ヤリスクロスの新車
新車価格： 179～323 万円 2020年8月31日発売
中古車価格： 142～396 万円 （3,386物件） ヤリスクロスの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | クチコミ件数 | 投稿する |
|---|---|---|
| ヤリスクロス 2020年モデル | 5212件 |  |
| ヤリスクロス（モデル指定なし） | 1814件 | |
このページのスレッド一覧（全368スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 点検情報とダンパーの擦れによる発粉 |
44 | 11 | 2025年5月11日 23:23 |
| ジャッキアップポイント |
47 | 16 | 2025年5月2日 13:46 |
| ハイブリッドモデルのエンジン音がなめらかでなく、振動もひどい |
167 | 32 | 2025年5月2日 12:47 |
| ヤリスクロスでBlu-ray |
13 | 6 | 2025年4月30日 16:13 |
| バッテリ上がりに対応する方法について |
49 | 45 | 2025年2月27日 06:50 |
| ヤリスクロスメーカーオプションについて |
49 | 19 | 2025年2月22日 16:49 |
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自動車 > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル
 |
|---|
ダンパーの擦れによる発粉 |
2021/10に購入したヤリスクロスｚ ガソリン仕様です
車検を受けて8ヶ月が経過しました。
6月に2000ｋｍ走行の旅行を計画しています。
1：ディーラーの営業担当に、半年点検研はお断りしましたが
その時のタイミングで、メンテンアンスが必要な事があったか
問い合わせましたが今のところ回答がありません。
何か事情があるようなら点検をと思いますが･･･
2：先日リヤのドアの開閉時にギーの様な音がしました。
開閉どちらでもピー-、ピーという音の中であり、両サイドの
ダンパーのスライド部分が白っぽくなっていました。
（前の車では13年くらい、異常はありませんでした）
これについてご意見、情報を頂きたいと・・・
4点
ディーラーだって商売でやってるんだから、車買ったらおしまいって客よりも、
お金落としてくれるお客には何かと親身に対応してくれると思うけど。
半年点検をお願いしてその時、一緒にダンパーを見てもらいたいと言えば？
書込番号：26172496
11点
3年も経過すれば劣化とみなされるかもしれないけど、処置を潤滑剤の塗布で済まされるか、ダンパー交換をさせるかはスレ主の交渉次第かな。
書込番号：26172499
4点
＞知りたい～さん
>1：ディーラーの営業担当に、半年点検研はお断りしましたが
その時のタイミングで、メンテンアンスが必要な事があったか
問い合わせましたが今のところ回答がありません。
何か事情があるようなら点検をと思いますが･･･
ちゃんと点検しないとメンテの要否が解らないのではないでしょか？
>2：先日リヤのドアの開閉時にギーの様な音がしました。
開閉どちらでもピー-、ピーという音の中であり、両サイドの
ダンパーのスライド部分が白っぽくなっていました。
（前の車では13年くらい、異常はありませんでした）
白い粉ですが、固体が擦れて出た粉では無く劣化した油脂等ではないですかね？
いずれにしてもシリコンスプレーを使えばギー音は無くなると思います。
書込番号：26172505
5点
＞知りたい～さん
事前にわかる半年点検のメンテナンスとしたら、エンジンオイル交換や、ワイパー交換くらいですかね。
走行距離少なかったり、考え方次第で半年で交換する必要ないと思ったら点検も含め、省いていいと思います。
ただ、ダンパーのことを相談するためと、安心安全（是非をご自分で判断できないなら）のために半年点検受けられたほうがいいと思います。
書込番号：26172531
1点
＞知りたい～さん
＞ドアの開閉時にギーの様な音がしました。
シリコンスプレーを噴けば、一時的に止まるよ
書込番号：26172533
3点
｢車検時必要無かったが半年後交換必要な部品ありますか｣と聞いたのですか？
その様な部品があれば車検時にどうするか聞いてくるだろうし半年後の事は多分答えられないと思う
次の車検時に交換必要な部品なら答えてくれると思う
書込番号：26172535 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
8ヶ月経過なら
法定12相当を繰り上げ実施してもらえばいいのに
書込番号：26172572
4点
法定点検は12ヶ月点検と24ヶ月点検（車検）が義務ですが、業務車両は3ヶ月毎の点検が義務なので、せめて一般車も6ヶ月毎の点検をするのを推奨しています。
コレはディーラーやメーカーの都合ではなく、所有者責任において、予防整備になるものです。メンテナンスや点検を丸投げして自身で何もしない人は受けといた方が良いものです。
自分で点検するとか、メンテナンスも多少する人はスルーしても良いかなとは思います。
書込番号：26172586 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
有り難うございます。
ディーラーの営業より回答がありました。
点検を安くやるのでどうかと。
得に交換とかないかが有るわけでは無く、車両の確認とのことでした。
ダンパーについても車両を見ないと判らないと。
オイル漏れを聞かれましたが、そう言う状況では無いとの回答をしました。
シリコンスプレーは手元に有ましたので吹き付けました。
書込番号：26172744
2点
2：先日リヤのドアの開閉時にギーの様な音がしました。
開閉どちらでもピー-、ピーという音の中であり、両サイドのダンパーのスライド部分が白っぽくなっていました。
→「アレッレッ」ヤリスクロスって、どちらかのリアドアにダンパーが付属していたっけと思いながら、スレ主様がアップされている写真を見て納得し、自己解決しました。
リアドアではなく、テールゲート(ドア)、或いはリアハッチ(バックドア)のことだったのですね。(笑)
なお、6ヵ月点検は法定ではありませんので、特にディーラーで受ける必要は全くありませんが、DOPの車輛長期保証プランに加入していなければ、不具合だと思われる場合は車輛保証期間もあり、気になればその都度ディーラー担当者に遠慮なく申し出ご相談すべきだと思います。
書込番号：26176227
2点
営業担当に話すのは無駄、サービスのフロント担当に
直接いいましょう。
書込番号：26176248 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル
 |
 |
|---|---|
青色の逆台形、ジャッキポイント？ |
ジャッキの台座、９０度曲がる。 |
ガソリン車Ｇグレードのオーナーです。スタッドレスタイヤへの交換に油圧パンダジャッキ、マサダ ＤＰＪ－850Ｄ
を用意しました。サイドの切り欠き？部分の青色の逆台形の部分がジャッキポイントで合ってますか。
はじめは２ｍｍ位の青色の板でなく、その前後がジャッキと当たるのだと思っていましたが
前後の黒い板は樹脂製みたいで押せば凹む。 青い板は先端はＲが付いていてその部分がジャッキと
接触するのだと思いますが、合ってますか？
なにせ板の厚みは２ｍｍ位しかないから、これで車重の1/4以上を支えることが出来るのか
心配になってきました。
前の車で、切り欠き部の板を曲げてしまったので、自信ないです。
宜しくお願いします。
9点
＞ヤマネ１さん こんにちは
取説かサービスマニュアルに位置の図解ありませんか？
書込番号：25019191
3点
＞ヤマネ１さん
こんにちは。
少し興味があったのでネット上の取説をチェックしてみました。
結果、側面のジャッキアップポイントはなさそうですね。
前輪2輪、または後輪2輪を持ち上げるためのジャッキポイントしかなさそうです。
https://manual.toyota.jp/yariscross/2207/cv/ja_JP/contents/vhch06se020402.php
書込番号：25019198
1点
＞ダンニャバードさん
ガレージジャッキではない車載ジャッキによるタイヤ交換もやり方も載っていますよ。
リンク先の「パンクしたタイヤの交換」に図解があります。
https://manual.toyota.jp/yariscross/2207/cv/ja_JP/contents/vhch07se020406.php
書込番号：25019228
3点
＞ヤマネ１さん
https://manual.toyota.jp/yariscross/2207/cv/ja_JP/contents/vhch07se020406.php#ch07se0204060504
＞青色の逆台形、ジャッキポイント？
その様ですね、マサダジャッキの場合、台座の浅い方を当てれば良さそうです
書込番号：25019238
6点
＞ヤマネ１さん
取説に乗っていませんか？
GR YARIS、YARIS ハイブリッドには載っていますが。
https://manual.toyota.jp/toyota/gr_yaris/gr_yaris/2009/vhcv/ja/html/vhch06se030402.html
https://manual.toyota.jp/toyota/yaris/yaris/1912/vhhv/ja/html/vhch06se020402.html
書込番号：25019314
1点
何故いの一番に取説見ないのか？
後、点検時にディーラーに確認するとかすれば解決するんじゃない？
写真撮ってここに上げる時間で自己解決しそうだけど
書込番号：25019350 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
>何故いの一番に取説見ないのか？
取説は見ましたよ。場所は絵を見てわかっていても、実際にジャッキアップしようと下から確認したら
自分のイメージと違っていた。
ジャッキポイント部分の青色の鉄板の両サイド（手前と奥）にジャッキの台座が当たるのだと思っていた。
ところがジャッキポイントの板の手前側はプラストチック、これだと割れてしまう。
と言うことで、台座に当たるのは青色鉄板の先端であって、先端部分はカーブしているから
そこに台座を当てるのだろうと思ったが、薄い（2ｍｍ厚位）。
前の車は折り曲げてしまったし、実際ネットで調べるとジャッキポイントを折り曲げた車は多いそうな。
で、ディーラーへ行ったら、本日お休み。
kakaku.comならユーザーも多いことだし実際にパンダジャッキを使った人も多いだろうと思って投稿。
今日は天気が良くて都合をつけてたので今日やってしまいたかった、というのが本音。
でも今日でなくてもいいわけで今月一杯なら問題ない。
というわけで、ご理解願います。調べてくれた人にはありがとうございました。
書込番号：25019385
7点
何故かみんな後出しなんだよね
ちゃんとレスしていただいてる方も、取説まで検索してって大変な作業にならないと思う
まあ、私含めてそれが趣味みたいな部分はあるけど、考えた方がいいと思うけど。。。
書込番号：25019402 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
ディーラーへ行ってきました。営業マンは即答できずスマホで写真を撮って「整備に訊いてきます」
で、やはり「青色部分の先端に力を当てるそうです」。
自分も99％そうだと思っていたけど、まだ買って２か月。曲げたり潰したりしたら凹んでしまう。
（走る分には関係ないけど）
タイヤ交換は土日が暖かそうなので、後日になりますが解決済みとさせてもらいます。
書込番号：25021962
3点
＞ヤマネ１さん
解決済みのところ申し訳ないのですが、マサダのこのジャッキでヤリスクロスはジャッキアップ出来ましたか？リフト量が足りないハズですが。
無事作業を完了できていたのなら良いのですが。
書込番号：25052382
2点
このスレを見て物は試しとマサダのシザースジャッキを購入してみました。型番はMSJ-1000Sです。使用した車は2023年ヤリスクロスガソリン4WDです。リフト量はDPJ-1000DX、DPJ-850DXと違うかもしれませんが、ジャッキの上限付近までジャッキアップした状態で純正ホイール・タイヤで2～3㎝くらいタイヤが浮きました。特にジャッキの下に板などを置かなくても使えました。ジャッキ購入を検討されている方の参考になれば幸いです。
書込番号：26165730
0点
＞ヤマネ１さん
>ディーラーへ行ってきました。営業マンは即答できずスマホで写真を撮って「整備に訊いてきます」
で、やはり「青色部分の先端に力を当てるそうです」。
よく見ると青色部分にビード（円形の電気溶接跡） がありますね。
これがジャッキアップ荷重に耐えられるように補強板を溶接した跡なんでしょね。
それにしてもトヨタ車にも様々な形（車載ジャッキポイント）があるんですね。
書込番号：26165792
0点
何故自分の車なら取説読まないんですかね。
不思議な人が多くなった気がする。
書込番号：26166700 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
このジャッキアップポイント、ペラペラに見えて実は相当な強度が、有るんだよね。
後輪が小川に落ちて、小川の縁でジャッキアップポイントがボディを支えたこと有るけど、びくともしなかった。
ペラ板の先の塗装が少し剥がれたので、後でタッチアップペイント塗ったけど。
書込番号：26166831 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル
ヤリスクロス ハイブリッドモデル(2WD)とアクアに試乗(ディーラーの試乗とTimesカーシェア）してみました。
エンジンの回転数が高くなった時のエンジン音がスムーズではなくがさつと感じました。
また、振動も大きかったです。
そのうえで、以下に対して意見を頂きたく書き込みしました。
同一エンジン？の2車種に乗って同じ感想なので、同一エンジンの車種はすべて同じような傾向なのでしょうか？
ＬＢＸも同様でしょうか？
1.8Lや2.0Lも含めて振動が少なく、エンジン音がスムーズな車種はありますでしょうか？
12点
この間に12件の返信があります。
気筒数が多い方が滑らかな回転になるのは理解できる。
BMWの直6なんかシルキーエンジンって呼ばれてたような。
書込番号：25726992 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
個人的な感想ですが・・・
国産車の4気筒で耳に心地良い音だな、と感じるのはマツダ3などに載る2Lエンジン。
振動が少なくバランスが良いと感じるのは1.8Lターボ ボクサーエンジンですな。
みなさんはいかがですか？
書込番号：25727065
11点
水平対向は別格なのでは？
対向するピストンがお互いに震動を打ち消し合うわけだから。
書込番号：25727136 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
乗ったことがないからわからないけど、BMWの直3エンジンはどうなんでしょうか？
書込番号：25727147
0点
どなたかが前のほうで言ってたように、震動対策にしっかりコストがかけてあれば違うのでは。
当然ながら車両価格は、そのぶんハネ上がるだろうけど。
書込番号：25727232 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
いろいろアドバイスありがとうございます。
振動はヤリスクロスの場合、停止時（充電中？）にとても気になりました。
エンジン音については、音が大きいのは良いのですが、ガーーーという不快な音が気になりました。
遮音性が高い車を選ぶか、エンジン音が気にならない車種を選ぶかの2択かもしれないですね。
BMWは買えそうもないので、小さ目の車でスバル1.8L、マツダ2L、ＬＢＸ（割高に感じる)、カローラクロスあたりで検討してみます。
書込番号：25727343
4点
＞にるるるっさん
LBXは同じ3気筒シリーズのエンジンをわざわざ改良して搭載しているようなので
振動騒音が、レクサスにはふさわしくないという認識だったんでしょう。
試乗記ではかなり静かという評判ですが、実際、どれだけ良い方に変化しているかはわかりません。
車の記事はちょうちん記事も多いので、予算が許されるなら、
一番最初に一度試乗された方が良いと思います。
ちなみにスバルのハイブリッド版に載ってる水平対向エンジンは2Lです。
ただし、水平対向エンジンの燃費はもともと悪いのと、
スバルのハイブリッドシステムはシステムは結構複雑ですが、
オルタ兼用モータ付きのマイルドハイブリッドに少し毛が生えた程度のものなので燃費はあまり良くないです。
あと、スバルの1.8Lというのはターボなので燃費はヤリスクロスに比べたら極悪。倍以上です。
書込番号：25728953
5点
最近トヨタが新エンジン開発を発表しました。
https://www.webcg.net/articles/-/50317
この中に、1.5リッターの自然吸気エンジンと過給エンジンがあるのですが、
共に4気筒なんですよね。
過去10年程。各社低燃費を狙って3気筒エンジンを採用してきましたが、
なぜか4気筒に戻るんですよね。
4気筒に戻る理由は説明されていませんが、HEV、PHEV前提のエンジンのようですから、
エンジン静粛性アップが開発目的の一つでしょうね。
書込番号：25755576
4点
4気筒にすることでストローク長が減らせてエンジン高さを10％ほど短縮できるそうです。
YouTubeで見られる会見で説明されていますよ。
書込番号：25755860
2点
＞mad_stoneさん
>4気筒にすることでストローク長が減らせてエンジン高さを10％ほど短縮できるそうです。
その説明は見ましたが、エンジン高を短縮して低ボンネット（デザイン自由度アップ、頭部安全性改善？）を実現するという目的のために、3気筒を4気筒にするとは思えないんですよね。
以下は、私の勝手な解釈ですが、、
、
気筒数を増やせば、エンジンブロックの容量は増える方向のはずで、車幅からエンジン幅に制約があるので、エンジンは高くなりそうです。こうした制約の中 逆にエンジン高を短縮せと！ という目標もあり、その実現に苦労したというアピールなんじゃないでしょうかね？
一方、、純ガソリン車 → HEV → PHEV → （BEV） と 車が進化するにつれて 本スレのスレ題にもあるように エンジン音（＋振動）低減に対する顧客の優先度が（低燃費より？）上がってきています。 こうした顧客要求変化を見れば、多少燃費を犠牲にしてでも、PHEVのエンジンの存在感を最少化するために新たにエンジン開発することもあるだろうな と推測してしまいます。
書込番号：25759945
4点
>PHEVのエンジンの存在感を最少化するために新たにエンジン開発することもあるだろうな
と推測してしまいます。
シリーズハイブリッドを採用する日産（ホンダ）なら、定点運転前提の高効率なPHEV専用エンジンという選択がありそうですが、トヨタがシリーズハイブリッドを採用することはないだろうから、中途半端にならないのだろうか？
書込番号：25763164
3点
<がシリーズハイブリッドを採用することはないだろうから、
トヨタもダイハツ製の小型車向けがあるけど、ライズやルーミーレベルに新開発しないような気もする。
書込番号：25763365 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/40850076.html
によれば、トヨタの新エンジンは、
・燃焼技術？にブレークスルーがありショートストロークでも新環境規制（燃費、排気）に対応できた。結果、ボンネットを下げて（高速？）燃費を改善できる見込み
・電動化前提なので、トルク＆回転数を抑えたＮＡエンジンとした （北米向けは過給でパワー補填？）
のようですね。
新エンジンは、エンジン音、振動の改善を意図したものでは無さそうですが、小トルク化＆低回転数化、4気筒化 で、結果的には改善が見込めそうですね。
書込番号：25780335
2点
エンジンの機械音とか振動と言うよりも吸気系から出るワサワサって感じのノイズがトヨタ車らしくなくうるさい気がします。低速時のモスキート音も室内にはっきり届くので遮音措置が手抜きされているのでしょうか。主に欧州市場向けの設計みたいですからあっちの人はこのクラスにそう言った事を求めていないのかもしれないですね。
書込番号：25798997 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
相談に乗っていただきありがとうございました。
結果として、C-HRのハイブリッドの中古車を購入しました。
試乗したのは、ヤリス、ヤリスクロス、カローラクロス、アクア、LBXとC-HRです。
それぞれの感想を
ヤリス、アクア、ヤリスクロス：振動が大きいこととエンジン音が気になってしまいました。
カローラクロス：エンジン音とはいまいちですが、振動は許容範囲でした。 ただ、ちょっと大きいのが気になりました。
LBX:ヤリスクロスと同じエンジンのはずですが、振動はあまり気にならずエンジン音も許容範囲でした。ただ、冷静に考えると高い
C-HR：新車はありませんが、振動はかなりすくなく、エンジン音も悪くないです。また、シートも良い気がします。
最終的に、カローラクロスとC-HRで悩みましたが上記理由でC-HRを購入しました。（一時期はLBX買いそうになった）
書込番号：25902286
2点
＞にるるるっさん
>最終的に、カローラクロスとC-HRで悩みましたが上記理由でC-HRを購入しました。（一時期はLBX買いそうになった）
トヨタの 1.8Lエンジン 2ZR には、HEV向けに根強い顧客ニーズがあるんでしょうね。
最新プリウスに加え、次期CHRでも 2.0LHEVと1.8LHEVを併売するようですし、
2ZR-FXE エンジンを回す楽しみは無いですが、実用性は高いですからね。。。
書込番号：25902352
3点
>4気筒にすることでストローク長が減らせてエンジン高さを10％ほど短縮できるそうです。
BEVの特徴としてボンネット高が低いことがありますね。
ボンネットフード下にモーターが無いBEV（FR）は別格ですが、モーターを搭載しているBEV（FF）でも低い傾向があります。 実際、ボンネットが低く見えないbZ4XでさえRAV4に比べて50mm低いようです。
従って、BEV普及するほど低ボンネットの車が増え、高ボンネットの車が古くさく見える時代が来そうです。 （背高のSUVが流行りの今は問題ないが、、）
さらに、
・歩行者頭部保護規制の強化
・BEV向けの車体でPHEV（FF）を実現したいニーズ
を考えると 『低いエンジン高 』 が必須要件なのかもしれませんね。
書込番号：25961784
1点
>4気筒にすることでストローク長が減らせてエンジン高さを10％ほど短縮できるそうです。
熱効率が45%を超え日本車キラーと騒がれているBYDのPHEVも
・1.5L 直列4気筒のガソリンエンジン
なんですね。
バッテリーが空にならない限りエンジンを稼働させないPHEV（=顧客がエンジン音に厳しい）では、３気筒は許容されないという判断があるんでしょうね。
既存の3気筒は煩くてダメ とアナウンスしないのは、既存客への配慮かも？
書込番号：26002756
1点
>>4気筒にすることでストローク長が減らせてエンジン高さを10％ほど短縮できるそうです。
最近発表されたBYD高級車「U7」PHEV版 のエンジンは、2.0L水平対向エンジンで、その目標は、（BEVとPHEVを同じ車体（フロントフード高）で共用する前提で？）フロントフードの高さを下げることのようです。
電動アスクルの上に水平対向エンジンを載せる配置です。
どうやら、BEVとPHEVを同じ車体で実現する可能性を考えると、背が低いエンジンが必須だということですね。
書込番号：26156854
1点
＞にるるるっさん
〉ヤリスクロス ハイブリッドモデル(2WD)とアクアに試乗(ディーラーの試乗とTimesカーシェア）してみました。
我が家の次期コンパクトカーの筆頭候補が、ヤリスクロス です。
期待は
・今の個性的なデザイン維持
・新世代1.5Lエンジン(静粛性アップ)
・バイポーラバッテリー+ハイパワーモータ
確かに現行のエンジンは騒がしいですよね。
書込番号：26166772 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル
ヤリスクロス ハイブリッド Z 購入予定です。
車内でBlu-rayをディスプレイオーディオに繋いで利用したい（運転時は見られなくて音だけで良いです）。
色々調べているんですが、
アクセサリーソケットにインバーター付けて、AC電源でブルーレイプレーヤーを再生なんていう方法は可能なのでしょうか？
また、他の方法でこうやって利用してる！って言うのがありましたら教えていただけたら嬉しいです。
よろしくお願いいたします。
1点
インバーター経由で問題なく使えますよ。
バッテリー内蔵ポータブルプレイヤーなら単独でも使えるのでは（HDMI出力あり）。
https://www.green-house.co.jp/products/gh-pbd11bt/
他にはポータブル電源使うとかね（災害時の電源としても使えるし）。
https://www.jackery.jp/pages/jackery-power-station
書込番号：26159471
2点
ハイブリッド車ならアクセサリーコンセントをオプション装着していればインバーターなんか使わずAC電源が1500wまで使えるんですけど…
ただ、車から離れるなど車両のシステムをオフ（古い言い方ならエンジンを切る）にした時プレーヤーが突然停止した箇所を記憶してレジューム再生できるかどうか。
手堅い方法は何らかの方法で動画ファイルにすればインバーターもプレーヤーも必要なくなると思います。
※Blu-rayとしか書いてないので著作権がなんちゃら…と決めつけずわざと書いております（笑）
まあ個人の動画をBlu-Rayに焼いたのをまたデータ抜き取るってのもおかしい話だけどね。
書込番号：26159583 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞らいおんたいが～さん
トヨタのコネクテッドナビ対応のMOP-DAならHDMI入力が付いているので、１２Vで動くHDMI出力があるプレーヤーを購入して取り付けたら？
書込番号：26159662
2点
ネットで「ヤリスクロス ディスプレーオーディオにDVDプレーヤー接続
したい」と検索すれば多数出てきますが・・・
↓価格.com 掲示板 利用ルール
https://help.kakaku.com/bbs_guide.html?id=QR001
インバーターって、据え置き型のブルーレイプレーヤーでも載せようと
しているのでしょうか？
もしそうでしたら、車の振動で飛びまくり、使いものになりませんよ。
車載用のポータブルブルーレイプレーヤーを購入すれば、シガーライター
用のプラグが付いた電源コードが付属していますよ。
書込番号：26159732
4点
みなさん色々な意見ありがとうございます。
考えているのは、「SONY BDP-S1500」をインバーター使ってHDMI接続。
※めっちゃ対策します
ポータブルプレーヤは画質・音質は接続するとどうなんでしょうか？
アクセサリーコンセントはケチってつけませんでした。
車の中で自分の好きなアーティストのBlu-rayの映像と音声を最高にして、ヤリスクロスでドライブができたらいいな～と思ってます。
画質・音質・動画の操作性（ファイル化？）とか色々考えちゃいます。
拘ってる人に聞いてみたいです。
書込番号：26162782
1点
ヤリス初期型(ディスプレイオーディオにはHDMI入力無し)に乗っています。
自分は
SONY BDP-S1200を Kashimura Smart Car Player Input (スティックアダプタ) KD-256のHDMI入力を介して繋いでいます。
自分もmusic動画の視聴が目的で導入しました。
自分の環境では、carplayアダプターを介しているので映像と音声が若干ずれますが、雰囲気を楽しむという目的であればさほど問題になっていません。走行環境によるとは思いますが、今のところ読み込みエラーは発生していません
電源については、導入当初は、インバーターで100Vに昇圧してBDプレイヤー付属のACアダプターを繋いでいましたが、他にAC100Vを使わないので、現在はアクセサリーソケットから直接12Vを取っています。
レジュームについては、車のイグニッションをオフにする前にBDプレイヤーのリモコンで電源を切れば、次に車に乗ってからリモコンの再生ボタンを押せば続きから再生されます。
また、ヤリス系の中期以降のディスプレイオーディオで入力端子がUSB-typeCであればPC用のBDドライブが使用できる可能性があります。
BDプレイヤーの型番は違いますが、同じSONYという事で参考になれば幸いです。
書込番号：26164778
1点
自動車 > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル
東海地方です
4年目を迎えた車です。（2021/10購入）
週3回前後で20～30分/回くらいのの乗車です。
冬になり、ゴルフに出かける早朝のエンジン始動時に不安を感じています。
始動しなかったらドウしようかと・・・
始動ボタンを押して、一秒くらい反応無く二秒(？)くらいで止まりそうな感じで始動始めます。
いつか始動しなくなりそうで・・・
以前は、ソーラーパネルを設置用かとも思いましたが、まだ設置していません。
ディーラーに話したところあまり良い返事はしませんでした。
皆さんは、バッテリ上がりを想定した何かを用意されていますか？
安価で簡便な物があると良いですね。
3点
この間に25件の返信があります。
最近のバッテリーは、昨日まで何ともなかったのに今朝いきなりダメになるみたいな、いわゆる突然死するようです。
この対策には早めの定期的交換が有力。
で、バッテリーを寿命一杯まで使い切りたいならジャンプスターターの携行ですかね。
これで突然死の時エンジンかけてバッテリー交換に向かえます。
ちなみに僕は、四年をめどにボッシュバッテリーに定期交換している。
書込番号：26007836 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
有り難うございます。
ひろ君ひろ君さんへ
＞私も 常時駐車してる駐車場はダメって聞いたことがあるが
＞規約では 特に禁止されていないようです。
・確認して見ます。
おかめ@桓武平氏さんへ
＞通し走行で２・３時間走行されると、満充電状態になるかと思います。
＞特に劣化したバッテリーの場合
＞２０分だけの走行ですと、外気温が２０度(目安)を下回ると、低電圧状態に戻って行きます。
・4年目で劣化していると言われるのも辛い（＾＾）
今日も40分走行してきましたが、効果があるのかどうか・・
明日の朝確認して見ます。
mikeymikey77さんへ
＞任意保険ロードサービスは不明ですが呼ぶときに確認した方がいいです。
＞ロードサービスもニュースになるほど酷い業者が居ますから。
・保険会社へ確認して見ます。
肉じゃが美味しいさん
＞バッテリ延命装置があるようですが、どうでしょうか？
＞https://motorz-garage.com/topic/detail/4657?＞srsltid=AfmBOopPoq6jrFBLQAmouqrXpiviqU0KWlUE7OEU19zhhYJOW7MllZn6#google_vignette
・6.5Aで価格：6,980円
15Aで価格：8,480円
ちょっと迷う処です
RBNSXさんさんへ
＞高圧バッテリーの残量があっても、補機バッテリーが上がるとコンピュータが作動しないので充電用コンバーターが作動せず充電されないとそうです。
・これちょっと理解の雨量が無いようです。
どういう事を言われているのか・・・
次世代スーパーハイビジョンさんへ
＞不安なら交換すべきでは。
・今思案しているところです、バッテリーを買うべきかどうか。
23日は様子見としても1月からの状況次第で変わるでしょうが・・
ナイトエンジェルさん
＞最近のバッテリーは、昨日まで何ともなかったのに今朝いきなりダメになるみたいな、いわゆる突然死するようです。
・これほどとは思っていませんでしたが、突然死があるなら予備を摘んでおく必用がありそうですが・・・
＞で、バッテリーを寿命一杯まで使い切りたいならジャンプスターターの携行ですかね。
＞これで突然死の時エンジンかけてバッテリー交換に向かえます。
・これが、簡便かも知れないと思っています。
mikeymikey77さんの情報で価格もわかりましたので・・
因みに、ヤリスクロスでバッテリー価格を調べましたら、
11000円～15000円くらいでした。
＞ちなみに僕は、四年をめどにボッシュバッテリーに定期交換している。
・今年が4年目なので頑張り体ですね。
書込番号：26008132
1点
>突然死があるなら予備を摘んでおく必用がありそうですが・・・
>＞で、バッテリーを寿命一杯まで使い切りたいならジャンプスターターの携行ですかね。
>＞これで突然死の時エンジンかけてバッテリー交換に向かえます。
>これが、簡便かも知れないと思っています。
>因みに、ヤリスクロスでバッテリー価格を調べましたら、
11000円～15000円くらいでした。
>＞ちなみに僕は、四年をめどにボッシュバッテリーに定期交換している。
>今年が4年目なので頑張り体ですね。
バッテリーの予備持ちも良いでしょうが、予備バッテリーも自己放電するので定期的補充電が必要になりますね。
またジャンプスターターは出先での突然死の時便利かも。
バッテリーがその値段なら仮に四年で交換なら三千円～四千円/年の出費ですね。
ちなみに僕のボッシュバッテリーは１万７千円程度なので、四年で交換しても、年に四千円ちょいなので安いもんだと思っています。
書込番号：26008204 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞知りたい～さん
＞ナイトエンジェルさん
>> またジャンプスターターは出先での突然死の時便利かも。
救援車として電気自動車やHV車を捕まえても、
充電させてくれないので、
困ったものです。
ひろ君ひろ君さん紹介のBuTureのジャンプスターターも
一発で効くようで
良さそうです。
書込番号：26008250
0点
>救援車として電気自動車やHV車を捕まえても、
充電させてくれないので、
困ったものです。
昔のように気がるに他人の車のバッテリーにジャンプケーブルを繋げさせてはもらえませんね、たしかに。
まあ、ハイテクの塊の現在の車では何が起きるかわからない怖さが有るので当然かも。
書込番号：26008303 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
 |
|---|---|
私がモバイルブースターを持ち歩いているのは
会社でも有名（常時充電を欠かさないのも有名）なので
年に ５，６回は使っています。
ジャンプケーブルは
９８０円クラスでもありますが
ちゃんと容量/線材の良いものは５０００円ほどしますので
それを考えるとモバイルブースターは 安くていいです
自分が使うんなら 毎回始動に繋げば２．３日は我慢できるかも
（なので量販店で高いのを買うのではなく ネット注文を待てるかと）
最近はヨットでロングに行くときも携行しています
書込番号：26008316
0点
ハイブリッド車は走行用の高圧バッテリーと補機バッテリー（１２V）の２系統あり、エンジンで発電するオルターネーターが存在しません。
ではどうやって充電するかと言えば、高圧バッテリーから充電用降圧コンバーターで補機バッテリーを充電します。
充電専用なので供給電流が少なく、他車にジャンプスタートすると自分の補機バッテリーが上がってします。
充電専用コンバーターを制御してるコンピュータは補機バッテリーから供給されているのでコンピュターが作動しないとお手上げになるのです。
今朝乗車中ずっとスマートキー電圧低下警報が表示されてました、帰宅し外したＣＲ３０３２の電圧を測ると２．８Ｖでした、手持電池と交換しました。（無負荷では３．０Ｖ）
書込番号：26008578
2点
今朝6：30にエンジンを始動してみました。
スタートボタンを押すと、すぐくらいにセルモーターが回って始動しました。
これが普通なんだと、再認識しました。
最近のエンジン始動状況は下記になります。
3日前に25分
2日前に30分
昨日40分
のエンジン始動をしましたので、その効果かかも知れません。
今年の冬はこの方法で凌げるかも知れませんね。
来年はバッテリ購入か、ジャンプスタートの購入の検討をしないと・・・
お勧めのジャンプスターター butureは4999円（価格コム）でした。（amazon5499円）
butureのジャンプスタートの詳細には
「電池 ：1 リチウムポリマー電池が必要です。」とありますが、何のこと？
ジャンプスタートを使えば、数年はバッテリの延命が出来るとか・・
（頻度多くなるとバッテリを購入するしかないですが）
書込番号：26008823
0点
＞知りたい～さん
>> 来年はバッテリ購入か、ジャンプスタートの購入の検討をしないと・・・
まず、４年毎のバッテリー交換で、
数年後も同じことになるので、ジャンプスタートを買って置くと
出先での万が一のトラブル発生しても、自力で回避出来るかと思います。
>> ジャンプスタートを使えば、数年はバッテリの延命が出来るとか・・
ジャンプスタートは、一時的な応急的処置なので、
その未来のバッテリー状態は、バッテリーに聞いて下さい。
書込番号：26008838
2点
どっかの車質問箱的ユーチューバーさんは一回の始動分の電力回復は20分と言ってました
書込番号：26008924
0点
>どっかの車質問箱的ユーチューバーさんは一回の始動分の電力回復は20分と言ってました
これも直流把握テスターが有ればアイドリング中にバッテリーにどのくらい電流が流入しているのか分かりそう。
バッテリー自体の電圧にもよるだろうけど。
仮にアイドリング中にも電流がバッテリーから流出していたら、アイドリングでは充電出来ないということだし。
書込番号：26009255 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ナイトエンジェルさん
>> 仮にアイドリング中にも電流がバッテリーから流出していたら、アイドリングでは充電出来ないということだし。
冬ですと、
冷寒時で電圧測定し、暖気運転約10分後で電圧測定すると、
電圧も良くなりSOCの値も上がり充電されている感じです。
(2023年冬期、２台のバッテリー診断機を使って計測した傾向より)
書込番号：26009290
1点
>冬ですと、
冷寒時で電圧測定し、暖気運転約10分後で電圧測定すると、
>電圧も良くなりSOCの値も上がり充電されている感じです。
そうなんですか、ただ暖気中はエンジン回転数も上がっているから、もあるかもですよね。
普通のアイドリング回転数ではどうかとか、ガソリン車でも充電制御なるものがあるので、どういう制御をしてるのかさっぱり分からないような。
またエンジン切って止まっている時ドアロックしない時とロックした時、それぞれの暗電流がどのくらい流れるかなど、電流値を測定してみたいです。
ただガソリン車だけどデイキヤンプなどでは、1日中ロックなんかしないし、リヤゲートも開けっぱでいてもバッテリーが弱る感じは過去になかったし。
もちろん開けっぱの時は、ランプは消灯してるけどね。
書込番号：26009486 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
❯ガソリン車でも充電制御
充電制御車は オルタネータのベース電圧を変化させることにより
充電 非充電を繰り返します
書込番号：26009513
0点
＞充電制御車は オルタネータのベース電圧を変化させることにより
ベース電圧ってこの説明で判る人いないでしょ
↓を見ても ベースってどこっていう人ばかりだとおもうけど。 エンジンコントロールモジュールから制御電圧が出ていて
バッテリー温度や充電ＯＦＦ時の電圧や使用電流やシートヒータやデフロスターなど電気を食うモードに
走行環境の坂道などの状況を見て発電電圧を換えるよう制御されてます。
https://www.youtube.com/watch?v=Bx4c-O17qpE
書込番号：26010948
0点
＞知りたい～さん
滅多に乗らないフェラーリ乗りが バッテリ上がり防止に使っている
https://www.gqjapan.jp/cars/article/20191004-ferrari-360-vol33
CTEK社製バッテリー・コンデショナー
（中身は CTEKバッテリー充電器 XS7.0JP 等だと思います。）
はいかがでしょか？少々お高いですが、
・充電（接続）しっぱなしを許容している★
・車側につけるコネクタがついているので、接続が容易
という特徴があります。
私は、これをヒントに過放電防止の装置？を自作予定です。
書込番号：26015241
0点
ベストアンサーを決めた後での事で済みません
バッテリー充電は、車からバッテリーを外して行う、と言う様な記述を目にします。
しかし、素人にはバッテリーを外す事も難しいです。
（機器等への影響を考えると）
今回バッテリーが上がりましたので、ボンネットを開けて充電しましたがこれは行けなかったのでしょうか？
今充電器の購入を検討していますが、バッテリーを外して充電となると・・・購入を断念しようかとも思います。
皆さんはどの様にされていますか？
書込番号：26035481
0点
一般的な鉛バッテリー充電方法は。
・バッテリーを車から取り外す
・バッテリー液の補充口がついている場合は緩める
・火気厳禁
・換気の良いところ
・静電気を除去
ですが、充電機の物によっては、車載のままに充電が可能なものもあります。
https://tecmate.co.jp/product-category/chargers-jp/
書込番号：26035733
0点
Che Guevaraさんへ
やはり考慮された製品もあるんですね。
お値段が・・・私が購入した物の倍ですが・・・
1月20頃に購入して、あまり考えずに車載状態で充電しました。
それから1ヶ月後の2月24日にも補充電を行いました。
冬場の朝6時頃に出かけるとなると、エンジン始動が心配になりましたので。
補充電すると安心できますが、バッテリーって補充電の繰り返しは寿命にどの様に影響するのかな？
書込番号：26091195
0点
補充電トリクルは そんなに痛まんはず
たぶんオルタネーターのほうが
不安定に充電されるので痛むかと
急速は 急がない限り避けるけど
書込番号：26091198
0点
本日、マイナーチェンジ後のヤリスクロスZグレードをを契約してきました。
付けなかったメーカーオプションで、「やはり付けるべきか」悩んでいるものがあります。
①アダプティブハイビームシステム＋カラーヘッドアップディスプレイ
→視界にちらつく気がしたのと、投影部分がガラス張りで穴が開くように感じたため
②ハンズフリーパワーバックドア
→荷物の出し入れは多くないかもと思ったため
（アクセサリーコンセント、LEDリヤフォグランプ、デジタルキーはやめました）
ただ、①②どちらもあると便利だという意見も多く見られます。特に②は、身長155㌢の私は、無いと閉めにくい気もしていまして…
メーカーオプションのため変更はできるのか心配ですが、皆さまの使用感を教えて頂ければ幸いです。
よろしくお願い致します。
書込番号：26068853 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞divinelove0803さん
メーカーオプションは迷ったら注文すべきかと思います。ディーラーオプションと違い、メーカーオプションは注文後は変更ができません。
書込番号：26068885 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ありがとうございます。
やはりあった方がいいかも、と思うものは、
必要なものですね。
昨日午後に契約済なのですが、
①②共に付けて頂けないか、
急ぎメッセージにて先程ご連絡しました。
難しいとは思いますが、
明日改めて、お店にお電話してみます。
書込番号：26068901 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞divinelove0803さん
昨日契約ならまだ全然変更出来るはずですよ。
もちろん契約書は作り直しですが…
同じくZグレード注文して両方ともつけました。
リアフォグは要らないかな？と思いましたが寒冷地仕様にしたので付けました。
書込番号：26068920 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
迷ったら付けとけってよく言われます^^
②ハンズフリーパワーバックドア
便利だけど屋根（上）がある所では気をつけて開けてくださいね
知人は1回目の使用でバックドア交換でした
書込番号：26068933
4点
ありがとうございます。
問い合わせしてみます。
フロントフォグランプも、担当さんは「付いてます」とおっしゃっていましたが、ディーラーオプションでつけないといけないのに…
書込番号：26068971 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ありがとうございます。
付けても付けなくても、開いた時の高さは気にしないといけないのですね。
気をつけて使用します。
書込番号：26068974 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ハンズフリーパワーバックドア
付けた方がいいかも、楽です
天井や身長が低い時に
自分でバックドアの高さ設定出来ます
全てのハンズフリーパワーバックドアで
書込番号：26069005
1点
家族のヤリスクロスにはどちらも付いていません。
使った感想としては①は無くても問題ないですが、②は付けた方が良いです。
若干バックドアが重く感じるので女性では大変かな、また半ドア率が高いです。
書込番号：26069229
3点
どちらもつけていない私としては
つけておけばよかったと後悔したことは一度もないです。
オートハイビームは結構頻繁に切り替わるのでタイミングによってはパッシングっぽくなってしまうのが少し気になりますが、だからといってアダプティブハイビームにしておけばと思うことはありません。
ヘッドアップディスプレイには少し憧れますが(^^)
パワーバッグドアは使った事がないのでその便利さがわかりませんし、それが普通なので何も不便に感じないです。
また、私も開閉頻度が少ないですし、さらに両手塞がりでバックドアの開け閉めする機会がないので必要性が全く感じられないです。
ちなみに、アクセサリーコンセントはつけましたが
使うことがないので付けなきゃよかったと思う事があります。
書込番号：26069278 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞divinelove0803さん
変更できるといいですね
どちらも経験しないと便利さはわからない機能かもしれません
もし変更不可の場合、パワーバックドアなら後付けも可能です
もちろん純正ではないのでお薦めする訳ではありませんが、参考まで
書込番号：26069299 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞divinelove0803さん
＞本日、マイナーチェンジ後のヤリスクロスZグレードをを契約してきました。
＞メーカーオプションのため変更はできるのか心配ですが、皆さまの使用感を教えて頂ければ幸いです。
追加変更出来るでしょう。
現時点でオプション付けておけば良かったと思っているのなら、
納車されオプション付けてない自動車に乗るたびにオプション付けておけば良かったと後悔をするでしょう。
本日契約をして本日オプション追加変更は出来ると思いますので急いでディーラーへ連絡しましょう。
（変更出来ないと言われれば、一度キャンセルをして再注文（契約）しましょう）
書込番号：26069369
0点
①アダプティブハイビームシステム＋カラーヘッドアップディスプレイ
→先ず前者ですが、ご購入モデルがZグレード、AHS(アダプティブハイビームシステム)とご記述されいますので、AHB(オートマチックハイビーム)ではなかろうかと思いますが、二車線路の一般国道では対(先)行車に眩しく迷惑この上ない後者の単にヘッドライトのロー＆ハイビームの切替タイプと比べ、対(先)行車に眩しく感じる部分は見事に減光され、路側帯部分を明るく照射し、歩行者や無灯火自転車の早期視認にも繋がり、高速道特に交通量の比較的多い地方高速道では、照射範囲がオートマチックにコントロールされナイトドライブの前方視界化確保が非常に楽になります。
また、HUD(〈カラー〉ヘッドアップディスプレイ)は、ドライバーの視野内に走行スピード、道路標識、ナビゲーション情報等をフロント
ウィンドウスクリーンやクリアアクリルボードへ投影することにより、眼球の焦点調整及び上下左右運動をセーブし眼精疲労を軽減し、インストルメントパネル内の各メーター表示を視認により、道路標識の見落とし、或いは一瞬の前方視界からの視線移動によるヒューマンエラー抑止に繋がるアクティブセーフティ装備です。
もしも、HUD装備モデルが初めてなら、場合によっては乗り始めに或いは「視界の邪魔」に映るかも知れませんが、これは本来車を走らせているとき、安全運航のためにフロントスクリーン上下左右、リアビューインナーミラー、左右ドアミラー、左右側方＆斜め後方等絶えず視点移動し、自車の前後左右の交通状況を把握しながら運転するのが一般的なのですが、HUD表示が気になるのならスレ主様の視認視点が前方の限られた範囲の一点に集中され過ぎ、左右後方の交通環境状況の把握がやや疎かになっていることになります。
実際過去スレッドには、『ナビも結局地図を見るから二重表示であまり約たたず道路標識もスピード規制は自分で見るからいらないメーターがチラチラして目が疲れる。(～後略)』等のご投稿も見られますが、敢てインストルメントパネル表示と重複する情報により、ドライバーの視野内に走行スピード、道路標識、DA(ディスプレイオーディオ)のナビゲーション情報をフロントウィンドウ等へHUD表示投影することによりインストルメントパネル各種メーター表示情報を視認するための遠近(焦点)視界調整による眼精疲労抑止や防止にも寄与しますし、何よりDA視認の一瞬の視点移動時の空走防止にもなり得るヒューマンエラー抑止に繋がるアクティブセーフティ装備なのです。
なお、ナビゲーション・システムによる案内は一度セットすればHUD表示情報＆音声案内でほぼ完結する筈ですし、ディスプレイマップ表示で自車位置と目的地を確認し位置情報をチェックする場合は、車を安全な場所で停車させ確認するのがドライバーとして最低限のリスクマネジメントだと思います。
②ハンズフリーパワーバックドア(アクセサリーコンセント、LEDリヤフォグランプ、デジタルキー)
スレ主の場合比較的低身長だと思いますので、ノンパワーバックドアの場合上がりきった状態ではかなり背伸びしないとバックドア下端に届き辛いように思います。
もし、MOPのハンズフリーパワーバックドアをオーダーしない場合は、サードパーティーパーツのテールゲートクロースドアシストベルトのようなパーツが必要かも知れませんね。
また、ハンズフリーパワーバックドアの場合、雨天に傘とバッグ等、或いは両手に荷物を下げた状態等両手が塞がっていた場合に先足操作により開閉可能で非常に利便性が高い快適装備ですので、今回オーダーすれば次のマイカーからはレギュラーオーダーとなるように思います。
なお、アクセサリーコンセント、LEDリヤフォグランプ、デジタルキーのMOPはオーダーしないとのことですが、LEDリヤフォグランプ、デジタルキーは兎も角として、残念ながら近年「災害列島」と言われる程全国各地が災害に見舞われていますので、ご購入がHEVモデルなら、アクセサリーコンセント（AC100V・1500W）をラゲージルームに設置し、非常時給電システムを使用することで、災害などによる非常時に電力が必要なとき、車両の走行機能を停止した状態で、燃料残量警告灯が点灯するまで、AC100Vで消費電力の合計が1500W以下の電気製品を使用できるようになりますので、この機会に是非とも自らのライフリスクマネジメントとして少し無理してでもオーダーした方が宜しいかと思います。
最後に、他の方もご記述されていますが、MOPの装着オーダーを迷った場合は、DOPのように後付けは不可能ですので、予算的に余裕があるのなら、①＆ ②＋αはオーダーすべきかと思います。
書込番号：26070017
6点
ヤリスクロス乗って4か月になります 妻の身長はは155cmくらい 私 168cm バックドアに悩みましたがつけませんでした。
結果 不自由はありません。 雨の日の開閉も確率でいえばほとんどありませんし
価格と利便性を天秤にかけたら つけなくてよかったと思ってます。 他の方へ相談した際に
機械式は必ず故障を考えないといけない。保証があるうちは良いがそうでない場合は高額の費用が
かかるのと 摺動部なのでリスクが高い とアドバイス頂き 判断しました 参考になれば幸いです＞divinelove0803さん
書込番号：26076518
4点
＞divinelove0803さん
> ①アダプティブハイビームシステム＋カラーヘッドアップディスプレイ
> ②ハンズフリーパワーバックドア
どちらも、費用に問題がなければ付けるべきアイテムだと思いますよ
何しろ、判断の要件に間違いが有るので・・・
どちらも安易と言うか、オプションとして存在する意味を理解して無いですね！
①は絶対に欲しいし、②は有れば便利なアイテムです。
どちらも使ってみないと分からないし、既成概念では判断できないですよ！
①は驚きで、②は快適性ですかね？
ヤリスクロスが一つ上の高級車となる為のアイテムですよ！ 知らんけど！
書込番号：26076570
6点
※度々の横スレ失礼します。
『他の方へ相談した際に機械式は必ず故障を考えないといけない。
保証があるうちは良いがそうでない場合は高額の費用がかかるのと
摺動部なのでリスクが高い とアドバイス頂き 判断しました』
→先ず、「Ｋｏｕｊｉ！様」のご記述に熱烈賛同します。
今や商用車でもほぼ標準装備になっているパワーウインドウやパワーステアリング、ハイト系軽自動車にも標準装備となりつつあるパワースライドドアも同様に摺動部を有しますが、無ければ不便ですし人によっては大変な労力を必要としたりします。
ハンズフリーパワーバックドアしかり、工業製品の利便性を享受するにはどんな製品でも故障や不具合は有り得る訳ですから、付属されている保証期間に併せて、保証継続のための長期保証サービスに任意加入するとか、お車を代替するとか自らリスクマネジメントの方法はあろうかと思います。
最後に自動車を始め耐久消費財に関する価値観は人其々ですが、ハンズフリーパワーバックドアやHUD表示、アダプティブハイビームシステムが上位セグメントモデルに搭載されているにはそれなりに理由があり、それは利便性の向上、引いては安全運航に資するためだと思いますので、予算的に支障がなければオーダーした方がより豊かで充実したカーライフに繋がるように思います。
書込番号：26076831
3点
都内城南在住です。
オートハイビームの車からアダプティブハイビームの車に乗り換えました。
オートハイビームは所有していた4年で切り替わった事がありません。これは場所柄だと思っていましたが
乗り換えたアダプティブハイビームの車は頻繁にハイビームになっています。
確かに照射範囲が広くて明るいので安全。
パッシングもされないので歩行者含む他者に迷惑にはなっていないとおもわれます。
付けて損は無く費用対効果抜群だと思います。
特に老眼には必須です（笑）
書込番号：26078439 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞divinelove0803さん
本スレには、利害関係者（車部品等の供給者等）が多いからなのか？、やたらオプションの価値を強調し取付を推奨する人が多いですが、オプションを付けても使わないのであれば無駄になりますし、使わないのに修理が必要な場合を考えるとリスクです。
私は、”自分自身が試してみて” 是非欲しいと考えるものだけ付けるべきだと考えます。
そう考えると、、、
>①アダプティブハイビームシステム＋カラーヘッドアップディスプレイ
→視界にちらつく気がしたのと、投影部分がガラス張りで穴が開くように感じたため
穴が開くことはないですが、良いと感じないなら、不要だと言うことです。
>（アクセサリーコンセント、LEDリヤフォグランプ、デジタルキーはやめました）
便利品ではありませんが、長期停電を想定するとアクセサリーコンセントの必要性が解ると思います。（一家に1台あれば十分ですが）
>特に②は、身長155㌢の私は、無いと閉めにくい気もしていまして…
実際に開け閉めしてみれば要否が解ります。ディーラーに行って試しましょう。
書込番号：26078494
3点
アダバティブヘッドランプは対向車に減光して左路側帯を照らしてくれたり夜間の安全運転用です。ヘッドアップディスプレイは視線を前方に向けたままで速度、道路標識など各種の情報を得られる安全装置。安全をさらに求める人には必須。バックドアオープナーはあれば便利、予算に余裕があればどうぞ。
書込番号：26080432
1点
＞divinelove0803さん
①アダプティブハイビームシステム＋カラーヘッドアップディスプレイ
→視界にちらつく気がしたのと、投影部分がガラス張りで穴が開くように感じたため
アダプティブハイビームよりカラーヘッドアップディスプレイが気になる所ですか？
欠点として偏光グラスを付けてると見えないし視界が悪くなる。白い車とかが前で停車してると見にくい。ガラス交換が高くなる。
良い点は速度表示がでるので安全運転に心がけられる。ナビで目的地設定すれば曲がり角とか教えてくれる。タコメーターが表示できるではないでしょうか？
②ハンズフリーパワーバックドア
あった方が楽です。半ドア防止になるし
アドバンスト パークは付けましたか？
これはパワーバックドア付けるより付けた方が良いかと
寒い地方なら寒冷地は付けた方が良いですね。
生産ラインに乗るまではオプション変更できたと思います。
書込番号：26084756
1点
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