トヨタ ヤリスクロス のクチコミ掲示板

これって正常？

[CM330_アテ]

初めてトヨタＨＶに乗りましたので下記現象が正常なのか教えて下さい！！
ヤリスクロスＨＶＺに於いて、長い下り坂を走行中、ハイブリッドバッテリーが満充電時になった以降、尚下り坂に於いて時速５０〜６０kmくらいでエンジンブレーキで走行中（アクセルOFF）にエンジン回転数が4000回転まで上がってしまいます。
数kmある長い下り坂では毎回発生します。
こんなにエンジン回転数が上がらなくて良いと思うのですが、これって正常な動作なのでしょうか？

書込番号：23968836

[MIG13]

＞CM330_アテさん

失礼しました。
>　（もともと騒がしい3気筒エンジンなので、スレ主さんの4000回転との訴えは、
>　　錯覚気味である可能性もある）
の部分は撤回します。


私の理解を改定しておくと
------------------------------------------------------------
・ヤリスクロスハイブリッドは、長い下り坂でバッテリー満充電になると
　・Bレンジなら、積極的に強いエンジンブレーキ（エンジン空回り）がかかる。
　・Ｄレンジでも※最低限のエンジンブレーキ（エンジン空回り）がかかる。

※最低限のエンジンブレーキ
　・（満充電になる前の）回生ブレーキ相当の制動力は死守する必要がある。
　　（途中から空走（加速）し始めたとの訴訟を受けないため？）
　・ヤリスクロスのコンパクト＆高効率エンジンだと、最低限のエンジンブレーキ
　　を実現するためには、（従来のトヨタＨＶより）エンジンを高回転させる必要がある。
　　（もともと騒がしい3気筒エンジンなので、エンジン音がより大きい？）
----------------------------------------------------------

書込番号：23976119

[あいる@なごや]

＞CM330_アテさん
　
うちにもヤリスクロスHVがあるので機会があれば試してみいたのですが、
これは高速道路走行中でしょうか？それとも一般道？
　
高速道路ではいつもACCを使っているので、Dレンジのまま走っていても
速度制御が働いて長い下り坂の途中で満充電になるので、そこでACCを
オフにすれば同じ状況を再現できるかと思っています。
　
但し、一般道の場合は長い下り坂では道も曲がりくねっていることが多く、
Dレンジのままノーブレーキで走れる状況はそんなに多くないと思いお伺い
している次第です。

書込番号：23976150

[ミヤノイ]

同じTHSでもプリウスとかのシステムから大きく変わっているようですね｡
電池が変わりモーターも小型化されて（高速向け化）充電効率は2倍になっている｡

THSのシステムは結構複雑な動きをしているようです｡
システム的にはエンジン→発電モーター→遊星ギア→駆動モーター→タイヤ
THSにはトランスミッションはありません｡

発電用モーターを軸に4つの遊星ギアがエンジンに直結されていて
その回りに駆動モーターのギアになっています｡
遊星ギアを停止､回転させることで複雑な動きをします｡
発電用モーターはいかなる場合でも発電しているようです｡（満タン時にはクラッチで切るかも？）

遊星ギアを回転させると空回りしているのでエンジンは回転しません｡
遊星ギアをロックすると駆動モーターギアと遊星ギア､発電用ギアが同期するので
エンジンも回転します｡

ゆっくりとした発進または電池があるとき
遊星ギアを回転させて駆動モーターのみでタイヤを回す｡
この時に発電モーターも回るのでEVで走っても充電しながら走行｡

加速時､電池が少ないとき
遊星ギアを止めエンジンが回転と同時に駆動モーターも回る
駆動モーターは状況によってアシストしたり定速時にはアシストしなかったり｡

ブレーキ時（通常）
遊星ギアが回っているのでエンジンは回らない
発電モーターで発電（回生ブレーキ）状況に応じてフットブレーキ

Bシフト及び今回のエンジンブレーキ
遊星ギアがロックされるのでBではエンジンブレーキがかかりつつも発電する
（Bで走るとDで走るより発電量は落ちる）
満タンになった時は遊星ギアはロックされエンジンが回る｡
この際に発電モーターのクラッチで接続を切るのか
それともどっちみち捨ててしまうので切らずに電気を捨ててしまうのかは分かりません｡

このエンジンは発電用には4000回転までですので
直結しているからその弊害として4000迄回ってしまうのかもしれません｡
従来よりもも発電効率が2倍と言うことなので
より小型での高回転モーターでTHSの仕組み上（変速ギアはないので）
直結している関係上従来のTHSより回転が上がるのかなと思います｡

このエンジンはガソリン車用と同じ型式ですが
極端なミラーサイクルエンジンなのでガソリンよりパワーが出ず
極端なミラーサイクルはレスポンスが落ちるという欠点があります｡
モーターアシスト中心なのでより燃費効率のよいエンジンでTHS専用に設計されているエンジンです｡
上でも書いたとおりミラーサイクルは低回転ではエンジンブレーキは
効きにくいし3気筒でもあるので回転を上げているのかもしれません｡

ちょっとかなり予想が入ってますがプリウスなどのTHSとはちょっと違うようです｡
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1212839.html

書込番号：23977013

[CM330_アテ]

＞あいる@なごやさん

投稿ありがとうございます。
今回の現象は一般道路に於いての事です。
皆さんからの投稿を読んでいると、現象が発生した時ACCを使っていたのか、いなかったのか自信が無くなって来てしまいました。

書込番号：23977652

[家電は悩みます]

高速で試してきました。残念ながら、満充電ができませんでした。すぐにモーターが駆動し、電池が減ってました・・・

レーダークルーズコントロールを使用しての確認ですが、設定速度にしようと回生ブレーキとエンジンブレーキがかかりました。想定通りですね。ただ、回転数が5千を超えてレッドまで行く勢いでした。結構、エンブレ頑張ってました。

書込番号：23978321　スマートフォンサイトからの書き込み

[家電は悩みます]

書き忘れましたが、5千回転超えの回転数になっても3気筒だからとよく書かれる耳障りな音とか壊れそうな音では、ありませんでした。

ただ、前車(2000cc)より高速時は、自分の声が通らなくなってます。1500cc 3気筒のエンジン音と入ってくる音に声が負けてるのは、否定しません。
余裕のあるエンジンだった方が良かったです。。

書込番号：23979437　スマートフォンサイトからの書き込み

[いくアリゾナ]

同一車種ヤリスクロスハイブリッドZで今日初めて全く同じ条件で同様の現象が有りましたのでエンジン回転数の上昇に大変違和感を感じたので、ググっていたらこのページに出会いました。体験していない方々が想像でどうのこうのと言われていますが、実際の現象は少なからず異常な状態と言えます。エンジンが空回りして（エンジンブレーキの抵抗感がない感じ）回転音が半端なく大きくなります。機械音痴の初心者でない限り、理性ある運転者には異常に感じる現象なんです、分かってください。トヨタのエンジニアはこんなに回転数を上げても平気なんでしょうね。一般のユーザーの感覚からは半端なくかけ離れている感覚です。異常な下り走行で「ファンツードライブ」な気分では有りませんでしたよ。

書込番号：24408764

[MIG13]

＞いくアリゾナさん

>機械音痴の初心者でない限り、理性ある運転者には異常に感じる現象なんです、分かってください。

”（ハイブリッド車に関する）事情通でない限り、ほとんどの運転者には異常に感じる現象なんです。”
が実態に合っていますかね。

『車としては、エンジン回転数を上げるしか対処方法（位置エネルギーの放出）がない』
ことを知っている車好きの事情通とかは、断続的にフットブレーキを踏んで
回避することもできるでしょが、、

>トヨタのエンジニアはこんなに回転数を上げても平気なんでしょうね。
（トヨタに限らないと思いますが、、）

1)高効率エンジンになってエンジンブレーキが利き難くなっているので、
　状況に応じてエンジンブレーキが利く仕組み（吸排気損失を増加させるとか）
　を取り入れる。（信頼性に懸念ありかも？）
2)『位置エネルギーを放出するためにエンジンを高回転させます！』
　と予告してからエンジンを（クレームにならない回転数範囲★で）空回しさせる。
3)『位置エネルギーを放出するために断続的にフットブレーキを踏んでください！』
　とのメッセージ（指示）を出す。（＋ブレーキが過熱したら停車を促す）

等の対処方法がありそうです。
メッセージを出す手段がある車なら信頼性を考えて　2)＋3)が良いかな？





【蛇足】ふと思ったが、BEV（バッテリーEV）は、高所で満充電して長い下りに遭遇したら
どうなるのだろうか？（レアなケースだが危険度は高い）

3)『位置エネルギーを放出するために断続的にフットブレーキを踏んでください！』
　とのメッセージ（指示）を出す。（＋ブレーキが過熱したら停車を促す）

しか無いかな？

書込番号：24409206

[万世橋のアライグマ]

プリウスですが
碓氷バイパスをずいぶん通ります。
最急勾配 : 8 %の急坂です。
概ね最高回転数は４５００回転数です。
６０００回転まではいきません。

THSはエンジンと直結されていませんので　ガソリン車と同じではありません。
ガソリン車はギヤダウンしエンジンブレーキがかかりますが
ＴＨＳにはギヤダウンがありません。

THSのギヤ比を決めているのは概ね発電用のモーターです。
回生が聞いている間は回生ブレーキがききますが、すぐにバッテリー満タンで

回生ができなくなるのでエンジン直結に近くなります。
それでもギヤ比は　ガソリン車がサードに入れるより甘いかもしれません。
エンジンブレーキの回転数は坂道の傾斜度、発電モーターの介入度、ギヤ比、期待速度
で決定されます。
THSの構造上、バッテリー満タンでもギヤ比の決定のためなんらかの作動をしていると思いますが
文献が見当たりません。

ガソリン車のエンジンブレーキは　ギヤ比が低ければよく効きますが
その分エンジン回転が上がります。

高回転というかたがいらっしゃいますが
回転数を計った方がいないようです。

今一度事実確認をした方がいいですよ。

高回転なのか、エンジンなのか、いまのところ、回転数のみに執着しているように思います。

碓氷バイパス程度ではエンジンブレーキをきかせても
レブリミットまではいきません。
道路もそういう計算で作られています。

書込番号：24412083

[MIG13]

＞万世橋のアライグマさん

＞高回転というかたがいらっしゃいますが
＞回転数を計った方がいないようです。

ヤリスクロスハイブリッドの話です、
スレ主さんは、HUDを見て4000回転になっていると訴えているようです。
シフトに触っていないのに、突然4000回転になれば驚きますよね。

書込番号：24412866

[MIG13]

本件、スレ主さんの

＞皆さんからの投稿を読んでいると、現象が発生した時ACCを使っていたのか、
＞いなかったのか自信が無くなって来てしまいました。

とのコメントにより中断状態だったんですが、今回
いくアリゾナさん
から同様の訴えがありました。

その内容を整理すると
・Dドライブで下り坂走行中に満充電になると、エンジンが高回転で回り始める。
（Bドライブでの挙動ではない、スレ主さんの場合の高回転とは4000回転）
　ただし、スレ主さんの場合はACC動作が影響しているかもしれない。

一方、最近みた記事
https://www.kure.com/hot_column/vol139/
によれば
『最新型のCVTは各種センサーで「下り坂」という判定を行い、『Dレンジ』のままでも自動的に回転を上げてくれる制御など行う』
とあるので、THS2でこうした制御（下り坂で車が自動でブレーキをかける）がなされていても
不思議ではない。

書込番号：24413360

[万世橋のアライグマ]

満充電時になった
かなりの急坂ですね。よほどのことがないと満充電にはなりません。

もしかして　Bレンジでないとエンジンブレーキは発生しないと思っていますか？
満充電だから回生は効かずに発電モーターは空回転ですね。
そのままだと減速機構がフリー状態ですから
空走状態ですね。
https://minkara.carview.co.jp/userid/955592/blog/27589055/

ＣＶＴはセンサーで下り坂を感知するそうです。
アクセルオフで空走状態が続きと車は危険を察知して
Dモードでもエンジンブレーキを効かせると思います。

ちなみに、Ｄモードで満充電の時、エンジンブレーキがきき始めたら
アクセルをチョイ踏みしてみてください。
エンジンが止まり　モータが動きますよ。

ガソリン車のCVTで急坂を下るときにも4000から5000回転ぐらい回りませんでしたか？
Bモードだけがエンジンブレーキの専売特許とは思わない方がいいですよ。

回生ブレーキがきくときは　空走させるか（充電）　回生ブレーキにするかは
車がセンサーで判断しています。満充電で回生ブレーキが使えないときは
エンジンブレーキに変わるだけのことです。

書込番号：24413558

[MIG13]

＞万世橋のアライグマさん

お詳しそうなので、確認させてください。

>回生ブレーキがきくときは　空走させるか（充電）　回生ブレーキにするかは
>車がセンサーで判断しています。満充電で回生ブレーキが使えないときは
>エンジンブレーキに変わるだけのことです。

Ｄレンジで長い下り坂を下った場合、

�@満充電でないなら、車がセンサーで傾斜等を判断して
　　・（傾斜が穏やかで低速なら）空走させる。
　　・（傾斜が急で高速なら）回生ブレーキで充電＆加速抑制する。
　を選択する。

�A満充電なら、車がセンサーで判断して
　　・エンジンブレーキ（エンジンをから回し★）　で加速抑制する。

　　→　このエンジンから回し★が4000回転にもなることが、
　　　　問題視にされているんだと思います。
　　　　満充電でない場合の回生ブレーキ相当の加速抑制を
　　　　しようとするとエンジンを4000回転で回す必要がある。

といことですよね。

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

Ｂレンジで坂を下っていて車の都合で4000回転になるなら、まだしも、
Ｄレンジで坂を下っていて車の都合で4000回転になるとしたら、
戸惑うでしょうし、”これって正常？”　と聞きたくなりますよね。

なお、純ガソリン車ではＤレンジで坂を下っていて、勝手に4000回転になる
なんてことはないと認識しています。

書込番号：24413719

[MIG13]

＞万世橋のアライグマさん

>ガソリン車のCVTで急坂を下るときにも4000から5000回転ぐらい回りませんでしたか？

最近、純ガソリンCVT車には乗っていないのですが、急坂を下るときに
Dレンジで走っていて（エンジンブレーキのために）　4000から5000回転ぐらい回る
車があるのですか？

書込番号：24413729

[万世橋のアライグマ]

＞MIG13さん
https://car.motor-fan.jp/daisharin/30004902
車種によって構造は違うでしょうが
斜度４１％のとんでもない国道３０８号くらいだと強制的なエンジンブレーキが
かかるでしょう。


https://jitensha-hoken.jp/blog/2018/03/kuragaritouge/
このくらいの坂を下ると６０００回転いくかもしれません。

Dでも下り坂エンジンブレーキ制御が除外される理由がわかりません。

なかにはDで下り坂を下る人がいると思いますが
Bとちがって相当な時間がかかってから制御プログラムが効き始めると思います。
通常ではエンジンブレーキが甘い。

峠道が好きで
BモードからDモードを切り替えながら坂道を下っていますが
斜度がきついとDにかえても弱くなりますがエンジンブレーキは消えません。

Bモードであってもアクセルを踏むと　エンジンブレーキは止まります。

回生は通常駆動に使っているモーター（MG2）が発電モーターとなって通常の発電モーター（MG1）
は空転します。
ここでMG2が満充電でTHS全体が空走すると考えただけで身が縮みます。

もし、スレ主さんの運転でDレンジで4000回転回るとしたら　そのエネルギーはどこへ行くのでしょうか。
エンジンブレーキなら空転なのでエネルギーはマイナスエネルギーとして車輪につながります。
だから　システムはエンジンブレーキの必要性を判断してエンジンブレーキを掛けたのだと思います。

Bレンジでも4000回転のエンジンブレーキは10％程度の級坂だと思います。
そんな坂をDレンジで空走させてエンジンブレーキを必要とするような運転は
かなり危険だと思います。

しかしながら
スレ主さんは
＞エンジンブレーキで走行中と書いていますのでBレンジで走行したと思います。

＞シフトに触っていないのに
はBレンジにしているとスレ主さんいっています。
だから、Dレンジの仮定の話はスレ主さんには無用です。
かんちがいからあたらスレを伸ばしてしまいます。

したがって
エンジンブレーキで走行がBレンジでの走行なら
電池が満充電になる坂道であるのなら（通常は満充電にならない）
4000回転は通常です。

書込番号：24414135

[MIG13]

＞万世橋のアライグマさん

スレ主さんの下記書き込み

>皆さん回答ありがとうございます。
>私が違和感を持ったのは、通常時速５０kmでのエンジンブレーキとしてはエンジンの回転数が4000回転に>達するのはあまりに高過ぎると思った次第です。
>HVで無い車の場合、2000回転くらいにか上がらなかったので違和感を覚えました。
>Dレンジのみの運転です。
>Bレンジは使用していません。

が、最も確度が高い状況説明だと判断しました。
つまり、Dレンジで4000回転になったと訴えていると判断されます。

Bレンジで自動で4000回転になるなら私も納得ですが、
Dレンジで自動で4000回転になるなら驚く人が多いでしょうね。
（回生ブレーキ相当の加速抑制するために4000回転のから回しが
必要なのかもしれませんが、、、）

ちょっと話がかみ合いませんが
>エンジンブレーキで走行がBレンジでの走行なら
>電池が満充電になる坂道であるのなら（通常は満充電にならない）
>4000回転は通常です。
とありますが、これがDレンジでの挙動であれば、異常という見解ですかね。
つまり、
『エンジンブレーキで走行が★Dレンジでの走行なら
電池が満充電になる坂道であるのなら（通常は満充電にならない）
4000回転は★異常です』
との見解でしょうか？

書込番号：24414203

[ミヤノイ]

特に難しく考える必要はないと思います｡
ガソリン車はギア変更によるエンジンブレーキの強さを変更出来ます｡
通常のDレンジでは車によって多少違いますが急坂でも殆どはギアがそれほど落ちません｡
2速4000回転とかまで落ちる車はDレンジでは見たことありません｡

BEVは原則的に回生ブレーキ量が電池容量を上回る事はありませんので回生ブレーキを放棄していません｡
（山の頂上で満充電して急坂をいきなりスタートする以外）

HVの場合､実際に使用できる電池は0.5-1kwh程度なので急坂を下るとすぐに満杯になってしまいます｡
満タンになったときは回生ブレーキが使えないのでモータリングで電気を捨てるか発電しても電気を放棄するしかありません｡
THSはどちらでも出来ますがどちらにしても電気を捨てることになります｡

変速ギアが付いていればガソリン車と同じようにエンジン直結によるエンジンブレーキが使えますが
変速ギアがあるのはホンダのi-DCDのみです｡
THSのエンジン直結はMT車の5速相当なのでこれではエンジンブレーキが殆どかかりません｡
（THSはそれ以下でもエンブレ効かせることは出来ますが同時に発電もされます）
従って電気を捨てるしかないのです｡
必要なブレーキ力に対して±ゼロになるように放電しないとなりませんね｡

Bモードが何故あるのか不思議です｡
下り坂・車速・フットブレーキ量などを検知して自動でBモードに入れれば良いだけかと思います｡
Dレンジでも満タンになれば強制的にBモードになるのですから｡
海外のHVにはBモードはなくD-N-Rのみです｡
Bモードは踏み間違いの原因の一つにもなると思うので外せば良いと思いますが・・・・

4000回転まで上がるのは極端なミラーサイクルエンジンなので抵抗力が少なく
より高い回転が必要（負荷に対して）かと思います｡
電池容量がもっと多ければエンジンも多く回る事無く効率は良くなると思いますが
ほぼ平地でしか乗らない人もいるわけでそれはコストの関係でなかなか多く積むことは出来ないと思います｡

書込番号：24414443

[MIG13]

＞万世橋のアライグマさん
＞ミヤノイさん

ミヤノイさんのコメントも参考にすると、以下のような状況でしょうかね。

・CVTの純ガソリン車、ハイブリッド車は　Dドライブにおける下り坂での加速抑制制御を
　取り入れている車が多い。（実際にはDドライブを維持しているわけではない）
・ハイブリッド車は、長い下りが続いて満充電になって回生（充電）できなくなっても、
　Dドライブにおける回生ブレーキ相当の加速抑制は何としても維持しなかればならない。
　なぜなら、満充電は車側の事情であり、『下り坂で（満充電になって）車が加速し始めた！』
　と米国？で訴えられるのは絶対に避ける必要があるから。
・Dドライブにおける回生ブレーキ相当の加速抑制をする場合、抵抗が少ない最新の高効率な
　小エンジンだと高い回転数でエンジンを空転（ガソリン噴射無し）させないと
　必要なエネルギー放出ができない。
・こうした事情により、ヤリスクロスHVにおいてDドライブでの4000回転のエンジン空転が起きる。

　つまり、”Dドライブでの4000回転のエンジン空転は正常”ということ

書込番号：24414671

[いくアリゾナ]

ｍｉｇ１３様の解説がもっとも的を得ているかと思います。要するにエネルギー回生なし（満充電になったとたん）の場合のエンジンブレーキが利きだす回転数がハイブリッド（低フリクションエンジン、エンジンオイル０ｗ−８）ではガソリン車よりも高回転にならざるを得ないのでしょうね。
長年４ＡＴやＣＶＴ車で助手席にいる妻（やや機械音痴）が「どうしたの、エンジンが唸ってるけど壊れたの！？」と心配して言った事が普通の状態ではないことを言い表していると思います。
運転者や同乗者を不安にさせるような車造りはいかがなものか・・・

書込番号：24416272

[たかマロニエ]

1500ccのエンジンブレーキだから、ちょっと傾斜があると、3〜4.000回転くらいですね。
嫌だったらフットブレーキを軽く踏むしかないですよ。
坂道の傾斜の角度で変わりますけどね。

書込番号：25254005　スマートフォンサイトからの書き込み

ヤリスクロス ブレーキロックしたかも

[コソ]

こんにちは。
先日に、バックして次に前進しようとドライブ入れて前に行こうとしたら、車が進まない現象が発生しました。少し深くアクセル踏むと、後輪がロックしたまま進み、後輪のスリップ痕が付いてました。今のところ再現ないですが、原因わかりません。はじめ、パンクか脱輪かと思ったほどです。どなたか同じような経験された方いませんか？ディラーでもそのようなケースはないとのことでした。
よろしくお願いします。

書込番号：25213883　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

リアドラム内が液漏れしてギトギトになってませんか

書込番号：25213907

[福島の田舎人]

ディスクブレーキ？

書込番号：25213930　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉バックして次に前進しようとドライブ入れて前に行こうとしたら…

どのようなタイミングでシフトを変え、どのくらい時間を開けてアクセル踏んだのか…とか、色々と状況書けばいいのに。

人によっちゃ停止もせず、ひと呼吸も無いくらいすぐにシフトチェンジする人や、すぐアクセル踏む人とかいるし、電動パーキングやブレーキ保持が作動し動作が完了する前に走り出したとか色々あると思うんだ。

まあ、ネットに書く場合自分の行動を美化（正当化）する人も多いのでアテにはなりませんが。

書込番号：25213995　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ヤリスクロスではないですが、過去に自分の車ではありませんがリアディスクブレーキパッドの張り付きを経験した事があります。

車両はディスク式パーキングブレーキ車のVWポロとホンダ シビックです。

2車種ともに前日下廻り洗浄を行った次の日の朝でした。
思うに水分でブレーキローター表面に錆が発生し、その錆がブレーキパッドとの間でパッドの摩材に含まれる金属質と結びついて張り付きが発生したと考えてます。

ヤリスクロスもディスクキャリパーにモーターが組み込まれたEBDなのでディスク式パーキングブレーキと原理的には同じでしょう。

ポロはキャリパーを外し張り付いていたパッドを外しました。
動き出す時にガコッとパッドの張り付きが外れる音がしてました。

滅多には無い事ですが、経験上あり得るとだけ書いておきます。

書込番号：25214157　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

近頃は何でも電制入ってるからねぇ。
メーカーが予想しない操作をした場合、
誤作動する場合もあるかもしれないよね。

バックしてすぐ前進でしょ？
停まる前にギアを変えたりとかしたんじゃないの？

書込番号：25214690　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞コソさん

>後輪がロックしたまま進み、後輪のスリップ痕が付いてました。

PBが効いたままだった　ようですね。

例えば

◆ケース1
PB シフト連動機能 ON の状態で、シフトを何度も切り替えると
PB モーターが過熱して保護モード（たぶんPB=ロックしたまま）
になる場合がある。この状態で前進しようとして後輪を引きずった。

◆ケース2
PB シフト連動機能 ON により　シフト=PでPBが効いている状態で
�@（フットブレーキを踏んで）シフト=Dにする
　→　PBの開放（リリース）には、ある時間がかかる
�A”素早く”強くアクセルを踏む
と操作すれば、後輪を引きずるかもしれませんね。

書込番号：25216535

[コソ]

みなさま、お返事遅くなり誠に申し訳ありません。
アドバイスいただきありがとうございます。
ご指摘の通り、おそらく早すぎるドライブへのシフトチェンジが原因ですね。納得です。ありがとうございましま。

書込番号：25225389　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリー交換

[CM330_アテ]

そろそろバッテリー交換を検討しています。
現在標準で付いているバッテリーは「LN0」ですが、ドライブレコーダーの駐車監視機能をONにすると30分もしないうちに電圧低下で録画が止まってしまうので、一段高容量の「LN1」を取り付けたいと考えています。
昨日後席下のバッテリー取り付け場所をカバーを外して見てみました。
バッテリーの取付台がLU0のバッテリーサイズちょうどでした。
・取付台に折り返しが付いていて、ぴったりサイズでした
・空間は5cm強あったので、そちらは問題ないと思います
取付台は長さ調整して、LN1を取り付け可能でしょうか？

車種は、ハイブリットＺ　２駆（6AA-MXPJ10）です。

書込番号：25175842

[麻呂犬]

色々新規格出してくれますよね…
EN規格鉛蓄電池の仕様
製品名 LN0 LN1
公称電圧（V） 12 12
20時間率容量（Ah）35 45
最大外形寸法（mm）
LN0 W175×D175×H190
LN1 W207×D175×H190
質量（約kg）
10.0
11.5

読み難いかもですが
こんな感じだそうです。
幅さえ許せば納まりますね。

書込番号：25175873　スマートフォンサイトからの書き込み

[Don't Wanna Cry]

https://faq.toyota.jp/faq/show/2300?back=front%2Fcategory%3Ashow&category_id=47&page=2&site_domain=default&sort=sort_adjust_value&sort_order=desc

ここに記載があります。
「補機バッテリーを交換する場合は、�@�A�Cを満たすものを選択してください。」

書込番号：25175918

[Don't Wanna Cry]

上記はヤリスの例ですが、メーカー・ディーラー・自動車電装店は同じ事を答えると思います。

書込番号：25175920

[あいる@なごや]

ヤリスクロスはこちらですが、ヤリスと同じです。
https://faq.toyota.jp/faq/show/4015?back=front%2Fcategory%3Ashow&category_id=455&page=1&site_domain=default&sort=sort_adjust_value&sort_order=desc

書込番号：25175952

[funaさん]

＞CM330_アテさん

同じヤリスクロスでもガソリン仕様の方は
標準　LN0　寒冷地仕様　LN1です。
ハイブリッドの方は違いがなくLN0ですが、
車によってバッテリー受けを変えているはずはないので、
LN１も取り付け可能だと思います。
https://www.md-battery.jp/fs/batteryichiba/c/yaris_cross?sort=02

なお、日本ではまだ電解質が液体ですが、ヨーロッパ車はAGM仕様に変わってきていると思います。

書込番号：25175995

[John・Doe]

多少容量あげた所で、30分で停止するような状況を変えない限り効果あるとは思えないけど。

書込番号：25176441

[虎キチガッチャン]

一昔前のドライブレコーダーは、駐車後30分とか制限あったと思う。
どうしても一晩監視したい場合、モバイルバッテリーをつないで監視していた。
今は性能も上がってるとと思うけど、一晩監視しても社債バッテリー大丈夫と
保証してるのかな。

書込番号：25176684

[おかめ@桓武平氏]

＞CM330_アテさん

>> ドライブレコーダーの駐車監視機能をONにすると30分もしないうちに電圧低下で録画が止まってしまう

電圧は、外気温が下がると、低電圧状態になります。

ノートPC、タブレット、スマホ、ミラーレス一眼などの機器より相当な電気を喰われているように思います。

ドラレコは電源ONで、スリープ状態で監視し、
何かイベントがあったら、反応し録画するようにしないと、
バッテリーがそれなりに消費してしまうかと思います。

書込番号：25177370

[ykartan]

＞CM330_アテさん
ドラレコの監視モードは、かなりバッテリーを消費するようです。よって、バッテリーの容量をワンランク上げる程度では、監視モードの時間が多少延びる程度で、連続使用には耐えられないのではないかと思います。
以前、バッテリーあがりに関する話題がありました。参考になればと思いますので貼っておきます。
https://s.kakaku.com/bbs/K0001253767/SortID=24517518/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%83o%83b%83e%83%8A%81%5b

書込番号：25177722　スマートフォンサイトからの書き込み

[CM330_アテ]

多くの方々からの返信ありがとうございます。
最近は駐車監視モードはOFFにしたままですが、車も購入後2年半となり、そろそろバッテリー交換を検討する中で、容量UPを検討している訳です。
LN0⇒LN1にすると容量が30% UPするので、ドライブレコーダーの駐車監視が使えるかと考えた次第です。

今回私が皆さんに一番聞きたかったのは
「LN1のバッテリーが物理的に取り付け可能か？」
という事です。
どなたかLN0からLN1に交換された方はいらっしゃらないでしょうか？

書込番号：25177909

[バニラ0525]

失礼します。
皆さんの説明から、バッテリーは、幅が約３センチ大きいみたいですね。高さ、奥行きは一緒ですかね。
今のバッテリーが取付台いっぱいとのこと。
寒冷地仕様には、大きい方のバッテリー積んでるとのこと。
その情報からですが、
取付スペースはありそうですね。
寒冷地仕様の専用の取付台が、部品としてありませんか、
または、今の取付台を一部切り取って、取付できませんか？
取り付けスペースがあるかは、エンジンルーム除いて確認してしてください。
結果は自己責任でお願いいたします。
私の推測でした。
失礼しました。

書込番号：25177950　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

バッテリーは、エンジンルームではないのですね、失礼しました。
このバッテリーは、日本仕様では、ないのですね。欧州仕様ですか？
無知なものが適当なこと言いました。
すみません。

書込番号：25177954　スマートフォンサイトからの書き込み

[readers]

画像はガソリンモデルの台座ですが、これと同じように2段階長さ調整できるのであればLN2まで載せれそうですね。

書込番号：25180669

車の接近センサーについて

[hisa1214]

特定の場所で接近するものが無いのにセンサーが反応する時があります。
新幹線の高架下通過時とかその効果から１００メートル位は慣れたセブンイレブンの駐車場などです。
対向車がある時は何らかの干渉があるのかもしれませんが…。
この場所は以前乗っていたヴィッツでも何度センサーが反応しました。
何が原因なんでしょうか？

書込番号：25174923

[熟女事務員のミニスカート姿]

見えない障害物があるか
スレ主に見えてないだけか
そこの場所だけなら故障ではないでしょうね。
またここで原因がわかればすごいですが無理かと

書込番号：25174967　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ガラスが９０度になってるとか

書込番号：25174973

[funaさん]

＞hisa1214さん

そんなものです。

PS　この文は読みにくいと思います。投稿する前に、文章を校正する習慣を付けましょう。

書込番号：25174979

[KIMONOSTEREO]

＞funaさんさん

特に読みにくいとは思わないよ。行間が無いのはわかるけど、たかだか５行くらいでしょう。問題ありません。
これを問題視するのは老人特有だと思います。

価格コムでも老人の書き込みは毎行ごとに行間を空けてあり、かえって読みにくくなってます。
５〜６行ごとに行間を空けたほうがいいとは私も思いますけどね。
その意味でも今回は問題ないと思います。

スレ主様、脱線申し訳ありません。

書込番号：25174984

[のり太郎 Ｊｒ]

＞funaさんさん
それってあなたの感想ですよね。
pcで見づらいなら終わってる気がしますけど。

書込番号：25174993　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

別に読みづらいとは全く感じなかったけど、具体的にどこか教えてあげないと直しようがないよ？

書込番号：25175200

[ななしのよっしん]

どんなセンサーが反応してるんでしょうか？
例えば高架下等の狭いところなら左右のセンサーがぶつかりそうだと教えてくれたり
コンビニの駐車場ならバックで駐車スペースから動こうとしたら車道を走ってる車に対してセンサーが反応したりします
私は車一台+1メートルのところをバックで出るのですがガードレールが近づくと障害物が近づいてる警告音が鳴りますね

書込番号：25175228

モデリスタエアロパーツについて

[SUVLOVE]

私はノーマルで3年目です。MODELLISTA ADVANCE ROBUST STYLEかMODELLISTA ELEGANT ICE STYLE取り付けた方いらっしゃいますか？

書込番号：25162788　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

そらいるだろ？

その先の質問を書けばいいのに、手間が増えるだけだと思うけど。

書込番号：25162828

[tbear]

＞John・Doeさん
そういう返信いらねえ

書込番号：25163555

[SUVLOVE]

＞John・Doeさん
どちらがおすすめですか？

書込番号：25163574　スマートフォンサイトからの書き込み

[リスヤ]

＞SUVLOVEさん
貴方の車の色はプラチナホワイトパールマイカ〈089〉シルバーメタリック〈1L0〉ブラックマイカ〈209〉センシュアルレッドマイカ〈3T3〉のどれですか？

私はプラチナホワイトパールマイカ〈089〉シルバーメタリック〈1L0〉ならMODELLISTA ELEGANT ICE STYLE
ブラックマイカ〈209〉センシュアルレッドマイカ〈3T3〉なら。MODELLISTA ADVANCE ROBUST STYLEかな

書込番号：25164015

[John・Doe]

どちらもゴテゴテ感のあるガンダムエアロで恥ずかしいから乗りたくないですね。
敢えてつけるならスマートエッジスタイルですかね。

書込番号：25164115

[シエンタが帰って来た！。]

色はホワイトパールクリスタルシャインで
後ろはMODELLISTA ADVANCE ROBUST STYLE
前はMODELLISTA ELEGANT ICE STYLEを取り付けました。
サイドもモデリスタです。

書込番号：25164695　スマートフォンサイトからの書き込み

[はいらいと1623]

フロントフォグと電動リヤゲートを付けたのでELEGANT ICE STYLEを付けました。
ADVANCE ROBUST STYLEリヤスカートの素地の所が浮きやすいとも聞いてるし足を入れても反応が悪くゲートが開かにこともあるみたい。
カラードフェンダーを付けようと思ったけどアドバンストパークが付いてると付けれないみたいです。

書込番号：25166310

[SUVLOVE]

＞リスヤさん
ブラックマイカ〈209〉です。

書込番号：25166318　スマートフォンサイトからの書き込み

[SUVLOVE]

＞はいらいと1623さん
私もフロントフォグと電動リヤゲートを付けたのでELEGANT ICE STYLEの方が良いと思いますか？

書込番号：25166319　スマートフォンサイトからの書き込み

[はいらいと1623]

＞SUVLOVEさん
好みの問題があるからどちらがいいとは言えないのですが209ならエアロ無くても良いと思いますよ。
あえて付けるならELEGANT ICE STYLEかな。

書込番号：25166399

[SUVLOVE]

＞はいらいと1623さん
ノーマルでも不満はありませんが、ELEGANT ICE STYLEであれば見た目が変わるのかと…

書込番号：25166407　スマートフォンサイトからの書き込み

[はいらいと1623]

＞SUVLOVEさん
ELEGANT ICE STYLEでも見た目変わると思いますよ。ディーラーオプションで一番効果があるオプションだと思います。
ディーラーで車検の時と同時に付ければ多少の値引きあるかもです。

書込番号：25166508

[SUVLOVE]

＞はいらいと1623さん
はいらいと1623さんはボディカラーは何色ですか？
今年車検なので多少の値引きがあれば検討します。

書込番号：25166528　スマートフォンサイトからの書き込み

[はいらいと1623]

＞SUVLOVEさん
色は089です。
自分は納車１週間前にモデリスタをお願いして値引きは６０００円でした。

書込番号：25167258

[SUVLOVE]

＞はいらいと1623さん
最近付けられたのですか？

書込番号：25167264　スマートフォンサイトからの書き込み

[はいらいと1623]

＞SUVLOVEさん
先月の初めに取り付けしましたよ。

書込番号：25169070

[SUVLOVE]

＞はいらいと1623さん
写真ありますか？

書込番号：25169076　スマートフォンサイトからの書き込み

[SUVLOVE]

＞はいらいと1623さん
カラードフェンダーも付けましたか？

書込番号：25170464　スマートフォンサイトからの書き込み

カウルトップ・インパネ周辺の異音

[ヤリスクロスじょん]

新車（HYBRID G）納車後1週間くらいして、カウルトップから「ギシギシというキシミ音」が発生。
ディーラーで遮音対策をしてもらいました。「ギシギシ音」はかなり小さくなりましたが、今度はインパネとフロントガラスのあたりから「チリチリカタカタ」という音が発生しています。
頻度は1時間に5分位で、少しすると音が消えます。
スマフォで録音して、ディーラーで再度相談しました。結論は、「インパネを外すと、さらに他の音が発生するリスクがあるので、様子を見てほしい」ということでした。
☆　同様の現象が発生した方はいらっしゃいますでしょうか？
☆　また、何かできる対策はあるのでしょうか？
アドバイスをいただけるとありがたいです。よろしくお願い致します。

書込番号：23991308

[ヤリスクロスじょん]

『ヤリスクロスの音発生情報（2021/03/06現在）』

１．　ヤリスクロスじょん 　　　　→　異音
２．　シリアルフラットさん 　　　→　異音
３．　鶴まつさん　　　　　　　　　→　異音
４．　nanoyuu0507さん　　　　 → なし
５．　とらさん2021さん　　　　 　→　異音
６．　ディラー２台　　　　　　　　→　異音
７．　家電は悩みますさん　　　 →　なし　
８．　銀のポこぽこさん　　　　　→　異音
９．　東京のジージさん　　　　　→　異音　
１０．すみれちゃんパパさん 　　→　異音

書込番号：24004805

[ヤリスクロスじょん]

「エーモン 静音計画 ビビリ音低減モール ダッシュボード用」を仮止めしました。
さらに、画像のように、マスキングテープを貼って、１時間ほど走行してみました。
結果、いやな「カタカタ音」が軽減された気がします。

特に、ハンドル中央スイッチ周辺のテープが、効いたかなと思います。

書込番号：24005733

[2台目SUV]

来年、ライズからヤリスクロスのハイブリッドに乗り換えを考えていますが、異音の口コミを読んでどうしようかと躊躇してしまいそうです。
来年以降なのでその頃は対策がされている事を願います。

書込番号：24005918　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤリスクロスじょん]

＞2台目SUVさん

まず、試乗車で、色々確認されることをお薦めします。

・メーカー側で、部品や組付方法などの対策が取られればベストですね。
・「異音」が発生した場合に、ディーラーで対応できるような情報が、共有できればベターですね。

「音」以外は、私にとっては満足度１２０％の、素晴らしい車です。

書込番号：24005956

[xazn]

お気の毒に私の車はガソリン車ですが静かですし快適ですHVだと静かすぎるので余計に小さな音も気になるのかと思いますね。

書込番号：24005985　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤリスクロスじょん]

＞xaznさん
「音」に関しては、気になさらない方もいらっしゃるようなので、困った問題ですね。
私も、神経質になっているからかなと、自問自答したりしています。
気のせいであれば、良かったのですけど・・・。

書込番号：24006149

[虎キチガッチャン]

確かに音に関して一度気にしだすとずっと気になるといわれてますが
ちょっと事例が多いと思います。
最近のトヨタ車はコストダウンのためか、室内のあちこちのカバーパネルはネジ留めではなく
はめ込みタイプにしているのが影響しているのかなと思います。
大きなカバーパネルはちょっとした取り外しの衝撃で変形してしまいます。
以前○ート○ックスさんで部品取り付けしてもらった後、音がするのでディーラーに見てもらったら
パネルの変形でプラスティックはなかなか元に戻らないので交換したほうがいいと言われました。
工場出荷時は問題なくても、ディーラーオプション取り付けとかで微妙に変形しているのもあるのかな？
コストダウンの弊害のような気もしますので早く改善してほしいですね。

書込番号：24006497

[ヤリスクロスじょん]

＞虎キチガッチャンさん

お寺の花子さんに紹介してもらったYoutube等から、知識を得させてもらってます。
「iPhone騒音計アプリ＋外付けマイク」で発生源特定を試みましたが、失敗！！
やっぱり無料アプリでは、さっぱりでした。

自分で部品を外すのには抵抗があるので、まずは、見えるところ全部にテープ貼りまくって試しています。
平日は、子供が通勤に使うため、週末メインになってしまいますが・・・。

では、改善されることを祈りつつ！！

書込番号：24006912

[ヤリスクロスじょん]

グローブボックス奥の配線はがれ

◇◇　異音の発生元の一つが分かりました！　◇◇

・　グローブボックス奥の配線でした。１本は、宙に浮いてました。　何本か束ねた線が、テープで固定されていたらしいのですが、はがれていました。（なお写真の手前の黒いテープは、私が試しに貼ったものです。）
　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　ディーラーさんに、きちんと結束しなおしてもらいました。様子をみたいと思います。

・　その他、ハンドルからの金属音は、まだ原因不明です。
　　　　　　

　

書込番号：24014022

[万世橋のアライグマ]

ピラーの配線	見にくいですがECU周りの配線

ノイズはコスト削減の影響はないでしょう。
クリップはよく設計してありノイズの原因にはなりにくいのですが
何度も外すと変形がでます。それほど外す機会はありませんが
DIYがお好きな方は外すたびにあたらしいクリップを購入して、固定し直すか補強をするかです。
ドラレコなど後付けするときは、業者でも何度もはずしなおして、そのままにすると
あるいは配線固定をせずに放置することもあるので、ノイズのもとになります。
前のようにネジ止め固定だと、経年劣化でネジが緩みパネルが浮くこともあったり
ネジ止めが元々甘かったりするので、しっかりと成形されたプリップ止めの方がノイズの発生にはなりにくいと思います。


ノイズの発生源は　コスト　「アップ」によるものが多いようです。
10年前の車は　自動ブレーキのカメラ配線など無かったので、ピラーの中は何もありませんでした。
今は、左右のピラーに結構な配線があります。おまけにエアバックが詰まりエアバックの配線が入り
ETCの配線やドラレコの配線が所狭く配線され、その本数分コネクターがあるので
10年前に比べて　ノイズの発生源は　コストが上がるほど増えています。

今後、自動運転でセンサーの数が増えるとますます、ノイズ源は増える可能性がありますし
モーター走行で走行ノイズが低くなれば、気にならなかった音が目立つようになります。

ノイズの原因は電子関係の部品点数の増加により原因は増えていきます。
だから、ノイズの追い込みは10年前から比べると大変です。
まず疑うのは　DIY　次にETCやナビなどのディーラーオプション配線、だいたいその辺で解決することが
多いと思います。

昔キャブレターの時代はECUも無かったので配線によるノイズはありませんでしたが
そのかわり、剛性不足のギシギシやブッシュ類のへたりの振動音など結構ありました。
いまは　その辺はあまりないですね。

書込番号：24014726

[ヤリスクロスじょん]

＞万世橋のアライグマさん

詳しい解説を有難うございます！！　「なるほど！！」です。　

今回の異音の発生元と対策は以下でした。
１）カウルトップからの異音　→　ディーラーさんで遮音対策（無償対応）
２）インパネ周辺からの異音　→　ディーラーさんで再結線。（もともとドラレコは、ディーラーさんで付けてもらったものでした。）

オプションで、「自動パーキング」をつけたからなのか、ハンドルあたりから「ギシギシ音と金属音」がすることがあります。
こちらは、まだ未解決です。

写真や情報を教えていただき、本当に感謝します！！

書込番号：24014816

[ヤリスクロスじょん]

＞東京のジージさん　　　　＞家電は悩みますさん　　　＞護身術さん
＞お寺の花子さん　　　　　＞すみれちゃんパパさん　　＞鶴まつさん
＞2台目SUVさん　　　　　　＞xaznさん　　　　　　　　　　＞虎キチガッチャンさん
＞万世橋のアライグマさん

回答を有難うございました。とりあえず、解決済とします。

書込番号：24018815

[鶴まつ]

今後とも良い情報がありましたら教えていただけると助かります。
早く良くなると良いですね。

書込番号：24018849　スマートフォンサイトからの書き込み

[おうさかせんたろう]

私が購入したヤリスクロスハイブリッドも異音が発生しました。
異音は２種類あり、一つは、ダッシュボードとフロントガラス付近からの軋み音です。特に、動き出し直後、停車直前に軋み音がひどくなりました。
もう一つの異音は、連続した道路の段差を越えた時に、カタカタという金属が響くような感じの音で、段差を越えるので、他の音と紛れて気にして聞かないとなかなかわからない音でした。
一つ目の軋み音は、販売店で配線の固定や緩衝材の取付などの対策をしていただきましたが、一週間程度でもとに戻り、なかなか改善しませんでした。何度か調べていただく中で、カウルトップの固定部分に原因があるかもしれないので、一度新しいものに交換してみるとのお話しをいただき、交換していただいたところ軋み音は解消しました。
２つ目の金属音はなかなか難しかったようですが、ボンネットのロック部分に微妙な遊びがあり、連続した段差でボンネットが上下に揺さぶられたときに、車体側のロック受け金具と干渉してカタカタという音が発生しているようだということで対策をしていただき、対策後は異音の発生はなくなりました。
車の異音はなかなか原因が分からず、また、車ごとにいろんな条件があるので、一律の対策は難しいところですが、私の場合は、販売店のメカニックの方が何度も丁寧に対応していただいた結果、原因がわかり対策することで異音の発生は全くなくなりました。

書込番号：24060064

[chmode755]

異音特定にはこのようなツールを使うのも効果的ですね。
https://www.easy-measure.co.jp/product/product09.html
マツダ車ですが以前、異音の音源特定して完全解消してもらったことあります。
現物見たわけでは無いですが、多分こんな測定装置だと聞きました。
若いメカニックでしたがセンスの良さに感心しました。
インパネの軋み音に有効かわかりませんが。

書込番号：24063391

[鶴まつ]

異音が解決しました。
運転席Bピラー付近の音は、ウェザーストリップからだったそうです。油？を塗ってもらったところ音がしなくなりました。
ラゲージからの音は、リアハッチのプラスチック部品のどこかから鳴っているとのことで消音材？を全面に貼ってもらったところ音がしなくなりました。後ろからのロードノイズも心なしか静かになったように思います。
ウソのように静かになり、ストレスなく運転できるようになりました。
根気強く対応していただいた若いサービスの方に感謝感謝です！！
後は雪道走行時に鳴る助手席付近のみです。
ディーラーさん期待しています！！

書込番号：24090144　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふっ蔵かっか]

ヤリスクロスHVでブレーキを踏むと異音(ギュッ）がする。メーカーに当該車輌を持ち込み確認の検査をして貰い、、再現したので対処しましたとの事でした。でも対処してから数日後異音は出るのです。メーカーに同じ車種、同じグレードで異音がしないのは何故ですか?と尋ねたら、回答が有りません!
これは、リコールには成らないの?
異音が出ない新車に取り替えてほしい!

書込番号：24864481　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホワイトクロス]

私も同じ症状で悩まされており、
少し詳しく聞かせていただければと思います。
『カウルトップの固定部分に原因が…』との事でしたが、どの部品を交換されたのかご存知でしょうか？
�@ クリップだけの交換？
�A クリップや周辺も交換？
�B �@も�Aもあてはまらない。違う部品？
ご教示いただければ幸いです。
よろしくお願いします。

書込番号：25093998　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤリスクロスじょん]

＞ホワイトクロスさん

私の異音の原因は、ドラレコの配線でした。当初原因が分からず、ディーラーでカウルトップも対策してもらいましたが、異音はおさまらず。（カウルトップのクリップ・周辺・静音テープなど一式）何か月も不愉快な思いをして、結局、偶然原因を自分で見つけました。
はやく、解決なさるといいですね。

ちなみに、「解決済」にしてしまったので、フォローしてなくてごめんなさい。

書込番号：25128378

[ホワイトクロス]

＞ヤリスクロスじょんさん

解決済みなのに、回答していただきありがとうございます。一つだけでは解決しそうもないですね…
こちらの記事を参考にさせていただき何とか解決するように試行錯誤してみようと思います。

書込番号：25129947　スマートフォンサイトからの書き込み