ヤリスクロスの新車
新車価格： 179〜323 万円 2020年8月31日発売
中古車価格： 152〜396 万円 （2,709物件） ヤリスクロスの中古車を見る
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このページのスレッド一覧（全219スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ハイブリッドモデルのエンジン音がなめらかでなく、振動もひどい |
165 | 32 | 2025年5月2日 12:47 |
| ヤリスクロスでBlu-ray |
6 | 6 | 2025年4月30日 16:13 |
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自動車 > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル
ヤリスクロス ハイブリッドモデル(2WD)とアクアに試乗(ディーラーの試乗とTimesカーシェア）してみました。
エンジンの回転数が高くなった時のエンジン音がスムーズではなくがさつと感じました。
また、振動も大きかったです。
そのうえで、以下に対して意見を頂きたく書き込みしました。
同一エンジン？の2車種に乗って同じ感想なので、同一エンジンの車種はすべて同じような傾向なのでしょうか？
ＬＢＸも同様でしょうか？
1.8Lや2.0Lも含めて振動が少なく、エンジン音がスムーズな車種はありますでしょうか？
11点
3気筒なのでうるさいですよ。
＞にるるるっさん
電気自動車が良いのではないでしょうか?
最低でもノートぐらい。
エンジン駆動はある意味サウンド有りです!
あなたにおすすめは、モーターで動く車にしましょう!
書込番号：25725243 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
＞にるるるっさん
大衆車クラスなのでしょうがありません。
このクラスの車にそれを求めるのは酷というものです。
純ガソリンエンジン車と比べて、モーターやバッテリーを積んでいるハイブリッド車でなかなかのお値打ち車両価格なのでコスト的にそこまでは無理ですね。
それを求めるならもっと上級車種の購入をおすすめします。
書込番号：25725245 スマートフォンサイトからの書き込み
20点
＞にるるるっさん
>1.8Lや2.0Lも含めて振動が少なく、エンジン音がスムーズな車種はありますでしょうか？
高回転で回すとエンジン音が大きくなることは不可避ですが、
エンジン音を多少なりとも抑えるには、
・3気筒より4気筒 → ノイズ小
・大排気量 → 回転数が抑えられる
・モーターパワー大 → エンジン稼働頻度低下
が有利だと思います。
具体的には,
ヤリスクロスに対して30万円程の価格アップになりますが、
2ZR-FXE（4気筒1.8L）を搭載したカローラ（クロス)がお薦めです。
書込番号：25725314
13点
＞MIG13さん
＞にるるるっさん
30万円の差なら、カローラクロスの方がいいですね。
書込番号：25725551 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞にるるるっさん
>> 1.8Lや2.0Lも含めて振動が少なく、エンジン音がスムーズな車種はありますでしょうか？
4気筒でも煩いと思いますが、
3気筒よりは静かだと思いますので、
最低でも4気筒以上を搭載した車種を選択されるといいかと思います。
書込番号：25725655
7点
先日のカーグラTV、新型プリウスのインプレで松任谷さんは、かなりの高評価。
あえて欠点をあげるとエンジン音だそうだ。
2L直4でさえノイジーであれば1.5直3はさらに厳しいでしょう。
エンジン音がノイズでなくサウンドに思える車に乗りたいものですな。
書込番号：25725830
8点
いろいろな回答ありがとうございました。
カローラクロス（ハイブリッド）に試乗してみようと思います。
2L直4でさえノイジーという回答もあるので、カローラクロスでもだめかもしれないですね。
可能であれば、1500Wの電源出力が欲しいのでトヨタハイブリッドを中心に探しているのですが、
ノイジーなのが改善しないのであれば、他社も含めて検討してみます。
書込番号：25725858
2点
リーフとかサクラで良いのでは？
書込番号：25726057 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞にるるるっさん
＞2L直4でさえノイジーであれば1.5直3はさらに厳しいでしょう
みなさんが、勘違いをされているようですが、
直３と直４で差が出るのはノイジー＝「騒音」ではなく、「振動」です。
エンジンが２回転する間に、クランクが180度ごとに4つのシリンダーが１回ずつ着火する４気筒の方が、スムーズに回ります。
3気筒だと120度の位相で、240度ごとの着火ですから…。
そして
ノイジー＝「騒音」に関連するのは、吸排気の音と爆発の音をいかに遮音するか、です。
これを少なくするためには、エンジンのシリンダーやヘッド、腰下の肉厚をあげて音が外に出るのを抑え込み、
その上で、エンジンからの漏れる音をボンネットや車体で遮音することが必要です。
したがって、コストさえかければ３気筒でも静かなエンジンとなりますし、
逆に言えば、
コストをかけなければ、４気筒でもうるさい車はいくらでもあります。
レクサスLBXに試乗したことがないので、なんとも言えませんが、
遮音等にコストをかけてあれば、エンジンが稼働している際も、
エンジンの音はあまり気にならないかもしれませんね。
また
エンジン音が気になるのは、
ハイブリッド車ゆえに「モーターで走行している」時と「エンジンが稼働」した時の差が感じられるためでしょう。
ならば、BEVが有力な選択肢だと思います。
あとは、
モーターで駆動して、車速が上がってロードノイズが大きくなる時に、
エンジンを稼働させている（エンジン音を目立たなくさせている）日産のノートなどのやり方もあるでしょう。
書込番号：25726160 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞tarokond2001さん
振動も音になって耳に届くのでノイズです。
バランスシャフトをつけたりエンジンマウントを工夫するなりして振動を減らせば騒音を減らすことができます。
私自身、3気筒特有の音は嫌いですが、3気筒だから騒音が大きいとか振動が大きいとは思っていません。
（3気筒が不利なことを否定するつもりはありません）
遮音に頼らず、まずはエンジンの騒音対策・低振動化をすべきで、そこにコストを掛けているか工夫が
あるかがポイントだろうと考えます。
1.5リットルで3気筒は、燃費を最優先にした結果でしょうから騒音・振動は我慢が必要でしょうね。
書込番号：25726705
7点
＞昔は技術者今はただの人さん
私への返信なので。
おっしゃるとおりです。
「３気筒だから騒音が大きい」という書き込みが多かったので…。
＞にるるるっさん
試乗なさったコンパクトカーで騒音が感じられるのは、遮音にコストがかかってないためでしょう。
このクラスでは、コストが優先されるので…。
書込番号：25726828 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
>みなさんが、勘違いをされているようですが、
>直３と直４で差が出るのはノイジー＝「騒音」ではなく、「振動」です。
「音」 も変わるんじゃないかな？
比較し易くするために総排気量を1.5L
・3気筒なら 500cc/気筒
・4気筒なら 375cc/気筒
とし、同じ回転数でエンジン稼働した場合を考える。
ガソリン燃焼（爆発）に起因する騒音には、1回の燃焼で消費する燃料量
に相関する要因が多いはずで、4気筒の方が騒音の数は多いがピークが
下がることになり、4気筒の方が静かと感じる可能性が高い。
つまり、同クラス（同総排気量）で比べたら気筒数が多い方が1回の燃焼で消費する燃料量が少なく、騒音が小さいと感じる人が多い可能性が高い。
書込番号：25726835
4点
気筒数が多い方が滑らかな回転になるのは理解できる。
BMWの直6なんかシルキーエンジンって呼ばれてたような。
書込番号：25726992 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
個人的な感想ですが・・・
国産車の4気筒で耳に心地良い音だな、と感じるのはマツダ3などに載る2Lエンジン。
振動が少なくバランスが良いと感じるのは1.8Lターボ ボクサーエンジンですな。
みなさんはいかがですか？
書込番号：25727065
11点
水平対向は別格なのでは？
対向するピストンがお互いに震動を打ち消し合うわけだから。
書込番号：25727136 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
乗ったことがないからわからないけど、BMWの直3エンジンはどうなんでしょうか？
書込番号：25727147
0点
どなたかが前のほうで言ってたように、震動対策にしっかりコストがかけてあれば違うのでは。
当然ながら車両価格は、そのぶんハネ上がるだろうけど。
書込番号：25727232 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
いろいろアドバイスありがとうございます。
振動はヤリスクロスの場合、停止時（充電中？）にとても気になりました。
エンジン音については、音が大きいのは良いのですが、ガーーーという不快な音が気になりました。
遮音性が高い車を選ぶか、エンジン音が気にならない車種を選ぶかの2択かもしれないですね。
BMWは買えそうもないので、小さ目の車でスバル1.8L、マツダ2L、ＬＢＸ（割高に感じる)、カローラクロスあたりで検討してみます。
書込番号：25727343
4点
＞にるるるっさん
LBXは同じ3気筒シリーズのエンジンをわざわざ改良して搭載しているようなので
振動騒音が、レクサスにはふさわしくないという認識だったんでしょう。
試乗記ではかなり静かという評判ですが、実際、どれだけ良い方に変化しているかはわかりません。
車の記事はちょうちん記事も多いので、予算が許されるなら、
一番最初に一度試乗された方が良いと思います。
ちなみにスバルのハイブリッド版に載ってる水平対向エンジンは2Lです。
ただし、水平対向エンジンの燃費はもともと悪いのと、
スバルのハイブリッドシステムはシステムは結構複雑ですが、
オルタ兼用モータ付きのマイルドハイブリッドに少し毛が生えた程度のものなので燃費はあまり良くないです。
あと、スバルの1.8Lというのはターボなので燃費はヤリスクロスに比べたら極悪。倍以上です。
書込番号：25728953
5点
最近トヨタが新エンジン開発を発表しました。
https://www.webcg.net/articles/-/50317
この中に、1.5リッターの自然吸気エンジンと過給エンジンがあるのですが、
共に4気筒なんですよね。
過去10年程。各社低燃費を狙って3気筒エンジンを採用してきましたが、
なぜか4気筒に戻るんですよね。
4気筒に戻る理由は説明されていませんが、HEV、PHEV前提のエンジンのようですから、
エンジン静粛性アップが開発目的の一つでしょうね。
書込番号：25755576
4点
4気筒にすることでストローク長が減らせてエンジン高さを10％ほど短縮できるそうです。
YouTubeで見られる会見で説明されていますよ。
書込番号：25755860
2点
＞mad_stoneさん
>4気筒にすることでストローク長が減らせてエンジン高さを10％ほど短縮できるそうです。
その説明は見ましたが、エンジン高を短縮して低ボンネット（デザイン自由度アップ、頭部安全性改善？）を実現するという目的のために、3気筒を4気筒にするとは思えないんですよね。
以下は、私の勝手な解釈ですが、、
、
気筒数を増やせば、エンジンブロックの容量は増える方向のはずで、車幅からエンジン幅に制約があるので、エンジンは高くなりそうです。こうした制約の中 逆にエンジン高を短縮せと！ という目標もあり、その実現に苦労したというアピールなんじゃないでしょうかね？
一方、、純ガソリン車 → HEV → PHEV → （BEV） と 車が進化するにつれて 本スレのスレ題にもあるように エンジン音（＋振動）低減に対する顧客の優先度が（低燃費より？）上がってきています。 こうした顧客要求変化を見れば、多少燃費を犠牲にしてでも、PHEVのエンジンの存在感を最少化するために新たにエンジン開発することもあるだろうな と推測してしまいます。
書込番号：25759945
4点
>PHEVのエンジンの存在感を最少化するために新たにエンジン開発することもあるだろうな
と推測してしまいます。
シリーズハイブリッドを採用する日産（ホンダ）なら、定点運転前提の高効率なPHEV専用エンジンという選択がありそうですが、トヨタがシリーズハイブリッドを採用することはないだろうから、中途半端にならないのだろうか？
書込番号：25763164
3点
<がシリーズハイブリッドを採用することはないだろうから、
トヨタもダイハツ製の小型車向けがあるけど、ライズやルーミーレベルに新開発しないような気もする。
書込番号：25763365 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/40850076.html
によれば、トヨタの新エンジンは、
・燃焼技術？にブレークスルーがありショートストロークでも新環境規制（燃費、排気）に対応できた。結果、ボンネットを下げて（高速？）燃費を改善できる見込み
・電動化前提なので、トルク＆回転数を抑えたＮＡエンジンとした （北米向けは過給でパワー補填？）
のようですね。
新エンジンは、エンジン音、振動の改善を意図したものでは無さそうですが、小トルク化＆低回転数化、4気筒化 で、結果的には改善が見込めそうですね。
書込番号：25780335
2点
エンジンの機械音とか振動と言うよりも吸気系から出るワサワサって感じのノイズがトヨタ車らしくなくうるさい気がします。低速時のモスキート音も室内にはっきり届くので遮音措置が手抜きされているのでしょうか。主に欧州市場向けの設計みたいですからあっちの人はこのクラスにそう言った事を求めていないのかもしれないですね。
書込番号：25798997 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
相談に乗っていただきありがとうございました。
結果として、C-HRのハイブリッドの中古車を購入しました。
試乗したのは、ヤリス、ヤリスクロス、カローラクロス、アクア、LBXとC-HRです。
それぞれの感想を
ヤリス、アクア、ヤリスクロス：振動が大きいこととエンジン音が気になってしまいました。
カローラクロス：エンジン音とはいまいちですが、振動は許容範囲でした。 ただ、ちょっと大きいのが気になりました。
LBX:ヤリスクロスと同じエンジンのはずですが、振動はあまり気にならずエンジン音も許容範囲でした。ただ、冷静に考えると高い
C-HR：新車はありませんが、振動はかなりすくなく、エンジン音も悪くないです。また、シートも良い気がします。
最終的に、カローラクロスとC-HRで悩みましたが上記理由でC-HRを購入しました。（一時期はLBX買いそうになった）
書込番号：25902286
1点
＞にるるるっさん
>最終的に、カローラクロスとC-HRで悩みましたが上記理由でC-HRを購入しました。（一時期はLBX買いそうになった）
トヨタの 1.8Lエンジン 2ZR には、HEV向けに根強い顧客ニーズがあるんでしょうね。
最新プリウスに加え、次期CHRでも 2.0LHEVと1.8LHEVを併売するようですし、
2ZR-FXE エンジンを回す楽しみは無いですが、実用性は高いですからね。。。
書込番号：25902352
3点
>4気筒にすることでストローク長が減らせてエンジン高さを10％ほど短縮できるそうです。
BEVの特徴としてボンネット高が低いことがありますね。
ボンネットフード下にモーターが無いBEV（FR）は別格ですが、モーターを搭載しているBEV（FF）でも低い傾向があります。 実際、ボンネットが低く見えないbZ4XでさえRAV4に比べて50mm低いようです。
従って、BEV普及するほど低ボンネットの車が増え、高ボンネットの車が古くさく見える時代が来そうです。 （背高のSUVが流行りの今は問題ないが、、）
さらに、
・歩行者頭部保護規制の強化
・BEV向けの車体でPHEV（FF）を実現したいニーズ
を考えると 『低いエンジン高 』 が必須要件なのかもしれませんね。
書込番号：25961784
1点
>4気筒にすることでストローク長が減らせてエンジン高さを10％ほど短縮できるそうです。
熱効率が45%を超え日本車キラーと騒がれているBYDのPHEVも
・1.5L 直列4気筒のガソリンエンジン
なんですね。
バッテリーが空にならない限りエンジンを稼働させないPHEV（=顧客がエンジン音に厳しい）では、３気筒は許容されないという判断があるんでしょうね。
既存の3気筒は煩くてダメ とアナウンスしないのは、既存客への配慮かも？
書込番号：26002756
1点
>>4気筒にすることでストローク長が減らせてエンジン高さを10％ほど短縮できるそうです。
最近発表されたBYD高級車「U7」PHEV版 のエンジンは、2.0L水平対向エンジンで、その目標は、（BEVとPHEVを同じ車体（フロントフード高）で共用する前提で？）フロントフードの高さを下げることのようです。
電動アスクルの上に水平対向エンジンを載せる配置です。
どうやら、BEVとPHEVを同じ車体で実現する可能性を考えると、背が低いエンジンが必須だということですね。
書込番号：26156854
1点
＞にるるるっさん
〉ヤリスクロス ハイブリッドモデル(2WD)とアクアに試乗(ディーラーの試乗とTimesカーシェア）してみました。
我が家の次期コンパクトカーの筆頭候補が、ヤリスクロス です。
期待は
・今の個性的なデザイン維持
・新世代1.5Lエンジン(静粛性アップ)
・バイポーラバッテリー+ハイパワーモータ
確かに現行のエンジンは騒がしいですよね。
書込番号：26166772 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル
ヤリスクロス ハイブリッド Z 購入予定です。
車内でBlu-rayをディスプレイオーディオに繋いで利用したい（運転時は見られなくて音だけで良いです）。
色々調べているんですが、
アクセサリーソケットにインバーター付けて、AC電源でブルーレイプレーヤーを再生なんていう方法は可能なのでしょうか？
また、他の方法でこうやって利用してる！って言うのがありましたら教えていただけたら嬉しいです。
よろしくお願いいたします。
0点
インバーター経由で問題なく使えますよ。
バッテリー内蔵ポータブルプレイヤーなら単独でも使えるのでは（HDMI出力あり）。
https://www.green-house.co.jp/products/gh-pbd11bt/
他にはポータブル電源使うとかね（災害時の電源としても使えるし）。
https://www.jackery.jp/pages/jackery-power-station
書込番号：26159471
1点
ハイブリッド車ならアクセサリーコンセントをオプション装着していればインバーターなんか使わずAC電源が1500wまで使えるんですけど…
ただ、車から離れるなど車両のシステムをオフ（古い言い方ならエンジンを切る）にした時プレーヤーが突然停止した箇所を記憶してレジューム再生できるかどうか。
手堅い方法は何らかの方法で動画ファイルにすればインバーターもプレーヤーも必要なくなると思います。
※Blu-rayとしか書いてないので著作権がなんちゃら…と決めつけずわざと書いております（笑）
まあ個人の動画をBlu-Rayに焼いたのをまたデータ抜き取るってのもおかしい話だけどね。
書込番号：26159583 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞らいおんたいが〜さん
トヨタのコネクテッドナビ対応のMOP-DAならHDMI入力が付いているので、１２Vで動くHDMI出力があるプレーヤーを購入して取り付けたら？
書込番号：26159662
1点
ネットで「ヤリスクロス ディスプレーオーディオにDVDプレーヤー接続
したい」と検索すれば多数出てきますが・・・
↓価格.com 掲示板 利用ルール
https://help.kakaku.com/bbs_guide.html?id=QR001
インバーターって、据え置き型のブルーレイプレーヤーでも載せようと
しているのでしょうか？
もしそうでしたら、車の振動で飛びまくり、使いものになりませんよ。
車載用のポータブルブルーレイプレーヤーを購入すれば、シガーライター
用のプラグが付いた電源コードが付属していますよ。
書込番号：26159732
3点
みなさん色々な意見ありがとうございます。
考えているのは、「SONY BDP-S1500」をインバーター使ってHDMI接続。
※めっちゃ対策します
ポータブルプレーヤは画質・音質は接続するとどうなんでしょうか？
アクセサリーコンセントはケチってつけませんでした。
車の中で自分の好きなアーティストのBlu-rayの映像と音声を最高にして、ヤリスクロスでドライブができたらいいな〜と思ってます。
画質・音質・動画の操作性（ファイル化？）とか色々考えちゃいます。
拘ってる人に聞いてみたいです。
書込番号：26162782
0点
ヤリス初期型(ディスプレイオーディオにはHDMI入力無し)に乗っています。
自分は
SONY BDP-S1200を Kashimura Smart Car Player Input (スティックアダプタ) KD-256のHDMI入力を介して繋いでいます。
自分もmusic動画の視聴が目的で導入しました。
自分の環境では、carplayアダプターを介しているので映像と音声が若干ずれますが、雰囲気を楽しむという目的であればさほど問題になっていません。走行環境によるとは思いますが、今のところ読み込みエラーは発生していません
電源については、導入当初は、インバーターで100Vに昇圧してBDプレイヤー付属のACアダプターを繋いでいましたが、他にAC100Vを使わないので、現在はアクセサリーソケットから直接12Vを取っています。
レジュームについては、車のイグニッションをオフにする前にBDプレイヤーのリモコンで電源を切れば、次に車に乗ってからリモコンの再生ボタンを押せば続きから再生されます。
また、ヤリス系の中期以降のディスプレイオーディオで入力端子がUSB-typeCであればPC用のBDドライブが使用できる可能性があります。
BDプレイヤーの型番は違いますが、同じSONYという事で参考になれば幸いです。
書込番号：26164778
0点
自動車 > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル
東海地方です
4年目を迎えた車です。（2021/10購入）
週3回前後で20〜30分/回くらいのの乗車です。
冬になり、ゴルフに出かける早朝のエンジン始動時に不安を感じています。
始動しなかったらドウしようかと・・・
始動ボタンを押して、一秒くらい反応無く二秒(？)くらいで止まりそうな感じで始動始めます。
いつか始動しなくなりそうで・・・
以前は、ソーラーパネルを設置用かとも思いましたが、まだ設置していません。
ディーラーに話したところあまり良い返事はしませんでした。
皆さんは、バッテリ上がりを想定した何かを用意されていますか？
安価で簡便な物があると良いですね。
3点
＞知りたい〜さん
こんにちは、ご自宅車庫へAC100Vが来てましたら充電器がおすすめです。
当方使用中はYUASAのもので、充電完了と共に流れなくなり、過充電の心配もありません、夜間に充電すれば翌朝ばっちりです。
バッテリーメーカーなので信頼できます。
中古でしたらメルカリに3350円で出ています。
メーター付きなら更に確認できます。
走行時間から推定しますと、多少充電不足かと（アイドリングストップ車なら尚更）思います。
詳しくはメーカーHPをご覧ください。
書込番号：26004609
2点
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|---|
こんなん 使っています
月に１度USB充電すれば大丈夫です
書込番号：26004615
1点
知りたい〜さん
私の場合は常に車にブースターケーブルを搭載しています。
又、大容量のモバイルバッテリーにもなる↓のようなジャンプスターターも持っています。
https://search.kakaku.com/%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%97%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC/
あとJAFにも加入していますので、バッテリー上がり時にはJAFに電話すれば救援にやって来てくれます。
JAFに加入しなくても、自動車保険に付帯されているロードサービスでバッテリー上がり時に救援に来てもらえる事もあります。
私の場合は以上のようなバッテリー上がりを想定した対策を行っています。
書込番号：26004616
4点
私もハイブリッド車ですがこれを積んでいます。
https://amzn.asia/d/eTuDX6L
これで3代目かな？
実は自分自身で役に立ったことはないんですが、出先でバッテリー上がりで困ってたのをこれで救助したことは2回あります。
もの凄く感謝されて嬉しい思いをさせてもらいました。
BMWのドライバーさんはお礼にいくらか包まれてこられましたが、それは固辞させてもらいました。
一つ積んでおいて損はないですヨ。
書込番号：26004639
4点
極寒暖に強いAGMバッテリー（ドライバッテリー）に交換。
ジャンプスターター常備。
走行が少ない低走行シビアコンディションであれば、定期的に充電器で充電。
書込番号：26004643 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞知りたい〜さん
>> 4年目を迎えた車です。（2021/10購入）
バッテリー交換の時期かと思います。
>> 皆さんは、バッテリ上がりを想定した何かを用意されていますか？
私は、道産子ですが、
大自工業のセレクト式自動パルス充電器(MP-230)を準備しています。
宅内から
ハタヤのサンデーレインボーリール【屋外用】(SS-30)で電気供給する感じです。
でも、まだ、MP-230の「セルスタート補助機能」を使っていません。
書込番号：26004664
0点
皆さん有り難うございます。
それぞれの方法で対応及び準備されていることが判りました。
・バッテリーを購入するというシンプルなアドバイスと、
・ブースターケーブルは必用かも知れませんね。
＞当方使用中はYUASAのもので、充電完了と共に流れなくなり、過充電の心配もありません、夜間に充電すれば翌朝ばっちりです。
＞中古でしたらメルカリに3350円で出ています。
・新品だと高そうですね。
・他にもしゃん婦スタートの情報も有ましたが、リチウムイオン電池だと1年前後が寿命だとか・・
気になったのは、
高い機材ほどむずかしいさんの
安全性の高いリン酸鉄リチウムイオンバッテリーですが、
価格が高そうですね。
何回使用できるのかHPでは確認出来ませんでしたが・・・
スピーカーの意味も判らず（＾＾）
自宅で充電出来るタイプの物とジャンプスタートの物が良さ王に思えますが、
どれを選択するかですね。
ちょっと調べないと・・・
書込番号：26004688
1点
＞知りたい〜さん
バッテリーを交換して根本的に不安を解消するのが良いのでは？。私は劣化を感じなくても4年に一度冬前に交換しています。これは必要経費です。
ちなみに、充電器も持っていますしジャンプスターターもブースターケーブルも積んでいますが、車で使ったことはありません。
書込番号：26004876 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞知りたい〜さん
お尋ねします、
１，お車はアイドリングストップ付きでしょうか？
２，アイドリングストップ付きは初めてでしょうか？→以前もIS車お乗りでしたらバッテリー寿命が短いご経験お有りかと。
メーカーは燃費競争にため（カタログ上）ISを付けていますが、3年〜あたりからバッテリーの劣化が多いと書き込まれています。
しかもIS用バッテリーは容量が大きいことからとても高価です。
そのため当方はIS付きですが、あえてそれを使わないようにしています。Dでの車検も問題なく通りました。
ご希望でしたら車種の記号お知らせください、ISを切るボタンの有無もお願いします。
書込番号：26004883
0点
16,000円ぐらいなようです。
少し高いけど、１回コース予約キャンセルを考えたら安いかも。
https://search.kakaku.com/4962886030105/?sort=priceb&cid=ss_j_yahoo_dsa_0029_20-30&yclid=YSS.1000160556.EAIaIQobChMI9oigoJ6xigMVXZe5BR1BbxKgEAAYAyAAEgLnnPD_BwE
取説はダウンロードできます
https://www.cellstar.co.jp/products/pdfs/ljp-9600_mn.pdf
スピーカー機能は、ブルートゥースで無線ワイヤレスイヤホンマイクと同じように使える機能らしいです。使わないでしょうけどね
補償は１年のようです。高温放置したり扱い方で電池寿命は変わるので一概に言えないのでしょう。
小さいペッボトルサイズで結構大容量ですね。
レーダ探知機やドラレコをこのメーカのを使ってますがまだ壊れてことはありませんね。
書込番号：26004889
0点
＞知りたい〜さん
>> 週3回前後で20〜30分/回くらいのの乗車です。
その距離でしたら、バッテリーへの充電が物足りないかと思います。
「ガソリン、ハイブリット」の動力の種類でも対応が違うかと思います。
車検ごとにバッテリーを交換された方が安心かと思います。
書込番号：26004931
1点
スタータモータの回りが怪しいということなのでガソリンコンベ車と見ました。
4年目、アイコン通りの年頃、遅れることを気にしなきゃならない＆ゴルフに行く金があるなら、
ジャック・スバロウさんが言われるように新品バッテリへの交換一択ですわ。
ジャンプスターターを常備してようが補充電しようが、どうせそうなったら交換ですから。
ま、ほんものの(サルフェーション除去ができる)パルス充電器で補充電すれば少しは延命できるようですが、
その機械を買う費用で新品バッテリが買えますよ。
書込番号：26005268
3点
JAFは自宅車庫は作業しません。
借りている自車用車庫でも不可。
書込番号：26005334 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
有り難うございます。
里いもさんへ
＞１，お車はアイドリングストップ付きでしょうか？
・付いていませんので、2以下は割愛します。
高い機材ほどむずかしいさんへ
＞16,000円ぐらいなようです。
＞少し高いけど、１回コース予約キャンセルを考えたら安いかも。
・コース3回分くらいですね。
もう少しでバッテリーかな〜
ただ、困ったときにバッテリーを交換する時間は無いし・・
＞スピーカー機能は、ブルートゥースで無線ワイヤレスイヤホンマイクと同じように使える機能らしいです。使わないでしょうけどね
・音楽が聴ける機能があると言う事ですか（音楽に限らないけど）
＞補償は１年のようです。高温放置したり扱い方で電池寿命は変わるので一概に言えないのでしょう。
・バッテリーより短い・・・、出かけるとか、ひと冬とかの為の物と考えるべきか？
おかめ@桓武平氏さんへ
＞その距離でしたら、バッテリーへの充電が物足りないかと思います。
＞「ガソリン、ハイブリット」の動力の種類でも対応が違うかと思います。
・ガソリン車です
＞車検ごとにバッテリーを交換された方が安心かと思います。
・皆さんも同様の指摘で、冬を迎えるに当たり4年目は新品にするべきと言う事ですね。
心の傷ならそんなとこにないさんへ
＞ジャック・スバロウさんが言われるように新品バッテリへの交換一択ですわ。
＞ジャンプスターターを常備してようが補充電しようが、どうせそうなったら交換ですから。
・ジャンプスタートは、トラブル対応時に出来る事として備えるなんですが、バッテリー交換をしておけば問題ないでしょ、という事ですよね。
もう少しは行けるだろうと言う安易な考えが・・・次回、次回にはと・・甘いですね。
＞ま、ほんものの(サルフェーション除去ができる)パルス充電器で補充電すれば少しは延命できるようですが、
＞その機械を買う費用で新品バッテリが買えますよ。
・予備的に対応するのは時間がありますので、買い換えた方が安いかも知れませんね。
mikeymikey77さんクへ
＞JAFは自宅車庫は作業しません。
＞借りている自車用車庫でも不可。
・想定していませんでした。
エンジンがかからないと、本気で考えないと動けないですね。
・もしかしたら、任意保険のサービスでなんとかなるかもと・・
対応サービスがあったとしても朝早いと無理ですね。
来週23日、予報では1℃だけど、エンジン始動するかな〜などと・・・
年内は持って欲しいと言う願望で、怒られそうですね。
書込番号：26005378
0点
>> JAFは自宅車庫は作業しません。
例外で、
２０年以上前に、
自宅車庫で雪にスタックした車を救助して貰えました。
今の車には、TRCがあるので、何とか脱出は出来ますけど、
10年前にカーポートを作ったので、埋まることありません。
書込番号：26005456
0点
＞知りたい〜さん
>> 来週23日、予報では1℃だけど、エンジン始動するかな〜などと・・・
北海道より暖かい気温ですので、
バッテリーの比重が低くなければ、
エンジン始動は出来るかと思います。
エンジン始動後、10分程度の暖気運転するだけでも、
多少は充電してくれるかと思います。
水温計がCOOL以上になったら、
変則機を１、２速にされ、
エンジン回転数を2000から3000回転キープにして走行するだけでも、
多少は充電してくれるかと思います。
書込番号：26005471
1点
有り難うございます。
先ほどウォーキングついでに、片道10分のドライブをしてきました。
往復で20分ですが・・日曜日まで、努力しようと思います。
会社勤めの時は、
毎日乗っていて、余り心配なかったのですが・・
書込番号：26005517
0点
 |
|---|
私も 常時駐車してる駐車場はダメって聞いたことがあるが
規約では 特に禁止されていないようです。
書込番号：26005532
1点
＞知りたい〜さん
>> 先ほどウォーキングついでに、片道10分のドライブをしてきました。
>> 往復で20分ですが・・日曜日まで、努力しようと思います。
通し走行で２・３時間走行されると、満充電状態になるかと思います。
特に劣化したバッテリーの場合
２０分だけの走行ですと、
外気温が２０度(目安)を下回ると、
低電圧状態に戻って行きます。
書込番号：26005584
0点
＞ひろ君ひろ君さん
今年1月に実際にバッテリー上がりで車庫に呼んで却下されました('◇')ゞ
任意保険ロードサービスは不明ですが呼ぶときに確認した方がいいです。
ロードサービスもニュースになるほど酷い業者が居ますから。
書込番号：26005963
0点
バッテリ延命装置があるようですが、どうでしょうか？
https://motorz-garage.com/topic/detail/4657?srsltid=AfmBOopPoq6jrFBLQAmouqrXpiviqU0KWlUE7OEU19zhhYJOW7MllZn6#google_vignette
書込番号：26006213
0点
ホンダのハイブリッドですがラジオを聴きながらハロゲンをHIDに交換中（降雨で３０分ほど中断）していたら、ラジオから音がしなくなり、エンジンがかからなくなりJAFを呼びました、自宅車庫から１ｍほど離れてましたが、ジャンプスタートしてくれました。
高圧バッテリーの残量があっても、補機バッテリーが上がるとコンピュータが作動しないので充電用コンバーターが作動せず充電されないとそうです。
エンジン始動後、ホームセンターに直行しバッテリー購入し新旧バッテリーを並列接続、ＤＩＹ取り換えしました。
以降全自動充電器を購入しました、今日の最低気温は０．５℃でした。
ちなみにHV車は他車からの応援は受けれますが、応援はできません（取説に明記されてます）
1
書込番号：26006360
1点
＞皆さんは、バッテリ上がりを想定した何かを用意されていますか？
ブースターケーブルしか積んでいない。
後はJAFを呼ぶ。
古いバッテリーのジャンピングは破裂の恐れがある事をお忘れなく。
＞4年目を迎えた車です。（2021/10購入）
不安なら交換すべきでは。
書込番号：26007726
2点
最近のバッテリーは、昨日まで何ともなかったのに今朝いきなりダメになるみたいな、いわゆる突然死するようです。
この対策には早めの定期的交換が有力。
で、バッテリーを寿命一杯まで使い切りたいならジャンプスターターの携行ですかね。
これで突然死の時エンジンかけてバッテリー交換に向かえます。
ちなみに僕は、四年をめどにボッシュバッテリーに定期交換している。
書込番号：26007836 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
有り難うございます。
ひろ君ひろ君さんへ
＞私も 常時駐車してる駐車場はダメって聞いたことがあるが
＞規約では 特に禁止されていないようです。
・確認して見ます。
おかめ@桓武平氏さんへ
＞通し走行で２・３時間走行されると、満充電状態になるかと思います。
＞特に劣化したバッテリーの場合
＞２０分だけの走行ですと、外気温が２０度(目安)を下回ると、低電圧状態に戻って行きます。
・4年目で劣化していると言われるのも辛い（＾＾）
今日も40分走行してきましたが、効果があるのかどうか・・
明日の朝確認して見ます。
mikeymikey77さんへ
＞任意保険ロードサービスは不明ですが呼ぶときに確認した方がいいです。
＞ロードサービスもニュースになるほど酷い業者が居ますから。
・保険会社へ確認して見ます。
肉じゃが美味しいさん
＞バッテリ延命装置があるようですが、どうでしょうか？
＞https://motorz-garage.com/topic/detail/4657?＞srsltid=AfmBOopPoq6jrFBLQAmouqrXpiviqU0KWlUE7OEU19zhhYJOW7MllZn6#google_vignette
・6.5Aで価格：6,980円
15Aで価格：8,480円
ちょっと迷う処です
RBNSXさんさんへ
＞高圧バッテリーの残量があっても、補機バッテリーが上がるとコンピュータが作動しないので充電用コンバーターが作動せず充電されないとそうです。
・これちょっと理解の雨量が無いようです。
どういう事を言われているのか・・・
次世代スーパーハイビジョンさんへ
＞不安なら交換すべきでは。
・今思案しているところです、バッテリーを買うべきかどうか。
23日は様子見としても1月からの状況次第で変わるでしょうが・・
ナイトエンジェルさん
＞最近のバッテリーは、昨日まで何ともなかったのに今朝いきなりダメになるみたいな、いわゆる突然死するようです。
・これほどとは思っていませんでしたが、突然死があるなら予備を摘んでおく必用がありそうですが・・・
＞で、バッテリーを寿命一杯まで使い切りたいならジャンプスターターの携行ですかね。
＞これで突然死の時エンジンかけてバッテリー交換に向かえます。
・これが、簡便かも知れないと思っています。
mikeymikey77さんの情報で価格もわかりましたので・・
因みに、ヤリスクロスでバッテリー価格を調べましたら、
11000円〜15000円くらいでした。
＞ちなみに僕は、四年をめどにボッシュバッテリーに定期交換している。
・今年が4年目なので頑張り体ですね。
書込番号：26008132
1点
>突然死があるなら予備を摘んでおく必用がありそうですが・・・
>＞で、バッテリーを寿命一杯まで使い切りたいならジャンプスターターの携行ですかね。
>＞これで突然死の時エンジンかけてバッテリー交換に向かえます。
>これが、簡便かも知れないと思っています。
>因みに、ヤリスクロスでバッテリー価格を調べましたら、
11000円〜15000円くらいでした。
>＞ちなみに僕は、四年をめどにボッシュバッテリーに定期交換している。
>今年が4年目なので頑張り体ですね。
バッテリーの予備持ちも良いでしょうが、予備バッテリーも自己放電するので定期的補充電が必要になりますね。
またジャンプスターターは出先での突然死の時便利かも。
バッテリーがその値段なら仮に四年で交換なら三千円〜四千円/年の出費ですね。
ちなみに僕のボッシュバッテリーは１万７千円程度なので、四年で交換しても、年に四千円ちょいなので安いもんだと思っています。
書込番号：26008204 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞知りたい〜さん
＞ナイトエンジェルさん
>> またジャンプスターターは出先での突然死の時便利かも。
救援車として電気自動車やHV車を捕まえても、
充電させてくれないので、
困ったものです。
ひろ君ひろ君さん紹介のBuTureのジャンプスターターも
一発で効くようで
良さそうです。
書込番号：26008250
0点
>救援車として電気自動車やHV車を捕まえても、
充電させてくれないので、
困ったものです。
昔のように気がるに他人の車のバッテリーにジャンプケーブルを繋げさせてはもらえませんね、たしかに。
まあ、ハイテクの塊の現在の車では何が起きるかわからない怖さが有るので当然かも。
書込番号：26008303 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
 |
|---|---|
私がモバイルブースターを持ち歩いているのは
会社でも有名（常時充電を欠かさないのも有名）なので
年に ５，６回は使っています。
ジャンプケーブルは
９８０円クラスでもありますが
ちゃんと容量/線材の良いものは５０００円ほどしますので
それを考えるとモバイルブースターは 安くていいです
自分が使うんなら 毎回始動に繋げば２．３日は我慢できるかも
（なので量販店で高いのを買うのではなく ネット注文を待てるかと）
最近はヨットでロングに行くときも携行しています
書込番号：26008316
0点
ハイブリッド車は走行用の高圧バッテリーと補機バッテリー（１２V）の２系統あり、エンジンで発電するオルターネーターが存在しません。
ではどうやって充電するかと言えば、高圧バッテリーから充電用降圧コンバーターで補機バッテリーを充電します。
充電専用なので供給電流が少なく、他車にジャンプスタートすると自分の補機バッテリーが上がってします。
充電専用コンバーターを制御してるコンピュータは補機バッテリーから供給されているのでコンピュターが作動しないとお手上げになるのです。
今朝乗車中ずっとスマートキー電圧低下警報が表示されてました、帰宅し外したＣＲ３０３２の電圧を測ると２．８Ｖでした、手持電池と交換しました。（無負荷では３．０Ｖ）
書込番号：26008578
2点
今朝6：30にエンジンを始動してみました。
スタートボタンを押すと、すぐくらいにセルモーターが回って始動しました。
これが普通なんだと、再認識しました。
最近のエンジン始動状況は下記になります。
3日前に25分
2日前に30分
昨日40分
のエンジン始動をしましたので、その効果かかも知れません。
今年の冬はこの方法で凌げるかも知れませんね。
来年はバッテリ購入か、ジャンプスタートの購入の検討をしないと・・・
お勧めのジャンプスターター butureは4999円（価格コム）でした。（amazon5499円）
butureのジャンプスタートの詳細には
「電池 ：1 リチウムポリマー電池が必要です。」とありますが、何のこと？
ジャンプスタートを使えば、数年はバッテリの延命が出来るとか・・
（頻度多くなるとバッテリを購入するしかないですが）
書込番号：26008823
0点
＞知りたい〜さん
>> 来年はバッテリ購入か、ジャンプスタートの購入の検討をしないと・・・
まず、４年毎のバッテリー交換で、
数年後も同じことになるので、ジャンプスタートを買って置くと
出先での万が一のトラブル発生しても、自力で回避出来るかと思います。
>> ジャンプスタートを使えば、数年はバッテリの延命が出来るとか・・
ジャンプスタートは、一時的な応急的処置なので、
その未来のバッテリー状態は、バッテリーに聞いて下さい。
書込番号：26008838
2点
どっかの車質問箱的ユーチューバーさんは一回の始動分の電力回復は20分と言ってました
書込番号：26008924
0点
>どっかの車質問箱的ユーチューバーさんは一回の始動分の電力回復は20分と言ってました
これも直流把握テスターが有ればアイドリング中にバッテリーにどのくらい電流が流入しているのか分かりそう。
バッテリー自体の電圧にもよるだろうけど。
仮にアイドリング中にも電流がバッテリーから流出していたら、アイドリングでは充電出来ないということだし。
書込番号：26009255 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ナイトエンジェルさん
>> 仮にアイドリング中にも電流がバッテリーから流出していたら、アイドリングでは充電出来ないということだし。
冬ですと、
冷寒時で電圧測定し、暖気運転約10分後で電圧測定すると、
電圧も良くなりSOCの値も上がり充電されている感じです。
(2023年冬期、２台のバッテリー診断機を使って計測した傾向より)
書込番号：26009290
1点
>冬ですと、
冷寒時で電圧測定し、暖気運転約10分後で電圧測定すると、
>電圧も良くなりSOCの値も上がり充電されている感じです。
そうなんですか、ただ暖気中はエンジン回転数も上がっているから、もあるかもですよね。
普通のアイドリング回転数ではどうかとか、ガソリン車でも充電制御なるものがあるので、どういう制御をしてるのかさっぱり分からないような。
またエンジン切って止まっている時ドアロックしない時とロックした時、それぞれの暗電流がどのくらい流れるかなど、電流値を測定してみたいです。
ただガソリン車だけどデイキヤンプなどでは、1日中ロックなんかしないし、リヤゲートも開けっぱでいてもバッテリーが弱る感じは過去になかったし。
もちろん開けっぱの時は、ランプは消灯してるけどね。
書込番号：26009486 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
❯ガソリン車でも充電制御
充電制御車は オルタネータのベース電圧を変化させることにより
充電 非充電を繰り返します
書込番号：26009513
0点
＞充電制御車は オルタネータのベース電圧を変化させることにより
ベース電圧ってこの説明で判る人いないでしょ
↓を見ても ベースってどこっていう人ばかりだとおもうけど。 エンジンコントロールモジュールから制御電圧が出ていて
バッテリー温度や充電ＯＦＦ時の電圧や使用電流やシートヒータやデフロスターなど電気を食うモードに
走行環境の坂道などの状況を見て発電電圧を換えるよう制御されてます。
https://www.youtube.com/watch?v=Bx4c-O17qpE
書込番号：26010948
0点
＞知りたい〜さん
滅多に乗らないフェラーリ乗りが バッテリ上がり防止に使っている
https://www.gqjapan.jp/cars/article/20191004-ferrari-360-vol33
CTEK社製バッテリー・コンデショナー
（中身は CTEKバッテリー充電器 XS7.0JP 等だと思います。）
はいかがでしょか？少々お高いですが、
・充電（接続）しっぱなしを許容している★
・車側につけるコネクタがついているので、接続が容易
という特徴があります。
私は、これをヒントに過放電防止の装置？を自作予定です。
書込番号：26015241
0点
ベストアンサーを決めた後での事で済みません
バッテリー充電は、車からバッテリーを外して行う、と言う様な記述を目にします。
しかし、素人にはバッテリーを外す事も難しいです。
（機器等への影響を考えると）
今回バッテリーが上がりましたので、ボンネットを開けて充電しましたがこれは行けなかったのでしょうか？
今充電器の購入を検討していますが、バッテリーを外して充電となると・・・購入を断念しようかとも思います。
皆さんはどの様にされていますか？
書込番号：26035481
0点
一般的な鉛バッテリー充電方法は。
・バッテリーを車から取り外す
・バッテリー液の補充口がついている場合は緩める
・火気厳禁
・換気の良いところ
・静電気を除去
ですが、充電機の物によっては、車載のままに充電が可能なものもあります。
https://tecmate.co.jp/product-category/chargers-jp/
書込番号：26035733
0点
Che Guevaraさんへ
やはり考慮された製品もあるんですね。
お値段が・・・私が購入した物の倍ですが・・・
1月20頃に購入して、あまり考えずに車載状態で充電しました。
それから1ヶ月後の2月24日にも補充電を行いました。
冬場の朝6時頃に出かけるとなると、エンジン始動が心配になりましたので。
補充電すると安心できますが、バッテリーって補充電の繰り返しは寿命にどの様に影響するのかな？
書込番号：26091195
0点
補充電トリクルは そんなに痛まんはず
たぶんオルタネーターのほうが
不安定に充電されるので痛むかと
急速は 急がない限り避けるけど
書込番号：26091198
0点
3月に発売される新型車で、Zグレードは予算が足りなく、Gグレードを検討しています。
GグレードはLEDヘッドライトとLEDリアコンビネーションランプが標準装備されています。
これだとヘッドライト部に一部ハロゲンランプが使われていると聞いています。
ZグレードのようにフルLEDしたく、フルLEDヘッドライトパッケージ（\ 12,980？）だけをオプションでつければ、
Zグレードと同様にフルLEDになるのでしようか？
あるいはLEDヘッドランプ、LEDクリアランスランプ、LEDデイタイムランニングランプ、フルLEDリヤコンビネーションランプの
セット（\ 71,500）を付けないとZグレードと同じにならないのですか？ かなり高額です！
あと、Gグレードでは間欠ワイパーの時間調整機能がないと聞いていますが、本当でしようか？
もし、そうならオプションで装備させるにはどのくらい費用がかかりますか？
3点
仰る通りで、フルLEDにするには71,500円（価格改定?）のオプションが必須です。
それと、間欠ワイパー機能は無しですね💧
部品だけで機能するのかは2025年の一部改良後だと判断できないです( ；∀；)
書込番号：26062102 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞下市田村mabu19631さん
＞（\ 71,500）を付けないとZグレードと同じにならないのですか？ かなり高額です！
主要装備表（年不明）見る限り、\ 71,500でメーカーオプションみたいですね。
下位グレードから、最上位グレードの装備をすべてオプションで付けると最初から最上位グレードを購入した方が安くなるようです。
それだけ高くなりますね。
参照先 トヨタヤリスクロス装備表
https://kakaku.com/auth/bbsnew/Input.asp?ParentID=26062053&BBSTabNo=8&CategoryCD=7010&ItemCD=701001&MakerCD=7001&SortID=26062053&ProductID=&SortRule=1&ClassCD=&ViewLimit=0&Page=1
書込番号：26062113
4点
＞下市田村mabu19631さん
7万円払わないと同じにはなりません。
フルLEDと言っているがナンバープレートは電球デス(Zも同じ)
メンテナンスを重視するなら7万円必要です。
私的には7万円で手がかからない方が良いと思いますが?
ナンバープレートのLEDは自分で変えても2000円位デス。
手が入りづらいので少し大変デス
間欠ワイパーが欲しい場合、自分で部品を交換するしかありません。
1万円位かな?
自分で部品交換する自信がないなら、
どうしても欲しいならZを買いましょう。
書込番号：26062120 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
回答ありがとうございます。
皆様のおっしゃるように、「71,500円（価格改定?）のオプションが必須です」という
ことで、納得しました。
時間調整機能付きの間欠ワイパーはオプションではなく、自力でやらないと駄目なようですね。
ご意見を参考にして再検討します。ありがとうございました。
書込番号：26062174
2点
そんなに値段違うかと見てみれば…
何とたった28万（汗）
甲斐性で何とかしろよw
書込番号：26062850 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞下市田村mabu19631さん
＞フルLEDリヤコンビネーションランプのセット（\ 71,500）＞を付けないとZグレードと同じにならないのですか？ かな＞り高額です！
\ 71,500がかなり高額(ビックリマークまで付けて)と言っている時点で軽自動車買ったほうが懐に優しいですよ。
書込番号：26062923 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
自動車 > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル
ジャンプスターター、12V車用、49,800mAh、
の購入を検討しています。
安全の為に購入するのですが、今シーズン使うことが無かった場合に
今年の暮れまで出番はありません。
経年劣化を心配していますが如何でしょうか？
3点
ひろ君ひろ君さんへ
＞こんなん 使っています
＞月に１度USB充電すれば大丈夫です
・具体的に教えて下さい
金額的に近いので、比較検討したいです。
書込番号：26030177
0点
リチウム電池を使わない、キャパシタ式なら問題ないのでは？
書込番号：26030179 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞知りたい〜さん
こんにちは、随分大きな容量ですね、もっと小さいもので充電可能な製品探してはどうでしょう？充電器も。
書込番号：26030198
0点
これのことですね↓
https://search.kakaku.com/ジャンプスターター%20大容量/
随分安価なジャンプスターだから劣化すれば捨てれば
ただし捨て方が問題となりそうだけど
書込番号：26030240
1点
＞知りたい〜さん
>ティアラ目白AVENUEの非常照明改修見積もり
の依頼がありました。
劣化はします
心配なら電気的劣化がないケーブル単体が良いかと思います
この価格なら
２から３年で買い替えでそうでしょう
書込番号：26030257
0点
有り難うございます。
ナイトエンジェルさんへ
＞リチウム電池を使わない、キャパシタ式なら問題ないのでは？
・今の物はリチウム電池なんですか・・
キャパシタの物はどのくらい持つのでしょうか？
里いもさんへ
＞こんにちは、随分大きな容量ですね、もっと小さいもので充電可能な製品探してはどうでしょう？充電器も。
・私も、容量的に大きすぎるのかも知れないとは思いましたが判っていませんでした。
何を目安に選択すれば良いでしょうか？
奈良のZXさんへ
これのことですね↓
＞https://search.kakaku.com/ジャンプスターター%20大容量/
＞随分安価なジャンプスターだから劣化すれば捨てれば
＞ただし捨て方が問題となりそうだけど
・捨て方は考えないと行けないですね。
次の購入時に、購入店に相談するのかな？
gda_hisashiさんへ
＞>ティアラ目白AVENUEの非常照明改修見積もり
＞の依頼がありました。
＞劣化はします
＞心配なら電気的劣化がないケーブル単体が良いかと思います
＞この価格なら
＞２から３年で買い替えでそうでしょう
・ケーブルだと、今困ると行った時に自力では何も出来ないですよね。
他車があっても今は難しいので、お願い出来無いかも知れない。
書込番号：26030294
0点
月に１回充電するならJAFとかロードサービスと３〜４ヶ月に一度バッテリー補充電で良くないですか?
書込番号：26030387
2点
＞知りたい〜さん
せっかく検討なさっているところに水を差すようで悪いですが、
最近話題のトヨタハイブリッド車の補機バッテリが上がった時用にということならともかく
今どきのガソリンエンジン車でジャンプスターターがあれば助かるという状況が想像できないのですが。
室内等点けっぱなしとかナビいじっててエンジンが掛からなくなったという状況はありえますが、注意してれば防げるし、バッテリー劣化が心配なら早めにバッテリーを交換した方が良いですし、突然死（たいてい内部でショート）には役に立たないし、信頼性のある奴は新品バッテリと同じくらいの値段だし。
安全のためということですが、そもそも要らないのでは？ということです。
まだメンテナンス用充電器の方が良いような。
書込番号：26030399
2点
＞知りたい〜さん
日立のジャンプスターターを持っていますが、１〜２年は問題ありませんね。
買ったのは北海道ブラックアウトの前で2017年位でしたが、それから3〜4回しか充電していません。
2回位しか使っていませんが、先日久しぶりに充電しましたが問題は無さそうです。
書込番号：26030412
0点
＞知りたい〜さん
>何を目安に選択すれば良いでしょうか？
お答えになりませんが、お聞きしたいのは何（どんなエンジン？）にお使いになるのか？ですね。
そういえば、充電器は付属してるようですね、充電出来ない遠方にあるとか。
書込番号：26030483
0点
スレ主さん 今晩は
スレ主さんが言われるジャンプスターは私が先に上げたAmazonで￥3,740円で売られている
キャパシタタイプの物とかと思いますが、
この商品は100回連続始動が可能と謳ってますが、100回も始動することってありますかJAFじゃあるまいし。
あとキャパシタも蓄電したまま捨てるとスパーク場合によっては爆発の恐れがあります
（100回始動の電気エネルギーがあるのですから）
リチュウム二次電池は放電済みで自治体によっては引き取ってくれません
キャパシタは完全放電するとただの筒なので捨てることは可能かもしれません。
書込番号：26030554
1点
>キャパシタは完全放電するとただの筒なので捨てることは可能かもしれません。
それからキャパシタ式はリチウム電池を使っていないので、長期間車に積みっぱなしでも、発火や火災の危険性がなく安全だとか。
上がったバッテリーの電圧が5V程度以上あれば、コンデンサ(キャパシタ)が残ってるバッテリーのエネルギーを吸い上げてエンジンスタート可能電圧まで昇圧するので、エンジンスタートが可能だとか。
だから事前充電も不要とか。
書込番号：26030623 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞知りたい〜さん
> 安全の為に購入するのですが、今シーズン使うことが無かった場合に今年の暮れまで出番はありません。
ジャンプスターターなんて、使わないに越した事が無いけど・・・
自分が購入した物は4年目で膨れて、使えなくなりました。
その上、リチウム電池だから捨てるに捨てらえず、困ってます。
購入するからにはその廃棄方法も知りたいですね！
で、去年、ひろ君ひろ君さんが紹介の物を購入しました。
使えなくなったジャンプスターターの付属品やケースは使たので、新しく携帯してます。
安いジャンプスターターは箱で保管したり、少し大変ですが、探せばケース付きとか
その他、機能のある防災グッズの様な物も有りますよ！ 知らんけど！
書込番号：26030663
0点
リチウムイオン電池が、全て発火するほど危険ならばスマホなどかなり普及している製品が既に国内でもっと相当数の発火事故があるでしょう。
で、スマホなども販売、使用出来なくなっているはずです。
発火事故があったのは、国内で正規に売られていない製品がほとんどですね。
Amazonの製品でもPSE認証を謳ってはいるけど、それを鵜呑みにしていいのかってのもあるけど、販売元とか製造元とか、レビュー評価とか
普通にネット購入で必要な勘を頼りに選ぶ感じですね。
無難なのは価格も高めですが、国内メーカー品で国内販売会社のもの。
自分はエアコンプレッサーにもなるジャンプスターターが1台で２役と便利なので
適当に選んで購入し、2年はトランクに放り込んであるけど
今のところ問題はないですね。
使用頻度も空気圧調整に使うので、割と頻繁に使いますが全然ヘタリもないです。
最初はこんなにバッテリーが消耗するとは思わなかったけど
実際に今の車にしてから、自分のミスでバッテリーをあげた訳じゃなく
自然に弱っていき、ある日、セルモーターが回らなくなっていてから
必須と捉えて用意はしてます。
セカンドカーとブースターケーブルもあるけど、ジャンプスターターの方が
手っ取り早いですね。
心配なら高くてもリン酸鉄リチウムイオンで日立製とかもあるので
安心を買う意味では、自分もそうしたいけど
エアコンプレッサー付きが無いんですよね。
書込番号：26030668
0点
＞Ｋｏｕｊｉ！さん
＞購入するからにはその廃棄方法も知りたいですね！
各市町村の指示に従って廃棄して下さい。
ホームページなどで案内しているとは思います。
うちの方は有害ごみ扱いで、有害ごみの日に出せるようになってますね。
リチウムイオン電池だけを取り出せない場合には、取り外しが困難な旨の張り紙をするよう指示があります。
書込番号：26030674
0点
＞リチウムイオン電池が、全て発火するほど危険ならばスマホなどかなり普及している製品が既に国内でもっと相当数の発火事故があるでしょう。
いえいえリチウムイオン二次電池は発火する危険物です。
普通に使っていて発火しないのはそれを収めたケースで物理的な損傷を防ぎ
充放電監視回路で電気的な問題で発火しないように作られているからです。
ゴミとして捨てられメーカーが想定しない物理的な損傷や充放電監視回路では制御できない
内部短絡などが生じると発火します、一度発火すると燃え尽きるまで消化は困難です。
書込番号：26032064
3点
取り急ぎ・・バッテリーが上がりました
この車両用のバッター-を手配したいのですが、どれが良いでしょうか？
ディーラーに持ち込んで交換を考えています。
頂いた阿ドバイ運付いては後程お礼込みの会頭をさせて頂きます。
書込番号：26032077
0点
有り難うございます。
1701Fさんへ
＞まだメンテナンス用充電器の方が良いような。
・今日エンジンがかからなくなって・・
友人の充電器を借りて、事なきを得ました。
今は、これもイルかも知れないと思っています。
北の羆さんへ
＞日立のジャンプスターターを持っていますが、１〜２年は問題ありませんね。
＞買ったのは北海道ブラックアウトの前で2017年位でしたが、それから3〜4回しか充電していません。
＞2回位しか使っていませんが、先日久しぶりに充電しましたが問題は無さそうです。
・充電タイプのジャンプ有ターとと言う事でしょうか？
（ちょっと知識が無くて済みません）
ひろ君ひろ君さんへ
＞ブランド: BuTure VAC
＞ジャンプスターター
＞https://www.amazon.co.jp/dp/B0D8J123LY/
・現在は利用できませんという表示でした。
購入検討の1つでしたが。
里いもさんへ
＞お答えになりませんが、お聞きしたいのは何（どんなエンジン？）にお使いになるのか？ですね。
＞そういえば、充電器は付属してるようですね、充電出来ない遠方にあるとか。
・充電器は持っておりませんので、今朝のエンジントラブルで購入検討しています。
奈良のZXさんへ
＞スレ主さんが言われるジャンプスターは私が先に上げたAmazonで￥3,740円で売られている
＞キャパシタタイプの物とかと思いますが、
＞この商品は100回連続始動が可能と謳ってますが、100回も始動することってありますかJAFじゃあるまいし。
・商品がリチウムかキャパシタかが判りにくいですね。
＞あとキャパシタも蓄電したまま捨てるとスパーク場合によっては爆発の恐れがあります
＞リチュウム二次電池は放電済みで自治体によっては引き取ってくれません
＞キャパシタは完全放電するとただの筒なので捨てることは可能かもしれません。
・これは問題ですね、処分まで考えて購入しないと。
ナイトエンジェルさんへ
＞それからキャパシタ式はリチウム電池を使っていないので、長期間車に積みっぱなしでも、発火や火災の危険性がなく安全だとか。
・車に摘みっぱなしは考えられることなので、選択肢ですね。
＞上がったバッテリーの電圧が5V程度以上あれば、コンデンサ(キャパシタ)が残ってるバッテリーのエネルギーを吸い上げてエンジンスタート可能電圧まで昇圧するので、エンジンスタートが可能だとか。
＞だから事前充電も不要とか。
・安全性はキャパいたタイプと言う事ですね。
事前充電・・・知らなかった。
Ｋｏｕｊｉ！さんへ
＞自分が購入した物は4年目で膨れて、使えなくなりました。
＞その上、リチウム電池だから捨てるに捨てらえず、困ってます。
＞購入するからにはその廃棄方法も知りたいですね！
・奈良のZXさんも処分の事を指摘していましたね。
購入するときは、処分方法も確認します。
＞で、去年、ひろ君ひろ君さんが紹介の物を購入しました。
＞使えなくなったジャンプスターターの付属品やケースは使たので、新しく携帯してます。
・使い勝手が良いと言う情報ですね。
Che Guevaraさんへ
＞発火事故があったのは、国内で正規に売られていない製品がほとんどですね。
＞無難なのは価格も高めですが、国内メーカー品で国内販売会社のもの。
＞ジャンプスターターの方が手っ取り早いですね。
・自分で対応できるので楽ですね。
＞心配なら高くてもリン酸鉄リチウムイオンで日立製とかもあるので
・やはり、発火の安全性を考えた物が、高額だけどあると・・・
Che Guevaraさんへ
＞各市町村の指示に従って廃棄して下さい。
＞ホームページなどで案内しているとは思います。
＞うちの方は有害ごみ扱いで、有害ごみの日に出せるようになってますね。
＞リチウムイオン電池だけを取り出せない場合には、取り外しが困難な旨の張り紙をするよう指示があります。
・知りませんでした、確認が必要ですね。
奈良のZXさんへ
＞いえいえリチウムイオン二次電池は発火する危険物です。
＞普通に使っていて発火しないのはそれを収めたケースで物理的な損傷を防ぎ
＞充放電監視回路で電気的な問題で発火しないように作られているからです。
＞ゴミとして捨てられメーカーが想定しない物理的な損傷や充放電監視回路では制御できない
＞内部短絡などが生じると発火します、一度発火すると燃え尽きるまで消化は困難です。
・ゴミ保存場所等で、火災事故が良くありますがこういう事が原因なんですか。
書込番号：26032273
0点
バッテリーの適合は
GSユアサでLN0（寒冷地仕様でLN1)と出ました。
バッテリーの適合形式 ENJ-340LN0
パナソニックで
LN0がN-340LN0/PA
LN1がN-355LN1/EN
電気用品安全法（PSE)に基づいた正規製品であれば
安全を担保した製品なので事故になる確率は低くないと
安全法の意味が無いですからね。
インターネット販売の場合は販売先の正しい情報は判別が難しいですから
ネット購入にはリスクは付きものですし
PSEと書かれていても事実かまでは製品を手にして銘板を確認しないと分かりませんしね。
運良く購入した安いジャンプスターターは2年間、無事にトランク内で
静かにしてくれています。PSE有り。
タイヤに空気を頻繁に入れるので仕様頻度も高めです。
出来れば安全性の高い方に越したことはないけども、安全性が定かでない
お国製品の勢いに、製品の機能性で圧倒的に劣っている点で
悩ましいんですよね。
リチウムイオン電池が危険物と唱えると、それを内蔵した製品は
一切所有されないのでしょうから
今の世では生き難くなりますね。
部屋の中で掻き集めるだけでも、みんな普通に相当な数がありますもんね。
乾電池で動くものよりも充電機器の方が多くなっているし
私も見える範囲でも10個以上ありますね。
書込番号：26032305
0点
なんだかんだ言っても、これから買うならリチウム電池不要のコンデンサ由来の、スーパーキャパシタ式スターターなんじゃないの？
バッテリー上がりしたバッテリーに空っぽのスーパーキャパシタ式スターター繋ぐだけで、キャパシタに電荷を溜めて昇圧してエンジンスタート出来るという夢のようなスターターだから。
使わない時はキャパシタに多少電荷が残っていても、すぐに自然放電してしまうはずで、単なるコンデンサなので無害、安全のような。
書込番号：26032343 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞知りたい〜さん
ガソリン車はよくわからないのですが標準LN0と寒冷地LN1があるみたいですね。
Panasonicの適合表で確認すると2024年のヤリスクロスのガソリンは寒冷地関係なくLN1が搭載されてるみたいです。
LN0だと容量が少ないのか日本では合わないのかLN1の在庫処分か 何かあるんですかね。
個人的な考えなのですがPanasonicのカオスが良いと思います。品番はN-355LN1/ENです。
お客さんには基本カオスをすすめています。ネットで購入して自分で取り付ければ店頭で買うよりはるかに安い。
あと店頭とかで（カー用品店等）このサイズのバッテリーを購入すると古い在庫をつかまれそう。ネットの方が回転率が良いので比較的新しいのが来る可能性が高い。
書込番号：26032345
0点
＞知りたい〜さん
この車両用のバッター-を手配したいのですが、どれが良いでしょうか？
ディーラーに持ち込んで交換を考えています。
場所にもよると思いますがディーラーとか部品の持ち込み取り付けは嫌がると思いますよ。
製品トラブル等あったときに困るので。
書込番号：26032398
0点
有り難うございます。
バッテリー選択情報を頂き助かります。
Che Guevaraさん
バッテリーの適合は
GSユアサでLN0（寒冷地仕様でLN1)と出ました。
バッテリーの適合形式 ENJ-340LN0
パナソニックで
LN0がN-340LN0/PA
LN1がN-355LN1/EN
電気用品安全法（PSE)に基づいた正規製品であれば
安全を担保した製品なので事故になる確率は低くないと
安全法の意味が無いですからね。
PSEと書かれていても事実かまでは製品を手にして銘板を確認しないと分かりませんしね。
運良く購入した安いジャンプスターターは2年間、無事にトランク内で
静かにしてくれています。PSE有り。
タイヤに空気を頻繁に入れるので仕様頻度も高めです。
出来れば安全性の高い方に越したことはないけども、安全性が定かでない
お国製品の勢いに、製品の機能性で圧倒的に劣っている点で
悩ましいんですよね。
ナイトエンジェルさんへ
＞なんだかんだ言っても、これから買うならリチウム電池不要のコンデンサ由来の、スーパーキャパシタ式スターターなんじゃないの？
＞バッテリー上がりしたバッテリーに空っぽのスーパーキャパシタ式スターター繋ぐだけで、キャパシタに電荷を溜めて昇圧してエンジンスタート出来るという夢のようなスターターだから。
＞使わない時はキャパシタに多少電荷が残っていても、すぐに自然放電してしまうはずで、単なるコンデンサなので無害、安全のような。
・これって、バッテリーに接続する前にスターターをキャパシタに接続して充電してから使うと言うことでしょうか？
マンチカン好きさんさんへ
＞ガソリン車はよくわからないのですが標準LN0と寒冷地LN1があるみたいですね。
・Che Guevaraさんの情報でも同じでした。
＞Panasonicの適合表で確認すると2024年のヤリスクロスのガソリンは寒冷地関係なくLN1が搭載されてるみたいです。
＞個人的な考えなのですがPanasonicのカオスが良いと思います。品番はN-355LN1/ENです。
＞お客さんには基本カオスをすすめています。ネットで購入して自分で取り付ければ店頭で買うよりはるかに安い。
・LN0がN-340LN0/PA \15380（パナソニック）
・LN1がN-355LN1/EN \27440（パナソニック）
NO0とNO1では倍くらい価格が違っていました。
マンチカン好きさんへ
＞場所にもよると思いますがディーラーとか部品の持ち込み取り付けは嫌がると思いますよ。
＞製品トラブル等あったときに困るので。
・ディーラーに確認した処2000円くらいで交換してくれるとのことでした。
書込番号：26032411
0点
＞・これって、バッテリーに接続する前にスターターをキャパシタに接続して充電してから使うと言うことでしょうか？
スターター自体がキャパシタなのでそのままバッテリーに繋げば良いような。
で、スターターがスタンバイＯＫになったらエンジン掛ければいいような。
書込番号：26032557
0点
＞知りたい〜さん
私が購入したのは小容量のこれです。(2019年8月購入)
https://amzn.asia/d/2GXQTFM
車はリーフなのシステムが起動(パワーオン)できれば良いので小容量(10800mAh)を選択しています。
車の救援で使ったことはないのですが、12Vが供給できるのでアダプターを買っていろいろな12V機器で使用しています。
電動ポンプ(空気入れ)、釣りの電動リール(ほぼ丸一日使える)
それに純正バッテリーが駄目になった12Vインパクトレンチ
これは工具に付属していた純正のニッカドバッテリーではタイヤ4本交換するのがやっとだったのに、このジャナプスターターだと2台(8本)交換しても1目盛り減っている程度ですね
このアダプターはどのジャナプスターターでも使えると思います。
https://amzn.asia/d/8IHkigP
ジャンプスターターの12V端子(EC5コネクターメス)に差し込むEC5 オスコネクターになっています。
色々工夫して他の機器でも使っていますが、まだ劣化は感じません。
書込番号：26032720
0点
有り難う御座います。
ナイトエンジェルさんへ
＞スターター自体がキャパシタなのでそのままバッテリーに繋げば良いような。
・弱ったバッテリーから数分でキャパシタへ充電して使用する物の様でした。
・あまりバッテリ電圧が低下していないという前提のようですね。
（9v未満だと充電が必用だとかでした）
安全面から言うとこういう物の方が、車に積みっぱなしで安心だとは思いますね。
・net情報で下記を確認しました。
この製品は税込15300円・・・ちょっと高額ですね。
--------------
※車のバッテリーの残量電力が9V未満の場合は、ジャンプスターターの充電が必要です。
https://www.makuake.com/project/mitsukin_jump/
後は低価格の信頼性のある物を・・・探さないと・・
らぶくんのパパさんへ
・紹介頂いた製品は、入荷見込みがなさそうですね。
類似品として下記が有ましたが、リチウムイオンでした。
パワーは落ちるようですが、キャパシタタイプを検討したいですね。
-----------------
12V車用UTRAIジャンプスターター、瞬時最大出力2500A、7.5Lガソリンエンジン車/ 5.5Lディーゼル車と互換性あり、バッテリーブースター、スマートブースターケーブル、パワーバンク機能、LED緊急
\6,280 税込み
javascript:void(0)
書込番号：26033594
0点
キャパシタータイプというのは瀕死の12Vバッテリーから残り僅かな命(電力)を吸い上げて一気に吐き出すだけで、電力が増えるわけではないですよね
瀕死の状態にもよると思いますが、リモコンでドアもあかない、ルームライトもつかないような状況で果たして始動できるのでしょうかね
条件悪ければ12Vバッテリー瀕死から完全死させてしまうことにならないか心配です
書込番号：26034021
0点
＞知りたい〜さん
自分が持ってるのは
https://www.amazon.co.jp/%E6%97%A5%E7%AB%8B-HITACHI-%E5%85%85%E9%9B%BB%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC%E6%97%A5%E7%AB%8B%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%96%E3%83%AB%E3%83%91%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9-PS-16000-RP/dp/B077HPC439/
日立なので高いですが、2年位はほっといても問題なく使えました。
2017年位に買いまして2回しか使っていませんが、3〜4回しか充電してません。
書込番号：26034082
0点
 |
 |
 |
|---|---|---|
ジャンプスターRAVPower 18000mAh |
ケース付き |
本体と充電用ACアダプターにPSEが付いてます |
私の物は
ジャンプスターター RAVPower 18000mAh エンジンスターター 12V 車用
大容量 モバイルバッテリー (20回連続でエンジン起動可能最大600Aのジャンピング電流)
【 シガーソケット内蔵、LED緊急ライト付き、多重安全保護機能搭載】
Amazonで2017年6月に￥8,999円で購入です
これまでに車の始動には数回と天体望遠鏡の自動追尾赤道儀の駆動とCMOSカメラ電源として年に10数回使用しています。
まもなく8年になりますが、本体に膨らみもなく容量落ちも感じません。
普段は50％充電で家で保管してますが、満充電して天体望遠鏡と一緒に車に積んで出かける（旅行）こともあります。
50％充電状態でも普通車なら数回始動できます。
私の場合は天体望遠鏡の電源としても使うのでリチウム二次電池の物を使用していますが車の始動用だけなら
スパーコンデンサータイプの方が良いかも知れません。
ただ
スレ主さんが最初に書かれた
ジャンプスターター、12V車用、49,800mAh Amazonで￥3,742円は
商品説明を読むとコンデンサータイプなのに、「ポリマーリチウムイオン電池セルを採用し……」
と書かれておりちょっと？な部分があります。
書込番号：26034528
1点
有り難うございます。
皆さんのアドバイスと直近の経験で
1・充電器は必用だと
2・車両携行用にジャンプスタートも
3・バッテリは上記の結果より買い換えを検討する
と言う様な考えになりました。
ジャンプスタートは、キャパシティタイプを選択予定です
充電器は、私の車の利用頻度から考えて補充電は必用だと考えました。
充電器をどれにするかは検討中ですが、
meltecのsl-3を使用して5時間くらいで11〜12Vまでになりましたので、この様な小さな物でも良いのでは無いかと。
バッテリーは、機種を教えて頂きましたので、
高い方にするか安価な方にするかは財布次第と言う事で・・・
上記の2つの対応ができれば安価な方でも十分だろうと思っていますが・・
この冬は何とか凌げそうなので、1と2の安価で信頼性のある物を探して対応を急ごうと思っています。
書込番号：26034874
1点
有り難うございます。
お礼の回答が前後してしまいましたが、下記記載します。
らぶくんのパパさんへ
＞キャパシタータイプというのは瀕死の12Vバッテリーから残り僅かな命(電力)を吸い上げて一気に吐き出すだけで、電力が増えるわけではないですよね
＞瀕死の状態にもよると思いますが、リモコンでドアもあかない、ルームライトもつかないような状況で果たして始動できるのでしょうかね
＞条件悪ければ12Vバッテリー瀕死から完全死させてしまうことにならないか心配です
・ご指摘もっともで、バッテリーが9v以下だと、更に悪化させる事は考えられるかも知れませんね。
・9ｖ以下の場合は充電してから使うという説明が有ましてので、救助に向かった車から充電して使用すると言うことだろうと思います。
北の羆さんへ
＞日立なので高いですが、2年位はほっといても問題なく使えました。
＞2017年位に買いまして2回しか使っていませんが、3〜4回しか充電してません。
・ちょっと高額ですね、予算的にジャンプスタートと充電器で1.5万円前後で用意出来ないかと・・
2万円を超えるとバッテリーを買った方が良さそうな・・・
奈良のZXさんへ
＞私の場合は天体望遠鏡の電源としても使うのでリチウム二次電池の物を使用していますが車の始動用だけなら
＞スパーコンデンサータイプの方が良いかも知れません。
・今はエンジン始動だけで考えていますが、皆さんいろいろな使われ方をされていますね。
今後の参考になります（電源としてキャンプ等他、農機具の電源とか・・・）
＞スレ主さんが最初に書かれた
＞ジャンプスターター、12V車用、49,800mAh Amazonで￥3,742円は
＞商品説明を読むとコンデンサータイプなのに、「ポリマーリチウムイオン電池セルを採用し……」
＞と書かれておりちょっと？な部分があります。
・未確認でした、ご指摘有り難うございます。
購入時には確認して見ます。
書込番号：26034887
1点
＞知りたい〜さん
＞・9ｖ以下の場合は充電してから使うという説明が有ましてので、救助に向かった車から充電して使用すると言うことだろうと思います。
キャパシタタイプの機種によってはUSB充電できるものもあるので、コンセントやモバイルバッテリーから充電という使い方も可能です。
ウチのはそのタイプです。
書込番号：26034899 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|
路上エンコしてる車にに「どうしましたー」と声をかけるのが 趣味みたいなもんで
ジャンプスターターは 年１ のように使っています
コンデンサーはメーターランプがかろうじて点く電圧があればいいそうですが
チャージに５分（カタログは３分だがそれは１２ｖある場合）もかかるので
携行してるのはリチウムイオンタイプです （こいつは待つ必要がない）
バイパス車線上で長く作業をしたくない。
最近は かさばらない牽引ロープ を手に入れたので
安全な場所まで牽引してから始動を試みています。
書込番号：26034901
1点
スレ主さん お早ようございます
＞充電器をどれにするかは検討中ですが、
＞meltecのsl-3を使用して5時間くらいで11〜12Vまでになりましたので、この様な小さな物でも良いのでは無いかと。
普通車のバッテリーを充電するだけなら3Aの安価な物でも時間をかければ可能ですが
上位の商品は電流値が大きいだけでなくパルス充電を装備した物があります
バッテリーの劣化要因の電極に付着する電気を通さない硫酸鉛を除去するサルフレーション効果
その効果のほどはバッテリーの状態によりまちまちですがあれば何となく心の休めとなり安心です。
書込番号：26034925
0点
有り難うございます。
ユニコーンIIさんへ
＞キャパシタタイプの機種によってはUSB充電できるものもあるので、コンセントやモバイルバッテリーから充電という使い方も可能です。
＞ウチのはそのタイプです。
・参考に機種名を教えて頂けるとありがたいです。
ひろ君ひろ君さんクへ
・リチウムタイプも寿命が短いという情報も有ますが・・・
頻度が少ないと長く持って欲しいですね。
＞チャージに５分（カタログは３分だがそれは１２ｖある場合）もかかるので・・
・そうだよね、3分はベストな状態で、実際はバッテリーが弱っているときなので5分はありますね。
＞バイパス車線上で長く作業をしたくない。
＞最近は かさばらない牽引ロープ を手に入れたので
・失礼ですが業界の方？
貴重な経験情報を有り難うございます。
奈良のZXさんへ
＞上位の商品は電流値が大きいだけでなくパルス充電を装備した物があります
＞バッテリーの劣化要因の電極に付着する電気を通さない硫酸鉛を除去するサルフレーション効果
＞その効果のほどはバッテリーの状態によりまちまちですがあれば何となく心の休めとなり安心です。
・早速パルス充電器なる物を検索して、一番安価な物を確認しました。
後2日のクーポンがあり
ちょっと要領的に大きいかも知れないが、検討していますが如何でしょうか？
（新しい商品のようで、実績がなさそうで心配ですが）
-----------------
「クーポン利用で7,198円〜」Yinleader 全自動パルスバッテリー充電器 12V/24V鉛/12Vリチウム電池両用 15A 20A 25A 30A 40A パルス充電器 パルス修復 PSE取得済み 緊急時 スマート充電 サルフェーション除去(脱硫) AGM/GEL車充電可能 リン酸鉄リチウム電池対応 日本語説明書
------------------
書込番号：26035041
0点
書込番号：26035091 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
有り難うございます。
Autowit Super Cap2ジャンプスターター、12 V、スーパーキャパシタ、リチウム電池、プリチャージなし、高安全性、急速充電/放電、12 Vカーエンジンスターター、最大7.0Lガソリン車に対応
高額ですが、寿命が長くてリチウムを使っていなければと思いましたが・・・リチウム電池タイプと言うことでしょうか？
書込番号：26035146
0点
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|---|
＞知りたい〜さん
「リチウムバッテリー無し 」ですよ。
書込番号：26035151 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
スレ主さん 今日は
Yinleader 全自動パルスバッテリー充電器 12V/24V鉛/12Vリチウム電池両用 15A
このチャジャーは鉛電池の全てとリン酸鉄リチウム電池にも対応しているのでお買い得品かも知れません
でも筐体が真っ赤で派手ですね。
スーパーナット 自動車用バッテリー充電器 スーパーナット充電器PRO DC12V専用 2A 8A 15A ↓
https://www.amazon.co.jp/スーパーナット-自動車用バッテリー充電器-スーパーナット充電器PRO-DC12V専用-小型トラック/dp/B0D3TH2YF5/ref=cm_cr_arp_d_product_top?ie=UTF8&th=1
はリン酸鉄リチウム電池には対応していませんがメルテックの物と同様黒色です
（メルテックのも中国製です、液晶が違うのでこちらが新タイプかも知れません、
メルテックの液晶は表示が少なくパルス充電はスパナマークが出るだけで退屈です）
書込番号：26035246
0点
有り難うございます。
ユニコーンIIさんへ
＞「リチウムバッテリー無し 」ですよ。
HPで確認できませんでした・・・・
（見ているページが違うと思いますが）
ちょっと考えてしまう金額ではありますね。
（目標は1万円以下が希望なんです）
奈良のZXさんへ
＞Yinleader 全自動パルスバッテリー充電器 12V/24V鉛/12Vリチウム電池両用 15A
＞このチャジャーは鉛電池の全てとリン酸鉄リチウム電池にも対応しているのでお買い得品かも知れません
＞でも筐体が真っ赤で派手ですね。
・黒も有ました。
気になるのは、C製だという処でしょうか。
こちらのHPには、PSEに対応しているとは記載が無いですね。
「電圧保持テストが無いので少し心配です。メルッテク充電器は保持テスト機能がついてるので安心です。 」
という記述も有りました。
下記にはPSEに対応しているような・・・
＞スーパーナット 自動車用バッテリー充電器 スーパーナット充電器PRO DC12V専用 2A 8A 15A ↓
＞https://www.amazon.co.jp/スーパーナット-自動車用バッテリー充電器-スーパーナット充電器PRO-DC12V専用-小型トラッ
＞ク/dp/B0D3TH2YF5/ref=cm_cr_arp_d_product_top?ie=UTF8&th=1
＞はリン酸鉄リチウム電池には対応していませんがメルテックの物と同様黒色です
・定格電流が2Aとありましたが、これは自分が動く電流と考えて良いですよね。
そうすると、充電時はもっと電流が流れると考えますが、その心配は無いのでしょうか？
電圧保持機能（どう言う物か判りませんが）これがあると安心という指摘もありましたので、こちらかな〜
書込番号：26035447
0点
 |
|---|
＞知りたい〜さん
ではこちらをどうぞ。
https://www.nikkan.co.jp/releases/view/116620
お値段は少し高めですけどね。
書込番号：26035483 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スレ主さん 今日は
＞定格電流が2Aとありましたが、これは自分が動く電流と考えて良いですよね。
そうすると、充電時はもっと電流が流れると考えますが、その心配は無いのでしょうか？
定格電流の2Aは正確に書くと100V／2Aということです、100Vコンセットに流れる電流が2Aということです
電力に直すと100V×2A＝200Wです
バッテリー充電の出力電圧は12Vで最大電流15Aです、電力に直すと12V×15A=180W←ほぼ200W
書込番号：26035572
0点
有り難うございます。
ユニコーンIIさんへ
＞ではこちらをどうぞ。
＞https://www.nikkan.co.jp/releases/view/116620
＞お値段は少し高めですけどね。
・リチウム電池は無いと言う記述を確認しました。
・思案させてくれる金額ですね。
奈良のZXさんへ
＞定格電流の2Aは正確に書くと100V／2Aということです、100Vコンセットに流れる電流が2Aということです
＞電力に直すと100V×2A＝200Wです
＞バッテリー充電の出力電圧は12Vで最大電流15Aです、電力に直すと12V×15A=180W←ほぼ200W
・了解しました。
処で、充電器を使用するときは、バッテリーはそのままmで良いのでしょうか？
（net記事ではバッテリーを外すと言う記述も有りましたが）
今会私の車は、バッテリーはそのままで充電を行いましたが・・・
気になる所ですね、バッテリーを外すとなると簡単な事ではないので。
書込番号：26035613
0点
＞処で、充電器を使用するときは、バッテリーはそのままmで良いのでしょうか？
（net記事ではバッテリーを外すと言う記述も有りましたが）
この判断は難しいところですね、不用意なアドバイスはやめときます。
私の場合は車が古いので外さずにそのまま充電しています、パルス充電時も
お持ちの車のメーカー（ディーラー）に確認するのがベターかと思います。
書込番号：26035705
0点
＞知りたい〜さん
そもそもバッテリーの品番とかどれがいいとか充電器、ジャンプスターターがどうとかご自身でネットで調べたりディーラーに問い合わせれば良くない？どの製品が良いと聞かれれば値段の高い国産一流品を進めるのが当然だと思いますよ。中華バッテリーや分けわからんメーカージャンプスターターとかある程度の知識がある人が自己責任で購入した方が良いと思います。
バッテリーの充電の仕方も知らないのなら全部ディーラー任せにした方が良いと思いますよ。
車載状態でバッテリー充電をするならせめてマイナス端子位は取り外した方が良いと思います。電装部品がリセットされるけど壊れるわけではないし数キロ走れば学習するはず。
それと補充液用の蓋を外した方が良いと思います。あとバッテリーの側面が膨らんでいないか目視で確認した方が良いです。
マイナス端子を戻す時はネジ多めに緩めてマイナスドライバーで少し広げてCRCかラスペネを少し吹きかけてから取り付けた方が良いと思います。
点検等で入庫する車で端子が緩々の車両が結構多いです。
エンジンルーム搭載のバッテリーだしみんからで脱着見たけどそれ程手間ではないので出来れば下した方が良いと思います。知らんけど！
書込番号：26036601
0点
>>処で、充電器を使用するときは、バッテリーはそのままmで良いのでしょうか？
（net記事ではバッテリーを外すと言う記述も有りましたが）
>この判断は難しいところですね、不用意なアドバイスはやめときます。
私の場合は車が古いので外さずにそのまま充電しています、パルス充電時も
全自動パルス充電器を使う人のほとんどは、バッテリー車載状態のままで充電してるようだけど、本来は車から下ろして、バッテリー各層の補液キャップを緩めて(充電時の発生ガスを逃がすため)、バッテリー液の温度上昇にも気を付けながら(棒状温度計を入れておくとかして)充電したほうが良いのでは？
また車載のままの充電だとバッテリーに繋がっている各種電子機器に悪影響を与える可能性もあり得るので、特にパルス充電では。
書込番号：26038069 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞知りたい〜さん
>劣化はします
>心配なら電気的劣化がないケーブル単体が良いかと思います
・ケーブルだと、今困ると行った時に自力では何も出来ないですよね。
でも劣化して始動出来ない可能性は否定できないですよね
ケーブルならかなり信用できます
通常使用している車ならバッテリーをそんなに気にしなくて良い（しょっちゅう起こらない）と思います
充電ウンヌンの必要性まで気にするなら定期的バッテリー交換が一番吉ではないでしょうか
僕はケーブル積んでいるだけですがケーブルすら使いません
書込番号：26038163
0点
有り難うございます。
ナイトエンジェルさんへ
＞また車載のままの充電だとバッテリーに繋がっている各種電子機器に悪影響を与える可能性もあり得るので、特にパルス充電では。
・パルス充電器は排除というか、安価な充電器と言う事で排除していません。
これの問題点はどういう所何でししょうか？
gda_hisashiさんへ
＞通常使用している車ならバッテリーをそんなに気にしなくて良い（しょっちゅう起こらない）と思います
＞充電ウンヌンの必要性まで気にするなら定期的バッテリー交換が一番吉ではないでしょうか
・バッテリー交換が一番安心かもsレませんが、まだ使えるのではないかと考えてしまうんですね。
今回の例を見ても、エンジン始動回数が少ないので、電圧が低下したようなんです。
充電後は、問題なく動いているので。
今ディーラーに、ガソリン車のバッテリーが上がったときの対応に付いて相談中です。
以前は何も考えずに、救援車の車とブースターケーブルでバッテリーに繋いでエンジンを始動していたので、、
バッテリーを車両から降ろさなくて充電しても、大きな問題はなさそうに思うんですが・・・
コンピュータ制御になって、デリケートになったと言うことでしょうか？
書込番号：26038315
0点
トヨタディーラーに確認しましたが、具体的な対応については回答が得られませんでした。
（というか、保証できないので・・・と言うのが理由です）
高額な物の仕様を見て買われると良いだろうと・・・
（予算があればそうしたいですが）
それで、過去の事例と言う事では
・ジャンプスタートを使用して、後付けナビに不具合があった事を聞いたと。
純正のナビの方が弱いかも知れないとも・・
・ディーラーでは、バッテリー上がりの車両はどの様に対応しているかと聞くと
別のバッテリを用意して並列に繋いで対応していると事でした。
（以前の救援車のバッテリーにブースターケーブルで接続するのと似ている）
ホンダのオデッセイとトヨタの車をブースターケーブルで接続してトヨタの車を救援したら、
ディーラーからオデッセイのCPU関係が壊れなくて良かったですね、と言われたとか。
後は、アドバイス頂いた製品の購入しかなさそうです。
下記「1」が狙いです。
1．大自工業
meltec SC-1200 公式PSE登録済み
パルス充電
6,636円 24%OFF
2．スーパーナット モデル: 022-0234-NS-JP 製造工場:中国
カーバッテリーチャージャー、スーパーナットチャージャーPRO DC 12V、
パルス充電
\7,180 税込み
3．LVYUAN
パルスバッテリ充電器 BC-150PRO
最安価格 8,998円
ジャンプスタートキャパシティタイプは、
下記を参考に検討していますが・・・高めなのでいろいろと探していますが・・・
先日まで20％OFFだったが・・・判断が遅かった。
＞https://www.nikkan.co.jp/releases/view/116620
＞お値段は少し高めですけどね。
書込番号：26041305
0点
スレ主さん 今晩は
1．大自工業 meltec SC-1200
このモデルはパルス充電を装備しません、パルス充電付きはSCP-1200です（外観は同じなので間違わないように）
大自工業の充電器は3シリーズがありトランスタイプは従来からあるモデルです
スイッチングとメルテックプラスはどちらもスイッチングタイプなのに何故に2シリーズあるのか、
おそらくOEM元が異なると思いますがどちらも中国製です。
書込番号：26041792
0点
＞知りたい〜さん
・ジャンプスタートを使用して、後付けナビに不具合があった事を聞いたと。
純正のナビの方が弱いかも知れないとも・・
ホンダのオデッセイとトヨタの車をブースターケーブルで接続してトヨタの車を救援したら、
ディーラーからオデッセイのCPU関係が壊れなくて良かったですね、と言われたとか。
後は、アドバイス頂いた製品の購入しかなさそうです。
この様な否定的な考えであれば自分で製品を探して取り付けるなり購入すれば良いと思います。
ナビの不具合って過去の履歴が消えるとかじゃない？
CPUが壊れるのは逆流とかじゃない？
この程度の上記の理由で壊れたりおかしくなったと騒いでいたらJAFさんの人たち営業できなくなりますよ。
・ジャンプスタートを使用して、後付けナビに不具合があった事を聞いたと。
純正のナビの方が弱いかも知れないとも・・
バカじゃないの？メーカーナビとかディーラーナビの保証期間はカーショップで取り付けたナビより手厚い保証を受けられますよ。
それにジャンプスターターって簡単に言ってるけど危険性も高いんですよ。
JAFさんとかプロの方が使う時も注意しながら使っています。
・ディーラーでは、バッテリー上がりの車両はどの様に対応しているかと聞くと
別のバッテリを用意して並列に繋いで対応していると事でした
このやり方が間違えないと思いますよ。
JAFさんも見た目の作業良さ等でジャンプスターターとか使いますが本物を使ってるので高価な商品です。素人が応急処置等で使う玩具じゃないです。
失礼な返答だとは思いますが
知りたい〜さんの過去（アウトランダーの頃）の質問に対する答えの対応でも、批判的？な回答も多く一番笑ったのが
三菱のディーラーのオイルリザーブがの質問がありましたが他社に乗り換えるから残ってるのは諦めると思うけど、使えないですかと？とう質問で大爆笑しました。
持ち込み部品でも対応してくれるといいますが車を売った営業側ではお客さんだからいい顔しますがサービスフロントの顔からしたら嫌な客かもしれないですね。
書込番号：26041990
0点
一部のナビでは 盗難を鑑みて
バックアップ電源が途切れると
暗証番号が設定されていて使えなくなる場合があります
書込番号：26042057
0点
有り難うございます。
奈良のZXさんへ
＞1．大自工業 meltec SC-1200
＞このモデルはパルス充電を装備しません、パルス充電付きはSCP-1200です（外観は同じなので間違わないように）
・良かった、この情報が無かったら間違って注文したかも知れません。
マンチカン好きさんへ
＞この程度の上記の理由で壊れたりおかしくなったと騒いでいたらJAFさんの人たち営業できなくなりますよ。
・jafも専用のバッテリーを接続する様です。
中には、家庭用の機材で対応することもあろうかと思いますが・・。
＞三菱のディーラーのオイルリザーブがの質問がありましたが他社に乗り換えるから残ってるのは諦めると思うけど、使えないですかと？とう質問で大爆笑しました。
＞持ち込み部品でも対応してくれるといいますが車を売った営業側ではお客さんだからいい顔しますがサービスフロントの顔からしたら嫌な客かもしれないですね。
・考え方だとは思いますが・・・
私が支払ったお金でオイルを購入していますので、残量は換金するのが判りやすくて良いのですが何時でも残量によるオイル交換は受け付けます。
と言われて、今年の10月頃に一回目の交換を予定しています。
（ボトルキープはディーラーが断り無しにやったことです・・事後で受入れましたが）
・嫌な顔をされて作業されるとなると、手抜きされないかと心配ですね。
13lのオイルを捨てるべきか・・・
ひろ君ひろ君さんへ
＞一部のナビでは 盗難を鑑みて
＞バックアップ電源が途切れると
＞暗証番号が設定されていて使えなくなる場合があります
・そういえば、25年くらい前の外車がそうだったですね。
書込番号：26042299
0点
ひろ君ひろ君さんへ
＞一部のナビでは 盗難を鑑みて
＞バックアップ電源が途切れると
＞暗証番号が設定されていて使えなくなる場合があります
・そういえば、25年くらい前の外車がそうだったですね。
・バッテリー電圧低下で、ナビがロックされることがあるかもと言いたかったんですよね。
失礼しました。
書込番号：26042394
0点
下記どちらもamazonの価格です
・scp-1200 全自動パルス充電器 ￥7,009 税込 無料配送
・AQP-1200 AQUA DREAM バッテリー充電器 ￥5,636 税込 無料配送
SCP-1200のOEMです。
同一商品ですが、こちらの方が安いです。
という情報が有ました。
AQP-1200 AQUA DREAM の方が、安価ですが如何でしょうか？
書込番号：26042736
0点
13lのオイルを捨てるべきか・・・
捨てればいいじゃんｗオイルリザーブって既存のお客様の為に赤字覚悟でお値打ちに出してる商品ですよ。自分も加入していますがリッター１０００円以下で純正オイル買えますからね。仕切りからしたら赤字にはならないと思いますがかなりお値打ちです。お客様離れを防ぐための手段でもありますが、オイル交換するぐらいで予約するのも面倒なので個人ショップで同じ規格のリッター２０００円以上のオイルで交換しています。２０００円以上のオイルでも値引きしてくれるので５０００円で交換してくれるしディーラーで予約でも次の日とかではないし。ここ数年ディーラーでもメカニック不足とかいうし部品持ち込みとかして利益の低い仕事をさせるのは申し訳ない気もするからね。
暗証番号設定ナビとか３０プリウスの時代の話ですよ。モニター付きのトヨタ車になってから聞いたことがないｗ
知りたい〜の書き込みは批判が多い、ナビにしても純正ナビはどうとかいうけど純正ナビは確実に通れる道を推奨します。学習機能があるのでルート変更等も行います。知りたい〜は何かクレームをつけて返金等でも望んでるのでは？という書き込みにしか思えない。
確かに今回のバッテリーの件は不幸だなと思いました。だから２４年もモデルから容量が上がってると教えているのにそこは無視。
２４年モデル以前では容量が少ないからメーカも容量あげたかもしれないからディーラーで聞いてみればいいののと思ったけど
まだ使えるかな？高いとかじゃあ自分で調べて納得いくのを買えば？と思います。ましてや中華の解らないメーカの事聞いても無駄だと思いますよ。一般的な考えなら、バッテリー上がったらロードサービス呼ぶかブースターケーブルを利用して助けてもらいます。1時間ぐらい普通に待ちます。いざという時にとかいいますがトラブルは突然起こります。普通の道路上でトラブルが起こればロードサービスが使えます。獣みちとか競技場の道とかは自己責任です。
書込番号：26043270
1点
有り難うございます。
私とは生活レベルが少し違うように感じますね。
13ｌのオイルを捨てて、更にディーラーの安価なオイルでは無く、
市販のオイルを購入されていると言う事で、余裕がある様に感じます。
この件に付いては、これ以上お話になられても噛み合わないと思います。
バッテリーの件ですが、
寒冷地用の物が28000円弱、今取り付けられている物が14000円強と倍額なんですね。
（無視していると言う事ではありません）
充電してみてまだ、バッテリーが使える状態だと判りましたので、充電器を利用しての延命方法を選択しました。
（多少のリスクがありますので、それを心配しましたが）
バッテリー購入時には、寒冷地向けと安価な方とどうするかと言う検討は必要だと思いますが、
安価なバッテリーで、補充電すれば延命出来る様なので充電器の検討をしています。
毎日車に乗っているわけではないので、どのバッテリにしても数年後には自然放電で不安定になる時期は訪れます。
（タイミングが悪ければ、バッテリ交換が間に合わないことも・・・保険を使えば済むことですが）
これらを踏まえて、バッテリーの交換頻度を多くするか、補充電で延命する方法をとるかだと思います。
（出先でのバッテリートラブルのために、ジャンプスターターも必用だと思っていますが、これも安価な物を検討中です）
と言う事で、充電器、ジャンプスターターの相談をしています。
書込番号：26043664
0点
＞知りたい〜さん
>・バッテリー交換が一番安心かもsレませんが、まだ使えるのではないかと考えてしまうんですね。
今回の例を見ても、エンジン始動回数が少ないので、電圧が低下したようなんです。
充電後は、問題なく動いているので。
そんなに使用頻度少ないんですか（月に１回とか）
バッテリーの劣化状況（バッテリーチェッカー）は確認しましたか
勿論
僕は何の責任も取れませんが
ＡＣＣのままとかルームランプ点けっぱなしとか
明らかに原因のある時以外にバッテリー上がりの経験はないですね
（バッテリーは５から６年くらい使います）
>余裕がある様に感じます。
僕から見れば
不安で自己判断し
ジャンプスターター
とか
充電器とか
も十分
余裕が有る様に見えます
僕は（自身の）ジャンプケーブルだけでも（使わない）過剰かもなんて思ったりしています
書込番号：26043696
1点
＞知りたい〜さん
以前の回答でバッテリーのサイズでPanasonicの寒冷地と標準サイズを比べての価格なんですが、Panasonicの寒冷地はカオス（ブルーバッテリ）シリーズだから高いんですよ。PAシリーズなら2000円ぐらいの差額で済みますよ。古川バッテリーでもいい商品ですよ。
ヤリスクロスの2024年モデルからLN1が標準で装着されてるので今後交換されるのであれば参考にしてみてください。
充電してみてまだ、バッテリーが使える状態だと判りましたので、充電器を利用しての延命方法を選択しました。
（多少のリスクがありますので、それを心配しましたが）
使える状態の判断はバッテリー液の比重を6ヵ所測定しましたか？一つの層が弱いとまたすぐに駄目になりますよ。
下記どちらもamazonの価格です
・scp-1200 全自動パルス充電器 ￥7,009 税込 無料配送
・AQP-1200 AQUA DREAM バッテリー充電器 ￥5,636 税込 無料配送
SCP-1200のOEMです。
同一商品ですが、こちらの方が安いです。
という情報が有ました。
AQP-1200 AQUA DREAM の方が、安価ですが如何でしょうか？
この程度の金額なら人に聞く前に自分で購入したら？
返品期間内に使用して駄目なら返品もできるし
人柱として買ってみればよいと思います。
それにアマゾンで質問された方が良い回答を得られると思いますよ。
書込番号：26043918
1点
余り乗らないのでバッテリーが上がる場合は、ソーラー充電器もあります↓
https://www.amazon.co.jp/メルテック-ソーラーバッテリーチャージャー-太陽光充電器-DC12V・最大出力25mA-SA-20/dp/B007VWZBTA/
ただ、エンジンルームから室内に電産を引き込むスキルが必要なのと、
屋内駐車場では効果が期待できないですが。
書込番号：26044983
0点
有り難う御座います。
gda_hisashiさんへ
＞そんなに使用頻度少ないんですか（月に１回とか）
・週2〜3回の乗車ですが、1回当たりが片道5〜15分くらいなんです。
乗らないときは3日くらい乗りませんので・・
＞バッテリーの劣化状況（バッテリーチェッカー）は確認しましたか
・密閉タイプだろうと思い、確認していません。
＞ＡＣＣのままとかルームランプ点けっぱなしとか
・セキュリテイランプが点滅しているだけです。
＞（バッテリーは５から６年くらい使います）
・今年で4年目になります。
＞僕から見れば
＞ジャンプスターター
＞とか
＞充電器とか
＞も十分
＞余裕が有る様に見えます
・どちらも、自己完結でのエンジン始動に必用なんです。
（ロードサービスを利用しない場合では）
マンチカン好きさんへ
＞以前の回答でバッテリーのサイズでPanasonicの寒冷地と標準サイズを比べての価格なんですが、Panasonicの寒冷地はカオス（ブルーバッテリ）シリーズだから高いんですよ。PAシリーズなら2000円ぐらいの差額で済みますよ。古川バッテリーでもいい商品ですよ。
＞ヤリスクロスの2024年モデルからLN1が標準で装着されてるので今後交換されるのであれば参考にしてみてください。
・今後のバッテリー購入時の参考にします。
＞この程度の金額なら人に聞く前に自分で購入したら？
＞返品期間内に使用して駄目なら返品もできるし
＞人柱として買ってみればよいと思います。
・短期間では、判らないでしょうね。
使って見てトラブル・・・も困りますし。
oemで5000円台・・・安価なんだけど・・・と悩んでいます（＾＾）
奈良のZXさんへ
＞余り乗らないのでバッテリーが上がる場合は、ソーラー充電器もあります↓
＞https://www.amazon.co.jp/メルテック-ソーラーバッテリーチャージャー-太陽光充電器-DC12V・最大出力25mA-SA-20/dp/B007VWZBTA/
・前にもソーラーパネルのアドバイスを頂いた事があります。
良い方法だと思い、ディーラーに電源ラインを・・と相談もしましたが、
購入するまでには行きませんでした。
＞エンジンルームから室内に電産を引き込むスキルが必要なのと、
＞屋内駐車場では効果が期待できないですが。
・カーポートの下でもあり、これも影響したのかも知れない。
書込番号：26045027
0点
＞知りたい〜さん
>・週2〜3回の乗車ですが、1回当たりが片道5〜15分くらいなんです。
乗らないときは3日くらい乗りませんので・・
始動回数、多くはないけど少なくはないんじゃない
週に1回や2回（週末だけ）なんて方も多いと思うよ
僕も１台は長距離乗るけど使うのは週に１回か２回だよ（使わない週もあるし）
＞バッテリーの劣化状況（バッテリーチェッカー）は確認しましたか
ごめんなさいバッテリータスターです
バッテリー自体の劣化度合いが判ります
今ディラーでもＧＳでも使っていると思うし
自身で購入しても安価な物は４０００円くらいで買えます
感覚的に弱っているってより
今原因があって充電量が落ちているのか
バッテリー自体の全容量自体が劣化しているのか
目安になるし
あと
僕が１番気を付けている事は
帰ってきて駐車する時できる範囲でバッテリー満充電に近づけてエンジンを切る
具体的には車庫入れ時にエアコンやファン、ライトやワイパーやオーデオとか電気を使う物は切り
車庫入れ間の充電を助けるようにする(お腹すかせた状態で停めない）
あたりです
今の車は大丈夫でしょうが古い車の場合エンジン始動時もＡＣやファン切ったりライトもｏｆｆにしたり
負担は小さく
エンジンさえ掛かれば発電しますからね
ジャンプスターターさえあればその場しのげるしﾊﾞｯﾃりーの自然劣化で掛からなかった場合は
それからバッテリー購入（交換）を考えれば良い訳で
バッテリーが気になる場合
先ずはバッテリーテスターからが良いかと思います
数か月乗らないならやはり何か対策は行った方がよいとは思います
書込番号：26045133
1点
なるべく萬充電状態になるよう定期的に補充電してバッテリーの寿命を延ばすため必要なのが充電器であり、
一方でどんなにバッテリーのケアをしても何時かは寿命を迎えエンジンがかからなくなるので、この時のため必要なのがジャンプスターターですよね。
僕的には定期的な補充電は厄介なので充電器は無しで、バッテリーを寿命まで使い切りたいので、ジャンプスターターが欲しい。
それもコンデンサタイプ(スーパーキャパシタ)が、リチウム電池を使っていないので、発熱膨張、発火などの心配がなく、安心して車内に置きっぱなしにできるので、選択肢はキャパシタタイプしかないね。
書込番号：26045223 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>バッテリーを寿命まで使い切りたいので、ジャンプスターターが欲しい。
扱いを失敗してバッテリー上がりを起こしても
いつかは起こる寿命を全うしてのバッテリー上がっても
ジャンプスターターなら対応できますからね
万能と言うかこれ一つあればエンジン掛けられるから
書込番号：26045269
1点
＞gda_hisashiさん
ザッツライト。
ありがとうございました。
書込番号：26045363
0点
＞gda_hisashiさん
あと
僕が１番気を付けている事は
帰ってきて駐車する時できる範囲でバッテリー満充電に近づけてエンジンを切る
具体的には車庫入れ時にエアコンやファン、ライトやワイパーやオーデオとか電気を使う物は切り
車庫入れ間の充電を助けるようにする(お腹すかせた状態で停めない）
あたりです
これってすごく大事ですよね。この様なすごくいい回答があっても知りたい〜には何を言ってるのか理解できない感じですね。自分もイモビライザーが付く前の車を乗っているときは必ずやってました。殆ど乗らないバイク（昭和のバイクだから常時電流は少ないと思う）はマイナス端子を外してオフ状態にしています。大型バイク購入時でもバッテリー上がりが嫌なのでキックペダルが付いたZ2（常時電源が少なくて一番安かったので）を購入しています。S30とかAE86のときは電装屋にお願いしてカットオフスイッチを付けて貰いました。
＞知りたい〜さん
過去のスレ上げとか見てもセコイ人（一円安い卵のため車を使って隣町まで買いに行く感じ）に思えません。アマゾン製品じゃないのですが無名の中華製品とか安価な製品って知識がある人が試しに購入して使う物ばかりだと思いますよ。自分もガラス製品で中華性で質問しましたが自動車業界では名が通ってるメーカーです。参考的回答ばかりなのですがここぞとばかりにアンチ回答の人もいます。
以前のお車はアウトランダーで高額車両と思いますので高額収入の役員だったと思うので現在は今の若者にしたら年金余裕生活だと思います。
もう少し若者のために参考になるレスを上げたり回答をしてください。
書込番号：26045726
0点
＞マンチカン好きさん
〉これってすごく大事ですよね。
ありがとうございます
勿論僕も
リスクは気になるし
買い物は安価な物に目を通しますが
物に頼る以上に事で対応出来れば
それこそタダですから
と
最近の安全装置てんこ盛りについても思ってしまったりします
先にも書きましたが
僕はジャンプケーブルを積んでいます
勿論セルフ始動は出来ませんが
何時
有るか無いか判らないリスクに対して
物理的破損が無ければ
使えない心配はほぼ有りませ
リスク管理に関する考え方は人それぞれですから
何を何処まで行うか色々有って良いと思います
しかし何処まで行ってもゼロにはなりません
見極めも人それぞれ
書込番号：26046081
1点
有り難うございます。
皆さんそれぞれの考え方で対応されていることが判りました。
ジャンプスタートがあれば・・・確かにそうなんですね、エンジンが始動すればそれから考える事が出来ますので。
（下記のトラブル情報をみて、充電器よりジャンプ有ターターが先かななどと考えがぐらつきました）
meltecのバッテリー充電器購入で進めようかと思いましたが、念の為にamazonのカスタマビューの中にバッテリーが発煙したというのがあって躊躇しました。
約１万件の中の１つの情報ですが・・・・
４％の方が★２つなんですね、大多数はほぼ満足されているようですが・・
何が原因か判っていませんので、空のバッテリーに充電されたのかも知れませんが・・
中にはほぼ新品に近いバッテリーでも上手く充電出来ていないというのも有ましたのでこれも心配ですね。
（アクアドリームAQP-1200はサポートが心配で見送ることとしました）
そろそろ、ジャンプスターターか充電器か
充電器ならmeltec出良いかと思案しています。
書込番号：26047704
0点
皆さんのアドバイスを元に、
今日、meltecのSCP-1200 7009円 amazon を注文しました。
日曜日に届く予定です。
ちょっと心配な面はありますが、
10000人以上の方が利用されているようなので、大きな間違いはなさそうに思います。
バッテリーを車載の状態で充電すると考えていますので、パルス充電時が気になる所です。
（パルス充電タイプを使用すると、何処のメーカーでもあまりさは無いだろうとおもいますが）
ジャンプスターターはキャパシタタイプの安価な物を検討します。
（7000円以下ぐらいの物を）
GAから漏れた方済みません。
3名しか選択出来ないので、ご理解をお願いします。
書込番号：26048549
1点
＞知りたい〜さん
同じ商品アマゾンで５０００円ぐらいで購入してました
価格調査をきちんとした方が良いと思いますよ。
卵なら５パック以上の差額出ますよ(〃艸〃)ﾑﾌｯ
後ジャンプスターターとかとは違う商品なんですが大丈夫ですか？
これではいざという時エンジンはかかりませんよ。
書込番号：26050358
0点
有り難うございます。
マンチカン好きさんへ
＞同じ商品アマゾンで５０００円ぐらいで購入してました
＞価格調査をきちんとした方が良いと思いますよ。
＞卵なら５パック以上の差額出ますよ(〃艸〃)ﾑﾌｯ
・「AQUA DREAM 自動車バッテリー用パルス充電器 AQP-1200」の事でしょうか？
amazonで5500円くらいでした。
どちらも輸入品だろうと思いますが、大自工業とは違いを感じて、サポートの不安から見送りました。
（車載でバッテリー充電は・・・と言う不安も有ましたので、でも元は同じなんですよね）
＞後ジャンプスターターとかとは違う商品なんですが大丈夫ですか？
＞これではいざという時エンジンはかかりませんよ。
・充電しないとエンジンはかからないよ、という事ですよね。
それで、ジャンプスタートも用意しようと考えています。
（出先で、エンジン始動ができなかった時のために）
保険のロードサービスで対応できる事は確認しましたが、山道とか峠とか田舎道とかではジャンプスタートの方が早そうなので。
（但し、バッテリー電圧はある程度あると言う考えです・・・突然５V以下に電圧が低下するとは考えにくいので）
書込番号：26050539
1点
今日届きました。
早速充電を行いました。
12ｖ表示でしたが
自動で、パルス充電を行い3時間半くらいでフル表示になり、電圧は13.4ｖでした。（10：40〜14：05）
まずは問題なく、充電ができたことの報告です。
（表示部がちょっと貧素ですが（＾＾））
書込番号：26051072
2点
スレ主さん 今晩は
＞まずは問題なく、充電ができたことの報告です。
（表示部がちょっと貧素ですが（＾＾））
うまく充電できたようで良かったですね。
ご心配された、
バッテリーの結線は外されました、あるいはそのまま充電されましたか？
車載器への影響はどうでしたか？
色々と心配され書き込みをされた方もおられますし他の方の参考になるので
詳しい情報を上げられた方がよろしいかと。
そうなんですSPC-1200は表示が面白くないです、
表示部で私はMP-210を選びましたがこちらも情報量としては大したことないです。
上の方でもっと安いとかの書き込みがありましたがSP-1200と間違われているのかも
書込番号：26051244
0点
有り難うございます。
＞ご心配された、
＞ バッテリーの結線は外されました、あるいはそのまま充電されましたか？
＞ 車載器への影響はどうでしたか？
＞色々と心配され書き込みをされた方もおられますし他の方の参考になるので
＞詳しい情報を上げられた方がよろしいかと。
・充電時には、エンジンOFF（当り前の事ですが）で、行いました。
（多少気にして、最初お頃は5分、10分置きくらいに助教を確認していました。
充電完了後は13.4V表示でしたが、
今日往復40kmくらいのドライブをした後、エンジンOFFでヤリスクロスのシステム表示で電圧を確認すると12.1ｖでした。
（13ｖくらい有るかと思いましたが・・・）
＞そうなんですSPC-1200は表示が面白くないです、
＞表示部で私はMP-210を選びましたがこちらも情報量としては大したことないです。
・表示部がLED（？）の様な物で、最新の物は液晶表示ではないかと思うようになりました。
年代毎の新製品はどれなんだろうかと、検索しましたが良く解らず・・・
私が購入した物は、何時頃販売会だったのだろうかと・・・
＞上の方でもっと安いとかの書き込みがありましたがSP-1200と間違われているのかも
・写真を添付します。
梱包箱にいれて届くかと思いきや、製品の箱にラベルが貼ってありました。
（段ボールの中に入っている物と思い込んでいました）
書込番号：26052281
0点
＞奈良のZXさん
上の方でもっと安いとかの書き込みがありましたがSP-1200と間違われているのかも
残念ですがSCP-1200を購入しています。
知り合いがこの商品のワニ口クリップの所を切断してカプラーを接続して
バイクの方もバッテリーの配線加工してカプラーを作りシートを外したりしないでカンタン充電を出来るようにしていました。それ見ていいなと思い購入したのですが作るの面倒だし玩具のような充電器なので部屋の何処かに眠っています。
学校の工作で充電器を作らされたことがあるのですがそれとあまり変わりません。急速充電機能とかブースター機能がないのであれば所詮玩具レベルと思います。因みに商品の購入日は20211113でした。
アマゾンでこの商品を見たら過去に購入していますと出たので自分もびっくりしました。
＞知りたい〜さん
自分はバイクバッテリーでしか使用してないので何とも言えないのですが２時間ぐらいで回復するのであればバッテリーの比重もばらつきが少ないと思うし基準値内と思います。それから充電直後なら１２ボルト以上あると思いますがしばらくしてバッテリーの熱が冷めると１２以上１３未満ないでに表記されたと思います。
駄目なバッテリーはバッテリー容量のボタンを押しても80％ぐらいまでしか回復しなかったと思います。何度パルス充電しても回復されなかったとおもいました。購入年が４年も前なので品番まで覚えていませんでしたし数回使っただけなので。
マイナス端子を外さずに充電して結構無理なことをしますね(〃艸〃)ﾑﾌｯ
自分が整備工場で働いていた時にそんなことをすると上司にどやされた。
他の電装機能を壊さないようにしてください。後、火災にも気を付けて使ってください。
書込番号：26052470
0点
>マイナス端子を外さずに充電して結構無理なことをしますね(〃艸〃)ﾑﾌｯ
>自分が整備工場で働いていた時にそんなことをすると上司にどやされた。
>他の電装機能を壊さないようにしてください。後、火災にも気を付けて使ってください。
昔の常識だとパッテリー充電は車から下ろして、充電ガスを逃がすためバッテリーの補液キャップを外して(緩めて)、風通しの良い屋外でやって、なおかつバッテリーの液温度上昇にも注意するが当たり前だったけどね。
液温度が40度になったら即充電中止とも言われたような。
でも今時の充電器の仕組みは分からないけど充電が進むと自動ストップするようだしバッテリーの温度上昇やバッテリーケースの熱膨張なども心配ないのですかね？
書込番号：26052548 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナイトエンジェルさん
＞昔の常識だとパッテリー充電は車から下ろして、充電ガスを逃がすためバッテリーの補液キャップを外して(緩めて)、風通しの良い屋外でやって、なおかつバッテリーの液温度上昇にも注意するが当たり前だったけどね。
液温度が40度になったら即充電中止とも言われたような。
でも今時の充電器の仕組みは分からないけど充電が進むと自動ストップするようだしバッテリーの温度上昇やバッテリーケースの熱膨張なども心配ないのですかね？
以前からこの様なことをスレ主さんにはお伝えしていたのですが聞き入れていただけないようで・・・
書込番号：26052558
1点
有り難うございます。
バッテリーのマイナスを外さなかったのは、meltecの下記情報をみて行けそうだと思っての事です。
（心配ではありましたが・・充電中は、各キャップを緩めました）
バッテリーの種類も多種になって、この充電器が使えないタイプもあるので使い方が難しいですね。
人においそれと貸し出すことが出来無い様な・・
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meltec PLUS パルス充電器シリーズの特徴
簡単接続＋繋ぎっぱなしで充電完了
車からバッテリーを外さずクリップ
繋いでコンセントを差し込むだけ。
充電初期段階で充電可/不可を診断し、
充電後半にてバッテリーの充電状態を分析。
全自動充電で手順がとても簡単。
---------------
書込番号：26052877
0点
バッテリー充電の際にマイナスケーブルを外すのはオルタネーターや他の車載器を万が一の故障から守るため。
出力電圧/電流を監視する今時の充電器ならまずオルタネーターを壊すことはないでしょう、
ただインバーター充電器の場合は製品の良し悪しにより出力に高周波ノイズが乗っており車載電子機器に影響を及ぼす場合があります。
出力電圧/電流の監視回路を装備しない古い充電器の場合は劣化バッテリーに高い電圧を与えたり満充電を超えても電流を流し続け
多量のガスを発生（水が沸騰しているかのように）させ爆発や水素火災に至る場合もありますが
今時の充電器はそこまでに至ることはないです
現に車もバッテリーを充電しながら走行していますが監視充電されており走行している車のバッテリーがー爆発したなんてないですから。
一部の古くなったメンテナンスフリーバッテリーが突然死や時には発火や爆発することもあるようですがこれは充電とは別の要因です。
とは言っても、マイナスを外す、液栓を開く、結線の手順は守るに越したことはありませんし、
本当に弱ってしまったバッテリーを充電する場合には注意が必要です。
書込番号：26052998
1点
バッテリーのマイナス端子を外しての作業はセオリーだから
好ましくはないだろうけど
もうすでに実施して問題無かった訳だから
時効で
実情としては
危険（失敗）リスクと注意点を確認すればそれはそれで良いとも思えますけどね
僕は新しい健全なバッテリーを充電しながら運用しないといけない車自体の方が気になります
書込番号：26053014
3点
自動車 > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル
街乗り中心のためなのか、バッテリー上がりが頻繁に起きて、交換後もバッテリー上がり再発で、ディーラーで丸一日充電したりして、バッテリーの充電状態を%表示でスマホに連携して管理できるバッテリーライブモニター BLM1を購入したのですが、バッテリーのプラス端子とマイナス端子をゆるめてナットを挟み込むだけなのですが、ハイブリッド車は、後部座席のシート下にバッテリーがあり、プラス側の赤い蓋がバッテリーを手前に引き出さないと開かない状況です。
他の方のバッテリー交換手順を拝見すると、マイナス側端子のナットを外して、バッテリー内のガスを排出するためのチューブが繋がっている白いプラスチックのパイプを引き抜いて外し、底面のバッテリー固定ナットを外して、バッテリーを手前に引き出すということですが、バッテリー交換ではなく、バッテリーの端子にワッシャーをかます場合でもマイナス側を外さないと手前に動かす事は出来ないでしょうか。底面のバッテリー固定ナットと白いプラスチックのパイプだけ外して引き出して、バッテリーの端子を外さずに軽くゆるめて挟み込み出来るかご存じの方よろしくお願いします。
書込番号：26045926 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
バッテリーライブモニター BLM1
https://www.amazon.jp/dp/B08YN5BD68?ref=ppx_pop_mob_ap_share
書込番号：26045929 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
暗電流が増えるので悪化しないですかね。
充電制御の設計から見直さないとねぇ（失敗作）
書込番号：26045941
4点
Bluetooth接続でログ取得もできるので放置日数と電圧降下具合が画面で確認出来るので、暗電流も含めて改善策を検討出来ればと思います。
書込番号：26045944 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞しゅんちゅんさん
バッテリー交換の動画を見ましたが面倒ですね。
マイナス端子を外さなくてもバッテリーは少し手前に出てきそうですが、プラス端子を緩める際に工具がシャーシーに触れると短絡しますので、安全作業のためにマイナス端子を外す必要があります。
外したマイナス端子はテーピングするなどして絶縁してください。
書込番号：26046003
1点
そういう方法を否定するものではありませんが、普通ならいくら街乗り中心でも今どきの車が頻繁にバッテリーがあがるなんてことにはなるはずがないので（うちのも街乗り・短距離・たまに乗るだけですが全然なんともない）、後付けの電化製品が何か悪さをしていないかなど根本的な原因追究に労力を割いた方が良いのではないでしょうか。
書込番号：26046086
14点
＞しゅんちゅんさん
原因究明の為にとの事なら有りかもしれませんが
バッテリー上がりの防止には働かないですね
先ずは
お店(ディーラーとかgs)でバッテリーテスターで調べつみた方が良いですね
バッテリーの劣化具合に問題無ければ
街乗りだからって簡単にバッテリー上がりは起きないと思います
何か原因が有ると思います
(交換してもなら何か暗電流が大きいかも)
１番有りがちなのはドライブレコーダーの駐車監視
次が
後付けセキュリティ
書込番号：26046122
1点
1701Fさん、皆さんレスありがとうございます。
ドラレコは駐車時はオフになってます。その他に社外機器は思い当たりません。ディーラーでは、定期的にバッテリーチェックして、値が低い際は充電していますが、バッテリー充電は、朝出して夕方取りに行くので手間なのと、4200円かかるのでなかなかの出費です。今まで4年でバッテリー上がり3回、バッテリー充電2回してます。その前に乗っていたガソリン車のセレナは10年で1回もバッテリー上がりなかったです。
製品自体がちょっと高いのですが、どのサイトでも同価格なのと、もっと安い製品もありますが、この製品が気に入り購入しちゃいました。
アドバイスありがとうございます。作業時はマイナス側外して、絶縁させて移動させる旨、理解しました。
最近は充電させるために、遠くまで買い物に行ったりして、ちょっと苦痛です。
書込番号：26046289 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞しゅんちゅんさん
バッテリー４年使っていて１０年近くつかいたいなら
バッテリー上がりも仕方ないですが
>定期的にバッテリーチェックして、値が低い際は充電していますが、
こう使わなないといけない時点で車に原因が無い場合普通はバッテリーに寿命って判断されますね
バッテリーはエンジンさえ掛かればいいんでもっと使いたいなら
色々なにかしたりリスクを受け入れたりしないといけませんね
何回もバッテリー上がりを経験しながらそのバッテリーを使い続ける場合
モニターで監視するより
上がった時に始動出来るようにジャンプスターター持参の方が良いかもしれません
（エンジン始動出来ればバッテリー上がりも怖くないかも）
書込番号：26046329
0点
＞しゅんちゅんさん
バッテリーチェッカー装着で補機バッテリーの充電不足の兆候が出てきたら
システムオン後、すぐにEVモードオン、エアコンファンオフ、Pレンジのまま
5でも10分でも良いので放置しておけば、わざわざどこかで充電してもらわなくても
補機バッテリーは充電されますのでお試しを。
完全充電までに要する時間はそれこそバッテリーチェッカーで確認してみてください。
ただし、システム起動ができなくなるまで放電してしまうと手遅れなのと
できれば走行用バッテリーのSOCのメモリがたくさんある状態での実行を。
そうでないとそもそもEVモードがオンになりませんし、時間がたつにつれだんだんとSOCメモリが少なくなって来て（走行用バッテリーで補機バッテリーを充電するので）エンジンが掛かってしまいますので。
書込番号：26046420
4点
最大待機電流は1.5mAですから気にするほどではない気がしますね。
書込番号：26046699
0点
>gda_hisashiさん
バッテリーは、8月に買い替えました。その後11月にバッテリーが上がり、JAF呼んだ後、ディーラーで充電。今月ディーラーでスノータイヤに付け替えをした際に、バッテリー値が低く、半分位しかないとの事で充電しました。バッテリー購入後半年なので寿命では無いと思います。私の文章がわかりづらい点があり、すみません。
ジャンプスターターも気になりますが、結局その後ディーラーで充電4200円or買い替え28000円or長距離ドライブで充電となるなら%を確認しながら閾値を6-7割にして、事前に対処した方が良いかなと思いました。
書込番号：26046860 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>1701Fさん
EVモードは、使った事なかったです。
アドバイスいただいた手順で充電して、完全充電までに要する時間はバッテリーチェッカーで確認します。
システム起動が出来なくなる事が懸念という事ですが、走行用バッテリーのSOCのメモリの残量はどうやって確認出来るのでしょうか。
書込番号：26046872 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞1701Fさん
ちょっと自分で作業するのはハードルが高いので業者にお願いしました。シートの下でなくて、せめてトランク下とかだったら作業しやすいんですけとね。今後バッテリー交換の際もディーラーより安いのでAmazonで購入して持ち込みで作業してもらおうかと思います。
書込番号：26046877 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
 |
|---|---|
エネルギーモニタ |
電池残量 |
＞しゅんちゅんさん
すみません書き方が悪かったですね。 前半と後半はまったく関係がない別の文章です。
・前半(システム起動ができなくなるまで放電してしまうと手遅れ)の部分は
補機バッテリが空になってシステム起動ができなくなってしまうとPレンジでの充電手法も使えなくなってしまうのでそうなる前にPレンジでの充電をやってくださいという意味です。
・後半(できれば走行用バッテリーのSOCのメモリがたくさんある状態での実行）の部分は
Pレンジでの充電は走行用バッテリーから行うのでエンジンが掛からない状態のままで行える充電可能時間が短くなってしまうからという意味です。
ちなみに走行用バッテリー容量が少なくなって来たらEVモードにしていても自動でエンジンがかかって走行用バッテリーを充電するのでエンジンが掛かっても問題がない場所なら、走行用バッテリーの残容量は気にしなくても良いです。特に締め切り車庫での実行だとエンジンが掛かったあとにエンジン排気が出て危ないです。
-------
で、走行用バッテリー容量ですが、ヤリスクロスのメーター表示は詳しくないですが、ざっと取説で確認したところエネルギーモニター表示の画面で確認できるようです。
添付の図はエネルギーモニター表示の画面を出したときの右端が電池容量の図で
そのセグメントの点灯の数でわかるようです。（もう一つの図）
全部ついていると満タン。1個も付いてないと空。
半分以上あればEVモードになると思いますが、できれば2つ欠けまでの時にという意味です。
ちなみに1個も点いてなくてもほんとの空ではないので大丈夫ですよ。（ならないと思います）
*その道のプロの業者さんにやってもらうのは賢明かと思います。
書込番号：26047172
1点
＞1701Fさん
ご丁寧に説明頂きありがとうございます。
走行用バッテリーのSOCのメモリの状態を確認しましたが、メモリが3つしかなく、ハイブリッド充電不足のためevモードに切り替え出来ませんのエラーが表示されました。走行して充電してみます。
書込番号：26047665 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
 |
|---|---|
走行用バッテリーのSOCのメモリ |
エラー表示 |
走行用バッテリーのSOCのメモリの写真とエラー表示
書込番号：26047668 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞しゅんちゅんさん
なるほど。ヤリスクロスのエネルギーモードの電池充電容量（SOC)表示のセグメント点灯が半分でもEVモードにならないのですね。ちなみにエンジンが掛かっても問題ないなら、EVモードにすることなくPレンジでシステムオンにして放置するだけで良いですよ。（エンジンの暖機完了後なら暖機のためのエンジン始動もないので走行用バッテリーの充電のためだけにエンジンはかかります。それでも空調のファンはオフの方が良いですね。）
-----
それはそうと、せっかくバッテリーモニターを導入されたのですから、取り付けた後に普段使いの時の状態を測ってから、いろいろやってみることをお勧めします。
書込番号：26048274
1点
＞しゅんちゅんさん
バッテリーは、8月に買い替えました。その後11月にバッテリーが上がり、JAF呼んだ後、ディーラーで充電。今月ディーラーでスノータイヤに付け替えをした際に、バッテリー値が低く、半分位しかないとの事で充電しました。バッテリー購入後半年なので寿命では無いと思います。
８月にバッテリーを交換したのであればバッテリーの保証で無償交換してもらえないですか？
新品のバッテリーでも長期在庫等付けている可能性もあるので。
書込番号：26048486
1点
車に異常ありでしょう。
書込番号：26049585 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞、普通ならいくら街乗り中心でも今どきの車が頻繁にバッテリーがあがるなんてことにはなるはずがないので（うちのも街乗り・短距離・たまに乗るだけですが全然なんともない）、後付けの電化製品が何か悪さをしていないかなど根本的な原因追究に労力を割いた方が良いのではないでしょうか。
そうですね。
暗電流が多すぎるとかの問題がありそうなので、ディーラーでよく診て頂く必要がありそうなような。
書込番号：26049951
1点
 |
 |
|---|---|
電圧表示 |
皆さん
ありがとうございました😊
今日無事取り付け完了しました。
以後監視しながら、値が低い時には対策として暖機運転&ドライブしていきます。本当は充電も出来れば良いのですが、マンション立体駐車場なので、出来ないので。
書込番号：26050485 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞しゅんちゅんさん
おお、ちゃんと測れてますね。
(ただ、今さら言う必要はないけど、あえて言っちゃうと）
「バッテリーライブモニター BLM1」って測れるのは電圧だけで
内部抵抗などの電池の劣化状態(SOH)は測れないんですね。
日本国内商社取り扱いで安心かも知れないけど価格およびHVの補機バッテリーの観察用としてはちょっと残念。
書込番号：26051837
0点
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