ヤリスの新車
新車価格： 139～299 万円 2020年2月10日発売
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このページのスレッド一覧（全96スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ハイブリッドの静穏性と、e-fourの事について教えてください。 |
8 | 5 | 2026年4月13日 21:44 |
| 6MTについて |
138 | 21 | 2025年12月20日 21:44 |
| ヤリス ディスプレイオーディオについて |
9 | 2 | 2025年3月4日 19:54 |
| ヤリスのガソリンにはフードインシュレータがない |
32 | 10 | 2024年12月13日 00:24 |
| ACCの性能はどうですか？ |
63 | 22 | 2024年10月25日 05:07 |
| トヨタセイフティの誤動作について |
35 | 10 | 2024年8月19日 13:41 |
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自動車 > トヨタ > ヤリス 2020年モデル
ハイブリッドの静穏性と、e-fourの事について教えてください。
これまで、レンタカーでガソリン車に乗ったことがありますが、
非力で、うるさく、風切り音も車内で聞こえるくらい静粛性が悪いと感じています。
ハイブリッドになると、トルク感やエンジンノイズは軽減されると思いますが、
静粛性は配慮されているのでしょうか？ 日産などではノートe-powerが発売された当初は、ガソリンとハイブリッドのグレードによって遮音対策を変えていると明言していましたが、ヤリスはどうなのでしょうか。
また、e-fourを選んだ場合の車内の制約（例えばシエンタではラゲッジスペース下の収納が著しく小さくなる）があればおしえてください。
0点
エンジンルームの蓋内側が違うくらいです。
室内の遮音は変わりません。
e-fourは装着できる純正オプションに制約が出る程度です。
詳しくはオプションカタログを参照
書込番号：26453242
1点
今度はヤリスですか。
昨年も色んな車種聞いてましたけど、まだ決まってないんですか？
https://bbs.kakaku.com/bbssearch/search.asp?searchword=%83G%83A%82%A6&bbstabno=8&act=input
書込番号：26453478
0点
＞BREWHEARTさん
今度“も”荒らしですか？w
購入候補でない車のことを書いてはいけないとは初めて知りましたw
＞しゅがあさん
ありがとうございます
書込番号：26453554
0点
先日MC後のヤリスに乗りましたが、モーター音と車両接近音が意外と大きく気になりました。
エンジンかかればエンジン音は聞こえるけど、あんなものかな？
そんなに気になりませんでした。
モーターや車両接近音の方が少し耳障りです。
書込番号：26453611 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
真剣に検討してるのであれば、解決済みにして逃げないで続ければ良いと思うんだけど・・・
ただ質問したいだけなのが良く分かったよ。
書込番号：26453660
7点
自動車 > トヨタ > ヤリス 2020年モデル
ヤリスの6MTを購入して3ヶ月になります。
乗っていて感じるのは、加速の際の変速が滑らかに繋がらず、ショックが出る事が多いです。ゆっくりクラッチを離しても2、3速にチェンジした時は特にショックを感じます。他社のマニュアル車にも色々乗ったことはありますが、ヤリスが一番気になります。
他の方の書き込みを見ると、クラッチのミートポイントが高いという意見があり、滑らかにクラッチを繋げるのが難しい構造になっているのでしょうか？
慣れや運転技術もあるのかもしれませんが、皆さんはどう感じているのかお聞きしたいです。何かおすすめの調整などもありましたら教えてください。
書込番号：24181547 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
この間に1件の返信があります。
MTは同じ車種でも個体差がありますからねえ。
以前、ミートポイントが長い会社の車に乗った後、自分の車に乗ったら、慣れている筈なのに唐突にクラッチが繋がって焦った事があります。
書込番号：24181582
6点
単に運転技術だけ の問題です。
スキルを身につけましょう。
エンジン回転を合わせるだけ です。
スキル不足をクルマに転嫁するのはスジが違います。
書込番号：24181594 スマートフォンサイトからの書き込み
35点
色んなMT車にも乗ってきましたので、其々の癖を直ぐに察してしまえば、シフトショックを起こすような事はまず無いですね。
あらゆる車でも直ぐに対処出来る慣れの早さが必要。
慣れるしかないので。
出来る事と言えば社外アルミペダルなどで、気持ち踏みやすいものを探すくらい。
ドライビングポジションが悪いとクラッチ操作も悪くなるんでドラポジを正すとクラッチ操作も改善するのもあります。
書込番号：24181601 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞rs46734667494さん
クラッチのストロークや食いつき加減は車によって違いますから、試行錯誤するしかないのでは。クラッチのつなぎ方が早いか遅いかよりも、回転を合わせる方を重視したほうが良いと思います。アクセルオフと同時にしっかり回転を落とせば、早い操作でもスパっとつながると思います。
書込番号：24181610
7点
＞rs46734667494さん
ダブルクラッチ使ったら！
書込番号：24181637 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞rs46734667494さん
私はクルマのMTはあまり数を乗っていないのですが、バイクはここ数年で20台程度乗り比べています。
バイクの場合も様々で、ミートポイントの違いはもちろん、つながりのなめらかさや硬さ？優しさ？表現が難しいですが、バイクによって様々です。
もうそれぞれの個性と言っても良いと思います。
乗っているうちに変化もしてきますし、やはり皆さんが言われるように慣れる努力をするのが一番でしょうね。
お書きの印象ですと半クラッチの幅が狭いのでしょうか？クイックに繋がってしまうような特性というか、そういう個体なのでしょう。
であれば、その狭い半クラッチ部分を上手に狙えるように練習する、そしてエンジンの回転数を正確に合わせる練習をする、などでしょうか。
楽しまれてください。
書込番号：24181639
3点
こんにちは、
60kmで定速走行中３速で何回転、４速では、5速ではと回転数が変わりますね。
この差をまず把握してください。
それでは60kmでで走行中、3速にシフトダウンしたら、回転あげなくては、
スムーズにつながりませんね。
ここで若干アクセルをあおって回転を同調させようとします。
もちろん完全に同調させることは難しいですが、なれるうちに
ショックの少ないチェンジができるようになります。
シフトアップの時は回転が下がる方向ですからアクセルからちょっと足を浮かせる程度でつながっていきます。
書込番号：24181679
5点
他車でもMT経験はあるのでしたか。これは失礼。
つなぎ方の問題でしょう。回転が下がるなりに
合わせていけばショックは軽減されるでしょう。。
書込番号：24181704
5点
〉加速の際の
だからiMTが邪魔してるとは考えられないもんね。
MTは「慣れ」でしかない。
車に自分を合わせるのもMTの醍醐味。
ガンバ。
書込番号：24181756 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞rs46734667494さん
クラッチが入らない？唐突に入ってギクシャクする。
他の方も言うようにスピードと回転数のレンジが合っていないだけです。
MTでも完璧にレンジを合わせてあげればクラッチレスでと変速できてしまうくらいです。
そのレベルに到達すればぎくしゃくのしようもありませんよ。
自分が買ったものなんだから頑張ってそのレベルを目指してください！
ファイトー！
書込番号：24181784 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
補足
こう言うクルマは、クラッチディスクが硬く、圧着力が高く設定されてるので、ショックが出やすいです。
高出力でない場合は、ディスクが柔らかく、圧着力が低いのでダンパーの作用も良く、ショックになりにくいです。そう言うのに慣れてるとハードコアは厳しいです。
繊細なスロットルワークとリズミカルなシフト動作が要求されると言う事です。。
クラッチディスクの摩耗とダンパーのヘタリは早いですよ、ショックのない扱いをマスターしないとw
書込番号：24181856 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
「習うより慣れろ」
あなたに車を合わせるのではなく、あなたが車の癖に合わせるのです。
書込番号：24181865
6点
ギアを変えてクラッチ離す時にゆっくり半クラッチを使ってから離したらどうかお？(o^－^o)
書込番号：24182004 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
その車に慣れてしまえば
発進以外は半クラは不要ですね。
回転が合えば
ドンと繋いでもショックはありませんから
その車のエンジンの回転の下がり方に
慣れるしか解決はありませんね。
書込番号：24182081
5点
＞rs46734667494さん
＞クラッチのミートポイントが高い
高いは、手前でつながるから、繋げにくいということでしょうか？
多分ですが、調整はできると思います。
他車ですが、奥にしてって言って、ディーラーで調整してもらいました。
つなぎ易さが自分好みになってもショックを感じるなら、回転数を合わせる運転技術もありますが、今の時代、合わせないと入らない・ショックが出るなら、機械的な何かもと考えないと、とも思います。
私の経験では、他車で特定のギアに入らなくなる時があった（回転数を合わせると入ります）ので、ディーラーに相談はしてましたが、対応は中古の保証が切れる前にミッション載せ替えでした（笑
情報集めという意味も含めたスレッドだと思いますが、ディーラーに素直に聞いて、対応してもらう（ここが困ってるから、こうしてくれないか？）もアリではないですか？
書込番号：24182174
3点
大抵の場合はシンクロメッシュが何とかしてくれていますから、あとはドライバーがどれだけ車の癖に合わせられるか、て事になると思いますけれど。
書込番号：24182314
1点
やっぱり、MTは良いですね。
なんで、メーカーはMTの設定が無い車種を増やするんだろ。
最近、免許を取る人はAT限定ばかりなんですかね、それとも、都市部の渋滞が酷すぎるんですかね
スレ主さんのご質問には関係ない話で恐縮です。
書込番号：24183359
2点
一つ知りたいんだけど
エンジンの回転落ちが速く、シフトアップしてつながる時に回転数が低い。
エンジンの回転落ちが鈍く、シフトアップしてつながる時に回転数が高い。
これのどちらかだと思うんだけど、ヤリスはどっちなんだろ？
昔乗ってたMR2（４AG）は回転落ちが速くって、3000回転程度からのシフトアップでもアクセルで調整して繋いでた。
で今ジムニー乗ってるんだけど、こっちは回転落ちが鈍いから、ゆっくり待つ感じで丁度いい。
多分前者だとは思うんだけど、付け加えて最近の車って燃料カット回転数だいぶ低くなってる感じする、そのせいで回転落ちも大きく感じられるのかも？
書込番号：24184363
4点
＞rs46734667494さん
＞クラッチのミートポイントが高いという意見があり．．．
あ～、分かるその気持ち。
ミート位置が高いとそれだけクラッチを踏まなければならないので、トレーニングジムに行っているようですww
昔乗っていた三菱車が高くて、クラッチペダルを調整してなるべく深い位置でミートできるように調整していましたが、それでも慣れずに乗り換えました。
MT車のクラッチとシフトノブフィーリングは重要かと。
書込番号：24184407
3点
|
|
|､∧
|Дﾟ どんまい
⊂)
|/
|
書込番号：26369627 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > トヨタ > ヤリス 2020年モデル
社用のヤリス2024ですが、CDカーステだけの仕様で納車されたのですが、ヤフオクでディスプレイオーディオ購入して取付して、上手く動作するのでしょうか？排斥とかもされてないパターンでしょうか？
書込番号：26097648 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞サトシ128さん
コネクタの仕様が違うので、純正のディスプレイオーディオは使用出来ません。
市販のディスプレイオーディオであれば、トヨタの変換ケーブルで接続できます。
書込番号：26097813 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
そうなんですね、、、
ご丁寧にありがとうございました！
書込番号：26098073 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > トヨタ > ヤリス 2020年モデル
ガソリン車には エンジンフードインシュレータが付いていません
オプションにもありませんが、 注文は出来ます。
ガソリン車で後付けされた方いらっしゃったら
感想お聞かせください
走行時のエンジン音など いかがでしょうか
書込番号：23393395 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
車種違いですが以前未装着の車に付けた事が有ります。
測定器とかで測るのが一番なのですが当時はスマホも無く…
単に感覚…
車外に置いてはそれなりの効果は有ります、アンダーカバーも付ければ効果倍増かもですね。
車内に置いてはエンジンベイ由来の透過音が主体の様で効果は薄いかな…
フードとインシュレーターの間に幾分隙間が有りますから遮音材等の設置をお勧めします。
遮音材より吸音材の方が良いカモですけどね、何方が良いのか…
書込番号：23393625 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞麻呂犬さん
ありがとうございます
ヤリスは意外なところでコストダウンが多い感じです
エンジンフードインシュレータもハイブリッドにはあるのですがガソリンになかったので 音が少しでも
静かになり また冬場は雨天時などフードから湯気がでなくなればと考えてます
更に遮音材を間に入れると良い のアドバイスありがとうございます
書込番号：23393650 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞風太33さん
情報提供、ありがとうございます。
インシュレーターついていないんですね・・・。
購入された場合には価格を教えていただけるとありがたいです。
書込番号：23394154 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
インシュレーターと取付用クリップ４個で、税別定価6,640円です。
書込番号：23394705 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞kika-inuさん
ありがとうございます
書込番号：23394743
0点
＞CURREN_ST206さん
＞kika-inuさん
＞麻呂犬さん
皆様ありがとうございました
ネッツに注文しました
取り付けた感想はまた報告いたします
書込番号：23395660 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
シエンタもガソリン車は装着されていないようです。
次購入するライズには装着されています。
書込番号：23399014 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
|---|
フードインシュレータ取付しました
エンジンフードの裏側は塗装が コストダウンのせいか 安っぽい状態も気になってましたが
気にならなくなりました
また 自己満足の世界ですが 気のせいかも知れませんが エンジンノイズのレベルが気持ち下がったような感じもします
取付は非常に簡単でピンで４ヶ所留めるだけです
ディーラー取付でも 工賃は無料でした
書込番号：23451991 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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|---|---|---|
フリントフェンダーと車体の隙間を埋める部品 |
アンダーカバー |
アンダーカバー |
ヤリスハイブリッドに乗っています。
ガソリン車との違いは、フードインシュレーター以外に、フロントフェンダーとボディ側の隙間を埋める部品が
装着されています。（遮音対策かどうかは分かりません）、また、車体下面のアンダーカバーが広範囲（センタートンネル以外のほぼ全面）に設置されています。アンダーカバーのある部分は逆に遮音用のコートが省略されています。
書込番号：24266549
7点
 |
 |
|---|---|
ヤリスガソリン寒冷地仕様 |
ヤリスガソリン寒冷地仕様カバー |
dnmさんの情報に補足させて頂きます
ガソリン車でも寒冷地仕様車なら
フリントフェンダーと車体の隙間を埋める部品やアンダーカバーは標準搭載されます
フードインシュレータはディーラーで7000円位で取り付け出来ました
証拠として私の1.5ガソリン寒冷地仕様のカバー画像載せておきます
なのでガソリン車を購入するなら寒い地域ではなくとも寒冷地仕様をお勧めします
書込番号：25996855
0点
自動車 > トヨタ > ヤリス 2020年モデル
先日6MTが欲しいとスレ建てしたところですが、MTは嫁さんの猛反発を受け半ばあきらめかけています。(T_T)
ならもう、ハイブリッドでもいいか～・・・なんて気もしてまして、その理由の一つが全車速追従機能なんです。
というのも先日、BYDのSEALを一日お借りしてドライブしてきたのですが、これのACCが非常に使いやすくて快適だったんです。
高速道路はもとより、一般道でも流れに乗って走る分には、アクセルとブレーキは完全に任せっぱなしで不安感がありませんでした。
ハンドルは無理ですが・・・
設定速度を60km/h位に合わせておけば、先行車がいれば適切な車間距離を保って上手に追従し、前車が信号停止すれば上手に減速して停車します。
数秒以内に前車が発車すれば自動で発車しますし、タイムオーバーしたらアクセルを少し踏めばレジュームします。
で、ヤリスの場合も同じような感覚で使えるのか？気になって質問しました。
メーカーサイトによると「停止保持機能なし」となっているので、停車後はブレーキペダルを踏まないといけないのでしょうが、ここはそれほど問題ではありません。
興味があるのは、いかにスムーズに前車に追従するのか？というあたりです。
SEALの場合、前方のカーブで前車が視界から消えそうになってもギリギリまで見失わずに捕らえていました。
一旦見失っても追いつけばまた元通りに追従しますし、加減速も非常に優しく、全く不安感を感じませんでした。片側1車線の田舎道での話です。
ヤリスの場合はいかがでしょうか？
ヤリスに限らず、今どきのACC付きの国産車の場合の印象など、教えていただけると幸いです。
高速上でのACC追従停止ですが、非常に滑らかで好印象でした。日本車でも同じような感じでしょうか。
https://www.youtube.com/watch?v=sFvQ10Z171M
3点
この間に2件の返信があります。
＞kmfs8824さん
ありがとうございます。
スムーズではありませんか・・・
確かに両者を比較してみないとなんとも言えないと思いますが、制御がいまいちと感じると言うことですね。
やはり試乗してみないとダメですね。
＞じゅりえ～ったさん
おっしゃるとおり、高出力の電動車ならではの優位性は大きいでしょうね。
私もヤリスの6MTならそんな感じの運用になるだろうな、と思ってますが、走行～停止～走行とスムーズなACCを体験してしまうと、なんだか欲が出てきてしまっています。(^^ゞ
書込番号：25936482
3点
＞ダンニャバードさん
2024年1月の一部改良でヤリスは最新のトヨタセーフティセンスが採用されました。よって、レーダークルーズコントロールの車間距離設定は4段階ですし、プリクラッシュセーフティの検出対象範囲を、交差点での出会い頭時の車両や自動二輪車へ拡大するなど、以前のものとは大きく変わっています。レーダークルーズコントロールについては停止保持はしませんが、制御は非常にスムーズです。一度、一部改良後のヤリスを試乗されることをおすすめします。
書込番号：25936534 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞はるあさきよさん
そうですか。それならやはり、ますます試乗してみないと！ですね。
情報ありがとうございます。
ちなみに停止保持しない、というのは、停止した後はどうなるのでしょうか。
前走車の停止に合わせて一旦停止したのち、クリープによりするすると動き始めるのでしょうか？
書込番号：25936640
1点
＞ダンニャバードさん
＞MTは嫁さんの猛反発を受け半ばあきらめかけています。(T_T)
この際２台買いましょう(笑)
こういう話を聞くたびに免許を持たない嫁さんの私は幸せだなと思います。もちろんどこに行くにも私が運転しないといけないので、買い物なども嫁さんの時間に合わせる必要があったりするのは大変ですけどね。
ヤリス２台がキツイなら、１台は軽トラしましょう。VFR積めますよ（たぶん）
私は軽トラというよりパネルバンがいいかなと思いますが、いろいろ考えるとエブリイでいいかと終着点に行きつきます。
エブリイの新車最安値のPAなら５MTが乗り出し１１０万くらいだと思いますよ。
なお、基本的に高速乗らない私にACCなど関係ない話ですね。ＡＣＣとかついたら、９９％居眠りしそうなんで、私は不要かなぁ、、、完全自動運転なら別ですけどね。
そんなに必要ですかね？皆さんそんなにアクセル踏むの辛いの？１日１０００ｋｍとか走る人には必要なのかな？
書込番号：25936672
4点
ヤリスの話なら、ヤリスは全車速追従ではないよね？
速度が30Km/hを下回ったら自動で解除されるから停止保持とか以前の問題では？
今見た公式HPにある取説（最新？）にも車間制御は自動で解除されるって書いてるし。
俺が乗ってる車は追従はするが下限速度を下回ったらピピッとなって解除した事を知らせてくれますから停止までのブレーキ操作はドライバーの役目です。
多分同じじゃないかなぁと思ってます。
坂道発進なども停止保持はACCシステムに繋がりのない別の機能ですし。
書込番号：25936680 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞じゅりえ～ったさん
今のは全車速追従ですよ
書込番号：25936685 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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|---|
画像を忘れました
書込番号：25936689 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
先ほどのお話はハイブリッドとガソリンCVTです。ガソリンMTは、30キロ以下で解除されます。
書込番号：25936697 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞KIMONOSTEREOさん
増車できれば一番良いんですが、なかなか厳しいんですよ。(^^ゞ
どうせ私しか運転しないクルマだから良いじゃん？と言うんですが、何かあったときに私も運転できるようにATにしといて！と。
いや、嫁さん用にはちゃんと別のクルマがあるんだし、私の車は私の小遣いで買うんだからいいやん！と思うんですが、これ以上口論すると夫婦仲に摩擦が発生するので諦めつつあります。
そのうち「そんなに買いたいんならいいよ」と言ってくれるかもしれませんので、その可能性にも期待です。(^^)v
＞じゅりえ～ったさん
公式サイトを見ると、MT車はその制御のようです。
ATは全車速対応のようです。
停止保持がないのはパーキングブレーキが電動じゃないからなのかな？と思いますが、それは関係ないのかな・・・？
＞はるあさきよさん
フォローありがとうございます。
書込番号：25936702
1点
完全に余談なんですが、このヤリスの駐車支援機能、かなり使えるようになっているようです。
https://youtu.be/5ij7PuK2t04?si=s69RZu86buwqZr96&t=1817
まあ、私はこんな機能はいらないと思ってるんですが、これならあれば使うかなぁ～・・・なんて思いました。
トヨタさんもなかなかやるよね！と感心しました。
う～ん、おもちゃに欲しい！
書込番号：25936710
1点
あ、MTの話かと思ってた。すいません。
〉停止保持がないのはパーキングブレーキが電動じゃないからなのかな？と思いますが、それは関係ないのかな・・・？
とはいえ他社も停止保持の時に電動パーキング作動してないですよね？
作動音聞こえないですし…
書込番号：25936801 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ダンニャバードさん
＞停止保持がないのはパーキングブレーキが電動じゃないからなのかな？と思いますが、それは関係ないのかな・・・？
関係あると思います。
ACCにおける停止保持は、停止時の挙動を見る限りいわゆる「オートブレーキホールド」と同じ仕組みと思われます。オートブレーキホールドは一定時間経過すると安全上の理由から自動的(強制的)に電動パーキングブレーキに切替わります。
このことから、電動パーキングブレーキが未装備のクルマにはオートブレーキホールドも搭載されず、従ってACCにおける停止保持も付かないということかと。
書込番号：25936804
4点
＞あいる@なごやさん
アクアは電動パーキングブレーキ無いけどちゃんと停止保持しますよ
書込番号：25937012 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞オニオンフライさん
＞アクアは電動パーキングブレーキ無いけどちゃんと停止保持しますよ
そう言えばそうですね。
アクアの取扱説明書には「車両が停止したあと約3分経過すると自動でPポジションに切りかわることがあります」とあるので、パーキングブレーキを踏まない状態でシフトポジションだけPになる訳ですね。これは、ヤリスがフロアシフトなのに対しアクアはジョイスティックなので電子的に「P」ボタンをオンにできるため可能なんでしょうね。
でも、メーカーが「パーキングブレーキを踏まずにシフトポジションだけPにして停止保持する」ことを許容するなら、フロアシフトでもシフトレバーが「P」まで自動的にガチャガチャと動くようにすればヤリスでも可能なんでしょうが…
書込番号：25937061
4点
先程の書き込みの後、フロアシフトとジョイスティックの両タイプがあるシエンタはどうなのか？と思い、取扱説明書を読んでみました。
ACCの停止保持の注には「車両が停止したあと約3分経過するとシフトレバー（エレクトロシフトマチックタイプ）：自動でPポジションに切りかわることがあります」とあり、これはアクアと同じ動作ですね。
シエンタでACCの停止保持はエレクトロシフトマチックタイプを採用するZグレードのみなので、やはりこれが停止保持機能有無を決めているようですね。
書込番号：25937091
4点
停止まで前車追従で減速します
停止後に「ブレーキを踏んでください」と警告灯が点灯します
そのままブレーキを踏まなかった場合はテストしていません
再加速はACC設定速度近くまでアクセルで加速しレジュームすれば
急加速することなくスムーズに元の速度に戻れます
センタートレースは、ある程度のカーブに反応してハンドルを切ってくれます
書込番号：25937127
2点
> このことから、電動パーキングブレーキが未装備のクルマにはオートブレーキホールドも搭載されず、従ってACCにおける停止保持も付かないということかと。
トヨタの事は存じませんが、一般論で言えば手動パーキングブレーキで全車速追従+停止保持有りの車は有りましたから、電動パーキングブレーキ自体がACCの停止保持の必須要件ではありません。
ACCで追従停止後に停止保持を即座に電動パーキングブレーキで行う言うブランド・モデルもありますが、ストップランプ制御の件もあり、現時点では少数派のようです。
停止保持機能付きの場合、一般的にはACC停止後は通常のサービスブレーキの油圧を保持することで数分から10分程度の間のブレーキングをし、それより停止時間が長い場合は電動パーキングブレーキに切り替わる、というものが多いと理解しています。
書込番号：25937159
2点
皆様
多くの情報ありがとうございます。
電動パーキングは必ずしも停止保持とは直結しない可能性が高そうですね。
おぼろげながらイメージがつかめたような気がします。
＞りょう＠さん
具体的な情報ありがとうございます。
レジュームはゼロ発進からは出来ないのですね。
ブレーキを離せば元の設定速度までスムーズに加速してくれるとなお良かった気がしますが、欲張りすぎですね。
機能は皆様のおかげで凡そつかめました。
あとは加減速のスムーズさやハンドル支援の感じはいずれ試乗して体験してみたいと思います。
ありがとうございました。
書込番号：25937179
1点
＞たぬしさん
それも5パーセントくらいアリです。
でもそうなると車庫の増築工事からしないとダメなんで、お金が・・・(T_T)
書込番号：25937444
1点
自動車 > トヨタ > ヤリス 2020年モデル
2020年5月販売のヤリスハイブリッドGです。
ドライブに入れてブレーキを踏みながら、道路に停止して車が途切れるタイミングを待っていました。混んでいたので、僅かな隙にアクセル踏み込んだところ、前に進むのが遅くアクセルを踏んでいるにに止まるよう制御がかかった様子で、しばらくして元通りになりましたが、車が止まってくれたので事故は回避できました。ディーラーに持ち込んだら、トヨタセイフティの不具合で修正プログラムを適用したので、これで問題ないと言われました。
以前も、渋滞でブレーキを踏んでドライブ、前の車が進みだしたのでアクセル踏み込んだら同じ状態になりました。ディーラーに持ち込んだのですが、どこも異常はないと言われ様子見となりましたが、今回再発した次第です。
これで２度と起こらなければいいのですが、こんな事故しそうな不具合が買ったばかりで頻発して、トヨタ車ってこんなものか？と思いました。昨年12月に中古購入したトヨタ認定中古車です。事故にもなりかねないので、リコールすべきではないでしょうか？それか私の個体の問題か、皆さんのなかに同じような現象になる方いらっしゃいますか？
もちろん、トヨタセイフティには事故を回避し助かったことがあるのですが、今回が初めて安全支援システム搭載の車種に乗ります。
4点
＞混んでいたので、僅かな隙にアクセル踏み込んだところ、前に進むのが遅くアクセルを踏んでいるにに止まるよう制御がかかった様子で、
もしかするとアクセルの踏み方が強すぎて、低速時加速抑制機能が発動したんじゃないかと思ったのですが。
ドラレコの動画があれば検証しやすいですけど。
書込番号：25856060
4点
そんなに強く踏み込んでないです。エンストしそうな感じでスピードが上がらない状態になります。
書込番号：25856077 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞そんなに強く踏み込んでないです。エンストしそうな感じでスピードが上がらない状態になります。
警告音はしていましたか？
警告音があったのなら、クルマが「アクセルを強く踏み込んだ」と判断したのかもしれません。
あるいは前オーナーがその症状の解決ができなくて、ヤリスを手放した可能性も。
書込番号：25856102
3点
ソフト組んでるのなんかトヨタの頭のいいやつらじゃなくて
下請け派遣とかだからプログラム品質は推して知るべし。
これね、別に車に限らず全部そう。
末端なんか、トヨタとかソニーの看板しょって仕事してないもん。（年収５００とかでやってられんでしょ？）
書込番号：25856106
2点
警告音はしてません。
事故になりかねないので、困ってます。
書込番号：25856115 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
他社に乗り換えをお勧めします。
合う合わない…
全ての事に当てはまりますからね。
我慢して乗り続けると心的に応えますよ。
書込番号：25856179 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞麻呂犬さん
長距離通勤なので、軽自動車の倍の燃費36km/lを計算して買い換えました。
他社は、リッター20km半ばくらいですよね？
これって、そんなものなんでしょうか？新型2022年式では修正されているのでしょうか？
書込番号：25856238
2点
燃費が気に入って購入したのですね、間違いはないと思います。
燃費…
ほぼ限界？
次の隠し玉あるのか？
追い付かれるまで出す必要はないですね。
書込番号：25856654 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞masu546さん
昨年12月に中古購入したトヨタ認定中古車です。
もちろん、トヨタセイフティには事故を回避し助かったことがあるのですが
乗り始めて１年もたっていないのに助けられたって、乗り方に問題があるのではないでしょうか。
車間、速度、急なアクセル操作等、見直されてはどうでしょうか。
書込番号：25856700
4点
皆さん、コメントありがとうございます。
対処はしてもらったので、様子をみようと思います、
書込番号：25856960 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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