トヨタ ヤリスクロス のクチコミ掲示板

GグレードにフルLEDのオプションをつけたい

[下市田村mabu19631]

3月に発売される新型車で、Zグレードは予算が足りなく、Gグレードを検討しています。
GグレードはLEDヘッドライトとLEDリアコンビネーションランプが標準装備されています。
これだとヘッドライト部に一部ハロゲンランプが使われていると聞いています。
ZグレードのようにフルLEDしたく、フルLEDヘッドライトパッケージ（\ 12,980？）だけをオプションでつければ、
Zグレードと同様にフルLEDになるのでしようか？
あるいはLEDヘッドランプ、LEDクリアランスランプ、LEDデイタイムランニングランプ、フルLEDリヤコンビネーションランプの
セット（\ 71,500）を付けないとZグレードと同じにならないのですか？　かなり高額です！

あと、Gグレードでは間欠ワイパーの時間調整機能がないと聞いていますが、本当でしようか？
もし、そうならオプションで装備させるにはどのくらい費用がかかりますか？

書込番号：26062053

[4児のと〜ちゃん]

仰る通りで、フルLEDにするには71,500円（価格改定?）のオプションが必須です。
それと、間欠ワイパー機能は無しですね💧
部品だけで機能するのかは2025年の一部改良後だと判断できないです( ；∀；)

書込番号：26062102　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞下市田村mabu19631さん
＞（\ 71,500）を付けないとZグレードと同じにならないのですか？　かなり高額です！

主要装備表（年不明）見る限り、\ 71,500でメーカーオプションみたいですね。

下位グレードから、最上位グレードの装備をすべてオプションで付けると最初から最上位グレードを購入した方が安くなるようです。

それだけ高くなりますね。

参照先　トヨタヤリスクロス装備表
https://kakaku.com/auth/bbsnew/Input.asp?ParentID=26062053&BBSTabNo=8&CategoryCD=7010&ItemCD=701001&MakerCD=7001&SortID=26062053&ProductID=&SortRule=1&ClassCD=&ViewLimit=0&Page=1

書込番号：26062113

[マック22]

＞下市田村mabu19631さん
7万円払わないと同じにはなりません。
フルLEDと言っているがナンバープレートは電球デス(Zも同じ)
メンテナンスを重視するなら7万円必要です。
私的には7万円で手がかからない方が良いと思いますが?
ナンバープレートのLEDは自分で変えても2000円位デス。
手が入りづらいので少し大変デス
間欠ワイパーが欲しい場合、自分で部品を交換するしかありません。
1万円位かな?
自分で部品交換する自信がないなら、
どうしても欲しいならZを買いましょう。

書込番号：26062120　スマートフォンサイトからの書き込み

[下市田村mabu19631]

回答ありがとうございます。

皆様のおっしゃるように、「71,500円（価格改定?）のオプションが必須です」という
ことで、納得しました。
時間調整機能付きの間欠ワイパーはオプションではなく、自力でやらないと駄目なようですね。

ご意見を参考にして再検討します。ありがとうございました。

書込番号：26062174

[たろう＆ジロー]

トヨタヤリスクロス仕様・主要諸元表・装備一覧表
https://toyota.jp/yariscross/specification/

書込番号：26062799

[mikeymikey77]

そんなに値段違うかと見てみれば…
何とたった28万（汗）
甲斐性で何とかしろよw

書込番号：26062850　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞下市田村mabu19631さん

＞フルLEDリヤコンビネーションランプのセット（\ 71,500）＞を付けないとZグレードと同じにならないのですか？　かな＞り高額です！

\ 71,500がかなり高額(ビックリマークまで付けて)と言っている時点で軽自動車買ったほうが懐に優しいですよ。

書込番号：26062923　スマートフォンサイトからの書き込み

質問 バッテリーライブモニター BLM1の取付けについて

[しゅんちゅん]

街乗り中心のためなのか、バッテリー上がりが頻繁に起きて、交換後もバッテリー上がり再発で、ディーラーで丸一日充電したりして、バッテリーの充電状態を%表示でスマホに連携して管理できるバッテリーライブモニター BLM1を購入したのですが、バッテリーのプラス端子とマイナス端子をゆるめてナットを挟み込むだけなのですが、ハイブリッド車は、後部座席のシート下にバッテリーがあり、プラス側の赤い蓋がバッテリーを手前に引き出さないと開かない状況です。
他の方のバッテリー交換手順を拝見すると、マイナス側端子のナットを外して、バッテリー内のガスを排出するためのチューブが繋がっている白いプラスチックのパイプを引き抜いて外し、底面のバッテリー固定ナットを外して、バッテリーを手前に引き出すということですが、バッテリー交換ではなく、バッテリーの端子にワッシャーをかます場合でもマイナス側を外さないと手前に動かす事は出来ないでしょうか。底面のバッテリー固定ナットと白いプラスチックのパイプだけ外して引き出して、バッテリーの端子を外さずに軽くゆるめて挟み込み出来るかご存じの方よろしくお願いします。

書込番号：26045926　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅんちゅん]

Bluetooth接続でログ取得もできるので放置日数と電圧降下具合が画面で確認出来るので、暗電流も含めて改善策を検討出来ればと思います。

書込番号：26045944　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞しゅんちゅんさん
バッテリー交換の動画を見ましたが面倒ですね。
マイナス端子を外さなくてもバッテリーは少し手前に出てきそうですが、プラス端子を緩める際に工具がシャーシーに触れると短絡しますので、安全作業のためにマイナス端子を外す必要があります。
外したマイナス端子はテーピングするなどして絶縁してください。

書込番号：26046003

[mad_stone]

そういう方法を否定するものではありませんが、普通ならいくら街乗り中心でも今どきの車が頻繁にバッテリーがあがるなんてことにはなるはずがないので（うちのも街乗り・短距離・たまに乗るだけですが全然なんともない）、後付けの電化製品が何か悪さをしていないかなど根本的な原因追究に労力を割いた方が良いのではないでしょうか。

書込番号：26046086

[gda_hisashi]

＞しゅんちゅんさん

原因究明の為にとの事なら有りかもしれませんが

バッテリー上がりの防止には働かないですね

先ずは
お店(ディーラーとかgs)でバッテリーテスターで調べつみた方が良いですね

バッテリーの劣化具合に問題無ければ
街乗りだからって簡単にバッテリー上がりは起きないと思います

何か原因が有ると思います
(交換してもなら何か暗電流が大きいかも)
１番有りがちなのはドライブレコーダーの駐車監視
次が
後付けセキュリティ

書込番号：26046122

[しゅんちゅん]

1701Fさん、皆さんレスありがとうございます。
ドラレコは駐車時はオフになってます。その他に社外機器は思い当たりません。ディーラーでは、定期的にバッテリーチェックして、値が低い際は充電していますが、バッテリー充電は、朝出して夕方取りに行くので手間なのと、4200円かかるのでなかなかの出費です。今まで4年でバッテリー上がり3回、バッテリー充電2回してます。その前に乗っていたガソリン車のセレナは10年で1回もバッテリー上がりなかったです。
製品自体がちょっと高いのですが、どのサイトでも同価格なのと、もっと安い製品もありますが、この製品が気に入り購入しちゃいました。
アドバイスありがとうございます。作業時はマイナス側外して、絶縁させて移動させる旨、理解しました。
最近は充電させるために、遠くまで買い物に行ったりして、ちょっと苦痛です。

書込番号：26046289　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞しゅんちゅんさん

バッテリー４年使っていて１０年近くつかいたいなら
バッテリー上がりも仕方ないですが

>定期的にバッテリーチェックして、値が低い際は充電していますが、

こう使わなないといけない時点で車に原因が無い場合普通はバッテリーに寿命って判断されますね

バッテリーはエンジンさえ掛かればいいんでもっと使いたいなら
色々なにかしたりリスクを受け入れたりしないといけませんね

何回もバッテリー上がりを経験しながらそのバッテリーを使い続ける場合
モニターで監視するより
上がった時に始動出来るようにジャンプスターター持参の方が良いかもしれません
（エンジン始動出来ればバッテリー上がりも怖くないかも）

書込番号：26046329

[1701F]

＞しゅんちゅんさん
　バッテリーチェッカー装着で補機バッテリーの充電不足の兆候が出てきたら
システムオン後、すぐにEVモードオン、エアコンファンオフ、Pレンジのまま
5でも10分でも良いので放置しておけば、わざわざどこかで充電してもらわなくても
補機バッテリーは充電されますのでお試しを。
完全充電までに要する時間はそれこそバッテリーチェッカーで確認してみてください。
ただし、システム起動ができなくなるまで放電してしまうと手遅れなのと
できれば走行用バッテリーのSOCのメモリがたくさんある状態での実行を。
そうでないとそもそもEVモードがオンになりませんし、時間がたつにつれだんだんとSOCメモリが少なくなって来て（走行用バッテリーで補機バッテリーを充電するので）エンジンが掛かってしまいますので。

書込番号：26046420

[BREWHEART]

最大待機電流は1.5mAですから気にするほどではない気がしますね。

書込番号：26046699

[しゅんちゅん]

>gda_hisashiさん
バッテリーは、8月に買い替えました。その後11月にバッテリーが上がり、JAF呼んだ後、ディーラーで充電。今月ディーラーでスノータイヤに付け替えをした際に、バッテリー値が低く、半分位しかないとの事で充電しました。バッテリー購入後半年なので寿命では無いと思います。私の文章がわかりづらい点があり、すみません。
ジャンプスターターも気になりますが、結局その後ディーラーで充電4200円or買い替え28000円or長距離ドライブで充電となるなら%を確認しながら閾値を6-7割にして、事前に対処した方が良いかなと思いました。

書込番号：26046860　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅんちゅん]

>1701Fさん
EVモードは、使った事なかったです。
アドバイスいただいた手順で充電して、完全充電までに要する時間はバッテリーチェッカーで確認します。
システム起動が出来なくなる事が懸念という事ですが、走行用バッテリーのSOCのメモリの残量はどうやって確認出来るのでしょうか。

書込番号：26046872　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅんちゅん]

＞1701Fさん
ちょっと自分で作業するのはハードルが高いので業者にお願いしました。シートの下でなくて、せめてトランク下とかだったら作業しやすいんですけとね。今後バッテリー交換の際もディーラーより安いのでAmazonで購入して持ち込みで作業してもらおうかと思います。

書込番号：26046877　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

エネルギーモニタ	電池残量

＞しゅんちゅんさん
　すみません書き方が悪かったですね。　前半と後半はまったく関係がない別の文章です。
・前半(システム起動ができなくなるまで放電してしまうと手遅れ)の部分は
補機バッテリが空になってシステム起動ができなくなってしまうとPレンジでの充電手法も使えなくなってしまうのでそうなる前にPレンジでの充電をやってくださいという意味です。
・後半(できれば走行用バッテリーのSOCのメモリがたくさんある状態での実行）の部分は
Pレンジでの充電は走行用バッテリーから行うのでエンジンが掛からない状態のままで行える充電可能時間が短くなってしまうからという意味です。
　ちなみに走行用バッテリー容量が少なくなって来たらEVモードにしていても自動でエンジンがかかって走行用バッテリーを充電するのでエンジンが掛かっても問題がない場所なら、走行用バッテリーの残容量は気にしなくても良いです。特に締め切り車庫での実行だとエンジンが掛かったあとにエンジン排気が出て危ないです。
-------
　で、走行用バッテリー容量ですが、ヤリスクロスのメーター表示は詳しくないですが、ざっと取説で確認したところエネルギーモニター表示の画面で確認できるようです。
　添付の図はエネルギーモニター表示の画面を出したときの右端が電池容量の図で
そのセグメントの点灯の数でわかるようです。（もう一つの図）
全部ついていると満タン。1個も付いてないと空。
半分以上あればEVモードになると思いますが、できれば2つ欠けまでの時にという意味です。
ちなみに1個も点いてなくてもほんとの空ではないので大丈夫ですよ。（ならないと思います）
　*その道のプロの業者さんにやってもらうのは賢明かと思います。

書込番号：26047172

[しゅんちゅん]

＞1701Fさん
ご丁寧に説明頂きありがとうございます。
走行用バッテリーのSOCのメモリの状態を確認しましたが、メモリが3つしかなく、ハイブリッド充電不足のためevモードに切り替え出来ませんのエラーが表示されました。走行して充電してみます。

書込番号：26047665　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅんちゅん]

走行用バッテリーのSOCのメモリ	エラー表示

走行用バッテリーのSOCのメモリの写真とエラー表示

書込番号：26047668　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞しゅんちゅんさん
　なるほど。ヤリスクロスのエネルギーモードの電池充電容量（SOC)表示のセグメント点灯が半分でもEVモードにならないのですね。ちなみにエンジンが掛かっても問題ないなら、EVモードにすることなくPレンジでシステムオンにして放置するだけで良いですよ。（エンジンの暖機完了後なら暖機のためのエンジン始動もないので走行用バッテリーの充電のためだけにエンジンはかかります。それでも空調のファンはオフの方が良いですね。）
-----
　それはそうと、せっかくバッテリーモニターを導入されたのですから、取り付けた後に普段使いの時の状態を測ってから、いろいろやってみることをお勧めします。

書込番号：26048274

[マンチカン好き]

＞しゅんちゅんさん

バッテリーは、8月に買い替えました。その後11月にバッテリーが上がり、JAF呼んだ後、ディーラーで充電。今月ディーラーでスノータイヤに付け替えをした際に、バッテリー値が低く、半分位しかないとの事で充電しました。バッテリー購入後半年なので寿命では無いと思います。

８月にバッテリーを交換したのであればバッテリーの保証で無償交換してもらえないですか？
新品のバッテリーでも長期在庫等付けている可能性もあるので。

書込番号：26048486

[mikeymikey77]

車に異常ありでしょう。

書込番号：26049585　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞、普通ならいくら街乗り中心でも今どきの車が頻繁にバッテリーがあがるなんてことにはなるはずがないので（うちのも街乗り・短距離・たまに乗るだけですが全然なんともない）、後付けの電化製品が何か悪さをしていないかなど根本的な原因追究に労力を割いた方が良いのではないでしょうか。

そうですね。

暗電流が多すぎるとかの問題がありそうなので、ディーラーでよく診て頂く必要がありそうなような。

書込番号：26049951

[しゅんちゅん]

電圧表示

皆さん
ありがとうございました😊
今日無事取り付け完了しました。
以後監視しながら、値が低い時には対策として暖機運転&ドライブしていきます。本当は充電も出来れば良いのですが、マンション立体駐車場なので、出来ないので。

書込番号：26050485　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞しゅんちゅんさん
おお、ちゃんと測れてますね。
(ただ、今さら言う必要はないけど、あえて言っちゃうと）
「バッテリーライブモニター BLM1」って測れるのは電圧だけで
内部抵抗などの電池の劣化状態(SOH)は測れないんですね。
日本国内商社取り扱いで安心かも知れないけど価格およびHVの補機バッテリーの観察用としてはちょっと残念。

書込番号：26051837

ジャンプスターター購入について

[知りたい〜]

ジャンプスターター、12V車用、49,800mAh、
の購入を検討しています。

安全の為に購入するのですが、今シーズン使うことが無かった場合に
今年の暮れまで出番はありません。

経年劣化を心配していますが如何でしょうか？

書込番号：26030137

[gda_hisashi]

＞知りたい〜さん

>・週2〜3回の乗車ですが、1回当たりが片道5〜15分くらいなんです。
　乗らないときは3日くらい乗りませんので・・

始動回数、多くはないけど少なくはないんじゃない

週に1回や2回（週末だけ）なんて方も多いと思うよ

僕も１台は長距離乗るけど使うのは週に１回か２回だよ（使わない週もあるし）

＞バッテリーの劣化状況（バッテリーチェッカー）は確認しましたか

ごめんなさいバッテリータスターです
バッテリー自体の劣化度合いが判ります

今ディラーでもＧＳでも使っていると思うし
自身で購入しても安価な物は４０００円くらいで買えます

感覚的に弱っているってより
今原因があって充電量が落ちているのか
バッテリー自体の全容量自体が劣化しているのか
目安になるし

あと
僕が１番気を付けている事は
帰ってきて駐車する時できる範囲でバッテリー満充電に近づけてエンジンを切る
具体的には車庫入れ時にエアコンやファン、ライトやワイパーやオーデオとか電気を使う物は切り
車庫入れ間の充電を助けるようにする(お腹すかせた状態で停めない）
あたりです



今の車は大丈夫でしょうが古い車の場合エンジン始動時もＡＣやファン切ったりライトもｏｆｆにしたり
負担は小さく

エンジンさえ掛かれば発電しますからね
ジャンプスターターさえあればその場しのげるしﾊﾞｯﾃりーの自然劣化で掛からなかった場合は
それからバッテリー購入（交換）を考えれば良い訳で

バッテリーが気になる場合
先ずはバッテリーテスターからが良いかと思います


数か月乗らないならやはり何か対策は行った方がよいとは思います

書込番号：26045133

[ナイトエンジェル]

なるべく萬充電状態になるよう定期的に補充電してバッテリーの寿命を延ばすため必要なのが充電器であり、
一方でどんなにバッテリーのケアをしても何時かは寿命を迎えエンジンがかからなくなるので、この時のため必要なのがジャンプスターターですよね。

僕的には定期的な補充電は厄介なので充電器は無しで、バッテリーを寿命まで使い切りたいので、ジャンプスターターが欲しい。

それもコンデンサタイプ(スーパーキャパシタ)が、リチウム電池を使っていないので、発熱膨張、発火などの心配がなく、安心して車内に置きっぱなしにできるので、選択肢はキャパシタタイプしかないね。

書込番号：26045223　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>バッテリーを寿命まで使い切りたいので、ジャンプスターターが欲しい。

扱いを失敗してバッテリー上がりを起こしても
いつかは起こる寿命を全うしてのバッテリー上がっても
ジャンプスターターなら対応できますからね

万能と言うかこれ一つあればエンジン掛けられるから

書込番号：26045269

[ナイトエンジェル]

＞gda_hisashiさん

ザッツライト。

ありがとうございました。

書込番号：26045363

[マンチカン好き]

＞gda_hisashiさん
あと
僕が１番気を付けている事は
帰ってきて駐車する時できる範囲でバッテリー満充電に近づけてエンジンを切る
具体的には車庫入れ時にエアコンやファン、ライトやワイパーやオーデオとか電気を使う物は切り
車庫入れ間の充電を助けるようにする(お腹すかせた状態で停めない）
あたりです

これってすごく大事ですよね。この様なすごくいい回答があっても知りたい〜には何を言ってるのか理解できない感じですね。自分もイモビライザーが付く前の車を乗っているときは必ずやってました。殆ど乗らないバイク（昭和のバイクだから常時電流は少ないと思う）はマイナス端子を外してオフ状態にしています。大型バイク購入時でもバッテリー上がりが嫌なのでキックペダルが付いたZ2（常時電源が少なくて一番安かったので）を購入しています。S30とかAE86のときは電装屋にお願いしてカットオフスイッチを付けて貰いました。

＞知りたい〜さん

過去のスレ上げとか見てもセコイ人（一円安い卵のため車を使って隣町まで買いに行く感じ）に思えません。アマゾン製品じゃないのですが無名の中華製品とか安価な製品って知識がある人が試しに購入して使う物ばかりだと思いますよ。自分もガラス製品で中華性で質問しましたが自動車業界では名が通ってるメーカーです。参考的回答ばかりなのですがここぞとばかりにアンチ回答の人もいます。
以前のお車はアウトランダーで高額車両と思いますので高額収入の役員だったと思うので現在は今の若者にしたら年金余裕生活だと思います。
もう少し若者のために参考になるレスを上げたり回答をしてください。

書込番号：26045726

[gda_hisashi]

＞マンチカン好きさん

〉これってすごく大事ですよね。

ありがとうございます

勿論僕も
リスクは気になるし
買い物は安価な物に目を通しますが

物に頼る以上に事で対応出来れば
それこそタダですから

と
最近の安全装置てんこ盛りについても思ってしまったりします

先にも書きましたが
僕はジャンプケーブルを積んでいます
勿論セルフ始動は出来ませんが
何時
有るか無いか判らないリスクに対して
物理的破損が無ければ
使えない心配はほぼ有りませ



リスク管理に関する考え方は人それぞれですから
何を何処まで行うか色々有って良いと思います
しかし何処まで行ってもゼロにはなりません
見極めも人それぞれ

書込番号：26046081

[知りたい〜]

有り難うございます。

皆さんそれぞれの考え方で対応されていることが判りました。
ジャンプスタートがあれば・・・確かにそうなんですね、エンジンが始動すればそれから考える事が出来ますので。
（下記のトラブル情報をみて、充電器よりジャンプ有ターターが先かななどと考えがぐらつきました）

meltecのバッテリー充電器購入で進めようかと思いましたが、念の為にamazonのカスタマビューの中にバッテリーが発煙したというのがあって躊躇しました。
約１万件の中の１つの情報ですが・・・・
４％の方が★２つなんですね、大多数はほぼ満足されているようですが・・
何が原因か判っていませんので、空のバッテリーに充電されたのかも知れませんが・・
中にはほぼ新品に近いバッテリーでも上手く充電出来ていないというのも有ましたのでこれも心配ですね。
（アクアドリームAQP-1200はサポートが心配で見送ることとしました）

そろそろ、ジャンプスターターか充電器か
充電器ならmeltec出良いかと思案しています。

書込番号：26047704

[知りたい〜]

皆さんのアドバイスを元に、
今日、meltecのSCP-1200　7009円　amazon　を注文しました。
日曜日に届く予定です。

ちょっと心配な面はありますが、
10000人以上の方が利用されているようなので、大きな間違いはなさそうに思います。
バッテリーを車載の状態で充電すると考えていますので、パルス充電時が気になる所です。
（パルス充電タイプを使用すると、何処のメーカーでもあまりさは無いだろうとおもいますが）

ジャンプスターターはキャパシタタイプの安価な物を検討します。
（7000円以下ぐらいの物を）

GAから漏れた方済みません。
3名しか選択出来ないので、ご理解をお願いします。

書込番号：26048549

[マンチカン好き]

＞知りたい〜さん

同じ商品アマゾンで５０００円ぐらいで購入してました
価格調査をきちんとした方が良いと思いますよ。
卵なら５パック以上の差額出ますよ(〃艸〃)ﾑﾌｯ
後ジャンプスターターとかとは違う商品なんですが大丈夫ですか？
これではいざという時エンジンはかかりませんよ。

書込番号：26050358

[知りたい〜]

有り難うございます。

マンチカン好きさんへ

＞同じ商品アマゾンで５０００円ぐらいで購入してました
＞価格調査をきちんとした方が良いと思いますよ。
＞卵なら５パック以上の差額出ますよ(〃艸〃)ﾑﾌｯ
・「AQUA DREAM 自動車バッテリー用パルス充電器 AQP-1200」の事でしょうか？
　amazonで5500円くらいでした。
　どちらも輸入品だろうと思いますが、大自工業とは違いを感じて、サポートの不安から見送りました。
　（車載でバッテリー充電は・・・と言う不安も有ましたので、でも元は同じなんですよね）

＞後ジャンプスターターとかとは違う商品なんですが大丈夫ですか？
＞これではいざという時エンジンはかかりませんよ。
・充電しないとエンジンはかからないよ、という事ですよね。
　それで、ジャンプスタートも用意しようと考えています。
　（出先で、エンジン始動ができなかった時のために）
　保険のロードサービスで対応できる事は確認しましたが、山道とか峠とか田舎道とかではジャンプスタートの方が早そうなので。
（但し、バッテリー電圧はある程度あると言う考えです・・・突然５V以下に電圧が低下するとは考えにくいので）

書込番号：26050539

[知りたい〜]

今日届きました。
早速充電を行いました。
12ｖ表示でしたが
自動で、パルス充電を行い3時間半くらいでフル表示になり、電圧は13.4ｖでした。（10：40〜14：05）

まずは問題なく、充電ができたことの報告です。
（表示部がちょっと貧素ですが（＾＾））

書込番号：26051072

[奈良のZX]

スレ主さん 今晩は

＞まずは問題なく、充電ができたことの報告です。
（表示部がちょっと貧素ですが（＾＾））

うまく充電できたようで良かったですね。

ご心配された、
　バッテリーの結線は外されました、あるいはそのまま充電されましたか？
　車載器への影響はどうでしたか？
色々と心配され書き込みをされた方もおられますし他の方の参考になるので
詳しい情報を上げられた方がよろしいかと。

そうなんですSPC-1200は表示が面白くないです、
表示部で私はMP-210を選びましたがこちらも情報量としては大したことないです。

上の方でもっと安いとかの書き込みがありましたがSP-1200と間違われているのかも

書込番号：26051244

[知りたい〜]

有り難うございます。

＞ご心配された、
＞　バッテリーの結線は外されました、あるいはそのまま充電されましたか？
＞　車載器への影響はどうでしたか？
＞色々と心配され書き込みをされた方もおられますし他の方の参考になるので
＞詳しい情報を上げられた方がよろしいかと。
・充電時には、エンジンOFF（当り前の事ですが）で、行いました。
（多少気にして、最初お頃は5分、10分置きくらいに助教を確認していました。　

充電完了後は13.4V表示でしたが、
今日往復40kmくらいのドライブをした後、エンジンOFFでヤリスクロスのシステム表示で電圧を確認すると12.1ｖでした。
（13ｖくらい有るかと思いましたが・・・）

＞そうなんですSPC-1200は表示が面白くないです、
＞表示部で私はMP-210を選びましたがこちらも情報量としては大したことないです。
・表示部がLED（？）の様な物で、最新の物は液晶表示ではないかと思うようになりました。
　年代毎の新製品はどれなんだろうかと、検索しましたが良く解らず・・・
　私が購入した物は、何時頃販売会だったのだろうかと・・・

＞上の方でもっと安いとかの書き込みがありましたがSP-1200と間違われているのかも
・写真を添付します。
　梱包箱にいれて届くかと思いきや、製品の箱にラベルが貼ってありました。
（段ボールの中に入っている物と思い込んでいました）　

書込番号：26052281

[知りたい〜]

購入した充電器

写真の添付が漏れていました。

書込番号：26052383

[マンチカン好き]

＞奈良のZXさん

上の方でもっと安いとかの書き込みがありましたがSP-1200と間違われているのかも

残念ですがSCP-1200を購入しています。
知り合いがこの商品のワニ口クリップの所を切断してカプラーを接続して
バイクの方もバッテリーの配線加工してカプラーを作りシートを外したりしないでカンタン充電を出来るようにしていました。それ見ていいなと思い購入したのですが作るの面倒だし玩具のような充電器なので部屋の何処かに眠っています。
学校の工作で充電器を作らされたことがあるのですがそれとあまり変わりません。急速充電機能とかブースター機能がないのであれば所詮玩具レベルと思います。因みに商品の購入日は20211113でした。
アマゾンでこの商品を見たら過去に購入していますと出たので自分もびっくりしました。

＞知りたい〜さん
自分はバイクバッテリーでしか使用してないので何とも言えないのですが２時間ぐらいで回復するのであればバッテリーの比重もばらつきが少ないと思うし基準値内と思います。それから充電直後なら１２ボルト以上あると思いますがしばらくしてバッテリーの熱が冷めると１２以上１３未満ないでに表記されたと思います。
駄目なバッテリーはバッテリー容量のボタンを押しても80％ぐらいまでしか回復しなかったと思います。何度パルス充電しても回復されなかったとおもいました。購入年が４年も前なので品番まで覚えていませんでしたし数回使っただけなので。
マイナス端子を外さずに充電して結構無理なことをしますね(〃艸〃)ﾑﾌｯ
自分が整備工場で働いていた時にそんなことをすると上司にどやされた。
他の電装機能を壊さないようにしてください。後、火災にも気を付けて使ってください。

書込番号：26052470

[ナイトエンジェル]

>マイナス端子を外さずに充電して結構無理なことをしますね(〃艸〃)ﾑﾌｯ
>自分が整備工場で働いていた時にそんなことをすると上司にどやされた。
>他の電装機能を壊さないようにしてください。後、火災にも気を付けて使ってください。

昔の常識だとパッテリー充電は車から下ろして、充電ガスを逃がすためバッテリーの補液キャップを外して(緩めて)、風通しの良い屋外でやって、なおかつバッテリーの液温度上昇にも注意するが当たり前だったけどね。
液温度が40度になったら即充電中止とも言われたような。

でも今時の充電器の仕組みは分からないけど充電が進むと自動ストップするようだしバッテリーの温度上昇やバッテリーケースの熱膨張なども心配ないのですかね？

書込番号：26052548　スマートフォンサイトからの書き込み

[マンチカン好き]

＞ナイトエンジェルさん

＞昔の常識だとパッテリー充電は車から下ろして、充電ガスを逃がすためバッテリーの補液キャップを外して(緩めて)、風通しの良い屋外でやって、なおかつバッテリーの液温度上昇にも注意するが当たり前だったけどね。
液温度が40度になったら即充電中止とも言われたような。

でも今時の充電器の仕組みは分からないけど充電が進むと自動ストップするようだしバッテリーの温度上昇やバッテリーケースの熱膨張なども心配ないのですかね？


以前からこの様なことをスレ主さんにはお伝えしていたのですが聞き入れていただけないようで・・・

書込番号：26052558

[知りたい〜]

有り難うございます。

バッテリーのマイナスを外さなかったのは、meltecの下記情報をみて行けそうだと思っての事です。
（心配ではありましたが・・充電中は、各キャップを緩めました）

バッテリーの種類も多種になって、この充電器が使えないタイプもあるので使い方が難しいですね。
人においそれと貸し出すことが出来無い様な・・

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meltec PLUS パルス充電器シリーズの特徴

簡単接続＋繋ぎっぱなしで充電完了
車からバッテリーを外さずクリップ

繋いでコンセントを差し込むだけ。

充電初期段階で充電可/不可を診断し、

充電後半にてバッテリーの充電状態を分析。

全自動充電で手順がとても簡単。
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書込番号：26052877

[奈良のZX]

バッテリー充電の際にマイナスケーブルを外すのはオルタネーターや他の車載器を万が一の故障から守るため。
出力電圧/電流を監視する今時の充電器ならまずオルタネーターを壊すことはないでしょう、
ただインバーター充電器の場合は製品の良し悪しにより出力に高周波ノイズが乗っており車載電子機器に影響を及ぼす場合があります。

出力電圧/電流の監視回路を装備しない古い充電器の場合は劣化バッテリーに高い電圧を与えたり満充電を超えても電流を流し続け
多量のガスを発生（水が沸騰しているかのように）させ爆発や水素火災に至る場合もありますが
今時の充電器はそこまでに至ることはないです
現に車もバッテリーを充電しながら走行していますが監視充電されており走行している車のバッテリーがー爆発したなんてないですから。

一部の古くなったメンテナンスフリーバッテリーが突然死や時には発火や爆発することもあるようですがこれは充電とは別の要因です。

とは言っても、マイナスを外す、液栓を開く、結線の手順は守るに越したことはありませんし、
本当に弱ってしまったバッテリーを充電する場合には注意が必要です。

書込番号：26052998

[gda_hisashi]

バッテリーのマイナス端子を外しての作業はセオリーだから
好ましくはないだろうけど
もうすでに実施して問題無かった訳だから
時効で

実情としては
危険（失敗）リスクと注意点を確認すればそれはそれで良いとも思えますけどね


僕は新しい健全なバッテリーを充電しながら運用しないといけない車自体の方が気になります

書込番号：26053014

バッテリ上がりに対応する方法について

[知りたい〜]

東海地方です
4年目を迎えた車です。（2021/10購入）
週3回前後で20〜30分/回くらいのの乗車です。

冬になり、ゴルフに出かける早朝のエンジン始動時に不安を感じています。
始動しなかったらドウしようかと・・・

始動ボタンを押して、一秒くらい反応無く二秒(？)くらいで止まりそうな感じで始動始めます。
いつか始動しなくなりそうで・・・

以前は、ソーラーパネルを設置用かとも思いましたが、まだ設置していません。
ディーラーに話したところあまり良い返事はしませんでした。

皆さんは、バッテリ上がりを想定した何かを用意されていますか？
安価で簡便な物があると良いですね。

書込番号：26004592

[ナイトエンジェル]

最近のバッテリーは、昨日まで何ともなかったのに今朝いきなりダメになるみたいな、いわゆる突然死するようです。

この対策には早めの定期的交換が有力。

で、バッテリーを寿命一杯まで使い切りたいならジャンプスターターの携行ですかね。
これで突然死の時エンジンかけてバッテリー交換に向かえます。

ちなみに僕は、四年をめどにボッシュバッテリーに定期交換している。

書込番号：26007836　スマートフォンサイトからの書き込み

[知りたい〜]

有り難うございます。

ひろ君ひろ君さんへ
＞私も　常時駐車してる駐車場はダメって聞いたことがあるが
＞規約では　特に禁止されていないようです。
・確認して見ます。

おかめ@桓武平氏さんへ
＞通し走行で２・３時間走行されると、満充電状態になるかと思います。

＞特に劣化したバッテリーの場合
＞２０分だけの走行ですと、外気温が２０度(目安)を下回ると、低電圧状態に戻って行きます。
・4年目で劣化していると言われるのも辛い（＾＾）
　今日も40分走行してきましたが、効果があるのかどうか・・
　明日の朝確認して見ます。

mikeymikey77さんへ
＞任意保険ロードサービスは不明ですが呼ぶときに確認した方がいいです。
＞ロードサービスもニュースになるほど酷い業者が居ますから。
・保険会社へ確認して見ます。

肉じゃが美味しいさん
＞バッテリ延命装置があるようですが、どうでしょうか？
＞https://motorz-garage.com/topic/detail/4657?＞srsltid=AfmBOopPoq6jrFBLQAmouqrXpiviqU0KWlUE7OEU19zhhYJOW7MllZn6#google_vignette
・6.5Aで価格：6,980円
　15Aで価格：8,480円
　ちょっと迷う処です

RBNSXさんさんへ
＞高圧バッテリーの残量があっても、補機バッテリーが上がるとコンピュータが作動しないので充電用コンバーターが作動せず充電されないとそうです。
・これちょっと理解の雨量が無いようです。
　どういう事を言われているのか・・・

次世代スーパーハイビジョンさんへ
＞不安なら交換すべきでは。
・今思案しているところです、バッテリーを買うべきかどうか。
　23日は様子見としても1月からの状況次第で変わるでしょうが・・

ナイトエンジェルさん
＞最近のバッテリーは、昨日まで何ともなかったのに今朝いきなりダメになるみたいな、いわゆる突然死するようです。
・これほどとは思っていませんでしたが、突然死があるなら予備を摘んでおく必用がありそうですが・・・

＞で、バッテリーを寿命一杯まで使い切りたいならジャンプスターターの携行ですかね。
＞これで突然死の時エンジンかけてバッテリー交換に向かえます。
・これが、簡便かも知れないと思っています。
　mikeymikey77さんの情報で価格もわかりましたので・・
　因みに、ヤリスクロスでバッテリー価格を調べましたら、
　11000円〜15000円くらいでした。

＞ちなみに僕は、四年をめどにボッシュバッテリーに定期交換している。
・今年が4年目なので頑張り体ですね。

書込番号：26008132

[ナイトエンジェル]

>突然死があるなら予備を摘んでおく必用がありそうですが・・・

>＞で、バッテリーを寿命一杯まで使い切りたいならジャンプスターターの携行ですかね。
>＞これで突然死の時エンジンかけてバッテリー交換に向かえます。

>これが、簡便かも知れないと思っています。
　
　>因みに、ヤリスクロスでバッテリー価格を調べましたら、
　11000円〜15000円くらいでした。

>＞ちなみに僕は、四年をめどにボッシュバッテリーに定期交換している。

>今年が4年目なので頑張り体ですね。

バッテリーの予備持ちも良いでしょうが、予備バッテリーも自己放電するので定期的補充電が必要になりますね。

またジャンプスターターは出先での突然死の時便利かも。

バッテリーがその値段なら仮に四年で交換なら三千円〜四千円/年の出費ですね。

ちなみに僕のボッシュバッテリーは１万７千円程度なので、四年で交換しても、年に四千円ちょいなので安いもんだと思っています。

書込番号：26008204　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞知りたい〜さん
＞ナイトエンジェルさん

>> またジャンプスターターは出先での突然死の時便利かも。

救援車として電気自動車やHV車を捕まえても、
充電させてくれないので、
困ったものです。

ひろ君ひろ君さん紹介のBuTureのジャンプスターターも
一発で効くようで
良さそうです。

書込番号：26008250

[ナイトエンジェル]

>救援車として電気自動車やHV車を捕まえても、
充電させてくれないので、
困ったものです。

昔のように気がるに他人の車のバッテリーにジャンプケーブルを繋げさせてはもらえませんね、たしかに。

まあ、ハイテクの塊の現在の車では何が起きるかわからない怖さが有るので当然かも。

書込番号：26008303　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

私がモバイルブースターを持ち歩いているのは　
会社でも有名（常時充電を欠かさないのも有名）なので
年に　５，６回は使っています。

ジャンプケーブルは
９８０円クラスでもありますが
ちゃんと容量/線材の良いものは５０００円ほどしますので
それを考えるとモバイルブースターは　安くていいです

自分が使うんなら　毎回始動に繋げば２．３日は我慢できるかも
（なので量販店で高いのを買うのではなく　ネット注文を待てるかと）

最近はヨットでロングに行くときも携行しています

書込番号：26008316

[RBNSX]

ハイブリッド車は走行用の高圧バッテリーと補機バッテリー（１２V）の２系統あり、エンジンで発電するオルターネーターが存在しません。

ではどうやって充電するかと言えば、高圧バッテリーから充電用降圧コンバーターで補機バッテリーを充電します。

充電専用なので供給電流が少なく、他車にジャンプスタートすると自分の補機バッテリーが上がってします。

充電専用コンバーターを制御してるコンピュータは補機バッテリーから供給されているのでコンピュターが作動しないとお手上げになるのです。

今朝乗車中ずっとスマートキー電圧低下警報が表示されてました、帰宅し外したＣＲ３０３２の電圧を測ると２．８Ｖでした、手持電池と交換しました。（無負荷では３．０Ｖ）

書込番号：26008578

[知りたい〜]

今朝6：30にエンジンを始動してみました。
スタートボタンを押すと、すぐくらいにセルモーターが回って始動しました。
これが普通なんだと、再認識しました。
最近のエンジン始動状況は下記になります。
3日前に25分
2日前に30分
昨日40分
のエンジン始動をしましたので、その効果かかも知れません。
今年の冬はこの方法で凌げるかも知れませんね。

来年はバッテリ購入か、ジャンプスタートの購入の検討をしないと・・・
お勧めのジャンプスターター butureは4999円（価格コム）でした。（amazon5499円）
butureのジャンプスタートの詳細には
「電池 ：1 リチウムポリマー電池が必要です。」とありますが、何のこと？

ジャンプスタートを使えば、数年はバッテリの延命が出来るとか・・
（頻度多くなるとバッテリを購入するしかないですが）

書込番号：26008823

[おかめ@桓武平氏]

＞知りたい〜さん

>> 来年はバッテリ購入か、ジャンプスタートの購入の検討をしないと・・・

まず、４年毎のバッテリー交換で、
数年後も同じことになるので、ジャンプスタートを買って置くと
出先での万が一のトラブル発生しても、自力で回避出来るかと思います。

>> ジャンプスタートを使えば、数年はバッテリの延命が出来るとか・・

ジャンプスタートは、一時的な応急的処置なので、
その未来のバッテリー状態は、バッテリーに聞いて下さい。

書込番号：26008838

[ひろ君ひろ君]

どっかの車質問箱的ユーチューバーさんは一回の始動分の電力回復は20分と言ってました

書込番号：26008924

[ナイトエンジェル]

>どっかの車質問箱的ユーチューバーさんは一回の始動分の電力回復は20分と言ってました

これも直流把握テスターが有ればアイドリング中にバッテリーにどのくらい電流が流入しているのか分かりそう。
バッテリー自体の電圧にもよるだろうけど。

仮にアイドリング中にも電流がバッテリーから流出していたら、アイドリングでは充電出来ないということだし。

書込番号：26009255　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞ナイトエンジェルさん

>> 仮にアイドリング中にも電流がバッテリーから流出していたら、アイドリングでは充電出来ないということだし。

冬ですと、
冷寒時で電圧測定し、暖気運転約10分後で電圧測定すると、
電圧も良くなりSOCの値も上がり充電されている感じです。
(2023年冬期、２台のバッテリー診断機を使って計測した傾向より)

書込番号：26009290

[ナイトエンジェル]

>冬ですと、
冷寒時で電圧測定し、暖気運転約10分後で電圧測定すると、
>電圧も良くなりSOCの値も上がり充電されている感じです。

そうなんですか、ただ暖気中はエンジン回転数も上がっているから、もあるかもですよね。

普通のアイドリング回転数ではどうかとか、ガソリン車でも充電制御なるものがあるので、どういう制御をしてるのかさっぱり分からないような。

またエンジン切って止まっている時ドアロックしない時とロックした時、それぞれの暗電流がどのくらい流れるかなど、電流値を測定してみたいです。

ただガソリン車だけどデイキヤンプなどでは、1日中ロックなんかしないし、リヤゲートも開けっぱでいてもバッテリーが弱る感じは過去になかったし。
もちろん開けっぱの時は、ランプは消灯してるけどね。

書込番号：26009486　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

❯ガソリン車でも充電制御

充電制御車は　オルタネータのベース電圧を変化させることにより
充電　非充電を繰り返します

書込番号：26009513

[高い機材ほどむずかしい]

＞充電制御車は　オルタネータのベース電圧を変化させることにより

ベース電圧ってこの説明で判る人いないでしょ

↓を見ても　ベースってどこっていう人ばかりだとおもうけど。　エンジンコントロールモジュールから制御電圧が出ていて
　バッテリー温度や充電ＯＦＦ時の電圧や使用電流やシートヒータやデフロスターなど電気を食うモードに
　走行環境の坂道などの状況を見て発電電圧を換えるよう制御されてます。

https://www.youtube.com/watch?v=Bx4c-O17qpE

書込番号：26010948

[MIG13]

＞知りたい〜さん

滅多に乗らないフェラーリ乗りが バッテリ上がり防止に使っている

https://www.gqjapan.jp/cars/article/20191004-ferrari-360-vol33

CTEK社製バッテリー・コンデショナー
（中身は　CTEKバッテリー充電器　XS7.0JP　等だと思います。）

はいかがでしょか？少々お高いですが、

・充電（接続）しっぱなしを許容している★
・車側につけるコネクタがついているので、接続が容易

という特徴があります。

私は、これをヒントに過放電防止の装置？を自作予定です。

書込番号：26015241

[知りたい〜]

ベストアンサーを決めた後での事で済みません

バッテリー充電は、車からバッテリーを外して行う、と言う様な記述を目にします。
しかし、素人にはバッテリーを外す事も難しいです。
（機器等への影響を考えると）

今回バッテリーが上がりましたので、ボンネットを開けて充電しましたがこれは行けなかったのでしょうか？
今充電器の購入を検討していますが、バッテリーを外して充電となると・・・購入を断念しようかとも思います。
皆さんはどの様にされていますか？

書込番号：26035481

[Che Guevara]

一般的な鉛バッテリー充電方法は。

・バッテリーを車から取り外す
・バッテリー液の補充口がついている場合は緩める
・火気厳禁
・換気の良いところ
・静電気を除去

ですが、充電機の物によっては、車載のままに充電が可能なものもあります。

https://tecmate.co.jp/product-category/chargers-jp/

書込番号：26035733

[知りたい〜]

Che Guevaraさんへ

やはり考慮された製品もあるんですね。
お値段が・・・私が購入した物の倍ですが・・・

1月20頃に購入して、あまり考えずに車載状態で充電しました。
それから1ヶ月後の2月24日にも補充電を行いました。
冬場の朝6時頃に出かけるとなると、エンジン始動が心配になりましたので。
補充電すると安心できますが、バッテリーって補充電の繰り返しは寿命にどの様に影響するのかな？

書込番号：26091195

[ひろ君ひろ君]

補充電トリクルは　そんなに痛まんはず

たぶんオルタネーターのほうが
不安定に充電されるので痛むかと

急速は　急がない限り避けるけど

書込番号：26091198

バックモニタに黄色いラインが表示されなくなった

[知りたい〜]

最近バックするときのハンドルと連動した黄色いラインが表示されなくなった。
ナビの設定を確認しても判らないと言うか、黄色いラインが出てこないのです。

設定は何処にあるのでしょうか？

書込番号：26000999

[マック22]

＞知りたい〜さん
エンジンをかけたまま、バックにシフトを入れる（ブレーキを踏んだままで）
ハンドルを右に一杯切る。
次に左に一杯切る。
これで戻ると思われます。
私に経験では、バッテリーの充電不足でバックの補助線が消えると思います。
バッテリーも点検してみたほうが良いと思います。

書込番号：26001012

[知りたい〜]

有り難うございます。

＞エンジンをかけたまま、バックにシフトを入れる（ブレーキを踏んだままで）
＞ハンドルを右に一杯切る。
＞次に左に一杯切る。
＞これで戻ると思われます。
＞私に経験では、バッテリーの充電不足でバックの補助線が消えると思います。
・そういえば、エンジン始動が心配された時からのように思います。
　良い情報です。

＞バッテリーも点検してみたほうが良いと思います。
・これも相談してみようかと思っています。
　4年目になり、寒くなってきて早朝のエンジンの始動に不安を感じています。
（ブレーキを踏んで、始動ボタンを押して1〜2秒後くらいにクｯと行って始動して・・・）
　週2〜3回くらい1〜2時間出かけるのが普通で、充電には不十分だろうとも思っています。
（乗車時間は往復で40〜60分くらいでしょうか）　

　エンジンが始動しなくなった場合に備えて、どの様な対策をされているのか・・
　バッテリの交換時期を皆さんはどの様にされているのか・・

書込番号：26002290

[知りたい〜]

有り難うございます。

＞エンジンをかけたまま、バックにシフトを入れる（ブレーキを踏んだままで）
ハンドルを右に一杯切る。
次に左に一杯切る。
これで戻ると思われます。
・可能性のある事だと思い、実施して見ました。
　ブレーキを踏んで、エンジン始動
　シフトをバックに入れて、
　ハンドルを右一杯に回し
　次に左一杯に回し
　中央に戻し、
　シフトをNにして
　バックにし、
　ハンドルを動かしても黄色い線は表示荒れませんでした。
　これを2度行いましたが表示されませでした。

何かが抜けているのか・・・

書込番号：26003088

[usecha]

＞知りたい〜さん
バックモニターを表示させて左下の歯車マークを押せば設定できます。リバースに入れながらなので暴走しないように気をつけて下さい。

書込番号：26003516　スマートフォンサイトからの書き込み

[知りたい〜]

有り難うございます。

試して見ました。
＞バックモニターを表示させて左下の歯車マークを押せば設定できます。リバースに入れながらなので暴走しないように気をつけて下さい。
・歯車マークは有ませんしたが、左に1つ、右側に2つのバックイメージのアイコンが有ました。
　左のアイコンを押すと、3パターンの表示が切り替わりました。

気が付かなかったですね〜指摘されるまで・・

解決いたしました。

書込番号：26004582

ガソリン仕様の燃費について

[知りたい〜]

燃費付いて・・
私の車では、市街地走行で14km/l未満なんですが、
皆さんの車はどのくらいの燃費でしょうか？

意外と燃費が悪い様で気になりましたので・・・・
燃料噴射量の調整は出来るのでしょうか?

---net情報--------
グレードZ
市街地モード　14.0km/L
郊外モード　19.1km/L
高速道路モード　20.5km/L
〈4WD〉燃料消費率 (国土交通省審査値)　17.1km/L

書込番号：25889525

[湘南MOON]

＞知りたい〜さん

＞市街地走行で14km/l未満

夏場で市街地走行（エアコンオン）で14km/l未満ならば普通では
あと、ン折り方でもだいぶ変わりますよ。

書込番号：25889671

[知りたい〜]

皆さん有難う御座います。

Che Guevaraさんへ、
細かく数字を出していますね。
メーター内の表示で確認出来ること？

結果14km/ｌはガソリン車では普通の数値だと言う事で・・・

噴射量はコントロール出来ないかも知れませんね。

書込番号：25889772

[Che Guevara]

＞細かく数字を出していますね。
メーター内の表示で確認出来ること？

＞知りたい〜さん

新車から5年経過してますので、普段の通勤など街乗りから
旅行やツーリングなどで高速や一般道で、ある程度継続した距離を走った時の
平均燃費計表示や満タン法で求めた蓄積した数値になります。
小数点以下までは記憶してない大雑把な数字ですよ。

書込番号：25889834

[バニラ0525]

私の車は、前ヴェゼルガソリン車です。

私の町中は、この夏外気温35度以上、１０キロから切ります。
高速では、２０キロたまに超えます。
生涯燃費、もうほとんど変わらず、
１３．８キロです。
町中は平均すると１３キロくらいです。
だいたいですが、1500ccガソリン車、
そんなものですかね。
失礼いたしました。

書込番号：25889852　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

うちのハイブリッドですが片道３ｋｍくらいのスーパーに買い物に行くときの燃費は14.6km/Lくらいですよ。
春以前は18km/Lくらいは出てたけど。

書込番号：25889951

[のり太郎 Ｊｒ]

他車の燃費出して何の意味あるのか疑問しかない。

エアコンかけてストップゴーや短距離しか乗らないのは燃費悪化するの当たり前。

書込番号：25890035　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞のり太郎 Ｊｒさん

＞皆さんの車はどのくらいの燃費でしょうか？

の質問でしたので、
車種限定ないと思いまして、ガソリン車なので、また、似たクラスなので、とにかく何でも参考になるかもしれないと思い、
記載させていただきました。
とにかく、反応ありがとうございます。
またお願いします。

書込番号：25890069　スマートフォンサイトからの書き込み

[司屋]

＞知りたい〜さん

同じくガソリンのZの乗ってます。知りたい〜さんと同じくらいの燃費です

これから涼しくなれば燃費も伸びると思いますが残暑が続いてますから諦めております。

書込番号：25890222

[のり太郎 Ｊｒ]

＞バニラ0525さん

なるほど。そういう捉え方でしたか。
車種指定で投稿しているので『ヤリスクロス 2020年モデル』のガソリン車について聞いているものと理解していました。

今後は自分も車種絞られていても回答して問題ないですね。大変勉強になりました。

書込番号：25890429

[知りたい〜]

3気筒エンジンだから、4気筒エンジンよりは燃費は良いだろうと思いますが・・

それにしても、14km/ｌを切るとは思いましませんでした。
モード燃費が19km/lあるので、多少悪くても2割くらいかと・・・
それでなくても、メーター内表示は5〜10％良い様に表示される。

書込番号：25890739

[1701F]

＞知りたい〜さん
ご自分で書かれているようにWLTCのモード燃費は
市街地モード　14.0km/L
郊外モード　19.1km/L
高速道路モード　20.5km/L
〈2WD〉燃料消費率 (国土交通省審査値)　18.3km/L
なので、街乗りの場合は市街地モードの燃費を基準にしないと。
それの何割かです。
※市街地モードは最初に走るので、冷間始動からの燃費になります。
　と言っても、外気温23℃、エアコンオフですけどね。
ということで14km/L出てるなら立派なものです。

書込番号：25891491

[知りたい〜]

やはり・・・・
カタログ値を期待しましたが・・
（19km/ｌの数値が先走って思い込みに）

運転の仕方以外に
効果を出す方法がないなら、諦めるしかないですが。

書込番号：25894887

[mad_stone]

郊外や高速道路を走れば良いのでは？

書込番号：25895010

[MIG13]

＞知りたい〜さん

純ガソリン車に対する省燃費の質問は珍しいので他車と比較てみました、、

・ホンダ　vezel　のガソリン車は4WDのみになっている
・日産車には、競合するガソリン車車無し？

ハイブリッド車を持つメーカ（ホンダ、日産）は、このクラス（車種）の純ガソリン車を売る気ないようですね。
なお、ホンダはWR-Vを用意しましたげ、燃費では勝負にならないですね。

つまり、このクラスでガソリン車を選ぼうとすると選択肢は少ない、
たぶん、燃費に拘る人はハイブリッドを選ぶということなんだと思います。
こういう状況からするとスレ主さんの期待は、無いものねだり　と言えるんじゃないかな？

書込番号：25895087

[知りたい〜]

有難う御座います。

＞ハイブリッド車を持つメーカ（ホンダ、日産）は、このクラス（車種）の純ガソリン車を売る気ないようですね。
＞なお、ホンダはWR-Vを用意しましたげ、燃費では勝負にならないですね。
・費用対効果を考えると、走行距離が少ないのでガソリン仕様を選択しました。
　（20万円くらい価格が上がるので、10万kmくら走行してほぼ同額だと・・・）

　10年乗ると考えたら10000km/年（833km/月）の走行になる
　これほどは走行しないのでガソリン車を選択しました。
　ハイブリッド車の燃費の良さは理解していますが1000ｋｍ/月以上走行ならはっきりと目利とが出ますが・・

今後のガソリン車の販売がなくなりそうだというのは、高額の車しかないとなると私には困るのですが・・
市場の成り行きだから仕方無い事であるが・・・

書込番号：25900881

[mad_stone]

燃費では劣っても距離を走らないからハイブリッド車よりトータルでお得になると考えて今の車を購入されたのであれば、燃費の数値だけ（しかもカタログ高速燃費を実装の市街地燃費と比べる）に一喜一憂せずトータルのコストを比較すればいいのではありませんか。それにそもそも短い距離しか走らないのであれば距離を稼ぐ人と比べて相対的に燃費が悪くなるのは当然です。繰り返しますが燃費の数字よりトータルのコストが大事なのでは。

書込番号：25900963

[MIG13]

＞知りたい〜さん

>今後のガソリン車の販売がなくなりそうだというのは、高額の車しかないとなると私には困るのですが・・
　市場の成り行きだから仕方無い事であるが・・・

純ガソリン車の国内市場が縮退するので、純ガソリン車の国内生産は2035年を待たずに無くなっていくと思いますが、販売が禁止される（2035年？）までに、ホンダWR-Vのような海外生産車を販売することになると思います。

それから、純ガソリン車においても　『コストをかけて低燃費を実現している』　という傾向がありますので、
（コストをかけずに）車両価格が安ければ、ほどほどの低燃費で良い　と割り切ることも必要だと思います。

書込番号：25901352

[ねずみいてB]

＞知りたい〜さん
都市伝説ですが、大昔のターボ車などは、信頼性目的で、メーカー純正で、燃調が濃い目に設定されており、ブーストいじってパワーを上げるなら別ですが、ブースト上げないなら、薄めにする方が、良く回るエンジンになる・・・なんて話があったか、なかったか・・・

今は、燃費と排ガスの関係から、もう十分薄い噴射量だと思いますので、＞燃料噴射量の調整・・・という意味では、アクセルコントロールで調整するしかなさそうです

もし、燃調をいじれても、お金がかかって、劇的に燃費改善できなければ、それはそれで、差額回収は難しいでしょう
あと、これもコスト検証分かりませんが、各オイルに添加剤入れて、摩擦や撹拌抵抗を減らせば、多少燃費改善効果あるらしいですよ

車載燃費計は、精度は別として、運転改善の目安には十分活用できると思います
急加速やダラダラ加速の間の、ちょうどいい加速や、遠くの信号を見て、アクセル開度の微調整で止まらずに通過するなどの工夫でも、多少改善できるかもしれません

書込番号：25901383

[知りたい〜]

皆さん、有難う御座います。

自車の状況と皆さんの車両と違いがあるのかを聞いて、
余り差がなさそうだと認識しました。
燃費調整が出来ない事は、ディーラーにも確認しましたが
メーカーへの課かｗ利があるとのことで見送りました。
後は運転によるところを考えるしかないですね。

2035年を境にガソリンオンリーの車はなくなるだろうと言う事も理解しました。
（ニュース報道で知ってはいましたが）

現状で様子を見て、費用対効果が思惑通りかを観察したいと思います。

書込番号：25902223

[バニラ0525]

＞知りたい〜さん
グッドアンサーいただき、ありがとうございます。
車種違い、
横からいつもの方から忠告いただいたのですが、
少しはお役に立てたのか、良かったです。
ありがとうございました。

書込番号：25925469　スマートフォンサイトからの書き込み