなら新車でも買えたのにという思いは分からなくはないですが。
私がMazda２の前身のデミオを購入した時にはガソリン車は1.3Lが基本で、15MB だけが1.5Lでした。
排気量にこだわり1.5Sか1.5スポルトを待望しましたがかなわず、15MBを購入しました。
もう19万km越えとなる15MB はなかなかかわいいやつです。買えば素直に好きになりましょう。
当時に立ち上げたスレッドは↓です。
https://bbs.kakaku.com/bbs/70100510149/SortID=19205579/#tab

書込番号：26380262

ネタとしてまた来たマツダ２のFMC情報

[さすらいのジョー]

新型マツダ2フルモデルチェンジ2026年登場！ロータリーEV復活で170馬力、価格270万円の衝撃スペック公開！
https://www.youtube.com/watch?v=QYS2vQnEPHM

情報ソースは月刊ムーかもしれません、人類滅亡とマツダ２のFMC、どっちが当たるでしょうか

書込番号：26336661

[つぼろじん]

ガソリン税の暫定税率が廃止方向だからHVをいまさら出しても　
メリットないような気がする

書込番号：26336703

[奈良のZX]

＞ガソリン税の暫定税率が廃止方向だからHVをいまさら出しても

ガソリンが下がるからBEVよりHVが良いじゃない。

書込番号：26336709

消えたD.ブルー

[青い海風]

DEMIOの文字に雲が(^_^)	むしろソウルブルーが欲しいよ

噂には聞いていましたが、本当にダイナミックブルーが廃色とは。
オフィシャルサイトの何処を見てもない！

今のデミオに飽きるまで乗ったら、次はMAZDA3もしくはMAZDA2続投かなぁと思ってましたが、どちらにも設定無いとは。。。
やはり人気色ではないから？？

結構好きなんですけどね〜写真のようにちょっと陰った場所とか夜での色合いとか。

今回のLパケ設定色が自分的にドンピシャなだけに、外装色が、、、口惜しい(ToT)

MAZDAさん、2のフルモデルチェンジの時には何卒。。。m(__)m
(あっ、新色でも良いです。)

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[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　とりあえず、
⊂)　　走らなくなったら考えましょう♪
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[taka481029]

＞青い海風さん
はじめまして。CX-5の旧型にもスカイブルーマイカという色があったんですよねえ。綺麗な色だったのにいつの間にか明るい色は無くなりシックな色ばかりになっています。
高級志向にチェンジしているのでダイナミックブルーのような明るい色は消滅する運命になっていくのかもしれませんね。

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[猫好きです]

昔はブルーがメイン色だったのにな。
やはり広島と同じくレッドなんですな。赤も良い色

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[青い海風]

＞taka481029さん

はじめまして。
スカイブルーマイカですか、とてもそそるカラーネームですよ。

ディープクリスタルブルーも良い色なのですが、かなり黒に近い色なのでもう少し青割合高ければなぁと思ったりしてます。

自分の所有欲を満たすには好きな色であることも条件のひとつなので、、、重要です。

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[青い海風]

＞猫好きですさん

やはりメーカーの推し色ってありますよね。
スバリストだった頃は青色に困らなかったし。

ただ、☆観音 エム子☆さんが推してますが、赤も好きですよ。

プレミア感ありますよね、魂赤。
コンビニに止まってた赤デミオを5分くらい観賞してたことあります。

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[やまじんだ！]

＞青い海風さん
ダイナブックブルー　良い色ですよね。
無くなったのは非常に残念です。

無くなった理由が気になります。

この色は、長男が決めた色なので思い出深いです。

全然知らない、年配の男性から
「良い色ですね、この車」と
2回ほど話しかけられました。

これからも、大事に乗っていきたいと思います。

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[青い海風]

雲が映える青空のごとき(^_-)v

＞やまじんだ！さん

逆に考えるともう無いから貴重とも言えますかね？

良いセンスしてると思いますよ、息子さん(^_^)

暗闇ではクールに。
写真のような青空では爽やかさを醸し出します。

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[やまじんだ！]

＞青い海風さん
返信ありがとうございます！

素敵な写真ですね！
　
青色が映えています！

マツダのイメージカラーが赤なのに
お互いに、この色を選んで購入したところに
センスを感じます（笑っていいです

この世で
もう買えない
「青色」を満喫しましょう。

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[taka481029]

＞青い海風さん
スカイアクティブが出たころ（CX-5が出る前）は青色を押していました。それがいつの間にやら赤推しになってしまって‥
昔乗っていたスカイブルーのCX-5です。初期型のみの色です。

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[青い海風]

旅先にて。この色合いが一番好み。

＞taka481029さん

CX-5のこの色、たまに見かけますね。

スカイアクティブ-テクノロジーなのに、
「スカイ」な色を無くすって。。。

いつか匠塗りで青やって欲しい。
迷わず買いますよ、MAZDAさん！

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[aoikuruma]

このクラスには重厚さよりも軽快さを感じる色のほうが似合うと思うのですが、実際売れないのでしょう。仕方ありません。春先は黄色が青の反対色のため黄砂や花粉の汚れが目立ちますが、洗車後などにはやはり見惚れるほどいい色なんですがね。

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[青い海風]

＞aoikurumaさん

仰る通り、軽量なこのクラスに爽快な青って合いますよね。
自分のDEMIOはスポーティに仕上げてあるので、より一層、青が似合います。

消えた色があるなら新色を用意してくれてもよさそうなものですが。

MAZDA3にはポリメタルグレーがあるのに。。。

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[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　私は白が好き♪♪♪
⊂)
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[☆観音 エム子☆]

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|ω･` 私は白黒が好き♪♪♪
⊂)
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書込番号：22866811

[青い海風]

白や黒、MAZDAなら魂赤プレミアム。

査定とか考えれば正解はポピュラー色でしょうね。

しかしあえての爽快青。

ファッションとはそういうものかと。

ちなみに腕時計も青(OCEANUS)です。

書込番号：22867507　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞青い海風さん

古いスレに突然申し訳ないです。

他社ですが明るいブルーに乗ってます。
ダイナミックブルーいい色ですよね！
なんで人気がないんだろ？？？
CX-３かCX-30で復活してほしい。

自分もオシアナス持ってます笑

書込番号：26301199

[青い海風]

＞犬も猫も好き♪さん

よき青ですよね、オシアナス^_^

今はディープブルー（MAZDA3）ですが
やはり鮮やかなブルーの車にも
またいつか乗りたいものです。

書込番号：26301259　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

ダイナミックブルーのMAZDA３が走ってたらすごく目立ちそう笑

書込番号：26301781

[☆観音 エム子☆]

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|ω･` 角付けて赤にすべきです♪♪♪
⊂)
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書込番号：26302782

[犬も猫も好き♪]

シーサイドブルーとソウルレッドのコラボ

書込番号：26303512

HUDの不具合

[kacoyakacoya]

MAZDA2を3月に購入したのですが、
エンジンをかけたときに上がってくるHUDが
エンジンをかけても上がらなくなる不具合に遭ってしまった。

ディーラーに相談したところ
同様の症状が出ているとのことで
交換部品を開発中とのことでした。

しかし7月に入ったいまでも
交換パーツができあがっていないようで
まだ交換をしてもらえないです。

MRCCをつかうとき
設定速度がHUDに表示されるのですが
これがうまく見られないのが使いにくい。

3ヶ月も経過したので
いい加減交換パーツがどとかないものか。

有料オプションとしてHUDをつけたのに
動かないのは悲しい。

他に車種でも発生しているのか気になります。

書込番号：26230410

[ＡＳ−Ｐ]

保証期間中は壊れたら即未対策品でも新品に交換しろ。
だと思いますよ。
対策品作ってるから待ては命に関わる部品ぐらい（かつてのタカタエアバック問題とか）

書込番号：26230645

[kacoyakacoya]

いつごろ部品がてくるか確認したのですが、
回答できないと言われました。

新車でも車の購入が初めてなのです。
マツダ2なので後回しにされているのでしょうか。
一般的にどこまで強く部品の交換を依頼できるものなのでしょうか。

書込番号：26230903

[cocojhhm]

＞kacoyakacoyaさん
対策品でなくても現状の部品と交換してもらってください
対策品が出たらまた交換して貰えばいいと思いますが、案外それで直ったりしますよ

書込番号：26231153　スマートフォンサイトからの書き込み

[kacoyakacoya]

強くお願いしたら。交換してもらえました。ありがとうございます。
新車で購入したのでようやくすべて動作がしている状態になりました。
正規ディーラーでしたが、はずれだったのかもしれません。

書込番号：26241157

[敦忠]

sport+を４月に購入しました１ヶ月点検の帰りに家に帰り着くと閉じている途中で止まりました１〜２センチ浮いている状態でエンジンを掛け直しても同じ状態でした。すぐにディーラーに電話し、ヒューズ外しのリセットで対応してもらいました。そのとき、「同じような現象が起こる車体があるようです。ロットで発注している部品（HUD）に問題があるようです。対応品が出ることのことです。また連絡します。」とのことでした。その後連絡がなく、７月末に再度同じ現象が起こりました。ディーラーに電話をすると、「ちょうど７月末にアナウンスがあり部品がありますので、明日来てください」とのことでした。タイミングがあまりにできすぎなような気がしたので、「（連絡がなかったんですが）何事もなく５年過ぎてから症状が出たら有料（修理）だったんですかね」と、言いたくない（言っているこちらも心が傷付きます）嫌味を言ってしまいました。と、前置きは長くなりましたが、積極的にお願いした方がいいということに今更気がついたので、遠慮などせずに要望は言ったほうがよさそうな気がしてます。遠慮しても何もいいことがないです。交換してもらえて良かったですね、

書込番号：26261041

[kacoyakacoya]

販売店にお願いしても修理対応してもらえない場合は、
マツダのメーカーの相談窓口に連絡するものよいかもしれません。

販売店は、地域のとりまとめの地域ディーラーの傘下にあるので、
そのとりまとめの地域ディーラーに連絡してもよいかもしれません。

HUDが上がらないままMRCCを動作させたとき
安全性に問題があるのではないかとメーカーにWeb連絡したところ
電話がかかってきて、状況の確認されました。

1年間の車検パックや
修理オプションなども追加購入している状況を伝えました。
このまままでは修理無料オプションの不履行ではないかとも伝えました。

そして、メーカーから
地域ディーラーと販売店にも
連絡をしてもらいました。

その結果、翌週には、販売店に部品を交換をしてもらうことができました。

運転に直結する機能の故障については、
メーカーのWebサイトから直接フィードバックする
というのもひとつの方法だということが分かりました。

新車購入したモデルの保証期間内の交換は、
メーカーの製品改善などのためにも
積極的にやってもらった方がよいと思います。

書込番号：26264126