トヨタ ヤリス のクチコミ掲示板

リコール

[ノッポのランナー]

前輪と車体をつなぐ部品のロアアームで耐久性の検討が不十分とのこと
対象となるグレードや年式の情報がありましたら、教えてください
https://news.yahoo.co.jp/articles/6a2affe017b08f372728b43ef1485008988b641e

書込番号：25605059

[BREWHEART]

ググれば出てきたけど
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_005034.html

書込番号：25605065

[スーパーアルテッツァ]

＞ノッポのランナーさん

下記の通りです。

https://toyota.jp/recall/2024/0131.html

書込番号：25605075　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞ノッポのランナーさん

こんにちは、車検証（登録証）から形式と車台番号をメモして＞スーパーアルテッツァさんのリストからご確認ください。

年式では令和元年から昨年暮れ辺りまでに製造された車両のようです。

書込番号：25605144

[ノッポのランナー]

皆さん、さっそく教えて頂きありがとうございます
私の型番は対象になっていました

書込番号：25605155

[YS-2]

違う車種のリアですが、最悪こういう風になっちゃうんですかね・・・ ? !

書込番号：25605579

[ナイトエンジェル]

＞YS-2さん

バラバラ事件？

書込番号：25605734

[ノッポのランナー]

私のはまだリコール修理を完了してませんが、皆さんは完了してますか？

書込番号：25705212

補機バッテリーへの電力供給

[スマホ大好きさん]

お世話になっております。
電車通勤になりヤリスハイブリッドに乗る機会が週1日程度になってしまいました。
補機バッテリー上がり防止にはその1日何km、何時間位走行すれば大丈夫でしょうか？

書込番号：25137837　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

名古屋大学パワーエレクトロニクス研究室出典

＞チビ号さん
動画の中に答えがあるのです。
答えを知りたかったら動画を見てくださいということです。
動画のストリーを文字おこししするにはずいぶんな手間がかかります。
動画を見ないでのコメントは的を外します。動画そのものが主張なのです。


閑話休題
4代目プリウスの１２ｖDC-DCコンバーターは豊田自動織機製です。
構造は添付写真の通りです。ここのポイントは入力が200vであること
つまりはプリウスの駆動バッテリーの出力と同じということです。
12VDCコンバーターはほかの装置を外して駆動電池に直結できるのです。

ACCからブレーキを踏んで立ち上がるのは駆動用システムとは別にコントロールシステムと
2つのシステムがあると仮定すると
インバーターを通じて減圧するのであれば　駆動システムが立ち上がらないと
12vDCコンバーターは作動しませんが
駆動用バッテリーと直結できるコンバーターであれば
駆動システムが立ち上がらない場合でも　コントロールシステムが立ちが上がれば12vシステムのスインチオンできると思います、

ちなみに計測した人によると　駆動システムを立ち上げるためには9.6vが必要だそうです。
9.6vを下回る電圧でもコントロールシステムが立ち上がるのなら
プリウスαの動画は説明が付きます、

書込番号：25141539

[万世橋のアライグマ]

＞チビ号さん
裏技とは私は言っていません。

そういう話もあるということです。

もともとは
スレ主さんの
＞何時間位走行すれば大丈夫でしょうか？
の質問に関する１２ｖシステムの説明の一環です。

上がったらこういう方法を使ってくださいなどと一言も言っていません。
裏技という表現は趣旨をゆがめる表現です。

書込番号：25141562

[mokochin]

＞万世橋のアライグマさん
最初に裏技と言ったのは私ですね
マニュアルに書いてないトラブルの救済方法があるなら裏技としか思えません

色々言い訳されていますが、スレ主さんの最初の反応は

>補機バッテリー上がっても復帰出来るのですか？
お試しした事は無いとの事ですが初耳です。
補機バッテリーが駆動バッテリーを立ち上げるのだと思っていますので…

と、出来る認識された(と私は見えた)ので否定的な書き込みしました。貴方はそういう考えじゃないかもしれませんが、読み手に(ヤリスで出来ない方法なら)誤解を与えていると思ったので

書込番号：25141584　スマートフォンサイトからの書き込み

[スマホ大好きさん]

仰っる通り「裏技」で出来ると思いました。
元々私の投稿で皆様を混乱させて申し訳ございません。

話を戻すと「通勤が電車になり乗る機会が週1日になった。その１回何km走行」が元の質問です。

書込番号：25141594　スマートフォンサイトからの書き込み

[あいる@なごや]

＞スマホ大好きさんさん
　
＞通勤が電車になり乗る機会が週1日になった。その１回何km走行
　
前述のとおり、補機バッテリーだけのことであれば、私の経験則に基づけば
・走行せずともシステムを起動したまま数十分放置するだけでバッテリー上がりは回避可能
・但し補機バッテリーの劣化度合いにもよるため、現在のバッテリーの状況をチェックしてみるのが吉
　
尚、バッテリーは気温に左右されますので、特に冬場は要注意です。
それ以外の季節なら、そんなに神経質にならなくてもいいのではないかな〜と思います。

書込番号：25141630

[チビ号]

＞mokochinさん

最初に「裏技」と表現したのは私ですね。

＞万世橋のアライグマさん

「裏技」と表現されたのが余程気に入らないご様子ですが・・・

マニュアルに記載されてはいないが、特異な動作をさせる手順だったり、知っていたら便利な知恵とかの意味で、まさに「裏技」、それとも「隠し機能」ならご満足でしたか？

長々と写真まで持ち出して引用していますが、高電圧バッテリー→インバータ→DC-DCコンバーターが直列ではなく、並列なのは私も知っていますし、その「裏技」が動作しないとは言っていませんよ？

通常の手順より、時間もかかり不確かならば、「隠し機能」に頼るのはどうかと言っています。

スレ主さんも仰っていますが、補機バッテリーがあがってからの話をしている訳では無いので、やっぱりズレてますね。

書込番号：25141644　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

＞チビ号さん
　裏技表現が可能性を断言したように感じ　話の筋が裏技のほうへ向いてしまって
本来の趣旨でないほうへ　行ってしまうからいやだといったのです、

閑話休題

もう一度原点にもどると

「HVの充電は駆動用バッテリーからDC^DCコンバータにより降圧された電流で充電されます。」

だから

「試したことはありませんが（眉唾かもしれませんが）　補助バッテリーが上がった場合　シフトをPにしたままシステムスイッチを押すと
時間がかかりますが補機バッテリーに充電されるそうです。（そういう伝聞を聞きました、しかし一概に否定できないかもしれません
　駆動用バッテリーから補充電されるのであれば可能性はあります）

「プリウスの場合システムオンにすると１４v」程度の電圧になるので　システムオフの時に消耗した分を
補充し　そのあと１２vに降圧しますので電圧で補機バッテリーが過充電にならないようなコントロールをしているように思います。」

１４vと書いたのは　メーカーがそう言っているので
h　ttps://www.toyota-shokki.co.jp/news/items/jsae_nagoya16_panel_04.pdf
PDFがいきなり立ち上がるので　ｈの次にスペースを入れています。

ちなみに電圧計のほとんどがピークメーターではなくタコメーターと同じくアベレージメーターですから
１４ｖを越している瞬間もあるかもしれません。

戻しますと
DC^DCコンバータにより降圧されて充電しているので　本当かどうかは定かではありませんが
バッテリーダウンしたあとも駆動バッテリーから充電されますという話もあるくらい　という趣旨です。

それが　裏技によって　趣旨が　バッテリーダウンしたらシステムオンでバッテリーが復活するかの趣旨に置き換わってしまうのは
あるいはバッテリーダウン時の話になるのは本旨ではありません。

デマという話があったので可能性のある動画を掲示しました。
情報源はプリウスオフ会での初代からの重鎮の話でまんざら嘘とも思えないので、

人の情報収集は自分の見たい効きたい情報しか」手に入りませんから
ＰＨＶの１２ｖバッテリダウンでまさかスマートキーのエアコンスタートで始動してしまうなんて
ふつうは知らないですよね、話題にもなりませんが事実あるのです。

ただ、そのことは裏技の流れに乗ってしまった浅はかな脱線です。反省。
人は興味のあるほうへ話を進めたがりますからね。

書込番号：25141851

[チビ号]

＞万世橋のアライグマさん

もういいですよ・・・どちらにせよ、一部のセルモーターを搭載したハイブリッド車以外は、補機バッテリーはともかく、高電圧バッテリーがあがったらユーザーで対象できるモノではありません。

＞スマホ大好きさんさん

私の場合は、５年目と９年目の車検で補機バッテリーを交換しており、まだ新しい事もありますが、往復 30 分／週１くらいのペースでも、今のところは大丈夫みたいです。

私のクルマにはセルモーターまでありますが、通常使用する事はなく、システムさえ起動できれば、皆さんのコメントにもある通り、高電圧バッテリーから DC-DCコンバーター経由で補機バッテリーが充電されます。

万一補機バッテリーが充電不足ならば、システムを起動した時に警告メッセージが表示されるでしょうし、私は以前から車両電圧はモニターできるので。

因みにヤリスの取説でも・・・

“補機バッテリー（始動用）充電不足”が表示されたときは、次の対処方法に従ってください。

数秒後に表示が消えたときは：
ハイブリッドシステムが作動した状態を約15分以上保持し、補機バッテリーを充電してください。

表示が消えないときは：
「補機バッテリーがあがったときは」（→補機バッテリーがあがったときは）の手順でハイブリッドシステムを始動してください。

・・・だそうです。

書込番号：25141922　スマートフォンサイトからの書き込み

[スマホ大好きさん]

ありがとうございます。
私のスレで皆様にご迷惑おかけして申し訳ございませんでした。
私の質問を発端で…
すみませんがもう少し回答を待ちたいと思います。
週１回30分往復は何km程度なのでしょうか？
また、充電不足の表示が有るのは恥ずかしながら知らなかったので素晴らしい情報を得ました。
すみませんがもう少しお付き合い頂けたら幸いです。

書込番号：25141935　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞スマホ大好きさんさん

＞週１回30分往復は何km程度

私の環境だと平均車速は 20 キロ前後になり、近所のスーパーなら片道で４キロ、往復で８キロくらいですね。

書込番号：25141989　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

＞チビ号さん
フィット3の時　初期は不具合を書き込んだ人を寄ってたかってつぶした時期がありました。
論理的根拠もなく感情的でしたが
＞チビ号さんは論理的に中立的でした。
一目置いている人です。
あの右往左往する混乱の中で論理性を失わなかったのはすごい人だと思いました。
＞チビ号さんを責めるつもりはさらさらありませんが
今のプリウスのスレのような
論理の通じない発展は芳しいとは思わないので　流れを止めたかっただけです。
失礼しました。

書込番号：25142032

[John・Doe]

＞万世橋のアライグマさん

動画を見ろというなら最低限の時間で済むように、何分何秒〜と書き込めば良いのでは？
動画の中のどこを確認すれば良いのかも分からず最後まで見ろというのはどうかと思うけどね。

書込番号：25142076

[チビ号]

＞万世橋のアライグマさん

それはどうも。私は不確かな情報が拡散するのは嫌いなので反論しましたが、どちらにせよスレ主さんの意向とも異なるので、これでノーサイドにしましょう。

最近のプリウススレにも、心が痛みますね。

因みに DC-DCコンバーターの定格出力は 14V 80〜120A 程度（電流値は車種による）で、セルモーターは 100A 程度と言われており、「他車の救援はできない」とされる所以でしょうね。

書込番号：25142077　スマートフォンサイトからの書き込み

[スマホ大好きさん]

久しぶりです。
あれ以降週1日30km走行を実施しています。
今はエアコンはOFFで走行しています。
しかし、夏場はエアコン入れて走行したら補機バッテリーへの充電に影響出ますか？
やはり夏場でもエアコンOFFで走行する必要有るのでしょうか？

書込番号：25177693　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

エアコンのコンプレッサーは駆動バッテリー電力で賄われますので、補器バッテリーへの影響はないと思います。

書込番号：25177727

[スマホ大好きさん]

ありがとうございます。
補機バッテリーはシステムを立ち上がるだけの役割なんですね。
ただ補機バッテリーへの充電に多少影響(充電に時間が掛かる等)有りますか？

書込番号：25177739　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞補機バッテリーはシステムを立ち上がるだけの役割なんですね。

いえ、違いますよ。(^0^;)
エアコンのコンプレッサーは駆動バッテリー（高電圧）ですが、エアコンのファンや制御は12Vです。
（駆動バッテリー→降圧→補機バッテリー→電力供給）

補機バッテリーへの充電はシステムが自動で制御してますから、ユーザーが意識する必要はないし、工夫したくてもできません。
できることがあるとすれば、システムOFFの時にバッテリー充電器で補充電してやるとか、その程度でしょうね。
あと、「READY」が点かないアクセサリーモード（と今でも言うのでしょうか？）は使うべきではないと思います。
それとドラレコの駐車時監視機能なども私はバッテリー上がりが怖くて使う気にはなりません。

書込番号：25177840

[スマホ大好きさん]

ありがとうございます。
ドラレコはOFFにしています。しかしながら駐車場にコンセントが無く補充電が出来ません。
やはり夏場でも窓開け等でエアコン使用は極力さけて走行が必要ですね。

書込番号：25177846　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞やはり夏場でも窓開け等でエアコン使用は極力さけて走行が必要ですね。

それは全く意味がないでしょうね、ということを書き込んだつもりでしたが・・・上手くお伝えできなくてすみません。

エアコンをガンガン使ったとしても、システムはそれに必要な電力を発電し、補機バッテリーへも適切に充電を行っています。
エアコンを使わないからといって、その分余分に補機バッテリーに充電されたりしません。

バッテリー上がりを防止する目的なら、上述したことに加え、なるべくフレッシュなバッテリーを使用することが推奨されるのではないでしょうか。車検毎に交換すればまず間違いないでしょう。私はもっと長期間使用していますが・・・

書込番号：25177876

[akabo]

車種問わずバッテリー上がりは起きているようです。
これからも起きてくると思うので，
古いスレッドで，今更ではありますが，思うところあり，カキコします。

高圧電池系は，1か月乗らなくても大丈夫そうだよという意図で書いたら，そんなことは書くなと否定的に。

わざわざ「高圧」と但し書きを入れた。
それは誤解を招くから触れるなという言い方で。

これはやるな，それはやるなと掲示板で縛るよりかは，その見方もアリかという方が，自分の考えには合っているので，あまりにもこのやり方でやれと主張が強すぎるのは，何か違うと思う。

取説を読むと，1か月乗らなくても，それでクルマそのものに問題が発生することは無さそうだって読める。
もちろん，補機バッテリーと高圧系とのやり取り，補機バッテリーへの配慮が要らないという意味ではない。

補機バッテリーを気を付けるには，本当に「走行」が必要なのか？
何もせずに放電だけをさせていれば，どこかで電気が足りなくなる。
何とかEVの系統なら，高圧系との連動で考えるところだから，少なくとも，話を出すなってとこではないでしょ？

書込番号：25609049

ヤリス自動ブレーキについて

[初号機41号]

今日車庫の整理をして、棚を縦置きにして車庫内の前後スペースが50センチほど短くなりました。
入庫の際２〜30センチほど手前でブブっとブレーキがかかりました。
そこでシャッター閉めたまま前進したら、ブレーキがかかったのは10センチほど手前でした。
こんなにギリギリの接近でないと止まらないんでしょうか。
4〜50キロ位だと絶対ぶつかるような気がするんですが、みなさんのヤリスはどうですか（めったに遭遇しないと思いますが）。
他車もこんなにぎりぎりでないと止まらない物なんでしょうか。

書込番号：25571049

[バニラ0525]

＞初号機41号さん
すみません。何もわからないものですが、
文章から、前進で進入したのか、
後退で進入したのか、
「入庫の際２〜30センチほど手前でブブっとブレーキがかかりました。」

これは、車庫の奥の話か、
入口の話か
シャッターを閉めて前進とは、
車庫の手前で、試されたのか、
入庫後、前に余裕のある、車庫内で試されたのか、私の頭悪いのか、理解できないのでもう少し説明お願います。
また
想像ですが、
この停止は、
走行中の緊急ブレーキとは、別の
駐車時の接近を防ぐブレーキで、
違う機能と思いますが。

書込番号：25571071　スマートフォンサイトからの書き込み

[初号機41号]

写真の通りの感じです。　前後の移動はクリープ走行です。
アクセル踏んである程度のスピードが出ていた場合と違うんですかね。

書込番号：25571091

[麻呂犬]

取説を熟読していないですよね？
ディーラーの担当さんも説明が手落ちのところも知れないですが聞いてみるのが近道だと思います。

書込番号：25571093　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

＞4〜50キロ位だと絶対ぶつかるような気がするんですが、

まぁぶつかるんじゃねぇの。
トヨタも「衝突回避または被害軽減をサポート」という書き方で
絶対止まれるだなんてこれっぽっちも言ってないし。

書込番号：25571098

[神楽坂46]

＞初号機41号さん
＞写真の通りの感じです。　前後の移動はクリープ走行です。
＞アクセル踏んである程度のスピードが出ていた場合と違うんですかね。

違いますよ。
スピードが出ている時は、運転手がブレーキを踏まない時などに作動する衝突軽減ブレーキ。

車庫などに駐車するときは、誤発進制御機能（踏み間違い）
今回は、この機能だと思います。

書込番号：25571115

[初号機41号]

取説はほとんど見ていません。8月で2年目ですが、私は50キロ位しか運転していません。
明日にでもじっくり取説読んでみようと思います。
皆さんありがとうございました。

書込番号：25571121

[kmfs8824]

＞4〜50キロ位だと絶対ぶつかるような気がするんですが

スレ主さんの状況だと時速10km未満のため衝突被害軽減ブレーキが働いたのではなく、前後方向静止物に対して働くパーキングサポートブレーキが作動したのでしょう。

この場合、カメラではなく超音波ソナーセンサーによる認識なので、ギリギリ接近して停止したのは問題ないです。

そのため同じような状況なら他車でも同じ感じです。

書込番号：25571123　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞初号機41号さん

> 前後の移動はクリープ走行です。
> アクセル踏んである程度のスピードが出ていた場合と違うんですかね。

違いますよ！
アクセル踏んでバックしたら、もっと手前で自動ブレーキが掛かりますよ！
クリープ走行で無ければ、車庫内で奥まで、前進も後退も出来ないですよ！　知らんけど！

書込番号：25571140

[スーパーアルテッツァ]

初号機41号さん

下記のPKSB（パーキングサポートブレーキ）が作動したのでしょう。

https://manual.toyota.jp/yaris/2207/hev/ja_JP/contents/vhch04se050410.php

PKSBならギリギリにならないと止まらないと思いますよ。

書込番号：25571153

[バニラ0525]

＞初号機41号さん
わかりやすい図解ありがとうございます
。
皆さんのおっしゃる通りですね。
でも、シャッター１０センチ前とは、もしそのパーキングの機能しなかったら、シャッター壊していたかもしれませんね。
車両感覚鋭敏で、数センチで止められる実力があれば別ですが。

書込番号：25571203　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

スピードがのってる状態ではあえて制御しない様になってますよ。
踏切内で閉じこもった時に遮断機に反応したら出る事が出来ませんから。

書込番号：25571331　スマートフォンサイトからの書き込み

[初号機41号]

なんかもう取説読むのめんどくさくなって……。
昨年テレビを買い替えましたが、ほとんど手探り状態で操作しています。
で、昔はドラレコ、ｅｔｃ、オートクルーズ等取り付けは自分でやっていましたが、今回ヤリス用に買ったＥＴＣはデーラーに任せます。

皆さんどうもありがとうございました。

書込番号：25572117

[BREWHEART]

紙媒体のは面倒なのは確かなので、取扱説明書PDFをスマホに落とせば検索も簡単だしお勧めです。
https://manual.toyota.jp/pdf/yaris/YARIS-HEV_OM_JP_M52L24_3_2311.pdf

書込番号：25573122

[初号機41号]

こんばんは。こちらの方がめんどくさいのでは？　紙媒体の取説は今日読みました。

ところで今日久々に運転しました。　夕方6時過ぎでしたが、前部のルームランプスイッチは位置が分かりずらかった。
ドアハンドルの位置も、何回乗ってもまごついてしまいます。
バックドアも然り。

書込番号：25573506

シートの違いとドラレコの違いについて

[lune1998]

先日ヤリスの試乗をしてきました。
隣に店員が乗っていたためか（助手席のシートはかなり後ろになっていた）、左折時の視界がとても悪く感じました。リアウインドウが小さいからかもしれません。（ちなみに今乗っているのはホンダのフィットです）

商談テーブルに戻ってからそれを伝えると、試乗のものはヘッドレスト一体型シートだったので、「シートをヘッドレストセパレート型にして、ヘッドレストをはずせばよい」と言われました。

それで質問なのですが、

(1)ヘッドレスト一体型のシートとセパレート型のシートで、座り心地（乗り心地）にどれくらい違いがありますか？
（セパレート型にするにはコンフォートシートセットにしないとダメですよね。それにした場合の他の機能などは一応わかっているのですが、正直それらは必要ありません）

(2)セパレート型に変えたとして、助手席のヘッドレストは取るのはまずいですよね？（帰ってから調べたらトヨタのHPには取ったまま走行するな、他のものには変えるなと書かれてました）　それでヘッドレストを取らなかった場合、左折時の窓越しに見える視界は（&バックミラーで後方確認時）ヘッドレスト一体型とセパレート型でに視界に大きな差はありますか？

(3) インナーミラー（ドライブレコーダー付き）を装備しようか迷っています。普通のミラーと比べて後方が見にくいとかありますか？
また、オプションでついている「カメラ別体型ドライブレコーダー（スマートフォン連携タイプ）」と比べて、インナーミラータイプはドラレコとしてデメリットは何かありますか？（ドラレコにあまりこだわりはないのですが）
ブラインド・スポット・モニター機能を入れようとかと思っていますが、干渉したりとかありますか？

質問が多くてすみません。よろしくお願いします。

書込番号：25465615

[こてーつ]

＞lune1998さん

妻がHEZのＺに乗っていますが
左後方が見ずらいと言っていました。
息子に貸した時も同じ意見でした。
視界は、余りよくないですね。

ｸﾞﾚｰﾄﾞは、何をご検討でしょうか？

助手席ｼｰﾄの位置をセンターピラーに合わせれば多少見やすい？
ブラインドスポットモニターは、おすすめいたします。

書込番号：25465632

[モリケン３３]

＞lune1998さん
トヨタのコンパクト系は助手席側の見切りが悪い気がします。
アクアやシエンタも助手席に人が乗車してると交差点の左折時に死角が大きくて体を前に出して確認する場面がたまに有ります。

助手席のヘッドレストは外したら安全的に意味がないので、外すのは止めて下さい。
ミラー小さいし見切りが悪いので、パノラマビューカメラはつけた方が良いですね。

書込番号：25465633　スマートフォンサイトからの書き込み

[James:Hunt]

＞lune1998さん
ヘッドレストを外せなんていうディーラーは安全意識が０なので、買った後のメンテナンス適当にあしらわれて危険です。
即刻、違うディーラに変更してください。

書込番号：25465698

[バニラ0525]

助手席をセパレートにして、ヘッドレスト外すのは、
助手席に人を乗せないのを前提ですが、
助手席に人を乗せない場合、リア席にも人を乗せないでしょうし、一体タイプでも、シートバックを完全に後ろに寝かせれば、
視界の邪魔にはならないでしょう。
人を乗せる場合は、どちらにしても、ヘッドレスト必要ですし、
パッセンジャーを一人だけ乗せるなら、狭いでしょうが、運転席の後ろに乗せるとか。
色々、不便そうなので、車種を変えるのが一番かと思いますけど。

ほとんど一人で運転なら、常時助手席のシートバック倒していけば、安全上も問題ないと思えるのですが。
どうでしょうかね。

書込番号：25465745

[balloonart]

＞lune1998さん

ヤリスに乗っており、左後方の窓が小さいので助手席のシートを倒して視界を確保して運転しています。
後席に触れるまで下げると、後席に荷物を積むのに邪魔ですが視界のほうが重要です。

(1)ヘッドレスト一体型のシートとセパレート型のシートで、座り心地（乗り心地）にどれくらい違いがありますか？

オプションでシートが変えられるのですか？社外品ですか？
どちらにせよ、同じ車で両方の経験がある人なんていないでしょう。

同じ車用なら、高級品でも入れない限り乗り心地も大差ないと思います。

社外品（一体型）も持ってますが、純正のサイドエアバック、シート上下機構、乗り心地などがいいので交換してません。

(2)セパレート型に変えたとして、助手席のヘッドレストは取るのはまずいですよね？

売らんがためにこういうセールスマンがいるなんて信じられません。やめたほうがいいです。
コストかけてシート交換するくらいなら車を変えたほうがいいです。

(3) インナーミラー（ドライブレコーダー付き）を装備しようか迷っています

カメラは、ナンバーそばとかリアガラスにつけると思うので、今以上に後方車輪横の確認が
できなくなるのでは？

それが問題ないなら好き好きでつければいいと思います。

書込番号：25465913

[lune1998]

＞こてーつさん

ありがとうございます。
やはり視界は良くないのですね。
私が今考えているのはGグレードです。

助手席の位置は大事になってきますよね。

書込番号：25466371

[lune1998]

＞モリケン３３さん

死角が大きいのはヤリスだけではないのですね。

> ミラー小さいし見切りが悪いので、パノラマビューカメラはつけた方が良いですね

なるほど、パノラマビューカメラは検討から外していましたが、それもいいですね！

書込番号：25466378

[lune1998]

＞James:Huntさん

確かにディーラー変えるべきレベルですよね。
応対はとても良かったのであまり悪くは言いたくはないのですが、さすがにこの点はちょっと…と思います。

＞バニラ0525さん

> 色々、不便そうなので、車種を変えるのが一番かと思いますけど。

確かにそうですね…。この点以外では結構心が傾いていたのですが、他のメーカーも含めてもう少しよく調べてみようと思います。

> ほとんど一人で運転なら、常時助手席のシートバック倒していけば、安全上も問題ないと思えるのですが。

確かに！！それは考えつきませんでした。ヤリス購入となったらその手でいこうと思います。

＞balloonartさん

> オプションでシートが変えられるのですか？社外品ですか？
オプションで上位車のシートに変更できるのですが、それがヘッドレストセパレート型なんです。

> どちらにせよ、同じ車で両方の経験がある人なんていないでしょう。
言われてみればその通りですね。お恥ずかしい…

> 同じ車用なら、高級品でも入れない限り乗り心地も大差ないと思います。
ありがとうございます！

> カメラは、ナンバーそばとかリアガラスにつけると思うので、今以上に後方車輪横の確認ができなくなるのでは？

インナーミラーは、車内のルームミラーにカメラが映す映像が映し出されるようです。
なので、サイドの視界に関しては本来のルームミラーでもあまり見えていないので、そこは大丈夫だと思います。
ただ、他の機種で映像がガラスを写し込んだりする場合があって見にくいこともある、などと書かれていたのでヤリスのタイプはどうなのか知りたいと思っています。

書込番号：25466405

[CURREN_ST206]

ヤリスのGグレード、一体型シートに乗っています。
ヤリス、一体型シートの肩・首付近が幅広いのでセパレート型より死角は多くなっている気がします。
（後席に座るとかなりの圧迫感を感じます）
後方視界もあまりよくはないです。
自分も、試乗の時は慣れない車で、助手席に営業さんが乗っていたのもあって、左側が見づらくて怖かった記憶があります。
普段は殆ど１人乗りなので以下のような視界対策をしています。
１．balloonartさんのように助手席側のシートを寝かし気味にする。
２．後席のヘッドレストを他車の背の低いタイプに交換
３．ルームミラーはワイドの曲面鏡を装着。
視界とは関係ありませんが、個人的にはセパレートタイプの方が、ヘッドレストのバーに色々小物も付けれるので使い勝手が良いと思います。（自分は今更ながら後悔しています）

書込番号：25466596

[lune1998]

＞CURREN_ST206さん

> ルームミラーはワイドの曲面鏡を装着
そんなものがあるんですね！
使い勝手はいかがですか？ネットの写真で見ていると、特に左折時のリアウインドウ越しの視界が悪いままにルームミラーに映っているようにも見えるのですが…
それから、これは購入時に装着してもらったのですか？

> 視界とは関係ありませんが、個人的にはセパレートタイプの方が、ヘッドレストのバーに色々小物も付けれるので使い勝手が良いと思います
ヘッドレットバーというのがあるのも知りませんでした。
最初は「うちは後部座席は人乗ることほとんどないしなあ」と思ったのですが、結構便利そうだと思えてきました。
いろいろなアイデアありがとうございます。

書込番号：25467947

[こてーつ]

＞lune1998さん
オプションでシートを変更ですと
全席シートヒーターが付きに成った気がする（確認してください。
背中とお尻が温かくなり
冬場に重宝します。

もし、ご予算がゆるすのであれば
Ｚが良いかも違いは、レビューにのせてありますので。

後、ヤリスですが年明けマイナーチェンジがひかえてます。

パノラミックビューは、10ＫＭ以下ですと映りますが
車庫入れなどは、上からの映像もあり楽です。

書込番号：25468221

[こてーつ]

＞lune1998さん

すみません
＞全席シートヒーターが
前席の変換ミス

申し訳ございません。

書込番号：25468306

[lune1998]

＞こてーつさん

シートのヒーターは、私の地域は冬場ほとんど雪も降らないような所なので、なくてもいいかなとは思っているのですが、あると暖かいのは間違いないですよね。

> パノラミックビューは、10ＫＭ以下ですと映りますが
すみません、「10KM」の意味がわからないのですが…

レビューも拝読しました。わかりやすいレビュー（特にGとの違いリスト）で助かります！
予算的にGかなというところですが、Zも少し検討してみようと思います。

書込番号：25469338

[こてーつ]

＞lune1998さん
分かりずらくすみません。

＞すみません、「10KM」の意味がわからないのですが…


速度が10kmと言う事です。


速度が11ｋｍ以上になると
ディスプレイオーディオ画面に映らない。

設定しておくと10ｋｍ以下になると
ディスプレイオーディオに上からと前の映像が自動的に出ます。
右下に切り替えがあり
切り替えると左右横の映像とかがでます。

暖かい所にお住まいならシートヒーター要らないですね。

書込番号：25469566

[lune1998]

＞こてーつさん

ああ！！そういう意味でしたか！
使ったことがないのでそちらに頭が回りませんでした。

詳しくありがとうございました！！

書込番号：25470785

[四十路街道]

（1）一体型に座った事無いので解りません。
（2）ヘッドレスト取るのはマズイですね、ヘッドレストが大きいので左斜め後方を直視しようとすると邪魔に感じます。
（3）インナーミラー型で後方が見にくくなることは有りませんし、自動防眩なので夜間も見やすいです。
ドラレコもデメリットは一つも無いし、当然ですが電波干渉も起こりません。

書込番号：25481021

[lune1998]

＞四十路街道さん
インナーミラーやドラレコについて、詳しくありがとうございました！

書込番号：25482421

[Yozaemon]

＞lune1998さん

(1)ヘッドレスト一体型のシートとセパレート型のシートで、座り心地（乗り心地）にどれくらい違いがありますか？
サスペンションが同じならシートを変えても乗り心地には大差ないと思います。

(2)セパレート型に変えたとして、助手席のヘッドレストは取るのはまずいですよね？
特に後方視界が悪いので、私はいつも後席のヘッドレストは外した状態で乗車していますが、助手席には誰か乗せる可能性があるので、さすがに助手席のヘッドレストは外したことはありません。
但し、車検時には後席のヘッドレストも装着しておかないとパスしませんけどね。

(3) インナーミラー(ドライブレコーダー付き)を装備しようか迷っています。普通のミラーと比べて後方が見にくいとかありますか？
単なるインナーミラーであれば標準装備品と大差ないと思います。後方視界を良くしたいのであれば、デジタル・インナーミラーが良いと思います。デジタル・ミラーであればヘッドレストを装着した状態でも、荷物を山積みにしても一切視界が妨げられることはありませんからね。

書込番号：25571147

エアコンフィルターにケースが付いていない

[dsk@jp]

ヤリスのエアコンフィルターケースを自分で交換しましたが、写真にある様な「エアコンフィルターケース」が着いておらず、フィルターが直接差し込まれていました。
グレードは「ヤリスハイブリッドG」です。

記憶違いかも知れないですが、以前にも自分でエアコンフィルターを交換したことがあるので、ひょっとするとその時に誤ってフィルターケースを廃却してしまったのかも知れないです。

フィルターケースはグレードで有無が分かれる？
ケースが無いと問題？(必要性？、効果？)
フィルターケースは無は、隙間が発生してフィルター性能が確保できないでしょうか？

ディーラーで見てもらうのが一番でしょうけど、たいした問題でも無ければ気にしないようにします。

以下の情報です。
https://www.denso.com/cgi-bin/cabin-air-filter/index.cgi?maker=01toyota&select=8=ヤリス+m7101

書込番号：25452268　スマートフォンサイトからの書き込み

[elbaite]

＞dsk@jpさん
ご自身で画像を貼られている通り、グレードによってフィルターが異なる様ですね。
初期から付いていないという事は考えにくいです。(組み立ての際に複数の工程を通る為、誰かが気が付く)
現在、すきまがある状態で、不安定だと思います。


空気は抵抗の少ない方向へ流れていきます→現在のすきま方向へ流れるのでフィルターの効果がかなり損なわれます。
効果も薄くなり、外気の臭い・ホコリなども通常より多く車内に入ってきます。

致命的ではないですが、正常だと稀に虫サイズくらいは入ってきますので、それらがエアコンファン方向に入り込む可能性があります。


取り付け自体は簡単ですから、ディーラーに言って部品取り寄せをお願いすると良いです。
形式・グレード等を事前に調べておきましょう。

(ディ−ラーのオプションパーツ取り寄せは高いですが、補修部品はそこまで高く設定されていない筈)
まだ新しいお車ですし、すぐに元は回収できる金額だと思いますよ。

書込番号：25452288

[肉じゃが美味しい]

フィルターケースが無くても、異音とか？発生していないのでしょうか？
新車から自分でフィルター交換していたら、自分でケースを捨てていたのでしょう。

書込番号：25452326

[kmfs8824]

フィルターケースが無いとフィルター本体に遊びが出て収まりが悪くなるのでしょう。

ブロアーファンの風でフィルターが浮き上がる等。

補修部品等で手に入りますので取り寄せてもらった方がいいですね。

書込番号：25452350　スマートフォンサイトからの書き込み

[dsk@jp]

＞kmfs8824さん
＞肉じゃが美味しいさん
＞elbaiteさん

皆さまありがとうございます。
今のところ臭いや気になることも無いのですが、フィルターケースがあれば隙間が開くことなく空気流れると思いますので、部品共販に注文しに行こうかなと思います。

書込番号：25452367　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

dsk@jpさん

下記のヤリスの整備手帳のようにエアコンフィルターはケースありとなしがありますね。

フィルターケース無し
https://minkara.carview.co.jp/userid/2273838/car/3082314/7518160/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/3436620/car/3317103/7481070/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/3358866/car/3276569/7053478/note.aspx

・フィルターケースあり
https://minkara.carview.co.jp/userid/425041/car/2886082/6164306/note.aspx

つまり、dsk@jpさんのお考えのようにグレードの違いか、若しくは年式の違いでフィルターケースの有無があるのでしょう。

書込番号：25452382

[ゆうたまん]

＞dsk@jpさん
グレードによってケースがある場合とない場合があるようです。

書込番号：25452394　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

画像の頭切れたので、一部貼り直します。

書込番号：25452402　スマートフォンサイトからの書き込み

[dsk@jp]

部品共販にてフィルターケース注文しました
やはり捨ててしまったものと思われます。
フィルターケースを付けて無事に治りました。

書込番号：25453992　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

デンソーさんの説明書にもありましたね。スレ主さんが貼ったリンク先ですが。
https://www.denso.com/jp/ja/products-and-services/automotive-service-parts-and-accessories/cabin-air-filter/search/pdf/00702163_yaris.pdf
1.5のXグレードには、フィルターケースが無いようです。

個人的には、なんで2種類もやり方があるのか？不思議だけど。
部品点数や管理の手間考えたら、ケース無しに統一した方が効率がよく無いでしょうか？
フィルター側の都合で、こうなっていたら、流石世界のデンソーですね。

書込番号：25454027

[dsk@jp]

＞肉じゃが美味しいさん

ケース有りと無しが両方成り立つ様にフィルターサイズを設計するのは無理がありますね。
無しでも問題無いならケース不要、確かに‼️
どうなっているのかわかりませんが、不思議です。

書込番号：25454133　スマートフォンサイトからの書き込み

[CURREN_ST206]

自分も疑問に思ってディーラーに問い合わせた記憶があります。
カー用品店にある適合一覧が載っている冊子での情報と現状が違ったのでディーラーで確認しました。
結構前なのでうろ覚えなのですが、部品図か何だかでディーラーの整備の方と一緒に確認しました。
エアコンのユニットの違いで、ケースありorなしだったような気がします。
ちなみに自分のは2021/03生産のGグレードで、ケースなしです。

書込番号：25454420

[dsk@jp]

＞CURREN_ST206さん

ケース無しはXグレードだけかと思ったら、Gグレードもケース無しですか？
私のヤリスは20年10月のGグレードです。
ひょっとして最初から付いていないのかも知れないですね。

書込番号：25454550　スマートフォンサイトからの書き込み

[CURREN_ST206]

＞dsk@jpさん
自分のは1.5MTガソリンのGグレードです。
ディーラーで見た資料では、自分の車の仕様では無しが正解でした。
エアコンユニットの違いについては、ディーラーでは詳しく確認していないのですが、
このスレのリンク先の写真を見ると、エアコンユニットの下部の形状（黒のブラケット脇の形状）がケースありとなしでは違うようです。
部品識別記号を見る限り、品番も複数種あるみたいです。（自分のは"XC"87130-52250のようです）

書込番号：25454714

[dsk@jp]

＞CURREN_ST206さん
ありがとうございます
エアコンユニットに種類があるとは、
私のヤリスハイブリッドの品番別途確認させて頂きます。
また分かりましたらご報告させて頂きます。

書込番号：25456270　スマートフォンサイトからの書き込み

1500Ｗコンセント

[ねこフィット�V（さん）]

ひとつ質問させてください。
ヤリスには100Ｖ　1500Ｗのコンセントがオプションで選択できるようですが、
これはＦＩＴ4にも無い大きなアドバンテージと思います。

車内で電子レンジやＩＨコンロなんかが使えるのはいろいろ車内生活の幅が
増えそうな気がしますが、皆さんならそれがあったとして、どう使いますか？
日常時・災害時など、どんなシチュエーションでも結構です。

書込番号：23177779

[銀色の老人]

＞ねこフィット�V（さん）さん
トヨタのハイブリッドシステムは長い下り坂で
回生ブレーキで充電状態を続けたりしない限り
満充電にはなりません。
逆に満充電になると回生ブレーキが効かなくなり
ハイブリッドの意味がなくなるので
普通なら意図的そんなことはしません。
ホンダの今のハイブリッドはEVならない病で
満充電になってしまうようですが。。

因みにJAFが実験した結果を公表していますが
ホンダのハイブリッドですがバッテリー3分の2からで
ケトル一回の様です。
エンジンをかけずにお湯を沸かしたい方は
PHEV、EVの購入をお勧めいたします。

書込番号：23223374　スマートフォンサイトからの書き込み

[お寺の花子]

スレ主さんはヤリスには興味はないようですよ。
書き込み番号　23177737で言っています。

電気消費量を持ち出したのは
ヤリス＋オプション電源とフィット4ポータブル電源
の対比で
ヤリスには限界があり、フィットには可能性がある
と言っていて、PHEVでない限りヤリスの1500w
は限界が低いとおっしゃっています。
だから、1500w
電源の有用性に魅力があってもヤリスに傾くことは
ないでしょう。
考えかたの基本的違いは
ヤリスは蓄電池で無く　発電機なので
限界はガソリンタンクが空になった時。

書込番号：23223615　スマートフォンサイトからの書き込み

[お寺の花子]

限界を調べてみた。
レスポンスの記事で
トヨタがプリウスの外部電源供給システムを
宮城県に寄贈した時の記述では
30型プリウスでガソリン満タン時に1500wの継続使用が2日程度は供給されるそうです。
ヤリスは多分リチウムで30型プリウスよりは
小型バッテリーですが、
熱効率41%の効率エンジンと改良された
発電システムで近いところまでは行くんじゃ
ないかと思います。

随分前ですが、
2017年の山陰の大雪で国道が麻痺し、
2日近く車に閉じ込められた事件がありましたが
電気毛布1枚あれば息を繋げられると思います。

当時はたくさんの車がアイドリングで暖を取り
ガス欠になったそうです。

書込番号：23224144　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

電気ケトルでお湯を沸かすと、概ね20％前後のバッテリーを消費する、といった感じなんですね。
多用するとエンジンがかかるので、夜間のキャンプ等では気をつけないとですね。
とても参考になりました。

ちなみに私が興味あるのはヤリスでもフィットでもないです。
コンパクトカーで電源があったり、車中泊できたりするクルマに興味があるのです。
現状ではそれがヤリスだったりフィットだったりするだけです。
ジムニー　→　テリオス　→　ＦＩＴ1　→　ＦＩＴ3　と乗りついてますので、メーカーも
てんでバラバラですしｗ
フィットを連続で乗りついだのは、単にそれ以外で車中泊できるクルマが無かっただけです。

当初ヤリスはほとんど興味なかったのですが、オプションで100Ｖ 1500W電源が付けられる、
という話を聞いて、もしヤリス購入予定の方でその電源を上手に活用できるアイデアを
持っている方がいたら、ぜひお話を聞いてみたい、と思った次第です。

そんな個人的興味のレベルでスレ立てするな、とお気を悪くさせたのならば申し訳ないです。
いちおう欲しい情報は知り得たので私は満足しました。
あまり深く立ち入るのもよくないかと思うので今後はＲＯＭ専といたしますね。

間もなくヤリス発売ですね。
よいヤリスライフをお祈りしております。

書込番号：23224691

[お寺の花子]

このスレは誤解からはじまっている。
フィットハイブリッドのスレで
フィットの熱心な購入予定者の
> wawawu さんがヤリスの電源について魅力を
述べた時、チョットかんに触ったのか思いもよらない
反発をして、>wawawu さんがヤリス信奉者のごとく
誤解をした。ケトルの話はフィットハイブリッドのすれで> wawawu さんが持ち出し、その時にカビの
話を持ち出した。
> wawawu さんの前レスを見れば
フィット4にいかに魅力を感じているかはわかる。
それでヤリスにスレだてが始まった。
次の誤解はバッテリーが大きくないと給電に
限界が来ると言う誤解。
PHEVでなくても、
定格の範囲ないで有れば、装置さえ買えば
家庭に給電できる。
装置をつけなくても延長コードを準備すれば
いいことだけど。
発電のためエンジンを回しながら供給。コストの話は別。ガソリン税があるから割高。
バッテリーレベルが2でエンジンが回っている時でも
ティファールは沸かせられる。
したがって、
満充電からどの位バッテリーを消費するかは
なんの意味もない。EV車のようにバッテリーの枯渇
イコール給電の停止ならわかるが、ハイブリッドは
保護回路が働く容量以上あれば、バッテリーレベルが
最低でも100vは給電される。
ポータブル電源も枯渇すれば給電できないが
ヤリスは発電されるのでバッテリーの枯渇はできない。ちなみにティファール使用中に
エンジン始動すると、バッテリーレベルが上がるので
発電量はティファールの消費電力以上で
あることがわかる。
ハイブリッドの給電とポータブル電源の同一視の
誤解。
全く次元の違うもの。
PHEVでないと給電限界が低いと言う誤解。
キャンプ場でも、満充電で到着するかの誤解。
到着時にバッテリーレベルが3以下だったら
ティファールを使えばすぐにエンジン起動。
それでもティファールはちゃんと沸騰します。

書込番号：23225537　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅがあ]

ふと気が付いたのですが、この1.5kwというのはアクアクラスのハイブリッド車に搭載されているエアコンとほぼ同出力で、
夏場にフルパワー運転出来る時というのは、走行中に限られる為、間隔開けずに発電しているか回生効いているかですね。
※トヨタハイブリッド車の電動エアコンユニットは停車時能力を半分くらいまで自動的に落とします。
そう考えると、それなりにエンジン稼働前提に想定しないといけませんね。

数百Wクラスのケトルで時間掛けてお湯を沸かすなどとケチ臭いこと言わず、
思い切って1000Wオーバーの瞬間湯沸かし機系コーヒーメーカー使われては。

自分、コーヒー飲みませんけど。

書込番号：23232151

[ダンニャバード]

＞しゅがあさん

そうなんですか？
なんかところどころ私の認識と違うのですが...まあ、私のクルマは設計の古いエスティマハイブリッドなので間違ってるのかな？

＞この1.5kwというのはアクアクラスのハイブリッド車に搭載されているエアコンとほぼ同出力で、

出典は失念しましたが、HV車の電動コンプレッサーエアコンの消費電力は3KW以上だったような...

＞※トヨタハイブリッド車の電動エアコンユニットは停車時能力を半分くらいまで自動的に落とします。

私のクルマの場合は、ですが、エンジン停止中も最大出力で冷房運転しています。（中期までのエスハイには空調負荷のメーターが付いているので一目瞭然）

ちなみにティファールなどの電気ケトルは普通、数百ワットではなく1300W前後ですけどね。(^^;)

書込番号：23232191

[しゅがあ]

＞ダンニャバードさん
そうなんですか。大変失礼しました。
アクアでダイアグから拾っている電流値なので、システムでの熱交換値は更に高い所かもしれません。
あと、エンジン停止中では無く、停車中です。
ウチのケトルは安物なので600Wです。

書込番号：23232799

[お寺の花子]

電力表示は最大値を表示している場合が多い。
例えばオーディオアンプ。
300wなんて代物があっても10wも使っていない。
フルボリュームで車から逃げ出したくなる音量で
ないと300wの電力消費はない。多分40wでも
街宣車でもない限り使いきれない。
真空管アンプとかAクラスアンプだと別だけど。
クーラーが最大電力を使うのはまなつの炎天下
に数時間放置して始動した時。
家庭用のエアコンの消費電力は
最小値から最大値表示があると思う。
ジェットエンジンだって離陸時に最大出力
巡航時はあまりエネルギーを使わない。

エアコンのkwて仕事量じゃなかったけ？
仕事量とエネルギーは関連はあるけれど
同じじゃないよね。
電気屋さんへ行けば10年前の
エアコンより何%消費電力ダウンと言っている。

電熱線は減る余地が少ないから、
最大電力で通常稼働している可能性が高い。
電動工具なんかも可変でなければ最大値が常時になると思う。

書込番号：23233294　スマートフォンサイトからの書き込み

[お寺の花子]

あと、瞬間なんとかは、エスプレッソマシーンのこと？
ありゃだめだ。熱燗ができない。
カップ麺が作れない。
日本茶が入れられない。

イタリアンローストはたまにはいいが
どちらかと言うとドリップの方が好みだ。

書込番号：23233548　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

ヤリスの見積もりを取ったら

�@ア ク セ サ リ ー コ ン セ ン ト（AC100V・1500W/1個/非常時給電システム付）
と
�Aス ペ ア タ イ ヤ

は ★同 時 装 着 で き ないことがわかりました、注意してください。


万が一の事態を考える人は、どちらを選択するか迷うのかもしれません。
万が一の発生頻度を同等（1回？／10年）と考えたら
任意保険で無料でレッカー呼べる人なら、1500Wコ ン セ ン ト優先ですね。

ただ、ス ペ ア タ イ ヤのスペースは、1500Wのインバータには大きすぎるし、
ちょっともったいないですね。

書込番号：23267358

[待ジャパン]

キャンプ時の炊飯、電気毛布、ポータブル冷蔵庫

書込番号：23268831

[gda_hisashi]

>非常時給電システム

って何ですか？

書込番号：23268951

[MIG13]

＞gda_hisashiさん

ヤリス向けの説明ではないですが、以下に説明があります。

https://toyota.jp/pages/contents/top/pdf/kyuden_manual.pdf


車の機能を停止した状態で発電に専念するようですね。

書込番号：23269007

[gda_hisashi]

>車の機能を停止した状態で発電に専念するようですね。

なるほど発電機モードね

書込番号：23269018

[かくれんぼ３]

災害時の夏場に、冷蔵庫を三日間稼働させられればと思い取り付けました。あとは、カップラーメンとスマホの充電でしょうか。

書込番号：23312532

[MIG13]

ヤリスへの1500Ｗインバーターの設置写真がありました。

https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1212/921/html/034_o.jpg.html

驚きのコンパクトさです、これなら緊急タイヤを装着した車にも付きそうだけどなあ、、、
なお、インバーターへの入力電圧は数百V（=リチウムバッテリー直結？）のようです。

参考：
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920632/SortID=23811794/?lid=myp_notice_comm#23812757

書込番号：23825016

[お散歩マックロード]

カメレスです

停電時での使用でしょうか
https://kakuyasuunyou.info/archives/25328

書込番号：25377331

[ナイトエンジェル]

1500wを、どのくらい使い続けられるかが、重要です。
使い過ぎてバッテリー上げてしまったら、もともこもありませんので。

書込番号：25379396　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

バッテリーは上がりません。
ガス欠にはなるかもしれませんが…

書込番号：25379603