ホンダ CT125

最低燃費更新

[KIMONOSTEREO]

まだ5回しか給油してないけど、最低燃費更新しました。今までは初回給油の52.79ｋｍ/Lでしたが、今回は50ｋｍ/L。
完全街乗り通勤用途（通勤は片道１２ｋｍくらい）で、裏道を走れば速度は上がらないけどゴーストップは多い、バイパスに出ればゴーストップは少ないけど、巡航速度は高め。最高速度が低めのハンターカブだとゴーストップの多い裏道のほうが楽ですかね。
バイパスは大型トラックとかも多いので、軽量のハンターだと色々気を使う。

以前乗っていたWAVE125での最低記録が46ｋｍ/Lだったので、そのあたりが最低ラインかなと思ってる。


燃費というと最高燃費を気にする人が多いが、実は最低燃費を知っておくほうがツーリングの計画などでは有効と思う。
ハンターカブの燃料は5.3Lということなんで、予備タンクを１.3Lとすると、４Lx50＝２００ｋｍで給油計画をすると良いってことになる。
もちろんハンターには優秀な燃料計がついてるから実際気にするほどのことではないと思うが、計画をする際に楽しいね。

みんなは自分のバイクの最低燃費を把握してるのかな？

書込番号：26495100

[アドレスV125.横浜]

＞KIMONOSTEREOさん

スクーター何でセッティング毎に最低、最高は把握する様にしています

今は街中では信号機の（歩行者）点滅、切り替わりを気にして無駄なアクセル開けはしません

過去最低は28ｋｍ/L（通勤で全開、全閉をしていた時ですね）

過去最高は49ｋｍ/L（フルノーマルで伊豆を回った時ですかね）

近況はW/Rトータル69ｇで32〜35ｋｍ/L

72ｇで35〜37ｋｍ/Ｌですね

書込番号：26495154

[エルミネア]

＞KIMONOSTEREOさん

　一度ガス欠を経験しているので気負付けています。

　ソニック125
　燃料タンク４L　ハンターカブ125が羨ましい。
　
　最高燃費50km/L
通常街乗り39km/L
　バイパス60km/h巡行で43km/L
　山方面のツーリング登り28km/Lこれでガス欠、日曜日でガソリンスタンドが開いていなかった。
　ツーリングの時は必ず豆タンクを持っていきます。

書込番号：26495382

[KIMONOSTEREO]

＞アドレスV125.横浜さん

今回の走り方は基本的に適切なギアで加速減速を繰り返してます。つまり流してる時間は少な目です。バイパスは流れが速いので、ハンターだとおのずと4速全開に近くなります。

遠出はあまりする予定は無いけど、WAVEでの経験を踏まえると７０は固いですかね〜。燃費を伸ばしたいときは空気圧高めっていうのもありますね。まぁ、ツーリングでも実際６０で計画すれば余裕でしょう。


＞エルミネアさん

どうも、はじめまして。以前のWAVEでは携行缶積んでガス欠ツーリングをやったことがあります。
今は携行缶への給油がちょっと面倒ですよね〜。でも１Lくらいは持って行ったが気分的には楽ですね。

カブの燃費は本当に異常ですね。ただこれは本当に平地走行に特化した仕様になってるおかげだと思います。
登坂路は本当に弱いです。全開走行すると振動もかなりあります。WAVEよりはだいぶマシになってますが、それでもステップ周りの振動は大きめですね。ブーツとか履けば幾分楽じゃないかと思いますが、、、
もうちょっと気候が良くなったらツーリングしてみようかなとは思いますが、1日３００ｋｍくらいまででしょうかね。

書込番号：26495632

[やえがらす]

横から失礼します。スクーター乗っています（Dio110　JK03E/2024年型）既に経験あると思いますが、燃費は結構変化しますから初回とか気にされない方が良いかと思います。
初代PCXの時に、初回燃費は42km/Lで安定してくる（約3000km乗車）と48km/Lよりは、季節（冬場は-3〜-5km/l）や乗り方が変化しても下がらなくなりました。3代目のPCXは45で安定してきて50くらいです。現行のDio110は初回45で今は52くらいで、プチツーリングで56あたりはいきます。初回とはずいぶん違っています。

妄想で突き進みますが、4輪でもそうですけど3000km位までは燃費がかなり変化します。(12km/Lしか初回や4回目くらいまで変化なかったが、2年後は16km/Lを下回らなくなったり)もちろん運転や季節、FIの学習量、内部機関の当たりなどがあると思います。この変化が燃費の流れに大きな結果の違いを産んでいると思います。一度安定すると、近くや遠くの乗車や季節で燃費はそこそこに変化しますけど、初回のような異常な落ち込みや、フィーリングの違いは皆無に等しいです。線を引いたようにそういう事象は無くなります。

前にあったんですが、シグナスXを乗っている時に「慣らし運転」をしないでやった所、非常に燃費が悪くなり、同じシグナスに乗っている人と比べてパワーや燃費でそれなりに違いを体感することがあり、慣らしなどを意識するようになりました。PCXからは教訓が生きて良い仕上がりになったと思っています。燃費も当然大事ですが慣らしや、変化していく時期にあるという事に理解が必要なのだと思っています。新車は、いきなり完成しているのではなくて、ユーザーと一緒に1年ほどを掛けて完成していくものと認識しています。結構、この概念が無い人が多い気がします。

書込番号：26495771

[コピスタスフグ]

＞自分のバイクの最低燃費を把握してるのかな？

給油時にリセットしたトリップメーターが何kmになったら（前回給油から何km走ったら）あとどれくらい燃料があるか、あとどれくらい走りそうかということの「手段」として、当然皆がある程度は経験として把握はするでしょうし、燃料計で十分と考えるなら不要だし、不安なら早めに給油すれば良いことかと。

書込番号：26495909　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

＞燃料計で十分と考えるなら不要だし

おっしゃるっとおりで、乗り物好きじゃなければあまり燃費気にしないかと。

冬でも雨でもリード125 を通勤で使ってる奥さんに「燃費いくつ？」って聞いたら「よくわからない」「7から10日に一回ペースで給油してる」とのこと。
燃費きにしなくても便利につかえればOKらしい

書込番号：26495962　スマートフォンサイトからの書き込み

ハンターカブの純正バッテリー

[カモシカ2010]

ハンターカブの純正バッテリーは、昔の充電器で充電しない方が良いですか？近ごろのバッテリーは昔の充電器と相性が良くないと見かけたもので。
1990年代ごろに買った充電器を持っています。

書込番号：26488863　スマートフォンサイトからの書き込み

[オニガワラ・ごんぞう]

密閉式のバッテリーだと思うので、昔（開放型用のバッテリー）の充電器は使用できません

書込番号：26489003

[n_kazo]

＞カモシカ2010さん

オニガワラ・ごんぞうさんが大切な事はもう書かれているので失敗談を1つ。

密閉型非対応の充電器でバイク用のバッテリーを充電するとバッテリーに何が起こるかですが、バッテリーが破裂する事があります。
ってか破裂しました（笑）

結構な回数問題なく充電出来ていたので今回も大丈夫だろうと油断してたら端子部から激しい火花がちりその直後にバッテリー本体が破裂しました。

密閉型非対応だった事もあり目の届く範囲で充電させていたので、直ぐにコンセントを抜く事が出来ましたが万が一席を外していたらと考えるとゾッとします。

書込番号：26489015

[エルミネア]

＞カモシカ2010さん

　お持ちの充電器がシールドバッテリー対応か取説が有れば確認してみてください。
　古い充電器でシールドバッテリー対応型は切り替えスイッチが付いています。

　シールドバッテリー対応でなければ使わないでください。
　無理に使うとバッテリーの充電中の発熱で、内圧の上昇、液漏れや、破裂や亀裂が入る可能性が高いです。
　

書込番号：26489051

[カモシカ2010]

回答ありがとうございます。充電器はBC08Nです。一応シールドバッテリー対応の様ですが、やめた方が良いですね？

書込番号：26489210　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルミネア]

＞カモシカ2010さん

　この製品はバイク用充電電流が7〜20Ahと高すぎます。
　バイク用シールドバッテリー充電電流は2Ahほどです。

　使わない方が良いですね。

書込番号：26489243

[カモシカ2010]

ありがとうございます。充電はやめることにしました。皆さま 親切なご回答ありがとうございました

書込番号：26489252　スマートフォンサイトからの書き込み

１日２００ｋｍくらいまでかな？

[KIMONOSTEREO]

こういう道とか	こういう道とかね。	BOXとシートの間のスペースを活かすといいかも

以前乗ってた１２５でも思ったが、ツーリングはやはり１日２００ｋｍ程度が限界に思う。
というのもナビやガイドに頼らず勝手気ままに思い向くまま走るのが面白い、狭い道や多少の悪路走行が出来るバイクだと思う。

幹線道路などの流れに乗るのも難しくは無いが、やはりかなりエンジンが頑張ってる感が強い。通勤程度の距離ならいいが、ツーリングで常用するのはちょっと辛い。

今日もお昼前からふらりとでかけたが、普段通る道のちょい外れた場所に入り込んでみたり出来るのが良い。
本格的なダートは厳しいと思うが、舗装路の途中が荒れていたりする程度なら楽々。
ただ登坂路では非力感が強い。常にエンジンぶん回しって感じになる。ただそのぶん回しでも以前の１２５よりは格段に振動が少ない。もちろんあるにはあるが、前のは特にステップハンドル周りへの振動がきつく１００ｋｍも走れば痺れまくってた。ハンターカブはそれは控えめなんでだいぶ楽。

シートがちょっと硬めなのも気になったが、それよりも長さが足りないのが不満に感じた。
シートがもう少し長ければポジションの自由度が増すので、って思った。そのうち写真のリアキャリアの空きスペースに何かクッション的なものを置いてみようかと思う。リアBOXはこの位置が限界。これ以上下げると重心が後ろに行きすぎてしまうので回避したい。
BOXに背もたれ用のパッドがついてたと思うので、クッションつけたらパッドもつけてみたいと思う。


法定速度まではアクセル全開で走るシーンが多いのに、燃費が60ｋｍ/L行くのはやはり驚異的に思った。
ロンツーはしないと思うが通勤含めて長く乗りたいと思う。買って良かったと思う。

書込番号：26476007

[暁のスツーカ]

KIMONOSTEREOさん、今晩は。
大型乗りの話ばかりと思っていましたが、125ｃｃクラスにも乗っているのですね。
私は2020年にＣＴ125を購入してから、年に1回は東京と長野県佐久にある畑の間を往復しています。
群馬県経由だと片道約250ｋｍ、山梨県経由だと片道300ｋｍぐらいになりますね。大体150ｋｍ走った頃から、足が痛くなってきます。
舗装林道なら問題ないですが、御荷鉾林道のようなちょっと荒れた林道を走る時は、クラッチが欲しいですね。
ですが、ほとんどは街中のチョイノリが主体なので、6年経ってもまだ1万ｋｍまで走っていません。

書込番号：26476629

[KIMONOSTEREO]

2台持ちですが、キャラが似てます	近所ですが、こういうところも入り込みます。	リアBOX装着したところです。	こんな感じです。

＞暁のスツーカさん

毎度。以前所有してたカブエンジンのスクーターみたいなバイク、WAVE125は10年くらい所有してたんですが、５０００ｋｍも走らず。最後の3年くらいは完全に放置車になってました。こいつで何度かツーリング行ってみたんですが、とにかく手足の振動での痺れがひどく、そのうち通勤に使うのも億劫になってしまいました。

ハンターカブ買うときもかなり心配してたんですが、許容範囲でした。よって寒い時期、雨の日は乗らないという前提で使っています。
前オーナーさんは2023年に購入されたJA65なんですが、クロスカブと二台セットで購入して乗り比べてハンターにはほとんど乗らなかったということで、ナラシも終わってないような状態で売られてました（走行250ｋｍ程度）。
フロントキャリアとセンターキャリア、そしてリアにSP武川のタンデムシートがついている状態で買いました。
が、タンデムはしないだろうということでシートは外して代わりに中華製のBOX装着です。わりとちゃんとしてます。
https://www.amazon.co.jp/dp/B0F3X9NT35

とあるハンター乗りさんが装着してて、良い感じだったので購入しました。


林道というか険道酷道レベルですかね。私は狭かったり一部ダートだったりする感じの道までですね。サスペンションのストロークが短いのでいわゆる林道は無理っすね。まぁ、エンストしないだけまだいい感じです。

近距離のキャンプ場などでデイキャンプなどをするのに良さげに思いました。実際今回通ったダム周回道路も途中でデイキャンプされているドライバーさんとか見かけましたしね。


３００ｋｍとかとてもとても走れません。２００ｋｍ圏内で楽しみたいと思います。


ちなみにＷ８００は巡航速度自体は大差無いです。ただ当然余裕はありますし、振動もさほどでもないです。シートも深めでゆったりしてて楽です。ただハンターカブにさえある燃料計は無いし、トリップも1個しかないです。旅向きかと言えば微妙なバイクではありますね。それでも一応高速は走れるから緊急避難的に使うのはいいですね。
なおＷ８００にはリアキャリアはつけてません。見た目がカッコ悪くなると思ってます。なので大荷物はシートバッグですね。

どっちのバイクもボチボチ乗ってる感じですね。
九州内であれば主なライディングスポットは行きつくした感もありますしね。もちろん行ってないところもたくさんあるでしょうけど、ノンビリ行きたいと思います。

書込番号：26476646

[暁のスツーカ]

＞KIMONOSTEREOさん
詳しい返信、ありがとうございます。

私はモトグッチV7�Vミラノとの2台持ちです。
私の技量と体力（70歳になりました）では、写真のようにW800でダートには入りたくないですね。実際、佐久にある畑の駐車場は舗装していないので、ミラノで行くと方向転換が大変なんです。
3月に仕事仲間とツーリングに行ったら、砂利敷きの駐車場に入ってしまっって苦労しました。

九州にお住まいとの事ですが、同じモトグッチ乗りの方が熊本にいます。昨年までは、ハンターカブにも載っていたのですが、高速の移動がしたいと、CRF250に乗換えちゃいました。なので今はV85TTとCRF250の2台持ちとの事です。

書込番号：26477202

噂通り値上げです。

[KIMONOSTEREO]

110カブシリーズはすでに値上げ価格で26年モデルが出てますが、１２５カブシリーズも例年よりだいぶ遅れて26年モデルの発表です。
懸念されたほどの価格アップはありませんが、元々が高いのでもうギリ50万って感じですね。

https://www.as-web.jp/bike/1287380?all

モンキー、DAXは110シリーズ並みの大幅値上げです。


ハンターカブは2020年の発売開始時価格は44万円でした。
その後2023年モデルで新エンジン採用と車体周りの改良しましたがお値段据え置きでした。
そして2025モデルから値上げで47.3万円に。そして今回の2026年モデルでさらに49.5万円です。
もう50万も目の前ですね〜。


市場価格にはまだ大きく影響はなさそうです。グーバイク調べで市場在庫の新車（ノーマル車、一部注文品含む）の価格は最安値で総支払額約43万円、最高値で54万円です。最高値は2026年モデルということです。
最安値は2025モデルが多いので、諸元などは同じですね。色の違いってところでしょう。

市場在庫は300台以上ある感じなんで、色に拘らなければまだまだ安く新車が買えると思いますが、今後新車価格が値下がりする可能性は低いので、欲しい人はお早めに。


私は全く気になりませんが、シート高が問題なのかあまり乗らずに手放す人の個体も散見します。そういう車両狙ってもいいかと思います。１０００ｋｍ以下で検索すると、2020年モデルだと約40万〜43です。
2023〜モデルだと42〜50万円越えが目立ちますね。新車販売時の価格は前期型も後期型も同じ価格なのにね〜。

前期型後期型の違いは主にエンジンが変更。サブフレームが補強されてます。
あとリアキャリアがボディ同色だったのが黒に変更ってのも紹介されてますが、これはボディカラーしだいか年式しだいって感じみたいです。私のは23年モデルの後期型ですが、リアキャリアはボディ同色です。
エンジンは乗り比べたわけじゃないので、よくわかりませんが、ユーザー的に違いがあるのはカブエンジンでは初？でしょうか、交換式のオイルフィルターがついたことですかね。長い目で見ると耐久性アップに繋がりそうですが、、、
なお、フィルターはいまどきの外付けカートリッジ式ではなく、従来の内蔵型なので交換はやや面倒かもしれません。
昭和オジサンの時代のバイクはだいたいコレだったのでその世代なら問題ないでしょうけどね。

書込番号：26401678

乗らずにバッテリーどれくらい持つかテスト

[KIMONOSTEREO]

まぁ、テストってわけでもないけど結果的にって感じですね。

中古で購入したのが昨年９月末。通勤に使っていましたが、１０月中旬から寒がりの私の環境では冬眠に入りました。
地域的に零下になることはないことと、今回の冬は暖かい日が続いたこともありますが、屋外保管（車体カバー付き）ということも功を奏したのでしょう。結果は問題無しでした。

ガレージに入れているもう一台の愛車のW800が昨年７月から半年ぶりの１２月にエンジンをかけたらすんなりかかったので、バッテリーは小さいだろうけど大丈夫だろうって期待してましたが、余裕で始動できました。おおよそ３ヶ月ぶりって感じですかね。
キックもついているので燃料ポンプさえ動けばなんとかなるかなと思ってましたが心配無用でした。

昨日は少し暖かかったので２時間ほどプチツーに行ってきました。バイク屋や軽食に寄ったので実質走ったのは１時間くらいですかね。それでも充分、補充電できたことでしょう。追加の電装類はまだ無いので尚更ですね。
USBソケットとかはつけたいと思いますが、基本的に夜間は走らないのでフォグランプとかは今のところは不要ですかね〜。標準のヘッドライトも充分明るいですしね。

半年はどうかと思いますが、３ヶ月くらいなら全く心配いらないようで安心しました。そのうちトリクル充電器のコネクタでもとりつけて、いよいよのときは補充電しますかね。

書込番号：26391729

[ダンニャバード]

そりゃあ、優等生のホンダ車ですから全く問題ないですよ。
私のVFRも冬場は毎年3〜4か月くらい普通に放置してますが、毎回一発始動ですよ。
「キュキュ、ブルン」です。
その代わりバッテリー上がったとき（寿命）、セルはピクリとも動きませんでしたが・・・

＞そのうちトリクル充電器のコネクタでもとりつけて

いらないと思いますよ。
私のVFRは2014年式なのでもう12年ですが、バッテリーを2回変えただけで補充電したこともありません。
キャブ車のVoltyは毎回始動にめちゃくちゃセルを回すので、毎回補充電が必要だったりしますが・・・FI車はホント楽ですね。

書込番号：26391737

[アドレスV125.横浜]

＞KIMONOSTEREOさん

バッテリーの使用年数にもよるでしょう

＞ダンニャバードさん
＞キャブ車のVoltyは毎回始動にめちゃくちゃセルを回すので、毎回補充電が必要だったりします

どこか、おかしいんでしょ

書込番号：26391817

[KIMONOSTEREO]

＞ダンニャバードさん

まいど。FIはホント便利だよね〜FI車に乗るようになって２０年以上なるけど、いまさらキャブには戻れない。
イモビくらいならまだいいんだろうけど、前に乗っていたスマートキーの1400GTRは２か月でアウトだったね。
しかもお高いバッテリーだったしね。台湾ユアサ製を買ったけどそれでも１.５万円くらいした。
そのあとからトリクル充電器を使うようになったんですよね。

今のW８００も、ハンターカブもイモビすらついてないから心配無用のようですね。トリクル充電器は手持ちがあるんで、使ってみようかなってとこですね。


＞アドレスV125.横浜さん

先述の通り９月に中古で買いましたが、そもそもが２年落ちで３００ｋｍも走ってないシロモノでした。バッテリーを交換してくれてるかは確認してませんが、たぶんしてないでしょうね。タイヤのヒゲは今でも残ってます。

書込番号：26391831

[あさとちん]

＞KIMONOSTEREOさん

自動車だと１ヶ月は無理ですが、バイクは待機電力使わないんですね。

書込番号：26391841

[KIMONOSTEREO]

＞あさとちんさん

自動車は仕様しだいでしょうね。先にも書きましたがスマートキー仕様は消費電力が多そうです。イモビも消耗しますね。


うちにある軽バン（現行エブリイ）はイモビすらついてないので、３ヶ月乗らなくても大丈夫でした。上記に書いたＷ８００（現行）というバイクもイモビ無しで半年大丈夫でした。

個人的にノーマル仕様でもイモビとスマートキーの仕様の車両はバッテリー上がりが速いと思います。


バイクでもイモビとスマートキー仕様の車種は消耗が速いと思いますよ。

書込番号：26391882

[あさとちん]

＞KIMONOSTEREOさん

待機電力がなければ３ヶ月は持つのですね。
バッテリーが上がると、ナビやオーディオの設定が消えるので、そちらの電力もありそう。
バッテリーの劣化防止も含めて、週に１回はエンジンをかけています。
ソーラー充電器が使えないか思案中です。

書込番号：26391905

[KIMONOSTEREO]

３０分以上走れば充電はされるらしいので、週に１回でも３０分以上走るようにしたらいいんじゃないですかね？

もしくは私が書いたようにトリクル充電器使うかですね。保管場所やバッテリーの場所によっては難しい場合もありそうですが、、、
トリクル充電器というのはこういう奴です。
https://my-best.com/26271

書込番号：26391955

バッテリーレス化できますか？

[れーべ]

CT110はキットが販売されていてバッテリーレスする方法があったようですが、これもバッテリーレス化できるのでしょうか？
また、バッテリーが上がっていてもキックでエンジンがかかりますか？
詳しくないものでご教授いただければ幸いです。

書込番号：24124505

[CB雄スペンサー]

＞れーべさん

初めまして。

結論を先に書くと、理論的には可能ですが実用的ではありません。

バッテリーレス化とは、バッテリーをコンデンサーに置き換えることです。

CT125はFI車ですが、FI車は最初にバッテリー電力を使い、フューエルポンプを動作させてインジェクターにガソリンを送る必要があります。安定してフューエルポンプを動作させるほどの電力を蓄えるためには、大容量のコンデンサーと、エンジンスタートごとに毎回数十回〜数百回のキックが必要ですから、実用的ではありませんね。

また同じ理由で、バッテリーが弱っている程度ならばキックスタートは可能かもしれませんが、完全にバッテリーが上がっていれば、キックスタートも無理でしょう。

書込番号：24124625

[保護者はタロウ]

ホンダのＦＩは、バッテリーあがっても、キックでかかります
ちなみにコンペモデルのＲＴＬもバッテリーレスのインジェクションですね

書込番号：24126356

[CB雄スペンサー]

＞保護者はタロウさん

　コンペモデルならば、CRF250R、CRF450Rも以前からバッテリーレスのPGM-FI仕様です。でも、これは（LED化で省電力化されているとはいえ）ヘッドライト、テールライト、ウインカー、メーター類他の保安部品への電力供給が必要ないからできることだと思います。

https://www.honda.co.jp/factbook/motor/crf/200809/010.html

　CRF450Rの公道仕様であるCRF450Lには、小型軽量のリチウムイオンバッテリーが搭載されていました。セルフスターター仕様ということもありますが、アイドリング付近で電力供給が不安定になって燃料ポンプが停止し、公道上でいきなりエンストして転倒なんてことになったら、メーカーの製造責任が問われますからね。

https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/999_70/

　スレ主様のご質問である、CT125をバッテリーレス化できるかどうかというご質問に対しては、かつてのキャブ車などと違い、やはり不可能ではないが実用的ではないという答えになると思います。

　また、バッテリーが完全に上がってしまった（極端に言えば、電圧0V、電流量0A、内部電気抵抗∞Ω）状態では、いくらキックしてもかからないと思いますがいかがでしょうか？

書込番号：24126399

[kumakei]

＞CB雄スペンサーさん

ネットで検索してもらえばわかりますがインジェクションのカブはバッテリーが死んでたり、さらにバッテリー外して繋がってない状態ですらキックでエンジンかかりますよ。

書込番号：24126415　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

おはよう
現在のＦＩカブは、キックの初期動作でかかるだけの電圧確保します
バッテリーあがったＦＩカブエンジン動いてた

たしかホンダの特許だったと聞いてる

現在スズキの船外機でセルなしのインジェクションモデルありますが
リコイルスターター引っ張るだけでバッテリ無しでかかります
特許の期間過ぎたのかなぁ

実用的かどうかは、アイドリング電圧電流容量でウインカーやホーンが正常に作動するかどうかに係るわな

昔セルなくてもバッテリー点火でなければ、普通にフラマグ点火はＣＤＩに限らずバッテリーレスは可能だった
アイドリングでウィンカー点滅しない・ホーンは鳴らない等あった

インジェクションでセルなくてもカワサキのマッハ�Vなんかバッテリーあがったら火花飛ばなかった記憶ある

書込番号：24126418

[保護者はタロウ]

＞kumakeiさん
ネットで調べれる良い時代ですね

あたいは、古い昔人間なんで、事例と経験に基づいてしか言えないんですよ
ネットは参考にはします・・が、書いた人間のスキルにも温度差あると勘違いしますので注意するようにしてます


文章の変換間違いが多いので時間かかる・・・

書込番号：24126426

[CB雄スペンサー]

＞kumakeiさん
＞保護者はタロウさん

　なるほど、さすが技術のホンダ。小排気量クラスではバッテリーが完全に死んでしまっても、エンジン始動可能なのですね。私はかつての一般常識の範囲内でしかお答えできていませんでした。＞れーべさん、すみません。

　メーカーホームページより。（一番下の方に記載あり。）
https://www.honda.co.jp/tech/motor/close-up/pgm-fi/

　ただ、ここで紹介されているのは50ｃｃ用フューエルポンプで、125ｃｃ用でも可能という記事は見つけられませんでした。メーカーの公式発表ではないものの、110ｃｃクラスでは可能なようです。現在は、125ｃｃクラスでも可能なのでしょうか？　

　もしそうならば、バッテリーレス化そのものが必要ないですね。

書込番号：24126947

[れーべ]

みなさんありがとうございます。
ここはお詳しい方ばかりで流石だと思いました。
いざと言う時バッテリー上がったら嫌だったので気になっていたのですが大丈夫そうと言う事で注文してみようかと思います。

書込番号：24127123　スマートフォンサイトからの書き込み

[キンポール]

なるほどバッテリーレス時は、灯火類を切り離して始動してるのですか。ただ、燃料ポンプ、インジェクターは噴射量に見合った電力が必要になるので、排気量とともに電力も増加します。ACGの容量も増加させているとは思いますが、110の場合はどうでしょうか。納車されましたら是非ご報告をお願いします。

書込番号：24186920

[klx-014]

私はCT125を持っている訳ではないです。ホンダSL230を持っていますがノーマルバッテリーに不安有りまして、リチウムイオンバッテリーに替えています。寒さには割と弱いようで、真冬の朝はエンジンかけにくいのでヘッドライトのON-OFFスイッチ付けて対応しています。それ以外は全く問題有りません。まぁ、オールLED化したことも有りますが！
ヘッドライト明るくなって、ウインカー点滅とブレーキランプもハッキリ見易くなって良い事ばかりです。
バッテリー上がりは心配していません。半年エンジンかけなくてもエンジンかかりました。
電装関係は全て自分でやっています。

書込番号：24212188　スマートフォンサイトからの書き込み

[CB雄スペンサー]

＞れーべさん

　CT125、今も乗っておられますか？

　最初の投稿から約4年半が経過しましたが、私の回答に「ナイス」をいただいたのをきっかけに、久しぶりにスレッドを拝見しました。

　まだ解決済みになっていないようでしたので、改めて補足させていただきますね。

　結論から申し上げますと、やはりCT125のバッテリーレス化はおすすめできません。

　大きな理由は以下の通りです：

　１．利便性の低下： セルスターターが一切使えなくなります。

　２．電子機器へのリスク： バッテリーレスにすると電圧が不安定になり、ABSの誤作動やウインカーの不具合を招く恐れがあります。

　CT125はバッテリーが上がってもキックで始動できるという「キャブ車のような頼もしさ」がありますが、これはあくまで非常用の仕様です。安全かつ快適に走るためには、やはりバッテリーは必須と言えそうです。

書込番号：26382930