ホンダ CT125

噂通り値上げです。

[KIMONOSTEREO]

110カブシリーズはすでに値上げ価格で26年モデルが出てますが、１２５カブシリーズも例年よりだいぶ遅れて26年モデルの発表です。
懸念されたほどの価格アップはありませんが、元々が高いのでもうギリ50万って感じですね。

https://www.as-web.jp/bike/1287380?all

モンキー、DAXは110シリーズ並みの大幅値上げです。


ハンターカブは2020年の発売開始時価格は44万円でした。
その後2023年モデルで新エンジン採用と車体周りの改良しましたがお値段据え置きでした。
そして2025モデルから値上げで47.3万円に。そして今回の2026年モデルでさらに49.5万円です。
もう50万も目の前ですね〜。


市場価格にはまだ大きく影響はなさそうです。グーバイク調べで市場在庫の新車（ノーマル車、一部注文品含む）の価格は最安値で総支払額約43万円、最高値で54万円です。最高値は2026年モデルということです。
最安値は2025モデルが多いので、諸元などは同じですね。色の違いってところでしょう。

市場在庫は300台以上ある感じなんで、色に拘らなければまだまだ安く新車が買えると思いますが、今後新車価格が値下がりする可能性は低いので、欲しい人はお早めに。


私は全く気になりませんが、シート高が問題なのかあまり乗らずに手放す人の個体も散見します。そういう車両狙ってもいいかと思います。１０００ｋｍ以下で検索すると、2020年モデルだと約40万〜43です。
2023〜モデルだと42〜50万円越えが目立ちますね。新車販売時の価格は前期型も後期型も同じ価格なのにね〜。

前期型後期型の違いは主にエンジンが変更。サブフレームが補強されてます。
あとリアキャリアがボディ同色だったのが黒に変更ってのも紹介されてますが、これはボディカラーしだいか年式しだいって感じみたいです。私のは23年モデルの後期型ですが、リアキャリアはボディ同色です。
エンジンは乗り比べたわけじゃないので、よくわかりませんが、ユーザー的に違いがあるのはカブエンジンでは初？でしょうか、交換式のオイルフィルターがついたことですかね。長い目で見ると耐久性アップに繋がりそうですが、、、
なお、フィルターはいまどきの外付けカートリッジ式ではなく、従来の内蔵型なので交換はやや面倒かもしれません。
昭和オジサンの時代のバイクはだいたいコレだったのでその世代なら問題ないでしょうけどね。

書込番号：26401678

乗らずにバッテリーどれくらい持つかテスト

[KIMONOSTEREO]

まぁ、テストってわけでもないけど結果的にって感じですね。

中古で購入したのが昨年９月末。通勤に使っていましたが、１０月中旬から寒がりの私の環境では冬眠に入りました。
地域的に零下になることはないことと、今回の冬は暖かい日が続いたこともありますが、屋外保管（車体カバー付き）ということも功を奏したのでしょう。結果は問題無しでした。

ガレージに入れているもう一台の愛車のW800が昨年７月から半年ぶりの１２月にエンジンをかけたらすんなりかかったので、バッテリーは小さいだろうけど大丈夫だろうって期待してましたが、余裕で始動できました。おおよそ３ヶ月ぶりって感じですかね。
キックもついているので燃料ポンプさえ動けばなんとかなるかなと思ってましたが心配無用でした。

昨日は少し暖かかったので２時間ほどプチツーに行ってきました。バイク屋や軽食に寄ったので実質走ったのは１時間くらいですかね。それでも充分、補充電できたことでしょう。追加の電装類はまだ無いので尚更ですね。
USBソケットとかはつけたいと思いますが、基本的に夜間は走らないのでフォグランプとかは今のところは不要ですかね〜。標準のヘッドライトも充分明るいですしね。

半年はどうかと思いますが、３ヶ月くらいなら全く心配いらないようで安心しました。そのうちトリクル充電器のコネクタでもとりつけて、いよいよのときは補充電しますかね。

書込番号：26391729

[ダンニャバード]

そりゃあ、優等生のホンダ車ですから全く問題ないですよ。
私のVFRも冬場は毎年3〜4か月くらい普通に放置してますが、毎回一発始動ですよ。
「キュキュ、ブルン」です。
その代わりバッテリー上がったとき（寿命）、セルはピクリとも動きませんでしたが・・・

＞そのうちトリクル充電器のコネクタでもとりつけて

いらないと思いますよ。
私のVFRは2014年式なのでもう12年ですが、バッテリーを2回変えただけで補充電したこともありません。
キャブ車のVoltyは毎回始動にめちゃくちゃセルを回すので、毎回補充電が必要だったりしますが・・・FI車はホント楽ですね。

書込番号：26391737

[アドレスV125.横浜]

＞KIMONOSTEREOさん

バッテリーの使用年数にもよるでしょう

＞ダンニャバードさん
＞キャブ車のVoltyは毎回始動にめちゃくちゃセルを回すので、毎回補充電が必要だったりします

どこか、おかしいんでしょ

書込番号：26391817

[KIMONOSTEREO]

＞ダンニャバードさん

まいど。FIはホント便利だよね〜FI車に乗るようになって２０年以上なるけど、いまさらキャブには戻れない。
イモビくらいならまだいいんだろうけど、前に乗っていたスマートキーの1400GTRは２か月でアウトだったね。
しかもお高いバッテリーだったしね。台湾ユアサ製を買ったけどそれでも１.５万円くらいした。
そのあとからトリクル充電器を使うようになったんですよね。

今のW８００も、ハンターカブもイモビすらついてないから心配無用のようですね。トリクル充電器は手持ちがあるんで、使ってみようかなってとこですね。


＞アドレスV125.横浜さん

先述の通り９月に中古で買いましたが、そもそもが２年落ちで３００ｋｍも走ってないシロモノでした。バッテリーを交換してくれてるかは確認してませんが、たぶんしてないでしょうね。タイヤのヒゲは今でも残ってます。

書込番号：26391831

[あさとちん]

＞KIMONOSTEREOさん

自動車だと１ヶ月は無理ですが、バイクは待機電力使わないんですね。

書込番号：26391841

[KIMONOSTEREO]

＞あさとちんさん

自動車は仕様しだいでしょうね。先にも書きましたがスマートキー仕様は消費電力が多そうです。イモビも消耗しますね。


うちにある軽バン（現行エブリイ）はイモビすらついてないので、３ヶ月乗らなくても大丈夫でした。上記に書いたＷ８００（現行）というバイクもイモビ無しで半年大丈夫でした。

個人的にノーマル仕様でもイモビとスマートキーの仕様の車両はバッテリー上がりが速いと思います。


バイクでもイモビとスマートキー仕様の車種は消耗が速いと思いますよ。

書込番号：26391882

[あさとちん]

＞KIMONOSTEREOさん

待機電力がなければ３ヶ月は持つのですね。
バッテリーが上がると、ナビやオーディオの設定が消えるので、そちらの電力もありそう。
バッテリーの劣化防止も含めて、週に１回はエンジンをかけています。
ソーラー充電器が使えないか思案中です。

書込番号：26391905

[KIMONOSTEREO]

３０分以上走れば充電はされるらしいので、週に１回でも３０分以上走るようにしたらいいんじゃないですかね？

もしくは私が書いたようにトリクル充電器使うかですね。保管場所やバッテリーの場所によっては難しい場合もありそうですが、、、
トリクル充電器というのはこういう奴です。
https://my-best.com/26271

書込番号：26391955

バッテリーレス化できますか？

[れーべ]

CT110はキットが販売されていてバッテリーレスする方法があったようですが、これもバッテリーレス化できるのでしょうか？
また、バッテリーが上がっていてもキックでエンジンがかかりますか？
詳しくないものでご教授いただければ幸いです。

書込番号：24124505

[CB雄スペンサー]

＞れーべさん

初めまして。

結論を先に書くと、理論的には可能ですが実用的ではありません。

バッテリーレス化とは、バッテリーをコンデンサーに置き換えることです。

CT125はFI車ですが、FI車は最初にバッテリー電力を使い、フューエルポンプを動作させてインジェクターにガソリンを送る必要があります。安定してフューエルポンプを動作させるほどの電力を蓄えるためには、大容量のコンデンサーと、エンジンスタートごとに毎回数十回〜数百回のキックが必要ですから、実用的ではありませんね。

また同じ理由で、バッテリーが弱っている程度ならばキックスタートは可能かもしれませんが、完全にバッテリーが上がっていれば、キックスタートも無理でしょう。

書込番号：24124625

[保護者はタロウ]

ホンダのＦＩは、バッテリーあがっても、キックでかかります
ちなみにコンペモデルのＲＴＬもバッテリーレスのインジェクションですね

書込番号：24126356

[CB雄スペンサー]

＞保護者はタロウさん

　コンペモデルならば、CRF250R、CRF450Rも以前からバッテリーレスのPGM-FI仕様です。でも、これは（LED化で省電力化されているとはいえ）ヘッドライト、テールライト、ウインカー、メーター類他の保安部品への電力供給が必要ないからできることだと思います。

https://www.honda.co.jp/factbook/motor/crf/200809/010.html

　CRF450Rの公道仕様であるCRF450Lには、小型軽量のリチウムイオンバッテリーが搭載されていました。セルフスターター仕様ということもありますが、アイドリング付近で電力供給が不安定になって燃料ポンプが停止し、公道上でいきなりエンストして転倒なんてことになったら、メーカーの製造責任が問われますからね。

https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/999_70/

　スレ主様のご質問である、CT125をバッテリーレス化できるかどうかというご質問に対しては、かつてのキャブ車などと違い、やはり不可能ではないが実用的ではないという答えになると思います。

　また、バッテリーが完全に上がってしまった（極端に言えば、電圧0V、電流量0A、内部電気抵抗∞Ω）状態では、いくらキックしてもかからないと思いますがいかがでしょうか？

書込番号：24126399

[kumakei]

＞CB雄スペンサーさん

ネットで検索してもらえばわかりますがインジェクションのカブはバッテリーが死んでたり、さらにバッテリー外して繋がってない状態ですらキックでエンジンかかりますよ。

書込番号：24126415　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

おはよう
現在のＦＩカブは、キックの初期動作でかかるだけの電圧確保します
バッテリーあがったＦＩカブエンジン動いてた

たしかホンダの特許だったと聞いてる

現在スズキの船外機でセルなしのインジェクションモデルありますが
リコイルスターター引っ張るだけでバッテリ無しでかかります
特許の期間過ぎたのかなぁ

実用的かどうかは、アイドリング電圧電流容量でウインカーやホーンが正常に作動するかどうかに係るわな

昔セルなくてもバッテリー点火でなければ、普通にフラマグ点火はＣＤＩに限らずバッテリーレスは可能だった
アイドリングでウィンカー点滅しない・ホーンは鳴らない等あった

インジェクションでセルなくてもカワサキのマッハ�Vなんかバッテリーあがったら火花飛ばなかった記憶ある

書込番号：24126418

[保護者はタロウ]

＞kumakeiさん
ネットで調べれる良い時代ですね

あたいは、古い昔人間なんで、事例と経験に基づいてしか言えないんですよ
ネットは参考にはします・・が、書いた人間のスキルにも温度差あると勘違いしますので注意するようにしてます


文章の変換間違いが多いので時間かかる・・・

書込番号：24126426

[CB雄スペンサー]

＞kumakeiさん
＞保護者はタロウさん

　なるほど、さすが技術のホンダ。小排気量クラスではバッテリーが完全に死んでしまっても、エンジン始動可能なのですね。私はかつての一般常識の範囲内でしかお答えできていませんでした。＞れーべさん、すみません。

　メーカーホームページより。（一番下の方に記載あり。）
https://www.honda.co.jp/tech/motor/close-up/pgm-fi/

　ただ、ここで紹介されているのは50ｃｃ用フューエルポンプで、125ｃｃ用でも可能という記事は見つけられませんでした。メーカーの公式発表ではないものの、110ｃｃクラスでは可能なようです。現在は、125ｃｃクラスでも可能なのでしょうか？　

　もしそうならば、バッテリーレス化そのものが必要ないですね。

書込番号：24126947

[れーべ]

みなさんありがとうございます。
ここはお詳しい方ばかりで流石だと思いました。
いざと言う時バッテリー上がったら嫌だったので気になっていたのですが大丈夫そうと言う事で注文してみようかと思います。

書込番号：24127123　スマートフォンサイトからの書き込み

[キンポール]

なるほどバッテリーレス時は、灯火類を切り離して始動してるのですか。ただ、燃料ポンプ、インジェクターは噴射量に見合った電力が必要になるので、排気量とともに電力も増加します。ACGの容量も増加させているとは思いますが、110の場合はどうでしょうか。納車されましたら是非ご報告をお願いします。

書込番号：24186920

[klx-014]

私はCT125を持っている訳ではないです。ホンダSL230を持っていますがノーマルバッテリーに不安有りまして、リチウムイオンバッテリーに替えています。寒さには割と弱いようで、真冬の朝はエンジンかけにくいのでヘッドライトのON-OFFスイッチ付けて対応しています。それ以外は全く問題有りません。まぁ、オールLED化したことも有りますが！
ヘッドライト明るくなって、ウインカー点滅とブレーキランプもハッキリ見易くなって良い事ばかりです。
バッテリー上がりは心配していません。半年エンジンかけなくてもエンジンかかりました。
電装関係は全て自分でやっています。

書込番号：24212188　スマートフォンサイトからの書き込み

[CB雄スペンサー]

＞れーべさん

　CT125、今も乗っておられますか？

　最初の投稿から約4年半が経過しましたが、私の回答に「ナイス」をいただいたのをきっかけに、久しぶりにスレッドを拝見しました。

　まだ解決済みになっていないようでしたので、改めて補足させていただきますね。

　結論から申し上げますと、やはりCT125のバッテリーレス化はおすすめできません。

　大きな理由は以下の通りです：

　１．利便性の低下： セルスターターが一切使えなくなります。

　２．電子機器へのリスク： バッテリーレスにすると電圧が不安定になり、ABSの誤作動やウインカーの不具合を招く恐れがあります。

　CT125はバッテリーが上がってもキックで始動できるという「キャブ車のような頼もしさ」がありますが、これはあくまで非常用の仕様です。安全かつ快適に走るためには、やはりバッテリーは必須と言えそうです。

書込番号：26382930

お勧めリアボックス

[KIMONOSTEREO]

全体的なバランスはこんな感じ	拡大写真（横）	拡大写真（後ろ）

ハンターカブは来年度は値上げ情報もあるので、現行在庫を急いで買う人も居るでしょうから、リアボックスのおすすめを書いておきます。
リアボックスは色々あるんですが、とある方のブログで見つけた下記のケースをお勧めしておきます。
www.amazon.co.jp/dp/B0F3X9NT35

ガービーという中華ブランドのケースです。以前はトップケースというと、CooCaseまたはSHADを好んで使っていましたが、CooCASEはまだしもSHADがめっちゃ値上げされてて、その質感や作りを考えたらコスパダウンです。CooCASEはまだGIVIとかとタメ張る品質なんで価格なりにはいいんですけどね。

でも、今回はハンターカブというキャラもあるのでそこまで頑丈である必要も無いです。高速も走りませんしね。軽量で安いのがいいですね。で、割と人気のあるという商品を考えていましたが、アマゾンのレビューではいまいち（特に臭い）な評価が多くてどうしたもんかなと思ってたところにこの商品です。

やはり個人の方のブログでのレビューというのは参考になりやすいですね。
直接ご本人とやりとりして質問をして納得の上での購入です。

結論的にはやはり使いやすいですね。鍵でロックしないでも簡易ロックは可能なのはやはりいいです。
主に通勤用途で買いましたので、ヘルメットとジャケットが入れば充分って感じですかね。ヘルメットはアライのジェットヘルを愛用してます。

サイズは45.55.65Lとなっており、私は55Lを選びました。ハンターカブのリアキャリアの幅が410ｍｍくらいに対して55Ｌは470ｍｍ、65Ｌは590ｍｍとなっており、さすがにデカすぎるかなと思い55Ｌにしました（まぁ価格差も結構あったしね）
ハンドル幅は８００ｍｍくらいあるので６００ｍｍでも走行には問題無いとは思いますけどね。

ベースの取り付けは簡単とは言い難いけどある程度ＤＩＹ出来る人なら問題ないでしょう。
私は14000円弱で買いましたが、今はキャンペーンで11000円くらいになってるのでお得ですね。

後方からの写真で見るとわかるように、マフラーの幅に収まってるこのサイズが1番バランスが良いように思います。
後方にあまり下げると重量バランスが悪くなると思い、出来るだけ前に設置しました。ただ前方すぎると乗車姿勢が窮屈になるので若干のスペースを設けてます。衣類などを置いてクッション代わりにするのもいいかもしれませんね。

とにかくお勧め出来るケースと思います。参考になれば幸いです。

書込番号：26371992

[暁のスツーカ]

今晩は。
このケース、安くてカッコいいですね。
ところで、取り付けベースとなる「ユニバーサルプレート」なのですが、これって別途購入することが出来るのかなあ。
現在はGIVIのトップケースを使っているのですが、ベースはハンターカブとV7�Vミラノの両方につけています。
KIMONOSTEREOさんが実際に購入したのなら、別途購入の案内は付いていましたか？

書込番号：26372798

[KIMONOSTEREO]

https://www.amazon.co.jp/stores/Garvee/page/DFA964E3-6801-4FA1-9657-3A910FDB4265?lp_asin=B0F3X9NT35&ref_=ast_bln&store_ref=bl_ast_dp_brandLogo_sto

DIYやアウトドア商品を売るメーカーみたいですが、安価なんでバラ売りとかは日本国内向けにはやってないんじゃないですかね。
問い合わせてみてはどうでしょうか？

私は基本的にトップケースはつけっぱなしなんで（過去のバイクも全て）、ちょっとその辺はわかりかねます。

今のW800はスタイル的にトップケースは似合わないと思ってるのでシートバッグのみ利用ですが、以前乗っていたバイクでは大型はCooCASE。小型はSHADと完全に使い分けてました。大型は48Lで小型は４０Lサイズでしたかね。昔はSHADの４０Lとか6000円くらいで買えてたんですけどね〜。今は高くなりました。名前も売れてますしね。

書込番号：26372843

[暁のスツーカ]

KIMONOSTEREOさん

そうですよね。自分で調べた方が良いですよね。

なので、問い合わせしてみました。アマゾンからではできなかったので、「GARVEE」社の直接のアドレスを調べて問い合わせしたところ、すぐに返事が来ました。
税込み2,000円で販売もしているそうです。

以上、参考まで。

書込番号：26373509

[ktasks]

こんなんあればな

box自体のデザインは良いが
バイクに付けるとダサくなるふしぎ？
サイドパニアの方が重心も下がり安全な希ガス

書込番号：26375145

[KIMONOSTEREO]

＞ktasksさん

珍しくまともなレスで驚き（失礼）

サイドパニアは1400GTRで使っていたけど、すり抜けに不便だよね。よく左の植え込みに擦ってたな。

で、サイドケースは少なからずリーンに影響及ぼすので軽量なバイクでは避けたいね。1400GTRみたいに腰下に重量物（シャフトドライブ）があるようなバイクなら影響は少ないんだけどね。

ハンターの場合はセンターキャリアとフロントキャリアもあるから、その辺駆使するといいかもね。長期間キャンプツーリングでもするんじゃなければ、これくらいで事足りると思うんだけどね。

書込番号：26375272

[ktasks]

？
いつもまともなこと言ってるのだが？
批判する事はまともでないのかね？
自分に言われたと思わず客観的に今までのこと見返してみて
反論あるならそのスレにどうぞ

また
アンタ事はどうでも良いが
掲示板には良くないから是正勧告している
個人のブログかなんかだったら言わんしね？

↓これもその一つ
＞サイドケースは少なからずリーンに影響及ぼすので軽量なバイクでは避けたいね。

トップケースの　方　が　重心が上がり影響がでるでしょ？
もしかして左右バランス？
リーンした時のサイドとトップの位置みたら？
どっちがより外側に出るかわるので影響はトップケースの方が大きいとわかるでしょ？
（中身が動くと尚更ね）
なので左右バランスならリーン時でない影響の方が大きいかもね？
それでも
片方だけに荷物を入れるのを懸念するなら
軽量車に左右出しのマフラーは見ないので逆側に入れれば良いかもね？

で
どんな影響がトップケースと比べて
あるの？
ぜひ聞いてみたい

書込番号：26375618

[n_kazo]

＞ktasksさん

リーンって言うかバンク角の事かも？
憶測ですけども…

お世話になっているバイク屋さんのお客さんにハンターカブにサイドバックをDIYで付けてる人がいて、お店で少し雑談した事があるんですがバンク角が深くなるとバックを擦るって言ってました。

専用品ならそこらへんも計算されていると思うんですが汎用品をDIYで付けた為、本人もそこまで考えてなかったと苦笑されてました。

書込番号：26382094

ちょっと似てるかも？

[KIMONOSTEREO]

でも走破性はなかなか凄そう。原付1種登録ってのがちょっと、、、だけど、エブリイに積んで山で遊ぶってならいいのかも？
https://www.yotsubakids.jp/ge-n3

公式サイトのPVの女の子ライダー、林道走行シーンは吹き替えかなと思ったら、この子本人なんだね〜
凄い腕前だね。

近所のトライアルバイク専門店で取り扱いがあるようなので、試乗してみたいな。
40万円くらいみたいなんよね〜。

F17R14のタイヤですから、ミニモトクロッサーって感じですかね。でもパワーのほうはなかなかのものですね。
最高出力：2.8kwってことですから、数字だけ見れば4馬力程度って感じなんで、５０のカブとかと同等って感じです。
でもトルクのほうがかなりありそうに思います。
他に動画検索してみるとかなりの瞬発力が見れます。

あと重量が６０ｋｇ以下ってのが驚異的ですね。ハンターカブの約半分です。これなら車載とかも軽々できそうですね。
原付2種登録できるモデルがでれば尚更いい感じですけどね。航続可能距離は５０〜６０ｋｍですから通勤用途とかならいいかもね。
パワフルなだけに1種登録できないのはちょっと残念ですね。

派生モデルの誕生に期待したいものです。

書込番号：26375320

[KIMONOSTEREO]

ちょっとしらべたらトルクはモーター軸トルクで最大で58Nm、後輪軸では最大で230Nmってことだからものすごくないですかね？

モーター軸トルクだけでみても400〜500ｃｃ並みってことですかね？これに６０ｋｇの車重ですから、ガレ場とか走るのに良さそうです。
50ｋｍ走れるバッテリーがガレ場遊びでどれくらい持つのか気になるところですが、1日持つようなら本当に遊びバイクとして最適っぽいですね。

あとはアクセルワークだけの乗り味が自分に合うかどうかってとこですかね〜。

書込番号：26375361

お勧め車体カバー

[KIMONOSTEREO]

向きが逆ですみません	使い始めはシワシワですが伸びます。

www.amazon.co.jp/dp/B0F7K8BL1R

結構使っている人多いようですが、価格の割にしっかりしてます。
9月末に購入して10月中旬から使い始めました。現状2か月ほどかぶせっぱなしで、先日久々にカバーを外しましたが特に結露することなく、綺麗にカバーされてました。

固定は下に二本のバックルがついてます。長さも充分なので自分のバイクに合わせて調整するといいでしょう。強いて言えば二本のどっちが前か後ろか迷うので自分で目印をつけるのもいいかもしれません。
Amazonの写真ではかなり厚手のように見えますが、そこまでは無いです。ペラペラでもないけど、それなりですかね。
説明写真の中の風飛び防止とかで4枚組写真があるところの質感が最も近いです。前後の底部に絞り用のゴムが入ってるのもいいですね。バックル無しでもそこそこ安定します。

前側がわかるようにロゴマークがありますので、そちらを基準にカバーするといいでしょう。
ネーミングはダサいけど、まぁわかりやすくていいかもですね。


ハンターカブに55Lのリアボックスをつけた状態で綺麗におさまります。
選んだサイズは「2XL:245*125*105cm」です。写真で見ても綺麗にすっぽりジャストフィットです。
ただ価格が現在少し上がってます。私が買ったときは3500円強でした。今は5,680円ですね。
キャンペーンなどで値下げがあるかもしれません。

でも大した金額差ではないので、欲しいなら買っても損は無いと思います。
以前は防水透湿とか使ってましたが、コンクリの上に置いてることもありそこまで気にしなくてもいいかなと思います。
まぁ、カブだから、、、ってのも多分にありますね。
暖かい時期になったら乗る機会が増えるのでカバーはしないと思いますので、２〜３年は持つんじゃないかと思ってます。

強風の日は注意が必要ですが、これは人それぞれ置く場所しだいですかね。

とにかくハンターカブ乗りさんの参考になれば幸いです。

書込番号：26371974

[しおせんべい]

＞KIMONOSTEREOさん
サイトに「シームテープで防水」と書かれていますね。
テントなどで使われているものです。貼るときに高熱をかけて溶着します。

2025年夏。東京での話です。
直射日光にさらされたバイクカバーのシームテープがドロドロに溶け、
冷めた後、しっかりとバイクに溶着してしまいました。
その日の外気温は40℃で、東京都始まって以来の超高温。
シームテープの融点は80℃です。メーカーさんも想定外だったでしょう。

シームテープをバイクから剥がしとるのは大変でした。
プラスチック部品は交換になりました。

一方、シームテープを全く使っていないのがヤマハ発動機(Yamaha) の
純正バイクカバーです。
テープを貼らず生地二重縫いで防水しています。ただし高価ですが。

書込番号：26375198

[KIMONOSTEREO]

＞しおせんべいさん

情報ありがとうございます。

先述の通り、春夏秋は通勤に積極的に使う予定なので、カバーはお蔵入りすると思います。梅雨時期とか真冬用って感じですかね。

まぁ、マフラーの熱という意味で考えるとハンターカブは上のほうについているので大丈夫かもしれませんね。

書込番号：26375259