トヨタ ヤリス 2020年モデル のクチコミ掲示板

ヤリスＧ スピンエアー６のホイールナット

[或人？]

スピンエアー６の15インチホイールのナットの品番やサイズを知りたいです。

タイヤ買い替えにあたり、なんやかんや迷いまくって、スピンエアー6の中古セットを某オークションで購入しました。純正だからなんとかなるだろうとナットのことは考えておらず…。

いろいろ検索してもロックホイールばかりが引っかかりたどり着けません。
担当ディーラーが頼りないので、事前に品番など確認しておきたいのです。よろしくお願いいたします。

書込番号：25204230　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉担当ディーラーが頼りないので、事前に品番など確認しておきたいのです。

そのディーラーで頼むのならネットの他人なんかアテにせず、そのディーラーに任せますけどね…

どちらにしても間違った場合の責任は誰になりますか？

ディーラーで確認したものが間違ったのならディーラーの責任。
ネットの他人教えたものが間違ったのならネットの他人の責任ではなくあなたの責任です。

誰にミスを押し付けるかで決めたらいいと思います。

そんなにネットの他人信じられますか？
あなたに対して責任もなく保証もしてくれませんよ。

書込番号：25204269　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

平面ナットだから　結局ディーラーでないと買えないよ

書込番号：25204313

[或人？]

ネットで調べたものはもちろん自分の責任です。事前に知ることができればディーラーへの発注がスムーズになると思い、投稿した次第です。

書込番号：25204374　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

そのネットの情報は正しいと言える確証はあるのでしょうか…

結構いますよ？
スレ主に合わせてテキトウな事書いてる人。

書込番号：25204446　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞スピンエアー６の15インチホイールのナットの品番やサイズを知りたいです。

ナットはホイール添付品だから、単品で買えるかは不明ですね。

社外品でよければM12xP1.5 21HEXのテーパーナットでよいかと。。。

書込番号：25204470　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

或人？さん

MODELLISTA SpinAir6は平面座のようですね。

或人？さんがお乗りのヤリスがアルミホイールなら、ホイールのナットは平面座が付いています。

面座ナットなら、SpinAir6でも、そのまま使える可能性が高いです。

しかし、或人？さんがお乗りのヤリスがスチールホイールなら、ナットはSpinAir6には使えません。

何れにしてもSpinAir6が手元に届けば、トヨタ純正の平面座ナットが使えるかどうか容易に分かるかと思います。

という事でSpinAir6が届けば、これをディーラーに持ち込んで使えるナットを確認するのが確実です。

書込番号：25204488

[或人？]

確かに情報が正しいか判断するのは難しいですね。

書込番号：25204514　スマートフォンサイトからの書き込み

[或人？]

今履いているホイールは純正スチールです。買い替えついでにアルミにしようと安易に購入したのが間違いの元でした。冬タイヤから交換をお願いしたら、ナットが合わないことがわかってちょっと焦ってしまいました。ディーラーに問い合わせてみます。

書込番号：25204523　スマートフォンサイトからの書き込み

[おしゃべりでしゃばり]

モデリスタ商品に関するお電話でのお問い合わせは［モデリスタコールセンター］へ
TEL：[phone] オープン時間：10:00〜18:00 除く指定定休日

書込番号：25204537

[スーパーアルテッツァ]

或人？さん

参考までにMODELLISTA SpinAir6に付属のナットの品番は「MS212-00014」のようです。

この品番「MS212-00014」はトヨタ純正平面座ナットで色がブラックとなります。

書込番号：25204547

[ゆうたまん]

すみません、平面座のようです。

書込番号：25204556　スマートフォンサイトからの書き込み

[或人？]

＞スーパーアルテッツァさん
品番で検索したところ、トヨタではなくTRDで探せば良かったようです。なるほどです。

＞ゆうたまんさん
写真をありがとうございます。ホイールの適合ばかり気にしてナットの適合を忘れていた私のミスですね。

とりあえずディーラーに問い合わせしました。連絡まちです。

書込番号：25204947　スマートフォンサイトからの書き込み

[おしゃべりでしゃばり]

初心者だからこそ最初はメーカーやディーラーに聞くのが筋。

なんでもかんでもインターネット掲示板で聞けばいいというものでもないな。

書込番号：25205577

[おしゃべりでしゃばり]

https://www.youtube.com/watch?v=9X_UR8IY7yI

探して出てきた、ていうか昨日投稿する前に見たけど、トピ主が自分で調べてここでした！っていうまで載せないようにしてましたよ。
今日になっても載せないんで載せただけ。
解説の中に平面座ありますよ？.
ナット映像をよくみると、トヨタ純正アルミの平面座ナットにそっくり。確証はないけど、普通にトヨタ純正アルミ用平面座ナット袋タイプに思える。

協永産業
http://www.kyoei-ind.co.jp/sangyo/product/MagType_T201.html
純正ではないが、このように社外品も出ている。

やれやれ

書込番号：25205592

[或人？]

＞おしゃべりでしゃばりさん
純正ホイールだからと安易に購入したことを含め、ご指摘耳が痛いです。知識が無さすぎて探すのも下手なんです。
ナットがこんなに種類があることも今回知りました。形状見ても判断できず、「トヨタ純正アルミホイール用ナット」で探したら、サイズは同じなのにクラウン用とか、カローラ用とか別に出てくるので正解がわからなくなりました。

以前ディーラーにグローブBOXのダンパーを問い合わせた際に、提示されたものがみんカラなどで見たものと違っていて、品番を伝えたら「それも使えますねー」という流れになりました。
今回皆さんにいろいろ教えて頂いたので、TRD純正のほかにトヨタ純正が流用できないか質問することができます。

書込番号：25205979　スマートフォンサイトからの書き込み

[或人？]

先程ディーラーから連絡ありました。品番:ms101spt、1個180円だそうです。明日タイヤ交換してもらいます。
皆様ありがとうございました。

書込番号：25209762　スマートフォンサイトからの書き込み

[或人？]

ディーラーでタイヤ交換していただきました。ナットの品番間違っていたそうです。スピンエアー6と伝えたのに、よく聞いていなかったようです…。差額4000円は担当者が負担するということで着地しました。いやはや、なんとも言えないミスをする方だと思い、品番の末尾33ということだけ確認し帰ってきました。

書込番号：25211456　スマートフォンサイトからの書き込み

補機バッテリーへの電力供給

[スマホ大好きさん]

お世話になっております。
電車通勤になりヤリスハイブリッドに乗る機会が週1日程度になってしまいました。
補機バッテリー上がり防止にはその1日何km、何時間位走行すれば大丈夫でしょうか？

書込番号：25137837　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞スマホ大好きさんさん
＞その1日何km、何時間位走行すれば大丈夫でしょうか？

約３０km、３０分くらい連続で大丈夫でしょう

書込番号：25137851

[スマホ大好きさん]

30kmですか…
走行中どのシチュエーション(エンジン走行、モーター走行等)で補機バッテリーへ供給されているのでしょうか？
夜間ではダメでしょうか？

書込番号：25137856　スマートフォンサイトからの書き込み

[スマホ大好きさん]

連投すみません。
ブレーキ踏みながらスタートボタンを押した状態で駆動バッテリーからDC-DCにて補機バッテリー充電しませんか？

書込番号：25137870　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞スマホ大好きさんさん
＞走行中どのシチュエーション(エンジン走行、モーター走行等)で補機バッテリーへ供給されているのでしょうか？

少なくなれば、補機へ充電されます

＞夜間ではダメでしょうか？

夜間はやめた方がいいでしょう。

やはり、昼間です

書込番号：25137885

[スマホ大好きさん]

ありがとうございます。
週休一日なので場合により帰宅後になるかもしれません。
勿論エアコン類はOFFにします。
どうでしょうか？

書込番号：25137892　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

＞スマホ大好きさんさん
lifestyleに合わせて車があるんじゃないの？

車の維持に生活合わせるなんて本末転倒じゃない？

カーマニアなら納得だけど。

書込番号：25137989　スマートフォンサイトからの書き込み

[スマホ大好きさん]

車通勤から電車通勤に変わってしまったのです。
週休一日です

書込番号：25137994　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞スマホ大好きさんさん

シガーソケットは付いているでしょうか？
あればこのような商品を使うと電圧がチェックできます。
https://amzn.asia/d/dwgBu1r

システムから補機バッテリーへ充電中は電圧が14V台を示し、それ以外なら13V以下になりますので、いつ充電されてるかがわかります。
私のクルマの場合は、エンジン停止中でも充電されています。必ずしも走行する必要はありません。

書込番号：25137998　スマートフォンサイトからの書き込み

[おぼぺそ]

システムをオンしたときに駆動バッテリーから補機バッテリーに充電されると思います
なので私は古いアクアですが月１回位の使用でもバッテリー上がったことはないです（私も電車通勤になった影響です）
そういう仕組のハイブリッドにどこまで効果があるかはわかりませんが、補機バッテリーにソーラー充電できるアイテムがあるので、駐車中に日が当たるのであればそういうのもよろしいかと（私の場合乗らなくなった上に屋根があるのでつけていても意味ないのですが）

書込番号：25138039

[スマホ大好きさん]

月１回の走行でバッテリー上がりしないのですか？
凄いですね。
その１回は何km走行ですか？

書込番号：25138054　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

そもそもHV車はセルを回さないので、始動時に必要な電力が低く補機バッテリーに優しい車種です

ドライブレコーダーで駐車時監視とかしていないなら、週1乗るくらいで十分です

書込番号：25138112　スマートフォンサイトからの書き込み

[スマホ大好きさん]

ありがとうございます。
何km、何分位は走行した方が良いと思われますか？

書込番号：25138117　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

下記のサイトには
>週1回、50〜60km／hで20〜30分走行する
と書いてあります(速度はHV の場合関係ありません)
https://www.goo-net.com/pit/magazine/repair/maintenance/26698/?amp=1#toc1

書込番号：25138181　スマートフォンサイトからの書き込み

[おぼぺそ]

かつては２〜１０キロなんてこともありましたが、最近は少なくとも片道７０キロ前後の往復なのでまぁちょい乗りではないですね

書込番号：25138185

[スマホ大好きさん]

ありがとうございます。
信号が有り渋滞する道では効果無いのでしょうか？

書込番号：25138198　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

週一で少し遠い格安スーパーなどに買い出し目的を持つとかすると良いかと思います。
あまり神経質になる必要はないでしょう

書込番号：25138207　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

詳しい制御方法は知りませんが、大容量の動力用バッテリーからのお裾分けなので、システムが起動している限り充電しっぱなしなんじゃないですかね

信号待ちなんて関係ないと思いますよ

書込番号：25138211　スマートフォンサイトからの書き込み

[スマホ大好きさん]

なるほどですね。
どのタイミングで補機バッテリーに充電されているか分かれば良いですね。
別のパーツ無しで。

書込番号：25138218　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞スマホ大好きさんさん
＞どのタイミングで補機バッテリーに充電されているか分かれば良いですね。

HVシステムオン時は自動で走行用バッテリーから補機バッテリーに充電されます。

乗らなくてもバッテリーは放電します

少しの距離しか乗らない、乗らない期間が長いとバッテリーが弱りバッテリー上がりを起こし、

HVシステムが作動しなくなります。

ですから、ある程度の距離、ある程度の時間は乗りましょう

書込番号：25138252

[スマホ大好きさん]

ありがとうございます。
週休一日なのでその1日で乗る様にしています。
平日ならば夜間です。

電車通勤になってしまったのが痛いです

書込番号：25138263　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞スマホ大好きさんさん
HVの補機バッテリーの充電はオルタネーターではなく高電圧バッテリーからの充電になります。
タイミングは通常のパワーオン(ブレーキを踏んでのパワーオン)で高電圧バッテリーがREADYになると補機への充電も始まります。
また、ガソリン車のようにセルモーターでのエンジン始動はありませんから、それほど補機バッテリーも減りません。
ですから、走行の必要もなく通常のパワーオン状態にするだけで補機が充電されます。

リーフの場合は5日放置していたら5分間補機の充電が自動でされます。
少ないと思うのでしたら電装品を使わず3日に一度程度、通常のパワーオンし30分ほどおいておいたら良いと思いますけどね

書込番号：25138309

[スマホ大好きさん]

ありがとうございます。
途中でエンジンが掛かかります、この時は駆動バッテリーへの給電ですか？
エンジンが掛かっていない状態であれば補機バッテリーへの給電と考えて良いでしょうか？

書込番号：25138313　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞スマホ大好きさんさん
高電圧バッテリーがREADY(通常のパワーオン状態)で補機バッテリーに充電されています。
HVのエンジンは高電圧バッテリーの残量状態や冷暖房などいろいろな状況で始動/停止されます。
エンジン回転/停止の状態と補機バッテリー充電とは関係ないと思いますね

補機に充電されている状態かどうかを確実に知るには電圧を測ることになります
たとえばアクセサリーソケットにこのような電圧計を挿入してパワーオンするとアクセサリーソケットの電圧=補機バッテリーの電圧が測れます。
https://amzn.asia/d/eirI1Ku

ブレーキを踏まないでパワースイッチを押すとアクセサリーソケットには電気がきて測定できますが、このときは補機バッテリーが充電されていないときの電圧です。多分13V以下
ブレーキを踏んでパワースイッチを押すと補機バッテリーが充電されているときの電圧が測れます。
多分14V以上になっていると思います。
電圧計の精度もありますから、充電されていない時(ブレーキを踏まないでパワーオン)と充電されている時(ブレーキを踏んでパワーオン)の両方で測ってみることも必要です。

書込番号：25138420

[akabo]

私は，大自工業メルテックのバッテリー充電器を持っていて，それで充電してましたね。
ハイブリッド車ではなく，やはり乗る頻度が少なくて充電制御バッテリーが弱ることがあったため。
わざわざ用事なく走るよりは，充電器を購入するという選択肢もあると思います。
高価なものではありません。電圧も表示するので，本当に乗らないなあという時には役立つと思います。
ちなみに取説を見ると，1か月も乗らないなら充電をと記載されています。
週1度，昼間に走行していれば問題なさそうですが。ただし，近距離すぎるとダメっぽいかも？
ハイブリッドの特性に関してはよく知らないので，すいません。

書込番号：25138458

[スマホ大好きさん]

ありがとうございます。
駐車場にコンセントが無いのです。

書込番号：25138461　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

オルタネーターがないので充電時期という特定のタイミングはありません。

試したことはありませんが　バッテリー不足になったときは　パーキングに入れてシステムオンにすると
しばらくすると　駆動用バッテリーから充電されるそうです。

通常は駆動バッテリーから12v」程度に減圧された電流が流れています。
ガソリン車のような過充電防止スイッチはないので　電圧管理をしているのだと思います、
システムオン時は電圧は13,5V程度になり　休止中に消耗した電気を補充していると思います。
システムが安定すると電圧は12v程度になっています。

補助バッテリー用の発電システムはありません。
発電はあくまでもハイブリッドシステムのトルク分配装置で走行と発電機に分配され
駆動用バッテリーに充電されます。駆動用バッテリーからDC / DCコンバーターで
降圧され１２ｖ電源システムへ流れます。

補助バッテリーは1週間に1時間も走れば経年劣化を除けば上がることはないでしょう。
上がる可能性があるとすれば　ドラレコの駐車監視機能やレーダーのOBD接続などがあります。

https://car-accessory-news.com/obd-battery/

書込番号：25138646

[akabo]

戸建てに居住ならば，延長コードを使えば，家屋からのコンセントで充電は出来ますよ。
大きな電流を流すわけではないので，それこそ，電気が手に入るところに行けば出来ることです。
用事なく走らなければいけないと考えるよりかはマシな面もあるかなと思ったので。
バッテリーを活性化するには有用だと思います。

書込番号：25139008

[スマホ大好きさん]

シビアコンディションと言う言葉がありますが(6kmとか8kmとか)これ以上走行すれば良いと言う事なんでしょうか？

書込番号：25139044　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

>シビアコンディションと言う言葉がありますが(6kmとか8kmとか)これ以上走行すれば良いと言う事なんでしょうか？

それは、何処から仕入れた情報ですか？
上の書き込みを理解していれば、距離は関係ないと理解出来ると思うのですが

書込番号：25139293　スマートフォンサイトからの書き込み

[スマホ大好きさん]

大変申し訳ございません。
ネット見たらシビアコンディションの項目に有ったので…
すみませんでした。

書込番号：25139303　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞スマホ大好きさんさん
こんにちは。

短距離の繰返し走行が多い（目安：8km/回）
と、シビアコンディションになり、オイル交換等を通常より短い間隔で行う必要があるという話です。

近所への買い物等、チョイ乗りばかりだと知らず知らずシビアコンディションだった・・・という話はあるそうです。

私は他社のハイブリッド車ですが、冬場ならシステムが起動している間は、停車中でも走行中でも、シガソケ等には高電圧バッテリーからDC-DCコンバーターで降圧した約 14V がかかっており、（流石に停車中に確認しましたが）バッテリー端子でも同様です。

システム起動前とか、夏場なら走行中に約 12V になり、素のバッテリー電圧になります。

私も走行距離がぐっと減ってしまい、週１〜２程度ですが、今のところ 10〜20 キロ程度でも間に合っている様です。

心配ならばシガソケに差し込む、簡易的な電圧計をつけて、バッテリー電圧をモニターしても良いかと思いますよ。

書込番号：25139513　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

ホンダのeHEVの場合，
3か月に1度，30分以上の走行をしてくださいと取説にあります。

トヨタの場合がどうかは知りませんが，
よほど長期間の放置にならなければ，高圧バッテリーが縮むようなことはなさそうです。
もちろん，定期的に使った方がいいことは間違いないでしょう。

書込番号：25139879

[スマホ大好きさん]

3ヶ月に１回ですか。
びっくりです。

書込番号：25139883　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞akaboさん

それは高電圧バッテリーの話であり、スレ主さんは補機バッテリーの話ですから、微妙にズレているかも。

書込番号：25139969　スマートフォンサイトからの書き込み

[スマホ大好きさん]

そうでしたか。
びっくりしました。

書込番号：25139992　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅがあ]

補機バッテリー上がりを心配されるだけでしたら、
月に合計1時間くらいREADY状態で放置すれば大丈夫です。
走行する必要はありません。

書込番号：25140109

[スマホ大好きさん]

走行しなくて大丈夫でしょうか？
バッテリー以外のオイル等の活性化(？)等大丈夫でしょうか？
後は運転技術の維持も…

書込番号：25140117　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

30型プリウスで　ほぼ週一ペースの運転ですが　バッテリー補充することなく
7年間手放すまでバッテリー交換をせずにいられました。
推測ですがセルモーターを回すなど負荷のかかる電力使用がなく電気的には安定しているからだと思います。

シビアコンディションの話がありましたが　ハイブリッド車のエンジンはオンオフが多いのでシビアコンディションと
見たほうがいいです。それはバッテリーとは全く関係はありません。


HVの充電は駆動用バッテリーからDC^DCコンバータにより降圧された電流で充電されます。

試したことはありませんが　補助バッテリーが上がった場合　シフトをPにしたままシステムスイッチを押すと
時間がかかりますが補機バッテリーに充電されるそうです。

プリウスの場合システムオンにすると１４v」程度の電圧になるので　システムオフの時に消耗した分を
補充し　そのあと１２vに降圧しますので電圧で補機バッテリーが過充電にならないようなコントロールをしているように思います。

今は５０型プリウスに乗っていますが　点検の時バッテリーの充電量がぎりぎりと言われます。
多分レーダーのOBD接続が悪さをしているようです。

１２v電源で負荷のかかるような（例えば１２v用の湯沸かしや　冷蔵庫の使用など）しない限り
心配はいらないと思います。
心配なら電圧メーターを取り付けてはいかがでしょう。
https://www.amazon.co.jp/gp/bestsellers/automotive/6763358051

https://www.monotaro.com/g/04292555/

書込番号：25140203

[スマホ大好きさん]

補機バッテリー上がっても復帰出来るのですか？
お試しした事は無いとの事ですが初耳です。
補機バッテリーが駆動バッテリーを立ち上げるのだと思っていますので…
因みに週何km(何時間)位走行されていますか？

書込番号：25140216　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞万世橋のアライグマさん

＞シフトをPにしたままシステムスイッチを押す

ぱっと見、ヤリスの取説にも見当たりませんが、何かの「裏技」ですか？

停車中はシフトはＰでしょうし、システムを起動できたら、まだ「あがっている」訳でも・・・

補機バッテリーがあがったときは
https://manual.toyota.jp/yaris/2207/hev/ja_JP/contents/vhch07se020409.php

書込番号：25140311　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

＞スマホ大好きさんさん
週の走行距離は記憶にとどまりません。
年間では1万キロ未満です。
保険の更新の時に申告しています。

駆動モーターからの充電は理論的にシステムが立ち上がれば
可能です。補機バッテリーが上がっても駆動バッテリーは満タンということもあります。
ただ、補機バッテリーが上がるとシステムは立ち上がらないといいますので　スイッチオンのまま放置していると
充電するかどうかは　そういう機会がないので確認できません。


ちなみに　補機バッテリーが上がったとき　他車からの支援は受けられても
HV車から他者への充電支援はできません。場合の寄ってはシステムに試用が起きます。

書込番号：25140327

[mokochin]

＞シフトをPにしたままシステムスイッチを押す

ネットで調べてもそんな情報無いですね
こんな便利な裏技本当にあるならネットにあがっていると思いますが

ヤリスに限らずこのやり方はデマだと思います。

書込番号：25140373　スマートフォンサイトからの書き込み

[スマホ大好きさん]

ですよね。
びっくりしました。

書込番号：25140624　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

高圧バッテリーから補機バッテリーに電気が行く仕組みなので，ずれているとは思いませんよ。
外部から充電するPHVシステムではないのだから，車を動かさないことには電気が無いというのがおおもとの理解です。

書込番号：25140680

[akabo]

補機のバッテリーが，そんなに心配であれば，ジャンプスタータを購入して，家においておけばいいですよ。
それで，高圧バッテリーに関しては，3か月ごとの走行でも，極端に悪くなったりしなさそうだ。
これは結構驚きだったので紹介した。ホンダの場合。

アウトランダー現行型のように，ジャンプスタータ使わないようにという車でなければ，使える。
トヨタのハイブリッドの所有者ではないので，実際に使えるかどうかはご自身で調べてから購入を。当たり前の話です。

紹介すると，微妙にずれていると言われるんですか。事細かに説明しないと，そう言われてしまう掲示板ってか。

書込番号：25140693

[ダンニャバード]

詳しいわけではありませんのでたぶんですが・・・
１．クルマのコンピュータや半導体全般は低電圧（12V？）で動いているので、コンピュータを作動させるためには補機バッテリーの電力が必要
２．補機バッテリーが上がると、HVバッテリーの高電圧を降圧させるための制御系が起動しない
３．だから補機バッテリーが上がってしまったらHVバッテリーの電力も使えない
ということではないかと。

確かテスラなどのEVでも補機バッテリーは使用していますよね？
バッテリー上がり対策は、モバイルジャンプスターターがあればOKですので車載しておくと安心です。

書込番号：25140698

[しゅがあ]

＞バッテリー以外のオイル等の活性化(？)等大丈夫でしょうか？
＞後は運転技術の維持も…

それは補機バッテリー上がりと関係ないのでは？
自分の回答は一番最初の質問に対する回答です。
補機バッテリー以外は今までの車と同じで良いと思います。


あと、補機バッテリー上がり時に、従来のスターターはスターター自体の保護機能により使用できない物があります。
これは、この車が救援端子より補機バッテリーを充電出来ない事に依ります。
単純に12Vが供給出来る物を用意しましょう。起動電流はエンジンを掛けるわけでは無いので、
バイク用の小さなバッテリーでも、乾電池直列でも十分です。太いケーブルも要りません。

書込番号：25140782

[チビ号]

＞akaboさん

補機バッテリーの話なのに、高電圧バッテリーの話をして、「補機バッテリーも何もせずとも３カ月保つ」と思われたら、本末転倒でしょう？

事実スレ主さんの「ビックリした」という反応から、勘違いしそうな、質問からズレた回答は不用意にすべきでは無いという話ですよ。

紹介なら紹介らしく、何もホンダに限った話でもなく・・・

ハイブリッドシステムの特徴
https://manual.toyota.jp/yaris/2207/hev/ja_JP/contents/vhch01se030401.php

・・・e-POWER 車にも同様の記述がありますし、電気自動車ユーザーには驚きかもしれませんが、ハイブリッド車ユーザーには驚きではありませんけどね。

書込番号：25140822　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

https://www.youtube.com/watch?v=_UIgRbzd54U

PHVの場合は違う方法があるようです。
ノーマルプリウスはエアコンボタンがないので無理でしょうが。

https://www.youtube.com/watch?v=9kSxFUtsihA

https://www.youtube.com/watch?v=DvTat2WOC6M

動力システムが立ち上がらなくても　パネル表示されることから
ECUは稼働していることがわかります。
１２v系は電圧低下ながらパネル表示程度の制御はできるようです。
この状態でガソリン車はほかに電源がないので他車のジャンプスタートしか道はありません。

HVの場合はほかに駆動用の巨大なバッテリーがあるのでそこから電源を持ってこれます。
ここで問題はDC-DCコンバータが生きているかどうかです。DC-DCコンバーターは交流直流返還をしないので
供給される電流があればDC-DCコンバーターは稼働する可能性があります。
駆動用のインバーターは複雑な制御をするので電力制御は必要でしょうが
DC-DCコンバータは構造は単純なので制御はほとんどいりません。
http://energychord.com/children/energy/pe/inv/contents/inv_conv_fund.html
幸い電池は基本直流ですね。

どこかで聞いた話で　確証はありませんが理屈は通ります。
ただ、試す機会に遭遇しませんので確証は取れません、

ちなみにシステムオンになるまでに相当時間がかかると聞きました、

書込番号：25141007

[チビ号]

＞万世橋のアライグマさん

理論上は、バッテリーが上がっても 0V じゃないから、高電圧バッテリーのスイッチと DC-DCコンバーターが作動すれば、補機バッテリーに充電されるとしても・・・

私は動画は見ない主義なのですが、少なくともブレーキを踏みながらパワーボタンを押さないと、（通常ならば）ACC だから高電圧バッテリーも DC-DCコンバーターも作動しない気がしますが。

まあ正に「裏技」で、相当時間がかかるなら、素直に他の車なり、ジャンプスターター、ロードサービス等々の救援を受ける方が良いかと。

ハイブリッド車と言えども、補機バッテリーがあがってしまったら、色々リセットされてしまうし、点検を受けなくてはならないのもガソリン車と変わりありません。

書込番号：25141161　スマートフォンサイトからの書き込み

[スマホ大好きさん]

自分も動画は見ていませんが凄い裏技ならばもっと沢山話題になっていたと思います。

書込番号：25141175　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

>どこかで聞いた話で　確証はありませんが理屈は通ります。 ただ、試す機会に遭遇しませんので確証は取れません

信憑性確認せず、さも出来るように書くのはどうかと思います。
この掲示板の内容は検索で引っかかるので、本当に困った人が検索して一縷の望みで試す人も出てきます。
間違いだったら、無駄な時間を過ごす事になります。

そこまで書くなら実車持っているんだから、バッテリー外してテスター当てれば調べられるので、実証したらどうでしょうか

書込番号：25141190　スマートフォンサイトからの書き込み

[あいる@なごや]

＞スマホ大好きさんさん
　
うちのクルマ（C-HR HV）のケースでは、数週間に一度システムを起動するだけで補機バッテリーは無事でした。
　
数年前に海外に2年間単身赴任した際、出張等での帰国時にクルマが必要となるためC-HRはそのまま残していきました。
ただ補機バッテリー上がりが心配だったため、家族には以下を頼んでおきました。
・2週間に一度はシステムを起動し、エンジンの起動有無に拘らず20分以上放置しておくこと
・月に一度は近所の買い物だけで良いのでクルマを動かすこと
　
クルマのシステム起動や運転状況はMy TOYOTAアプリでログが見れるので時々チェックしていましたが、海外赴任中は家族はほとんど運転せず、数週間に一度システムを起動するだけ（走行距離はゼロ）でした。
　
それでも時々帰国した際に自分で運転するときは特に問題はなく起動し、定期点検でディーラーにチェックしてもらった際も補機バッテリーの劣化を指摘されることはありませんでした。但し、この運用で問題ないかどうかは補機バッテリーの劣化度合いによるかと思います。もし既にそれなりの年数を使っているなら、より慎重な運用が必要だと思います。

書込番号：25141217

[万世橋のアライグマ]

動画はきちんと見てください。

PHVはそうだったのかです。
プリウスαのほうは
何度かスタートスイッチを押しているうちに　スタートしています。
何度も押しているうちにバッテリーは消耗するはずですが
充電していないとありえない状態です。
バッテリー上がりした状態でもブレーキを踏んでスタートボタンを押すと
ACCではない状態になりますが駆動システムは立ち上がりません。
この状態で１２ｖシステムは稼働するのでしょう。
掲示したプリウスαの動画では　最初ナビが起動しなかったのですが
徐々にナビが動き始めているので電圧は上がっているのだと思います。

聞いた話ではACCでは充電されないそうです。
どう表現していいのかわかりませんが　ACC状態からブレーキを踏んでスタートボタンを押し
パーキングポジションにすることが条件です。
もう一つ条件は駆動用バッテリーに十分容量があることです。
多分ACC状態でパネルが稼働しないと無理でしょう。

動画が細工されているのかどうかはわかりません。

裏技でも何でもないですよ。
まず、試す人はいないでしょう。
普通の充電器でも　（急速充電器など普通はもっていないですから）ダウンしたバッテリーから始動できるまでの容量を確保するには
１時間近くかかります。
実用性はないですから。私は携帯用のジャンプスターターを積んでいます。

せっかく掲示した動画を見ないであれこれ言うのはご遠慮願いたい。

書込番号：25141328

[チビ号]

＞万世橋のアライグマさん

自説の根拠として動画を出すのは構いませんが、その視聴を強要される謂れはありませんよ。視聴する事の是非と反論する事の是非もイコールではありませんし。

動画は視聴で他人の時間を奪うから嫌いなのです。動画と共に「どういう操作をするのか」要点を示せば済む話です。↑↑↓↓←→←→ブレーキ、アクセルとかね。

私も他社のハイブリッドですが、通常ならばブレーキを踏まずに何回パワーボタンを操作しても、ACC→ON→off を繰り返すだけで、バッテリー及びシガソケに約14V が観測される事は無く、DC-DCコンバーターは作動しない事を知っています。

ギリギリ起動できない電圧だったけど、長時間試しているうちに、温度が上がって電圧も上がっただけとか？

どちらにせよ、効いているのかアヤフヤな裏技に頼って何時間も他人の時間を奪うよりは、一般的な救援方法で 30 分程度で済む方が、「確実」でしょうに。

書込番号：25141389　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

FIT3HVですが、オーディオヘッドユニットに電圧表示モードがあるので、表示モードにしています。

ブレーキペダルを踏んでメイン電源ONにすると、エンジンスタート、充電インバータがスタートし、１４V台になります、高圧バッテリー残量が８０％になると、エンジン停止。

走行してると、１３V台に落ち着きます。

アクセサリーモードだと、充電されずバッテリー電圧は下がっていきます、エンジンもかかりません。

リチウムバッテリー内臓のジャンプスターターは真夏、車内に置かないほうがいいです、熱で劣化、最悪発火します。

書込番号：25141405

[チビ号]

＞万世橋のアライグマさん

そもそも、自分でも使わない「裏技」を、他人に紹介する必要がありますか？

その根拠に、他人の動画を利用する事の是非はともかく、視聴は義務でも無いのに、視聴しないなら反論する権利は無いのですか？

書込番号：25141432　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

名古屋大学パワーエレクトロニクス研究室出典

＞チビ号さん
動画の中に答えがあるのです。
答えを知りたかったら動画を見てくださいということです。
動画のストリーを文字おこししするにはずいぶんな手間がかかります。
動画を見ないでのコメントは的を外します。動画そのものが主張なのです。


閑話休題
4代目プリウスの１２ｖDC-DCコンバーターは豊田自動織機製です。
構造は添付写真の通りです。ここのポイントは入力が200vであること
つまりはプリウスの駆動バッテリーの出力と同じということです。
12VDCコンバーターはほかの装置を外して駆動電池に直結できるのです。

ACCからブレーキを踏んで立ち上がるのは駆動用システムとは別にコントロールシステムと
2つのシステムがあると仮定すると
インバーターを通じて減圧するのであれば　駆動システムが立ち上がらないと
12vDCコンバーターは作動しませんが
駆動用バッテリーと直結できるコンバーターであれば
駆動システムが立ち上がらない場合でも　コントロールシステムが立ちが上がれば12vシステムのスインチオンできると思います、

ちなみに計測した人によると　駆動システムを立ち上げるためには9.6vが必要だそうです。
9.6vを下回る電圧でもコントロールシステムが立ち上がるのなら
プリウスαの動画は説明が付きます、

書込番号：25141539

[万世橋のアライグマ]

＞チビ号さん
裏技とは私は言っていません。

そういう話もあるということです。

もともとは
スレ主さんの
＞何時間位走行すれば大丈夫でしょうか？
の質問に関する１２ｖシステムの説明の一環です。

上がったらこういう方法を使ってくださいなどと一言も言っていません。
裏技という表現は趣旨をゆがめる表現です。

書込番号：25141562

[mokochin]

＞万世橋のアライグマさん
最初に裏技と言ったのは私ですね
マニュアルに書いてないトラブルの救済方法があるなら裏技としか思えません

色々言い訳されていますが、スレ主さんの最初の反応は

>補機バッテリー上がっても復帰出来るのですか？
お試しした事は無いとの事ですが初耳です。
補機バッテリーが駆動バッテリーを立ち上げるのだと思っていますので…

と、出来る認識された(と私は見えた)ので否定的な書き込みしました。貴方はそういう考えじゃないかもしれませんが、読み手に(ヤリスで出来ない方法なら)誤解を与えていると思ったので

書込番号：25141584　スマートフォンサイトからの書き込み

[スマホ大好きさん]

仰っる通り「裏技」で出来ると思いました。
元々私の投稿で皆様を混乱させて申し訳ございません。

話を戻すと「通勤が電車になり乗る機会が週1日になった。その１回何km走行」が元の質問です。

書込番号：25141594　スマートフォンサイトからの書き込み

[あいる@なごや]

＞スマホ大好きさんさん
　
＞通勤が電車になり乗る機会が週1日になった。その１回何km走行
　
前述のとおり、補機バッテリーだけのことであれば、私の経験則に基づけば
・走行せずともシステムを起動したまま数十分放置するだけでバッテリー上がりは回避可能
・但し補機バッテリーの劣化度合いにもよるため、現在のバッテリーの状況をチェックしてみるのが吉
　
尚、バッテリーは気温に左右されますので、特に冬場は要注意です。
それ以外の季節なら、そんなに神経質にならなくてもいいのではないかな〜と思います。

書込番号：25141630

[チビ号]

＞mokochinさん

最初に「裏技」と表現したのは私ですね。

＞万世橋のアライグマさん

「裏技」と表現されたのが余程気に入らないご様子ですが・・・

マニュアルに記載されてはいないが、特異な動作をさせる手順だったり、知っていたら便利な知恵とかの意味で、まさに「裏技」、それとも「隠し機能」ならご満足でしたか？

長々と写真まで持ち出して引用していますが、高電圧バッテリー→インバータ→DC-DCコンバーターが直列ではなく、並列なのは私も知っていますし、その「裏技」が動作しないとは言っていませんよ？

通常の手順より、時間もかかり不確かならば、「隠し機能」に頼るのはどうかと言っています。

スレ主さんも仰っていますが、補機バッテリーがあがってからの話をしている訳では無いので、やっぱりズレてますね。

書込番号：25141644　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

＞チビ号さん
　裏技表現が可能性を断言したように感じ　話の筋が裏技のほうへ向いてしまって
本来の趣旨でないほうへ　行ってしまうからいやだといったのです、

閑話休題

もう一度原点にもどると

「HVの充電は駆動用バッテリーからDC^DCコンバータにより降圧された電流で充電されます。」

だから

「試したことはありませんが（眉唾かもしれませんが）　補助バッテリーが上がった場合　シフトをPにしたままシステムスイッチを押すと
時間がかかりますが補機バッテリーに充電されるそうです。（そういう伝聞を聞きました、しかし一概に否定できないかもしれません
　駆動用バッテリーから補充電されるのであれば可能性はあります）

「プリウスの場合システムオンにすると１４v」程度の電圧になるので　システムオフの時に消耗した分を
補充し　そのあと１２vに降圧しますので電圧で補機バッテリーが過充電にならないようなコントロールをしているように思います。」

１４vと書いたのは　メーカーがそう言っているので
h　ttps://www.toyota-shokki.co.jp/news/items/jsae_nagoya16_panel_04.pdf
PDFがいきなり立ち上がるので　ｈの次にスペースを入れています。

ちなみに電圧計のほとんどがピークメーターではなくタコメーターと同じくアベレージメーターですから
１４ｖを越している瞬間もあるかもしれません。

戻しますと
DC^DCコンバータにより降圧されて充電しているので　本当かどうかは定かではありませんが
バッテリーダウンしたあとも駆動バッテリーから充電されますという話もあるくらい　という趣旨です。

それが　裏技によって　趣旨が　バッテリーダウンしたらシステムオンでバッテリーが復活するかの趣旨に置き換わってしまうのは
あるいはバッテリーダウン時の話になるのは本旨ではありません。

デマという話があったので可能性のある動画を掲示しました。
情報源はプリウスオフ会での初代からの重鎮の話でまんざら嘘とも思えないので、

人の情報収集は自分の見たい効きたい情報しか」手に入りませんから
ＰＨＶの１２ｖバッテリダウンでまさかスマートキーのエアコンスタートで始動してしまうなんて
ふつうは知らないですよね、話題にもなりませんが事実あるのです。

ただ、そのことは裏技の流れに乗ってしまった浅はかな脱線です。反省。
人は興味のあるほうへ話を進めたがりますからね。

書込番号：25141851

[チビ号]

＞万世橋のアライグマさん

もういいですよ・・・どちらにせよ、一部のセルモーターを搭載したハイブリッド車以外は、補機バッテリーはともかく、高電圧バッテリーがあがったらユーザーで対象できるモノではありません。

＞スマホ大好きさんさん

私の場合は、５年目と９年目の車検で補機バッテリーを交換しており、まだ新しい事もありますが、往復 30 分／週１くらいのペースでも、今のところは大丈夫みたいです。

私のクルマにはセルモーターまでありますが、通常使用する事はなく、システムさえ起動できれば、皆さんのコメントにもある通り、高電圧バッテリーから DC-DCコンバーター経由で補機バッテリーが充電されます。

万一補機バッテリーが充電不足ならば、システムを起動した時に警告メッセージが表示されるでしょうし、私は以前から車両電圧はモニターできるので。

因みにヤリスの取説でも・・・

“補機バッテリー（始動用）充電不足”が表示されたときは、次の対処方法に従ってください。

数秒後に表示が消えたときは：
ハイブリッドシステムが作動した状態を約15分以上保持し、補機バッテリーを充電してください。

表示が消えないときは：
「補機バッテリーがあがったときは」（→補機バッテリーがあがったときは）の手順でハイブリッドシステムを始動してください。

・・・だそうです。

書込番号：25141922　スマートフォンサイトからの書き込み

[スマホ大好きさん]

ありがとうございます。
私のスレで皆様にご迷惑おかけして申し訳ございませんでした。
私の質問を発端で…
すみませんがもう少し回答を待ちたいと思います。
週１回30分往復は何km程度なのでしょうか？
また、充電不足の表示が有るのは恥ずかしながら知らなかったので素晴らしい情報を得ました。
すみませんがもう少しお付き合い頂けたら幸いです。

書込番号：25141935　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞スマホ大好きさんさん

＞週１回30分往復は何km程度

私の環境だと平均車速は 20 キロ前後になり、近所のスーパーなら片道で４キロ、往復で８キロくらいですね。

書込番号：25141989　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

＞チビ号さん
フィット3の時　初期は不具合を書き込んだ人を寄ってたかってつぶした時期がありました。
論理的根拠もなく感情的でしたが
＞チビ号さんは論理的に中立的でした。
一目置いている人です。
あの右往左往する混乱の中で論理性を失わなかったのはすごい人だと思いました。
＞チビ号さんを責めるつもりはさらさらありませんが
今のプリウスのスレのような
論理の通じない発展は芳しいとは思わないので　流れを止めたかっただけです。
失礼しました。

書込番号：25142032

[John・Doe]

＞万世橋のアライグマさん

動画を見ろというなら最低限の時間で済むように、何分何秒〜と書き込めば良いのでは？
動画の中のどこを確認すれば良いのかも分からず最後まで見ろというのはどうかと思うけどね。

書込番号：25142076

[チビ号]

＞万世橋のアライグマさん

それはどうも。私は不確かな情報が拡散するのは嫌いなので反論しましたが、どちらにせよスレ主さんの意向とも異なるので、これでノーサイドにしましょう。

最近のプリウススレにも、心が痛みますね。

因みに DC-DCコンバーターの定格出力は 14V 80〜120A 程度（電流値は車種による）で、セルモーターは 100A 程度と言われており、「他車の救援はできない」とされる所以でしょうね。

書込番号：25142077　スマートフォンサイトからの書き込み

[スマホ大好きさん]

久しぶりです。
あれ以降週1日30km走行を実施しています。
今はエアコンはOFFで走行しています。
しかし、夏場はエアコン入れて走行したら補機バッテリーへの充電に影響出ますか？
やはり夏場でもエアコンOFFで走行する必要有るのでしょうか？

書込番号：25177693　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

エアコンのコンプレッサーは駆動バッテリー電力で賄われますので、補器バッテリーへの影響はないと思います。

書込番号：25177727

[スマホ大好きさん]

ありがとうございます。
補機バッテリーはシステムを立ち上がるだけの役割なんですね。
ただ補機バッテリーへの充電に多少影響(充電に時間が掛かる等)有りますか？

書込番号：25177739　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞補機バッテリーはシステムを立ち上がるだけの役割なんですね。

いえ、違いますよ。(^0^;)
エアコンのコンプレッサーは駆動バッテリー（高電圧）ですが、エアコンのファンや制御は12Vです。
（駆動バッテリー→降圧→補機バッテリー→電力供給）

補機バッテリーへの充電はシステムが自動で制御してますから、ユーザーが意識する必要はないし、工夫したくてもできません。
できることがあるとすれば、システムOFFの時にバッテリー充電器で補充電してやるとか、その程度でしょうね。
あと、「READY」が点かないアクセサリーモード（と今でも言うのでしょうか？）は使うべきではないと思います。
それとドラレコの駐車時監視機能なども私はバッテリー上がりが怖くて使う気にはなりません。

書込番号：25177840

[スマホ大好きさん]

ありがとうございます。
ドラレコはOFFにしています。しかしながら駐車場にコンセントが無く補充電が出来ません。
やはり夏場でも窓開け等でエアコン使用は極力さけて走行が必要ですね。

書込番号：25177846　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞やはり夏場でも窓開け等でエアコン使用は極力さけて走行が必要ですね。

それは全く意味がないでしょうね、ということを書き込んだつもりでしたが・・・上手くお伝えできなくてすみません。

エアコンをガンガン使ったとしても、システムはそれに必要な電力を発電し、補機バッテリーへも適切に充電を行っています。
エアコンを使わないからといって、その分余分に補機バッテリーに充電されたりしません。

バッテリー上がりを防止する目的なら、上述したことに加え、なるべくフレッシュなバッテリーを使用することが推奨されるのではないでしょうか。車検毎に交換すればまず間違いないでしょう。私はもっと長期間使用していますが・・・

書込番号：25177876

[akabo]

車種問わずバッテリー上がりは起きているようです。
これからも起きてくると思うので，
古いスレッドで，今更ではありますが，思うところあり，カキコします。

高圧電池系は，1か月乗らなくても大丈夫そうだよという意図で書いたら，そんなことは書くなと否定的に。

わざわざ「高圧」と但し書きを入れた。
それは誤解を招くから触れるなという言い方で。

これはやるな，それはやるなと掲示板で縛るよりかは，その見方もアリかという方が，自分の考えには合っているので，あまりにもこのやり方でやれと主張が強すぎるのは，何か違うと思う。

取説を読むと，1か月乗らなくても，それでクルマそのものに問題が発生することは無さそうだって読める。
もちろん，補機バッテリーと高圧系とのやり取り，補機バッテリーへの配慮が要らないという意味ではない。

補機バッテリーを気を付けるには，本当に「走行」が必要なのか？
何もせずに放電だけをさせていれば，どこかで電気が足りなくなる。
何とかEVの系統なら，高圧系との連動で考えるところだから，少なくとも，話を出すなってとこではないでしょ？

書込番号：25609049

グローブボックスダンパーの有無

[本因坊雀策]

年末に納車されたハイブリッドZに
グローブボックスダンパーが付いてなかったのですがこれは仕様でしょうか？

書込番号：25113734　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

このクラスで付いているのですか？
流石のトヨタな感じです。

書込番号：25113748　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

付け忘れたんぢゃないか？

書込番号：25113787　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

自身が見たのはヤリスクロスですが、ダンパーはありませんでした。

安全装備や運転サポート装備にコストを振っているから、内装のコストダウンは仕方ない？

慣れれば気にならないと思いますが、僅かな費用なのでディーラーで購入して取付けてはいかがでしょうか。

↓取付け事例
https://minkara.carview.co.jp/partsreview/parts.aspx?pt=115113

書込番号：25113795

[スーパーアルテッツァ]

本因坊雀策さん

ヤリスのグローブボックスにはダンパーは付いていないようですね。

又、下記ヤリス乗りの方のパーツレビューのように後からグローブボックスにダンパーを取り付ける事も可能のようです。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3436620/car/3317103/12064945/parts.aspx

書込番号：25113866

[本因坊雀策]

みなさん、ありがとうございました。
ダンパーを取り付ける突起はあるのに付いていなかったので
付け忘れかと思い聞いてみました。
こんなところまで（こんなところだからこそかもしれないが）コストダウンとは寂しい限りです。
せめてＺグレードには標準装備して欲しかったです。

書込番号：25113956

乗り心地改善

[げる511]

ヤリスハイブリッドZに乗っています。
新車時に16インチのホイールをオプションで付けましたが　タイヤノイズの低減と乗り心地の向上したいと考えてます。
16インチでレグノを履かせるか　15インチにインチダウンするか思案中です。
どなたか経験なり知見いただけけませんでしょうか。

書込番号：25025992

[茶風呂Jr.]

インチダウンの方が費用対効果大です。

書込番号：25025997

[げる511]

費用にこだわるつもりはないのですが
やっぱりインチダウンが効果的ですか・・・

書込番号：25026005

[kmfs8824]

インチダウンした方が効果あります。

185/60R15で静粛性や乗り心地を重視したプレミアムコンフォートタイヤの中から選択すればいいでしょう。

ちなみに以前レンタカーで借りたGグレードの14インチタイヤの乗り心地は悪くはなかったです。

ダンロップのLE MANS Vが乗り心地と静粛性向上の面で個人的にお勧めです。

書込番号：25026014　スマートフォンサイトからの書き込み

[げる511]

追記としまして
夏タイヤに185・55・16のecopia履いてますが
スタッドレスに185・60・15のX-ICE SNOWを今月履き替えたら　とても快適だったので
春になったら快適タイヤに履き替えたいなぁ・・・と
PRIMACY 4+だとインチダウン　ホイールそのままだとGR-X2もありかな　って思ってます。

書込番号：25026021

[茶風呂Jr.]

ホイールのサイズそのままだと、極端に空気圧を下げたりとかして工夫しないと、「あれっ、そんなに改善していない」ってことになるかも。

書込番号：25026025

[ルイス・ドコミトン]

費用にこだわらないなら
もっといい車買った方が良いかと

書込番号：25026029　スマートフォンサイトからの書き込み

[メガネメンズ]

乗り心地の改善であれば前後にCOXボディダンパーの装着が良いと思います。
リアサスがトーションビームの構造の車なら特に装着すべきではないでしょうか。

書込番号：25026040

[げる511]

車乗り換えも一つなんでしょうが　ヤリスのパッケージが今の生活にピッタリなんですよ。
少しでも快適なカーライフが過ごせたら良いなー　と思ってます。

書込番号：25026043

[げる511]

ロードノイズ低減がメインの目的だったんですが
COXボディダンパー良さそうですね　参考にします。

書込番号：25026052

[くまごま]

＞げる511さん
同じような気持ちになったこと何度もあります。
納得するには自分で一番高性能だと思うタイヤに履き替えることが一番納得できると思います。
たとえ差がわからなかったとしてもそのようなことが分かってるだけでもありがたい。
またレグノのような高性能なタイヤを履けば走りの性能も大きく変わると思います。
私は過去に試しにブリヂストンの POTENZA に履き替えたことがあります。
やはりグリップ力がケタ違いで走りが非常に楽しくなった思い出がありますね。

書込番号：25026075　スマートフォンサイトからの書き込み

[げる511]

皆様　貴重なご意見ありがとうございます。
おかげさまで方向性が固まりました。
個人的にはヤリスはとても気に入ってる車です。他にも良い車は多いでしょうが。。
”愛車”として愛でていきたいと思います。

書込番号：25026237

[John・Doe]

ロードノイズ低減ならボディダンパーは余り効果ないです。
インチダウンして扁平率上げる方がまだ体感できます。
咥えてタイヤハウス内やシート下ボディに制振シートを貼るとかすれば尚良しです。

書込番号：25026311

[銀色なヴェゼル]

＞げる511さん

解決済みとなってしまいましたが、調べた欧州ラベリングがありますので共有させてください。

１，ブリヂストンのECOPIA EP150(185/55R16 83V)が今の装着タイヤでしょうか。その場合、欧州ラベリングは写真1枚目です。

剛性があって耐久性はありますが、静粛性能は高くないと考えます。

２，車外通過騒音70dBを下回る銘柄を選択すれば静粛性の向上が期待でき、REGNO(サイドウォール剛性高め)
ルマンファイブ(サイドウォール柔軟性と耐摩耗性高い。パンク修理注意)
あたりが、その条件に合致すると思います。

2銘柄は欧州で流通していないので、ラベリングはありません。

３，残念ながら日本では未販売ですが、Michelin Primacy 4+(185/55 R16 83V)も静粛性があり、サイドウォールの柔軟性も高く、スレ主さんの求める特性ですね。

欧州ラベリングは写真2枚目です。

書込番号：25026389

[げる511]

解決後でしたが　丁寧な投稿ありがとうございます。
たかがタイヤ　されどタイヤ　後悔しないように吟味したいと思います。

書込番号：25026931

[PON-NEKO]

＞げる511さん

家族がヤリス ハイブリッド Z AWDに乗っています。
タイヤは185/60R15のエコピア EP150(新車装着タイヤ)で、3年で13000kmほど使っていますが、このタイヤめちゃくちゃロードノイズが大きいです。
高速道路だと、前方座席と後部座席での会話が困難な感じです。

げる511さんと同じくスタッドレス(VRX 175/65 R15)に交換したところ、ロードノイズがかなり低減しましたので、やはり新車装着のエコピア EP150のロードノイズがうるさいのだと思います。

我が家にはフィット4 e:HEV 4WDもあるのですが、こちらのタイヤは185/55R16のルマンV(1シーズン)とブルーアースGT(1シーズン)装着しておりますが、ロードノイズがあまり気になりません。

以上の経験から、自分的には、インチダウンさせずともタイヤを静粛性の優れたタイヤに変えるだけでも良いような気がします。
(ホイールもったいないですし)
より良い静粛性を求めるのであれば、インチダウンした方がよいと思います。

ご参考までに

書込番号：25026952　スマートフォンサイトからの書き込み

[げる511]

＞PON-NEKOさん
共感できてうれしいです。
試乗車もYOUTUBEの動画でも16インチホイール履いてたので　オプション付けてしまいました。
恰好は良いのですが　長期間乗っていると ちょっと不満も感じる設定でした。
ヤリスは使用者が幅広い年代で、快適性またはスポーツ性（経済性もかな）など懐が深い車だとおもっています。
より自分の趣向にあった車にしあげたいと思います。

書込番号：25027036

[かくれんぼ３]

１５インチで、旧アクアの黒のアルミ履いてます。新車時のタイヤがすり減ったらレグノにしようと思っています。レグノ大好きです。履くのが今から楽しみです。

書込番号：25029863

[masayuki1999]

質問者さんが乗ってる駆動方式は2WDですか、それともAWDでしょうか。

私は東北、北海道に住んでる冬雪が降る地域に住んでいます。
現在はフレックスフルタイム４ｗｄに乗ってます。ある事情で、所有してる車をディーラへ預けヤリスを借りて乗ってみました。駆動方式はＡＷＤです。
プラットホームを一新してかなり煮詰めたらしいのですが、正直な話するとかなりボディから足回りすべてがよくなったなと感じ取りました。凸凹道を走行しても縦揺れがおさまり、快適に走行してるなと感じました。加速時４輪でスピードがのるとＦＦ走行になる点も魅力的で、快適でいいなって思います。
そんな乗り心地をよくしたいとのことですが、車高調をいれてさらには調整をかけてタイヤをエコタイヤをいれたいってなると経済的にはかなりかかります。お金を投資して「社外の車高調をいれました」「乗り心地は固くてかいてきじゃない」ってなれば、それもどうなのかなって気はします。そいうことをされるより、車の扱い方を学び、いまついてる機能を知ったうえじゃぁ、例えば環境を意識したエコタイヤで経済的にインチダウンし加速したときの反応がいいタイヤいいかなって考えたほうがいいんじゃなですかね。

書込番号：25098101

ヤリス1.5Lとヤリスクロスの維持費の差について

[フーリエ解析]

同じ1500ccの車なので維持費は基本的に同じでしょうか？
差が出るのはガソリン代、タイヤ交換料金(小さい方が安い)の2点ですか？

初歩的な質問となりすみません。

書込番号：24898872　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞フーリエ解析さん

走行性能や維持費を気にされていますが、肝心のスタイの好き/嫌い、使用目的(何人乗車する/大人？子供？)はどうですか？

室内スペース、荷室スペース、居住スペース等が明らかに異なる車です。

その辺りのご検討はしなくていいのですか？

あと＞フーリエ解析さんが運転されるのでしょうから、サイズ感とは運転のフィーリングなども大事かと思います。

やはり、ご自身が試乗され体感される事をお勧めします。例え、エンジンが同じでも明らかにタイプの異なる車なので、、、

因みにお気に入りはどちらで、気に入ってるポイントはどこですか？

書込番号：24898910　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハルホリとろろ]

基本的に税金等は同じですね。タイヤ交換料金が違うというより、タイヤ自体の値段が違ってきます。ヤリスクロスのほうがタイヤが大きい分高くなります。それと大きい分重くもなるので、運ぶときとか結構な重労働になります。

書込番号：24898911　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごみちん]

＞フーリエ解析さん
＞同じ1500ccの車なので維持費は基本的に同じでしょうか？
＞差が出るのはガソリン代、タイヤ交換料金(小さい方が安い)の2点ですか？

全くその通りです。
同じエンジンですがヤリス1.5Ｌの車重1000Ｋｇに対してヤリスクロスは1100Ｋｇで10％重いです。
燃費は車重に比例しますのでヤリスクロスの方がガソリン代10％余計にかかることになりますね。
年に１万キロ走ったとして年間1万円程度の差でしょう。

書込番号：24898963

[あかビー・ケロ]

＞フーリエ解析さん
車検ごとに取られる重量税も違います。
1t超えるヤリスクロスは約1.5倍取られます。2年の場合(エコカー減税ない場合)はヤリス16400円に対しヤリスクロス24600円
実際エコカー減税対象かは調べてません。

書込番号：24899068　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごみちん]

＞フーリエ解析さん
＞あかビー・ケロさん

ヤリス1.5Lの車両重量はMT車とCVT車の一部モデルを除き1000Ｋｇ以上ですので 重量税は1〜1.5tのヤリスクロスと同じく24600円で変わりませんよ。

書込番号：24899197

[あかビー・ケロ]

＞ごみちんさん
ご指摘ありがとうございます。
1.0リッターの重量を誤読してしまってました。
1t以下は素のXグレードのみでしたね。
＞フーリエ解析さん
失礼しました。

書込番号：24899224　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞フーリエ解析さん

価格・装備・維持費・性能などを考えるならBYDドルフィンなどの海外EVでしょう｡
https://carislife.hatenablog.com/entry/2022/07/21/000000_1

何たってEVは85万円の補助金､東京都なら140万円も補助金がある｡
補助金を入れると確実に100万円台から手に入る｡
円安で高めになると言ってもドルフィンはヤリスクロスと同程度の価格｡
そこから補助金を引くと激安｡
（ヤリスクロスはフルオプションだと330万円を超える）

ドルフィンだとオプションは殆ど無いので標準装備｡（装備はグレードによるが）
電動サンシェード付大型パノラマガラス
回転式12.8インチ（6：4なのでデカい）高精度ナビ＆高精度カメラのラウンドビュー
ドラレコ・空気清浄機・リアルタイム空気圧・インテリジェントACC・運転席パワーシート・Qi急速・自動駐車（これは日本仕様未確認）
ほぼ全ての操作を音声で行えるAI音声制御､NFCスマホキー､常時通信・OTAアップデート
安い車だけど高額オプションの嵐も無いしヤリスのような手抜きの安っぽさはない｡

大きさはヤリスクラスと同じ程度だがホイールベースは2700�oもありハリアーより広い｡
それでいて最小小円半径はヤリスクロス（5.3m）より小さい（5.2m）ので使い勝手は良い｡
合皮だが肌触りも良く高級感がありリアは全くフラットでシート長が長いのが良い｡

ここでEVと言うと充電インフラが・・・とか航続距離がとか言うけど
サクラがヒットしているのも分かるとおりEVは需要が有りなんらガソリン車と違いはなく価格面が一番のネック｡
これまでの日本のEVが性能的に不足していたけどBYDは次元が少し違う｡
サクラの180kmでは少々不安だけど470kmならコンパクトカーの使用状況からして400kmは走る｡
EVは流れの良い街中中心ならカタログ値を超えることもしばしば｡
日本の平均の月1000kmなら月に3-4回充電すれば良いだけなので自宅で充電出来なくてもそんなに不便はない｡
1回に500km以上走る長距離を年に何回走るか？それも途中で30分1回コーヒー飲んで休憩すれば良いだけ｡
日本は電気代が高いが家充電でもガソリン換算50km/L､充電カードに基本料金がかかるのも不憫だがそれでも30km/L以上｡
（東南アジア全域だと100km/L以上走るのでお得度は少ないが・・・・）

EVは故障しにくくメンテナンス費は殆どかからない｡
静かでスムーズで超低重心なので運動性能やブレーキ性能が高い｡
家電同様に100Vでも充電可能で（配線注意だが）時間指定が出来るので電気容量が足りない心配もない｡
V2Lで万が一の時やキャンプなど電気が利用でき､ずっと止まったままエアコンなど効かせられる｡
ガソリン車が上回る部分は殆ど無いので世界中ではEV化が進み今年はEVしか前年を上回っていない｡

ドルフィンはEVとしての性能は高く95馬力版でもヤリスHVと同程度204馬力ならめちゃ速い｡
リーフより200キロ近く軽く､800Vではないが自社製のパワー半導体は性能に優れ8in1の動力システムは小さく他の半分で電費が良い｡
充電ピークこそ60kWと高く無いが80％まで一定して充電出来るので30分で300km走行可能｡
これは150kWを謳うbz4xよりずっと優れている｡（bz4xは一瞬130kWだが一直線にすぐに落ちていく）
数々のテストでも氷点下で他が50％前後なのに対し75％を維持する低温航続性能｡
厳しい競争の中国でもBYDが飛び抜けているのは伊達ではない｡

まぁ何を買うかはご自身の自由だけど迷うなら今は日本車の納期も長いし慌てて買わず
こう言った車も見て試乗してみることを進める｡
日本仕様は各部の変更もあると思うけど自分の用途に合うのか選択肢を広げる方が良いね｡
今はまだ高い補助金を利用した方が絶対お得（300万円前後の車だと補助金のお得度はメチャ高い）

書込番号：24900289

[フーリエ解析]

ありがとうございます。
視野が広がりました。私は安くて安全で燃費がなくて運転しなくて良い車を求めているので、こちらの中国の車がベストかもしれません。国産メーカーに似たような車を作って欲しいです。

理想はテスラですが、高すぎて手が出ません。

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[フーリエ解析]

＞ＲＴkobapapaさん
走行性能や維持費を気にされていますが、肝心のスタイの好き/嫌い、使用目的(何人乗車する/大人？子供？)はどうですか？
→ヤリスは安くて安全なところが気に入っています。使用目的は長距離での家族旅行です。子供はまだいません。

室内スペース、荷室スペース、居住スペース等が明らかに異なる車です。
→座ってみましたが、頭の高さに違いがあるくらいでした。荷物は少なくして現地調達にします。

あと＞フーリエ解析さんが運転されるのでしょうから、サイズ感とは運転のフィーリングなども大事かと思います。
→サイズ感は小さい方が良いです。かっこいいのはヤリスクロスですが、車で他人と勝負してもしょうがないので...

やはり、ご自身が試乗され体感される事をお勧めします。例え、エンジンが同じでも明らかにタイプの異なる車なので、、、
→試乗は事故が怖いので躊躇しています

因みにお気に入りはどちらで、気に入ってるポイントはどこですか？
→安い、安全、堅牢、コンパクトです
自動運転機能ついたら理想です

書込番号：24900894　スマートフォンサイトからの書き込み

[フーリエ解析]

＞あかビー・ケロさん
＞ミヤノイさん
詳細にありがとうございます。
グレードによって重量が違いますね！
確認したところ、ガソリンのXグレードは1.5Lでも1t切ってました

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[フーリエ解析]

＞ごみちんさん
ありがとうございます！
税金変わらないならなおさらヤリスクロスと悩みますね
正直見栄です

観に行ったのですが、ヤリスとヤリスクロスは座席周りについては高さしか違いがないと思いました

書込番号：24900902　スマートフォンサイトからの書き込み

[フーリエ解析]

重量税はヤリス1.5LのXグレード、Gグレード共に同じですが、環境割税はGグレードの方が3000円程高いです。Xグレードにしようかしら...

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[ＲＴkobapapa]

＞フーリエ解析さん

いろいろご丁寧に私の質問へのご回答ありがとうございます。

https://mobilico.jp/magazine/yrs-yrsc-difference/

ヤリスvsヤリスクロス の記事を見つけました。なかなか良く検討されてるように思います。参考になりませんか？

＞室内スペース、荷室スペース、居住スペース等が明らかに異なる車です。 →座ってみましたが、頭の高さに違いがあるくらいでした。荷物は少なくして現地調達にします。

勿論、後部座席へも 座られ足元や頭上スペース等も確認されたのでしょうか？
使用目的として、長距離での家族旅行とありますが、そうすれば尚更後部座席の快適性は重要になるのでは？。できれば、同乗されるであろうご家族に後部座席に座って貰いご感想を聞かれてはどうでしょうか？


＞試乗は事故が怖いので躊躇しています

それでも、やはり試乗は大切だと思います。街中での運転感覚は実際に走ってみて初めて分かる事が多いです。例えば、アクセルやブレーキの効き具合、信号待ち待ちからの加速感、ハンドルのフィーリング、走行中の室内の音等、、展示車ではわからない事ばかりです。
私は可能な時は、高速道路での試乗もさせて貰います。日常使いで、高速道路を使用する機会もあり、その加速性能の確認するには実際走行するのが一番だからです。

最近私が購入する車はSUV系の車が多いです。というのも、そのアイポイントの高さから、私は運転しやすく感じているからです。
私の妻も同様に感じており、一番のお気に入りは以前乗った事があるVOXY-HVがとても運転しやすかった(サイズ感や見切り等)と言っています(AQUAからパジェロ、エルグランド等様々運転経験あり)。

大切なお車で暫く乗られるつもりだと推測します。是非、後悔の無い車選びのため試乗される事をお勧めしたいです。

長々と書いてしまい申し訳ありません。今まで１７台乗り換えしてきた車好きなおじさんから、経験談としてお節介として読んで下さい。そのままスルーでも構いませんよ。

書込番号：24901033　スマートフォンサイトからの書き込み

[フーリエ解析]

ありがとうございました。
買うならコスパを考えてXグレードにしようと思います。オプションはなし。マットもETCも自分で買ってつけた方が安いので。

書込番号：24903939　スマートフォンサイトからの書き込み

ヤリス1.5Lとヤリスクロスの走行性能差について

[フーリエ解析]

はじめまして。
ヤリス1.5LのXグレード(ガソリン車)の購入を検討してます。
ヤリスクロスと同じエンジンを積んでいるので、高速道路で走行性能に差はないでしょうか？
むしろ、ヤリスの方が軽い分加速が良いですか？

運転が苦手な人はコンパクトなヤリスの方が運転しやすいでしょうか。それともアイポジションが高いSUVのヤリスクロスの方が良いでしょうか。

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[麻呂犬]

高速性能…
軽さと空気抵抗による差が出るでしょうね。

でも、そんな事議論する様な車じゃ無いと思う。

書込番号：24898107　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

ガソリンのヤリスクロスGを1日運転したことがあります。

軽さを活かした加速性は悪くありませんでした。高速でも制限速度まで容易に到達しますし、省燃費性もかなり高いです。車重の軽いヤリスなら、なおさら有利でしょう。

ただし、3気筒エンジン＋ＣＶＴなので、坂道など一気に加速しようとアクセルを大きく踏むと、エンジンからの騒音は騒々しい印象があります。気持ち良い加速をするか？というと、そういう印象ではありません。

ヤリスクロスの車幅感覚の掴みやすさは、ハンドルを握って僅かな時間で慣れるほど好印象でした。直線的なデザインで、ボンネットもリアも見切りがよいものでした。アイポイントが高いヤリスクロスが有利に思います。

書込番号：24898148

[funaさん]

＞フーリエ解析さん

GRヤリスがこちら。https://www.youtube.com/watch?v=HGXF1eS7VG4&t=160s
ヤリスクロス：https://www.youtube.com/watch?v=OLWtp2_DyIQ&t=155s

ほとんど差はないと思います。

書込番号：24898210

[じゅりえ〜った]

アイポイントが高い車は死角が増えます。
それをカバーできる技量があるか、補助する装備をつけるかですね。

走りは当然違いますが、運転が苦手な人にそれを感じる事は無いでしょう。

運転が苦手という人に対してのヤリスクロスのメリットは、少しだけ最低地上高が高いので縁石などの段差や路上の突起物にぶつける可能性がヤリスより低い。
たまにいますよね？バンパーが欠けてる車。

ただし、大きめサイズのタイヤ代は交換時割高です。

書込番号：24898310　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅがあ]

試しに両方レンタカー借りて実際乗るのが早道かと思います。

書込番号：24898386

[kmfs8824]

ヤリスの1.5Lの4WDをレンタカーで2泊3日借りて乗った経験があります。

子供含む家族4人の旅行で移動して個人的に何の不満も感じませんでした。

ヤリスクロスと比較してないのでアレですが、高速道路でも充分速いですよ。

小回り効いて運転しやすいし個人的にこれはこれでアリだなぁと感じました。

ちなみに普段軽自動車乗りの妻もヤリスは運転しやすいと言ってました。

書込番号：24898486　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞フーリエ解析さん
ガソリン車で無いでが、どちらも試乗した感想から、初心者でも乗りやすいのは勿論ヤリスですね。ヤリスクラスは視点は上がりますが、車幅が広く４隅の見切りもイマイチです。またエンジンも余裕あるのは勿論軽いヤリスとなります。
後席が気持ち広く、荷室の容量はヤリスクロスが上ですが、予算も30万くらい違うので慎重に検討してください。
まずはご自身で見て乗って確かめた方がベターです。

書込番号：24898661　スマートフォンサイトからの書き込み

[フーリエ解析]

皆さん色々と情報をいただきありがとうございます。

走りについては同じもしくはヤリスの方が軽い分スムーズだと分かりました。
アイポイントが高いヤリスクロスは死角が増えるというデメリットもあるんですね。

車の広さでどちらにしようか判断しようと思います
30万円の差は大きいですね。

書込番号：24898868　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

新車から何年乗られる予定ですか？

乗り潰す予定なら関係ないですが、もし7年以内に乗り換えの予定ならヤリスクロスをお勧めします。差額くらいは埋めるくらいの下取り査定が付くと思います。
SUV人気もありますが、残念ながらコンパクトハッチバックのリセールはあまり良くないと思います。

一度参考に5年の残価設定くらいで月額の支払い金額を比べるといいかもしれませんしね。

書込番号：24898984　スマートフォンサイトからの書き込み

[masayuki1999]

ヤリスクロスとヤリスの違いは・・・・・

分かりやすく言えば
ヤリスは基本待ち乗り

ヤリスクロスは基本路面悪走行向き、雪道でスタックしたときや路面が泥にはまってに自力で突破できる機能が備わってる。

機能面からするとヤリスクロスはAWD+セレクトスイッチが搭載されており路面状況に応じて３段階の設定ができる
。路面の突破性
ヤリスの機能はドライブモードのスイッチが３段階ある。エンジンパワーのコントロール性
加速を快適にしたいのであれば、駆動輪はＡＷＤにしたほがいいと思う。

車を普段扱う上で自分でどこに行きたいかを考えたうえで、車を選んだほうがいいと思う。

書込番号：25100819