トヨタ ヤリスクロス のクチコミ掲示板

ハイブリットのE-Four と ガソリン4WD

[koukou1122]

ハイブリットのE-Fourの購入を検討しております。

定期的に行くところがありまして、山道を登り切ったところに最後に約100mほどの急坂がございます。
知人が同じヤリスクロスのガソリン4WD車を保有しており、 そのガソリン4WD車の
パワーモードでベダ踏みでゆっくりのぼっていくレベルの坂になります。
車種はわすれてしまいましたが、一般的なレンタカーで行ったこともあり、その際は、
4人では登り切れず、何人かは歩いた記憶もございます。
また、パワーのありそうなSUV車では、登りきれました。

そこで、同じグレードのハイブリットのE-Fourとガソリン4WDを比較したときに、
ガソリン4WDで登り切れる坂であれば、ハイブリットのE-Fourで登りきれる可能性は
ありますでしょうか。

諸元を見るとエンジンのみをみると最大トルクは、ハイブリット車120、ガソリン車 145と
なっておりますが、ハイブリット車のモーターは、最大トルク 141となっております。

ハイブリット車は、エンジンとモーターの合計にはならないにしても、ガソリン車と比較して、
急坂に対して、優れていますでしょうか。

もし、ハイブリットのE-Fourがガソリン4WDより劣るのであれば、ガソリン4WDにしたほう
いいとも考えております。

アドバイスをいただけたら幸いです。

書込番号：26522994

[ダンニャバード]

グリップが必要ならガソリンAWDのほうが有利だと思う	有名な暗峠でも最大約30度

＞koukou1122さん

急坂で登れない、というのは、具体的にどういうシチュエーションでしょうか？
未舗装路でタイヤが空転してしまうとか、本格的なオフロードでタイヤが浮いてしまうとか？でしょうか。
であれば、E-FourよりもガソリンAWDのほうがより性能は高いと思います。
でもそのような条件なら、ランクルとかジムニーを検討されたほうが良いと思いますが・・・

そうではなく舗装路の上りでパワーが足りないのではないか？ということなら、おそらくE-FourでもガソリンAWDでも関係ないかと。
何ならFFでも問題ないと思います。
確か一般的な自動車は、約30度の上り坂を登れる必要があったかと。
30度の坂って、ほとんど壁です。
それ以上の急勾配を登るご予定でしょうか？

書込番号：26523006

[ダンニャバード]

検索してみると、上記の30度は間違いでした。
以下GoogleAIの回答です。

---

一般道路の制限：国の基準では、普通の道路の最大勾配は原則として9%（約5.1度）までと決められています。
一般車の限界：国土交通省の資料によると、一般的な小型乗用車が10km/hの徐行状態で1速を使い登れる限界は約32%（約17.7度）です。日常で出会うきつい坂でもせいぜい10%〜20%程度です。
日本の急坂：車が通れる日本屈指の急な坂（暗峠など）では、最大勾配が37%（約20.3度）に達する場所もあります。

書込番号：26523013

[ひろ君ひろ君]

スキー場への最後の取り付け道路は
一般道路以上の所はあります

パワーがあるかないか　というより　路面μが足りてるかどうかかと

アーバンクロスSUVではなく本格SUV（クロカン）か
多人数でいくならデリカくらいしかないかと

書込番号：26523047

[mokochin]

>定期的に行くところがありまして、山道を登り切ったところに最後に約100mほどの急坂がございます。

それは何処ですか？
具体的な事がわかる方が的確なアドバイス貰えると思います

書込番号：26523058　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞登りきれる可能性はありますでしょうか。

レンタカーでやってみるしかないのでは？

CVTとの減速比の幅の違いや、ハイブリッドの遊星歯車・エンジン・モータートルク（リアは単独）の制御がマッチするのか？タイヤや接地・荷重の掛かり方との兼ね合いなど、現物でなければ分からないのでは？登った最後ならバッテリー残量も関係するでしょうし。

書込番号：26523089　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞koukou1122さん

登れる、登れないの違いは何ですか

何人か降りれば登れる状態もなぜ登れたのか
アクセル全開でも前に進まない(登れない)のでしょうか
それともタイヤが空転し進まない(登れない)のでしょうか

車種で判断されていますが
路面の状況、タイヤは何か、空気圧は
とかでも変わります

走らせ方(オートマの癖)でも変わります

そんなギリの坂だと今日は登れても明日は登れないなんて事も有るかも


情報不足です

書込番号：26523114

[神楽坂46]

＞koukou1122さん
＞同じグレードのハイブリットのE-Fourとガソリン4WDを比較したときに、
ガソリン4WDで登り切れる坂であれば、ハイブリットのE-Fourで登りきれる可能性は
ありますでしょうか。


私見になりますが、可能性は有ると思います。

気になったのですが、（知人さんの事で分からないと思いますが）ヤリスクロスのガソリン4WDパワーモードとの事のですが、ギャはＤのままでしたか？それとも+Ｓ（又はＢ等）でしたか、Ｄよりは+Ｓ（又はＢ等）の方が登板能力は高いです。

レンタカーの時のギャはＤのままでしたか？それとも+Ｓ（又はＢ等）でしたか、又旧ÅＴタイプのＯＤ付の３速か２速でしたか？+Ｓ（又はＢ等）３速か２速の方が登板能力は高いです。
+Ｓ（又はＢ等）は急な下り坂だけでなく、登り坂も使用された方が走行しやすいですよ。

書込番号：26523139

[MIG13]

＞koukou1122さん

”低速での”登坂可否のポイントには以下２つがあると思います。

�@　タイヤが空転して登れない
�A　トルク不足で登れない（空転はしない）

�@　空転するか否かは　主に　タイヤの摩擦係数＋前後輪のトルクバランス　で決まるが、タイヤはたぶん同じ、共に前後で適切にトルク配分されるから、ガソリン４ＷＤが空転しないならＨＥＶ４ＷＤも空転しないだろう。

�A　ガソリン４ＷＤのトルク　=145N･m　と　ＨＥＶのモータトルク（前輪＋後輪）=141+52=193N･m
　　　ガソリン車については、登坂時に（エンジン回転数が最大トルクを発生する回転数に達せず）最大トルクを発生しない可能性があるが、モーターはその特性からしてほぼ最大トルクを発生できるはず、従って、ガソリン４ＷＤが登れるなら　ＨＥＶは楽に登れるはず。　
また、低速で登坂する限り　エンジン発電電力　＞　モーター消費電力　を維持するから駆動バッテリーの電力が枯渇することはない。

以上から、（低速で登る前提で）ガソリン４ＷＤが登れるなら、ハイブリッド４ＷＤも登れると思います。
スレ主さんのような用途（低速での登坂）には、トヨタのE-Fourは（軽くて廉くて）最適ですね。

なお、中高速での登坂になると、ガソリン車だけが登れる坂もありそうです。

書込番号：26523141

[ナイトエンジェル]

相当な急坂のようなので、まず4WD(もしくはFR)は必須でしょうね。

個人的にはガソリン4WD１択ですが、e-fourでは後輪の駆動力次第ではないでしょうか？

以前、急坂の登坂で仲間のFRはみんな登れたのに、僕のFFだけ登れず酷い目に有ったことが有りました。

後年４駆車を買ったので、その場所に行って難なくリベンジを果たせました。

書込番号：26523184　スマートフォンサイトからの書き込み

[koukou1122]

皆様コメントありがとうございます。

場所を申し上げることができませんが、まさにスキー場のような状況で、ゲートがある林道の一部になります。
また、季節は冬でなく（春から秋）、路面は舗装され、乾いており、タイヤは空転しておりませんでした。
ガソリン車パワーモードにし、オートマのギアをDから1にして、アクセル全開で、ゆっくり登れている状態です。
荷物や人数によって、登れる状態がかわり、荷物や人数が少ない(軽い)と余裕があり、多い(重い)とギリギリとなります。
ヤリスクロス以外では、他の方が、詳しい車種、方式、状況はわかりませんが、軽バンや軽トラで、通常時は通われております。

今回購入の車種は、ヤリスクロスで、雪道の場合もまれにあるので4輪駆動と決めており、ここの場所以外は、
街乗りが多いので、できれば燃費がいいハイブリットが好ましいと考えております。

場所が遠方なので、本来なら同じ車種のレンタカーを借りて、試す手もありますが、ディーラーさんからたまたま、
直近で、ヤリスクロスのハイブリットのE-Fourの枠が1台があると聞いたので、問い合わせた次第です。

最後の急坂まで結構上るので、ハイブリットの補機バッテリーが容量が少なくなっている可能性もあり、
厳しいことは覚悟しております。最終手段として、一部荷物や人をおろして往復することも想定しております。

ハイブリット対ガソリンですが、数字上のトルクがエンジン＋モーター合わせれば、ハイブリットの方が
最大値は高いので、補機バッテリー容量があれば、ハイブリットでもガソリンと同等に登れそうそうか、
質問した次第でございます。

書込番号：26523251

[ダンニャバード]

＞koukou1122さん

＞軽バンや軽トラで、通常時は通われております。

舗装路でグリップするのなら登れるでしょう。

＞ガソリン車パワーモードにし、オートマのギアをDから1にして、アクセル全開で、ゆっくり登れている状態です。

ヤリスクロスでしょう？
DirectShiftCVTですよね。余裕でしょう？
わざわざシフトを変えなくても、「D」レンジのままでスイスイ登ると思いますよ。
むしろ「1」にするからエンジン回転数が上がって、限界と錯覚しているだけではないでしょうか？

なお、ガソリンモデルよりもHEVのほうが楽（余裕がある）かもしれませんね。
グリップに問題なければ、FFもE-Fourも登坂性能はほとんど変わらないと思います。
E-Fourのリアの駆動力はほとんど雪道用かと。
荒地走行での4WDに期待するのなら、ガソリンモデルのほうが良いと思います。

書込番号：26523261

[ナイトエンジェル]

>グリップに問題なければ、FFもE-Fourも登坂性能はほとんど変わらないと思います。

急坂の登坂では前輪にトラクションがかかりにくいので、FFは不利ですね。

ダートの急坂登坂では、FFはホイルスピンするばかりで前に進まないので、まず無理です。

FFで舗装の急坂登坂で乾燥路面ならどうか？
ですが、ウエット路面なら難しいかも？

書込番号：26523292　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ナイトエンジェルさん

ん？「グリップに問題なければ」と書いてるんだから、ダートの話じゃないですよw
スレ主さんは舗装路と書かれてますしね。
「馬力的には変わらない」という意味ですが、説明が悪かったですかね？(^^ゞ

なお、ヤリスクロスE-Fourのリアモーター出力は5馬力50N程度なので、ダートでのリアのトラクションもさほど期待できるものではありません。
雪道で抵抗になってしまうリアタイヤを前に進めるのには有効でしょうけど。
RAV4のE-Fourならそれなりに強力ですが、ヤリスやプリウスクラスのE-Fourは雪道用と考えておくのがよろしいかと。

書込番号：26523315

[麻呂犬]

パワーの掛け方とギヤー比が関係して来ます。
メーカーに走行性能曲線を見せてもらって下さい。
さすれば登坂能力も分かりますから。
見せてもらえないなら素人では推測の域を出ませんから全てはかも知れないぐらいですね。

書込番号：26523319　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞koukou1122さん

>知人が同じヤリスクロスのガソリン4WD車を保有しており、 そのガソリン4WD車の
>パワーモードでベダ踏みでゆっくりのぼっていくレベルの坂になります。


タイヤはスリップしていないんですよね
（微スリップはしているかもしれないが）

ヤリスクロスガソリン４ＷＤは生活四駆ですよね
路面に対してグリップしているなら４ＷＤだから上がったわけではないかもしれません

書込番号：26523334

[ねずみいてB]

＞ダンニャバードさん

30度の話は、転角のことですよね

横転するかどうか・・・

koukou1122さん、脱線失礼

書込番号：26523343

[ナイトエンジェル]

>ん？「グリップに問題なければ」と書いてるんだから、ダートの話じゃないですよw

そうですね、グリップに問題ないなら駆動輪にトラクションがかかっていると言うことでしょうからね。

いずれにしましても、実際の勾配が分からないので、なんとも言えません。

僕が経験した切り立ったような急勾配の登坂は、おそらく舗装であってもFFなら無理だと思います。

逆に急勾配の下りならFFが強いんだけどね。

書込番号：26523345　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞koukou1122さん

>ガソリン車パワーモードにし、オートマのギアをDから1にして、アクセル全開で、ゆっくり登れている状態です。

やはり、”ゆっくり”　登ることができればよいのですね。

この状態（アクセル全開）の車速を考えてみると

6600rpm. ｘ 1/60　 ｘ1/3.362 ｘ 1/2.236 ｘ 1/4.304 ｘ 0.67　=　2.21M/S　→　8.1 km/h

時速8km/hだとジョギングのスピードですかね。　確かに、相当の急坂ですね。

検討のポイントは、最大出力とトルクで

〇最大出力
ガソリン車は、このジョギングスピード（エンジン回転数6600rpm）を維持しないと最大出力を維持できない、従って、一旦、エンジン回転数を3000rpm等まで落としたら、速度を維持できなくなる場合がある特性を持っている。
まあ、登りきるにはアクセルを緩めない勇気が必要となりますね。

一方、ハイブリッド車のエンジン最大出力は、ガソリン車の76%（=67/88）しかありませんが、登坂スピードを例えば、半分の3.1km/hまで落とせば、登坂に必要なモータ出力も半分になり、たとえバッテリーが枯渇していても、エンジン最大出力で発電した電力だけで登れる計算になります。

〇トルク
モータ^は低速回転で最大トルク発生するし、トルク総和はハイブリッド車の方が大きいので、エンジン車が登れるのならトルクも支障にはならないはずです。


ただ、ハイブリッドだけが登れないケースとして、実はフロント側で滑りが検出されてトルクが制限されており、リア側の最大トルク

　・ハイブリッド　52　N･m
　・ガソリン　　　145ｘ60%=87N･m　

差で登坂の可否が決まるというケースがあるのかもしれません。
ガソリン車が登坂中にトルク制限表示されている状態になるか？を確認すれば、この状態になっているかを確認できるかもしれません。

書込番号：26523407

[コピスタスフグ]

＞ヤリスクロス以外では、他の方が、詳しい車種、方式、状況はわかりませんが、軽バンや軽トラで、通常時は通われております。

結局、駆動輪（リア）に荷重が掛かる車なら問題ないということでしょう。荷重が掛からなければグリップしないので、FFは厳しいでしょうね。e-Fourならリアモーターに軽NA1台分弱のトルクがありますし低回転からトルクが出るので、速度を出さない状態ならガソリンよりイケる気はします。まあ制御次第ですけど。

書込番号：26523519　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

あと、急坂では登坂だけでなく下りる時も注意が必要ですね。

件の急坂を下りる時、パジェロではトランスファー直結(4LLc)の１速でもスピードが乗ってしまいフットブレーキ必要になりましたが、
SJフォレスターでその急坂を下りた時は、Xモードのヒルディセント機能で、より安全に下りることが出来ました。

もちろん登坂はパジェロもフォレスターも難なくクリアでした。

書込番号：26523637　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

トラクションコントロールが付いてるだろうから、派手にスリップすることはなく、ただただトルクが絞られて登れないって状況なんじゃないですかね。

E-Fourだと絞られたトルクがリアに配分されるわけじゃないし、そもそものトルクが小さいので、勾配限界はガソリンの方が高いかと。

これで十分かどうかは分かりませんが、Geminiの予測ではこのくらいとのことです。
ハイブリッド（E-Four）：約22から25° TRCオフでもあまり変わらない
ガソリン4WD：約28から32° TRCオフで約30から34°

書込番号：26524903　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>まあ、登りきるにはアクセルを緩めない勇気が必要となりますね。

これ大事ですね。

急登坂だと前方は空しか見えませんが、恐がってはダメですね。

あと斜面に対して直角に登らないといけません。

書込番号：26524924　スマートフォンサイトからの書き込み

[うーむ。。。]

同じ名前を使っているトヨタ THSIIやE-Fourで、基本設計・コンセプトは共通していても、中身は車や世代によって全然違うので注意が必要。

ヤリスクロスのE-Fourはトルク52Nm、出力3.9KWと、かなり控えめです。原付1台です。
https://toyota.jp/pages/contents/yariscross/001_p_001/pdf/yariscross_spec_202511.pdf
後輪だけだと発進もかなーりゆっくりでないと無理。先代以前のプリウスもこのくらいだったかと。エンジンが低回転な時を補助するので燃費改善には効くが高出力にはならない。
これがカローラクロスになると84Nm 30KWと大幅に増え、後輪モータだけでもまあ使えるレベルになる（そんな制御はないけど）。現行プリウスもこのくらい。
ハリアーやクラウンクロス、EVのbz4xだと169Nm/59KWとか121Nm/40KWとやらカローラからさらに倍増し、後輪モーターだけでも街乗り普通に走れる出力になります（同）。

このようにいろんなE-Fourの性能・味付け、そして用途があるので、単純にE-Fourというカテゴライズで話をすると訳分からなくなります。ヤリスのE-FourでクラウンのE-Fourを語ったり、その逆だったりで変な結論にたどり着くのはカカクコムでは日常茶飯事です。

まあ言えるのはヤリスクロスのE-Fourは発進の補助と姿勢制御くらいで、燃費改善と味付けには効果的ですが、走破能力という観点ではほぼおまけ。2WDより急な坂を登れるかと言われたら無力、無理といっていいでしょう。

書込番号：26528225

[ナイトエンジェル]

＞koukou1122さん

ヤリスクロスじゃなきゃダメなんですか？

例えばスバルのフォレスターとかクロストレックならAWDなので急坂４人乗車でも楽勝でしょう。

書込番号：26528257　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ヤリスクロスのE-Fourはトルク52Nm、出力3.9KWと、かなり控えめです。原付1台です。
＞2WDより急な坂を登れるかと言われたら無力、無理

原付1台なら何も出来ず重くなるだけでそもそもモーターを付ける意味がないと思いますが、トルク52N・mは軽NAエンジン1台分です。それが低速・低回転から立ち上がるのが（E-Fourの小さな）モーターのメリットであり、出力はおまけみたいなもの。

速度を乗せて登坂するなら無力かもですが、当該の急な上り坂がそれを出来る環境なのでしょうか？

書込番号：26528280　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

まあでもガソリン4WDと比べてどうかとなると、実際の道路で有効に制御されるかを確認するしかないとは思います。

書込番号：26528293　スマートフォンサイトからの書き込み

[koukou1122]

皆様、いろいろとコメントありがとうございます。

まず、トヨタのお客様センターに、ヤリスクロスのガソリンとハイブリットの登坂性能の数値を問い合わせしました。
丁寧な回答をいただきましたが、出せる数値はないとのことでした。

そこで、思い切って、E-Fourのレンタカー（Xグレート）を借りて、実際に試してみました。
結果ですが、荷物の条件は多少違いますが、E-Fourでも登りきることができました。
状態としては、ハイブリットのバッテリーは、半分くらいチャージされていて、
パワーモードにして、ギアをBにいたしました。リアモーターは、発進した直後しか回っていませんでした。
ギアの味付けはわかりませんが、むしろ、急坂をガソリン4WD（Gグレート）よりスムーズに登れた気がします。
ダートではなく、舗装された路面の急坂であれば、大差はないようでした。

高速を含めたトータル燃費も、思ったよりよく23.5km/Lで、ほぼ同じ条件のガソリン4WD 14.5km/Lと
比較して十分でした。
ハイブリットになり、燃料タンクがガソリンより小さいので給油回数がかわらないのかと心配しておりましたが、
それ以上の燃費差でした。また、タイヤが16インチだったのも、多少燃費にきいているのと思います。

これで、懸念が晴れました。ありがとうございました。

書込番号：26528808

[コピスタスフグ]

＞koukou1122さん
＞リアモーターは、発進した直後しか回っていませんでした。
＞ダートではなく、舗装された路面の急坂であれば、大差はないようでした。

かえってありがとうございます。実地参考になりました。

発進時や前後輪に回転差が出た時だけリアモーターが仕事をする、という感じでしょうかね。前輪のトラクションが掛かりにくい（前後輪に回転差が出る）状況だと、リアモーターがもう少し仕事をしそうな気がします。

書込番号：26528822　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤ交換は何を目安に交換されていますか？

[知りたい〜]

今年の10月で5年になります。
今の走行距離は32200kmｆです。
タイヤ交換目安までは未だ十分あります。

何故こんな事を聞いているかというと、
5年で乗り換えようか7年で乗り換えようかと・・・
7年になるとタイヤ交換も必要になりそうで、交換してから乗り換えるのもどうかと思い相談します。
タイヤ交換前に乗り換えがベストなんですが・・・

書込番号：26513352

[ちゃちゃ入れ]

＞知りたい〜さん

溝深さ、ひび割れの度合い、製造からの期間、グリップ力の低下、要素は色々あると思います。
距離が少ない場合はグリップ力と製造からの経過期間とひび割れ、多い場合は溝深さも合わせて総合的に判断しています。

書込番号：26513359

[神楽坂46]

＞知りたい〜さん
＞タイヤ交換は何を目安に交換されていますか？

側面のひび割れ　→　タイヤ全体のひび割れ　→　スリップサイン　→　製造からの年数　を交換の目安にしています。

車の乗り換えを決めているのでしたら、悩ましいですが高速走行が無い（少ない）でしたら交換しない方法も有りですね（実物見て無いので自己責任になりますが）

書込番号：26513367

[banichann]

タイヤ交換の目安は
溝の残りとか、ひび割れとか、年数とか、走行距離とか、色々あるでしょうが、
あと数年で乗り換えるなら、タイヤの溝の残り具合とかも、査定に少しは変わってくるでしょうし、
タイヤ交換を、車を売る時期を考えながらするのは、ナンセンスかなと思います。　　　　
安全面を考えて、必要なら交換優先しましょう。
意向に沿わない回答、
失礼致しました。

書込番号：26513368　スマートフォンサイトからの書き込み

[知りたい〜]

皆さんの、実際の交換タイミングとそのときの、判断を教えて頂けませんでしょうか。
乗り換えを5年にするか7年にするかの判断もタイヤの状況も参考にしないと行けないと思っています。
減り具合は十分持つだろうとは思っていますが、ヒビ割れ等は判りませんが。

書込番号：26513373

[banichann]

＞乗り換えを5年にするか7年にするかの判断もタイヤの状況も参考にしないと行けないと思っています。

なるほどです。いろんな考えがあるのですね。
勉強になります。
失礼致しました。

書込番号：26513377　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞知りたい〜さん
＞乗り換えを5年にするか7年にするかの判断もタイヤの状況も参考にしないと行けないと思っています。

タイヤ交換の目安は５年位と言われていますが、わたしは６年〜７年での交換してますよ。
冬はスタッドレスタイヤ夏は夏タイヤで乗っているのでしたら、タイヤの状態にもよりますが十分有りだと思います。（履き替えが無くても）

車を買取店に売った経験は無く下取りの話しに苗いますが、タイヤがすり減っていても十分溝が有っても下取り価格はそんなに変わらないと言われますね（すべて下取り時）１回タイヤ替えたばかりだと粘ったら１万５千円上乗せが有りましたけど。

書込番号：26513388

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

迷うならディーラに見てもらって判断を聞いて交換する・しないを決めても良いのではないでしょうかと思います

オートバックスとイエローハットも廻って３者の判断を聞いて判断すれば更に良いでしょう

自分でも判断するとしてもプロの目に期待する
ただ売りたいばかりの店舗・人ばかりではないと思います

書込番号：26513425　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

溝が4mm切ったら、溝があってもあるいは５年超えたら交換しています。
高速の大雨では4mm切るとかなり制動距離伸びるのと、５年超えるとゴムが硬化するからです。
今まで15セット以上タイヤ履き替えてきた経験からです。

書込番号：26513453　スマートフォンサイトからの書き込み

[知りたい〜]

有り難うございます。
4mmですか、今がそんな簡易化も知れませんね。
タイヤ交換しても、買取額は余り影響するとは思えないので、どのくらいなら商品価値があるかと言う事になります。
それで、7何まで待てるかと言う判断をしないと行けないんです。
7年を迎える前に交換されているのか・・・
勿論タイヤを交換すれば何の問題もありませんが、10万円くらいかかりますので思案しています。

それで、皆さんはどのくらいで交換しているのかと・・・
一般的な交換タイミングは理解しますが、実際は道南だろうかと・・

書込番号：26513507

[カレコレヨンダイ]

買取価格がどうなのかは存じませんが、中古車の販売時の違いは知っています。

1)一般の中古車販売店にて、タイヤのスリップサインが出ているインプレッサ(車検残り1年あり)
・・・相場より20万円ぐらい安かった。

2)スバルディーラーでの認定中古車のXV(車検受け渡し)
・・・相場の価格でしたが、購入特典『販売店指定の新品タイヤに無料で交換』付き

↑こんな感じで、やっぱりタイヤの状態で、販売価格が違ったり、客寄せのサービスに使ったりしてました。(2023年頃の話ですが)

書込番号：26513535

[banichann]

今気づきました。
エヌボックス購入相談されてる方ですね。

同時に色々お考えなのですね。
5年か7年か、今から、車のタイプとか、お悩みなのですね。
およびじゃないですね。
失礼しました。




https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001575885/SortID=26510952/#tab

書込番号：26513548

[コピスタスフグ]

溝とひび割れのどちらか具合の悪い方が目安ですね。限界だと思えば替えるしかないし、限界が来そうなら早く車を乗り換える算段を立てるべきかと（限界の区切りが明確にあるわけではないし、早いに越したことはない）。それは、現物の劣化経緯を分かっているご本人しか判断できません。そして、乗り換えを車検のタイミングに合わせる必要もない（車の納期が見えない昨今、調整は難しい）かと。

書込番号：26513587　スマートフォンサイトからの書き込み

[nao-taro]

経過年数（走行キロ）や外見の損耗具合のバランスでしょうか？

まだ溝があるから勿体無い、とは思いつつ、
タイヤは命をのせている、ので
ひび割れ等、見た目の損耗具合で割と早めに替える主義です。
早いと２年半から３年、ですかね？

書込番号：26513598

[funaさん]

＞知りたい〜さん　　『実際の交換タイミングとそのときの、判断を教えて』

私はグリップ力の具合で交換を決めます。
道路上でにハンドルを回し右折できる状態にして静止し、その後発進します。その時きちんと曲がれればOK、ちょっと曲がりにくかったり、タイヤが引っかかったり、滑ったりしたらグリップ不足です。
だいたいですが、タイヤトレッドが４mmを切ったころだと思います。新品のトレッドが７〜８mm程度ですので、半分くらい減った状態でしょうか。期間で見ると4〜5年だと思います。
スポーツタイヤのときは4年（2・5万キロ）の早いほうを目安としています。

書込番号：26513625

[知りたい〜]

皆さん有り難うございます。
カレコレヨンダイさんへ
＞1)一般の中古車販売店にて、タイヤのスリップサインが出ているインプレッサ(車検残り1年あり)
＞・・・相場より20万円ぐらい安かった。
・なるほど、この車の下取り額というか買取額が判断できますね。

コピスタスフグさんへ
＞乗り換えを車検のタイミングに合わせる必要もない（車の納期が見えない昨今、調整は難しい）かと。
・今は、昔のように注文したら2〜3週間で納車されることはないので、乗り換え時の注意点ですね。
　車検も事前予約の案内が来るくらいですから。

nao-taroさんへ
＞経過年数（走行キロ）や外見の損耗具合のバランスでしょうか？
＞ひび割れ等、見た目の損耗具合で割と早めに替える主義です。
＞早いと２年半から３年、ですかね？
・私にはちょっと・・・早すぎるような・・

funaさんさんへ
＞道路上でにハンドルを回し右折できる状態にして静止し、その後発進します。その時きちんと曲がれればOK、ちょっと曲がりにくかったり、タイヤが引っかかったり、滑ったりしたらグリップ不足です。
＞だいたいですが、タイヤトレッドが４mmを切ったころだと思います。新品のトレッドが７〜８mm程度ですので、半分くらい減った状態でしょうか。期間で見ると4〜5年だと思います。
・具体的な判断基準ですね。
　あまり考えたことも無かったですが、グリップの判断の一つだと認識しました。
・4mmが今の私のタイヤと同等か少ない感じでしょうか、未だ山があるのでどうかと思いますが要検討かなと思いました。

書込番号：26513743

[funaさん]

＞知りたい〜さん

そうですね。コンフォートタイヤならもう少しもつかもしれません。
スポーツタイヤは減りやすいのと、グリップが命なので、早めに交換します。
年に5,000km程度しか乗らないので4年で2〜2.5万キロというところです。
トレッド1.6mmは使用限界なので、倍以上残っています。
減り具合では判断していませんが。

書込番号：26513752

[うーむ。。。]

私の場合
・フルブレーキを掛けた時の挙動・・・当然安全で周りに誰もいないところで合法的にやってください。ただ最近はABSも優秀になったので、変化を感じるのは難しくなっています。以前との挙動の変化を感じる必要があるので、定期的に実施する方が良いです。冬タイヤでは雪道、氷雪路でも。
・タイヤのヒゲを引っ張ってみる・・・残っていれば引っ張ってみてください。新品だと指から抜けて切れませんが、数年経つと簡単にプチッと切れます。切れたから危ないというのではなく、このくらいの感触で切れるとそろそろ交換・・という経験値なので、すぐ利用できるものではないですね。このために、お店の方にヒゲは切らないようにお願いしてます。最近余りみないですが。
・微細なヒビ・・・表面に浅いヒビが少しくらいなら問題はないものの、劣化サインではあります。
その他にも、雨天や鉄板の上など滑りやすいところでの挙動で怖いな、劣化したなと思ったら交換します。
その結果、クロカン四駆で溝が10mmほどのタイヤで夏タイヤ5年、スタッドレス4年、残り溝6ー7mmで交換することが多かったです。最近はタイヤも優秀になったようで夏7年、冬6年くらい履いたこともあります。溝が1.6mmとか4mmで交換したことはありません。そこに至るまでに劣化を感じたので。
年数については、保管状態次第で全く変わるので、他の人の言っていることを鵜呑みにするのは危険。日向に駐車場がある場合には3年も持たないかもしれませんし、冷暗所の車庫保管なら10年とか大丈夫かもしれません。

あとタイヤの硬度計はお薦めです。上記基準でそろそろ交換かな、と思うと、確かに交換推奨の硬さちかくになっています。Amazonの安物とかでも問題ないと思われます。
https://www.amazon.co.jp/s?k=%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%E7%A1%AC%E5%BA%A6%E8%A8%88

書込番号：26513898

[つぼろじん]

フィットに乗ってますけども一年前走行24000キロくらいでまだスリップサインまでの摩耗は
無かったけども、デイトンのタイヤがかなり安くて買い替えました　185/55/16ですが
確か28000円くらいの4本セットだったと思うけども　タイヤ館のネットチラシであったので工賃
入れても36500円なら良いかと思って、在庫処分だったようで 今はもうデイトンは扱っていないと
思いますけど

書込番号：26513905

[たぬし]

16インチなら、オートウェイの格安タイヤで4本3万円弱、交換費用を含めても総額4万円程度で済むと思います。

私も車を手放すか迷っていました。半年点検（９年、走行距離2万5,000km時）では特に指摘されませんでしたが、不安を拭いきれず交換することにしました。

ただ、格安タイヤではなく、メルカリでブリヂストンの中古タイヤを購入し、ディーラーで処分費込み12,000円で交換してもらいました。

書込番号：26514142

[明日のその先]

一般的には、タイヤは安全のためギリギリまで使用するのではなく、40,000km又は４年のいずれか早い方までに
交換するのが安全だと思います。

なので、スレ主さんの場合、７年間乗るのであれば、今、交換しておけば合理的で安心して車の買い替えまで
乗れると思います。

・・・って、ただ、タイヤの性能も違う、車の性能も違う、走り方も違う、保管場所も違う、毎年冬用タイヤに
交換をするのか不明・・・そんな他人の意見が本当に参考になるのですかね？？？

老婆心ながら。

書込番号：26514209　スマートフォンサイトからの書き込み

[知りたい〜]

皆さん有り難うございます。

funaさんさんへ
年間5,000kmほどの走行とのことで、4年で2〜2.5万kmという使い方なら、確かに摩耗はまだ余裕がありますね。
私とは交換タイミングの考え方が少し違うようで、funaさんは安全を優先して早めに交換されるタイプなのだと感じました。

うーむ。。。さんへ
タイヤのヒゲや微細なヒビで判断する方法は、とても分かりやすい一方で、実際には見極めが難しい部分もありますね。
硬度計も一般ユーザー向けのものがありますが、私の場合「もう少し使えるかも」と思ってしまい、限界まで使ってしまいそうです。

つぼろじんさんへ
フィットで24,000km走行でもスリップサイン前だったとのこと。
デイトンの安さで交換できるのは、やはり財布の余裕があるからこそですね。

たぬしさんへ
16インチならオートウェイの格安タイヤで4本3万円弱という選択肢もありますが、
その場合は16インチのホイールを新たに用意する必要がありますね。

明日のその先さんへ
一般的には「40,000kmまたは4年の早い方で交換」という考え方が多いようですが、
私は“使えるだけ使う”というスタイルなので、少し考え方が違うようです。

また、タイヤ性能・車の性能・走り方・保管環境・冬タイヤの有無など条件が違うと、
他人の意見がどこまで参考になるのかというご指摘はもっともだと思います。
標準タイヤでどれくらい持つかを知りたかったのですが、発売からまだ6年なので、
該当者が少ないのかもしれません。

書込番号：26514908

[知りたい〜]

皆さん、有り難うございます。

ディーラーに確認して頂き、ヒビ割れも発生していないので今は良いでしょうと言う事でした。

安くはないので、思案してしまいます。

書込番号：26517699

[あほとバカの二冠]

使用開始後5年も経っててひび割れがないから大丈夫と思っている人がいる事に苦笑。
同クラスのタイヤで新品の製造が新しい物に比べて性能は落ちていますよ。
ゴム硬化の問題は冬タイヤだけではないのですよ。

だったら5年で車を乗り換えた方が良いです。
うん、車乗り換えに一票。
新品タイヤを買わなくても済むのでタイヤ代を払わなくて済みます。
それにタイヤ代等が維持費が高いと思ったらタイヤ等維持費用が安い小さな車に乗り換えるべきです。

ディーラーにはタイヤに詳しい人なんてあまりいませんよ。
タイヤ屋へどうぞ。

書込番号：26522363

[うーむ。。。]

こういう人をデジタル思考、ゼロかイチじゃないと考えられない人と言うんだろうな。
２冠王なら仕方ないかもしれないが。

書込番号：26527880

[槍騎兵EVO]

＞あほとバカの二冠さん

>使用開始後5年も経っててひび割れがないから大丈夫と思っている人がいる事に苦笑。

タイヤメーカーでは

>使用開始から5年以上経過したら
>5年以上使用したタイヤは、さまざまな路面を走り、衝撃を受けています。 使用開始から5年が経過したら、年に1回はタイヤ専門店で点検を受けましょう。ダメージが進んでいないか、安心してお使いいただけるかを確認できます。もしタイヤの損傷が見つかり継続使用に適さないと判断されたら交換しましょう。

>製造から10年経過したら
>製造から10年が経過し、一度も交換されていない場合は、外観上使用可能のように見えたとしても安全のため新しいタイヤへの交換を推奨しています。これはスペアタイヤも同様です。

と言うのが一般的だと思うので5年経ったらもうだめだ、と思っている人に苦笑い。

上記はミシュランです。

書込番号：26527917

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

まあ現実的にはディーラーとかだとその年数前に交換を勧めてくるんじゃないですかね。
先月、ウチのN-BOXの3回目の車検にてディーラーがタイヤ交換を勧めてきました。
走行距離約25,000キロなのですが交換理由は「年数が経ったから」でした。
もちろん検討しまーすと軽く流して終いでしたけどね。

ディーラーも大変みたいで今回からの車検では14万キロのFITでも言われた事ないようなものをいっぱい勧められました。

書込番号：26528003　スマートフォンサイトからの書き込み

ヤリスクロス 2026 GRスポーツ

[山猫の幸]

ディラーから商談の案内が来ました。
本日から解禁になったようで、
諸元表、オプション、価格はわかりますが、
デザインは8月発売日までお待ちくださいでした。

書込番号：26503624　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハリネズミのジレンマ]

デザインは変わらないですよ

書込番号：26513897　スマートフォンサイトからの書き込み

[papatsuyoc]

ハリネズミのジレンマさん

変わらないというのは、何か裏付けがあるのでしょうか？

書込番号：26514284

[ハリネズミのジレンマ]

今回の改良で外観は変更はありません
内装はナビが10.5インチになるのでそれに合わせてナビ下の小物置きやエアコン吹き出し口のデザインは変わりますが

書込番号：26514288　スマートフォンサイトからの書き込み

[papatsuyoc]

大変貴重な情報ありがとうございます✨
ディーラーさん情報ですか？

書込番号：26514298

[ハリネズミのジレンマ]

はい

書込番号：26514299　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

【速報】トヨタ 新型 ヤリスクロス GRスポーツ 2026年7月 発売決定！進化したスペック・価格・4WD追加の全貌
https://car-repo.jp/blog-entry-breaking-news-toyota-new-yaris-cross-gr-sport-set-for-july-2026-release.html

書込番号：26514302　スマートフォンサイトからの書き込み

[山猫の幸]

諸元表を見ても
ガソリン、HV共
4WDの追加はありません。

書込番号：26516316　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハリネズミのジレンマ]

カーリプーは確定しないとガセ書くのであんまり信用しない方がいいですよ

書込番号：26516521　スマートフォンサイトからの書き込み

[doara777]

先日注文しました。４WD設定はありません。ツートンカラーもありません。

書込番号：26523478

バッテリー補充液を入れるか？

[知りたい〜]

今年の春はバッテリー上がりに気を遣いましたが、夏場になって一息入れている感じです。
バッテリー液を見ても減っている様には見えませんが、
意外と減らないのかも知れないと・・・
一度、全箇所に上限まで入れた方が良いかも知れないと・・・

それ皆さんの中で、補充された方がいるかどうかお聞きしたいのです。

書込番号：26503235

[ひろ君ひろ君]

自家用車は
ここ　１０年は　補充した記憶がありません

フォークリフトだと毎月入れてますが

書込番号：26503237

[モリケン３３]

＞知りたい〜さん
今どきの車で商業車以外はメンテナンスフリーのバッテリーが搭載されているのが普通では？
そのまま次の点検か車検まで普段通りの使い方で問題無いと思う。

気になるなら、まずは販売店のメカとか、プロに聞くのがスッキリするけどね。

書込番号：26503249　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

メンテフリーのカオスが10年目です。
年２〜３回の定期的な充電はしてますが補水は一切していません。
これはAGMセパレータ仕様のおかげかもしれませんが。

上限以上入れると走行中に漏れて周りの金属を腐食させることになるからやめましょう。

書込番号：26503251

[ダンニャバード]

MFバッテリーは基本的に補水不要かと。
解放式バッテリーだと必要ですが、何十年も前から乗用車のバッテリーはMFタイプだと思います。

書込番号：26503263

[知りたい〜]

有り難うございます。
この車の純正バッテリーは、各極の給水用のネジキャップが上面にあります
開けることも出来ますので、給水するタイプだろうと思ったのですが・・・

今度2000km走行の旅に出かけるので、必要なら給水しておこうかと・・・
出発前に、充電もするつもりです。

BREWHEARTさんへ
＞年２〜３回の定期的な充電はしてますが補水は一切していません。
私と同じ様な感じですね、もう少し多いですが。
矢橋週何回かの走行と言う事なんでしょうか？

書込番号：26503292

[知りたい〜]

BREWHEARTさんへ

正：週何回かの走行と言う事なんでしょうか？
誤：矢橋週何回かの走行と言う事なんでしょうか？

書込番号：26503296

[ナイトエンジェル]

バッテリーの側面にアッパーとローの表示線があるのでロー近くまで減ってたら補水します。

ただ、バッテリーケースが乳白色でも横からみて液面が見えにくい（横から光を当てると見えるという人もいますが、懐中電灯で照らしても良く分かりません）のでせっかく液面ラインが書いてあるなら、バッテリーメーカーはもっと液面が透けて見える、バッテリーケースにして欲しい。

で、結局、６個の補水キャップを開けての点検となり、キャップの下部が長くなっているので、その下端が液面に届いていればＯＫなのでたまに点検して減ってたらバッテリー補充液（ホームセンターのカーコーナーで購入）を、補充ます。

でも、このキャップを開けて点検する作業は、キャップ開け閉めでバッテリー内にゴミが入らないよう気を付けたり、バッテリー液は希硫酸なので、この液をバッテリー周辺や衣服に垂らさないようにしたり、バッテリー上面のキャップ置いた後の液を拭き取ったり、バッテリー液が必ず手につくので石鹸で良く手を洗うとか大変厄介な作業です

ちなみに今の純正国産バッテリーがダメになったらボッシュのバッテリーに交換しますが、ボッシュバッテリーは補水キャップそのものが無い完全メンテフリーなので、面倒な液面点検がなくなるだけでもとても助かります。

書込番号：26503312

[BREWHEART]

セカンドカーは週1回10kmくらいしか走りませんね。
年間1000km走るかどうか？

書込番号：26503316

[タカ兄貴]

＞BREWHEARTさん

「メンテフリーのカオス・・・」と書かれていますが
なんとカオスは完全密閉式メンテナンスフリーではないのですよ!!
開放型メンテナンスフリーとなります。

ほとんどの場合は補水不要ですが、状況によっては補水が必要となります。
従って完全密閉式メンテナンスフリーよりメンテナンスフリー度が劣ります。
私もこの事実を数年前に知って、その後カオスの購入はやめております。

下記リンク先を参照願います。
https://panasonic.jp/car/battery/support/water.html

以上、参考となれば幸いです。

書込番号：26503355

[性善説をほぼ信用しない者]

＞知りたい〜さん

上限までいれた事はあります。
しかも下記の物を入れて液を補給しました。
https://prostaff-jp.com/products/d-08/
https://prostaff-jp.com/products/d-26/
補給用の液は
https://www.kykk.jp/products/cat005/%e3%83%90%e3%83%83%e3%83%86%e3%83%aa%ef%bd%b0%e8%a3%9c%e5%85%85%e6%b6%b2-b-up-gold300-%ef%bc%88%e5%b8%8c%e7%a1%ab%e9%85%b8%e5%85%a5%ef%bc%89/

でも正直効果のほどは？？
旅先や出先などで補機バッテリーの劣化が原因で起動や始動できなかったらと思うと、やはり保険として交換した方が良いと思います。

24Ｖトラックで新車から4年経ったバッテリーですが、3回目の車検つまり4年目でまだテスターで青色良好でしたが「満充電で維持になるバッテリー充電器」を使い満充電まで充電した状態でセルを回したのと、新品バッテリーをその充電器で充電して満充電になったらその新品バッテリーに交換してへセルを回したら、見事に新品バッテリーの方がセルの回りが早くなりました。
アイスト機能は付いていましたが、全く使用していませんでしたね。
ディーゼルなんで余熱も必要だし、やはり劣化している補機バッテリーはそれなりだったという事です。

書込番号：26503384

[BREWHEART]

＞タカ兄貴さん

私はどこにも密閉式とは書いていませんよ？
何が言いたいのかさっぱりです。

書込番号：26503441

[Berry Berry]

新車装着されているバッテリーは、液栓がついているものが多く、補水可能です。

他車乗りですが、新車購入3年以上経ってからは年に1回補水（レベルを確認して必要であれば）しています。
補充電も年に2回くらい行います。

書込番号：26503513

[sky878]

バッテリー液がただ減ってきているのであれば、ひとまずは精製水を入れてあげるのがいいかもですね。
バッテリーの充電状態や液の比重を確認せず、適当にバッテリー強化液を入れると比重が狂うので逆に寿命を縮めます。

またメンテナンスが可能なバッテリーならバッテリーを横から見た時にLOWER LEVEL、UPPER LEVELが書かれているかと思います。
UPPER LEVELを見ずに適当に入れるとそれこそ比重を狂わせて化学反応が悪くなるのでよくありません。。

パルス充電器があればなおさら補給は精製水だけがいいかと思います。

書込番号：26503593

[ナイトエンジェル]

>なんとカオスは完全密閉式メンテナンスフリーではないのですよ!!
>開放型メンテナンスフリーとなります。

何をもってメンテナンスフリーと称するのか分かりませんが、個人的には補液キャップが付いている時点でメンテナンスフリーではないと思っております。

バッテリーのメンテナンスは主に

�@電圧測定。
�A電解液の比重測定。
�B補水(これは昔は蒸留水だったけど、今はイオン交換樹脂で、ろ過した純水がほとんどかと)。
�C端子やケースの点検清掃など。

で、メンテナンスフリーなら�Cはともかくとして、�@�A�Bの作業は不要ということです。

でも、補液キャップが付いているということは�A、�Bの作業を前提としているということでしょうから、メンテナンスフリーでは無いのではって？

書込番号：26503938　スマートフォンサイトからの書き込み

[知りたい〜]

皆さん有り難うございます。
バッテリ溶液のレベルが判りにくいのですが、
上から見ると積層板（？）の上までありました。
念の為、トメ伊奈キャップのところが青でしたので、このキャップを別の処へネジ示しないで乗せて見ると青が上から見えました。
これで良いのかなと思い良しとしました。

ラジエータキャップの横にあるクーラントが蓋を開けると上部から溶液が見えませんでした
これは追加したことがありませんが、こういう状態が普通なんでしょうか？

書込番号：26503940

[ナイトエンジェル]

>ラジエータキャップの横にあるクーラントが蓋を開けると上部から溶液が見えませんでした

冷却水リザーバタンクでしたら、タンクにH、Lのレベル表示があるのでは？

書込番号：26503945　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞知りたい〜さん
＞ラジエータキャップの横にあるクーラントが蓋を開けると上部から溶液が見えませんでした
＞これは追加したことがありませんが、こういう状態が普通なんでしょうか？

普通じゃ無いですよ。
冷却水を補充して下さい（H、Lの範囲内）

書込番号：26503966

[Berry Berry]

クーラントのリザーバータンクは、冷間（エンジンが冷えた状態）でLとHの間にあるのが通常です。

タンクを横から見れば、LとHの刻印が付いているかと思います。
または、蓋に付属してゲージが付いている車種もあります。
その場合は、ゲージにLとHが付いていますので、その間に冷却水が付着していることを確認します。

書込番号：26503989

[知りたい〜]

上彼見て色が無いからからのよう

クーラントは
toyotaはピンク色だと言う事で、
ディーラーでの購入でしょうか？
量販店ににもあるのでしょうか？
有るとすると2ｌ容器のようなことが記事にありましたが
（じゅんせいひんということではありません）

書込番号：26504011

[神楽坂46]

＞知りたい〜さん
＞量販店ににもあるのでしょうか？

有ると思いますよ。
オートバックス等自動車用品店、ホームセンター（カーコーナーに有ると思います）

WEB、モノタロウなどにも有りますね。

容量は、多分２リットル位だと思います。

書込番号：26504021

[ナイトエンジェル]

＞知りたい〜さん

こちらの車は外車ですか？

クーラントタンクやキャップが変わった形状のような。

それにクーラントタンクにH、Lの表示もされていないような。

書込番号：26504024　スマートフォンサイトからの書き込み

[タカ兄貴]

＞ナイトエンジェルさん

確かにカオスは、補水キャップが付いておりますので、厳密な意味ではメンテナンスフリーとは言えないかもしれませんね。
ただ、カオスの補水キャップは透明フィルムで覆われており、通常は補水キャップに触れません。
そのため、一応開放型メンテナンスフリーと記載させて頂きましたが、開放型ローメンテナンスと記載した方が正確かもしれません。

貴重なご意見ありがとうございました。

書込番号：26504042　スマートフォンサイトからの書き込み

[Scottish_Fold]

＞クーラントタンクにH、Lの表示もされていない

こんな感じになってるらしいです

書込番号：26504044　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

今自分のスバル車の写真撮ってきたけど、H、Lレベルはかなり深い位置なのでキャップ開けて覗いても液面は見えないかも。

それより、さっき写真撮ろうとしてボンネット開けたらボンネット内に野良猫が丸くなっていてビックリしました、猫に入られたの初めてです。
シッシッて追い払ったら下から出て逃げて行きました。
いやいや知らないでエンジンかけたら、猫をミンチにしちゃったかもです。

書込番号：26504070　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞Scottish_Foldさん

あ、ゲージ式になってるんですね。
了解です。

書込番号：26504132　スマートフォンサイトからの書き込み

[知りたい〜]

皆さん有り難うございます。
午後ディーラーに行って来ました。
営業担当も判らないとのことで、エンジニアに確認して貰うと言う事です。

添付写真のエンジン側にＨＩ−ＬＯＷの表示がある様ですが上から、左右から、前からは見えません。
実際に量はどうかと確認すると、添付写真の下の方にピンクの液がある事がライトで確認できました。
これはどう言う状態かと聞くと、fullの状態ですとのこと。
このキャップの底の方は素人には見えず、わからずでした。

バッテリーもライトを使って揺すって駅の動きで確認するとのこと。
（キャップを開けてみる方法ありますが）

書込番号：26504249

[ナイトエンジェル]

>添付写真のエンジン側にＨＩ−ＬＯＷの表示がある様ですが上から、左右から、前からは見えません。

冷却水液量は日常点検項目でしょうから、見えないようでは困りますね。
設計がどうなんでしょう？みたいな。

もしかして内装式測定用ゲージを失くしたなんてことは無いでしょうね？

書込番号：26504258　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞知りたい〜さん

補充できるタイプなら液面を確認するべきでしょう。
しかし、最近のバッテリーは（保証期間中）メンテナンスフリーを謳っていて、補水できないのもあります。特にAGMバッテリーなどはできないでしょう。
ヤリスクロスははLN0（HEV車）やLN1（ガソリン車）だと思いましたが、それだとできないのでは？
バッテリーがへたってきたと思ったら交換以外はないと思います。

書込番号：26504267

[ナイトエンジェル]

＞タカ兄貴さん

いやいや僕もバッテリーメーカーがメンテナンスフリーと呼称しているものが何を指すのか正確なところは分かりません。

ただ、メンテフリーと謳いつつ補液キャップが付いてたりすると？？ってなるわけです。

ですから僕は紛らわしいのは嫌いなので、補液キャップが無い、メンテフリーのボッシュバッテリーを選択するんです。

それとエンジンルーム内の狭い位置に重たいバッテリーを脱着式するのにボッシュバッテリーはケース上面に作り付けの可倒式の取っ手があるのでDIYの作業がとてもやり易いのも大きな選択理由です。

書込番号：26504308　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

誤、重たいバッテリーを脱着式するのに

正、重たいバッテリーを脱着するのに

でした、失礼しました。

書込番号：26504312　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

Panasonic caosは発売当初、メンテナンスフリーを謳っていましたが、今は補水メンテナンスを必要とするスタンスに変わっています。
2018年頃までは少なくとも「補水不要」とあったようです。

書込番号：26504315

[タカ兄貴]

＞ナイトエンジェルさん

まったく同感です。
私も完全密閉式メンテナンスフリーバッテリーが、好ましいと思い、カオスからボッシュに変更しました。

取っ手も交換時に便利だと思います。
カオスも新品装着時は取っ手があるのですが、交換後は取り外すため、古くなって取り外す時は取っ手が無くなってしまうのですよね。

書込番号：26504321　スマートフォンサイトからの書き込み

[知りたい〜]

皆さん有り難うございます。

バッテリーの件は、何とか確認すれば液の状況は判断出来ますが、
ラジエータ横のクーラントは今回のディーラーの説明では、空に見えた底を見るとfullの状態です。
と言われることが日常チェックはできませんね。
オイルのようにゲージがあるならそれも理解はしますがないですね。

この車のユーザーさんはどう思っているのでしょうかね？

書込番号：26504407

[ミヤノイ2]

＞知りたい〜さん

市販で売っているバッテリー補充液はただの精製水です｡
中に入っているバッテリー液は希硫酸ですが抜けるのは水分だけなので精製水の補充です｡

横から見て見えなければキャップを外して表面張力で穴の水が丸くなれば適正量です｡
キャップを取って水が丸く見えなければ補充して丸くなった時点で適正水量です｡

冷却水は通常レベルが見えるようにはなっているはずですが
見えなければストローとか割り箸とか差し込んで量を量る｡
細長い部分は注ぎ口でしかないのでフルはその下ですね｡
これは確認しにくい｡
ライトを付けて反対側にスマホを差し込んで透過させる方法もあります｡

オーバーヒート気味を何度か起こしているならラジエーターキャップから
放出してしまうけど通常運転では基本的には減らない｡

書込番号：26504439

[知りたい〜]

ミヤノイ2さんへ

＞市販で売っているバッテリー補充液はただの精製水です｡
＞中に入っているバッテリー液は希硫酸ですが抜けるのは水分だけなので精製水の補充です｡
言われて見ればそうかも・・・ですね。

＞横から見て見えなければキャップを外して表面張力で穴の水が丸くなれば適正量です｡
＞キャップを取って水が丸く見えなければ補充して丸くなった時点で適正水量です｡
ネジを緩めて外したときに、シャボンのような薄い膜がありそれをなくすと、基板（？）の上に液は確認できましたので補充は見送りました。
水がまるく見えるという状況ではありませんでしたが・・・

＞冷却水は通常レベルが見えるようにはなっているはずですが
＞見えなければストローとか割り箸とか差し込んで量を量る｡
＞細長い部分は注ぎ口でしかないのでフルはその下ですね｡
これは確認しにくい｡
上の注ぎ口の下の下という感じです

＞ライトを付けて反対側にスマホを差し込んで透過させる方法もあります｡
上からライトを当てて、影になっている処にピンク色の液が見える・・・

この車のユーザーさんは、気にしていないのかも知れませんね。

＞オーバーヒート気味を何度か起こしているならラジエーターキャップから
＞放出してしまうけど通常運転では基本的には減らない｡
時々ラジエータキャップを外して、水位の状況を見るくらいで、クーラントは気にもしていませんでした。
このラジエータキャップを開けてみる確認が判りやすいのかも知れない・・・予防措置にはならない。

書込番号：26504484

[知りたい〜]

Scottish_Foldさん

確認結果の報告が遅くなりました。

＞こんな感じになってるらしいです
添付画を見て見、ゲージを、見逃したかと思いましたが、
私の車にはキャップの中には何もありませんでした。
期待したのですが・・・残念です。

書込番号：26504706

[gda_hisashi]

＞知りたい〜さん

>バッテリー液を見ても減っている様には見えませんが、


>一度、全箇所に上限まで入れた方が良いかも知れないと・・・


その根拠はなんんですか

減っていればメンテナンスフリーのバッテリーでも補充するって考えもありますが
（何をとうて話も有るが）

減ってないのに余分な事する必要は無いと思います

最初の頃どうだったか覚えていませんが
ほぼ補充の記憶ないです
少なくとも３０年は無いです

それでも各バッテリーは５年以上は使っていました

※バッテリー上がり以外で充電もした事ないです
室内灯塚っぱなしやＡＣＣのままとかでバッテリー上がりしても
ジャンプスターター（ケーブル等）でエンジン掛けるだけ
（その後走るようにはしているが）
特に充電ははしていません

僕の思いではバッテリーはエンジンを掛ける物
エンジンが掛かればオルタネーター（発電機）が電気を賄う

なので
次のエンジン始動の為、帰ってきた時はできるだけ満充電で停めるようにしています

書込番号：26504722

[Scottish_Fold]

ガソリン	ハイブリッド

＞知りたい〜さん
＞私の車にはキャップの中には何もありませんでした。

あれ？ごめんなさい。
年式でちがうのかな？

ガソリン車とハイブリッドで違ってました！m(_ _;)m
■ガソリン
https://manual.toyota.jp/yariscross/2603/cv/ja_JP/contents/vhch07se020410.php

■ハイブリッド
https://manual.toyota.jp/yariscross/2603/hev/ja_JP/contents/vhch07se020409.php

書込番号：26504739　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞Scottish_Foldさん

ウオッシャー液じゃなくバッテリー液の話ね

書込番号：26504743

[Scottish_Fold]

＞gda_hisashiさん
＞ウオッシャー液じゃなくバッテリー液の話ね

書込番号：26504011
書込番号：26504044

クーラントの話です(^o^)

書込番号：26504749　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞gda_hisashiさん
バッテリー液から始まって、クーラントの話しに発展したんです。
スレ主様からです。

書込番号：26504768　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>クーラントの話です(^o^)

失礼しました

クーラントの確認の仕方取説に記載ないんですか
それだと不親切ですね

僕の車も見やすいとは言えないが
リザーブタンクの口を開けライトで照らすとどこまで入っているか解りますね

こちらは補充の必要はいらないと言いつつ確認補充は必要でしょうね

書込番号：26504814

[知りたい〜]

皆さん有り難うございます。

バッテリー液はH-Lのライン内になるか確認してとのこと了解しました。
クーラントの場合、私の車にはゲージが無い事で、簡単に確認できないことが判明しました。
元々無かったのか、点件等で失われたのかは？ですが。

書込番号：26513344

車両接近通報装置の音が小さすぎて効果なし

[よしむら0913]

2026年現行モデルに一代前の同モデルから乗り換えました。
前モデルはオーディオが鳴っていても車両接近通報装置がうるさく感じたぐらいなのに、変えたモデルは鳴ってないと思うぐらい静かです。
ディーラーで同じく納車待ちの車両で鳴らしてもらったんですが、同じレベルで音量的に意味を果たさない。営業も確かに小さいというばかり。
トヨタ自動車の設定ミスなのか、営業に確認を取ってもらうことにしましたが、どういうつもりなんでしょうか

書込番号：26497755　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞前モデルはオーディオが鳴っていても車両接近通報装置がうるさく感じたぐらいなのに、変えたモデルは鳴ってないと思うぐらい静かです。



車両接近通法装置の音を、運転してるほうが、小さすぎるとご不満なのは興味深いですね。
外の人に聞かせるためのもので、車内で聞こえないほうがよさそうに思いますが。

安全のためには、大きいほうがいいのかもしれませんが、
歩行者としては、大きすぎるのも迷惑ですし、音質もあまりいいものではないです。
どの程度なのか聞いてみたいですね。
無駄口失礼しました。

書込番号：26497763

[cocojhhm]

＞よしむら0913さん
ハイブリッドの歩行者向け車両接近警報装置のことなら外部スピーカーから流れると思うのですが、窓を開けても同じですか？

前車もハイブリッドで同装置の比較でそう感じたのなら単純に遮音性が向上したということはないでしょうか？

書込番号：26497767　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

ユーチューブで、トヨタの何種類か聞いたが、

やはりどれも嫌な感じですね。
まあ、警告だから、仕方ないですね。
耳障りがいいと、警報にはならないですが、
エンジン音は、嫌ではないが、
周波数が高いのですかね。
警報ですが、エンジンよりうるさいですね。
メーカーも、いいところ探ってるのですかね。

それにしても、ドライバーが小さいと言うのは、
オレオレの走りなのですかね。
失礼致しました。

書込番号：26497792　スマートフォンサイトからの書き込み

[よしむら0913]

前モデルに乗っている営業も
明らかに小さいねえ
という印象

前はうるさいなあ、うざすぎ
と思ってましたが
これ程音量が小さいと歩行者に気付いてもらえない

逆に心配です

書込番号：26497796　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞音量が小さいと歩行者に気付いてもらえない

”気づいてもらう”って発想が大間違い。

イヤホンしながら歩いてる人も少なくないし、
耳が不自由な人もいる。

歩行者がこっちに気がついていなくても、
なんの問題もない運転をすることは義務。

ま、どうしてもそういう配慮ができない方なら、
窓開けて爆音でオーディオ鳴らしながら走れば良いんじゃね。

書込番号：26497803

[cocojhhm]

＞よしむら0913さん
確認です
ハイブリッドモデルでいいですか？
歩行者に接近を知らせるための装置でいいですか？
車内でなく車外で聞いた上での感想ですか？

書込番号：26497804　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞よしむら0913さん


>前モデルはオーディオが鳴っていても車両接近通報装置がうるさく感じたぐらい


想像をめぐらしてみると、、今は梅雨時ですから、、、、

前モデルはドアバイザー付きで窓を開けっぱなしだったが、現モデルはドアバイザー無しなので窓を閉めて乗っている。

ということではないですかね？　

さもなければ、スレ主さんを含め、車両接近通報装置がうるさいというドライバーが多かったので、

・音量を法規制（車外での音量）の最小値に仕様変更した。
・スピーカー設置場所等を変更して車内に入る音を減らした。

ということだと思います。

いずれにしても、ディーラーでの納車待ちの車両が同等の音量なら不具合である可能性は、低いと思います。

書込番号：26497805

[よしむら0913]

今日ディーラーで
納車待ちのクルマで営業さんとともに確認しました。

もちろんハイブリッドですよ（笑）

書込番号：26497807　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまとの桜]

そういった印象を持つ方が圧倒的に多いのなら、やはりメーカーの設定ミスでしょうな。

そう、前のが大き過ぎて変更したと言うなら、程度と言うものを知らなかった！？

書込番号：26497809　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

まだ、スレ主様と、
営業さん(忖度するかも)のお二人ですし、
前より静かになったのでしょうが、

第三者の歩行者の意見欲しいですね。

まあ、天下のトヨタがそんなヘマするとは思えませんが。
それで、必要十分なのでは。
歩行者としては、ヒーとか、ヒュンヒュンとか、耳障りです。
小さくなるならウェルカムです。

書込番号：26497814　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞前モデルはオーディオが鳴っていても車両接近通報装置がうるさく感じた

息子の2021アクアも、2026ヤリスも、会社の2026プリウスも、車外にいる分には車両接近通報装置鳴ってるなって分かります。

息子が帰ってきたなってこの音でわかるくらいです。
近所のカローラスポーツやハリアーもそんな感じで、家に近づいてくると分かります。

しかし、車内に入ったらこの音が気になる事ってないかなぁ。(強いて言えばヤリスが若干車内で聞こえるかも？)

前車より遮音がよくなったとかはないでしょうか？

今まで自分が乗った事ある数少ない車の中で、この音が煩くて勘弁してと思った車はN-VAN eだけです。

書込番号：26497817　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

だいたい、エンジン音より、
うるさい車ばかりです。

エンジン車の接近より、
ハイブリッド車の接近結構遠くから気づきます。
それが、目的でしょうが、
良し悪しです。
失礼致しました。

書込番号：26497820　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

車両接近通報装置の音は車種やメーカーに寄ってまちまちですね。もちろん同車種でも世代によっての違いはあるでしょう。
メーカーも大きくしすぎるとオーナーから文句が出るし、小さすぎると効果が薄いし、悩ましいところではないでしょうか。
私のイメージでは日産が特にうるさく感じますね。
しかもバック時には音色が変わってさらに音量も大きくなるような・・・

音が小さくて不安を感じるのはわかりますが、メーカーも色々と研究したうえでの音色と音量でしょうから、「そんなもんだ」と思って運転されてはいかがでしょうか。
基本的には、その音で歩行者に気をつけてもらえると期待するのは間違いだと思いますし。
気づいてもらえたらラッキー、くらいで考えておくのが良いのでは。

書込番号：26497823

[ひろ君ひろ君]

最近の若いもんは騒音が嫌いなのか
ノイズキャンセリングオーバーイヤーしてる子もいます。

フォークリフトエリアは歩かんでほしい

書込番号：26497828

[gda_hisashi]

世の中Ｇ車でも昔より静かで今はＨＶやＥＶもかなり走っていて

世の中車両接近音の存在にも慣れてきたので

なんか音しているって程度で煩すぎるってほど大きく無くても良いかも

逆に歩行者を含めイヤホンは増えている気がする

歩行者にイヤホン禁止は難しいだろうけど
自転車やｌｏｏｐはどうなんだろう
車道でｌｏｏｐ抜く時イヤホンしているのに気が付いた時ちょっと躊躇したりもする
自動車はイヤホンＮＧなんだけどね

書込番号：26498013

[ひろ君ひろ君]

自転車切符制度では　基本　両耳イヤホンはアウト
片耳OKかは　県（公安委員会令）によります

多くの物流センター（フォークリフト稼働エリア）では
歩行者でもHP不可にしてる会社は多い

去年トヨタの株主総会に行くとき（新東名）に
密閉型HPしてる車居て　びっくりしました　こわい

書込番号：26498135

[ISSから眺めてみたい]

＞これ程音量が小さいと歩行者に気付いてもらえない

当家は住宅街だけども、抜け道になっていて結構な交通量もあり、確かにこの手の車では小さな音と言うんか、殆ど聞こえんかったりで、ひゃっとする事も良くありますな！

なにぶん当車に乗る方は、プロの営業が「明らかに小さい」と言ってる位のだから充分気をつけてくれやな！
何しろ歩行者のこっちは、命がかかっているさかな！

なお「天下のトヨタがそんなヘマをするとは思えない」とかのカキコミもあるけんど、悲惨な事故が起きてからでは、些か遅いけんな！(悲

書込番号：26498240　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

スレ主様の最初の説明
＞営業も確かに小さいというばかり。

スレ主様に忖度して発言、
「確かに」、これは、そう言われてみれば確かに小さいね、ということかもしれない、今まで気づいてない、かも。


2回目の説明
＞前モデルに乗っている営業も
明らかに小さいねえ
という印象


前モデルと比較して明らかに小さい,という意味か。小さくなったのは間違いないのでしょう。
全モデルは、うるさいという評判が多かったのかも。
相対的な比較であって、絶対的に小さいという話ではないかと。

これも、スレ主様に対する反応で、心配してるとは思えない、かもしれない。
2人のみの会話で、トヨタにクレーム言う話にはなってないかも。

私の解釈です。

まあ、人それぞれ、解釈自由です。

失礼しました。

書込番号：26498252

[banichann]

訂正します。

＞トヨタ自動車の設定ミスなのか、営業に確認を取ってもらうことにしましたが、

都の記載ありましたので、トヨタにはクレームとして確認中ですね。
訂正してお詫びします。

スレ主様、お返事ありましたら、結果教えてください。
失礼しました。

書込番号：26498258

[banichann]

車両接近通報装置をAIに聞いてみたら　


1. 音量（大きさ）の基準通報音は大きすぎず小さすぎないように設定されています。
前進時：時速20km以下で自動的に発音し、時速10kmの走行時に「50dB〜75dB」、
時速20kmの走行時に「56dB〜75dB」の範囲に収まる必要があります。


音量の具体例（目安）

50dB（下限値：時速10km時など）

静かな事務所の中
家庭用エアコンの室外機（間近）
木々の葉が擦れ合う音
印象：少し大きく聞こえるが、会話を妨げないレベル

60dB（中間値：一般的な走行音）
普通の会話（1mの距離）デパートやホテルのロビー内
乗用車の車内
印象：はっきりと大きく聞こえるレベル

70dB〜75dB（上限値：時速20km時など）
蝉の鳴き声（間近）
騒々しい事務所や街頭
掃除機の音（1mの距離）
急速充電器のファン音
印象：かなりうるさく、声を大きくしないと会話が通じないレベル

まあ、こんな内容でした。
勉強になります。
失礼しました。

書込番号：26498275

[ｍｋｏ147]

＞まあ、天下のトヨタがそんなヘマするとは思えませんが。

「天下のトヨタ」・・・、　その天下のメーカーが、ヘマをする事こと or した事はないんですか？
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
＞これ程音量が小さいと歩行者に気付いてもらえない　逆に心配です

そう、上でも出ているけど、自分もハットさせられる事がままあるので
事故を未然に防ぐためにも、やはり小さ過ぎるより大きい目の方が良いと思います。

いずれにしても、ここの皆さんは歩行者側の思い・配慮はどの程度意識がおありですか？
無論それはメーカーもだけど、例えば歩行者用エアバックのある車はどう評価されますか？

書込番号：26498331

[banichann]

＞いずれにしても、ここの皆さんは歩行者側の思い・配慮はどの程度意識がおありですか？

私は、いち歩行者の立場で話しております。ハイブリッドカーは持ってません。

安全のため、注意喚起として、車両接近装置は、必要ということで義務化されてますが、

単純に、音という面では、好きでないです。
メーカーが、保安基準に合わせて、試行錯誤されてるのではないかと思います。
安全面を重視するなら、救急車のような音を出せばいいでしょう。
ただ、そんなことしたら、市民生活ぶち壊しでしょう。
どのくらいがいいのか、耳の遠い人もいれば、敏感な人もいましょうし、
車通るたび、不快な思いしてる方もいるかもしれません。
大きければいいというものではないと思います。
そのような音で、自分の運転の未熟さをカバーしてもらいたいのですかね。
オラオラ運転には、大きいほうがいいでしょうね。
メーカーが多数の意見を聞いて、いいくらいの音を探ってくれてると思います。
ごちゃごちゃ失礼しました。

書込番号：26498337

[banichann]

＞まあ、天下のトヨタがそんなヘマするとは思えませんが。

「天下のトヨタ」・・・、　その天下のメーカーが、ヘマをする事こと or した事はないんですか？

そんなヘマ＝車両通報装置を小さし過ぎて、失敗

大きなヘマはしたかもしれませんが、
こんな単純なこと（小さくしすぎたと）ヘマしません、多分。

書込番号：26498342

[神楽坂46]

＞よしむら0913さん
＞変えたモデルは鳴ってないと思うぐらい静かです。

以前乗られていた車は義務化される前の車両じゃ無かったのでは無いですか？
接近通報音は車外の歩行者自転車等に向けて発せられるので、スピーカーは前後ろへ向けて設置されていると思います。
車内には基本的に大きく聞こえにくく作られていると思いますよ（義務化された最近のEV、HV等は）

スレ主さんが聞いた音が車外で無く車内でしたら義務化に沿った作りだと思います。
（範囲内でしたら調整できる機能が有るかも知れません。説明書見るかディーラーに聞かれては）

書込番号：26498364

[らぶくんのパパ]

12年まえからBEV4台乗り継いでいますが車内で自車の車両接近通報音を聞いたことはないです。
車両接近通報音は動き出しから20-30km/hまでボンネット内のスピーカーから前方に向けて鳴るような設計なので車内で聞こえるとしたら遮音性が悪い車が、スピーカーの位置や音量の問題でしょう
HVの場合は低速時+エンジンが回っていないという条件で鳴ると思います。
他車の車両接近通報音はスーパーの駐車場や狭い道路など歩いている時に聞けますね

参考(ボンネット内収録)
https://www.youtube.com/watch?v=jD6I-TTTGBM

書込番号：26498577

[ナイトエンジェル]

＞banichannさん
>安全のため、注意喚起として、車両接近装置は、必要ということで義務化されてますが、
>単純に、音という面では、好きでないです。

警告として鳴らす物ですから、耳に心地良い音なら警告にならないのでは？

以前、自宅前で車の点検中に近所の車が無音でバックしてきて足を轢かれそうになったこと有ります。
エンジン音が無いのは危ないなって腹が立ちました。

書込番号：26498583　スマートフォンサイトからの書き込み

[よしむら0913]

トヨタから直ぐ回答が参りましたので、原文のまま共有してこのレス終了とさせてもらいます。


私どもは常日頃から、お客様によりご満足いただける品質を心掛け、努力を重ねているところではございますが、まだまだいたらぬ点もあろうかと存じます。

現行モデルのヤリスクロスの車両接近通報装置につきましては、車速に応じて、音量が変化する仕様となっており、あいにく音量の変更はできかねます。
なお、車両仕様や設定につきましては、その時々の社会の要請や、皆様からいただくお声などを参考としながら、検討を重ね、取組んでおります。
この度、頂きましたお申し出につきましても、貴重なお声として、私どもの今後の車両づくりの参考として活かさせていただきたいと存じます。

ご期待に添えぬ回答となり、誠に申し訳ございませんが、何卒、ご理解賜りますようお願い申し上げます。

書込番号：26498722

[MIG13]

『現行モデルのヤリスクロスの車両接近通報装置につきましては★、車速に応じて、音量が変化★する仕様となっており』

速度に応じてオンオフするだけではなんですね。
スレ主さんは不満なのかもしれませんが、アダプティブで良い仕様に進化していると思います。

書込番号：26498753　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞よしむら0913さん
ありがとうございます。

私には期待通りの、素晴らしい返答に思います。
至極納得いたしました。

スッキリしました。
ありがとうございました。

書込番号：26498762

[banichann]

トヨタさん、流石です。
というか、当たり前ですかね。

「車両仕様や設定につきましては、その時々の社会の要請や、皆様からいただくお声などを参考としながら、検討を重ね、取組んでおります。」

運営さんもお仕事ご苦労様です。

書込番号：26498792

[banichann]

＞車速に応じて、音量が変化する仕様となっており、あいにく音量の変更はできかねます。


スレ主様と担当者が、確認されたのは
ディーラーの敷地内でしょうし、ごく低速でしょうし、あまり音鳴らない設定かと。
時速２０キロくらいはそれなりに音が鳴ってるのかと。

運転してたら、わからないでしょうし、
広いところや、空いた道路で、誰かに運転してもらい、外で確認されたらどうですか。
　　
前の車で車内でうるさいくらいくらい聞こえたのは、苦情が多かったのでは。
それを改善された、
車外では、それなりの速度なら、それなりの音はなってませんかね。

メーカー説明通り、天下のトヨタが吟味されてると思います。
安全をおろそかにはされてないでしょう。

以降ほかのコメントないので、しつこく失礼致しました。

書込番号：26499254　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｍｋｏ147]

　　スレ主さま　　多くの皆さま
今般の板は、大変参考になりました。
いずれにしても、スレタイに鑑み色んな面での課題を超えて、より交通事故が減少する事を願っています。

それでは・・・。

書込番号：26500360

リアドアのダンパーの動きが悪いときがある

[知りたい〜]

2021/10　ヤリスクロスｚ　ガソリン仕様を購入し、
購入店とは違うところでメンテナンスをお願いしています。

この件は前にも相談しました。
その時は、
シリコンスプレーでば改善されるとのことで、購入し噴霧sました。
それからも時々は動きが止まってしむこともあり、その時はボタン操作で開閉をしていました。

今日ディーラーに見て貰ったら、
何回か海兵をして1度再現したとのことでしたが、原因がダンパーなのかゴム部分のセンサーなのかと言う事でした。
ドアが浮いているのでゴム部分のセンサーと言う事はないと思いますが・・・
それで、ダンパーの交換は両方だと8万数千円とか・・・
ちょっと高額すぎて予算的に交換出来そうにありません。

皆さんの車でこういう現象が出て、改善させた方法等はありませんか？
シリコンスプレーは手元にあります。

書込番号：26488950

[banichann]

車購入から、
５年弱ですね。

ダンパーは、一般保証３年ですかね、
５年までの延長保証に入られてないのですね。

電動なので、８万もするのですね。
昔ながらの手動なら、ヘタってきたら、ダンパー交換なら、数万円、
DIYなら、安価なもの探せば、2万もかからない、
便利なのもいいですが、修理は高額になるのですね。
やはり、延長保証は、最大限入りたいですね。
無駄口、失礼致しました。

書込番号：26488981　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞知りたい〜さん

車を動かす前に不具合が発生する傾向があるなら、補機バッテリーの電圧低下が原因の可能性があると思います。
シガーソケット電圧計等で電圧をチェックしてみると良いと思います。

書込番号：26488990

[知りたい〜]

有り難うございます。

banichannさんへ
＞延長保証は、最大限入りたいですね。
ご指摘最もですね。
購入時が、遠方の中古車販売店だったので・・
（新車が置いてあり、購入した物です）

MIG13さんへ
＞車を動かす前に不具合が発生する傾向があるなら、補機バッテリーの電圧低下が原因の可能性があると思います。
＞シガーソケット電圧計等で電圧をチェックしてみると良いと思います。
バッテリーが関係するかもと考えたことはあります。
ディーラーの営業には、バッテリーの関係があるのかとも伝えましたが、メカニックに上手く伝わっていなかったかも知れません。
止まったところで再度ボタンを押すと、そのまま下がる時と、又止まると言うときとありました。
バッテリーの可能性は否定できないかも知れませんね。

書込番号：26488999

[アドレスV125.横浜]

＞知りたい〜さん

ただ噴霧しただけですか？

軽くストロークさせて馴染ませると言う事はしたんですか？

書込番号：26489259

[知りたい〜]

有り難うございます

アドレスV125.横浜さん
＞ただ噴霧しただけですか？
＞軽くストロークさせて馴染ませると言う事はしたんですか？
・ご指摘通り噴霧しただけです
　ストロークをさせるというのもドアの上下くらいなので・・・・
それでもやらないよりましですね、やってみます。
（噴霧後には買い物等でドアの上下はしていますが・・・噴霧直後では無いですね）

書込番号：26489413

[☆秋刀魚]

＞知りたい〜さん

ハイブリッドZですが、5年経過した時点で途中で止まるようになり、kure556を噴射してなんとか開閉できておりました。
そのうちkure556を噴射しても開閉する度に止まるようになったので、高いなあと思いつつもディーラーダンパー2本交換しました。
8万円ですから一瞬躊躇しましたが、手で開閉するのは重いので修理する以外に選択肢もなくて。。。

書込番号：26514151