トヨタ ヤリス のクチコミ掲示板

タイヤ・ホイールマッチングの件

[クロペータ1976]

タイトルの件となりますが、
純正サイズのホイール14インチ、オフセット+40、
リム幅5.5タイヤサイズ:175、70から
ホイール14インチ、オフセット+38、リム幅5.5
タイヤサイズ:185、65
のタイヤ・ホイールに交換した場合に大きな不具合は考えられるでしょうか？

軽く調べてみたしたが、スピードメーター読み
約1km程度ズレと、
オフセットが2mm引っ込む形になると思うので、
ブレーキ等への干渉が懸念となります。

上記2点がクリアなら交換OKかと思うのですが、
皆様の知見をお貸しください。

書込番号：24819740　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞2mm引っ込む

2mm外側へ出るですね。

全く問題ないかと。。。

書込番号：24819763　スマートフォンサイトからの書き込み

[クロペータ1976]

〉〉2mm引っ込む

〉2mm外側へ出るですね。
返信ありがとうございます。
不勉強、失礼しました。

書込番号：24819799　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハラダヤン]

ハラダの倅です
＞クロペータ1976さん　　こんにちは

タイヤ外径は601から596であり タイヤ摩耗範囲内の誤差ですので全く問題はありません。
一方、タイヤ幅が10mm太くなってインセットが2mm小さくなるので (185-175)/2-(40-38)=3mm インナーホイールに接近します。

しかし、最大操舵時のインナーフェンダーとの隙間はノーマルで10ｍｍ程度ありますのでこれが3mm程度狭くなっても問題はありません。　チェーン等の装着も考慮するなら3mm厚のホイールスペーサーを入れればノーマル状態と同じになります。
全幅もツライチ迄10mm以上の余裕があるので問題ありません。

書込番号：24819809

[クロペータ1976]

＞ゆうたまんさん
＞ハラダヤンさん

返信ありがとうございました。
ハラダヤンさんにgoodアンサー
させていただき、スレ閉じます！

書込番号：24820965　スマートフォンサイトからの書き込み

[クロペータ1976]

解決済！

書込番号：24820967　スマートフォンサイトからの書き込み

トヨタオートライト

[豆腐素麺]

本日の、19時台に帰宅中前の車から男の人が降りてきてライト消せ!って言ってきました。
オートライトだから消せませんって言っても消せる！って言ってきました。
私、車屋さんからオートライトって聞いていたのでこのおじさん何言ってるの?状態
めっちゃ怖かったです。
オートライトって運転中消せるんですか?
スモールライトでも運転してもいいんですか?

書込番号：24701191　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐素麺]

＞北に住んでいますさん
怖すぎて警察のこと忘れてました汗
私が住んでいる田舎の方ではまだオートライトが認知あんまりされてないのかも汗
一応国道８号線で交通量多い道だったのですが汗
前後でドラレコ付けているのに、それすら言えない私ヤバイですね汗

書込番号：24701252　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

大変怖い思いをされましたね。
暗くなればライトを早めに点灯するのは当然です。
相手が怒っているとすれば、まさかハイビームになっていたわけではないでしょうから光軸が高く眩しかったのではないでしょうか？（または路面の傾斜の関係とか）
最近は眩しい車が多いのは私も感じるのですが、対向車からパッシングされたことはありませんか？
もし気になることが有ればディーラーに相談した方が良いと思います。
因みに、前照灯を付けずに走行するのは大変危険で警察に止められる可能性が高いですので相手が無理を言っているのは間違いないのですが、トラブルに巻き込まれないための用心も必要です。

書込番号：24701257

[豆腐素麺]

＞神楽坂46さん
今度？あったら嫌ですけど、警察に連絡します！

書込番号：24701262　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐素麺]

＞茶風呂Jr.さん
乗用車ワンボックス？の大きい車に乗っておられました汗

書込番号：24701266　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐素麺]

＞ナオタン００さん
対向車からパッシングされたことありません汗
車の中の音楽もきちんと小さく音量10にして外の音ばっちり聞こえるようにしています汗

書込番号：24701271　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞豆腐素麺さん

どこの8号かな？　怖いところだな。
今まで交差点では消灯したことはありませんが、言われたことはないですよ。
そのおじさん何かに酔ったそぶりはありませんでした？

書込番号：24701276

[massaaaan]

＞豆腐素麺さん
災難でしたね。

おじさんは最近の車のライトスイッチの標準状態がAutoだということを知らないのでしょうね。

まずそもそもライトスイッチでライトを消灯できる車種であっても運転時の例えば信号待ちの停車中にいちいち消灯させる必要はないと思います。

オートから停車時など一時的にスモールライトにする事はできると思いますよ。
うちの最近納車された車はオートライトですがスイッチを手前にひねることができ(ひねって離すと勝手にオートの位置に戻ります)、そこにするとスモールライトになりスイッチはオートにもどっているので走り出すとヘッドライトが点灯するようになっているようです。

豆腐素麺さんの車ヤリスもそのようなスイッチになっていないでしょうか？

せっかくの新車ルンルン期間が台無しですね。
今の世の中自衛のためドラレコも必要になってきますね。

書込番号：24701277　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

停止中のみスモールには出来るよ。手前に回すだけ。

走り出したら自動でライトは点灯します。

書込番号：24701297　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞豆腐素麺さん

ドラレコを検討してください。

書込番号：24701307

[豆腐素麺]

＞funaさんさん
滋賀県の湖北です汗
フラフラは私が見てる限りではして居ませんでした！
真っ直ぐ私のところに来ました汗

書込番号：24701312　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐素麺]

＞massaaaanさん
ドラレコつけます！
家に帰ってからライト変更？を実践したら出来ました！

書込番号：24701318　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐素麺]

＞ZXR400L3さん
ドラレコ明日車屋さんに行って付けてもらいます！

書込番号：24701322　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐素麺]

＞正卍さん
家に帰ってからライトの所捻ったら出来ました!

書込番号：24701327　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

またそのやつから言われる可能性もあるかもね

書込番号：24701573

[豆腐素麺]

＞つぼろじんさん
怖すぎます汗

書込番号：24701628　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＫＥＵＲＯＮ]

＞豆腐素麺さん

ドラレコが前後についているのに更に付けると言うのは、
サイドガラス用に360度タイプを取り付けるという意味合いですか？

それはともかくいざそういう場面に直面すると、
頭の処理が追いつかず警察に通報とか言えなかったり、
意見を投げ返したことでかえって激昂させることもありますので、
黙って録画して相手の収まりを待ち続けるか、
通報しますとか録画中とかのマグネットかプラカードを、
手元に置いておいて来たときに見せれば良いかもしれません。

書込番号：24701716

[バニラ0525]

本当ですね。

スレ主様の上から３つ目のスレに
「前後でドラレコ付けているのに、それすら言えない私ヤバイですね汗」
と記載ありますね。
ついてるのをお忘れになってますよ。
または、別の車と勘違いですか。
前後についてるので、今ので十分ではないですか。
失礼しました。

書込番号：24701974

[NSR750R]

１１０番通報中の看板持ってれば、証拠録画中も掲げればどうでしょう。

先日上り坂の信号待ちで停止したところ（４台目）、先頭車からドライバーが下車、後方を見てた、２台目ドライバー（女性）も下車、追突したようです、横に行っての合図してました、

狭くサイドブレーキを掛けないと下がる勾配の坂、ほどんどのクルマは右左折します、バスも通ります。

幸い横道に後続２台とも左折して回避しました、バス停に人が待っていたのでバスはどうするんだろう？

書込番号：24703746

[Yozaemon]

＞豆腐素麺さん

ヘッドライトは消せると仰るその方に消し方を具体的に教えてもらうのが早いと思います。

書込番号：24721475　スマートフォンサイトからの書き込み

[トヨタ整備士]

＞豆腐素麺さん
夕方でも夜でも、停車中はライトを消せるんですけど、車両が発進（車速入力）するとまた自動で点灯します^^*
なので、スモール状態で運転出来ないようになってます^^*

そのオッサンはいいクルマ乗れてないのですねーーー
時代遅れのオッサンですねーーー(笑)

書込番号：24787926　スマートフォンサイトからの書き込み

全車速追従ACCの性能(一般道)はいかがでしょうか？

[yue4.]

国産車の場合一般道でACC利用は非推奨ということになっていると思いますが実際問題便利で結構多くの人が使っているきがします。
今は家族がN-BOXとAudi(こちらは一般道でも問題なし)に乗っているのですが、特にN-BOXは私もよく使うのですがACCの性能は驚くほど高く助かっています。
ヤリス(クロスではない)を検討しているのですが、ACCの性能はいかがでしょうか？
宜しくお願い致します。

書込番号：24242034

[MIG13]

『個人的には、人間だけよりも、機械(緊急ブレーキ)+機械(ACC)+人間のトリプルで運転をサポートしたほうがより安全に思います』

�@　スレ主さんは、ＡＣＣ動作時の右足はどこに置いていますか？
　床に置いているとすれば、フットブレーキの遅れ、アクセルとブレーキの誤操作
　の確率が上がらないでしょうか？
　アクセルの上に置いているとすれば、こうした懸念はないですが、、
　　
�AACCでアクセル操作を省略できれば、その分、安全監視に集中できて安全率が上がる
　　というのは、本当でしょうか？
　　無意識にACCに依存してしまい安全監視を怠る（ぼんやり、居眠り）可能性の方が高いように
　　思いますが、、、、
　　MT/ATでいえば、ATの方が（面倒な操作がないので）安全ということになりますが、
こうした統計データ等あるのでしょかね?

書込番号：24247866

[HC33LAUREL]

こういうのっていきなり高速道路では使えないだろ
止まってる車じゃ反応しないし
まず一般道で練習しなきゃな
いきなり高速道路じゃ却って危ない

まぁここに常駐してる
綺麗ごとばかり言いたがるクレーマー共は
いちゃもん付けてくるけどな

書込番号：24248330

[yue4.]

＞Che Guevaraさん
120%の安全は理想ですね。ただ、それ言ってると多分テスラや中国を始め海外メーカーに市場を取られるのでしょう。ACCにしてもAudiは当初から一般道使用OKです。しかし、お値段の安い軽自動車のN-BOXよりもその精度はお粗末(Audiの名誉のために言うと初期型のAudi VS一個前のN-BOX比較)なものでした。

＞Yozaemonさん
国道にでるとそれを忘れた運転をしている人ばかりです。50kmマークを守ってる車は渋滞を引き起こしているパトカーだけです。しかし、システムは愚直ですし何より疲れないので個人的には多くの人が使えば安全になると思っています。車間距離があればブレーキを踏む時間が得られますので玉突き事故などは激減すると思います。

＞いぬゆずさん
＞しゅがあさん
ありがとうございます。全車速追従になったらしく気になり質問しています。N-BOXは30km/hで切れてしまうので。

＞柊 朱音さん
そもそもで悪いのですが、ACCに分岐予想機能はありません。前との車の距離を計測して追従するだけです。それが正しいかどうかは人が判断するのがACCです。
もし勘違いがあるならAEBの話ではないでしょうか？ただ、こちらも最近は人間で言うところの直感も最近のものは使っているようですよ。Waymoやアルファー碁などみていると既に人のそれを超えています。個人的には信用していませんが玉突き事故などでは人間ではそもそもブレーキが間に合わないわけですが、機械なら人よりも早く反応できる。結果安全に大きく寄与するんじゃないかな。

＞MIG13さん
1．ケースバイケースです。
動物の飛び出しが多いところではブレーキの上です。
流れの良いところだと床やアクセルの上です。
どこに足がある方が早くなるのかは正直分からないです。データが有れば興味深いですね。
ただ、正直高速道路では怖くてあまり使っていないです。60kの専用道路くらいまでですね。
どこに足があってもあの速度だと間に合いそうない気がするので・・・
2.については分かりませんが、
まぁ楽ができて眠くなるなら論外ですが、楽をしてその意識を他に使えば安全になるかと思います。そこはその人の性格によるかと思います。ただ、ACCを使うかどうかはともかく、ACCが付いている車はもれなくAEBも付いています。AT/MTとかそういう細かい次元の話ではなく、AEBがあると追突事故が9割減などドライブテクニックや精神論では到底解決できない時限で安全になっていますので・・・https://netzmie.com/newcar/safety/　個人的には新しい技術を毛嫌いする人にこそ早くAEBを使ってほしいです。ACCが安全かどうかはなんともです。ただ、自動で車間距離が縮まればそれを空けてくれる。人間だと疲労や錯覚で、イライラでうっかり距離詰める人いますよね。結果的に車間距離が守られスピードも出しすぎない。こういうのはかなり安全に寄与してる気がします。

＞HC33LAURELさん
今のACCは止まってる車だと反応しないそうですね。止まるACCもありますがヤリスにはその機能は付いていないそうです。
まぁ実際にはAEBが働き止まるようですが、流石にそんな運転は確実に事故りそうですね。高速道路でいきなり実験とかすると渋滞で玉突き事故になりかねないかもしれませんね。

書込番号：24248467

[柊 朱音]

前提を間違えている。
ACC搭載車にはAEBが漏れなく付いているんじゃない。
AEBの拡張機能としてACCは搭載されている。
これを間違えているから誤認する。
例えばあなたは一般道と高速で加速を行うときにそれぞれどんなことを考える？
高速なら前後の車両状況、追い越し車が付近にいないかといった部分を確認すれば安全に進めるだろう。(もちろん実際にはもっと複雑に考えるだろうがここでは例えという点とわかり易さから簡略化させてもらう)
これが一般道に出ればどうなるか。
上記の判断以外にまずは左右の脇道の存在を確認、さらにそこに車両がいないかを判断することになる。
更には歩行者の存在も出てくればさあ大変。
どのような行動をするかは全くわからないことになる。

スレ主はACCで集中しやすくなると言っていたがそれも間違い。
これについては運転ではないが面白い実験結果がある。
と言うか日本人なら実はこのコトは経験則として知っているというのが正しいだろう。
人間の集中力は個人差があるが大体40分から1時間程度で限界を迎えてくる。
これはよく知られていることだが休憩時間については限界時間として10分程度。これ以上では脳の活性度が低下(つまりボーッとしてしまう状態)する。
更には休憩中も適度に体を動かすことが推奨される。
運転で長時間走ることができるのは実際にはアクセルワークなど複数の情報が処理されることにより適度なストレスを脳に与え続けているからこそであり視覚だけでは刺激が単調になることで注意は実際には散漫になってしまう。

カンの良い方なら気づくと思うけどAudi以外のメーカーではこの事を踏まえて一般道での使用については推奨していない。
また、Audiについても積極的に使うことは推奨していない。
そもそもスレ主のド素人考えが正しいならとっくの昔にどんどん使えと言ってるわ。
グダグダごねてたけど、人間の脳と車の現状。
このどちらからも一般道での使用は危険ということになる。

書込番号：24248763　スマートフォンサイトからの書き込み

[yue4.]

＞柊 朱音さん

>AEBの拡張機能としてACCは搭載されている。
>これを間違えているから誤認する。
その認識だから怖いのでは？
ACCにAEBのような安心も求めておられるようですが機能としては昔あったクルコンの拡張に過ぎないです。
ですので、安心のためというイメージはないです。

人間は本質的に"マルチタスク"はできないですので処理が増えるのは好ましくないですよ。
https://president.jp/articles/-/28147?page=1
例外的に2%くらいの天才には出いるようですが・・・。私は一般人なので残念ながらマルチタスクは無理です。
https://wired.jp/2012/03/01/multitasking/

また、
>ここでは例えという点とわかり易さから簡略化させてもらう
とありますが簡略化しないでください。
運転中に係る動作が一つ変わる(実際には監視作業に変更)されるだけです。
ACCがあっても一般道では例えば信号機などでは手動制御で停車が必須です。
また、再度発進するには歩行者などの状態を確認してからです。

>運転で長時間走ることができるのは・・・
と言われていますが、そんな曖昧なものに期待せず休憩をとる方が遥かに重要かと思います。
さらに言えばそこまでATは禁止されるでしょうし、ガメつい保険会社の保険料が高くなりそうですが
変わらないです。誤差程度かと。
また、あなたの理論で考えると高速道路は単調。そんな所でACCを使ったら更に注意力が低減して危険だからACCは高速道路での使用は不可となるのではないでしょうか。

あと、Audi以外はダメだといわれますが、まだまだ高くて買えませんが将来はテスラが欲しいと
思っていますがこちらは特に不可とは言っていないです。

書込番号：24248817

[categoryzero]

> Audi以外のメーカーではこの事を踏まえて一般道での使用については推奨していない

推奨しているか否かは別として単純な誤解。
一般道使用可能ACC搭載はAudiに限った話ではない。
外国OEMでは他にも一般道使用を前提としているACCがある。取説に明示されている。
実はあのトヨタにも一車ある。

このスレに限らずこの種の議論で何時も気になることが三点。

1 まともな機能・性能のACC搭載車を運転したことがないと想像できる投稿が圧倒的多数。
　この分野、日本車は世界から一周二周遅れている印象。
　世界初のACC搭載量産車は三菱車だったと言うのに本当に悔しい。なぜこう言う無残な状況になったか、、、
2 殆どの人が人間の生理的な認識時間と判断、反応時間を無視している。
　今見ている・聴こえている現象は“過去“だと言う理解に欠けている。
　脳は一瞬の遅延なく判断し、即座に筋肉が動くと誤解している。
3 殆どの人が人間は同時に起きる得る多数の事象を(メカトロニクスよりも)正確に認識、判断し反応出来る前提でいる。前方を注視中にも"同時並行"して両側方・後方も明確に認知しているようだ。

この視点でスレ主さんの主張が、全体的には、一番合理的に感じる。

＞yue4.さん

ヤリス(クロスではない)は“トヨタ車”なので、取説に「高速道路や自動車専用道路で使用してください。」と明示しています。
実際に使えるか否かはともかく、OEMが明示的に使用条件を限定している事はやらない方が良いと考えます。

書込番号：24248836

[Yozaemon]

＞yue4.さん

制限速度50kmの道を例えば60kmで走ることと一般道をACC任せで走ることを同等と捉えていること自体おかしいですよね。全く次元の違う話です。 システムは人間らしい判断が出来ず愚直だから危ないんですよ。 それを安全だと信じるあなたが理解できません。運転で疲れるというなら休憩を取りましょう。 ACCで設定出来る車間距離で一般道を運転したら車間が空き過ぎてそれこそ自然渋滞ですよ。とっさのときのフットブレーキに不信感を持っているようですがそのために自動ブレーキがあるんですよね。ACCを作動させなくても自動ブレーキは作動しますよね。なぜそれで満足できないのでしょうね？
もしACCに馴れない人が練習したいというなら、空いた高速道路で試してみるべきでしょうね。 事故を起こされると周囲が迷惑します。 マニュアルで推奨されていない運転は絶対止めて下さい。

書込番号：24248897

[categoryzero]

> ACCで設定出来る車間距離で一般道を運転したら車間が空き過ぎてそれこそ自然渋滞ですよ。とっさのときのフットブレーキに不信感を持っているようですがそのために自動ブレーキがあるんですよね。ACCを作動させなくても自動ブレーキは作動しますよね。

まともなACC/AEB搭載車を運転した事無さそうですね。

書込番号：24248919　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞yue4.さん
車を運転するときだけでも
『周囲に人や障害物がないかを確認する』
『周囲の車両や人間、障害物との距離を調整する』
『周囲の車両の速度を考え、妨げない速度を決定する』
『自車と他車の関係性を考えて車線を決定する、あるいは変更する』
etc...。

頭が痛くなるようなことは言わないでくれます？
最低でもこの中の4個以上は同時に処理できないなら車に乗る資格なしです。
これはすべて事故を回避し安全に車両運行を行うときに必要な事だと思うが違うかい？
意味不明にマルチタスクはできないというが断言するよ？
基本的に生物はマルチタスクヲ前提として設計されている。
常に20から30以上の判断を無意識に行いながら基本的な動作を行っているんよ？
更にはこの中で特に注意するべき点は意識下に流し込まれて注意を促す。
マルチタスクができないという人間は単にこのスイッチングが下手な場合と経験が不足している場合の2パターン。
前者は集中力が高すぎる場合で一つの事柄に意識が向かいすぎる。
これは普段からチョットしたミスを繰り返す傾向が多いが意識的な行動で改善する。(はじめのうちはメモなんかで注意を促す。これを日常的に行うことで脳は学習して普段の行動に組み込んでくれる)
後者の場合は単純に動画を見たりするだけでも危険性を予知したりし始め、
『どんな行動が危険か』
『どのように行動すると事故は起きづらいか』
を実際の運転に当てはめていく。

書込番号：24249516　スマートフォンサイトからの書き込み

[Yozaemon]

＞categoryzeroさん

いま乗っているのはヤリスなのでまともなACC 車ではないかもしれません。でもその前に乗っていたHHも似たようなものだったので現状の一般的な技術レベルはそんなものだと思いますけどね。そもそもこのスレ主さんはヤリスに乗ってるからここに投稿してるんじゃないんですかね？

書込番号：24249766　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞Yozaemonさん

>そもそもこのスレ主さんはヤリスに乗ってるからここに投稿してるんじゃないんですかね？

違います。

>一般的な技術レベルはそんなものだと思いますけどね。

それでご満足でしたら何も問題ありません。

書込番号：24249865

[MIG13]

＞MT/ATでいえば、ATの方が（面倒な操作がないので）安全ということになりますが、
＞こうした統計データ等あるのでしょかね?

検索上位に以下のレポートがありました。
https://itsforum.gr.jp/Public/J3Schedule/P20/5washino.pdf
ATの方が注意を怠りがちで事故率が高い★とのレポートです。

ACCについて言えば
　1)ACCによるドライバーのミス（注意散漫）のリカバリ
　2)ACCに依存することによりドライバーが注意散漫になること
の影響・効果の大小が事故率を決めるんだと思います。

まあ、技術が進歩するにつれ
　1)ACCによるドライバーのミス（注意散漫）のリカバリ
が向上していくでしょうが、現時点で　　１）　＞　2)　　
と妄信するのは危険ですね。

これが、AEBS（自動ブレーキ）なら
　2)AEBSに依存することによりドライバーが注意散漫になること
は、ほとんど無いと思うので、AEBSが義務化されるんですがね。

書込番号：24249881

[Yozaemon]

＞categoryzeroさん

はい、私は高速道以外では絶対に使わないので何の問題もありなせん。

書込番号：24253154

[Pontata]

＞yue4.さん
お考えは良く判ります。

偏見に基づくモラルのごり押しをする人達は、相手にするだけ時間の無駄です。放置しましょう^_^

彼らは、ACCを利用した時点で、全面的にACCに依存した運転しか想定出来ないので、「先行車との車間距離監視」というごく一部の負担を緩和し、その分、他に対する注意に向けることが出来るという単純な可能性すらも理解出来ません。

足の置き場で反応速度が遅くなる…なんて、机上の考え方で、現実には、床に置こうが、アクセルに置こうが変わりゃしません。判定が難しい状況や、何かしら異変や危険を予知した場合、ブレーキに足を掛けながら様子見をする…そんなことは、ACCを利用していない時も、利用中も変わりゃしません。

ACCを利用すると眠くなるとか、そんなレベルの低い話も、眠くなる人が自身の判断で利用するかどうか決めれば良い話です。

ACCはカーブで減速しないから同乗者が怖い思いをする…なんてのも、「先行車が減速すれば、こちらも減速する」という当たり前のことが分かっていません。

速度が高すぎるとドライバーが判断すれば、ブレーキを踏んで減速する…この当たり前の操作でACCは必ずOffになりますが、彼らは、使い続けることだけを前提にします。

多分、いくら真摯に説明しても、理解しようともしませんから、放置が一番です^_^

書込番号：24256055　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

> ACCはカーブで減速しないから同乗者が怖い思いをする…なんてのも、「先行車が減速すれば、こちらも減速する」という当たり前のことが分かっていません。

「先行車がいない場合は、、、」との反論が出そうなので予めはっきりしておきましょう。

まともなACCだと最低限として横Gが閾値を超えると自動減速が働き、横Gが下がると設定速度に自動復帰する。
G以外にヨーレートなどまでみているかは知らない。
この方式はフィードバック型なので閾値の横Gがかかってから機能するのが弱点だが、危険な速度でカーブを抜ける訳ではない。
ただし日本の道路は世界に比べて制限速度が2ー3割低い上にカーブなどは制限速度が更に下がるので、制限速度を守っていれば怖い思いをする事は元々ほぼ無いはず。

よりまともなACCではナビ地図データ(曲率)によってフィードフォワード制御により予めカーブ・右左折・ラウンドアバウト手前で自動減速し、カーブを抜けた後に自動復帰するものがある。
海外では既存だが、残念ながら日本市場向け実装例は未確認。

書込番号：24256144

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

何にせよ、Audiは一般道での使用制限が書かれておらず、N-BOXには警告として使用制限が書かれています。
でも自分に都合よく解釈してAudiが制限してないならそれでいいと．．．．それだけの事ですね。

書込番号：24256292

[Pontata]

＞categoryzeroさん
＞まともなACCだと最低限として横Gが閾値を超えると自動減速が働き、横Gが下がると設定速度に自動復帰する。

御指摘の通りですね。

もっとも、先行車がいなければ、ACCを切って、自分のペースで走る方が楽しいケースも多いけど。

＞海外では既存だが、残念ながら日本市場向け実装例は未確認。

輸入車でも、国内向けでは付かないようですね。

国産では、スバルのアイサイトXにあるようです。(高速域のようですが)

書込番号：24256700　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
メーカーが免責のために、注意書きを書こうが書くまいが、機能の本質は変わりゃしないと思う。

�@ 設定速度まで加速する
�A 先行車との距離を適正に保つ

ACCの機能を要約すれば、それだけだよね。

メーカーが何と言っていようが、�AはAEBよりロングレンジを検出し、遥かにスムーズに機能してくれるわけでしょ？

ACCを利用していたって、きちんと自分が運転しているんだという自覚さえ持っていれば、得るものはあっても、失うものはないよ。

それでもメーカーは、免責のために言い訳がましい記述を続けるだろうと思う。

ユーザーは制御の優劣を知ることも、語り合うこともしないから、以前のマツダのように勘違いした方向性で開発を続けてしまう。

それが日本の現状だよね。

制御に賛否はあるんだろうけど、ちゃんと市場に向き合おうとしてるスバルは偉いと思う。

書込番号：24258180　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
> 自分に都合よく解釈してAudiが制限してないならそれでいいと．．．．それだけの事ですね。

audiのことは存じませんが、MBは一般道での使用について取説に説明があり、当然の事として使用可能です。
BMWは一般道での使用について特段の記載はありませんが、一般道で全く問題なく正常に作動します。

ACCと一言で括ってもブランド・モデルによって機能(どの様な場面で使えるか)にも性能(どの程度上手く制御できるか)にも大きな差があります。
一般道使用が無理な物にはその旨注意書がありますし、使用可能であれば「使うな」との記載はありません。

N-BOXのACC性能はまだ一般道使用に耐えないと、、、、それだけの事ですね。

書込番号：24258599

[key603]

え？
全メーカーのACCをお試しになった事ある方ですか？

私はメルセデスに乗ってますが、
ACCはめちゃくちゃ有用で、
一般道でもなんら問題なく使用できます。
ブレーキも驚くほどスムーズで、
急ブレーキや急発進などほとんどしません。

車は仕事でも使用しますので、
運転技術にはある程度自信がありますが、
それでもACCのブレーキングは、
自分のブレーキよりもスムーズだなあと感じる事も多々あります。

ご自身の自家用車、
ご経験だけを例にあげるのではなく、
他のメーカーの最新のACCの技術を(※日常的に)
お試しになってご意見を述べられる事をお勧めします。

だからと言ってお試しでディーラーに試乗予約等なさらぬようご配慮くださいね^^;

書込番号：24665518　スマートフォンサイトからの書き込み

ヤリスE-Fourのリアサスがダブルウィッシュボーンなのはなぜ？

[MIG13]

ヤリスハイブリッドの車両重量ですが、2WDと4WDで90Kgの差があります。
この差の主因は、リアモーターとサスペンション重量差※だと推測されます。
　（※　2WD：トーションビーム　4WD：ダブルウィッシュボーン　）
重量差の内訳は解りませんが、仮にモーター類60Kg、
サスペンション差（トーションビーム　→　ダブルウィッシュボーン）30Kg
とした場合、トヨタはなぜ高級（重い、高い、スペース大？）な
ダブルウィッシュボーンを採用したんでしょうかね？
ヤリスハイブリッドE-Four程度の駆動力ならトーションビームでも
十分とも思えるのですが、、、

参考までに、
・ライバルとされる　ノート4WD、フィット4WDは、リア駆動力が
　ヤリスハイブリッドE-Fourより大幅に大きいにも関わらず、
　共に、改良版とは言え、基本トーションビームです。
・こうしたトヨタの傾向（方針？）はBセグメントだけではなくCセグメントにも
　当てはまるようです。

こうした状況（トヨタだけ違う）になっている背景は何なんでしょうかね？

例えば、
・TNGAの4WDのリアサスはダブルウィッシュボーンにするとの基本方針がある。
　（時間をかけずにサスを熟成できるとか？、）
・リアのダブルウィッシュボーンは、（荒れた路面？での）始動時にも威力を発揮する。
　（始動用のE-Fourとも相性が良い）
・TNGAの4WDのダブルウィッシュボーンは、軽くて、安くて、省スペース？

書込番号：24382642

[スーパーアルテッツァ]

MIG13さん

下記のように全長4m弱の短いボディのリアアクスルに電動AWD用のモーターを設置するのが目的との事です。

https://response.jp/article/2019/10/16/327678.html

書込番号：24382654

[Che Guevara]

単純に2WDのトーションビームではモーターユニットとドライブシャフトを配置出来ないから。

Wishboneとは叉骨状のもの。A型にある胸骨に似ている形状のこと。

Aアームと言われる叉骨状のアッパーアームを成すものなんだけど
ヤリスのはそうなってないですね。
ダブルリンク式ですね。

書込番号：24382691

[北に住んでいます]

知らんけど、プリウスも100�s位違うぞ（グレードにより差あり）

サスはどちらもダブルウィッシュボーン

だからサスの形式はほぼ関係無いと思うが。

書込番号：24382717

[MIG13]

＞スーパーアルテッツァさん
＞Che Guevaraさん

『第3はAWDのダブルウィッシュボーン式リアサス。同形式はスペックの高いクルマに使われることが多いが、ヤリスのものは全長4mアンダーという短いボディのリアアクスルに電動AWD用のモーターを設置するのが目的。昭和時代に時々見かけたパラレルリンクストラット式のアームを縦に並べたような2リンク式のシンプルな構成で、省スペース性が追求されている。トヨタのBセグメントハイブリッドAWDが欲しいという雪国ユーザーにとっては朗報だろう。性能追求型ではないため、FWDモデルに同サスペンションが採用されることはないとのことだ。』

の部分ですよね。
ただ、アクアの写真
https://response.jp/article/img/2021/07/19/347811/1654298.html
を見ると
2WD用のトーションビームそのままでは、モーターユニットとドライブシャフトは配置でませんが、
バネ位置等を変えれば、容易にモーターユニットとドライブシャフト配置できそうにも見えるんですが、、

書込番号：24382794

[爆睡太郎]

モーターの重量と駆動力の反力分
モーターを固定する
ボディー側の強度も必要ですからね
台数の捌けない4WDは
フロアの後ろ部分を
他車と共用したいのでは？

トヨタは昔から、実用車の4WDは
コスト重視で
そこそこの操安性があればオッケー的な
考えしかしてないんだろうなぁ〜と思います。
後ろから見るとデフがヤケに下に出っ張ってたり
ドライブシャフトが万歳してたり
リヤの車高がエライ高かったり
ホントは造りたくないんだべなぁー
って思ってます。

書込番号：24382979　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

ヤリス	ノート	ダブルウィッシュボーン

＞MIG13さん

ダブルウィッシュボーンと呼んでも良いのかな？という形式だと思いますが
モーターがボディに止まってなくてサスメンバーに取り付けしてあるので
この形かと思います｡

ノートはモーターがボディに止まっている｡
なので2WDと同じ形式のトーションビームで良いのかと思います｡

カローラクロスはタイで製造されていますが4WDバーションはありません｡
色々な車種に取り付けできるよう他で流用しやすいようにこの形にしたのではないかと思います｡

正確にはダブルウィッシュボーンではないと思います｡
2リンクトーションビーム？というべきかなぁ・・・

書込番号：24383076

[readers]

1MMのリアモーターモジュール重量は29.2kg

書込番号：24383273

[MIG13]

こんな記事を見つけました。
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1910/16/news108_3.html

開発者の意図としては
　「プリウスの4WD用リアサスペンションもダブルウィッシュボーンだが、アームが多く、サスペンションメンバーが立派なので、ヤリスに搭載するには高価で重すぎた。トーションビームを無理に載せると妥協が入り、1クラス上の乗り心地を目指すという新型ヤリスの開発コンセプトを満たせなかった。モデルチェンジを機に、GA-Bプラットフォームのハイブリッド車向けに新たに開発することができた」（開発者）

つまり
　”1クラス上の乗り心地”を目指す★ために、ダブルウィッシュボーンを採用した。
　ただ、採用に際しは、コスト増、重量増が最小限となるものを新規開発した。
　（部品点数増も多いし（コスト増）、重量増は６０ｋｇもありそうだが、、、）

今のヤリスでこうしたコスト増、重量増に見合う　”1クラス上の乗り心地”が実現★
できているか疑問ですが、潜在能力が高いサスということなんでしょうね。

書込番号：24383353

[MIG13]

先代ノートのリアモーターは、ヤリスE-Four程度で、
2WD/4WD　共にトーションビームですが、
4WD化で80kg重量増加しています。（ヤリスは90Kg）
トーションビームのまま4WD化しても、モーター周りの強化等
のために80kg程度の重量増は不可避なのかもしれませんね。

書込番号：24383621

[MIG13]

＞readersさん

＞1MMのリアモーターモジュール重量は29.2kg

情報ありがとうございます。
ドライブシャフト等を入れてもリア駆動系全体で40kg以内ですかね。

書込番号：24383756

[Yozaemon]

＞MIG13さん

FF車とAWD車/E-FOUR車の価格差を埋めるため差別化を図ったのでは？

書込番号：24384835　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞Yozaemonさん

いや単に他車種に簡単に追加できるようにサスメンバーに重いモーターを載せたので
必然的に2リンクになっただけでしょう｡
この仕組みでは運動性能がさほど上がるわけではないですね｡

書込番号：24385524

[MIG13]

いろいろ調べて以下の事情だと判断しました。

・E-Fourのモーターは小さいので、生産性、静粛性のために
　モーターをサスペンションメンバーに取り付けたい。
　（車体直付けは避けたい）
・トーションビームのクロスビーム部にモーターを取り付けようとすると
　ドライブシャフトを折り曲げて設置するとか？　無理がある。
・そこで、以下を条件にGA-C向けより、さらに軽量コンパクトな
　簡易？ダブルウィッシュボーンサスを開発した。
　　・GA-Bプラットフォームに無理なく入る大きさ
　　・ドライブシャフトを折り曲げずに設置できる。
　　・モーター付きサスペンションメンバーをポン付けできる。
　　　（車体側のコストアップを避ける）

書込番号：24486948

インチアップ際のリム径の件

[クロペータ1976]

1.5リッターガソリンX（6MT）のタイヤ・ホイールの
インチアップを考えております。
タイヤサイズは185-55-16インチの純正サイズとして
ホイールのリム径を純正サイズの6.0Jから6.5Jを選択した場合にハミダシタイヤ等の不具合は、考えられるでしょうか？
住人様の知見を教授したく、よろしくお願いします。

書込番号：24475015　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

インセットによるけど、純正同様インセットなら外側に6mm出っ張るぐらいだからフェンダー内に入ると思うよ。

書込番号：24475098　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞クロペータ1976さん

ヤリス 2020年モデル X (MT)（5BA-MXPA10）のホイールデータは
純正　175/70R14 84S　5.5Jx14 ET40ですが、他のグレードに
185/60R15 84H 6Jx15 ET45
185/55R16 83V　6Jx16 ET45
があります。
なお、EUDMに、 P.C.D.：5x100とハブは違いますが、
205/45ZR17 84W　7Jx17 ET50
がありますので、リム幅6.5Jでもだいじょうぶでしょう。
https://wheel-size.jp/size/toyota/yaris/2020/#trim-15i-5ba-mxpa10-jdm-118

インセットをいくつにするかですが、引っ張りタイヤで使うのでなければ、
185タイヤなら6.0Jだと思いますが、6.5Jだと195になるのでは？
なお、タイヤ195/50R16、リム幅6.5Jならインセット45でだいじょうぶでしょうが、チェーンは使えません。
https://cars-japan.net/wheel/n001120852.html

書込番号：24475197

[クロペータ1976]

＞コウ吉ちゃん　さん
＞funaさん　さん
返信ありがとうございます。
タイヤは若干引っ張りになるのはなんとなく理解しています。
しかし、自身の不勉強故購入予定のホイール詳細画像を載せた方がより質問に沿っていると思い添付します。

画像内16インチ、6.5Jの選択となりますが、
インセットは純正に近い43の方なのか、
はたまた50なのかで混乱します。
なんだか、エスパー的な回答を求めているのを
感じますが、如何でしょうか？

書込番号：24475665　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

インセット＋43でいいと思います。
7mmの違いで見た目は結構変わりますし、6.5Jでも問題なく履けるんらじゃないでしょうか。

書込番号：24475949　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　問題ないよ
⊂)
|/
|

書込番号：24475967　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

履きたいホイール（インチ）さえ決まれば、後はショップ任せでいいと思いますよ。
ショップならデータを持っているはずですし、法規についてもシビアでしょうから。

参考リンク貼っておきます✌
https://spectank.jp/sl0010181.html

書込番号：24475997

[ゆうたまん]

6.5j　+43だとインセットの違いで2mm、リム幅の違いで約5mm、ご希望のホイールはスポーク部がリムより3.5mm出るので、計10mm以上今より外側に出ます。
しかし、純正は結構内側に入ってると思うので、今より10mm出ても大丈夫ならOKです。

185のタイヤを6.5のリムに履いても、見た目引っ張り気味にはなりません。
また、太いタイヤが好きなら195でもいいですが、燃費の悪化と、ロードノイズの増加が懸念されます。

書込番号：24476016　スマートフォンサイトからの書き込み

[クロペータ1976]

≫返信下さった皆様
有益な情報、ありがとうございます。
皆様にGoodアンサーとは考えますが、
その中でも2回返信頂けた、コウ吉ちゃんさん
をGoodアンサーとさせて頂きます！
最後に重ねて、皆様には感謝致します。

書込番号：24477084　スマートフォンサイトからの書き込み

故障⁉︎

[kazyazkaz]

ヤリス　ハイブリッドZに乗ってます。
先日、エンジンをかけサイドブレーキをおろしたところ「ガタン」と衝撃がありアクセルを踏んだところ車が全然進まず、エンジンを切り再度始動し、アクセルを踏んでも全然進まず確認してみると運転席側のリアタイヤがロックされて全く動いてないことが判明（引きずった跡があったのでおそらく）
その後なんとか普通に動かせましたがおそらくサイドブレーキかリアのブレーキの故障だと思いますがおなじ症状になった方いますでしょうか？

書込番号：24382459　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

ここで質問してる場合じゃないでしょ！
早くディーラーに連絡してください、車は乗らないでね。

書込番号：24382509　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞紺碧の流れ星さん

質問ではなく、同様の不具合の情報提供を求めていると伺えますが？？

私も愛車に不具合があったら同じ車のオーナーの方にお聞きしますけど、、勿論ディーラーへ相談しています。

実際不具合に関して、メーカーが対応パーツを作製(他のオーナー情報から判明)しており、無償交換してもらった経験あります。

書込番号：24382617　スマートフォンサイトからの書き込み

[Yozaemon]

＞kazyazkazさん

ヤリスの後輪はドラム式ブレーキなので外見上内部で何が起きているのかわかりませんが、かなり重大な故障という可能性もあるので即点検ですね。

書込番号：24382815

[紺碧の流れ星]

＞ＲＴkobapapaさん
スレ主さんは「おそらく」って言ってるので
まだディーラーには行ってないんじゃないかと思い
忠告したのですが、もう故障の原因究明をディーラーで始めているって事ですね？

書込番号：24383084　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞kazyazkazさん

確認ですが、不具合については勿論ディーラーへ相談されていますよね？

書込番号：24383090　スマートフォンサイトからの書き込み

[kazyazkaz]

ディーラーには伝えてあり、今週詳しく見てもらう予定です。

書込番号：24383232　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞kazyazkazさん

そうですよね。

不具合の原因が明らかになると良いですね。制動システムの異常は、事故に直結しますから、、

書込番号：24383296　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

ていうか、まだ普通に乗ってるんだね！
近くに寄らないでね。

書込番号：24383345　スマートフォンサイトからの書き込み