トヨタ ヤリスクロス 2020年モデル のクチコミ掲示板

室内の広さについて

[トヨタSUVファン]

2020年10月に納車して1年が経ちました。私は3人家族で後部座席に妻と子供(3歳)が乗っているのですが、大人3人乗ると狭いのと後部座席の足元が狭いのが不満に思います。ヤリスクロスの前は60系ハリアーに乗っていました。今更中古車の60系ハリアーに乗り換えるのなら新型ハリアーの方が良いですが、金額が高いのと子供はアルファードのような広い車が気になっているみたいです。中古車のアルファードに乗り換えるのも視野に入れていますが、皆さんならヤリスクロスを乗り続けますか？

書込番号：24522766　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

ミニバンなら新型ノアにする。広さや使い勝手を求めるならRAV4でしょう。

書込番号：24522811　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

失礼します。　
車選び、支離滅裂のように思います。
なぜヤリスクロスを購入されたときに、合わないとわからなかったのか残念です。
ご自身の自由にされたらよろしいかと思います。
お好きなようにしてください。
しょうもないこと言いました。失礼しました。

書込番号：24522819　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

うん購入前から判ってた事だよね

じゃあアル買って、ヤリスはセカンドカーに。

書込番号：24522829　スマートフォンサイトからの書き込み

[トヨタSUVファン]

ありがとうございます。ハリアーからヤリスクロスにダウンサイジングしたのが間違っていたと思います。普段は家族3人で使用しているので問題ありませんが、後部座席に大人3人乗ると狭く感じました。

書込番号：24522834　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

後部座席に3人座ってゆったりできる車
かなり限られると思いますよ
足元の出っ張りも気になるし，横幅も欲しくなるでしょう
フロアが平らに近い車がいいかも？

書込番号：24522980

[JamesP.Sullivan]

＞普段は家族3人で使用しているので問題ありません

んじゃ、必要な時にレンタカーでも利用すりゃいいんじゃね。

それが一番経済的っしょ。

後席に大人3人乗る頻度がどれぐらいで、どんだけ長距離走るのか
知らんけど。

ま、今は中古車相場が上振れしてるらしいから、今ならソコソコ
いい値段で売れるんじゃない？
その分、買う中古車の価格も上振れしてるだろうけど。

自分なら新車を売って中古車を買うって選択肢は無いな。

書込番号：24522989

[MIG13]

＞トヨタSUVファンさん

>自分なら新車を売って中古車を買うって選択肢は無いな。

私も同感、スレ主さんの要求は　”ないものねだり”　なんでは？
子供は、チャイルドシートに座らせれば、キャビンの大きさは関係ないですよ。
チャイルドシートに座らせないなら、アルファードでも狭いですよ。

将来的に、子供が増える可能性があるなら、次車は3列シートがお薦めです。

書込番号：24523083

[家電は悩みます]

＞トヨタSUVファンさん
子供が小さい頃は、ミニバン(前車)で3列シートからの乗り換えなので、使い勝手が悪いと感じます。
(今は子供も大きくなったので後席は使わないですので過去を振り返っててのコメントになります。)
SUVとかコンパクトカー(ミニバンではない)は、作り上しょうがないですね。
1番困ると思ったのが、スライドドア(ドアの開口度)ですね。今でも荷物の積み込みが億劫になる程(慣れかも知れませんが)です。スライドドアであれば開けてポンでしたが(閉まるまで時間がかかりましたが)、今はドア開けて閉まらない様に注意してポンです。あと子供が少し大きくなって、子供がドア開閉する時の隣の車に気を遣わなくて済むことですね。
ドアパンチが非常に怖いですね。

あとは、後席に余裕があったのでゆったりできた(？)と思われます。(運転していたので推測です。)
でも、上にも記載されている様にチャイルドシートかジュニアシートに乗っているのでそこまで狭さを感じないと思います。(子供は、ミニバンに乗った経験がないのでわからないと思いますが。)

結論になりますが、1番大切な嫁さんの意見だと思います。スレ主さんが、子供の面倒を見ていたならスレ主さんの意見ですね。(うちは、勝手にしていたので怒られてます。)

数年前にルーミーを乗ったのですが、使い勝手良かったですよ。ミニバン乗ってる時にでも欲しいと思いました。ルーミーも良い車ですが、排気量、SUVの魅力、ハンドリング、先進装備などが少し我慢になるんですよね。うちは、10年ミニバンに乗ってましたが、3万キロくらいしか乗ってなかったのですが、ヤリスクロスに乗り換え1年(出張していたので実質半年)で9千キロに迫ってます。ミニバンからの乗り換えと子供が乗ってくれないからですね。
高い買い物ですので、嫁さんとじっくり話をして考えてくださいねー。上を見たらキリがないです。五味さんが言ってます「良いカーライフを」ですね。

書込番号：24523138　スマートフォンサイトからの書き込み

[トヨタSUVファン]

ありがとうございます。以前60系ハリアーに乗っていましたが、5年でエンジン故障してしまい手放しました。新型ハリアーは高いので中古車で60系ハリアーに乗り換える選択はどうかと…

書込番号：24523616　スマートフォンサイトからの書き込み

[2260]

＞トヨタSUVファンさん
こんにちは。
もう自分の中では中古車の60系ハリアーでかなり決まってるんじゃないですか。
それで決めてください。

書込番号：24523655

[トヨタSUVファン]

2260さんはわざわざ中古車のハリアーに乗り換えませんか？

書込番号：24528810　スマートフォンサイトからの書き込み

[2260]

私なら乗り換えませんね。

書込番号：24532181　スマートフォンサイトからの書き込み

[トヨタSUVファン]

新型ハリアーにも乗り換えませんか？

書込番号：24532188　スマートフォンサイトからの書き込み

[トヨタSUVファン]

ありがとうございます。子供はジュニアシートに座らせていますが、後部座席に妻が座っているので足元が狭いのと後部座席に大人3人乗車した際に窮屈なのが不満です。

書込番号：24534093　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともおおお]

またあちこち放置かな？
さわ1017に戻さないのかな？
中古ハリアー購入したからこっちはもう無用かな？

書込番号：24536815　スマートフォンサイトからの書き込み

[知りたい〜]

資金力の問題ですね。
購入した車に不満を持つなら、乗り換えれば良いし。
資金が無ければ、貯まるまで辛抱するか。

購入してから考えると、いくらあっても足りないのでは？
私なら、乗れるように乗りますよ。
安全システムはそれなりの車なので。

書込番号：24537414

[養殖はまち]

ソリオはどうですか？

書込番号：24680080

アドベンチャーについて

[kenkumachan]

アドベンチャーのガソリンをご注文された方っておられますか？納期の情報お持ちでしたら教えてください。
人気でるでしょうか？

書込番号：24642224　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　スレ主様が何時ご契約されたのか不明ですが、先ず、メーカーHP、ディーラー販売担当者の納期情報は確認しましたか？
　当該モデルに関わらず、現状何れのモデルも、販売サイドさえ確実性の高い納期情報は持ち得ていませんので、当該サイトから得られる納期情報に、地域、販売拠点網の大小、MOP多寡、顧客ランク等も各々異なるのに、例え同日契約であったとしても果たしてどれだけの信憑性を有するのか甚だ疑問です。
　それよりも、販売担当者と関係性を構築し、マメに納期情報を提供頂くようにするか、或いはご自身でコミュニケートを積極的に図るようにすべきかと思います。

書込番号：24642291

[四人の子供]

本日アドベンチャーを契約して来ました。
ガソリンでは無く、ハイブリッドですが早くて12月納車と言われました。
あくまで「予定」と念を押されましたが。

書込番号：24669378　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenkumachan]

＞四人の子供さん
このスレでは情報集まらなかったので、結局少し前にHVを契約しました。一応は9月下旬納車予定とは
なっていますが、年内ならありがたいなくらいに思っています。Zからの金額の上乗せ分だけでは、内装
を大きくテコ入れするのは難しいと思いますが、少しでも海外仕様に近づいていたらいいなと思います。
海外仕様の外装は相当格好良いと思っていますので、正式発表が楽しみです。

書込番号：24669853

[Kogaso_Mania]

＞kenkumachanさん
海外モデルの内装を動画で見たけど質感高いてすね。
空調もデュアルコントロールだし国内モデルのチープ感はないです。
ただ、言われるように、今回の追加モデルの加算額ではほとんど現行モデルと変わらずで期待できそうもない気がします。

書込番号：24673770　スマートフォンサイトからの書き込み

ハイブリッド車の音

[xazn]

ハイブリッド車が走行中にエンジンが掛かると音がすごいと聞きますがどうなんでしょう？発進時のキーン音とか？

書込番号：24046117　スマートフォンサイトからの書き込み

[鶴まつ]

びっくりするよう音はしないかと思いますが人それぞれですので・・・。
一度試乗してご自身でご確認されることをお勧めします。

書込番号：24046149　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞xaznさん
＞ハイブリッド車が走行中にエンジンが掛かると音がすごいと聞きますがどうなんでしょう？発進時のキーン音とか？

音のすごさが分かりませんが、わたしのHV車はエンジンがかかる時はガソリン車より静かです。
エンジンがかかつてからは、エンジンの回転数が1400〜1500位でエンジンが温まるまでですからするさいです。

発進時のキーンは無いですね、止まる時のキューウとか言うのはやめてほしいです。

書込番号：24046157

[家電は悩みます]

＞xaznさん
ご質問は、ヤリスクロスのハイブリッドの事ですよね？3気筒なのでうるさいからと言われてるけれど、ビックリするほどのことはないですね。

信号待ちからの発進時などで、アクセルを踏むとすぐにEーFOURなので、エンジンはかかります。ビックリはしないですね。走行中もビックリする事もないです。


ただ、ガレージから出す時に、前が当たらない様に気を使ってる時に、ドロロロロっとエンジンがかかった時に突っ込んでしまうと勘違いして、ビックリする時があります。まだ、慣れないですね。

書込番号：24046176　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞xaznさん

・エンジンが掛かる時の音が大きいということはない。
　但し、アクセルを強く踏んで回転数が上がった際は多少騒がしい。
　車外で特にエンジン音が騒がしいとは感じないのに、車内で騒がしく感じるので、
　軽量化のために十分な防音材を使っていないのではないかと思います。
・私的にはヤリスならエンジン音は許せるけど、
　ヤリスクロスでは、（多少重量増になっても）もうすこし防音・遮音を期待したいです。
・発進時のキーン音は、エンジン音ではありませし、
　ヤリスクロスでは気にならないと思います。

書込番号：24046250

[xazn]

車内が静かだと周囲の音が気になりだしたら運転に集中できないですよね。

書込番号：24046297　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞xaznさん

最近10年間はトヨタのハイブリッド車ばかり7台程乗り換えしています。

昨年ヤリスクロス発売当時ハイブリッドを試乗した時、エンジンでの走行に変わった時に今までのハイブリッド車よりエンジン音の大きさ（ちょっと耳障り）に驚いた記憶があります。

私のハイブリッド車経験上ですが、他車（ハイブリッド）よりもエンジン音が大きいと感じました。

書込番号：24046323　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞xaznさん

＞車内が静かだと周囲の音が気になりだしたら運転に集中できないですよね。

私へのコメントでしょうかね　
例えば　”オーディオoffだとエンジン音が気になって運転に集中できないですよね”
という意味でしょうか？補足してもらえますか？

余談ですが、フィットとヤリスの実力比較からすれば、
静かさ（エンジン音）については、ライバルとされる　
ヴェゼルハイブリッドの方が優位であることが予想されますね。

書込番号：24046561

[お気楽パパ]

＞xaznさん
HVe-fourですが、エンジンがかかると、うるさいと感じます。振動もかなりあります。前車は10年10万キロ走ったフィットですが、それより音も振動も大きいです。
走行中、違和感を感じるほどのエンジンの振動を感じる事もありましたね。

書込番号：24046651

[かず＠きたきゅう]

気にするレベルではない
どれだけ神経質なんだよ

周りにハイブリッド車が、腐るほど走っているが気になったことあるのか？

その程度だよ

書込番号：24046705　スマートフォンサイトからの書き込み

[Yozaemon]

HHに６年乗ってきましたがエンジンが始動するときは音も振動も結構あります。
エンジンの排気量が２.５Lなので余計に煩いのかと思っていましたが、やはり基本的にはどれも同じなんですね。

書込番号：24050255

[Y@MA]

今月４台ほど試乗してきました。３台がＨＶ車で１台がＧＳ車でした。

試乗車はＨＶ車ばかりでしたが、当初ＧＳ車を買う気だったので最後に
ＧＳ車の試乗をさせて貰いまして、３０００回転程度（ちょっとアクセル踏み込んだだけ）から
エンジン音がとてもやかましくなる事にびっくりしました。私の耳には牛が「モー！」と鳴いているように聞こえました。
それで予算で悩んだ末ＨＶ車を選択することにしました。

ＨＶ車３台の試乗の際は正直、エンジン音に気をかけていなかった事もありましたが、
特に気にならなかったです。但し、ロードノイズの"ザー"という音は気になりました。
これはタイヤがスタッドレスだった事も影響しているかもしれません。

ご参考までに。

書込番号：24052318

[家電は悩みます]

＞Y@MAさん
CVT特有のエンジン音ですね。ハイブリッドもエンジンかかれば、同じ感じになります。CVT特有の音は、すごく耳障りですよね。。ATならまだマシな気がします。
ハイブリッドも高速域になるとモーターが少なくなるので、耳障りになってきます。高速域は、1.5L&CVTなので、しょうがないですよね。簡単な静音化すれば、気持ち軽減(高音域)される様な気がしてます。

書込番号：24052469　スマートフォンサイトからの書き込み

[Y@MA]

＞家電は悩みますさん

エンジン音はCVTが影響しているのですね。勉強になりました。

今乗っているのは古いＡＴ車でして、アクセス踏んだ時に音に注意すると
３０００回転位で上のギアに変速されている様子が分かりました。
これが幸いしてエンジン音が抑えられているのかもしれません。

新しいモノ（ＣＶＴ）だから古いモノ（ＡＴ）より全て良くなるとは限らないって事なんですね。

書込番号：24053000

[mongorian]

解決済みのようですが、気になったので。。。
ヤリスクロスの場合、１．５Ｌエンジンでありながら３気筒なので回転数が上がればそれなりに音もでます。
私は試乗しかしていませんが、ヤリスクロスHVは”まだ”抑えられている方でした。ガソリン車はうるさかった。。。
CVTもうるさい音は出るようですが、こちらはエンジン音とは別のモーターのような”ウィーン”という音らしい。。。ひどくなると”ギューン”となるらしいです。
スタート時のキーンは周りに車走るよの合図音ですよ。日産HV車のバックギアに入れた時の音もなかなかの音ですよ。

書込番号：24053090

[家電は悩みます]

レンタカーでCVTに初めて乗った時に、＞Y@MAさんが　書かれてる「モォーーー」が結構近いと思いました。

ヤリクロは、ドゥロロロォーーーですかね。高音が耳障りでしょうがないですね。静音して少しは、ましになったのか、はたまた　慣れてきたのか。。
ATか若しくは、MTのギアが変わる音が慣れてる様な。お若い方は、初めからCVTかもしれませんね。

＞xaznさん　話しがそれて　すみません。

書込番号：24053440　スマートフォンサイトからの書き込み

[とびでたイボ]

エンジン音の件、3気筒特有の音のことでしょうか？
3気筒の特性なので、4気筒のそれとは単純な比較は出来ません。
嫁の車をタンクのターボからヤリスクロスHV　Z（FF）に買い換えましたが、
同じ3気筒でもかなり静かになっています。（ダイハツの3気筒との比較は、またちょっと問題ありかもですが）
上の方でHVでCVT云々という意見が出ていましたが、ＨＶの遊星ギアの作りを一度勉強する事をオススメします。
「電気式無段変速」と諸元で書かれているとおり、プーリーを使ったCVTとはまるで違いものが搭載されていますよ。

書込番号：24110759

[かっつん7]

220系クラウンに乗せて貰った事が有りますが、アイドリング中にエンジンが掛かって、その音の大きさにビックリした事が有ります。
ベンツが作るハイブリッドでは到底考えられない五月蝿さでした。

書込番号：24659849　スマートフォンサイトからの書き込み

[虎キチガッチャン]

走行中はあまり気にならないけど、停止中は五月蠅いと感じるかもしれません。発電機を廻すのにパワーがいるためで、ヤリスクロスの1.5Lエンジンだと頑張ってるなと感じるでしょう。プリウスクラス、ハリヤークラスとエンジンが大きくなるに伴って静かになります。

書込番号：24659968　スマートフォンサイトからの書き込み

フォグランプについて

[さわ1017]

私はフォグランプを使用する頻度が低いのですが、皆さんはフォグランプを付けましたか？

書込番号：23660934　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうヴェル30]

＞さわ1017さん
私の個人的な意見ですが、
フォグランプの無い車は安っぽいです

特にトヨタ車は
末端グレードだけフォグランプがオプションでも付けられない等の構成もあるので

書込番号：23660957　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

さわ1017さん

私ならフォグランプを付けますね。

事実、今まで私が乗ってきた車には、フォグランプは必ず付けていました。

その理由はフォグランプがある事でスポーティな外観を演出してくれるからです。

しかし、さわ1017さんがこのフォグランプがある外観に特段魅力を感じないのなら、使用頻度も低いとの事ですから付けなくても良いでしょう。

書込番号：23660992

[ニコぴょん族]

＞さわ1017さん
フォグランプは悪天候時の補助灯と思っています

個人的にはフォグランプは外側につけて欲しいと思っており
ヤリスクロスの場合、内側に付いているので
デザイン重視と思います

機能的とデザインからもヤリスクロスはつけない方がカッコいいと思います

書込番号：23661086　スマートフォンサイトからの書き込み

[coroncoron]

フォグランプは、大雨や濃霧、視界不良の必要時以外は点灯しませんが、必ず装備しています。

最近ではゲリラ豪雨もあり、ヘッドライトでは照射範囲が乏しいのでフォグがあると助かります。

普通の天気なら、ヘッドライトの照射範囲で十分なんですけどね。

書込番号：23661117　スマートフォンサイトからの書き込み

[１とらぞう]

無いのは安っほいですか？
トヨタ系レクサスも無い方が多いのでは？

海外は最近の高級車はフォグランプ無い方が多いのでは？

個性で付けても付けなっても自己満足で

書込番号：23661140

[鶴まつ]

私は付けませんでした。
今までは必ず付けていたのですが、ヤリスクロスはフォグライトの取付場所があまり目立つ場所でなく、無くてもあまり影響はないかな？と思いやめました（夜に点灯すればもちろん目立つとは思いますが）。
フィットクロスターとか付けないとかっこ悪い車もあるとは思いますが、自分のイメージで決めたらいいと思います。
後で付けることもできますし。

書込番号：23661166　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

今どきのトヨタ車の純正フォグは昔ながらのフォグとしての性能はないですよ。

もちろん光軸はロービームより下。
多分運転先から路面の照射範囲、ほぼ見えないです。
濃霧で全く役に立ちません。

ま、ドレスアップパーツですね。

書込番号：23661195　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞さわ1017さん

フォグランプは必ず付けて下さい。

オートライトでディライトが点灯中に、車幅灯が点灯するとディライトより車幅灯の方が暗いです。

その補助にフォグランプが役にたちます。

それにフォグランプが有る方がかっこよく見えます。

書込番号：23661280

[さわ1017]

ありがとうございます。フォグランプを付けようと思います。

書込番号：23661321　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベルトモール]

＞さわ1017さん
フォグランプはディラーオプションなので後からいつでも付けられるので乗ってて不便を感じれば付ければいいかと思います。
私もヤリスクロスではなくヤリスを購入し納車待ちですがフォグランプ付ける費用でマフラー交換出来るし…と迷ってとりあえずは見送りました。

書込番号：23661508　スマートフォンサイトからの書き込み

[K.11]

そこまで雪国とまではいきませんが冬はそこそこ降るときがあります
LEDライトのみだと周囲からみえにくいと思い実用性も含めてバイカラーのフォグをつけました
もちろんかっこいいのもありますよ笑

書込番号：23662147　スマートフォンサイトからの書き込み

[momopapa]

私にとっては、フォグランプは外観デザインのための投資です！
あれが無いとフロントが締まらない！

もちろん、天気の悪い時にも役立ちますが、
前の車に早く走ってもらう上でも時には効果的ですよ(笑)

書込番号：23662299

[jmtpadpmd]

HVのZを契約しましたが、デイライトがあるのでフォグは付けませんでした。
私の86は純正LEDフォグなのですが、正直明るさはフォグとしては物足りないので。
あるべきものが無い違和感はあると思うので
後で追加したらいいかなと思ってます。

書込番号：23665099　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒデキング123]

先週、HVのZを試乗し連休中にガソリンを試乗してきます。1回目の交渉で私もフォグランプを熱望したのですが、
営業さん曰く、社外品で15000円で十分との返答でした、
納車まで日が有るから発売されるだろうし、付けてくれるとの事でした。純正は高すぎます。因みに社外でも2色チェンジも発売されてます。ヤリスクロス用は汎用性が有るのか不明ですが間違いなく発送されると思います。

書込番号：23673984　スマートフォンサイトからの書き込み

[さわ1017]

社外品を取り付けることはできるのでしょうか？

書込番号：23674028　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

>フォグランプの無い車は安っぽいです

フロントフォグランプが有る車は安っぽいです。

高額車は多素子フロントランプを装備し走行条件・環境にあわせて自動配光制御しますので、独立したフロントフォグランプは装備しません。
一方、リアフォグは普通に装備していて現時点ではドライバーの意思で点灯します。

書込番号：23676174

[さわ1017]

普通はフロントフォグランプなのでは？

書込番号：23676187　スマートフォンサイトからの書き込み

[さわ1017]

ありがとうございます。ヤリスクロスはフォグランプが無くてもカッコいいと思いますか？

書込番号：23682747　スマートフォンサイトからの書き込み

[さわ1017]

ありがとうございます。フォグランプの使用頻度が低くても64000円で付けますか？

書込番号：23682761　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　付ける
⊂)　
|/　
|

書込番号：23732118　スマートフォンサイトからの書き込み

ヤリスクロス ホイールインチアップについて

[マオマオ0202]

はじめまして、3月末から4月初旬にヤリスクロス　
ガソリンXが、納車予定です。車のホイールインチアップの知識が、ございませんが、純正ホイールが、ステールのため、17インチにアップ予定です。ホイールタイヤセットをネットで購入予定てすが、タイヤサイズが、215/60R17 96H になってます。このタイヤの場合、不具合等ございましたら、ご教示お願いいたします。

書込番号：24649646　スマートフォンサイトからの書き込み

[司屋]

＞マオマオ0202さん

そのサイズだとタイヤの外形が標準より+17ミリとなり40�q走行時にメーターが41�qと表示されるようです。
17インチでメーターの誤差が少ないのは215/55R17になります。

ここのサイトが便利ですから確認してみて下さい。
https://spectank.jp/tir/001120346.html

書込番号：24649685

[スーパーアルテッツァ]

マオマオ0202さん

両サイズのタイヤの外径は下記の通りです。

・205/60R16：外径673mm程度

・215/60R17：外径690mm程度

上記のように外径が17mm程度（2〜3％）大きくなります。

このタイヤの外径が大きくなる事で、ヤリスクロスの速度計は2〜3％遅く表示されるようになります。

ただし、下記のように車検には通る範囲の速度計のずれです。

https://www.goo-net.com/magazine/knowhow/drive/27849/

又、トリップメーターも2〜3％少なく積算されるようになります。

あとは速度計がずれる事で、プリクラッシュセーフティ等に悪影響を与える可能性があります。

という事で出来れば純正タイヤに外径が近い215/55R17（外径668mm程度）や205/60R17（外径678mm程度）を選択した方が良いかもしれませんね。

書込番号：24649690

[マオマオ0202]

ありがとうございます。

書込番号：24649700　スマートフォンサイトからの書き込み

[マオマオ0202]

ありがとうございました。

書込番号：24649706　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごみちん]

＞マオマオ0202さん
速度計表示を云々される方が居ますが、国産車の速度計はもともとプラス10％程度実際の速度より速い値を示すように作られてますのでタイヤ径が２〜３％増えても、実速度との誤差が小さくなるだけですので何ら問題ありません。

一度GPSの速度計でご自分の車の速度計誤差がどの程度か確認しておくと良いですよ。

書込番号：24649971

[マオマオ0202]

アドバイスありがとうございます。

書込番号：24650158　スマートフォンサイトからの書き込み

[マオマオ0202]

ごみちんさん。
追加で教えていただきたいのですが、
�@取付も大丈夫でしょうか。
�A扁平60と55では、燃費変わりますか？
よろしくお願いいたします。

書込番号：24650160　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごみちん]

＞マオマオ0202さん　　おはようございます！

＞�@取付も大丈夫でしょうか。
＜もしホイール選定に関する知識に自信がなければネットでの購入はお勧めできません。
信頼のおける専門店で購入される方が無難でしょう。
予算が許すならホイールは社外品ではなくハブ径やインセット値がヤリクロ用のトヨタ純正品をお勧めします。
その方がクルマ売却時にも有利ですよ。
純正品はディーラで購入するか、気長に待てばヤフオクに掘り出しモノが出てるかもしれませんよ。

＞�A扁平60と55では、燃費変わりますか？
＜直接的な関係は無いと思います。
タイヤの銘柄が同じであれば幅の狭い60の方が僅かに良いかも・・・？。
コンフォート性は扁平率数値が大きい程（50よりは55、55よりは60）よくなります。

書込番号：24650388

[マオマオ0202]

アドバイス。ありがとうございました。
参考にさせていただきます。

書込番号：24650464　スマートフォンサイトからの書き込み

[readers]

＞�A扁平60と55では、燃費変わりますか？
低扁平率の方が撓み少ない分だけ転がり抵抗が小さくなるので、燃費を考慮するのであれば55の方が良いです。
それと、外形の大小は使用環境によってそれぞれメリットデメリットがあり、定置走行が可能な高速メインであれば外形の大きい215/60R17、街乗り中心であれば外形の小さい215/55R17が燃費は良い傾向になります。

書込番号：24650469

[ともおおお]

純正ホイールのほうが売却時に有利なんて初耳ですね。
どの程度の社外ホイールを言っているのかわかりませんが
予算が許すならって断り書きしてるくらいなのでそこそこのブランドですよね。
そしたら確実にノーマルより高く売れますよ。

書込番号：24653871　スマートフォンサイトからの書き込み

ガソリンFF車のトルクカーブが見たいのですが・・

[知りたい〜]

NETで検索しても、グラフがなかなか見つからない。

下記の数字は出てくるのですが、実用範囲のトルクカーブを確認しようと思ったのですが・・・
4800rpmも回して市街地を走るわけでもないのに・・・
せいぜい1000〜3000rpmが日常的な回転数だと思い、どういうカーブなのかと探すも出てきません。
（探し方が悪いのだとは思いますが）

----------
最高出力
*kW[PS]
rpm 88[120]
6,600
最大トルク
*N･ｍ[kgf･m]
rpm 145[14.8]
4,800〜5,200

書込番号：24583552

[あるだん]

オフィシャルではないですが、ガナドールの物ではいけませんか？

https://www.ganador.co.jp/products/4wd/gs_gve-052po.html

書込番号：24583602

[知りたい〜]

有り難うございます。

2300rpm以上の曲線ですね。
日常回転域の1000rpmくらいからのカーブを見たいですね。
（なかなか2000rpm以上で走行することはあまりないので）

実用域のトルクがどのくらいなのか、1.5L4気筒エンジンとどう違うのか知りたいです。

書込番号：24583667

[readers]

ダイハツの4気筒エンジンとは雲泥の差ですね。

書込番号：24583683

[QueenPotato]

https://greeco-channel.com/car/toyota/yaris-4/

これは、いかがですか

書込番号：24583688

[胃カメラは苦しい]

あぁ、ヤリスとエンジン同じだから
それでいいんですね。

書込番号：24583770　スマートフォンサイトからの書き込み

[知りたい〜]

m15a-fks性能曲線	1-5I-VTEC性能曲線

有り難うございます。

フリードも購入検討していましたので、同じ1.5Lエンジンでどうかなと思い探してみました。
ヤリス/1000rpm　グラフから読み取れない（＾＾）
フリード/1000rpm　（112）N.m・・・グラフより

このグラフが単純に比較できるのかどうか判りませんが、・・・

発進時の力のなさを感じていましたので、他のエンジン性能とどう違うのか気になったところですが、
ヤリスクロス（ヤリスでも可）は簡単に探せないですね。

書込番号：24584054

[家電は悩みます]

＞知りたい〜さん
買い替えですか？
トルクカーブは、探せてませんけど、試乗した際に、やはりパワー不足を感じました。(エンジン車で発進時ではなく、徐行からの60km/hまで)
やはりここはハイブリッドのモーター依存が良さそうですね。ただ、ハイブリッドもパワー不足(高速の合流時や加速時)を感じますね。
最近　2Lクラスをレンタカーしたのですが、やはり余裕がありますね。(金銭的に買い替えができません)

次回のマイチェンで1.8Lか2Lエンジン積んだら面白そうですね。違うスレかどこかのサイトでGRヤリスクロス(1.6Lターボ)の情報(見間違い？)を見たのですが、面白そうですね。(ただ、高そうなので他車種の2Lクラスの方が現実的ですが。)

書込番号：24585146　スマートフォンサイトからの書き込み

[readers]

フリードの4気筒1.5L　i-VTECは先に示したトルクカーブのダイハツ製4気筒1.5Lの2NR-FKEとほぼ同じであり、M15A-FKSは3気筒化のメリットが良く出ていますよ。
もちろん高速燃焼も大いに貢献していますが。

書込番号：24585315

[知りたい〜]

3気筒と4気筒の違いがあって当然ですが、違いを判りやすく説明した資料に巡り会えない。
発進人のトルクが単純に3/4で0.75倍になっているだろうとは思いますが、エンジン回転数でどこからほぼ同じになるのか・・
回転数との関係の理論値ぐらいは知りたいですね。

書込番号：24586189

[いぬゆず]

３気筒は同じ排気量の４気筒に比べると低速トルクは厚くなってるはず。３/４にはならない。

書込番号：24587022

[知りたい〜]

トヨタのチャットで下記を聞きました。
（公開が問題ないと思いますので、引用します）

確認する方法がなさそうです。

------------------
「走行性能曲線ですが、国土交通省への届け出義務がなくなったため、あいにくグラフをトヨタとして作成していないため、・・・・」

残念ですね、メーカー毎の常用範囲の加速等の比較が出来なくなるのは。

書込番号：24587279

[いぬゆず]

「気筒数大＝（低速）トルク大じゃない」ってのは常識だと思ってた。

その理屈なら多気筒、例えばV12の方が低速トルクが厚くなる計算になるが、現実は逆。
シリンダーが小さくなると高回転型になるので馬力は上がるが、トルクは細くなる。

バイクの２５０ｃｃとか４００ｃｃで４気筒と単コロ（一気筒）比べてみればわかること。

書込番号：24587308

[お寺の花子]

あまりエンジン単体のトルクは走りに参考には
ならないのじゃない。
例えばトヨタのハイブリッドは
モーターを小型化してトルクはずいぶん落としたが
ギヤを噛ませてトルク増幅して軸トルクを
上げている。
トヨタのガソリンCVTは発進ギヤがついていて
発進時の軸トルクにダイレクト感を作っている。
他社とは運転フィールは違う。
トルク曲線を知っても
CVTの変速コントロールはパドルシフトがつかない限り
コントロールできない。
だからエンジントルク曲線で車を判断する事は
意味がない。
AT機全盛になってエンジン曲線を表示しなくなったことには理由があります。
シリーズハイブリッドにタコメーターは意味がないけれど、
回転を知りたい人とおなじかな？

書込番号：24587925　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

https://genn2.com/kitousuu-tigai/
気筒数が減るほど低速トルクは上がるが
気筒数が多くなると高回転に強くなり、高速に有利になります。

シティーランなら小気筒　高速クルーズは多気筒というところでしょうか。

6気筒に5年乗りましたが振動が少なくスムースな回転でした。
4気筒に乗るとがさつさを感じました。

書込番号：24588154

[知りたい〜]

＞CVTの変速コントロールはパドルシフトがつかない限りコントロールできない。
だからエンジントルク曲線で車を判断する事は意味がない。

・素朴に60km/hまでの加速感に不満がありましたので、トルクの違いで判るかと思いました。
・エンジンとしてのトルクとタイヤを回す出力トルクとの違いがあると言うことのようですね。
　両者が判ればそれも面白い材料だとは思います。
　
　加速感の鈍さはどこから来ているのかを知るために、トルクカーブを見ようとしました。
　仮に細工がされていても、出力トルクカーブが判れば、
　今の4気筒と比較は出来ると思いますが違うでしょうか？

書込番号：24589453

[お寺の花子]

エンジンのトルクと車軸のトルクは違うことがわかりますよね。
エンジンとタイヤの間には変速機があってトルクの増幅をしていますから。

例えば　ヤリスクロスの最終減速比4.304　ヤリス最終減速比3．781
同じエンジンを使っているヤリスクロスと　ヤリスの最終減速比はこんなにも違いますから
走り方は全く違います。
ヤリスクロスのZの重量は1，140kg　ヤリスの重量は1，020ｋｇ　本来最終減速比が大きい方が
きびきび走れますが、ヤリスクロスの最終減速比は120kgの重さのためと理解した方がいいでしょう。

同じエンジンですがヤリスに比べ大人二人分余計に乗せている勘定ですからヤリスクロスの方がもっさり感じてしまうのかもしれません。

ひとつの車で　40ｋｍ/hをサードギヤとトップギヤ（5段として）
トップギヤで走ると同じトルク性能のはずなのにもっさりとした感じになりますよね。

ヤリスクロスのギヤ比は　いわゆるロウギヤ3．362　CVT2．236〜0．447
ロウギヤは固定なのでトルクとの関係はわかりやすいのですが
https://www.goo-net.com/pit/magazine/repair/mission/25718/#toc2

無段変速部分の2．236〜0．447のどこの変速比を使っているかは神のみぞ知る
したがってタイヤでの馬力は神のみぞ知る　（プログラミングされているのでアルゴリズムを読み切れれば別）

また、CVTを設計するときに　燃費側にふるのかパワフル側にふるのかで無段変速時にロウ側のギヤ比か
ハイ側のギヤ比化の選択をすることになると思います。
CVT車にはパワーモードとかスポーツモードとかいうモードのある車がありますが
若干変速比を変えてパワフルさを演出したりしますが限界へいけば同じになりますね。
https://www.youtube.com/watch?v=LRHXXQN7SgM

タイヤも18インチ　VSヤリス15インチ　この辺もパワフルさに影響するかもしれません。
また、ヤリスはすらんとしていて空力特性はヤリスクロスよりかなりいいでしょう。

エンジン性能曲線と走行性能曲線は対となるもので　各ギヤで何回転まで引っ張れば最良の走行ができるかを
判断できるものです。ATの操縦には無用の長物です。AT機の2とDとを頻繁に変える人は別ですが。

https://www.honda.co.jp/factbook/pi-civic/seino.htm

ヤリスにヤリスと同じ最終減速比にしたら中低速域はじゃじゃ馬のようになるかもしれません。
燃費はたまらんでしょうが。

書込番号：24589667

[readers]

（なかなか2000rpm以上で走行することはあまりないので）

走らせ方に問題があるのでは？
M15A-FKSは低回転域でのトルクがあるとはいえ、フリードに比べると随分ハイギアードです。
2,000回転以上回さず発進させようと思ったら出足がモタついても仕方がないと思いますよ。

書込番号：24589681

[お寺の花子]

スレ主さんは　4気筒の方が低中域のトルクが上がるという間違った思い込みがあるから
すべてで筋がずれる。

3／4のなるというのはどうしてか？
3気筒も　4気筒も同じ1500CCだからそういう理屈にはならない。

排気量が1気筒分減るなら理屈がたつが
同じ排気量で気筒数が減るとトルクが落ちるということは1500CC×3／4　分どこかへ消えてしまうこと

https://www.underpowermotors.com/entry/2016/04/01/150741

＞シリンダー内の容量が大きいほど爆発力
つまりシリンダー数の少ない方がシリンダーが大きくできるので爆発力が大きくなる
しかしながらピストン周りが爆発力に耐えうるように重量が増えるので高回転側が
苦手になります。

トルクでいえば4気筒にしてしまうと常用域のトルクが落ちてしまいます。
欧州から始まった1500cc以下の3気筒化は
常用域で分厚いトルクができることと燃焼効率がよいところで　日本メーカーも
こぞって採用している理由です。

まずは、4気筒の方が常用域のトルクが太いという根拠のない思い込みを捨てることです。

https://car-moby.jp/article/car-life/useful-information/how-the-engine-works-and-merit/

＞直列3気筒エンジンのメリット
同じ排気量であれば直列4気筒よりも1気筒あたりの排気量が大きくなるため、より大きなトルクを生み出せるほか、エネルギーロスも少なくなります。

これが
＞いぬゆずさん
のいう常識です。

書込番号：24590265

[知りたい〜]

丁寧な回答を有り難うございます。

＞まずは、4気筒の方が常用域のトルクが太いという根拠のない思い込みを捨てることです。
・クランクシャフトが4気筒では90°毎点火し、3気筒では120°毎の点火になりトルクが落ちると勝手に思っていました。
（上手く説明できないが、これであっていると思う）

気筒数が多くなると常用回転のトルクが落ちるというのが良く解らないですが、理論的に言えることのようですね。
（クランクシャフトに伝える力は回転角が小さく点火される方が大きいと思っていた）

私の知識不足と思い込みで、エンジン音もちょっとばたついたような音であり、加速も鈍いので落ちていると思いました。


お寺の花子さんからのURLを確認しました
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同じ排気量であれば直列4気筒よりも1気筒あたりの排気量が大きくなるため、より大きなトルクを生み出せるほか、エネルギーロスも少なくなります。

書込番号：24590766

[いぬゆず]

以下一般論ですが常識です。これを覆すのは「お天道様は西からのぼる」と言うようなものです。

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一般にガソリンエンジンは同じ排気量なら、気筒数が少ない方がトルクが太くなるし、日常の運転には最大トルクが大きく関係し、最大トルクを低い回転数で発生できる動力ユニットを搭載すれば、俊敏で加速の良い車になります。



で、同じ排気量で気筒数が少ないと、シリンダー内の冷却効果が下がるためエネルギーロスが少なくなるので、燃費向上が期待できます。



つまり、直列3気筒エンジンは、同じクラスの直列4気筒よりトルク感があり、燃費でも優位に立てれます。

書込番号：24590867