トヨタ ヤリスクロス のクチコミ掲示板

点検情報とダンパーの擦れによる発粉

[知りたい〜]

ダンパーの擦れによる発粉

2021/10に購入したヤリスクロスｚ　ガソリン仕様です

車検を受けて8ヶ月が経過しました。
6月に2000ｋｍ走行の旅行を計画しています。

1：ディーラーの営業担当に、半年点検研はお断りしましたが
　その時のタイミングで、メンテンアンスが必要な事があったか
　問い合わせましたが今のところ回答がありません。
　何か事情があるようなら点検をと思いますが･･･

2：先日リヤのドアの開閉時にギーの様な音がしました。
　開閉どちらでもピー-、ピーという音の中であり、両サイドの
　ダンパーのスライド部分が白っぽくなっていました。
　（前の車では13年くらい、異常はありませんでした）

これについてご意見、情報を頂きたいと・・・

書込番号：26172487

[待ジャパン]

ディーラーだって商売でやってるんだから、車買ったらおしまいって客よりも、
お金落としてくれるお客には何かと親身に対応してくれると思うけど。

半年点検をお願いしてその時、一緒にダンパーを見てもらいたいと言えば？

書込番号：26172496

[茶風呂Jr.]

3年も経過すれば劣化とみなされるかもしれないけど、処置を潤滑剤の塗布で済まされるか、ダンパー交換をさせるかはスレ主の交渉次第かな。

書込番号：26172499

[MIG13]

＞知りたい〜さん

>1：ディーラーの営業担当に、半年点検研はお断りしましたが
　その時のタイミングで、メンテンアンスが必要な事があったか
　問い合わせましたが今のところ回答がありません。
　何か事情があるようなら点検をと思いますが･･･

ちゃんと点検しないとメンテの要否が解らないのではないでしょか？

>2：先日リヤのドアの開閉時にギーの様な音がしました。
　開閉どちらでもピー-、ピーという音の中であり、両サイドの
　ダンパーのスライド部分が白っぽくなっていました。
　（前の車では13年くらい、異常はありませんでした）

白い粉ですが、固体が擦れて出た粉では無く劣化した油脂等ではないですかね？
いずれにしてもシリコンスプレーを使えばギー音は無くなると思います。

書込番号：26172505

[バニラ0525]

＞知りたい〜さん

事前にわかる半年点検のメンテナンスとしたら、エンジンオイル交換や、ワイパー交換くらいですかね。

走行距離少なかったり、考え方次第で半年で交換する必要ないと思ったら点検も含め、省いていいと思います。

ただ、ダンパーのことを相談するためと、安心安全（是非をご自分で判断できないなら）のために半年点検受けられたほうがいいと思います。

書込番号：26172531

[アドレスV125.横浜]

＞知りたい〜さん
＞ドアの開閉時にギーの様な音がしました。

シリコンスプレーを噴けば、一時的に止まるよ

書込番号：26172533

[桜.桜]

｢車検時必要無かったが半年後交換必要な部品ありますか｣と聞いたのですか？

その様な部品があれば車検時にどうするか聞いてくるだろうし半年後の事は多分答えられないと思う

次の車検時に交換必要な部品なら答えてくれると思う

書込番号：26172535　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

8ヶ月経過なら
法定12相当を繰り上げ実施してもらえばいいのに

書込番号：26172572

[Che Guevara]

法定点検は12ヶ月点検と24ヶ月点検（車検）が義務ですが、業務車両は3ヶ月毎の点検が義務なので、せめて一般車も6ヶ月毎の点検をするのを推奨しています。

コレはディーラーやメーカーの都合ではなく、所有者責任において、予防整備になるものです。メンテナンスや点検を丸投げして自身で何もしない人は受けといた方が良いものです。

自分で点検するとか、メンテナンスも多少する人はスルーしても良いかなとは思います。

書込番号：26172586　スマートフォンサイトからの書き込み

[知りたい〜]

有り難うございます。

ディーラーの営業より回答がありました。
点検を安くやるのでどうかと。
得に交換とかないかが有るわけでは無く、車両の確認とのことでした。

ダンパーについても車両を見ないと判らないと。
オイル漏れを聞かれましたが、そう言う状況では無いとの回答をしました。
シリコンスプレーは手元に有ましたので吹き付けました。

書込番号：26172744

[たろう＆ジロー]

2：先日リヤのドアの開閉時にギーの様な音がしました。
　開閉どちらでもピー-、ピーという音の中であり、両サイドのダンパーのスライド部分が白っぽくなっていました。

→「アレッレッ」ヤリスクロスって、どちらかのリアドアにダンパーが付属していたっけと思いながら、スレ主様がアップされている写真を見て納得し、自己解決しました。
　リアドアではなく、テールゲート(ドア)、或いはリアハッチ(バックドア)のことだったのですね。(笑)

　なお、6ヵ月点検は法定ではありませんので、特にディーラーで受ける必要は全くありませんが、DOPの車輛長期保証プランに加入していなければ、不具合だと思われる場合は車輛保証期間もあり、気になればその都度ディーラー担当者に遠慮なく申し出ご相談すべきだと思います。

書込番号：26176227

[たつや78]

営業担当に話すのは無駄、サービスのフロント担当に
直接いいましょう。

書込番号：26176248　スマートフォンサイトからの書き込み

ジャッキアップポイント

[ヤマネ１]

青色の逆台形、ジャッキポイント？	ジャッキの台座、９０度曲がる。

ガソリン車Ｇグレードのオーナーです。スタッドレスタイヤへの交換に油圧パンダジャッキ、マサダ　ＤＰＪ−850Ｄ
を用意しました。サイドの切り欠き？部分の青色の逆台形の部分がジャッキポイントで合ってますか。

はじめは２ｍｍ位の青色の板でなく、その前後がジャッキと当たるのだと思っていましたが
前後の黒い板は樹脂製みたいで押せば凹む。　青い板は先端はＲが付いていてその部分がジャッキと
接触するのだと思いますが、合ってますか？
なにせ板の厚みは２ｍｍ位しかないから、これで車重の1/4以上を支えることが出来るのか
心配になってきました。
前の車で、切り欠き部の板を曲げてしまったので、自信ないです。
宜しくお願いします。

書込番号：25019168

[里いも]

＞ヤマネ１さん こんにちは

取説かサービスマニュアルに位置の図解ありませんか？

書込番号：25019191

[里いも]

こちら参考になりますか？

https://www.google.com/search?sxsrf=ALiCzsYR_KIF9MF82LcTWTFRbaL3NMRhyQ:1669016040697&source=univ&tbm=isch&q=%E3%83%A4%E3%83%AA%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%82%B9%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%83%E3%82%AD%E3%82%A2%E3%83%83%E3%83%97%E3%83%9D%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%88&fir=OwsVkkbhCZ5g5M%252CVKZ825Is4stZmM%252C_%253BZBuC7Z394vWY_M%252CVKZ825Is4stZmM%252C_%253BgTqClv8A4BodtM%252CBvWpo8p_MeNVyM%252C_%253BFzFGvNEso2giyM%252CBvWpo8p_MeNVyM%252C_%253Bid9pFb6lBf1akM%252CVKZ825Is4stZmM%252C_%253B3XG5MvwbjA4VVM%252CJO_u7E_RvXw5rM%252C_%253BfdFbFl92PsBGcM%252CB3ImHMurRXOutM%252C_%253BMktO9rXG2UwRNM%252CBvWpo8p_MeNVyM%252C_%253BqCZukPe8OkkKQM%252CVKZ825Is4stZmM%252C_%253BtzQ1yXkkzzk14M%252CCf37-Mo202zqXM%252C_&usg=AI4_-kRZeLei5Hloy2GqPWdbWHSFNpZEsw&sa=X&ved=2ahUKEwjInuuh4b77AhUgsVYBHbxQAr0QjJkEegQICBAC&biw=1280&bih=609&dpr=1.5

書込番号：25019195

[ダンニャバード]

＞ヤマネ１さん

こんにちは。
少し興味があったのでネット上の取説をチェックしてみました。
結果、側面のジャッキアップポイントはなさそうですね。
前輪2輪、または後輪2輪を持ち上げるためのジャッキポイントしかなさそうです。
https://manual.toyota.jp/yariscross/2207/cv/ja_JP/contents/vhch06se020402.php

書込番号：25019198

[あいる@なごや]

＞ダンニャバードさん
　
ガレージジャッキではない車載ジャッキによるタイヤ交換もやり方も載っていますよ。
リンク先の「パンクしたタイヤの交換」に図解があります。
https://manual.toyota.jp/yariscross/2207/cv/ja_JP/contents/vhch07se020406.php

書込番号：25019228

[釣り三昧K]

＞ヤマネ１さん

https://manual.toyota.jp/yariscross/2207/cv/ja_JP/contents/vhch07se020406.php#ch07se0204060504

＞青色の逆台形、ジャッキポイント？

その様ですね、マサダジャッキの場合、台座の浅い方を当てれば良さそうです

書込番号：25019238

[funaさん]

＞ヤマネ１さん

取説に乗っていませんか？
GR YARIS、YARIS ハイブリッドには載っていますが。
https://manual.toyota.jp/toyota/gr_yaris/gr_yaris/2009/vhcv/ja/html/vhch06se030402.html
https://manual.toyota.jp/toyota/yaris/yaris/1912/vhhv/ja/html/vhch06se020402.html

書込番号：25019314

[かず＠きたきゅう]

何故いの一番に取説見ないのか？
後、点検時にディーラーに確認するとかすれば解決するんじゃない？

写真撮ってここに上げる時間で自己解決しそうだけど

書込番号：25019350　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマネ１]

>何故いの一番に取説見ないのか？

取説は見ましたよ。場所は絵を見てわかっていても、実際にジャッキアップしようと下から確認したら
自分のイメージと違っていた。
ジャッキポイント部分の青色の鉄板の両サイド（手前と奥）にジャッキの台座が当たるのだと思っていた。

ところがジャッキポイントの板の手前側はプラストチック、これだと割れてしまう。
と言うことで、台座に当たるのは青色鉄板の先端であって、先端部分はカーブしているから
そこに台座を当てるのだろうと思ったが、薄い（2ｍｍ厚位）。
前の車は折り曲げてしまったし、実際ネットで調べるとジャッキポイントを折り曲げた車は多いそうな。

で、ディーラーへ行ったら、本日お休み。
kakaku.comならユーザーも多いことだし実際にパンダジャッキを使った人も多いだろうと思って投稿。
今日は天気が良くて都合をつけてたので今日やってしまいたかった、というのが本音。
でも今日でなくてもいいわけで今月一杯なら問題ない。

というわけで、ご理解願います。調べてくれた人にはありがとうございました。

書込番号：25019385

[かず＠きたきゅう]

何故かみんな後出しなんだよね
ちゃんとレスしていただいてる方も、取説まで検索してって大変な作業にならないと思う

まあ、私含めてそれが趣味みたいな部分はあるけど、考えた方がいいと思うけど。。。

書込番号：25019402　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ヤマネ１さん

参考
https://www.youtube.com/watch?v=Ld_Oo0kbuPc

書込番号：25019863

[ヤマネ１]

ディーラーへ行ってきました。営業マンは即答できずスマホで写真を撮って「整備に訊いてきます」
で、やはり「青色部分の先端に力を当てるそうです」。
自分も99％そうだと思っていたけど、まだ買って２か月。曲げたり潰したりしたら凹んでしまう。
（走る分には関係ないけど）
タイヤ交換は土日が暖かそうなので、後日になりますが解決済みとさせてもらいます。

書込番号：25021962

[お気楽パパ]

＞ヤマネ１さん
解決済みのところ申し訳ないのですが、マサダのこのジャッキでヤリスクロスはジャッキアップ出来ましたか？リフト量が足りないハズですが。
無事作業を完了できていたのなら良いのですが。

書込番号：25052382

[foots]

このスレを見て物は試しとマサダのシザースジャッキを購入してみました。型番はMSJ-1000Sです。使用した車は2023年ヤリスクロスガソリン4WDです。リフト量はDPJ-1000DX、DPJ-850DXと違うかもしれませんが、ジャッキの上限付近までジャッキアップした状態で純正ホイール・タイヤで2〜3�pくらいタイヤが浮きました。特にジャッキの下に板などを置かなくても使えました。ジャッキ購入を検討されている方の参考になれば幸いです。

書込番号：26165730

[MIG13]

＞ヤマネ１さん

>ディーラーへ行ってきました。営業マンは即答できずスマホで写真を撮って「整備に訊いてきます」
で、やはり「青色部分の先端に力を当てるそうです」。

よく見ると青色部分にビード（円形の電気溶接跡）　がありますね。
これがジャッキアップ荷重に耐えられるように補強板を溶接した跡なんでしょね。
それにしてもトヨタ車にも様々な形（車載ジャッキポイント）があるんですね。

書込番号：26165792

[4児のと〜ちゃん]

何故自分の車なら取説読まないんですかね。
不思議な人が多くなった気がする。

書込番号：26166700　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

このジャッキアップポイント、ペラペラに見えて実は相当な強度が、有るんだよね。

後輪が小川に落ちて、小川の縁でジャッキアップポイントがボディを支えたこと有るけど、びくともしなかった。
ペラ板の先の塗装が少し剥がれたので、後でタッチアップペイント塗ったけど。

書込番号：26166831　スマートフォンサイトからの書き込み

ハイブリッドモデルのエンジン音がなめらかでなく、振動もひどい

[にるるるっ]

ヤリスクロス　ハイブリッドモデル(2WD)とアクアに試乗(ディーラーの試乗とTimesカーシェア）してみました。

エンジンの回転数が高くなった時のエンジン音がスムーズではなくがさつと感じました。
また、振動も大きかったです。

そのうえで、以下に対して意見を頂きたく書き込みしました。

同一エンジン？の2車種に乗って同じ感想なので、同一エンジンの車種はすべて同じような傾向なのでしょうか？
ＬＢＸも同様でしょうか？
1.8Lや2.0Lも含めて振動が少なく、エンジン音がスムーズな車種はありますでしょうか？

書込番号：25725188

[ナイトエンジェル]

気筒数が多い方が滑らかな回転になるのは理解できる。
BMWの直6なんかシルキーエンジンって呼ばれてたような。

書込番号：25726992　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

個人的な感想ですが・・・
国産車の4気筒で耳に心地良い音だな、と感じるのはマツダ3などに載る2Lエンジン。

振動が少なくバランスが良いと感じるのは1.8Lターボ　ボクサーエンジンですな。

みなさんはいかがですか？

書込番号：25727065

[ナイトエンジェル]

水平対向は別格なのでは？

対向するピストンがお互いに震動を打ち消し合うわけだから。

書込番号：25727136　スマートフォンサイトからの書き込み

[スコップくん]

乗ったことがないからわからないけど、BMWの直3エンジンはどうなんでしょうか？

書込番号：25727147

[ナイトエンジェル]

どなたかが前のほうで言ってたように、震動対策にしっかりコストがかけてあれば違うのでは。
当然ながら車両価格は、そのぶんハネ上がるだろうけど。

書込番号：25727232　スマートフォンサイトからの書き込み

[にるるるっ]

いろいろアドバイスありがとうございます。
振動はヤリスクロスの場合、停止時（充電中？）にとても気になりました。
エンジン音については、音が大きいのは良いのですが、ガーーーという不快な音が気になりました。
遮音性が高い車を選ぶか、エンジン音が気にならない車種を選ぶかの2択かもしれないですね。

BMWは買えそうもないので、小さ目の車でスバル1.8L、マツダ2L、ＬＢＸ（割高に感じる)、カローラクロスあたりで検討してみます。

書込番号：25727343

[スコップくん]

＞にるるるっさん
　LBXは同じ3気筒シリーズのエンジンをわざわざ改良して搭載しているようなので
振動騒音が、レクサスにはふさわしくないという認識だったんでしょう。
　試乗記ではかなり静かという評判ですが、実際、どれだけ良い方に変化しているかはわかりません。
車の記事はちょうちん記事も多いので、予算が許されるなら、
一番最初に一度試乗された方が良いと思います。

　ちなみにスバルのハイブリッド版に載ってる水平対向エンジンは2Lです。
ただし、水平対向エンジンの燃費はもともと悪いのと、
スバルのハイブリッドシステムはシステムは結構複雑ですが、
オルタ兼用モータ付きのマイルドハイブリッドに少し毛が生えた程度のものなので燃費はあまり良くないです。
　あと、スバルの1.8Lというのはターボなので燃費はヤリスクロスに比べたら極悪。倍以上です。

書込番号：25728953

[MIG13]

最近トヨタが新エンジン開発を発表しました。
https://www.webcg.net/articles/-/50317

この中に、1.5リッターの自然吸気エンジンと過給エンジンがあるのですが、
共に4気筒なんですよね。
過去10年程。各社低燃費を狙って3気筒エンジンを採用してきましたが、
なぜか4気筒に戻るんですよね。

4気筒に戻る理由は説明されていませんが、HEV、PHEV前提のエンジンのようですから、
エンジン静粛性アップが開発目的の一つでしょうね。

書込番号：25755576

[mad_stone]

4気筒にすることでストローク長が減らせてエンジン高さを10％ほど短縮できるそうです。
YouTubeで見られる会見で説明されていますよ。

書込番号：25755860

[MIG13]

＞mad_stoneさん

>4気筒にすることでストローク長が減らせてエンジン高さを10％ほど短縮できるそうです。

その説明は見ましたが、エンジン高を短縮して低ボンネット（デザイン自由度アップ、頭部安全性改善？）を実現するという目的のために、3気筒を4気筒にするとは思えないんですよね。


以下は、私の勝手な解釈ですが、、
、
気筒数を増やせば、エンジンブロックの容量は増える方向のはずで、車幅からエンジン幅に制約があるので、エンジンは高くなりそうです。こうした制約の中　逆にエンジン高を短縮せと！　という目標もあり、その実現に苦労したというアピールなんじゃないでしょうかね？

一方、、純ガソリン車　→　HEV　→　PHEV　→　（BEV）　と　車が進化するにつれて　本スレのスレ題にもあるように　エンジン音（＋振動）低減に対する顧客の優先度が（低燃費より？）上がってきています。　こうした顧客要求変化を見れば、多少燃費を犠牲にしてでも、PHEVのエンジンの存在感を最少化するために新たにエンジン開発することもあるだろうな　と推測してしまいます。

書込番号：25759945

[MIG13]

>PHEVのエンジンの存在感を最少化するために新たにエンジン開発することもあるだろうな　
と推測してしまいます。

シリーズハイブリッドを採用する日産（ホンダ）なら、定点運転前提の高効率なPHEV専用エンジンという選択がありそうですが、トヨタがシリーズハイブリッドを採用することはないだろうから、中途半端にならないのだろうか？

書込番号：25763164

[モリケン３３]

<がシリーズハイブリッドを採用することはないだろうから、

トヨタもダイハツ製の小型車向けがあるけど、ライズやルーミーレベルに新開発しないような気もする。

書込番号：25763365　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/40850076.html

によれば、トヨタの新エンジンは、

・燃焼技術？にブレークスルーがありショートストロークでも新環境規制（燃費、排気）に対応できた。結果、ボンネットを下げて（高速？）燃費を改善できる見込み

・電動化前提なので、トルク＆回転数を抑えたＮＡエンジンとした　（北米向けは過給でパワー補填？）

のようですね。

新エンジンは、エンジン音、振動の改善を意図したものでは無さそうですが、小トルク化＆低回転数化、4気筒化　で、結果的には改善が見込めそうですね。

書込番号：25780335

[enopike]

エンジンの機械音とか振動と言うよりも吸気系から出るワサワサって感じのノイズがトヨタ車らしくなくうるさい気がします。低速時のモスキート音も室内にはっきり届くので遮音措置が手抜きされているのでしょうか。主に欧州市場向けの設計みたいですからあっちの人はこのクラスにそう言った事を求めていないのかもしれないですね。

書込番号：25798997　スマートフォンサイトからの書き込み

[にるるるっ]

相談に乗っていただきありがとうございました。
結果として、C-HRのハイブリッドの中古車を購入しました。

試乗したのは、ヤリス、ヤリスクロス、カローラクロス、アクア、LBXとC-HRです。
それぞれの感想を

ヤリス、アクア、ヤリスクロス：振動が大きいこととエンジン音が気になってしまいました。
カローラクロス：エンジン音とはいまいちですが、振動は許容範囲でした。　ただ、ちょっと大きいのが気になりました。
LBX:ヤリスクロスと同じエンジンのはずですが、振動はあまり気にならずエンジン音も許容範囲でした。ただ、冷静に考えると高い
C-HR：新車はありませんが、振動はかなりすくなく、エンジン音も悪くないです。また、シートも良い気がします。

最終的に、カローラクロスとC-HRで悩みましたが上記理由でC-HRを購入しました。（一時期はLBX買いそうになった）

書込番号：25902286

[MIG13]

＞にるるるっさん

>最終的に、カローラクロスとC-HRで悩みましたが上記理由でC-HRを購入しました。（一時期はLBX買いそうになった）

トヨタの　1.8Lエンジン　2ZR　には、HEV向けに根強い顧客ニーズがあるんでしょうね。

最新プリウスに加え、次期CHRでも　2.0LHEVと1.8LHEVを併売するようですし、

2ZR-FXE　エンジンを回す楽しみは無いですが、実用性は高いですからね。。。

書込番号：25902352

[MIG13]

>4気筒にすることでストローク長が減らせてエンジン高さを10％ほど短縮できるそうです。

BEVの特徴としてボンネット高が低いことがありますね。

ボンネットフード下にモーターが無いBEV（FR）は別格ですが、モーターを搭載しているBEV（FF）でも低い傾向があります。　実際、ボンネットが低く見えないbZ4XでさえRAV4に比べて50mm低いようです。

従って、BEV普及するほど低ボンネットの車が増え、高ボンネットの車が古くさく見える時代が来そうです。　（背高のSUVが流行りの今は問題ないが、、）

さらに、
・歩行者頭部保護規制の強化
・BEV向けの車体でPHEV（FF）を実現したいニーズ

を考えると　　『低いエンジン高　』　が必須要件なのかもしれませんね。

書込番号：25961784

[MIG13]

>4気筒にすることでストローク長が減らせてエンジン高さを10％ほど短縮できるそうです。

熱効率が45%を超え日本車キラーと騒がれているBYDのPHEVも

　・1.5L　直列4気筒のガソリンエンジン

なんですね。　

バッテリーが空にならない限りエンジンを稼働させないPHEV（=顧客がエンジン音に厳しい）では、３気筒は許容されないという判断があるんでしょうね。
既存の3気筒は煩くてダメ　とアナウンスしないのは、既存客への配慮かも？

書込番号：26002756

[MIG13]

>>4気筒にすることでストローク長が減らせてエンジン高さを10％ほど短縮できるそうです。

最近発表されたBYD高級車「U7」PHEV版　のエンジンは、2.0L水平対向エンジンで、その目標は、（BEVとPHEVを同じ車体（フロントフード高）で共用する前提で？）フロントフードの高さを下げることのようです。

電動アスクルの上に水平対向エンジンを載せる配置です。

どうやら、BEVとPHEVを同じ車体で実現する可能性を考えると、背が低いエンジンが必須だということですね。

書込番号：26156854

[MIG13]

＞にるるるっさん

〉ヤリスクロス　ハイブリッドモデル(2WD)とアクアに試乗(ディーラーの試乗とTimesカーシェア）してみました。

我が家の次期コンパクトカーの筆頭候補が、ヤリスクロス　です。

期待は
・今の個性的なデザイン維持
・新世代1.5Lエンジン(静粛性アップ)
・バイポーラバッテリー+ハイパワーモータ

確かに現行のエンジンは騒がしいですよね。

書込番号：26166772　スマートフォンサイトからの書き込み

ヤリスクロスでBlu-ray

[らいおんたいが〜]

ヤリスクロス　ハイブリッド　Z　購入予定です。

車内でBlu-rayをディスプレイオーディオに繋いで利用したい（運転時は見られなくて音だけで良いです）。

色々調べているんですが、
アクセサリーソケットにインバーター付けて、AC電源でブルーレイプレーヤーを再生なんていう方法は可能なのでしょうか？

また、他の方法でこうやって利用してる！って言うのがありましたら教えていただけたら嬉しいです。

よろしくお願いいたします。

書込番号：26159443

[BREWHEART]

インバーター経由で問題なく使えますよ。

バッテリー内蔵ポータブルプレイヤーなら単独でも使えるのでは（HDMI出力あり）。
https://www.green-house.co.jp/products/gh-pbd11bt/

他にはポータブル電源使うとかね（災害時の電源としても使えるし）。
https://www.jackery.jp/pages/jackery-power-station

書込番号：26159471

[じゅりえ〜った]

ハイブリッド車ならアクセサリーコンセントをオプション装着していればインバーターなんか使わずAC電源が1500wまで使えるんですけど…

ただ、車から離れるなど車両のシステムをオフ（古い言い方ならエンジンを切る）にした時プレーヤーが突然停止した箇所を記憶してレジューム再生できるかどうか。

手堅い方法は何らかの方法で動画ファイルにすればインバーターもプレーヤーも必要なくなると思います。
※Blu-rayとしか書いてないので著作権がなんちゃら…と決めつけずわざと書いております（笑）

まあ個人の動画をBlu-Rayに焼いたのをまたデータ抜き取るってのもおかしい話だけどね。

書込番号：26159583　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞らいおんたいが〜さん

トヨタのコネクテッドナビ対応のMOP-DAならHDMI入力が付いているので、１２Vで動くHDMI出力があるプレーヤーを購入して取り付けたら？

書込番号：26159662

[明日のその先]

ネットで「ヤリスクロス ディスプレーオーディオにDVDプレーヤー接続
したい」と検索すれば多数出てきますが・・・

↓価格.com　掲示板　利用ルール
https://help.kakaku.com/bbs_guide.html?id=QR001

インバーターって、据え置き型のブルーレイプレーヤーでも載せようと
しているのでしょうか？
もしそうでしたら、車の振動で飛びまくり、使いものになりませんよ。

車載用のポータブルブルーレイプレーヤーを購入すれば、シガーライター
用のプラグが付いた電源コードが付属していますよ。

書込番号：26159732

[らいおんたいが〜]

みなさん色々な意見ありがとうございます。

考えているのは、「SONY　BDP-S1500」をインバーター使ってHDMI接続。
※めっちゃ対策します

ポータブルプレーヤは画質・音質は接続するとどうなんでしょうか？

アクセサリーコンセントはケチってつけませんでした。

車の中で自分の好きなアーティストのBlu-rayの映像と音声を最高にして、ヤリスクロスでドライブができたらいいな〜と思ってます。

画質・音質・動画の操作性（ファイル化？）とか色々考えちゃいます。

拘ってる人に聞いてみたいです。

書込番号：26162782

[CURREN_ST206]

ヤリス初期型(ディスプレイオーディオにはHDMI入力無し)に乗っています。
自分は
SONY BDP-S1200を　Kashimura Smart Car Player Input (スティックアダプタ) KD-256のHDMI入力を介して繋いでいます。
自分もmusic動画の視聴が目的で導入しました。
自分の環境では、carplayアダプターを介しているので映像と音声が若干ずれますが、雰囲気を楽しむという目的であればさほど問題になっていません。走行環境によるとは思いますが、今のところ読み込みエラーは発生していません
電源については、導入当初は、インバーターで100Vに昇圧してBDプレイヤー付属のACアダプターを繋いでいましたが、他にAC100Vを使わないので、現在はアクセサリーソケットから直接12Vを取っています。
レジュームについては、車のイグニッションをオフにする前にBDプレイヤーのリモコンで電源を切れば、次に車に乗ってからリモコンの再生ボタンを押せば続きから再生されます。
また、ヤリス系の中期以降のディスプレイオーディオで入力端子がUSB-typeCであればPC用のBDドライブが使用できる可能性があります。
BDプレイヤーの型番は違いますが、同じSONYという事で参考になれば幸いです。

書込番号：26164778

バッテリ上がりに対応する方法について

[知りたい〜]

東海地方です
4年目を迎えた車です。（2021/10購入）
週3回前後で20〜30分/回くらいのの乗車です。

冬になり、ゴルフに出かける早朝のエンジン始動時に不安を感じています。
始動しなかったらドウしようかと・・・

始動ボタンを押して、一秒くらい反応無く二秒(？)くらいで止まりそうな感じで始動始めます。
いつか始動しなくなりそうで・・・

以前は、ソーラーパネルを設置用かとも思いましたが、まだ設置していません。
ディーラーに話したところあまり良い返事はしませんでした。

皆さんは、バッテリ上がりを想定した何かを用意されていますか？
安価で簡便な物があると良いですね。

書込番号：26004592

[ナイトエンジェル]

最近のバッテリーは、昨日まで何ともなかったのに今朝いきなりダメになるみたいな、いわゆる突然死するようです。

この対策には早めの定期的交換が有力。

で、バッテリーを寿命一杯まで使い切りたいならジャンプスターターの携行ですかね。
これで突然死の時エンジンかけてバッテリー交換に向かえます。

ちなみに僕は、四年をめどにボッシュバッテリーに定期交換している。

書込番号：26007836　スマートフォンサイトからの書き込み

[知りたい〜]

有り難うございます。

ひろ君ひろ君さんへ
＞私も　常時駐車してる駐車場はダメって聞いたことがあるが
＞規約では　特に禁止されていないようです。
・確認して見ます。

おかめ@桓武平氏さんへ
＞通し走行で２・３時間走行されると、満充電状態になるかと思います。

＞特に劣化したバッテリーの場合
＞２０分だけの走行ですと、外気温が２０度(目安)を下回ると、低電圧状態に戻って行きます。
・4年目で劣化していると言われるのも辛い（＾＾）
　今日も40分走行してきましたが、効果があるのかどうか・・
　明日の朝確認して見ます。

mikeymikey77さんへ
＞任意保険ロードサービスは不明ですが呼ぶときに確認した方がいいです。
＞ロードサービスもニュースになるほど酷い業者が居ますから。
・保険会社へ確認して見ます。

肉じゃが美味しいさん
＞バッテリ延命装置があるようですが、どうでしょうか？
＞https://motorz-garage.com/topic/detail/4657?＞srsltid=AfmBOopPoq6jrFBLQAmouqrXpiviqU0KWlUE7OEU19zhhYJOW7MllZn6#google_vignette
・6.5Aで価格：6,980円
　15Aで価格：8,480円
　ちょっと迷う処です

RBNSXさんさんへ
＞高圧バッテリーの残量があっても、補機バッテリーが上がるとコンピュータが作動しないので充電用コンバーターが作動せず充電されないとそうです。
・これちょっと理解の雨量が無いようです。
　どういう事を言われているのか・・・

次世代スーパーハイビジョンさんへ
＞不安なら交換すべきでは。
・今思案しているところです、バッテリーを買うべきかどうか。
　23日は様子見としても1月からの状況次第で変わるでしょうが・・

ナイトエンジェルさん
＞最近のバッテリーは、昨日まで何ともなかったのに今朝いきなりダメになるみたいな、いわゆる突然死するようです。
・これほどとは思っていませんでしたが、突然死があるなら予備を摘んでおく必用がありそうですが・・・

＞で、バッテリーを寿命一杯まで使い切りたいならジャンプスターターの携行ですかね。
＞これで突然死の時エンジンかけてバッテリー交換に向かえます。
・これが、簡便かも知れないと思っています。
　mikeymikey77さんの情報で価格もわかりましたので・・
　因みに、ヤリスクロスでバッテリー価格を調べましたら、
　11000円〜15000円くらいでした。

＞ちなみに僕は、四年をめどにボッシュバッテリーに定期交換している。
・今年が4年目なので頑張り体ですね。

書込番号：26008132

[ナイトエンジェル]

>突然死があるなら予備を摘んでおく必用がありそうですが・・・

>＞で、バッテリーを寿命一杯まで使い切りたいならジャンプスターターの携行ですかね。
>＞これで突然死の時エンジンかけてバッテリー交換に向かえます。

>これが、簡便かも知れないと思っています。
　
　>因みに、ヤリスクロスでバッテリー価格を調べましたら、
　11000円〜15000円くらいでした。

>＞ちなみに僕は、四年をめどにボッシュバッテリーに定期交換している。

>今年が4年目なので頑張り体ですね。

バッテリーの予備持ちも良いでしょうが、予備バッテリーも自己放電するので定期的補充電が必要になりますね。

またジャンプスターターは出先での突然死の時便利かも。

バッテリーがその値段なら仮に四年で交換なら三千円〜四千円/年の出費ですね。

ちなみに僕のボッシュバッテリーは１万７千円程度なので、四年で交換しても、年に四千円ちょいなので安いもんだと思っています。

書込番号：26008204　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞知りたい〜さん
＞ナイトエンジェルさん

>> またジャンプスターターは出先での突然死の時便利かも。

救援車として電気自動車やHV車を捕まえても、
充電させてくれないので、
困ったものです。

ひろ君ひろ君さん紹介のBuTureのジャンプスターターも
一発で効くようで
良さそうです。

書込番号：26008250

[ナイトエンジェル]

>救援車として電気自動車やHV車を捕まえても、
充電させてくれないので、
困ったものです。

昔のように気がるに他人の車のバッテリーにジャンプケーブルを繋げさせてはもらえませんね、たしかに。

まあ、ハイテクの塊の現在の車では何が起きるかわからない怖さが有るので当然かも。

書込番号：26008303　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

私がモバイルブースターを持ち歩いているのは　
会社でも有名（常時充電を欠かさないのも有名）なので
年に　５，６回は使っています。

ジャンプケーブルは
９８０円クラスでもありますが
ちゃんと容量/線材の良いものは５０００円ほどしますので
それを考えるとモバイルブースターは　安くていいです

自分が使うんなら　毎回始動に繋げば２．３日は我慢できるかも
（なので量販店で高いのを買うのではなく　ネット注文を待てるかと）

最近はヨットでロングに行くときも携行しています

書込番号：26008316

[RBNSX]

ハイブリッド車は走行用の高圧バッテリーと補機バッテリー（１２V）の２系統あり、エンジンで発電するオルターネーターが存在しません。

ではどうやって充電するかと言えば、高圧バッテリーから充電用降圧コンバーターで補機バッテリーを充電します。

充電専用なので供給電流が少なく、他車にジャンプスタートすると自分の補機バッテリーが上がってします。

充電専用コンバーターを制御してるコンピュータは補機バッテリーから供給されているのでコンピュターが作動しないとお手上げになるのです。

今朝乗車中ずっとスマートキー電圧低下警報が表示されてました、帰宅し外したＣＲ３０３２の電圧を測ると２．８Ｖでした、手持電池と交換しました。（無負荷では３．０Ｖ）

書込番号：26008578

[知りたい〜]

今朝6：30にエンジンを始動してみました。
スタートボタンを押すと、すぐくらいにセルモーターが回って始動しました。
これが普通なんだと、再認識しました。
最近のエンジン始動状況は下記になります。
3日前に25分
2日前に30分
昨日40分
のエンジン始動をしましたので、その効果かかも知れません。
今年の冬はこの方法で凌げるかも知れませんね。

来年はバッテリ購入か、ジャンプスタートの購入の検討をしないと・・・
お勧めのジャンプスターター butureは4999円（価格コム）でした。（amazon5499円）
butureのジャンプスタートの詳細には
「電池 ：1 リチウムポリマー電池が必要です。」とありますが、何のこと？

ジャンプスタートを使えば、数年はバッテリの延命が出来るとか・・
（頻度多くなるとバッテリを購入するしかないですが）

書込番号：26008823

[おかめ@桓武平氏]

＞知りたい〜さん

>> 来年はバッテリ購入か、ジャンプスタートの購入の検討をしないと・・・

まず、４年毎のバッテリー交換で、
数年後も同じことになるので、ジャンプスタートを買って置くと
出先での万が一のトラブル発生しても、自力で回避出来るかと思います。

>> ジャンプスタートを使えば、数年はバッテリの延命が出来るとか・・

ジャンプスタートは、一時的な応急的処置なので、
その未来のバッテリー状態は、バッテリーに聞いて下さい。

書込番号：26008838

[ひろ君ひろ君]

どっかの車質問箱的ユーチューバーさんは一回の始動分の電力回復は20分と言ってました

書込番号：26008924

[ナイトエンジェル]

>どっかの車質問箱的ユーチューバーさんは一回の始動分の電力回復は20分と言ってました

これも直流把握テスターが有ればアイドリング中にバッテリーにどのくらい電流が流入しているのか分かりそう。
バッテリー自体の電圧にもよるだろうけど。

仮にアイドリング中にも電流がバッテリーから流出していたら、アイドリングでは充電出来ないということだし。

書込番号：26009255　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞ナイトエンジェルさん

>> 仮にアイドリング中にも電流がバッテリーから流出していたら、アイドリングでは充電出来ないということだし。

冬ですと、
冷寒時で電圧測定し、暖気運転約10分後で電圧測定すると、
電圧も良くなりSOCの値も上がり充電されている感じです。
(2023年冬期、２台のバッテリー診断機を使って計測した傾向より)

書込番号：26009290

[ナイトエンジェル]

>冬ですと、
冷寒時で電圧測定し、暖気運転約10分後で電圧測定すると、
>電圧も良くなりSOCの値も上がり充電されている感じです。

そうなんですか、ただ暖気中はエンジン回転数も上がっているから、もあるかもですよね。

普通のアイドリング回転数ではどうかとか、ガソリン車でも充電制御なるものがあるので、どういう制御をしてるのかさっぱり分からないような。

またエンジン切って止まっている時ドアロックしない時とロックした時、それぞれの暗電流がどのくらい流れるかなど、電流値を測定してみたいです。

ただガソリン車だけどデイキヤンプなどでは、1日中ロックなんかしないし、リヤゲートも開けっぱでいてもバッテリーが弱る感じは過去になかったし。
もちろん開けっぱの時は、ランプは消灯してるけどね。

書込番号：26009486　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

&#10095;ガソリン車でも充電制御

充電制御車は　オルタネータのベース電圧を変化させることにより
充電　非充電を繰り返します

書込番号：26009513

[高い機材ほどむずかしい]

＞充電制御車は　オルタネータのベース電圧を変化させることにより

ベース電圧ってこの説明で判る人いないでしょ

↓を見ても　ベースってどこっていう人ばかりだとおもうけど。　エンジンコントロールモジュールから制御電圧が出ていて
　バッテリー温度や充電ＯＦＦ時の電圧や使用電流やシートヒータやデフロスターなど電気を食うモードに
　走行環境の坂道などの状況を見て発電電圧を換えるよう制御されてます。

https://www.youtube.com/watch?v=Bx4c-O17qpE

書込番号：26010948

[MIG13]

＞知りたい〜さん

滅多に乗らないフェラーリ乗りが バッテリ上がり防止に使っている

https://www.gqjapan.jp/cars/article/20191004-ferrari-360-vol33

CTEK社製バッテリー・コンデショナー
（中身は　CTEKバッテリー充電器　XS7.0JP　等だと思います。）

はいかがでしょか？少々お高いですが、

・充電（接続）しっぱなしを許容している★
・車側につけるコネクタがついているので、接続が容易

という特徴があります。

私は、これをヒントに過放電防止の装置？を自作予定です。

書込番号：26015241

[知りたい〜]

ベストアンサーを決めた後での事で済みません

バッテリー充電は、車からバッテリーを外して行う、と言う様な記述を目にします。
しかし、素人にはバッテリーを外す事も難しいです。
（機器等への影響を考えると）

今回バッテリーが上がりましたので、ボンネットを開けて充電しましたがこれは行けなかったのでしょうか？
今充電器の購入を検討していますが、バッテリーを外して充電となると・・・購入を断念しようかとも思います。
皆さんはどの様にされていますか？

書込番号：26035481

[Che Guevara]

一般的な鉛バッテリー充電方法は。

・バッテリーを車から取り外す
・バッテリー液の補充口がついている場合は緩める
・火気厳禁
・換気の良いところ
・静電気を除去

ですが、充電機の物によっては、車載のままに充電が可能なものもあります。

https://tecmate.co.jp/product-category/chargers-jp/

書込番号：26035733

[知りたい〜]

Che Guevaraさんへ

やはり考慮された製品もあるんですね。
お値段が・・・私が購入した物の倍ですが・・・

1月20頃に購入して、あまり考えずに車載状態で充電しました。
それから1ヶ月後の2月24日にも補充電を行いました。
冬場の朝6時頃に出かけるとなると、エンジン始動が心配になりましたので。
補充電すると安心できますが、バッテリーって補充電の繰り返しは寿命にどの様に影響するのかな？

書込番号：26091195

[ひろ君ひろ君]

補充電トリクルは　そんなに痛まんはず

たぶんオルタネーターのほうが
不安定に充電されるので痛むかと

急速は　急がない限り避けるけど

書込番号：26091198

GグレードにフルLEDのオプションをつけたい

[下市田村mabu19631]

3月に発売される新型車で、Zグレードは予算が足りなく、Gグレードを検討しています。
GグレードはLEDヘッドライトとLEDリアコンビネーションランプが標準装備されています。
これだとヘッドライト部に一部ハロゲンランプが使われていると聞いています。
ZグレードのようにフルLEDしたく、フルLEDヘッドライトパッケージ（\ 12,980？）だけをオプションでつければ、
Zグレードと同様にフルLEDになるのでしようか？
あるいはLEDヘッドランプ、LEDクリアランスランプ、LEDデイタイムランニングランプ、フルLEDリヤコンビネーションランプの
セット（\ 71,500）を付けないとZグレードと同じにならないのですか？　かなり高額です！

あと、Gグレードでは間欠ワイパーの時間調整機能がないと聞いていますが、本当でしようか？
もし、そうならオプションで装備させるにはどのくらい費用がかかりますか？

書込番号：26062053

[4児のと〜ちゃん]

仰る通りで、フルLEDにするには71,500円（価格改定?）のオプションが必須です。
それと、間欠ワイパー機能は無しですね&#128167;
部品だけで機能するのかは2025年の一部改良後だと判断できないです( ；∀；)

書込番号：26062102　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞下市田村mabu19631さん
＞（\ 71,500）を付けないとZグレードと同じにならないのですか？　かなり高額です！

主要装備表（年不明）見る限り、\ 71,500でメーカーオプションみたいですね。

下位グレードから、最上位グレードの装備をすべてオプションで付けると最初から最上位グレードを購入した方が安くなるようです。

それだけ高くなりますね。

参照先　トヨタヤリスクロス装備表
https://kakaku.com/auth/bbsnew/Input.asp?ParentID=26062053&BBSTabNo=8&CategoryCD=7010&ItemCD=701001&MakerCD=7001&SortID=26062053&ProductID=&SortRule=1&ClassCD=&ViewLimit=0&Page=1

書込番号：26062113

[マック22]

＞下市田村mabu19631さん
7万円払わないと同じにはなりません。
フルLEDと言っているがナンバープレートは電球デス(Zも同じ)
メンテナンスを重視するなら7万円必要です。
私的には7万円で手がかからない方が良いと思いますが?
ナンバープレートのLEDは自分で変えても2000円位デス。
手が入りづらいので少し大変デス
間欠ワイパーが欲しい場合、自分で部品を交換するしかありません。
1万円位かな?
自分で部品交換する自信がないなら、
どうしても欲しいならZを買いましょう。

書込番号：26062120　スマートフォンサイトからの書き込み

[下市田村mabu19631]

回答ありがとうございます。

皆様のおっしゃるように、「71,500円（価格改定?）のオプションが必須です」という
ことで、納得しました。
時間調整機能付きの間欠ワイパーはオプションではなく、自力でやらないと駄目なようですね。

ご意見を参考にして再検討します。ありがとうございました。

書込番号：26062174

[たろう＆ジロー]

トヨタヤリスクロス仕様・主要諸元表・装備一覧表
https://toyota.jp/yariscross/specification/

書込番号：26062799

[mikeymikey77]

そんなに値段違うかと見てみれば…
何とたった28万（汗）
甲斐性で何とかしろよw

書込番号：26062850　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞下市田村mabu19631さん

＞フルLEDリヤコンビネーションランプのセット（\ 71,500）＞を付けないとZグレードと同じにならないのですか？　かな＞り高額です！

\ 71,500がかなり高額(ビックリマークまで付けて)と言っている時点で軽自動車買ったほうが懐に優しいですよ。

書込番号：26062923　スマートフォンサイトからの書き込み