トヨタ ヤリス 2020年モデル のクチコミ掲示板

ヤリスＧ スピンエアー６のホイールナット

[或人？]

スピンエアー６の15インチホイールのナットの品番やサイズを知りたいです。

タイヤ買い替えにあたり、なんやかんや迷いまくって、スピンエアー6の中古セットを某オークションで購入しました。純正だからなんとかなるだろうとナットのことは考えておらず…。

いろいろ検索してもロックホイールばかりが引っかかりたどり着けません。
担当ディーラーが頼りないので、事前に品番など確認しておきたいのです。よろしくお願いいたします。

書込番号：25204230　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉担当ディーラーが頼りないので、事前に品番など確認しておきたいのです。

そのディーラーで頼むのならネットの他人なんかアテにせず、そのディーラーに任せますけどね…

どちらにしても間違った場合の責任は誰になりますか？

ディーラーで確認したものが間違ったのならディーラーの責任。
ネットの他人教えたものが間違ったのならネットの他人の責任ではなくあなたの責任です。

誰にミスを押し付けるかで決めたらいいと思います。

そんなにネットの他人信じられますか？
あなたに対して責任もなく保証もしてくれませんよ。

書込番号：25204269　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

平面ナットだから　結局ディーラーでないと買えないよ

書込番号：25204313

[或人？]

ネットで調べたものはもちろん自分の責任です。事前に知ることができればディーラーへの発注がスムーズになると思い、投稿した次第です。

書込番号：25204374　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

そのネットの情報は正しいと言える確証はあるのでしょうか…

結構いますよ？
スレ主に合わせてテキトウな事書いてる人。

書込番号：25204446　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞スピンエアー６の15インチホイールのナットの品番やサイズを知りたいです。

ナットはホイール添付品だから、単品で買えるかは不明ですね。

社外品でよければM12xP1.5 21HEXのテーパーナットでよいかと。。。

書込番号：25204470　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

或人？さん

MODELLISTA SpinAir6は平面座のようですね。

或人？さんがお乗りのヤリスがアルミホイールなら、ホイールのナットは平面座が付いています。

面座ナットなら、SpinAir6でも、そのまま使える可能性が高いです。

しかし、或人？さんがお乗りのヤリスがスチールホイールなら、ナットはSpinAir6には使えません。

何れにしてもSpinAir6が手元に届けば、トヨタ純正の平面座ナットが使えるかどうか容易に分かるかと思います。

という事でSpinAir6が届けば、これをディーラーに持ち込んで使えるナットを確認するのが確実です。

書込番号：25204488

[或人？]

確かに情報が正しいか判断するのは難しいですね。

書込番号：25204514　スマートフォンサイトからの書き込み

[或人？]

今履いているホイールは純正スチールです。買い替えついでにアルミにしようと安易に購入したのが間違いの元でした。冬タイヤから交換をお願いしたら、ナットが合わないことがわかってちょっと焦ってしまいました。ディーラーに問い合わせてみます。

書込番号：25204523　スマートフォンサイトからの書き込み

[おしゃべりでしゃばり]

モデリスタ商品に関するお電話でのお問い合わせは［モデリスタコールセンター］へ
TEL：[phone] オープン時間：10:00〜18:00 除く指定定休日

書込番号：25204537

[スーパーアルテッツァ]

或人？さん

参考までにMODELLISTA SpinAir6に付属のナットの品番は「MS212-00014」のようです。

この品番「MS212-00014」はトヨタ純正平面座ナットで色がブラックとなります。

書込番号：25204547

[ゆうたまん]

すみません、平面座のようです。

書込番号：25204556　スマートフォンサイトからの書き込み

[或人？]

＞スーパーアルテッツァさん
品番で検索したところ、トヨタではなくTRDで探せば良かったようです。なるほどです。

＞ゆうたまんさん
写真をありがとうございます。ホイールの適合ばかり気にしてナットの適合を忘れていた私のミスですね。

とりあえずディーラーに問い合わせしました。連絡まちです。

書込番号：25204947　スマートフォンサイトからの書き込み

[おしゃべりでしゃばり]

初心者だからこそ最初はメーカーやディーラーに聞くのが筋。

なんでもかんでもインターネット掲示板で聞けばいいというものでもないな。

書込番号：25205577

[おしゃべりでしゃばり]

https://www.youtube.com/watch?v=9X_UR8IY7yI

探して出てきた、ていうか昨日投稿する前に見たけど、トピ主が自分で調べてここでした！っていうまで載せないようにしてましたよ。
今日になっても載せないんで載せただけ。
解説の中に平面座ありますよ？.
ナット映像をよくみると、トヨタ純正アルミの平面座ナットにそっくり。確証はないけど、普通にトヨタ純正アルミ用平面座ナット袋タイプに思える。

協永産業
http://www.kyoei-ind.co.jp/sangyo/product/MagType_T201.html
純正ではないが、このように社外品も出ている。

やれやれ

書込番号：25205592

[或人？]

＞おしゃべりでしゃばりさん
純正ホイールだからと安易に購入したことを含め、ご指摘耳が痛いです。知識が無さすぎて探すのも下手なんです。
ナットがこんなに種類があることも今回知りました。形状見ても判断できず、「トヨタ純正アルミホイール用ナット」で探したら、サイズは同じなのにクラウン用とか、カローラ用とか別に出てくるので正解がわからなくなりました。

以前ディーラーにグローブBOXのダンパーを問い合わせた際に、提示されたものがみんカラなどで見たものと違っていて、品番を伝えたら「それも使えますねー」という流れになりました。
今回皆さんにいろいろ教えて頂いたので、TRD純正のほかにトヨタ純正が流用できないか質問することができます。

書込番号：25205979　スマートフォンサイトからの書き込み

[或人？]

先程ディーラーから連絡ありました。品番:ms101spt、1個180円だそうです。明日タイヤ交換してもらいます。
皆様ありがとうございました。

書込番号：25209762　スマートフォンサイトからの書き込み

[或人？]

ディーラーでタイヤ交換していただきました。ナットの品番間違っていたそうです。スピンエアー6と伝えたのに、よく聞いていなかったようです…。差額4000円は担当者が負担するということで着地しました。いやはや、なんとも言えないミスをする方だと思い、品番の末尾33ということだけ確認し帰ってきました。

書込番号：25211456　スマートフォンサイトからの書き込み

補機バッテリーへの電力供給

[スマホ大好きさん]

お世話になっております。
電車通勤になりヤリスハイブリッドに乗る機会が週1日程度になってしまいました。
補機バッテリー上がり防止にはその1日何km、何時間位走行すれば大丈夫でしょうか？

書込番号：25137837　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞スマホ大好きさんさん
＞その1日何km、何時間位走行すれば大丈夫でしょうか？

約３０km、３０分くらい連続で大丈夫でしょう

書込番号：25137851

[スマホ大好きさん]

30kmですか…
走行中どのシチュエーション(エンジン走行、モーター走行等)で補機バッテリーへ供給されているのでしょうか？
夜間ではダメでしょうか？

書込番号：25137856　スマートフォンサイトからの書き込み

[スマホ大好きさん]

連投すみません。
ブレーキ踏みながらスタートボタンを押した状態で駆動バッテリーからDC-DCにて補機バッテリー充電しませんか？

書込番号：25137870　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞スマホ大好きさんさん
＞走行中どのシチュエーション(エンジン走行、モーター走行等)で補機バッテリーへ供給されているのでしょうか？

少なくなれば、補機へ充電されます

＞夜間ではダメでしょうか？

夜間はやめた方がいいでしょう。

やはり、昼間です

書込番号：25137885

[スマホ大好きさん]

ありがとうございます。
週休一日なので場合により帰宅後になるかもしれません。
勿論エアコン類はOFFにします。
どうでしょうか？

書込番号：25137892　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

＞スマホ大好きさんさん
lifestyleに合わせて車があるんじゃないの？

車の維持に生活合わせるなんて本末転倒じゃない？

カーマニアなら納得だけど。

書込番号：25137989　スマートフォンサイトからの書き込み

[スマホ大好きさん]

車通勤から電車通勤に変わってしまったのです。
週休一日です

書込番号：25137994　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞スマホ大好きさんさん

シガーソケットは付いているでしょうか？
あればこのような商品を使うと電圧がチェックできます。
https://amzn.asia/d/dwgBu1r

システムから補機バッテリーへ充電中は電圧が14V台を示し、それ以外なら13V以下になりますので、いつ充電されてるかがわかります。
私のクルマの場合は、エンジン停止中でも充電されています。必ずしも走行する必要はありません。

書込番号：25137998　スマートフォンサイトからの書き込み

[おぼぺそ]

システムをオンしたときに駆動バッテリーから補機バッテリーに充電されると思います
なので私は古いアクアですが月１回位の使用でもバッテリー上がったことはないです（私も電車通勤になった影響です）
そういう仕組のハイブリッドにどこまで効果があるかはわかりませんが、補機バッテリーにソーラー充電できるアイテムがあるので、駐車中に日が当たるのであればそういうのもよろしいかと（私の場合乗らなくなった上に屋根があるのでつけていても意味ないのですが）

書込番号：25138039

[スマホ大好きさん]

月１回の走行でバッテリー上がりしないのですか？
凄いですね。
その１回は何km走行ですか？

書込番号：25138054　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

そもそもHV車はセルを回さないので、始動時に必要な電力が低く補機バッテリーに優しい車種です

ドライブレコーダーで駐車時監視とかしていないなら、週1乗るくらいで十分です

書込番号：25138112　スマートフォンサイトからの書き込み

[スマホ大好きさん]

ありがとうございます。
何km、何分位は走行した方が良いと思われますか？

書込番号：25138117　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

下記のサイトには
>週1回、50〜60km／hで20〜30分走行する
と書いてあります(速度はHV の場合関係ありません)
https://www.goo-net.com/pit/magazine/repair/maintenance/26698/?amp=1#toc1

書込番号：25138181　スマートフォンサイトからの書き込み

[おぼぺそ]

かつては２〜１０キロなんてこともありましたが、最近は少なくとも片道７０キロ前後の往復なのでまぁちょい乗りではないですね

書込番号：25138185

[スマホ大好きさん]

ありがとうございます。
信号が有り渋滞する道では効果無いのでしょうか？

書込番号：25138198　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

週一で少し遠い格安スーパーなどに買い出し目的を持つとかすると良いかと思います。
あまり神経質になる必要はないでしょう

書込番号：25138207　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

詳しい制御方法は知りませんが、大容量の動力用バッテリーからのお裾分けなので、システムが起動している限り充電しっぱなしなんじゃないですかね

信号待ちなんて関係ないと思いますよ

書込番号：25138211　スマートフォンサイトからの書き込み

[スマホ大好きさん]

なるほどですね。
どのタイミングで補機バッテリーに充電されているか分かれば良いですね。
別のパーツ無しで。

書込番号：25138218　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞スマホ大好きさんさん
＞どのタイミングで補機バッテリーに充電されているか分かれば良いですね。

HVシステムオン時は自動で走行用バッテリーから補機バッテリーに充電されます。

乗らなくてもバッテリーは放電します

少しの距離しか乗らない、乗らない期間が長いとバッテリーが弱りバッテリー上がりを起こし、

HVシステムが作動しなくなります。

ですから、ある程度の距離、ある程度の時間は乗りましょう

書込番号：25138252

[スマホ大好きさん]

ありがとうございます。
週休一日なのでその1日で乗る様にしています。
平日ならば夜間です。

電車通勤になってしまったのが痛いです

書込番号：25138263　スマートフォンサイトからの書き込み

グローブボックスダンパーの有無

[本因坊雀策]

年末に納車されたハイブリッドZに
グローブボックスダンパーが付いてなかったのですがこれは仕様でしょうか？

書込番号：25113734　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

このクラスで付いているのですか？
流石のトヨタな感じです。

書込番号：25113748　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

付け忘れたんぢゃないか？

書込番号：25113787　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

自身が見たのはヤリスクロスですが、ダンパーはありませんでした。

安全装備や運転サポート装備にコストを振っているから、内装のコストダウンは仕方ない？

慣れれば気にならないと思いますが、僅かな費用なのでディーラーで購入して取付けてはいかがでしょうか。

↓取付け事例
https://minkara.carview.co.jp/partsreview/parts.aspx?pt=115113

書込番号：25113795

[スーパーアルテッツァ]

本因坊雀策さん

ヤリスのグローブボックスにはダンパーは付いていないようですね。

又、下記ヤリス乗りの方のパーツレビューのように後からグローブボックスにダンパーを取り付ける事も可能のようです。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3436620/car/3317103/12064945/parts.aspx

書込番号：25113866

[本因坊雀策]

みなさん、ありがとうございました。
ダンパーを取り付ける突起はあるのに付いていなかったので
付け忘れかと思い聞いてみました。
こんなところまで（こんなところだからこそかもしれないが）コストダウンとは寂しい限りです。
せめてＺグレードには標準装備して欲しかったです。

書込番号：25113956

乗り心地改善

[げる511]

ヤリスハイブリッドZに乗っています。
新車時に16インチのホイールをオプションで付けましたが　タイヤノイズの低減と乗り心地の向上したいと考えてます。
16インチでレグノを履かせるか　15インチにインチダウンするか思案中です。
どなたか経験なり知見いただけけませんでしょうか。

書込番号：25025992

[茶風呂Jr.]

インチダウンの方が費用対効果大です。

書込番号：25025997

[げる511]

費用にこだわるつもりはないのですが
やっぱりインチダウンが効果的ですか・・・

書込番号：25026005

[kmfs8824]

インチダウンした方が効果あります。

185/60R15で静粛性や乗り心地を重視したプレミアムコンフォートタイヤの中から選択すればいいでしょう。

ちなみに以前レンタカーで借りたGグレードの14インチタイヤの乗り心地は悪くはなかったです。

ダンロップのLE MANS Vが乗り心地と静粛性向上の面で個人的にお勧めです。

書込番号：25026014　スマートフォンサイトからの書き込み

[げる511]

追記としまして
夏タイヤに185・55・16のecopia履いてますが
スタッドレスに185・60・15のX-ICE SNOWを今月履き替えたら　とても快適だったので
春になったら快適タイヤに履き替えたいなぁ・・・と
PRIMACY 4+だとインチダウン　ホイールそのままだとGR-X2もありかな　って思ってます。

書込番号：25026021

[茶風呂Jr.]

ホイールのサイズそのままだと、極端に空気圧を下げたりとかして工夫しないと、「あれっ、そんなに改善していない」ってことになるかも。

書込番号：25026025

[ルイス・ドコミトン]

費用にこだわらないなら
もっといい車買った方が良いかと

書込番号：25026029　スマートフォンサイトからの書き込み

[メガネメンズ]

乗り心地の改善であれば前後にCOXボディダンパーの装着が良いと思います。
リアサスがトーションビームの構造の車なら特に装着すべきではないでしょうか。

書込番号：25026040

[げる511]

車乗り換えも一つなんでしょうが　ヤリスのパッケージが今の生活にピッタリなんですよ。
少しでも快適なカーライフが過ごせたら良いなー　と思ってます。

書込番号：25026043

[げる511]

ロードノイズ低減がメインの目的だったんですが
COXボディダンパー良さそうですね　参考にします。

書込番号：25026052

[くまごま]

＞げる511さん
同じような気持ちになったこと何度もあります。
納得するには自分で一番高性能だと思うタイヤに履き替えることが一番納得できると思います。
たとえ差がわからなかったとしてもそのようなことが分かってるだけでもありがたい。
またレグノのような高性能なタイヤを履けば走りの性能も大きく変わると思います。
私は過去に試しにブリヂストンの POTENZA に履き替えたことがあります。
やはりグリップ力がケタ違いで走りが非常に楽しくなった思い出がありますね。

書込番号：25026075　スマートフォンサイトからの書き込み

[げる511]

皆様　貴重なご意見ありがとうございます。
おかげさまで方向性が固まりました。
個人的にはヤリスはとても気に入ってる車です。他にも良い車は多いでしょうが。。
”愛車”として愛でていきたいと思います。

書込番号：25026237

[John・Doe]

ロードノイズ低減ならボディダンパーは余り効果ないです。
インチダウンして扁平率上げる方がまだ体感できます。
咥えてタイヤハウス内やシート下ボディに制振シートを貼るとかすれば尚良しです。

書込番号：25026311

[銀色なヴェゼル]

＞げる511さん

解決済みとなってしまいましたが、調べた欧州ラベリングがありますので共有させてください。

１，ブリヂストンのECOPIA EP150(185/55R16 83V)が今の装着タイヤでしょうか。その場合、欧州ラベリングは写真1枚目です。

剛性があって耐久性はありますが、静粛性能は高くないと考えます。

２，車外通過騒音70dBを下回る銘柄を選択すれば静粛性の向上が期待でき、REGNO(サイドウォール剛性高め)
ルマンファイブ(サイドウォール柔軟性と耐摩耗性高い。パンク修理注意)
あたりが、その条件に合致すると思います。

2銘柄は欧州で流通していないので、ラベリングはありません。

３，残念ながら日本では未販売ですが、Michelin Primacy 4+(185/55 R16 83V)も静粛性があり、サイドウォールの柔軟性も高く、スレ主さんの求める特性ですね。

欧州ラベリングは写真2枚目です。

書込番号：25026389

[げる511]

解決後でしたが　丁寧な投稿ありがとうございます。
たかがタイヤ　されどタイヤ　後悔しないように吟味したいと思います。

書込番号：25026931

[PON-NEKO]

＞げる511さん

家族がヤリス ハイブリッド Z AWDに乗っています。
タイヤは185/60R15のエコピア EP150(新車装着タイヤ)で、3年で13000kmほど使っていますが、このタイヤめちゃくちゃロードノイズが大きいです。
高速道路だと、前方座席と後部座席での会話が困難な感じです。

げる511さんと同じくスタッドレス(VRX 175/65 R15)に交換したところ、ロードノイズがかなり低減しましたので、やはり新車装着のエコピア EP150のロードノイズがうるさいのだと思います。

我が家にはフィット4 e:HEV 4WDもあるのですが、こちらのタイヤは185/55R16のルマンV(1シーズン)とブルーアースGT(1シーズン)装着しておりますが、ロードノイズがあまり気になりません。

以上の経験から、自分的には、インチダウンさせずともタイヤを静粛性の優れたタイヤに変えるだけでも良いような気がします。
(ホイールもったいないですし)
より良い静粛性を求めるのであれば、インチダウンした方がよいと思います。

ご参考までに

書込番号：25026952　スマートフォンサイトからの書き込み

[げる511]

＞PON-NEKOさん
共感できてうれしいです。
試乗車もYOUTUBEの動画でも16インチホイール履いてたので　オプション付けてしまいました。
恰好は良いのですが　長期間乗っていると ちょっと不満も感じる設定でした。
ヤリスは使用者が幅広い年代で、快適性またはスポーツ性（経済性もかな）など懐が深い車だとおもっています。
より自分の趣向にあった車にしあげたいと思います。

書込番号：25027036

[かくれんぼ３]

１５インチで、旧アクアの黒のアルミ履いてます。新車時のタイヤがすり減ったらレグノにしようと思っています。レグノ大好きです。履くのが今から楽しみです。

書込番号：25029863

[masayuki1999]

質問者さんが乗ってる駆動方式は2WDですか、それともAWDでしょうか。

私は東北、北海道に住んでる冬雪が降る地域に住んでいます。
現在はフレックスフルタイム４ｗｄに乗ってます。ある事情で、所有してる車をディーラへ預けヤリスを借りて乗ってみました。駆動方式はＡＷＤです。
プラットホームを一新してかなり煮詰めたらしいのですが、正直な話するとかなりボディから足回りすべてがよくなったなと感じ取りました。凸凹道を走行しても縦揺れがおさまり、快適に走行してるなと感じました。加速時４輪でスピードがのるとＦＦ走行になる点も魅力的で、快適でいいなって思います。
そんな乗り心地をよくしたいとのことですが、車高調をいれてさらには調整をかけてタイヤをエコタイヤをいれたいってなると経済的にはかなりかかります。お金を投資して「社外の車高調をいれました」「乗り心地は固くてかいてきじゃない」ってなれば、それもどうなのかなって気はします。そいうことをされるより、車の扱い方を学び、いまついてる機能を知ったうえじゃぁ、例えば環境を意識したエコタイヤで経済的にインチダウンし加速したときの反応がいいタイヤいいかなって考えたほうがいいんじゃなですかね。

書込番号：25098101

ヤリス1.5Lとヤリスクロスの維持費の差について

[フーリエ解析]

同じ1500ccの車なので維持費は基本的に同じでしょうか？
差が出るのはガソリン代、タイヤ交換料金(小さい方が安い)の2点ですか？

初歩的な質問となりすみません。

書込番号：24898872　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞フーリエ解析さん

走行性能や維持費を気にされていますが、肝心のスタイの好き/嫌い、使用目的(何人乗車する/大人？子供？)はどうですか？

室内スペース、荷室スペース、居住スペース等が明らかに異なる車です。

その辺りのご検討はしなくていいのですか？

あと＞フーリエ解析さんが運転されるのでしょうから、サイズ感とは運転のフィーリングなども大事かと思います。

やはり、ご自身が試乗され体感される事をお勧めします。例え、エンジンが同じでも明らかにタイプの異なる車なので、、、

因みにお気に入りはどちらで、気に入ってるポイントはどこですか？

書込番号：24898910　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハルホリとろろ]

基本的に税金等は同じですね。タイヤ交換料金が違うというより、タイヤ自体の値段が違ってきます。ヤリスクロスのほうがタイヤが大きい分高くなります。それと大きい分重くもなるので、運ぶときとか結構な重労働になります。

書込番号：24898911　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごみちん]

＞フーリエ解析さん
＞同じ1500ccの車なので維持費は基本的に同じでしょうか？
＞差が出るのはガソリン代、タイヤ交換料金(小さい方が安い)の2点ですか？

全くその通りです。
同じエンジンですがヤリス1.5Ｌの車重1000Ｋｇに対してヤリスクロスは1100Ｋｇで10％重いです。
燃費は車重に比例しますのでヤリスクロスの方がガソリン代10％余計にかかることになりますね。
年に１万キロ走ったとして年間1万円程度の差でしょう。

書込番号：24898963

[あかビー・ケロ]

＞フーリエ解析さん
車検ごとに取られる重量税も違います。
1t超えるヤリスクロスは約1.5倍取られます。2年の場合(エコカー減税ない場合)はヤリス16400円に対しヤリスクロス24600円
実際エコカー減税対象かは調べてません。

書込番号：24899068　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごみちん]

＞フーリエ解析さん
＞あかビー・ケロさん

ヤリス1.5Lの車両重量はMT車とCVT車の一部モデルを除き1000Ｋｇ以上ですので 重量税は1〜1.5tのヤリスクロスと同じく24600円で変わりませんよ。

書込番号：24899197

[あかビー・ケロ]

＞ごみちんさん
ご指摘ありがとうございます。
1.0リッターの重量を誤読してしまってました。
1t以下は素のXグレードのみでしたね。
＞フーリエ解析さん
失礼しました。

書込番号：24899224　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞フーリエ解析さん

価格・装備・維持費・性能などを考えるならBYDドルフィンなどの海外EVでしょう｡
https://carislife.hatenablog.com/entry/2022/07/21/000000_1

何たってEVは85万円の補助金､東京都なら140万円も補助金がある｡
補助金を入れると確実に100万円台から手に入る｡
円安で高めになると言ってもドルフィンはヤリスクロスと同程度の価格｡
そこから補助金を引くと激安｡
（ヤリスクロスはフルオプションだと330万円を超える）

ドルフィンだとオプションは殆ど無いので標準装備｡（装備はグレードによるが）
電動サンシェード付大型パノラマガラス
回転式12.8インチ（6：4なのでデカい）高精度ナビ＆高精度カメラのラウンドビュー
ドラレコ・空気清浄機・リアルタイム空気圧・インテリジェントACC・運転席パワーシート・Qi急速・自動駐車（これは日本仕様未確認）
ほぼ全ての操作を音声で行えるAI音声制御､NFCスマホキー､常時通信・OTAアップデート
安い車だけど高額オプションの嵐も無いしヤリスのような手抜きの安っぽさはない｡

大きさはヤリスクラスと同じ程度だがホイールベースは2700�oもありハリアーより広い｡
それでいて最小小円半径はヤリスクロス（5.3m）より小さい（5.2m）ので使い勝手は良い｡
合皮だが肌触りも良く高級感がありリアは全くフラットでシート長が長いのが良い｡

ここでEVと言うと充電インフラが・・・とか航続距離がとか言うけど
サクラがヒットしているのも分かるとおりEVは需要が有りなんらガソリン車と違いはなく価格面が一番のネック｡
これまでの日本のEVが性能的に不足していたけどBYDは次元が少し違う｡
サクラの180kmでは少々不安だけど470kmならコンパクトカーの使用状況からして400kmは走る｡
EVは流れの良い街中中心ならカタログ値を超えることもしばしば｡
日本の平均の月1000kmなら月に3-4回充電すれば良いだけなので自宅で充電出来なくてもそんなに不便はない｡
1回に500km以上走る長距離を年に何回走るか？それも途中で30分1回コーヒー飲んで休憩すれば良いだけ｡
日本は電気代が高いが家充電でもガソリン換算50km/L､充電カードに基本料金がかかるのも不憫だがそれでも30km/L以上｡
（東南アジア全域だと100km/L以上走るのでお得度は少ないが・・・・）

EVは故障しにくくメンテナンス費は殆どかからない｡
静かでスムーズで超低重心なので運動性能やブレーキ性能が高い｡
家電同様に100Vでも充電可能で（配線注意だが）時間指定が出来るので電気容量が足りない心配もない｡
V2Lで万が一の時やキャンプなど電気が利用でき､ずっと止まったままエアコンなど効かせられる｡
ガソリン車が上回る部分は殆ど無いので世界中ではEV化が進み今年はEVしか前年を上回っていない｡

ドルフィンはEVとしての性能は高く95馬力版でもヤリスHVと同程度204馬力ならめちゃ速い｡
リーフより200キロ近く軽く､800Vではないが自社製のパワー半導体は性能に優れ8in1の動力システムは小さく他の半分で電費が良い｡
充電ピークこそ60kWと高く無いが80％まで一定して充電出来るので30分で300km走行可能｡
これは150kWを謳うbz4xよりずっと優れている｡（bz4xは一瞬130kWだが一直線にすぐに落ちていく）
数々のテストでも氷点下で他が50％前後なのに対し75％を維持する低温航続性能｡
厳しい競争の中国でもBYDが飛び抜けているのは伊達ではない｡

まぁ何を買うかはご自身の自由だけど迷うなら今は日本車の納期も長いし慌てて買わず
こう言った車も見て試乗してみることを進める｡
日本仕様は各部の変更もあると思うけど自分の用途に合うのか選択肢を広げる方が良いね｡
今はまだ高い補助金を利用した方が絶対お得（300万円前後の車だと補助金のお得度はメチャ高い）

書込番号：24900289

[フーリエ解析]

ありがとうございます。
視野が広がりました。私は安くて安全で燃費がなくて運転しなくて良い車を求めているので、こちらの中国の車がベストかもしれません。国産メーカーに似たような車を作って欲しいです。

理想はテスラですが、高すぎて手が出ません。

書込番号：24900886　スマートフォンサイトからの書き込み

[フーリエ解析]

＞ＲＴkobapapaさん
走行性能や維持費を気にされていますが、肝心のスタイの好き/嫌い、使用目的(何人乗車する/大人？子供？)はどうですか？
→ヤリスは安くて安全なところが気に入っています。使用目的は長距離での家族旅行です。子供はまだいません。

室内スペース、荷室スペース、居住スペース等が明らかに異なる車です。
→座ってみましたが、頭の高さに違いがあるくらいでした。荷物は少なくして現地調達にします。

あと＞フーリエ解析さんが運転されるのでしょうから、サイズ感とは運転のフィーリングなども大事かと思います。
→サイズ感は小さい方が良いです。かっこいいのはヤリスクロスですが、車で他人と勝負してもしょうがないので...

やはり、ご自身が試乗され体感される事をお勧めします。例え、エンジンが同じでも明らかにタイプの異なる車なので、、、
→試乗は事故が怖いので躊躇しています

因みにお気に入りはどちらで、気に入ってるポイントはどこですか？
→安い、安全、堅牢、コンパクトです
自動運転機能ついたら理想です

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[フーリエ解析]

＞あかビー・ケロさん
＞ミヤノイさん
詳細にありがとうございます。
グレードによって重量が違いますね！
確認したところ、ガソリンのXグレードは1.5Lでも1t切ってました

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[フーリエ解析]

＞ごみちんさん
ありがとうございます！
税金変わらないならなおさらヤリスクロスと悩みますね
正直見栄です

観に行ったのですが、ヤリスとヤリスクロスは座席周りについては高さしか違いがないと思いました

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[フーリエ解析]

重量税はヤリス1.5LのXグレード、Gグレード共に同じですが、環境割税はGグレードの方が3000円程高いです。Xグレードにしようかしら...

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[ＲＴkobapapa]

＞フーリエ解析さん

いろいろご丁寧に私の質問へのご回答ありがとうございます。

https://mobilico.jp/magazine/yrs-yrsc-difference/

ヤリスvsヤリスクロス の記事を見つけました。なかなか良く検討されてるように思います。参考になりませんか？

＞室内スペース、荷室スペース、居住スペース等が明らかに異なる車です。 →座ってみましたが、頭の高さに違いがあるくらいでした。荷物は少なくして現地調達にします。

勿論、後部座席へも 座られ足元や頭上スペース等も確認されたのでしょうか？
使用目的として、長距離での家族旅行とありますが、そうすれば尚更後部座席の快適性は重要になるのでは？。できれば、同乗されるであろうご家族に後部座席に座って貰いご感想を聞かれてはどうでしょうか？


＞試乗は事故が怖いので躊躇しています

それでも、やはり試乗は大切だと思います。街中での運転感覚は実際に走ってみて初めて分かる事が多いです。例えば、アクセルやブレーキの効き具合、信号待ち待ちからの加速感、ハンドルのフィーリング、走行中の室内の音等、、展示車ではわからない事ばかりです。
私は可能な時は、高速道路での試乗もさせて貰います。日常使いで、高速道路を使用する機会もあり、その加速性能の確認するには実際走行するのが一番だからです。

最近私が購入する車はSUV系の車が多いです。というのも、そのアイポイントの高さから、私は運転しやすく感じているからです。
私の妻も同様に感じており、一番のお気に入りは以前乗った事があるVOXY-HVがとても運転しやすかった(サイズ感や見切り等)と言っています(AQUAからパジェロ、エルグランド等様々運転経験あり)。

大切なお車で暫く乗られるつもりだと推測します。是非、後悔の無い車選びのため試乗される事をお勧めしたいです。

長々と書いてしまい申し訳ありません。今まで１７台乗り換えしてきた車好きなおじさんから、経験談としてお節介として読んで下さい。そのままスルーでも構いませんよ。

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[フーリエ解析]

ありがとうございました。
買うならコスパを考えてXグレードにしようと思います。オプションはなし。マットもETCも自分で買ってつけた方が安いので。

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ヤリス1.5Lとヤリスクロスの走行性能差について

[フーリエ解析]

はじめまして。
ヤリス1.5LのXグレード(ガソリン車)の購入を検討してます。
ヤリスクロスと同じエンジンを積んでいるので、高速道路で走行性能に差はないでしょうか？
むしろ、ヤリスの方が軽い分加速が良いですか？

運転が苦手な人はコンパクトなヤリスの方が運転しやすいでしょうか。それともアイポジションが高いSUVのヤリスクロスの方が良いでしょうか。

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[麻呂犬]

高速性能…
軽さと空気抵抗による差が出るでしょうね。

でも、そんな事議論する様な車じゃ無いと思う。

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[銀色なヴェゼル]

ガソリンのヤリスクロスGを1日運転したことがあります。

軽さを活かした加速性は悪くありませんでした。高速でも制限速度まで容易に到達しますし、省燃費性もかなり高いです。車重の軽いヤリスなら、なおさら有利でしょう。

ただし、3気筒エンジン＋ＣＶＴなので、坂道など一気に加速しようとアクセルを大きく踏むと、エンジンからの騒音は騒々しい印象があります。気持ち良い加速をするか？というと、そういう印象ではありません。

ヤリスクロスの車幅感覚の掴みやすさは、ハンドルを握って僅かな時間で慣れるほど好印象でした。直線的なデザインで、ボンネットもリアも見切りがよいものでした。アイポイントが高いヤリスクロスが有利に思います。

書込番号：24898148

[funaさん]

＞フーリエ解析さん

GRヤリスがこちら。https://www.youtube.com/watch?v=HGXF1eS7VG4&t=160s
ヤリスクロス：https://www.youtube.com/watch?v=OLWtp2_DyIQ&t=155s

ほとんど差はないと思います。

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[じゅりえ〜った]

アイポイントが高い車は死角が増えます。
それをカバーできる技量があるか、補助する装備をつけるかですね。

走りは当然違いますが、運転が苦手な人にそれを感じる事は無いでしょう。

運転が苦手という人に対してのヤリスクロスのメリットは、少しだけ最低地上高が高いので縁石などの段差や路上の突起物にぶつける可能性がヤリスより低い。
たまにいますよね？バンパーが欠けてる車。

ただし、大きめサイズのタイヤ代は交換時割高です。

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[しゅがあ]

試しに両方レンタカー借りて実際乗るのが早道かと思います。

書込番号：24898386

[kmfs8824]

ヤリスの1.5Lの4WDをレンタカーで2泊3日借りて乗った経験があります。

子供含む家族4人の旅行で移動して個人的に何の不満も感じませんでした。

ヤリスクロスと比較してないのでアレですが、高速道路でも充分速いですよ。

小回り効いて運転しやすいし個人的にこれはこれでアリだなぁと感じました。

ちなみに普段軽自動車乗りの妻もヤリスは運転しやすいと言ってました。

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[あかビー・ケロ]

＞フーリエ解析さん
ガソリン車で無いでが、どちらも試乗した感想から、初心者でも乗りやすいのは勿論ヤリスですね。ヤリスクラスは視点は上がりますが、車幅が広く４隅の見切りもイマイチです。またエンジンも余裕あるのは勿論軽いヤリスとなります。
後席が気持ち広く、荷室の容量はヤリスクロスが上ですが、予算も30万くらい違うので慎重に検討してください。
まずはご自身で見て乗って確かめた方がベターです。

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[フーリエ解析]

皆さん色々と情報をいただきありがとうございます。

走りについては同じもしくはヤリスの方が軽い分スムーズだと分かりました。
アイポイントが高いヤリスクロスは死角が増えるというデメリットもあるんですね。

車の広さでどちらにしようか判断しようと思います
30万円の差は大きいですね。

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[ラpinw]

新車から何年乗られる予定ですか？

乗り潰す予定なら関係ないですが、もし7年以内に乗り換えの予定ならヤリスクロスをお勧めします。差額くらいは埋めるくらいの下取り査定が付くと思います。
SUV人気もありますが、残念ながらコンパクトハッチバックのリセールはあまり良くないと思います。

一度参考に5年の残価設定くらいで月額の支払い金額を比べるといいかもしれませんしね。

書込番号：24898984　スマートフォンサイトからの書き込み

[masayuki1999]

ヤリスクロスとヤリスの違いは・・・・・

分かりやすく言えば
ヤリスは基本待ち乗り

ヤリスクロスは基本路面悪走行向き、雪道でスタックしたときや路面が泥にはまってに自力で突破できる機能が備わってる。

機能面からするとヤリスクロスはAWD+セレクトスイッチが搭載されており路面状況に応じて３段階の設定ができる
。路面の突破性
ヤリスの機能はドライブモードのスイッチが３段階ある。エンジンパワーのコントロール性
加速を快適にしたいのであれば、駆動輪はＡＷＤにしたほがいいと思う。

車を普段扱う上で自分でどこに行きたいかを考えたうえで、車を選んだほうがいいと思う。

書込番号：25100819