ヤリスの新車
新車価格： 139～299 万円 2020年2月10日発売
中古車価格： 76～376 万円 （2,286物件） ヤリスの中古車を見る
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| ヤリス（モデル指定なし） | 1257件 | |
このページのスレッド一覧（全96スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ハイブリッドの静穏性と、e-fourの事について教えてください。 |
1 | 2 | 2026年4月13日 21:03 |
| MTの4WDはなぜない？ |
91 | 48 | 2026年4月8日 22:23 |
| ヤリス ディスプレイオーディオについて |
9 | 2 | 2025年3月4日 19:54 |
| ACCの性能はどうですか？ |
63 | 22 | 2024年10月25日 05:07 |
冬場の燃費 |
43 | 12 | 2024年8月8日 21:57 |
| シートの違いとドラレコの違いについて |
70 | 18 | 2024年1月3日 20:12 |
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自動車 > トヨタ > ヤリス 2020年モデル
ハイブリッドの静穏性と、e-fourの事について教えてください。
これまで、レンタカーでガソリン車に乗ったことがありますが、
非力で、うるさく、風切り音も車内で聞こえるくらい静粛性が悪いと感じています。
ハイブリッドになると、トルク感やエンジンノイズは軽減されると思いますが、
静粛性は配慮されているのでしょうか？ 日産などではノートe-powerが発売された当初は、ガソリンとハイブリッドのグレードによって遮音対策を変えていると明言していましたが、ヤリスはどうなのでしょうか。
また、e-fourを選んだ場合の車内の制約（例えばシエンタではラゲッジスペース下の収納が著しく小さくなる）があればおしえてください。
0点
エンジンルームの蓋内側が違うくらいです。
室内の遮音は変わりません。
e-fourは装着できる純正オプションに制約が出る程度です。
詳しくはオプションカタログを参照
書込番号：26453242
1点
先日MC後のヤリスに乗りましたが、モーター音と車両接近音が意外と大きく気になりました。
エンジンかかればエンジン音は聞こえるけど、あんなものかな？
そんなに気になりませんでした。
モーターや車両接近音の方が少し耳障りです。
書込番号：26453611 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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トヨタ『ヤリス』に6速MTを新設定
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=154813/?lid=k_prdnews
いや、前から6MTはラインナップしてましたが、4WDのMTがないんですよねぇ・・・
かといってGRヤリスほどの性能はいらないし。（本音は、価格が高くて買えないし。）
しかしZの6MTが220万円って、今どきのイメージからすればバーゲンプライスに感じます。
4WDを240万円くらいで出してくれたらものすごく欲しいんですが、出ませんかねぇ？
＃出たら出たですぐ買うのか？といえば、そこはゴニョゴニョ・・・ですが
＃結局HEV E-Fourになったりして・・・(^_^;)
2点
単純に需要が無いため4WD用6速マニュアルミッションを作る必要がないからだと思います。
書込番号：26419772 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞ダンニャバードさん
MT-4WDって昔もあまりなかったのでは？ 初のスバル レオーネ 4WD エステートバンだって。
私がNT社に乗っていたのはFR全盛のころだった。
FFもあまりなかったけれど。スバル1000くらい？
スポーツカーではシビックRSからかな。
現在買える4WD-MT車はGRヤリス、GRカローラだそうです。
書込番号：26419778
3点
それを言ったらスイフトスポーツとかデミオ（マツダ2）とかもそうですね。
MT
＝趣味車（スポーティ）または年寄り向け
＝軽さまたは値段の安さ
→重く高くなる4WDの需要は少ない（価格の安いオンデマンド式ではスポーティにもならずただ重く遅くなるだけ）
と想像します。MTのライトウェイト4WDはGP系インプレッサが最後でしょうか。
書込番号：26419780 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ありがとうございます。
やはり開発、製造コストの問題なんですね。
4WD-MTにどんだけ需要があるねん！という話ですか。
今、AI（Gemini）と話してみました。
彼いわく、国産コンパクトではGRヤリスかMAZDA2しかない、といってますが、カーセンサーをチェックするとMAZDA2にも4WDはないですね。（汗）
ただ比較的新し目の中古輸入車まで視野を広げると、アウディS1クワトロ、VW ゴルフ R、フィアット パンダ 4x4を提案してくれました。
で、ざっと中古車価格と年式、走行距離をチェックした結果、現実味がありそうなのはS1クワトロかなぁ？と。
とはいえおよそ10年落ちになるので、初期メンテやランニングコストを考えると、それなら初期型GRヤリスの中古のほうが良さそうな気がしてきました。
う～ん、悩ましいです・・・
結果、結局FFにしとくか、HEVにするか？ってことになりそうですね。
いえ、今は特に購入予定はないんですが。
書込番号：26419788
4点
現状あるとすれば軽トラや商用軽バン等の商用系の車くらいで自家用車は無いに等しいような気がします。
そもそもMT自体の総数が数パーセント台といわれているから仕方なしですね。
今後免許もATが主流でMTはオプション的扱いとなるからますますMT車自体が減少してゆくと思います。
MTのほうが常に状況に応じたレンジで走行しないといけないので頭を使うからうかうかしてはいられないですが。エンストも電子制御の恩恵で昔の車みたいではない点も時代だと感じます。踏み間違いはほとんど無いに等しいから年配者には良いかも。
書込番号：26419793
3点
S1やゴルフRはGRヤリスと同じく別ジャンルですね。スポーツカーです。
身近なところだとN-VANがあります。すぐ吹け切る軽NAエンジン＋商用ギア比で超忙しくインパネシフトするというのは楽しそうですが。
書込番号：26419795 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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＞やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可さん
そうですね。
軽トラならダイハツの農用スペシャルなんかは最強じゃないかと思ったりします。
MTなら踏み間違い事故なんて限りなくゼロに近いでしょうし、高齢者ほどMT推奨は私も以前から思ってます。
ヤリスZのMTって220万とリーズナブルですが、必要な装備は十二分に付いてるんですよね。
レーダークルーズにLTAまでついてます。
PDAは付きませんが、これはむしろない方が良いのでOK。
バックモニターもETC2.0も標準だし、オプション選択は寒冷地仕様とフロアマットくらいです。
一昔前のトヨタ車は、車両本体価格＋オプション50万！みたいなイメージでしたが、最近はそうでもないんですね。素晴らしい！
＞コピスタスフグさん
MTはやっぱりスポーツカーになっちゃうんですね・・・
FFとはいえ、ヤリスとMAZDA2は貴重な存在です。今後も販売継続してもらえるよう、なんとか購入に踏み切りたいのですが、我が家の場合は嫁さんの強烈な反対が一番手強い障壁です。（泣）
あ、軽のMTといえば、以前友人がアルトワークスの4WD＋MTを持ってて少しだけ借りたことがあるんですが、1速だとあっという間にレブに当たってビックリしました。
同型車はカーセンサーで1件しかヒットしませんが、5.6万キロで180万か～・・・
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/AU6692644769/
書込番号：26419804
2点
昭和ー平成にかけて、でMT車の時代は終わって（スポーツカー等を除き）、
AT車主流の時代になりました。
それ以前なら、昭和50年代頃にスズキアルトに始まる軽貨物車が
ファミリーのセカンドカーとして一気に普及する、
ちょうどその頃、遅咲きのうちの実家が初めて買ったダイハツミラ。
よくもわかっていない私が口突っ込んで無理やり4WDにしてしまった、
パートタイム4WDで4速MTプラスEXロー（つまり普通の4速MTよりローギアーがある5速MT)、
ほぼその時代が4WD-MT車のラスト世代ではないですかね？
その頃はまだ、軽は550cc.MT車は5速でもAT車は3速が多く，軽はまだ2速ATが多かった時代です。
当時は4WD時代がまだ希少車でしたし、
当時のスバルレオーネ4WDあたりなら、まだMT車はあったとは思います。
ジジイの戯言でした。
書込番号：26419857
2点
＞nao-taroさん
3速ATは懐かしいですね。
我が家では私が子供の頃、母親が自分で買ったランサーが3ATでした。40数年前でしょうか。
さすがに2速ATは見たことないです。
昔、父親が通勤で使ってた原付きの確かチャッピーが2速だったような・・・
書込番号：26419944
2点
そういえば私が免許を取った頃は、ATといえば3AT＋OD（オーバードライブ）ってなってたような気がします。
当時から「なんでOD？4速でいいやん？」と思ってましたが、そうなりましたね。
そういえば2代目に購入したホンダ・ビガー（インスパイアの姉妹車）は、シフトレバーの表記が、D4、D3、2、Lとなってました。この頃が過渡期だったのかも？
古臭い思い出話、スミマセン。
書込番号：26419951
1点
＞ダンニャバードさん
>WDのMTがないんですよねぇ・・・
>＃出たら出たですぐ買うのか？といえば、そこはゴニョゴニョ・・・ですが
買わないけど造って（売っていて）ほしい
基本そこに無理があるんでしょうね
売れない物作っても仕方ないですから
なぜ４ＷＤが必要か
なぜＭＴが必要か
それがなぜヤリスなのか
あたりでしょうね
４ＷＤのＭＴってより
先ずはＭＴ自体がもう設定されていない車種多いですよね
スカイラインなんてかなり前から
今度出るけどＷＲＸも基本なし
４ＷＤ以上にＭＴでないといけない理由が少なくなっていますよね
ＧＲヤリスだってサーキットだとＡＴの方が早いとか
ジムニーだってトライアルやクロカンとか、もうすでに道で無い所走らなければ
ＡＴでもかなり走れるし
僕は今ＭＴの４ＷＤ車のっているけど
ＭＴが無くなるのはまあ仕方ないかな
なんて思ってます
書込番号：26420020
1点
MT車が絶滅しかけたのって、ここ数年とかの近年ではなく、むしろ20～30年前くらいじゃないかなぁ？と思うんですよね。
セリカとかトレノとかシビックとかランエボとか終了して、GT-Rはオートマになって、MTって何がある？と思ったのは20年くらい前のような気がします。
割と近年になってシビックとか86とかMazda6とかSTiとか、なにげにMTが復活してきたような印象を持ってるんですが・・・
なのでこの流れで、ヤリスなどの一般道でも運転を楽しめるコンパクトカーでMTを出してくれているのはすごく嬉しかったりします。
（ハイパワー車は公道ではなかなか楽しめない）
ノートあたりもMT出したらそれなりに売れそうな気もするんですけどね・・・やっぱり売れないのかな？
書込番号：26420032
2点
レオーネとかいつの話？という感じですが、スバルは2010年代まで普及車種にMT＋4WDがありました。
GPインプレッサ（1.6L NA）
https://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/IMPREZA_SPORTS/model1/
SJフォレスター（2.0L NA）
https://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/FORESTER/model4/
SJフォレスターを買った際はMTよりもパワーとアイサイトを優先してCVT（ターボ）を買いましたが、リニアトロニック（CVT）の制御には満足しています。マニュアルモードに入れなくてもパドルで（擬似）シフトダウンした後のコーナーや下り坂では減速比を維持してくれる（たぶん加速度・角速度センサー連携）し、FA20DITはトルクがあって回転を抑えながらも十分加速するのでラバーバンドフィールを気持ち悪く感じる機会はほぼない。もはやMT不要。
ライトウェイトで4WDの実利を取るなら現行インプレッサのST（純ガソリンNA・CVT）は良いかも。2LあるのでCVTの悪癖も許容レベル、パドルシフトは上記同様。ファーストカーとして十分な乗り味。
おもちゃとしてMTを買うなら新車ならN-ONE、中古ならスイフト・ロードスター・BRZあたりですかねぇ。故障覚悟ならBMWミニというのもありかも。おもちゃには装備は求めないし。
書込番号：26420044 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>ノートあたりもMT出したらそれなりに売れそうな気もするんですけどね
ガソリン車でないと基本ＭＴは無理
ダンニャバードさんはＭＴって事を神格化していませんか
何て言うかなＭＴ（ギヤを選べる）のは良いんですが
どうしてもクラッチ（３ペダル）が必要とは思いませんね
３ペダルの良いのは
サイドブレーキが使えるのとクラッチ蹴飛ばせるくらいじゃないでしょうか
書込番号：26420054
2点
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＞コピスタスフグさん
＞スバルは2010年代まで普及車種にMT＋4WDがありました。
そうだったんですね！
私のアンテナがポンコツだっただけかもです。
2010年頃の車体ならまだまだ楽しめるかもしれませんね。
またチェックしてみたいです。
MTはおもちゃとしてほしいですね～
ただまあ、もうぼちぼち仕事も現役から少しずつ離れ始めているし、バイクもあるのでおもちゃとしてのセカンドカー（サードカー？）まではなかなか経済的にも難しいところで・・・
写真のパジェロミニはMT＆FR（汗）で完全におもちゃとして買って楽しんだ車です。写真のタイムスタンプを見ると、中古で購入したのはもう20年近く前です。5年ほど乗って満足したので手放しましたが、また乗りたくなっています。
公道でもアクセルを底まで踏める程度の非力な車が一番楽しいので、ヤリスくらいが良いんですよね～
＞gda_hisashiさん
＞ガソリン車でないと基本ＭＴは無理
あはは！そりゃそうです。（汗）
CR-Zとか初代インサイトにハイブリッドでありながらMT車もありましたが、もう見ることもなくなりましたね。
MTは運転を楽しむために欲しいんですよね。
実用性や速さを求めるならもちろんオートマですね。そんなことはわかっておりますよ。笑
バイクも一時はDCTが良いかな？と思ったことがありましたが、今は全くそんなことは思わなくなりました。クイックシフターすらほしいとは思わないです。
運転を楽しむならフルマニュアルが良いですね。
書込番号：26420065
2点
＞MTは運転を楽しむために欲しいんですよね。
新車ならｏ－ｏｎｅだけど６ＭＴは魅力だけど
高額で重いからね
今流行りはちょい前の軽のＭＴ
（アルトとかのエントリーモデルのＭＴ）
一番人気はエッセだけどこれはプレミア
ワークスとかより軽いし維持費安いし
（税金だけじゃなくガソリンもタイヤとかも）
遊びには最高感ある
書込番号：26420077
2点
＞ダンニャバードさん
小さくて安くて楽しいMTなら軽トラが最後の砦かも、
既に4速ATとか付いて来てますけど。
書込番号：26420100 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞2010年頃の車体
GPインプレッサは2011-2016、SJフォレスターほ2012-2017です。タマは当然少ないです。
知り合いがGPインプレッサのMT（1.6L）に現役で乗っていますが、20万knノントラブルとのこと。車体はそうだろうなと思いますが、エンジンは当たりを引き当てたようです。
書込番号：26420104 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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|---|---|---|
タウンエースバン（4WD/5MT/ディーゼル）2010年 |
＞よこchinさん
片田舎住まいなので軽トラが1台あってもぜんぜん違和感はないんですけどね。
ただ家庭菜園もしてないし、「何に使うの？」と突っ込まれたら答えられないのが辛いところで・・・
MT乗るために菜園はじめようかな・・・？
軽トラ→ダイハツ→と連想して、タウンエースバンがあるやん！と思ったら、今はグランマックスと言うんですね。
4WD、5MT＝2,354,000円
これ良いのではないでしょうか？（半分冗談です）
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/granmax/02_grade.htm?item=1
快適性能、高燃費ならヤリスですが、実用性と工夫次第で楽しさ満載ならグランマックスかも？
書込番号：26420111
2点
新車であれば、マツダ３やらジムニーやらワゴンＲやらＣＸ３、３０、５やら探せばあるにはありますが(笑)
欲しいかどうかは別ですね(；＾o＾)
書込番号：26420462
1点
今ざっとチェックしましたが、
CX3、30、5はすでにFF/MTすらなくなってますね。
Mazda2と3はかろうじてFF/MTは残されていますが、4WDはないですね。
ワゴンRは全くチェックしていませんでしたが、4WD/5MTがありました！
びっくりです。
アルトやハスラーにないのにワゴンRにあるのは、もしかするとモデルチェンジが近年なかったから？かもしれませんね。
ジムニーは論ずるまでもないので除外していましたが、もちろん存じております。（汗）
書込番号：26420469
1点
＞ダンニャバードさん
Mazda3 4WD MT使用ありますよ。
e-SKYACTIV X 2.0ですが。。
私は、Mazda2 MTに乗ってます。
購入する時、スイフト、ヤリスの3種からMazda2になりました。
理由は母ちゃんがMazda2がいいと。
私はヤリスがいいと言ったのですが却下されました。
（顔が嫌いだと）
スイフトは安っぽい。
Mazda2の決め手は、高級感だそうです。
MTは楽しいですよね。
書込番号：26421214
3点
＞T-MAX400さん
ホントですね！それは見落としていました。
これええやん！と思ったら、え？４００万！
高すぎます・・・
それならGRヤリス（中古）にするかなぁ
いや、シビックRSもいいかも？って、これはFFか・・・
しかしこんなグレードがあったんですね。
これ、マイルドハイブリッドですよね。ということは、MTだけどエンストはしないのかな？
もしかしてクラッチ繋いだまま（半クラ不要で）発進できたりして？
書込番号：26421259
1点
＞ダンニャバードさん
マツダのMアシストは加速時の変速ショックを軽減するのが役目みたいでしょうか。
減速時は自分で楽しんでね、と聞いてます。（YouTubeで）
確かに400万は高いですよね
XではなくG（2WDですが）でしたら90万ほど安く120キロほど軽いのです いかがでしょうか？（笑）
私がヤリス推しなのは、ボディー剛性の高さ、パワーもあり、日本の道路事情にピッタリなサイズでしょうね♪
ただ、内装はマツダに敵いません。
しかし、所詮1500 もう少しパンチが欲しい！
峠では、あぁ言わない言わない。。。
書込番号：26421289
1点
＞ダンニャバードさん
オモチャとして使うのに4wdは絶対なんですか
それでその4wdは生活(スタンバイ)四駆で良いんですか
(それでも四駆が絶)
遊び車で四駆が絶対なら
その状況はフルタイム等センターデフで前後に駆動配分しているか
センターデフがロック出来る車でないと危機は脱せないかも
(ジムニーとか軽トラとか)
逆に基本圧雪路ならFFでもかなりイケると思いますけど
二駆で良ければ選択肢はかなり広がります
あと遊び車で雪を想定するなら軽い方が良いですよね
書込番号：26421301
1点
＞T-MAX400さん
マツダの内装が良い＆トヨタの内装がプラスチッキーなのはよく知っています。
これは免許を取った40年前からずっと同じ印象です。
ホンダがちょうどその間って感じでしょうか。
三菱や日産もプラスチッキーなイメージでしたが、あまり良く知らないです。
2WDのMTは結構選択肢がありますよね。
マツダは2も3もありますね。一時Mazda6のMTにすごく惹かれたこともありました。
CXシリーズも以前はあったと思いますが、今はなくなったようです。
ホンダはシビック現行はRSとtypeＲのみになりましたが、MTを出してくれてますね。N-ONEにもMTがあったかと。
そしてトヨタはヤリスを始め、86やスープラ等ありますが、普通に公道で楽しめるレベルだとノーマルヤリスくらいでしょうか。
あとはスズキ。ジムニーとスイスポ・・・はなくなりました？アルトももうMTは終売ですかね・・・
その他のメーカーの乗用車ではMTは壊滅ですか？
スバルはBRZくらい？WRX STIでMTが復活してましたが、確か限定車ですよね。
日産と三菱にMTは、随分昔からなかったように思いますが、見落としてるかも？
書込番号：26421306
2点
＞gda_hisashiさん
オフロード性能重視ならジムニーかランクルになりますね。
そこまでは必要なくて、私の場合は雪道用です。
ただし峠道を走行するので、FFではダメなんです。
FF＋スタッドレスで登れなくなってる車を数え切れないほど見ていますから。E-FOUR程度でも登れるのに、FFはダメです。
理想を言えば、シビックRS-MT＋ジムニーMTですが、もちろん逆立ちしてもそんな余裕はございません。（泣）
書込番号：26421312
2点
＞ダンニャバードさん
昔、マツダの内装はずっと酷評されていましたよ
トヨタなどのハイソに対して、質実剛健だと言われて（言って？）ましたが、まるでなんか今の野党の言い訳？みたいな・・・
あと、ジムニーなら年式やモデル、程度にこだわらなければ、実はイケるんじゃないですか、ダンニャバードさんなら・・・と、勝手に言ってみました
古いジムニーと、古いロードスターは、普通の道を普通の速度で走ってても、そのクルマにノッてる感が強くて、たまりませんでした
ちなみに、マツダのCX-60はオートマですが、トルコンレスで、車内にエンジン音も程よく入ってきて、8速なので頻繁に自動変速して、シフトダウンもブリッピングするんで、頭の中のイメージだけ操作してる風にすれば、街中でも、なんか楽しいです
書込番号：26421380
1点
＞雪道
安くて4輪にしっかり駆動力が掛かり常識的な速度で楽しめる比較的新しいMTということなら、サンバー（スバル製）トラックかアクティトラックですな。GPインプレッサが次点。
マツダの内装が良くなり始めたのはフォードが資本を引き上げ始めてからですね。それまでは樹脂内装のシボとか、驚くほど安っぽかった。
書込番号：26421434 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
訂正
誤：引き上げ→正：引き揚げ
書込番号：26421438 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ねずみいてBさん
そうですか？
スカイライン買いに行って内装がショボく、隣の店にあったルーチェの内装に惚れて買ったのは40年ほど前の話です。
その後、親がデミオを買って乗ってましたが、それも悪くなかったです。
でもその前のファミリアはイマイチだったかな？
なにせルーチェに乗ってたときに、ツレのマーク2に乗ったときのプラスチッキーな内装に驚いたが印象深いです。
これこれ。ATでしたが。
このカセットデッキ、気に入ってたなぁ～
https://bestcarweb.jp/images/893743/3/
ジムニーなら現行が好きですが、売れすぎててどうも・・・少々マイナーな車種がいいです。
＞コピスタスフグさん
軽トラはなにげに欲しいのは確かですが、使い道がない・・・
もし買うとしたら、通常キャビンだと狭すぎて使えないので、背もたれが少し倒せるタイプになるんですが、あの形が実はあまり好きではなかったりします。汗
書込番号：26421462
1点
＞ダンニャバードさん
そうでしたか、失礼しました
広島ベンツのカセットデッキでしたっけ？演歌モードがあったのは・・・
マツダの内装に関しては、やればできる子だと世間に思わせたのが、インテリアイズムを標榜して、かのイングリッドバーグマン（って誰や？）をイメージしたというペルソナ・・・
そしてラウンジのボックス席のコスモ・・・
あと、わたくし的にはルーチェからセンティアに変わって、内外装ともにおーって思いました（マイチェン後のフロントマスクは残念でしたが・・・）
このころのマツダときめきデザインが、今の素地を作ってる感じです
ちなみに日本のスポーツ四駆の原点が、ファミリアでしたね
GT-Ae なんてのもありました
eなんて言えば、今どきエレクトリックですが、当時、エボリューションのハシリでした
もちろんAはグループA・・・
最初のころ、日本の田舎の弱小メーカーに対し、イタリアの伝統あるメーカーが恐れて、FIAにホモロゲーションでズルしたのは残念でした
でも当初、グループＮの量産車のミッションでは、ギヤの歯面強度が全く足りず、SS1回でギヤがツルツルになったとか・・・
脱線ついでに同時期のル・マンでは、ヒューランド製ギヤボックスが頭痛のタネだったけど、3ローター化を機にポルシェ製に変えて一安心したら、エンジンとギアボックスをつなぐインプットシャフトの高周波焼き入れ技術がマツダに無くて、せっかくの上位走行中に破断・・・
まだまだラリーやレースが、走る実験室だと言われていた頃のお話・・・
書込番号：26421488
1点
＞ねずみいてBさん
センティアも良かったですよね。
ルーチェからの乗り換え候補で当然ながらセンティアも見に行きました。中古ですが。
まさにこれと同グレードを見て「内装素晴らしい！さすがマツダ！」と感動したものの、フロントマスクがどうにも気に入らなくて購入に至らなかったのを思い出しました。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/AU6159801634/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610
ファミリアのスポーツ4WD、魅力的でしたね。
あの頃のコンパクトカーといえば、ファミリアが一番売れていた時期もあったのではないでしょうか。
当時はラリーやレースの世界も熱かったようですね。
あまり興味がなかったのでそのあたりの話題はついていけないのですが、好きな人は楽しかっただろうなぁ、と思います。
書込番号：26421498
1点
4WDとAWDは別物と言う定義もあるようですが、昨今の多くの仕掛けはAWD系と考えて良いでしょう。
現代のAWDとMTは根本的に相性が悪いです。馴染まないでしょうね。
単純に言ってもMTと高度に自動化が進むADASやESCなどとMTは合いません。車からすればドライバーに対して「この場面で勝手に下手な変速するんじゃねえよ」って事です。コースで遊ぶゴーカートなら別ですが。
さらに昨今の高度・複雑な四輪独立自動トルクコントロールのAWDにMTは・・・誰(車？ドライバー？)が一体何をコントロールしているか分からなくなる可能性があります。
https://youtu.be/a8BFsVOEQfs?si=ojtObWX7fLtc4NVe
書込番号：26421593
1点
ダンニャバードさん
こんばんは。
軽トラに興味を持たれていらっしゃるようで、
MAZDAにも興味があるのでしたら、
こちらは如何ですか？
『MAZDA SCRUM TRUCK』
https://www.mazda.co.jp/cars/scrum-truck/
パートタイム4WDってゆーのが良く分かんないけど、
4WDっぽい。
MAZDAあるあるの、SUZUKIからのOEMかも知れませんが・・
書込番号：26421597 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞SMLO&Rさん
確かに前後可変のフルタイムAWDとMTは制御が難しそうですね。電子デバイス的に金がかかりそう。
だから高級スポーツカーにしか採用されていないのかも？GRヤリスとか。
なるほどです、なんか腑に落ちました。
ありがとうございます。
＞Tio Platoさん
いえ、特に軽トラに興味があるわけではないです。
ただ片田舎住まいですので、軽トラはそこら中にありますから、馴染みは強いですね。(^_^;)
パートタイム4WDというのは、いわゆる手動切替式の4WDのことかと。
ドライバーがレバー操作などで切り替える必要があり、4WDのまま舗装路を長距離走行するとデフやミッションがダメージを受けてしまうような機構です。
軽トラもMT車はまだパートタイムが多いと思います。CVTだと電子制御になるんじゃないでしょうか。
書込番号：26421608
2点
ダンニャバードさん
パートタイム4WDについて教えて下さり、ありがとうございます。
私の地元も軽トラが日常生活に馴染んでおります。軽バンも。
書込番号：26421629 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
四駆、MT
興味本位で中古を検索したら
軽トラや軽バンを除き安価で新し目の車で数があるのは
インプレッサですね
５０万くらい有ればかなり選べそう
税的維持費もヤリスと大差ないと思うし
書込番号：26422842
1点
燃費や舗装路の軽快さはヤリスに劣るけど
四駆の走破性は明らかに高いと思う
書込番号：26422843
1点
＞ダンニャバードさん
タウンエース（＝グランマックス）って荷室長はエブリイやハイゼットより短いって知ってた？
タウンエースはリアシートが床下収納では無いので荷室長の1760ｍｍ。
対してエブリイやハイゼットなどの箱バンは総じて1950ｍｍ程度。おおよそ２００ｍｍ差です。
タウンエースのリアシートを外せば同じ程度にはなると思うけどね。
なお荷室幅は当然タウンエースが約1500ｍｍと断然広い、とはいえエブリイハイゼットは1350～1400程度。
しかもタウンエースはタイヤハウスが出っ張ってるので、その部分は1045ｍｍになります。
エブリイハイゼットは出っ張りはないので全面フラットですね。
NV200バネットはFFベースなのでさらに酷く1580ｍｍしかありません。
エンジン性能に余裕があるんで考えたことありますが、荷室長の短さで断念しました。昔のボンゴくらいの荷室長を期待したんですけどね。この手の車は2名乗車できる状態で如何に長い荷室長を確保できてるかが大事って私は考えています。
そういう意味でNVANは無しですね。
＞Tio Platoさん
それはスズキのエブリイですね。Mazdaの現行軽自動車は全部スズキのOEMです。ただし装備の組み合わせやグレードのラインナップがスズキとは異なります。
今所有しているエブリイはJOINターボの４WD MTなんですが、このグレードのOEM車はありませんでした。
エブリイのOEMは他に日産、三菱からも出てます。特に日産はかなり力を入れて販売してるようで巷でよく見かけます。
＞gda_hisashiさん
世の中の人は、MTに乗る理由は速いからとか燃費がいいからとか思ってる人が多いし実際そういう人が多数でしょう。
でも私の場合はMTのほうが楽だからです。クラッチ操作が面倒って思うのは慣れて無い人の話で、慣れている人間からすればなんてことない話なんですよね。運転するときにアクセルを踏むってのと同じくらい自然な行為です。息をするほど簡単とは言いませんが、歩くときに自然に手を振ってるレベルに近いですね。
その自然な行為が無くなるほうが不自然に感じて運転を難しくさせるのですよね。リズムが変わる感じですかね。
で、そういう私が今度久しぶりにAT車に乗るのですが、これは皆さんがMTに興味を持つのと似た感覚ですかね。非日常を味わうかんじでしょうかね。
希少な感覚というのは理解してますが、一見複雑怪奇に見える行為も慣れている人には日常的な所作に過ぎないってこともあるってことです。
書込番号：26423567
2点
〉クラッチ操作が面倒って思うのは慣れて無い人の話で
いや〜
長くMT主流の僕も
変速は全く苦にならないけど
渋滞の小刻みな発進やショッピングモール駐車場とかの長い登りの渋滞はいやだな
発進しちゃえば変速はなんて事ないけど
昔はAT(クリープ)大嫌いだったけど
左足ブレーキ使うと良いって聞いて
左足ブレーキにしたらATも苦にならなくなった
MT四駆と言うよりMTが絶滅危惧種だからね
(生活四駆系はかなり有る)
新規免許も基本的にATしか乗れないし
はたしてスレ主さんも有ったら本当に買うのかって感じだし
MT四駆乗っている僕もMTが減るのは残念だけど
僕はATばかりになるより
大きく重い車ばかりになり
しかも
セダンやワゴンが少ないのはホント残念
書込番号：26423648
1点
＞KIMONOSTEREOさん
ありがとうございます。
軽バンはたしかに便利で楽しそうなんですが、ごく個人的な偏見が理由なんですが、70代になってから考えようかな？と思ってます。
＞gda_hisashiさん
MTは楽しいんですが、普段使いの車はATが良いですね。
バイクもツーリングにしか使わないからMT最高！と思ってますが、普段遣いするバイクならPCXとかのスクーターが良いと思いますし。
なので車でMTを買うとしてもセカンドカーかサードカーになるんで、経済的になかなか購入には至れないです・・・
まあ、夢ですね～(^_^;)
書込番号：26423770
1点
＞ダンニャバードさん
〉なので車でMTを買うとしてもセカンドカーかサードカーになるんで、経済的になかなか購入には至れないです・・・
まあ、夢ですね～(^_^;)
って事は
〉4WDを240万円くらいで出してくれたらものすごく欲しいんですが
買わないんでしょ
売れない物は作らないですよ
書込番号：26423801
2点
＞ダンニャバードさん
エブリイでもＭＴの中古は少ないですよ。現行エブリイの中古市場では約3000台出てるんですが、そのうちＭＴは約300台、そして４ＷＤだと約180台です。さらにターボ車となると15台です。現状ターボＭＴの販売が無いので程度の良いものは減る一方でしょう。軽箱バンをプライベートで乗るならターボ必須ですが、現行ターボはＣＶＴのみです。
ライバルのアトレー/ハイゼットもＭＴのターボはありません。
興味あるなら今のうちに買っておいたがいいかもですよ(笑)
ハスラー買うときにターボかＮＡか迷い、たまたま見つけた中古がターボだったんで、それを買って正解です。ちょっとハスラーが納車後トラブルがあり、現在代車でスペーシアギアを借りてるのですが、これがＮＡなんですが私の好きな山間部を走るとエンジンが大きくうなってるのがわかります。これなら高速も同様でしょう。平たん路では気にならなかったんですけどね。重量はエブリイより軽いんですけどね。
街乗り限定ならＮＡでも良さそうですが、いろいろ使いたいなら軽箱バンはターボ必須です。４ＷＤなら尚更。
まぁ、20年後なら私のＪＯＩＮターボ譲りますよ(笑)
免許返納まで乗る予定です。ハスラー購入はそのための布石です。
エブリイ温存のためのハスラーです。エブリイは遠出のみ、日常はハスラーでって作戦です。
エンジンは20万ｋｍでも行けるようですが、車体の傷みは押さえたいですしね。
もっとも20年後はＥＶになってるでしょうからＥＶなら高トルクで軽箱バンでも充分走るようになってるでしょうね。
でもＭＴはないか、、、、ｗ
書込番号：26424122
1点
＞gda_hisashiさん
＞売れない物は作らないですよ
自動車メーカー経営者の方でしたか・・・
経営判断でそう決定されたのなら、仕方がないですね～汗
＞KIMONOSTEREOさん
２０年後頂きに参りますね。熊本でしたっけ？
サンフラワーに乗ってまたツーリングに行きたいです。(^^)v
書込番号：26424206
1点
〉自動車メーカー経営者の方でしたか・・・
だったら作るかも
クラウドファンディングみたいとか
バックオーダー抱え一定数の注文が集まったら限定生産とか
勿論少数生産だから売価は上乗せ
今どきMTは趣味性が高い車だから
仕方ない
こだわりMT乗りたい人は世の中変わりもんだこら
僕を含め
先に目コメントしたけど
僕もギヤは選びたいけど
クラッチ(3ペダル)は絶じやないな
あと
僕が
(トヨタの) 経営者だったら
GRヤリスのメカを使ったラインナップ
もっと増やします
(スバルの)経営者だったら
フォレスターのローダウンかチョップドトップか
四角いワゴンスタイルの四駆出します
(初代、２代目フォレスターみたいな車)
なんて夢を書いて見ました
レイバックが上手くいかないのは
スポーツタイプのワゴンベースだからだと思います
もっと四角い正統派ワゴンボディなら今よりは売れると思います
書込番号：26424324
1点
KIMONOSTEREOさん
こんばんは。
その後のコメントを確認するのが遅れて申し訳ございません。
＞それはスズキのエブリイですね。Mazdaの現行軽自動車は全部スズキのOEMです。ただし装備の組み合わせやグレードのラインナップがスズキとは異なります。
教えて下さってありがとうございます。
MAZDAあるあるですよね。
MAZDA『CAROL』はSUZUKI『ALTO』のOEMですもんね。
書込番号：26449953 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > トヨタ > ヤリス 2020年モデル
社用のヤリス2024ですが、CDカーステだけの仕様で納車されたのですが、ヤフオクでディスプレイオーディオ購入して取付して、上手く動作するのでしょうか？排斥とかもされてないパターンでしょうか？
書込番号：26097648 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞サトシ128さん
コネクタの仕様が違うので、純正のディスプレイオーディオは使用出来ません。
市販のディスプレイオーディオであれば、トヨタの変換ケーブルで接続できます。
書込番号：26097813 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
そうなんですね、、、
ご丁寧にありがとうございました！
書込番号：26098073 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > トヨタ > ヤリス 2020年モデル
先日6MTが欲しいとスレ建てしたところですが、MTは嫁さんの猛反発を受け半ばあきらめかけています。(T_T)
ならもう、ハイブリッドでもいいか～・・・なんて気もしてまして、その理由の一つが全車速追従機能なんです。
というのも先日、BYDのSEALを一日お借りしてドライブしてきたのですが、これのACCが非常に使いやすくて快適だったんです。
高速道路はもとより、一般道でも流れに乗って走る分には、アクセルとブレーキは完全に任せっぱなしで不安感がありませんでした。
ハンドルは無理ですが・・・
設定速度を60km/h位に合わせておけば、先行車がいれば適切な車間距離を保って上手に追従し、前車が信号停止すれば上手に減速して停車します。
数秒以内に前車が発車すれば自動で発車しますし、タイムオーバーしたらアクセルを少し踏めばレジュームします。
で、ヤリスの場合も同じような感覚で使えるのか？気になって質問しました。
メーカーサイトによると「停止保持機能なし」となっているので、停車後はブレーキペダルを踏まないといけないのでしょうが、ここはそれほど問題ではありません。
興味があるのは、いかにスムーズに前車に追従するのか？というあたりです。
SEALの場合、前方のカーブで前車が視界から消えそうになってもギリギリまで見失わずに捕らえていました。
一旦見失っても追いつけばまた元通りに追従しますし、加減速も非常に優しく、全く不安感を感じませんでした。片側1車線の田舎道での話です。
ヤリスの場合はいかがでしょうか？
ヤリスに限らず、今どきのACC付きの国産車の場合の印象など、教えていただけると幸いです。
高速上でのACC追従停止ですが、非常に滑らかで好印象でした。日本車でも同じような感じでしょうか。
https://www.youtube.com/watch?v=sFvQ10Z171M
3点
レンタカーを借りる時は使い勝手のいいヤリスを指名してます。
ACCの件ですが、BYDのSEALに乗ったことがないので直接の比較は出来ませんが、スムーズに追従する感じではありません。
停止する時も動画のSEALような自然な感じではないです。
車間距離の設定もヤリスのACCは3段階しかないのでもう1段欲しいところです。
普段使ってるホンダセンシングもスマアシも停止や追従加速する時の制御は上手ではありません。
自分は停止前にフットブレーキを踏んでしまいます。
書込番号：25936454 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
追従の部分ではトルクの大きい方が機械的にラクなんだと思ってます。
EVとエンジン主体の車、回生ブレーキと物理ブレーキなどでも違うでしょうし。
普段MTのACCも使ってますが、あくまでも定速で走るのが目的であってシフト操作などMTらしい操作は全般的にドライバーがやります。
速度が乗り始めた頃のシフトアップの時はクラッチ切ってシフトチェンジ、クラッチ繋いでACCの＋RESを押すなんて操作もします。
書込番号：25936477 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞kmfs8824さん
ありがとうございます。
スムーズではありませんか・・・
確かに両者を比較してみないとなんとも言えないと思いますが、制御がいまいちと感じると言うことですね。
やはり試乗してみないとダメですね。
＞じゅりえ～ったさん
おっしゃるとおり、高出力の電動車ならではの優位性は大きいでしょうね。
私もヤリスの6MTならそんな感じの運用になるだろうな、と思ってますが、走行～停止～走行とスムーズなACCを体験してしまうと、なんだか欲が出てきてしまっています。(^^ゞ
書込番号：25936482
3点
＞ダンニャバードさん
2024年1月の一部改良でヤリスは最新のトヨタセーフティセンスが採用されました。よって、レーダークルーズコントロールの車間距離設定は4段階ですし、プリクラッシュセーフティの検出対象範囲を、交差点での出会い頭時の車両や自動二輪車へ拡大するなど、以前のものとは大きく変わっています。レーダークルーズコントロールについては停止保持はしませんが、制御は非常にスムーズです。一度、一部改良後のヤリスを試乗されることをおすすめします。
書込番号：25936534 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞はるあさきよさん
そうですか。それならやはり、ますます試乗してみないと！ですね。
情報ありがとうございます。
ちなみに停止保持しない、というのは、停止した後はどうなるのでしょうか。
前走車の停止に合わせて一旦停止したのち、クリープによりするすると動き始めるのでしょうか？
書込番号：25936640
1点
＞ダンニャバードさん
＞MTは嫁さんの猛反発を受け半ばあきらめかけています。(T_T)
この際２台買いましょう(笑)
こういう話を聞くたびに免許を持たない嫁さんの私は幸せだなと思います。もちろんどこに行くにも私が運転しないといけないので、買い物なども嫁さんの時間に合わせる必要があったりするのは大変ですけどね。
ヤリス２台がキツイなら、１台は軽トラしましょう。VFR積めますよ（たぶん）
私は軽トラというよりパネルバンがいいかなと思いますが、いろいろ考えるとエブリイでいいかと終着点に行きつきます。
エブリイの新車最安値のPAなら５MTが乗り出し１１０万くらいだと思いますよ。
なお、基本的に高速乗らない私にACCなど関係ない話ですね。ＡＣＣとかついたら、９９％居眠りしそうなんで、私は不要かなぁ、、、完全自動運転なら別ですけどね。
そんなに必要ですかね？皆さんそんなにアクセル踏むの辛いの？１日１０００ｋｍとか走る人には必要なのかな？
書込番号：25936672
4点
ヤリスの話なら、ヤリスは全車速追従ではないよね？
速度が30Km/hを下回ったら自動で解除されるから停止保持とか以前の問題では？
今見た公式HPにある取説（最新？）にも車間制御は自動で解除されるって書いてるし。
俺が乗ってる車は追従はするが下限速度を下回ったらピピッとなって解除した事を知らせてくれますから停止までのブレーキ操作はドライバーの役目です。
多分同じじゃないかなぁと思ってます。
坂道発進なども停止保持はACCシステムに繋がりのない別の機能ですし。
書込番号：25936680 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞じゅりえ～ったさん
今のは全車速追従ですよ
書込番号：25936685 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
 |
|---|
画像を忘れました
書込番号：25936689 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
先ほどのお話はハイブリッドとガソリンCVTです。ガソリンMTは、30キロ以下で解除されます。
書込番号：25936697 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞KIMONOSTEREOさん
増車できれば一番良いんですが、なかなか厳しいんですよ。(^^ゞ
どうせ私しか運転しないクルマだから良いじゃん？と言うんですが、何かあったときに私も運転できるようにATにしといて！と。
いや、嫁さん用にはちゃんと別のクルマがあるんだし、私の車は私の小遣いで買うんだからいいやん！と思うんですが、これ以上口論すると夫婦仲に摩擦が発生するので諦めつつあります。
そのうち「そんなに買いたいんならいいよ」と言ってくれるかもしれませんので、その可能性にも期待です。(^^)v
＞じゅりえ～ったさん
公式サイトを見ると、MT車はその制御のようです。
ATは全車速対応のようです。
停止保持がないのはパーキングブレーキが電動じゃないからなのかな？と思いますが、それは関係ないのかな・・・？
＞はるあさきよさん
フォローありがとうございます。
書込番号：25936702
1点
完全に余談なんですが、このヤリスの駐車支援機能、かなり使えるようになっているようです。
https://youtu.be/5ij7PuK2t04?si=s69RZu86buwqZr96&t=1817
まあ、私はこんな機能はいらないと思ってるんですが、これならあれば使うかなぁ～・・・なんて思いました。
トヨタさんもなかなかやるよね！と感心しました。
う～ん、おもちゃに欲しい！
書込番号：25936710
1点
あ、MTの話かと思ってた。すいません。
〉停止保持がないのはパーキングブレーキが電動じゃないからなのかな？と思いますが、それは関係ないのかな・・・？
とはいえ他社も停止保持の時に電動パーキング作動してないですよね？
作動音聞こえないですし…
書込番号：25936801 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ダンニャバードさん
＞停止保持がないのはパーキングブレーキが電動じゃないからなのかな？と思いますが、それは関係ないのかな・・・？
関係あると思います。
ACCにおける停止保持は、停止時の挙動を見る限りいわゆる「オートブレーキホールド」と同じ仕組みと思われます。オートブレーキホールドは一定時間経過すると安全上の理由から自動的(強制的)に電動パーキングブレーキに切替わります。
このことから、電動パーキングブレーキが未装備のクルマにはオートブレーキホールドも搭載されず、従ってACCにおける停止保持も付かないということかと。
書込番号：25936804
4点
＞あいる@なごやさん
アクアは電動パーキングブレーキ無いけどちゃんと停止保持しますよ
書込番号：25937012 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞オニオンフライさん
＞アクアは電動パーキングブレーキ無いけどちゃんと停止保持しますよ
そう言えばそうですね。
アクアの取扱説明書には「車両が停止したあと約3分経過すると自動でPポジションに切りかわることがあります」とあるので、パーキングブレーキを踏まない状態でシフトポジションだけPになる訳ですね。これは、ヤリスがフロアシフトなのに対しアクアはジョイスティックなので電子的に「P」ボタンをオンにできるため可能なんでしょうね。
でも、メーカーが「パーキングブレーキを踏まずにシフトポジションだけPにして停止保持する」ことを許容するなら、フロアシフトでもシフトレバーが「P」まで自動的にガチャガチャと動くようにすればヤリスでも可能なんでしょうが…
書込番号：25937061
4点
先程の書き込みの後、フロアシフトとジョイスティックの両タイプがあるシエンタはどうなのか？と思い、取扱説明書を読んでみました。
ACCの停止保持の注には「車両が停止したあと約3分経過するとシフトレバー（エレクトロシフトマチックタイプ）：自動でPポジションに切りかわることがあります」とあり、これはアクアと同じ動作ですね。
シエンタでACCの停止保持はエレクトロシフトマチックタイプを採用するZグレードのみなので、やはりこれが停止保持機能有無を決めているようですね。
書込番号：25937091
4点
停止まで前車追従で減速します
停止後に「ブレーキを踏んでください」と警告灯が点灯します
そのままブレーキを踏まなかった場合はテストしていません
再加速はACC設定速度近くまでアクセルで加速しレジュームすれば
急加速することなくスムーズに元の速度に戻れます
センタートレースは、ある程度のカーブに反応してハンドルを切ってくれます
書込番号：25937127
2点
> このことから、電動パーキングブレーキが未装備のクルマにはオートブレーキホールドも搭載されず、従ってACCにおける停止保持も付かないということかと。
トヨタの事は存じませんが、一般論で言えば手動パーキングブレーキで全車速追従+停止保持有りの車は有りましたから、電動パーキングブレーキ自体がACCの停止保持の必須要件ではありません。
ACCで追従停止後に停止保持を即座に電動パーキングブレーキで行う言うブランド・モデルもありますが、ストップランプ制御の件もあり、現時点では少数派のようです。
停止保持機能付きの場合、一般的にはACC停止後は通常のサービスブレーキの油圧を保持することで数分から10分程度の間のブレーキングをし、それより停止時間が長い場合は電動パーキングブレーキに切り替わる、というものが多いと理解しています。
書込番号：25937159
2点
皆様
多くの情報ありがとうございます。
電動パーキングは必ずしも停止保持とは直結しない可能性が高そうですね。
おぼろげながらイメージがつかめたような気がします。
＞りょう＠さん
具体的な情報ありがとうございます。
レジュームはゼロ発進からは出来ないのですね。
ブレーキを離せば元の設定速度までスムーズに加速してくれるとなお良かった気がしますが、欲張りすぎですね。
機能は皆様のおかげで凡そつかめました。
あとは加減速のスムーズさやハンドル支援の感じはいずれ試乗して体験してみたいと思います。
ありがとうございました。
書込番号：25937179
1点
＞たぬしさん
それも5パーセントくらいアリです。
でもそうなると車庫の増築工事からしないとダメなんで、お金が・・・(T_T)
書込番号：25937444
1点
自動車 > トヨタ > ヤリス 2020年モデル
冬場の燃費ってどんなものでしょうか？
昨年8月にハイブリッド納車されて半年
月2千から3千km走り15000km超えました。
夏から年末にかけて平均35.8km/Lまで行ったのですが、年明けからスタッドレスにして2ヶ月は28ちょいなので2割もダウン…平均も34.2kmまで来てしまいました。
気温の影響か、タイヤがエコピアからブリザックにしたのが影響か…
スタッドレスは人生初なのでどのくらい変わるのかイメージ付かず…
とりあえず1年オールシーズン走ってみての平均を見ないと、とは思います。
書込番号：25642384 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
スタッドレス＋外気温低下では、ほぼ全車種で燃費が悪化するでしょう。
書込番号：25642401
4点
ノートだったけども、２割程度は下がりますよ ヤリスも同じ程度だと思いますが
書込番号：25642434
3点
どんな車でも１～２割はダウンすると思いますよ。
タイヤはあまり関係ないと思います。単純に気温が下がればガソリンが気化しにくいので、総じて濃いめになり燃費は落ちるということみたいです。
書込番号：25642516
4点
＞.ojo.さん
我が家のヤリスも約32kmから
冬場は約26kmに落ちます
ヒーターは、エンジンの熱を利用してなので
エンジンの稼働が多いので
仕方無いですね。
それでも25km以上なので
優秀です。
書込番号：25642524 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
|
|
|､∧
|Дﾟ 今年は暖冬なので燃費悪くないですね
⊂)
|/
|
書込番号：25642553 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
 |
 |
|---|---|
月毎燃費 |
気温毎の燃費 |
.ojo.さん
UPしたグラフは我が家のホンダのハイブリッド車の月毎の燃費と同一走行条件での気温毎の燃費のグラフです。
このグラフをご覧頂ければお分かりかと思いますが、気温が低い冬場は燃費が確実に下がるという事です。
最も燃費が良い10月に比較して、最も燃費が悪い1月は燃費が16％程度も燃費が悪化してるのです。
これはエンジン水温が温まるまで暖房の使用を控えての燃費ですから、暖房を運転開始直後から使用していれば冬場の燃費は更に悪化していたものと考えられます。
以上のように気温が低い冬場は燃費が確実に悪化するのです。
つまり、.ojo.さんがお乗りのヤリスが、冬場に大きく燃費が悪化するのは普通の事と考えて良いでしょう。
書込番号：25642556
4点
＞.ojo.さん
Ｅ－Ｆｏｕｒに乗っています。
例年１１月半ばから３月末まではスタッドレスタイヤ(Blizzak VRX3)を装着していますが、その間の燃費は15～20km/L程度です。
スタッドレスで20km/L超なら十分ではないでしょうか？
書込番号：25642581
4点
オールシーズンタイヤ履いたら2割程度悪化しました。
気温が下がるとタイヤ空気圧も相応に下がるので、注意が必要です。
空調の設定温度次第で外気温との差があるとさらに悪化します。
氷点下で燃費改善目指すなら、着込んで設定温度下げるしか無いです。
駐車時に日の当る所に置くなど、室温を下げない工夫も効果的です。
ハイブリッド車は積載物やエアコン使用は逆にあまり響かないですね。
書込番号：25642648
3点
うーん、この種の車の燃費は、やはり相当なものですな！
なにしろ、今乗っているのは、せいぜい7ー8km/L位なもんで、、、。(汗
今度、買い換えの折などには、やはり高燃費の車を候補に上げないと、連れ合いからOKが出ないかも、、、。(汗
書込番号：25643133 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
皆様ありがとうございます！
＞茶風呂Jr.さん
やはり共通事項そうですね…
＞つぼろじんさん
前車ノートe-POWERだったんですが、夏場のエアコンの影響が大きいイメージありました。
＞KIMONOSTEREOさん
タイヤは関係ありませんか…交換タイミングが重なっただけか。
＞こてーつさん
田舎道の長距離が多いから総じて良いのかも
＞☆Ｍ６☆ MarkⅡさん
暖冬じゃなければもっと影響あったと思うと…
＞スーパーアルテッツァさん
参考になるデータですね、夏は冷房の影響か…15℃以下は影響大ですね…
＞かくれんぼ３さん
エアコン強の夏より、無しか弱の冬ですかね。
＞Yozaemonさん
4WDやタイヤの種類でも違いが出そうですね。今シーズン暖冬で雪や氷走らずに済みました。
＞しゅがあさん
タイヤの空気圧まで注意か…トランクいっぱいの荷物も心配してましたが誤差程度の影響でしたか。
＞やまかなATさん
ガソリン代は助かります。4、5倍かかると思ったらゾッとしますね…
書込番号：25643484 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
 |
|---|
1年経過し四季を経験したのでご報告までに。
3万kmで34.5km/Lでした。
GW前にスタッドレスから履き替えて、エアコン使わない内は満タン法で36ありましたが7.8月の猛暑では30です。
秋に取り戻して冬に備える…
昨シーズンも暖冬とは言え、冬場は10何℃ある昼間に移動すれば良いですが、早朝の0℃前後に移動したら落ちる一方でした…
やはりスーパーアルテッツァさんのグラフ通りの結果であったと考察します。
高速メインか街乗りか、エアコンかけてアイドリング駐車したり影響は色々ですが。
しかしもう一台あるミニバンの倍は走るので燃料代半額と考えれば流石です。
同クラスと比べても数割は良いかと想像します。次はアクアにでもしてみようか…
書込番号：25843036 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
自動車 > トヨタ > ヤリス 2020年モデル
先日ヤリスの試乗をしてきました。
隣に店員が乗っていたためか（助手席のシートはかなり後ろになっていた）、左折時の視界がとても悪く感じました。リアウインドウが小さいからかもしれません。（ちなみに今乗っているのはホンダのフィットです）
商談テーブルに戻ってからそれを伝えると、試乗のものはヘッドレスト一体型シートだったので、「シートをヘッドレストセパレート型にして、ヘッドレストをはずせばよい」と言われました。
それで質問なのですが、
(1)ヘッドレスト一体型のシートとセパレート型のシートで、座り心地（乗り心地）にどれくらい違いがありますか？
（セパレート型にするにはコンフォートシートセットにしないとダメですよね。それにした場合の他の機能などは一応わかっているのですが、正直それらは必要ありません）
(2)セパレート型に変えたとして、助手席のヘッドレストは取るのはまずいですよね？（帰ってから調べたらトヨタのHPには取ったまま走行するな、他のものには変えるなと書かれてました） それでヘッドレストを取らなかった場合、左折時の窓越しに見える視界は（&バックミラーで後方確認時）ヘッドレスト一体型とセパレート型でに視界に大きな差はありますか？
(3) インナーミラー（ドライブレコーダー付き）を装備しようか迷っています。普通のミラーと比べて後方が見にくいとかありますか？
また、オプションでついている「カメラ別体型ドライブレコーダー（スマートフォン連携タイプ）」と比べて、インナーミラータイプはドラレコとしてデメリットは何かありますか？（ドラレコにあまりこだわりはないのですが）
ブラインド・スポット・モニター機能を入れようとかと思っていますが、干渉したりとかありますか？
質問が多くてすみません。よろしくお願いします。
6点
＞lune1998さん
妻がHEZのＺに乗っていますが
左後方が見ずらいと言っていました。
息子に貸した時も同じ意見でした。
視界は、余りよくないですね。
ｸﾞﾚｰﾄﾞは、何をご検討でしょうか？
助手席ｼｰﾄの位置をセンターピラーに合わせれば多少見やすい？
ブラインドスポットモニターは、おすすめいたします。
書込番号：25465632
4点
＞lune1998さん
トヨタのコンパクト系は助手席側の見切りが悪い気がします。
アクアやシエンタも助手席に人が乗車してると交差点の左折時に死角が大きくて体を前に出して確認する場面がたまに有ります。
助手席のヘッドレストは外したら安全的に意味がないので、外すのは止めて下さい。
ミラー小さいし見切りが悪いので、パノラマビューカメラはつけた方が良いですね。
書込番号：25465633 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞lune1998さん
ヘッドレストを外せなんていうディーラーは安全意識が０なので、買った後のメンテナンス適当にあしらわれて危険です。
即刻、違うディーラに変更してください。
書込番号：25465698
23点
助手席をセパレートにして、ヘッドレスト外すのは、
助手席に人を乗せないのを前提ですが、
助手席に人を乗せない場合、リア席にも人を乗せないでしょうし、一体タイプでも、シートバックを完全に後ろに寝かせれば、
視界の邪魔にはならないでしょう。
人を乗せる場合は、どちらにしても、ヘッドレスト必要ですし、
パッセンジャーを一人だけ乗せるなら、狭いでしょうが、運転席の後ろに乗せるとか。
色々、不便そうなので、車種を変えるのが一番かと思いますけど。
ほとんど一人で運転なら、常時助手席のシートバック倒していけば、安全上も問題ないと思えるのですが。
どうでしょうかね。
書込番号：25465745
11点
＞lune1998さん
ヤリスに乗っており、左後方の窓が小さいので助手席のシートを倒して視界を確保して運転しています。
後席に触れるまで下げると、後席に荷物を積むのに邪魔ですが視界のほうが重要です。
(1)ヘッドレスト一体型のシートとセパレート型のシートで、座り心地（乗り心地）にどれくらい違いがありますか？
オプションでシートが変えられるのですか？社外品ですか？
どちらにせよ、同じ車で両方の経験がある人なんていないでしょう。
同じ車用なら、高級品でも入れない限り乗り心地も大差ないと思います。
社外品（一体型）も持ってますが、純正のサイドエアバック、シート上下機構、乗り心地などがいいので交換してません。
(2)セパレート型に変えたとして、助手席のヘッドレストは取るのはまずいですよね？
売らんがためにこういうセールスマンがいるなんて信じられません。やめたほうがいいです。
コストかけてシート交換するくらいなら車を変えたほうがいいです。
(3) インナーミラー（ドライブレコーダー付き）を装備しようか迷っています
カメラは、ナンバーそばとかリアガラスにつけると思うので、今以上に後方車輪横の確認が
できなくなるのでは？
それが問題ないなら好き好きでつければいいと思います。
書込番号：25465913
4点
＞こてーつさん
ありがとうございます。
やはり視界は良くないのですね。
私が今考えているのはGグレードです。
助手席の位置は大事になってきますよね。
書込番号：25466371
2点
＞モリケン３３さん
死角が大きいのはヤリスだけではないのですね。
> ミラー小さいし見切りが悪いので、パノラマビューカメラはつけた方が良いですね
なるほど、パノラマビューカメラは検討から外していましたが、それもいいですね！
書込番号：25466378
0点
＞James:Huntさん
確かにディーラー変えるべきレベルですよね。
応対はとても良かったのであまり悪くは言いたくはないのですが、さすがにこの点はちょっと…と思います。
＞バニラ0525さん
> 色々、不便そうなので、車種を変えるのが一番かと思いますけど。
確かにそうですね…。この点以外では結構心が傾いていたのですが、他のメーカーも含めてもう少しよく調べてみようと思います。
> ほとんど一人で運転なら、常時助手席のシートバック倒していけば、安全上も問題ないと思えるのですが。
確かに！！それは考えつきませんでした。ヤリス購入となったらその手でいこうと思います。
＞balloonartさん
> オプションでシートが変えられるのですか？社外品ですか？
オプションで上位車のシートに変更できるのですが、それがヘッドレストセパレート型なんです。
> どちらにせよ、同じ車で両方の経験がある人なんていないでしょう。
言われてみればその通りですね。お恥ずかしい…
> 同じ車用なら、高級品でも入れない限り乗り心地も大差ないと思います。
ありがとうございます！
> カメラは、ナンバーそばとかリアガラスにつけると思うので、今以上に後方車輪横の確認ができなくなるのでは？
インナーミラーは、車内のルームミラーにカメラが映す映像が映し出されるようです。
なので、サイドの視界に関しては本来のルームミラーでもあまり見えていないので、そこは大丈夫だと思います。
ただ、他の機種で映像がガラスを写し込んだりする場合があって見にくいこともある、などと書かれていたのでヤリスのタイプはどうなのか知りたいと思っています。
書込番号：25466405
1点
ヤリスのGグレード、一体型シートに乗っています。
ヤリス、一体型シートの肩・首付近が幅広いのでセパレート型より死角は多くなっている気がします。
（後席に座るとかなりの圧迫感を感じます）
後方視界もあまりよくはないです。
自分も、試乗の時は慣れない車で、助手席に営業さんが乗っていたのもあって、左側が見づらくて怖かった記憶があります。
普段は殆ど１人乗りなので以下のような視界対策をしています。
１．balloonartさんのように助手席側のシートを寝かし気味にする。
２．後席のヘッドレストを他車の背の低いタイプに交換
３．ルームミラーはワイドの曲面鏡を装着。
視界とは関係ありませんが、個人的にはセパレートタイプの方が、ヘッドレストのバーに色々小物も付けれるので使い勝手が良いと思います。（自分は今更ながら後悔しています）
書込番号：25466596
1点
＞CURREN_ST206さん
> ルームミラーはワイドの曲面鏡を装着
そんなものがあるんですね！
使い勝手はいかがですか？ネットの写真で見ていると、特に左折時のリアウインドウ越しの視界が悪いままにルームミラーに映っているようにも見えるのですが…
それから、これは購入時に装着してもらったのですか？
> 視界とは関係ありませんが、個人的にはセパレートタイプの方が、ヘッドレストのバーに色々小物も付けれるので使い勝手が良いと思います
ヘッドレットバーというのがあるのも知りませんでした。
最初は「うちは後部座席は人乗ることほとんどないしなあ」と思ったのですが、結構便利そうだと思えてきました。
いろいろなアイデアありがとうございます。
書込番号：25467947
0点
＞lune1998さん
オプションでシートを変更ですと
全席シートヒーターが付きに成った気がする（確認してください。
背中とお尻が温かくなり
冬場に重宝します。
もし、ご予算がゆるすのであれば
Ｚが良いかも違いは、レビューにのせてありますので。
後、ヤリスですが年明けマイナーチェンジがひかえてます。
パノラミックビューは、10ＫＭ以下ですと映りますが
車庫入れなどは、上からの映像もあり楽です。
書込番号：25468221
1点
＞lune1998さん
すみません
＞全席シートヒーターが
前席の変換ミス
申し訳ございません。
書込番号：25468306
2点
＞こてーつさん
シートのヒーターは、私の地域は冬場ほとんど雪も降らないような所なので、なくてもいいかなとは思っているのですが、あると暖かいのは間違いないですよね。
> パノラミックビューは、10ＫＭ以下ですと映りますが
すみません、「10KM」の意味がわからないのですが…
レビューも拝読しました。わかりやすいレビュー（特にGとの違いリスト）で助かります！
予算的にGかなというところですが、Zも少し検討してみようと思います。
書込番号：25469338
1点
＞lune1998さん
分かりずらくすみません。
＞すみません、「10KM」の意味がわからないのですが…
速度が10kmと言う事です。
速度が11ｋｍ以上になると
ディスプレイオーディオ画面に映らない。
設定しておくと10ｋｍ以下になると
ディスプレイオーディオに上からと前の映像が自動的に出ます。
右下に切り替えがあり
切り替えると左右横の映像とかがでます。
暖かい所にお住まいならシートヒーター要らないですね。
書込番号：25469566
2点
＞こてーつさん
ああ！！そういう意味でしたか！
使ったことがないのでそちらに頭が回りませんでした。
詳しくありがとうございました！！
書込番号：25470785
3点
（1）一体型に座った事無いので解りません。
（2）ヘッドレスト取るのはマズイですね、ヘッドレストが大きいので左斜め後方を直視しようとすると邪魔に感じます。
（3）インナーミラー型で後方が見にくくなることは有りませんし、自動防眩なので夜間も見やすいです。
ドラレコもデメリットは一つも無いし、当然ですが電波干渉も起こりません。
書込番号：25481021
2点
＞四十路街道さん
インナーミラーやドラレコについて、詳しくありがとうございました！
書込番号：25482421
0点
＞lune1998さん
(1)ヘッドレスト一体型のシートとセパレート型のシートで、座り心地（乗り心地）にどれくらい違いがありますか？
サスペンションが同じならシートを変えても乗り心地には大差ないと思います。
(2)セパレート型に変えたとして、助手席のヘッドレストは取るのはまずいですよね？
特に後方視界が悪いので、私はいつも後席のヘッドレストは外した状態で乗車していますが、助手席には誰か乗せる可能性があるので、さすがに助手席のヘッドレストは外したことはありません。
但し、車検時には後席のヘッドレストも装着しておかないとパスしませんけどね。
(3) インナーミラー(ドライブレコーダー付き)を装備しようか迷っています。普通のミラーと比べて後方が見にくいとかありますか？
単なるインナーミラーであれば標準装備品と大差ないと思います。後方視界を良くしたいのであれば、デジタル・インナーミラーが良いと思います。デジタル・ミラーであればヘッドレストを装着した状態でも、荷物を山積みにしても一切視界が妨げられることはありませんからね。
書込番号：25571147
0点
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