新車価格帯(メーカー希望価格）
ホンダ CT125のコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全73スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 バッテリーレス化できますか？ |
50 | 11 | 2026年1月6日 19:34 |
 お勧めリアボックス |
4 | 7 | 2026年1月5日 17:33 |
| ちょっと似てるかも？ |
2 | 1 | 2025年12月27日 22:57 |
| お勧め車体カバー |
1 | 2 | 2025年12月27日 20:55 |
| 坂道で駐車するときのギヤは？ |
18 | 11 | 2025年11月24日 14:11 |
| レンタルで乗ってきました |
14 | 16 | 2025年11月9日 07:33 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
CT110はキットが販売されていてバッテリーレスする方法があったようですが、これもバッテリーレス化できるのでしょうか？
また、バッテリーが上がっていてもキックでエンジンがかかりますか？
詳しくないものでご教授いただければ幸いです。
6点
＞れーべさん
初めまして。
結論を先に書くと、理論的には可能ですが実用的ではありません。
バッテリーレス化とは、バッテリーをコンデンサーに置き換えることです。
CT125はFI車ですが、FI車は最初にバッテリー電力を使い、フューエルポンプを動作させてインジェクターにガソリンを送る必要があります。安定してフューエルポンプを動作させるほどの電力を蓄えるためには、大容量のコンデンサーと、エンジンスタートごとに毎回数十回～数百回のキックが必要ですから、実用的ではありませんね。
また同じ理由で、バッテリーが弱っている程度ならばキックスタートは可能かもしれませんが、完全にバッテリーが上がっていれば、キックスタートも無理でしょう。
書込番号：24124625
8点
ホンダのＦＩは、バッテリーあがっても、キックでかかります
ちなみにコンペモデルのＲＴＬもバッテリーレスのインジェクションですね
書込番号：24126356
5点
＞保護者はタロウさん
コンペモデルならば、CRF250R、CRF450Rも以前からバッテリーレスのPGM-FI仕様です。でも、これは（LED化で省電力化されているとはいえ）ヘッドライト、テールライト、ウインカー、メーター類他の保安部品への電力供給が必要ないからできることだと思います。
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/crf/200809/010.html
CRF450Rの公道仕様であるCRF450Lには、小型軽量のリチウムイオンバッテリーが搭載されていました。セルフスターター仕様ということもありますが、アイドリング付近で電力供給が不安定になって燃料ポンプが停止し、公道上でいきなりエンストして転倒なんてことになったら、メーカーの製造責任が問われますからね。
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/999_70/
スレ主様のご質問である、CT125をバッテリーレス化できるかどうかというご質問に対しては、かつてのキャブ車などと違い、やはり不可能ではないが実用的ではないという答えになると思います。
また、バッテリーが完全に上がってしまった（極端に言えば、電圧0V、電流量0A、内部電気抵抗∞Ω）状態では、いくらキックしてもかからないと思いますがいかがでしょうか？
書込番号：24126399
4点
＞CB雄スペンサーさん
ネットで検索してもらえばわかりますがインジェクションのカブはバッテリーが死んでたり、さらにバッテリー外して繋がってない状態ですらキックでエンジンかかりますよ。
書込番号：24126415 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
おはよう
現在のＦＩカブは、キックの初期動作でかかるだけの電圧確保します
バッテリーあがったＦＩカブエンジン動いてた
たしかホンダの特許だったと聞いてる
現在スズキの船外機でセルなしのインジェクションモデルありますが
リコイルスターター引っ張るだけでバッテリ無しでかかります
特許の期間過ぎたのかなぁ
実用的かどうかは、アイドリング電圧電流容量でウインカーやホーンが正常に作動するかどうかに係るわな
昔セルなくてもバッテリー点火でなければ、普通にフラマグ点火はＣＤＩに限らずバッテリーレスは可能だった
アイドリングでウィンカー点滅しない・ホーンは鳴らない等あった
インジェクションでセルなくてもカワサキのマッハⅢなんかバッテリーあがったら火花飛ばなかった記憶ある
書込番号：24126418
4点
＞kumakeiさん
ネットで調べれる良い時代ですね
あたいは、古い昔人間なんで、事例と経験に基づいてしか言えないんですよ
ネットは参考にはします・・が、書いた人間のスキルにも温度差あると勘違いしますので注意するようにしてます
文章の変換間違いが多いので時間かかる・・・
書込番号：24126426
3点
＞kumakeiさん
＞保護者はタロウさん
なるほど、さすが技術のホンダ。小排気量クラスではバッテリーが完全に死んでしまっても、エンジン始動可能なのですね。私はかつての一般常識の範囲内でしかお答えできていませんでした。＞れーべさん、すみません。
メーカーホームページより。（一番下の方に記載あり。）
https://www.honda.co.jp/tech/motor/close-up/pgm-fi/
ただ、ここで紹介されているのは50ｃｃ用フューエルポンプで、125ｃｃ用でも可能という記事は見つけられませんでした。メーカーの公式発表ではないものの、110ｃｃクラスでは可能なようです。現在は、125ｃｃクラスでも可能なのでしょうか？
もしそうならば、バッテリーレス化そのものが必要ないですね。
書込番号：24126947
3点
みなさんありがとうございます。
ここはお詳しい方ばかりで流石だと思いました。
いざと言う時バッテリー上がったら嫌だったので気になっていたのですが大丈夫そうと言う事で注文してみようかと思います。
書込番号：24127123 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
なるほどバッテリーレス時は、灯火類を切り離して始動してるのですか。ただ、燃料ポンプ、インジェクターは噴射量に見合った電力が必要になるので、排気量とともに電力も増加します。ACGの容量も増加させているとは思いますが、110の場合はどうでしょうか。納車されましたら是非ご報告をお願いします。
書込番号：24186920
1点
私はCT125を持っている訳ではないです。ホンダSL230を持っていますがノーマルバッテリーに不安有りまして、リチウムイオンバッテリーに替えています。寒さには割と弱いようで、真冬の朝はエンジンかけにくいのでヘッドライトのON-OFFスイッチ付けて対応しています。それ以外は全く問題有りません。まぁ、オールLED化したことも有りますが！
ヘッドライト明るくなって、ウインカー点滅とブレーキランプもハッキリ見易くなって良い事ばかりです。
バッテリー上がりは心配していません。半年エンジンかけなくてもエンジンかかりました。
電装関係は全て自分でやっています。
書込番号：24212188 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞れーべさん
CT125、今も乗っておられますか？
最初の投稿から約4年半が経過しましたが、私の回答に「ナイス」をいただいたのをきっかけに、久しぶりにスレッドを拝見しました。
まだ解決済みになっていないようでしたので、改めて補足させていただきますね。
結論から申し上げますと、やはりCT125のバッテリーレス化はおすすめできません。
大きな理由は以下の通りです：
１．利便性の低下： セルスターターが一切使えなくなります。
２．電子機器へのリスク： バッテリーレスにすると電圧が不安定になり、ABSの誤作動やウインカーの不具合を招く恐れがあります。
CT125はバッテリーが上がってもキックで始動できるという「キャブ車のような頼もしさ」がありますが、これはあくまで非常用の仕様です。安全かつ快適に走るためには、やはりバッテリーは必須と言えそうです。
書込番号：26382930
0点
 |
 |
 |
|---|---|---|
全体的なバランスはこんな感じ |
拡大写真（横） |
拡大写真（後ろ） |
ハンターカブは来年度は値上げ情報もあるので、現行在庫を急いで買う人も居るでしょうから、リアボックスのおすすめを書いておきます。
リアボックスは色々あるんですが、とある方のブログで見つけた下記のケースをお勧めしておきます。
www.amazon.co.jp/dp/B0F3X9NT35
ガービーという中華ブランドのケースです。以前はトップケースというと、CooCaseまたはSHADを好んで使っていましたが、CooCASEはまだしもSHADがめっちゃ値上げされてて、その質感や作りを考えたらコスパダウンです。CooCASEはまだGIVIとかとタメ張る品質なんで価格なりにはいいんですけどね。
でも、今回はハンターカブというキャラもあるのでそこまで頑丈である必要も無いです。高速も走りませんしね。軽量で安いのがいいですね。で、割と人気のあるという商品を考えていましたが、アマゾンのレビューではいまいち（特に臭い）な評価が多くてどうしたもんかなと思ってたところにこの商品です。
やはり個人の方のブログでのレビューというのは参考になりやすいですね。
直接ご本人とやりとりして質問をして納得の上での購入です。
結論的にはやはり使いやすいですね。鍵でロックしないでも簡易ロックは可能なのはやはりいいです。
主に通勤用途で買いましたので、ヘルメットとジャケットが入れば充分って感じですかね。ヘルメットはアライのジェットヘルを愛用してます。
サイズは45.55.65Lとなっており、私は55Lを選びました。ハンターカブのリアキャリアの幅が410ｍｍくらいに対して55Ｌは470ｍｍ、65Ｌは590ｍｍとなっており、さすがにデカすぎるかなと思い55Ｌにしました（まぁ価格差も結構あったしね）
ハンドル幅は８００ｍｍくらいあるので６００ｍｍでも走行には問題無いとは思いますけどね。
ベースの取り付けは簡単とは言い難いけどある程度ＤＩＹ出来る人なら問題ないでしょう。
私は14000円弱で買いましたが、今はキャンペーンで11000円くらいになってるのでお得ですね。
後方からの写真で見るとわかるように、マフラーの幅に収まってるこのサイズが1番バランスが良いように思います。
後方にあまり下げると重量バランスが悪くなると思い、出来るだけ前に設置しました。ただ前方すぎると乗車姿勢が窮屈になるので若干のスペースを設けてます。衣類などを置いてクッション代わりにするのもいいかもしれませんね。
とにかくお勧め出来るケースと思います。参考になれば幸いです。
1点
今晩は。
このケース、安くてカッコいいですね。
ところで、取り付けベースとなる「ユニバーサルプレート」なのですが、これって別途購入することが出来るのかなあ。
現在はGIVIのトップケースを使っているのですが、ベースはハンターカブとV7Ⅲミラノの両方につけています。
KIMONOSTEREOさんが実際に購入したのなら、別途購入の案内は付いていましたか？
書込番号：26372798
0点
https://www.amazon.co.jp/stores/Garvee/page/DFA964E3-6801-4FA1-9657-3A910FDB4265?lp_asin=B0F3X9NT35&ref_=ast_bln&store_ref=bl_ast_dp_brandLogo_sto
DIYやアウトドア商品を売るメーカーみたいですが、安価なんでバラ売りとかは日本国内向けにはやってないんじゃないですかね。
問い合わせてみてはどうでしょうか？
私は基本的にトップケースはつけっぱなしなんで（過去のバイクも全て）、ちょっとその辺はわかりかねます。
今のW800はスタイル的にトップケースは似合わないと思ってるのでシートバッグのみ利用ですが、以前乗っていたバイクでは大型はCooCASE。小型はSHADと完全に使い分けてました。大型は48Lで小型は４０Lサイズでしたかね。昔はSHADの４０Lとか6000円くらいで買えてたんですけどね～。今は高くなりました。名前も売れてますしね。
書込番号：26372843
0点
KIMONOSTEREOさん
そうですよね。自分で調べた方が良いですよね。
なので、問い合わせしてみました。アマゾンからではできなかったので、「GARVEE」社の直接のアドレスを調べて問い合わせしたところ、すぐに返事が来ました。
税込み2,000円で販売もしているそうです。
以上、参考まで。
書込番号：26373509
1点
 |
|---|
こんなんあればな |
box自体のデザインは良いが
バイクに付けるとダサくなるふしぎ？
サイドパニアの方が重心も下がり安全な希ガス
書込番号：26375145
0点
＞ktasksさん
珍しくまともなレスで驚き（失礼）
サイドパニアは1400GTRで使っていたけど、すり抜けに不便だよね。よく左の植え込みに擦ってたな。
で、サイドケースは少なからずリーンに影響及ぼすので軽量なバイクでは避けたいね。1400GTRみたいに腰下に重量物（シャフトドライブ）があるようなバイクなら影響は少ないんだけどね。
ハンターの場合はセンターキャリアとフロントキャリアもあるから、その辺駆使するといいかもね。長期間キャンプツーリングでもするんじゃなければ、これくらいで事足りると思うんだけどね。
書込番号：26375272
0点
？
いつもまともなこと言ってるのだが？
批判する事はまともでないのかね？
自分に言われたと思わず客観的に今までのこと見返してみて
反論あるならそのスレにどうぞ
また
アンタ事はどうでも良いが
掲示板には良くないから是正勧告している
個人のブログかなんかだったら言わんしね？
↓これもその一つ
＞サイドケースは少なからずリーンに影響及ぼすので軽量なバイクでは避けたいね。
トップケースの 方 が 重心が上がり影響がでるでしょ？
もしかして左右バランス？
リーンした時のサイドとトップの位置みたら？
どっちがより外側に出るかわるので影響はトップケースの方が大きいとわかるでしょ？
（中身が動くと尚更ね）
なので左右バランスならリーン時でない影響の方が大きいかもね？
それでも
片方だけに荷物を入れるのを懸念するなら
軽量車に左右出しのマフラーは見ないので逆側に入れれば良いかもね？
で
どんな影響がトップケースと比べて
あるの？
ぜひ聞いてみたい
書込番号：26375618
2点
＞ktasksさん
リーンって言うかバンク角の事かも？
憶測ですけども…
お世話になっているバイク屋さんのお客さんにハンターカブにサイドバックをDIYで付けてる人がいて、お店で少し雑談した事があるんですがバンク角が深くなるとバックを擦るって言ってました。
専用品ならそこらへんも計算されていると思うんですが汎用品をDIYで付けた為、本人もそこまで考えてなかったと苦笑されてました。
書込番号：26382094
0点
でも走破性はなかなか凄そう。原付1種登録ってのがちょっと、、、だけど、エブリイに積んで山で遊ぶってならいいのかも？
https://www.yotsubakids.jp/ge-n3
公式サイトのPVの女の子ライダー、林道走行シーンは吹き替えかなと思ったら、この子本人なんだね～
凄い腕前だね。
近所のトライアルバイク専門店で取り扱いがあるようなので、試乗してみたいな。
40万円くらいみたいなんよね～。
F17R14のタイヤですから、ミニモトクロッサーって感じですかね。でもパワーのほうはなかなかのものですね。
最高出力：2.8kwってことですから、数字だけ見れば4馬力程度って感じなんで、５０のカブとかと同等って感じです。
でもトルクのほうがかなりありそうに思います。
他に動画検索してみるとかなりの瞬発力が見れます。
あと重量が６０ｋｇ以下ってのが驚異的ですね。ハンターカブの約半分です。これなら車載とかも軽々できそうですね。
原付2種登録できるモデルがでれば尚更いい感じですけどね。航続可能距離は５０～６０ｋｍですから通勤用途とかならいいかもね。
パワフルなだけに1種登録できないのはちょっと残念ですね。
派生モデルの誕生に期待したいものです。
2点
ちょっとしらべたらトルクはモーター軸トルクで最大で58Nm、後輪軸では最大で230Nmってことだからものすごくないですかね？
モーター軸トルクだけでみても400～500ｃｃ並みってことですかね？これに６０ｋｇの車重ですから、ガレ場とか走るのに良さそうです。
50ｋｍ走れるバッテリーがガレ場遊びでどれくらい持つのか気になるところですが、1日持つようなら本当に遊びバイクとして最適っぽいですね。
あとはアクセルワークだけの乗り味が自分に合うかどうかってとこですかね～。
書込番号：26375361
0点
 |
 |
|---|---|
向きが逆ですみません |
使い始めはシワシワですが伸びます。 |
www.amazon.co.jp/dp/B0F7K8BL1R
結構使っている人多いようですが、価格の割にしっかりしてます。
9月末に購入して10月中旬から使い始めました。現状2か月ほどかぶせっぱなしで、先日久々にカバーを外しましたが特に結露することなく、綺麗にカバーされてました。
固定は下に二本のバックルがついてます。長さも充分なので自分のバイクに合わせて調整するといいでしょう。強いて言えば二本のどっちが前か後ろか迷うので自分で目印をつけるのもいいかもしれません。
Amazonの写真ではかなり厚手のように見えますが、そこまでは無いです。ペラペラでもないけど、それなりですかね。
説明写真の中の風飛び防止とかで4枚組写真があるところの質感が最も近いです。前後の底部に絞り用のゴムが入ってるのもいいですね。バックル無しでもそこそこ安定します。
前側がわかるようにロゴマークがありますので、そちらを基準にカバーするといいでしょう。
ネーミングはダサいけど、まぁわかりやすくていいかもですね。
ハンターカブに55Lのリアボックスをつけた状態で綺麗におさまります。
選んだサイズは「2XL:245*125*105cm」です。写真で見ても綺麗にすっぽりジャストフィットです。
ただ価格が現在少し上がってます。私が買ったときは3500円強でした。今は5,680円ですね。
キャンペーンなどで値下げがあるかもしれません。
でも大した金額差ではないので、欲しいなら買っても損は無いと思います。
以前は防水透湿とか使ってましたが、コンクリの上に置いてることもありそこまで気にしなくてもいいかなと思います。
まぁ、カブだから、、、ってのも多分にありますね。
暖かい時期になったら乗る機会が増えるのでカバーはしないと思いますので、２～３年は持つんじゃないかと思ってます。
強風の日は注意が必要ですが、これは人それぞれ置く場所しだいですかね。
とにかくハンターカブ乗りさんの参考になれば幸いです。
1点
＞KIMONOSTEREOさん
サイトに「シームテープで防水」と書かれていますね。
テントなどで使われているものです。貼るときに高熱をかけて溶着します。
2025年夏。東京での話です。
直射日光にさらされたバイクカバーのシームテープがドロドロに溶け、
冷めた後、しっかりとバイクに溶着してしまいました。
その日の外気温は40℃で、東京都始まって以来の超高温。
シームテープの融点は80℃です。メーカーさんも想定外だったでしょう。
シームテープをバイクから剥がしとるのは大変でした。
プラスチック部品は交換になりました。
一方、シームテープを全く使っていないのがヤマハ発動機(Yamaha) の
純正バイクカバーです。
テープを貼らず生地二重縫いで防水しています。ただし高価ですが。
書込番号：26375198
0点
＞しおせんべいさん
情報ありがとうございます。
先述の通り、春夏秋は通勤に積極的に使う予定なので、カバーはお蔵入りすると思います。梅雨時期とか真冬用って感じですかね。
まぁ、マフラーの熱という意味で考えるとハンターカブは上のほうについているので大丈夫かもしれませんね。
書込番号：26375259
0点
坂道で駐車するときはセンタースタンドが基本だとは思っています。
やむなくサイドスタンドで坂道駐車する場合、ギヤを1速に入れておくと、
遠心クラッチでも多少は？後輪が動くのを止めてくれるでしょうか？
2点
自分で試せばいいのでは。
センタースタンドを立てて、ギア1速に入れて後輪タイヤが動くか。？
書込番号：26346996
6点
＞次世代スーパーハイビジョンさん
遠心クラッチなので止まらないだろうと思っています。
実は、本当に知りたい情報は、遠心クラッチのバイクを、
坂道でサイドスタンド駐車するときの工夫でした。
フロントブレーキレバーをロックしておく方法は
簡単ですが、シリンダに無駄な負担を掛けますし、
リヤの油圧ディスクも同様でしょう。
二輪車用の輪留めが見つからないですね。
書込番号：26347027
1点
＞しおせんべいさん
＞フロントブレーキレバーをロックしておく方法は
簡単ですが、シリンダに無駄な負担を掛けますし、
リヤの油圧ディスクも同様でしょう。
そんな事はないですよ。車輪止めは紙パックを丸めて簡単に作れますよ
書込番号：26347041
2点
古い記憶ですけど確か押し掛け出来るはずです。
遠心クラッチなのに不思議…
それを考えれば1速でいいんじゃないかな。
書込番号：26347056 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞しおせんべいさん
遠心クラッチでは意味が無いような。
日頃乗っておられるので分かっていると思うのですが？
＞ フロントブレーキレバーをロックしておく方法は
簡単ですが、シリンダに無駄な負担を掛けますし、
リヤの油圧ディスクも同様でしょう。
その程度で壊れるブレーキなんて・・・。
私は、バイクのトップケースに車輪止めに使えそうな木片を積んでいます。
もし回収し忘れても気になら無いレベルの物です。
今の所回収し忘れたことは有りません。
書込番号：26347091
1点
＞アドレスV125.横浜さん
＞エルミネアさん
ご回答ありがとうございます。
輪留め代わりになる小物を積んでおくことでしょうね。
三角形の小物・・・ゴム製ドアストッパーを試してみます。
書込番号：26347338
1点
＞麻呂犬さん
押しがけが出来ましたか？
もしかすると、エンジンアイドリングのまま下り坂を降り始めると、
危険防止のため強制的にクラッチをつなげる機構が付いている？
安全な場所で実験してみたいですね。
書込番号：26347346
0点
＞しおせんべいさん
カブ系の自動遠心クラッチ車に乗っています。
ギアを入れたままエンジンを止めると、前進方向ではギアが入った状態ですが後退方向ではニュートラルに近い状態になります。
つまり車体の前側を坂の下り方向に向ければ動きませんが、上り方向に向けると簡単に後ろに動きます。
ところで、しおせんべいさんは他の車両でも同様のことを質問していますが、坂道に長時間停めておく必要があるのでしょうか？
バイクはスタンドを立てても不安定な乗り物ですから、転倒防止も含め原則平坦な場所に駐輪することが基本です。
またセンタースタンドの方がサイドスタンドより危ないと思います。
やむなく長時間駐輪する必要があるなら、ギアだけに頼らずブレーキロックやタイヤ止めを使うなど他人に危害を与えない処置をすることが大事だと思います。
ちなみに油圧ブレーキをロック状態にしていても固着など壊れる心配はありませんよ。(あったとすれば別の原因です)
書込番号：26347566
1点
＞竹しおりさん
都内在住なのですが近所に「＊＊坂」という小道が多く、
買い物でちょこちょこ路駐するときに（駐車違反ですが・・・）
マニュアルミッション車に乗っていた頃は1速に入れて停めていました。
買い物は短時間ですから、ブレーキロックでいいのかもしれませんが。
>>前進方向ではギアが入った状態ですが後退方向ではニュートラルに近い状態になります
タイヤの回転数 ＞ エンジン回転数になると強制的にクラッチがつなげ、エンブレがかかるよう
爪のようなものがクラッチに有る？ もしそうなら押しがけ可能ですね。
しかし坂道で下に向けての駐輪はスタンドが上がりそうで、実験できませんが。
書込番号：26347604
1点
＞竹しおりさん
＞麻呂犬さん
ホンダ店の実車で実験してきました。
前方向へは何故か？エンジンオフでクラッチがつながります。
店員さんも意外だったようです。
ですから押しがけ「らしきこと」ができましたが、電子燃料噴射なので
シリンダが動いただけでエンジンはかかりませんでした。
そして後ろ向きに押すと、1速に入れていても後輪は空回りです。
おそらく2サイクル時代に、エンジンが逆回転でかかってしまった
現象への対策が残っているのでしょう。
とはいえ、坂道を下向きに停めるのは心理的ハードルが高すぎますから、
やはりブレーキロックか。ドアスットッパーで輪留めが実用解になるのでしょう。
書込番号：26347654
0点
皆様ご回答ありがとうございました。
「遠心クラッチでも、エンジンオフの状態ではクラッチがつながる」
これはキックでエンジンをかけるための機構だったようです。
https://mc-web.jp/archive/history/12696/
もし電子燃料噴射が動いてくれるなら、押しがけもできるのでしょう。
他のスクーターもキックが有った時代の名残で、
同様の機構なのかもしれません。
セルが回らないときに、押しがけが最後の手段に使えるか
試してみる価値がありそうです。
書込番号：26347773
0点
ｈｏｎｄａ ｇｏ ２時間レンタルで乗ってきました（走行２００キロ程度）。
総じていいバイクだと思いました。ギアポジションが付いていたので 本当に助かりました。普段はスウィッシュ１２５なのでやはり自動遠心クラッチに多少戸惑いましたが 案外すぐに慣れました。
一番気になったのは 走行２００キロほぼ新車という事もあるのでしょうが…4速60キロ以上で うーん伸びない(´；ω；`)ｳｩｩ。バイパスみたいな流れのはやいところも走ったのですが （夢の話として）７０届いたかな？という感じでした。しかも その程度でかなりに振動と音が激しかったです。慣らしが終わったりすると 最高速ももう少し伸びますかねー？ちなみにバイク屋のマスターは「3桁行くかも？９０は行きますよ」との事でしたが 本当かなーと思ったりしました。ＴＵＢＥ動画 サーキットの好条件で90キロだったと思います。
あとは信号とかでスーッと止まる際に ほぼ止まるくらいの速度でも2速→一速は衝撃ありますねー。2速まで落として 止まって1速かなという感じで乗ってみました。シフトアップはかなりスムーズでした。
2時間ですし レンタルはダート禁止なので走れませんでしたが スタンディングもいい感じで ダートも行ってみたくなるバイクでした。ダート行かないならば 間違いなくｃ１２５で決まりなのですが…クロスカブ１１０もやたら評判がいいですし 悩みどころです。
4点
＞小梅ちんさん
質問スレになってますが、質問は何なのですか？
いつも質問なのでつい押してしまったとか
書込番号：26135709
5点
 |
|---|
夢はあるっすよね |
＞なみにバイク屋のマスターは「3桁行くかも？９０は行きますよ」との事でしたが 本当かなーと思ったりしました。
まぁ、同じエンジンの本国バイクだと160まで刻まれてますからね～
メーター読みだけなら三桁は行きます。
書込番号：26135957
0点
160キロって…夢がありますねー。
ハンターはどうだったか？クロスカブはメーター１４０まであります（笑）。
書込番号：26136088
0点
＞小梅ちんさん
うちのはWAVE125なんですけど、メーター読み１００は行きそうなんですが、もう車体がヤバい感じになるので出せませんね。
流れには十分乗れるし、スタートダッシュも結構速いのでいいんですけどね。でも振動が結構あるので長距離ツーは辛いですね。
ハンターカブとかは大丈夫らしいですけどね。
書込番号：26136142
0点
私のシグナスXはメーター読みで100km出ませんでした、、、
98kmが限界です、、、
ちなみに体重は67kgです
最高速チャレンジは勿論、サーキットでですよ泣
書込番号：26136170
1点
私も購入前の試乗のためHondaGOに興味があります。２時間レンタルでだいたい何キロ走れますか？
書込番号：26136241 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆さま ありがとうございます。
カブ なのでしかもオフを想定したバイクだと思うので、上は伸びないだろうなとは思っていたのですが 予想より出ないな という感じでした。ただほぼ新車で 自分もアクセル ガン開けはしていなかったので（音と振動で多少びびっていた）そういう事も原因かもしれません。
今スウィッシュに乗っていまして 走行性能（最高速・振動など）等に関してはＰＣＸ ＮＭＡＸとか１２５スクーターの方が優秀かと思います カタログのスペックでもＰＣＸとかは１２馬力とかありますし…ハンターは９馬力くらいですから。しかしこれで林道行ってみたいなーというワクワク感がありましたし 燃費の良さはスクーターの比ではないですねー。
クロスカブとｃ１２５あたりをレンタル・試乗して決めたいと思います。
書込番号：26136249
0点
ｈｏｎｄａ ｇｏですが １２５クラスだと２時間で２５００円くらいでした オプションとか無しでです。
距離は…確認しなかったです。しかし バイクの性能をチェックするには２時間で十分で なにより初めて乗るバイクで緊張感もあり ２時間で結構疲れました 自動遠心クラッチが何十年ぶりでもありましたし…。
ＨＯＮＤＡ ＧＯも初めての利用だったので 慣れれば便利かもしれないですが アプリを入れたり申し込みの入力とか結構面倒臭かったです。バイク屋とのやりとりだけだとかなりラクだと思うのですが 時代が変わったという事なのですかねー。
書込番号：26136268
0点
 |
|---|
この程度なら問題ないです。 |
＞小梅ちんさん
今回はスピード違反だろ！っていう自宅警備員が出なくて幸いでした。
＞自動遠心クラッチが何十年ぶりでもありましたし…。
昔のはトップギアから直接ローギアに走行中でも入ったので緊張してました。今は走行中はリターンギアになるので安心です。
今乗ってるバイクがW800なんで心地よい鼓動感とか振動はまだいいんですが、１２５カブのはちょっと不快に感じますね。ハンドルはまだいいんですが、ステップに出るのがきになります。
世の中では１２５クラスがファミバイ特約でローコストともてはやされがちですが、ファミバイ特約も今は保険料自体が値上がりしてるので１万円くらいかかりますよね？
私のW800での保険は１.５万円くらいです。
ということは別にファミバイ特約をメリットとして１２５を選ばなくてもいいかなと最近思い始めてます。
車検の無い２５０クラスがセカンドバイクとしてベストかなと思ってます。
なお林道ですが、友人がハンターカブでたまに林道行くようですが、あくまでフラットなダートしか行けないって言ってました。轍があるような道は最低地上高も低くサスも短いので困難だと。その友人は大昔からほぼオフ車に乗って林道に行くような人ですので腕はあります。フラットなダートなら私のW800でも行けます(笑)
燃費も３０以上走ります。
カワサキが最近出したKLX230系の中古が出回り始めたら買おうかなと思案中です。
https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/motorcycle/klx/on-off-road/klx230-sherpa
街乗り中心なら駐車場の問題もあるので１２５がいいかもしれませんね。
書込番号：26136647
0点
当方もディグリー（知ってますか？）、トリッカー、ファイナルセローと乗ってきたので 林道全くの初心者ではありません。しかし還暦ライダーとなり セローとかでも林道で立ち往生すると大変だったこともあり 本当に気軽に 久しぶりに自然の中は入って行けたら なんて考えています。林道で悪戦苦闘するのはもう無理なので ダメならあっさり引き返しますし やばい所はカブ系ならば押して通せる・Ｕターンできますよねーきっと。 ここ２・３年スクーターのラクさに慣れてしまい 久しぶりにクラッチ？ありのバイクにのったら（バイクあるあるなのでしょう） ああ楽しーなーと感じました。
１２５縛り無ければ Ｗ２３０あたりもいいなと思うのですが、値段設定おかしいでしょう（笑）意味が分かりません ｇｂ３５０の方が安いのですよねー…。
ああちなみに 最高速の話ですが夢の話です あくまでも。
書込番号：26136889
2点
MY25のJA65に乗っています。
メーター読みで100km/hジャストまでは表示させたことありますが、GPSでの実測値は91km/hでした。
JA55のときは94-5km/h止まりだったので、JA65の方が伸びる印象です。
書込番号：26208720
1点
新型エンジンの方がいいんですね ハンター・クロスでもやはり排気量差があるので ハンターの方がらくそうですねー。
当方のクロスは慣らし運転中ですが レンタルで結構回した時は９０ドルは出ていたと思うのです。 タコメーターがないのでわからないですが ホンダのカブ系のエンジンは苦しそうな音・振動がありますが 頑丈らしいですから案外回しても大丈夫なのですかね？一般道ですから そんなに出す機会もないですが…。
書込番号：26210418
1点
スレ主様が〆た所で申し訳ありませんが幾つか・・・
保険なんですが、等級上がれば安いんですよ・・・上がれば
最初からだともうね・・・だからファミ需要が有るんです
後CTはギアポジOPだけどクロスは標準
装備だけだとアレ？？？って部分が(苦笑）乗った感じはクロスのが良いけどねー
スピード求めるならスクーターだと思いますよ(カブに何を求めるか？だと思います）
書込番号：26335191
0点
結局夏にクロス１１０ くまモンを購入いたしました (笑)。このサイトでクロスカブのレビューも書いています。
クロスは８０キロやっとですが、振動が少ないのは不思議です。しかし改めて１１０ｃｃと１２５ｃｃの差を感じています。値段がさほど気にならなければ １２５ｃｃがいいですねー。
クロスも５万円？値上がりして そうなるとハンターもｃ１２５も…一体いくらになるのやら…。
書込番号：26335487
0点
＞小梅ちんさん
私は結局ハンターカブにしました。
２年落ちですが500キロも走ってない新品同様の出物がありましたので。
面白いのは前オーナーはクロスとハンター、両方買って結局クロスしか乗らないって事で手放したようです。
奇特な方もいるんですね。
なおギアインジケータはよくよく考えたら日常的にマニュアル車に乗っている自分には必須では無いと思いました。
有れば便利でしょうっていうくらい
書込番号：26335700
0点
ハンター・jクロスどっちって よく聞きます。良い中古があって よかったですねー。jまだ発表されていないですが、クロスの値段に合わせてくるでしょうから 今後ハンター・ｃ１２５の新車なんて手が出なくなるかも です。
ハンター・クロスであまり言われていない？違いとしては タイヤがあると思うのです。スポークとキャストホイール、それからハンターは最初からアンダーガードが付いていることを考えると、かなり林道想定の構成だと思います。
パワー不足の不安がありながらも 改めて「普段使いの」乗り心地はクロス悪くないですねー。エンジンはすぐ唸るのですが、振動がとても少ないです。当方は風防、リアキャリア、アンダーガードなどつけてかなり重くなっちゃいましたが…(笑)。あとチェーンガードをはすしてチェーンのメンテしやすくしました。
これから買う人ごめんなさい 自分は安い時に買っておいて良かったと思っています。
書込番号：26335744
0点
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【欲しいものリスト】外付けHDD
-
【欲しいものリスト】a
-
【Myコレクション】Windows11対応でCPU換装とディスク増強
-
【Myコレクション】pc
-
【Myコレクション】メインアップグレード最終稿
価格.comマガジン
注目トピックス
（バイク）
バイク（本体）
（最近１年以内の投票）
