トヨタ ヤリスクロス 2020年モデル のクチコミ掲示板

オ−トブレ−キホールドについて

[ﾃﾞｲｽﾀ-]

ハイブリットＺに乗っていますが、オ−トブレ−キホールドをONの状態で走行したり、信号待ちで止まったりしていると、突然エンジンが掛かったりしてビックリします。
オ−トブレ−キホールドを掛けない場合は特にそのような事はないのですが、皆さんのヤリスクロスではどうでしょうか・・・

素人ですので、原因がわかれば教えてください。

書込番号：24332483

[readers]

停車中や走行中におけるエンジン始動は駆動用バッテリーの充電不足によるもので、オートブレーキホールドの使用有無は関係ありませんよ。

書込番号：24332503

[写画楽]

こんにちは、
補充電のために必要に応じランダムにエンジンは始動します。
オートブレーキホールドとの相関はないように思われます。

書込番号：24332508

[ＲＴkobapapa]

＞ﾃﾞｲｽﾀ-さん

ハイブリッド車歴10年以上になります。

信号待ち等で停車している時、通常はエンジンが停止していますが、補器バッテリーの充電量が不足してかるとエンジンは始動します。

オートブレーキールドとは、関係ありませんので安心して下さい。

＞オ−トブレ−キホールドを掛けない場合は特にそ
のような事はないのです

オートブレーキホールドのOFF時にも注意してみて下さい。きっとエンジンがON/OFFしているはずです。

書込番号：24332540　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾃﾞｲｽﾀ-]

皆さん早々にご教示いただきありがとうございます。
オ−トブレ−キホールドONとOFFで暫く様子を見てみたいと思います。

書込番号：24332573

[readers]

電動コンプレッサーすなわちエアコンの電力は駆動用バッテリーから賄われます。
エアコンを使う夏場は駆動用バッテリーの充電量が減りやすいため、停車中等にエンジン始動させたくなければ必要以上にモーター走行しないようにしましょう。

なお、補機バッテリーは駆動用バッテリーから充電されるので、エンジン始動と直接関係ありません。

書込番号：24332638

[家電は悩みます]

＞ﾃﾞｲｽﾀ-さん
びっくりしますよね。
ホールド中じゃないですが、駐車している時の少し寄せてる時にいきなりエンジンがかかるので突っ込む〜っとよく勘違いしていました。
ただ、上手い制御でエンジンがかかっても加速する事がないので安心です。

ホールド中にエンジンがかかっても動き出さないので、安心ですね。パーキングに入っていない時は、一応ブレーキに足をつけていた方がもっと安心ですね。
自分も初ハイブリッドなので、よくびっくりしていました。

書込番号：24332835　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハルホリとろろ]

バッテリー残量は4が基本ぽいので、それ以下だと停車中でもエンジン始動して充電を始めます。ヤリスクロスHVは停車から30km/hくらいまではEV走行をし、その後エンジン走行になりますが、残量5以上ある状態だとエンジン始動することなくEV走行のまま加速出来ます。

書込番号：24333271　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾃﾞｲｽﾀ-]

readersさん、家電は悩みますさん、ハルホリとろろさん　ご教示ありがとうございます。
ハルホリとろろさんの言われるように残量インジケ−タ−の目盛りは4以上あるとエンジンがかかることなくＥＶ走行が出来るみたいですね。状況がすくなからずわかりました。
皆さん色々とありがとうございました。

書込番号：24339409

雪道でのE-Fourの性能について

[かけるとも]

ヤリスクロスの購入を検討しています。

冬場は雪が積もることがある地域に住んでおり、
ヤリスクロスも4WD車で検討しています。

燃費や走行性能のレビューを色々と見て、
HVが気になっているのですが、
E-Fourは機械式4WDと性能が異なるとの記載があり、
実際の雪道での性能はどうなのかが
非常に気になっています。

降雪地域でHV E-Fourに乗られている皆様、
雪道での安定感、走破性など、
機械式4WDと比べてどうなのか、教えて下さい。

よろしくお願い致します！

書込番号：24326020　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｊｈｏｎｎｙ_ｓａｎ]

住まいは横浜でウインタースポーツが趣味のため車種は異なりますが、冬季はスキー場へ行く者の感想として書きます。

四駆ミニバンは必須なのでオデッセイ四駆、エスティマE-Four、現行30後期アルファードE-Fourと乗り継いでます。

オデッセイの場合、前輪が空転して後輪を駆動するタイプだったので発進時に路面状況によっては少し不安が有りましたが、E-Fourは発進時必ず後輪も同時に作動するため安心感があります。

絶対性能では機械式の4WDに及ば無いと思うが豪雪地帯の林道を走行しない限り、E-Fourは機械式4WDが発生する引きずり抵抗が少ないため、燃費が向上します。

書込番号：24326265　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒグマの父]

他車の経験ですが雪道でもE-Fourで何の問題もありません。
走破性とはどの様な道を言っているのですか？
この車は、乗用車です。
悪路の走行はそもそも想定していません。
走れるのは圧雪路、１０ｃｍ以下の未除雪路程度だと思います。
普通に雪道を走る分には特に問題になる事ないと思います。
個人的にはE-Fourの方が、凍結路などでのトルク配分が細かく行われ安定度が増すイメージです。

書込番号：24326304

[写画楽]

こんばんは、アクアe-fourに関する情報です。類似と思いますがそうでないかもしれません。参考程度に。


このe-fourに関しましては、注意深く情報を探さないと説明が把握できません。

メーカーウェブサイトでは
『E-Four（電気式4WDシステム）
発進時や雪道などの滑りやすい路面で、スムーズに4WD状態へ切り替えることで、発進性、走行安定性をアシスト。』


toyota QAからの引用です。

『Q:
4WD（E-Four）はどんな種類なの？トルク配分を教えて。

A:
E-Four（電気式4WDシステム）といい、機械式4WDとは機構および性能が異なるシステムです。
さまざまな走行状態に応じてFF（前輪駆動）走行状態から4WD（4輪駆動）走行状態まで自動的に制御し、
安定した操縦性・走行の安定性および燃費の向上に寄与するものです。

トルク配分は、発進時は常に、前輪8：後輪2で発進し、坂路を検知すると更に必要な分だけ、自動的に後輪のトルクを上げます。（最大 前輪4：後輪6）
＊70km/h以上では、前輪駆動となり、後輪のアシストはなくなります。』


実際の制御機能がリアルに把握されるかどうかは不明ですし、自分の意志で4WDの設定解除ができる方が好みです.。

書込番号：24326326

[japanv]

雪の降る地域ならスタッドレス前提ですよね？
E-fourで充分ですよ。

書込番号：24326491　スマートフォンサイトからの書き込み

[家電は悩みます]

＞かけるともさん
まったくと言っていいほど、積もらない地域で、
E-FOUR買いました。何が何でも4WDが欲しかった&予約購入してしまったの詳細がわからなかったので、ほぼ必要なかったです。
でも、災害があった時に役立つ&冬のドライブに役立つ(突然の荒天候:スタッドレスやチェーン付ける前提)&ダブルウィッシュボーン式ついてるから自己満(乗り心地などわかりません)と言い聞かせてます。

すごく興味のある質問です。
発進ができたら2WDで十分っと書かれているのを見ますが、ヤリスクロスのE-FOURで冬を経験された方の声を聞きたいですね。

書込番号：24326623　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞かけるともさん

積雪のある高速道路を走るなら高速域での安定性に差が出ると思いますが、それを求めるのかどうかでしょう。

書込番号：24327385

[虎キチガッチャン]

すごく難しい質問ではないかなー
雪国でもFRのタクシーが走ってます。
普通ある程度除雪された道しか走らないか、
深雪の山道を走るのか、人それぞれでしょうから。
また最近の電子制御４WDは、昔の機械式？４WDより優秀でしょうし。

書込番号：24327426

[かけるとも]

たくさん返信頂き、驚きました。皆様、ありがとうございます。

＞Ｊｈｏｎｎｙ_ｓａｎさん
以前のオンデマンド式は動作ラグがあると言われてましたね。
燃費が良いのはすごく魅力で、ハイブリッドを検討しています。
エスティマやアルファードは重量がある分安定性高そうですが、
ヤリスクロスは重量が軽いので、不安定にならないか気になっていました。

＞ヒグマの父さん
日産やマツダのモーター式の4WDですか？
モーター式でも安定して走れるのですね。でも、想定は10cmくらいの未除雪までですか…。
今の車は現行シエンタの4WDですが、20cmくらいの新雪でもなんとか進めていたので、
E-Fourも同じか少し劣るくらいならいいなと思っていますが、少し難しいですかね。

＞写画楽さん
私もこの部分はトヨタのQ＆Aにあったので、よく読みました。
でも実際の使用感が気になったので、質問させて頂きました。

＞japanvさん
もちろんスタッドレス前提です。
積雪路や圧雪の状態でも安定して走行できるかも気になるところですが、
個人的には、出勤時、付近の道路に除雪が入らないことが多いので、
その状態でもどうにか走行できるのかも気になっています。

書込番号：24327774

[かけるとも]

＞家電は悩みますさん
E-Four乗られているんですね。レビューを見ても
あまりE-Fourの走破性に触れている方があまりいないですね。
もっとレビューが集まればいいのですが…。

＞コピスタスフグさん
冬場はきっと高速道路は乗らないですが、
積雪路での安定性や、多少の雪に対する走破性があればなと思います。
ガソリン4WDにすれば問題ないのですが、
せっかくハイブリッドを選択できるチャンスなので、迷っています。

＞虎キチガッチャンさん
確かにタクシーとかはFRで、結構頑張っていますね。
皆さんの使用状況が色々なので難しいところですが、
これくらいなら走行できたとか、走行時の安定感のある・なし等、
そういうことが聞けたら、ありがたいなと思っています。
今のシエンタはの4WDは電子制御カップリング式の4WDですが、
安定感とそこそこの走破性があり、気に入っています。
E-Fourも電子制御であるので、細かく制御してくれるみたいなので
そこそこ安定感はあるのかなと期待していますが…。

書込番号：24327779

[ルイスハミルトン]

50プリウスの4WDでスキーに行ったことがあります。

電子制御式の4WDと別段変わることなく。
横滑り防止装置のフィーリングも他のトヨタ車変わらずでした。

4WDのインジケーターで各車輪の駆動状況がモニターできるので
発進時・加速時はもとより大概のシーンで四輪駆動でした。
(もちろん常に50:50ということではなく多少とも後輪は駆動)

下りでアクセルを踏んでいたら四輪駆動してました。
FFになるのは下りでアクセルを抜いた時くらい。

書込番号：24327869

[かけるとも]

＞ルイスハミルトンさん
プリウスでの体感、ありがとうございます。
プリウスは最近のE-Fourの先駆けでしたね。
発進時だけでなく、走行中もアクセルオン時は
状況に応じて作動してるのですね。
それなら安定して走行できそうです。

書込番号：24331253　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかぴろぴろ]

ヤリスクロス HYBRID Ｅfour Ｚグレード　昨年11月納車です。
私の住む地域での、20cmもの積雪は年に1、2回程度であるため、年中通じて夏タイヤであります。
以前は、HYBRID AQUA 2WDでタイヤ山が減ると少しの雪でも運転は躊躇していたが、急な積雪ではＥfourでは安心でした。しかしアイスバーンあるようなところは走りません。
もっぱらＥfourを選んだのは、趣味の釣りで、河原に降りる事でしたので、今シーズン鮎釣りには目的が達成しました！車高あるので、岩場走行モード？で完璧でした。

書込番号：24338572　スマートフォンサイトからの書き込み

[家電は悩みます]

＞かけるともさん
YouTubeで　画像見つけました。
URLがわかりませんが、
「〇〇×〇〇が揃うと雪道の走行に強くなります！」

で　検索してください。ネッツトヨタ福井さんが投稿してくれてます。

書込番号：24347296　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　Ｊｈｏｎｎｙ_ｓａｎ 様
　モバイルデバイスご利用なら、当該YouTubeチャンネルへアクセスしそのURLをコピーし、価格.com該当サイトでペーストするだけです。
https://www.youtube.com/watch?v=V-xZrzZRl4k

書込番号：24347953

[かけるとも]

お返事が遅くなりまして、すみません。
皆さんのご意見を参考に、
この度、HVのE-Fourを契約しました。
今後とも皆様のお世話になるかもしれませんが、
よろしくお願い致します。

＞たかぴろぴろさん
河原はトレイルモードで大丈夫なんですね。参考になります。販売店の新型アクアの動画で、旧アクア2WDと新アクアE-Fourで氷の板に乗る動画を見つけたのですが、ノーマルタイヤでも E-Fourなら登れていたので、E-Fourでも大丈夫なのかなと思いました。

＞家電は悩みますさん
動画見ました。ヤリスE-Fourだと積雪多い場合は雪が詰まってスタックしてましたが、ヤリスクロスだと轍に沿って進めてましたね。最低地上高が10mmしか差がないのにこの違いというのはすごいですね。これなら安心できそうです。

＞たろう＆ジローさん
アドバイスありがとうございます。
検索して動画みれました。

書込番号：24354802　スマートフォンサイトからの書き込み

[gogo吉太郎]

四駆は雪道で必要か？　みたいな議論が根本にあります
四駆でもとめられるのは泥濘地や積雪路でつかみどころのない地面を４輪で効率よくかき出してくれることですよね。
決して高速域で走ってるときに四駆が必要なわけではないんです。

例えば道を変えたいがために、道路にできた轍を超えるときなんかが実用的な四駆の機能性が発揮される場面だと思います。
低速で進路変更すれば、二駆の車であれば悪路の上で空転、立ち往生という最悪な可能性が生まれますが、四駆であればとりあえずどれかが接地してれば突破できます。

E-FOURはまさにそういうシステムで
低速域でしか仕事をしませんが、それは低速域でしか四輪のシステムを生かせないと割り切っているからです。
また、ほかの方がおっしゃっておりますがトルク配分を自動で調整してくれるので、機械式四駆よりも優れているといえます。

常に四輪が駆動しない＝デメリット　のようにとらえる方は大いですが、走破性の観点からはそんなことはないシステムです。
ただ、後輪が車を押してくれる感覚はありませんので、それが安心できるというのは間違いなく機械式四駆のメリットなのだと思います。

書込番号：24399327

[マーX]

プリウスのE-fourはリアモーターの出力が原付程度8か9psしかないから、アシストあったとしても動きだしくらい、走り出したらFFと思った方が良いかな。

書込番号：24896905　スマートフォンサイトからの書き込み

[マーX]

高速域でもフルタイム四駆ならば全然違いますよ。
例えば横風の影響、ハイドロプレーニングの緩和。
E-fourにもモーター出力を上げて、フルタイムに近い性能が出せてきていますが、高速域ではやはりセンターデフ式のフルタイムAWDに敵いません。

書込番号：24896914　スマートフォンサイトからの書き込み

[バルタン一世]

昔の話ですが、ハイラックサーフで高速道路走行中に、強風とスコールの様な雨に降られました。
そこ此処で、高速道路上が事故現場になり、三箇所で計7台位の乗用車が事故を起こしていました。その時に常時4wd状態になっている事は、高速道路上においては、安全上において車体が非常に安定して走れる事が良くわかりましたよ。
E-Fourにおいても、安定感が増すと思いますので、この所以上気象も勃発しますし、上手に車の機能を理解して
、安全に車の運転を楽しんで下さい。
自分の車への深い理解が、身を守る事もありそうです。

書込番号：24934099　スマートフォンサイトからの書き込み

リモートスタートの購入、開始について

[at97]

ハイブリッドZを半年待ち、ようやく納車されました。ただナビキットの納期が遅れており、ナビキットが無い状態で納車されました。ナビキットが無い状態だとリモートスタートの購入、開始は無理なのでしょうか？

今の状態は
テレビは観れます。
iphoneとBluetooth接続はできますが、WiFi接続(テザリング)ができません(やり方が間違ってる？)
Tconnectは契約し、mytoyotaのアプリと連携しました。

書込番号：24277018　スマートフォンサイトからの書き込み

[もちずき]

＞at97さん
MyTOYOTAで車両の情報を見れたりしますか？
見れていれば、通信は出来ているので、リモートスタートもできそうです。
この状態であることを販売店に伝え、OKもらえたらの契約でいいと思います。

今の時期、まさに使いたいですよね。

書込番号：24277438　スマートフォンサイトからの書き込み

[IRVとく]

＞at97さん
もちずきさんの仰せの通りです。
参考にカタログを貼りつけます。
青枠の部分を見て頂くと判りますが、ナビの有無に関係なく付けられます。

書込番号：24278972

[at97]

＞IRVとくさん
＞もちずきさん
回答ありがとうございました。
ナビからでは契約できませんでしたが、スマホからTconnectのサイトにアクセスし、リモートスタートの購入ができました。my toyotaにもリモートスタートの欄が追加され、起動もできました。

書込番号：24281720　スマートフォンサイトからの書き込み

ディスプレイオーディオの音質について

[温泉＆ツーリング大好き]

ここにある口コミを参考に、自身もスピーカーを社外品に取り替えました！
ケンウッドのセパレート（KFC-RS174S）です。

こんなので音が鳴るのか？と思うくらいの超〜軽い純正スピーカーから、ずっしりとしたケンウッドのスピーカーへ取り替える際には、高揚感があったのですが、いざ鳴らしてみると、う〜ん、少しこもった音に聞こえる。。。

Q1 【ディスプレイオーディオだから、音質が悪いのでしょうか？】
Q2 【社外アンプを増設したら（カロッツエリア GM-D1400II）改善するものなのでしょうか？】

以前に乗っていた、軽自動車（安い社外２DINオーディオ、16インチコアキシャルTS-F1630）の組み合わせの音の方がはるかにクリアに聞こえました。。

どなたか、教えてください！

書込番号：24258120

[里いも]

＞温泉＆ツーリング大好きさん

こんにちは、当方も純正からフロントのみカロッツェリアの２５０００円に替えましたが、デッドニングをしないと内張りとドアの共振があってよくありませんでしたが、何とかデッドニングで良くなりました。

書込番号：24258133

[かおり１６]

経験上、bluetooth接続はあまり音が良く無いように感じます。
個人的に、現在は純正ナビ内蔵のCD再生装置で手軽にCD音楽を再生していますが、これが一番音が良いです。

SDカード等で音楽ファイルを再生するにしても、無圧縮のwaveファイルを再生するのが一番理想的ですが、再生装置がwaveファイル
に対応していない場合、mp3やwmaファイルでは音質がそれなりに落ちます。

また、同じ音楽mp3ファイルにしても、音源のソースを圧縮するソフトの種類により音楽ファイルの音質が変化します。
ですので、ソースとか圧縮ファイルとかの入力側にこだわることも重要かと思います。

書込番号：24258168

[写画楽]

こんばんは、

ご存知のように、電気回路は、

実際に通電による負荷を与える事でエイジングされるようで、

スピーカーなども鳴らしこみですっきりしてくることがあります。

車は慣らし運転、オーディオはエイジングというところでしょうか。

書込番号：24258177

[トヨタSUV]

音楽はUSBメモリで聞こうと思っていますがジェームスではスピーカーの交換は出来ないと言われたのですがオートバックスで交換出来るか聞いてみようと思っています。

書込番号：24258429　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞温泉＆ツーリング大好きさん
トヨタDAの音質を改善するのは難しいと思います。

DA以外の純正オーディオでもスピーカーのみ交換で音が良くなったと感じた車は無かったです。
他メーカーでは良く施工しますがナビ取付のみは音質が上がります。

デッドニングも然りでやれば良い音質になると思っている方がいますがホームスピーカーの様に全てを塞げる訳も無く色々難しいと思います。

ヤリスクロスはドア内にエアバックセンサーがあるのでデッドニングはNGです。
ヤリスクロスはとりあえず塞がれているので施工しても変わらない様に思いますが？

自分はDA車を弄った事は無いですがカーオーディオショップの検証例では逆相化して音を出しそれがイタズラする様です。

音質改善の1番はDAを交換、交換が難しい車種はDSP追加＋スピーカー交換でしょうか？

書込番号：24258573　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

W数が高い物は
エージング　で変わるかも
100時間以上かも

保証放棄、ご苦労です。

書込番号：24258659　スマートフォンサイトからの書き込み

[CURREN_ST206]

自分も社外スピーカーに換えています。
モデルは1個前のRS173Sです。
自分としては交換した効果があったと感じています。
ツイーターの位置は純正と同じAピラー内でしょうか？
自分は外に出して､平面方向は運転席と助手席の中央を向けるようにしていますが、ツイーターの向きで結構変わりますよ。

書込番号：24258803　スマートフォンサイトからの書き込み

[温泉＆ツーリング大好き]

＞CURREN_ST206さん
ツイーターの位置は純正と同じAピラー内でしょうか？
→はい、純正と交換する形で、設置いたしました。

高音はとくに気にならないのですが、中低音がなんかこもった感じの音（ボーカルの声）が聞こえて気にいりません('Д') ※ちなみに、サブウーファーTS-WX400DAも積みました。

社外アンプ（カロッツエリア GM-D1400II）で、改善できるなら、増設したいですが、
また、オーディオと内装パネルをばらす＆配線するのが面倒くさいです。（笑）

追加投資にみあった効果が得られるのかなぁ（自身は音質云々語れるほど詳しくないですが、さすがに現状の音質には不満です。。）

書込番号：24259436

[CURREN_ST206]

＞温泉＆ツーリング大好きさん
こもった感じという事で、一般的に高音域の不足と考えてしまいました。
今のスピーカーは前の車から使用しているものでしたが、Ａピラーに収めていた時にはこもった感じで聞こえてきたので
同様かなと思った次第です。
あと、中低音用スピーカーと高音域用スピーカーの出力バランス、スピーカーケーブルのプラスマイナス逆接続も考えられますが．．．。
ちなみに、今の車はヤリスですがダッシュボードの上に耐震マットを挟めて設置しています。

書込番号：24259571

[ミヤノイ]

	4個で1,000円ちょっと・・・

＞温泉＆ツーリング大好きさん

どのメーカーもそうですが純正品はイマイチですね・・・
よほど中身は安い物を使っていると思います｡

ナビレスで買えるならAndroidナビが今はとても安くて高性能です｡
https://www.youtube.com/watch?v=GqeSFhcW4Lo
純正互換パネルが付いているのでジャストフィットです｡

参考までに日産のピックアップトラックもあるのですが7インチのナビがイマイチなので
あまり使わないトラックなので6,000円の9インチナビと1個300円のスピーカーに試しで付けました｡
取り付けは専用パネルと専用ハーネスが付いているのでポン付で簡単｡
（GPSとかバックカメラ配線は前の物を流用）

SIM付はそこそこ高かったのでWifiの安い6,000円の9インチだけどIPSで解像度も高く画面は綺麗｡
スピーカーは1個300円とおもちゃみたいなスピーカーかと思ったけど
純正品より2倍くらい重く4wayで勿論サイズは同じ｡

ブルートゥース接続は音も悪いのでアップルMusicの高音質をダウンロードしておけば
オフラインでも使える｡
Googleナビもオフラインでもオンラインでも使えるしとても便利

これが何とCX-5の純正BOSEより確実に音が良い｡
細かな設定も出来るしいやはやおもちゃみたいな値段で恐ろしいチャイナクオリティ
YouTubeやTVなど色々見られるのも良いし
あまり使わないけど無線でAndroidオートにも繋げられる｡

純正のラジカセ音からびっくりするくらいの音質で気に入ってます｡
こんなので十分というか使い勝手が良い｡
CX-5の純正BOSEより音は気に入っている｡
（アップルMusic高音質の差が大きいと思うけど）

書込番号：24259808

[rasa0001]

自分は専門ショップにスピーカーの交換をお願いしました。
ヤリスクロスのスピーカーを交換した事のあるお店で、ドアの鉄板、かなり薄いので予算があればデッドニングした方が良いと言われました。
トヨタから、オートバックスとかの量販店に対して、交換しないで欲しいと言われているそうです。
もし、デッドニングするなら自己責任になると思います。
買う前に試し聴きはしなかったのですか？

書込番号：24260972　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレジャートレジャー]

＞温泉＆ツーリング大好きさん
私もカーオーディオには少々こだわっていたせいか、ヤリスクロスのディスプレイオーディオの音質には満足できず弄った者です。

素の状態でのディスプレイオーディオ＋純正スピーカーの音質は、恐らくですが一般的には可もなく不可もなく無難な音だと思います。
大部分の方は不満も無くそのまま使用されるのではないでしょうか。
とは言っても、カーオーディオに興味がある方にとっては物足りないですよね。
そこでスピーカー交換！となり、音の出口を替えるのは確かに有効です。
更にパワーアンプの追加も確かに効果があると思います。
デッドニングも然りです。

しかし、「劇的に音が良くなった！」と感じるかと言えば…？
変わったと感じるかもしれませんが、明確に"良くなった"感はそれほど大きくないかもしれません。

そこでおすすめなのがプロセッサー＋パワーアンプです。
しっかりと調整さえできれば、ディスプレイオーディオでも驚くほど変わりますし、うちのヤリスクロスも入れてます。
既に社外品のスピーカーに交換されているとの事ですので、効果はかなり見込めると思います。

書込番号：24262290　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞温泉＆ツーリング大好きさん
前に書込みしていましたが社外ナビ交換の明確な回答が出来ます。

結局配線キットはSLX-72Rを使い各社外ナビ配線変換を使い純正パネルセットを使えば取付出来る様になりました。
http://www.beatsonic.co.jp/adapter/sla/slx-72r.php
http://www.beatsonic.co.jp/adapter/sla/manual/slx_72r.pdf

金額は調べていませんがメインユニットをDAで色々組むより安上りに済みそうです？

書込番号：24388874

内装パーツについて

[さわ1017]

皆さんはセカンドステージさんの内装パーツを取り付けましたか？ヤリスクロスの内装はシンプルなので…

書込番号：24230030　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさごんさん]

タイヤについては、解決しました？

書込番号：24230060　スマートフォンサイトからの書き込み

[気味の悪いおじさん ﾋｯﾋｯﾋ]

セカステの内装取付ましたが気に入っています＞さわ1017さん

書込番号：24230194

[ニコぴょん族]

◯◯付けますか？
今まで質問してスレ主は何をつけて、どう思ったのですか？
そして質問は全て解決してるのでしょうか？

書込番号：24230198　スマートフォンサイトからの書き込み

[さわ1017]

解決しました。ありがとうございました。

書込番号：24230221　スマートフォンサイトからの書き込み

[さわ1017]

何を取り付けましたか？

書込番号：24230222　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　取り付けました！
⊂)
|/
|

書込番号：24230297　スマートフォンサイトからの書き込み

[さわ1017]

何を取り付けましたか？

書込番号：24230299　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともおおお]

何も取り付けません！

書込番号：24230626　スマートフォンサイトからの書き込み

[家電は悩みます]

100均で　コンソールのクッション買いました。

違うスレに書きこんでます。

書込番号：24231531　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニコぴょん族]

＞さわ1017さん
何を取り付けましたか？

書込番号：24232231　スマートフォンサイトからの書き込み

[Yozaemon]

＞さわ1017さん

過去の質問事項が最終的にどのような解決に至ったのか参考までに教えてもらえますか？

書込番号：24232346　スマートフォンサイトからの書き込み

レーントレーシングアシストについて

[somulier]

レーントレーシングアシストとレーンキープコントロールについて、その違いがわかる方がいらっしゃれば教えて下さい。
私自身の解釈が間違っているかもしれないので、よろしくお願いいたします。

書込番号：24224646

[写画楽]

こんばんは、
以下のサイトで解説されています。ご参考に。

https://toyota.jp/safety/scene/highway/

書込番号：24224687

[神楽坂46]

＞somulierさん
＞レーントレーシングアシスト
トヨタ、Toyota Safety Sense

＞レーンキープコントロール
ダイハツ、スマートアシスト

同じような物です。
各社で言い方が違います。

書込番号：24224706

[家電は悩みます]

＞somulierさん
写画楽さんの取説読みました。ステアリング操作してくれる所は、よく似てますね。でも違うんですよね。

レーンキープコントロール　: ライズ
約60km/h以上で走行中、全車速追従機能付(ACC)作動時にクルマが車線の中央付近を安定して走行するよう、ステアリング操作をアシストするみたいです。

レーントレーシングアシスト　: ヤリスクロス
車線の中央を走行するために必要なハンドル操作をサポートするみたいです。
ACC作動時以外でも、アシストしてくるんです。たまに、駐車車両があって、右へセンターラインを超えた場合に、戻す動きがあり怖い思いするやつです。
また、追従でも動作するので、高速道路で前の車が出口へ出た時に、壁にぶつかりそうになり、怖い思いするやつです。でも、トンネル時は、見えにくいので重宝しています。
※ハンドル操作を見えない敵と戦っているみたいっと思ってしまいます。

取説　コピーしただけかもですが、

書込番号：24224723　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

車線維持機能の面では、レーンキープコントロールは白(黄)線のみを認識しているのに対し、レーントレーシングアシストは白線が検出困難な場合でも、先行車の走行を見てハンドル操作を支援してくれるのが一番大きな違いだと思います。

車線逸脱機能の面でも、レーントレーシングアシストは白線だけでなくアスファルトと草、土、縁石などの境界も検出するなどの違いかあります。

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＞somulierさん
>レーントレーシングアシストとレーンキープコントロール

レーントレーシングアシスト　LTA ＝＞　トヨタのシステム名称
レーンキープコントロール　　 LKC ＝＞　ダイハツのシステム名称

この種の装置には一般的に３種類の機能があり、名称は似ていますがその目的と作動条件が違います。
またブランドによって異なる固有名称や機能範囲（単独あるいは複合）である事が多く、大変混乱します。
以下は一般的な表現です。

１　車線逸脱警報機能　
ドライバーが意図しない状況で車両が走行レーンを逸脱しようとした場合に（音・表示・振動などで）警告する装置で、多くは60km/h以上で作動だが乗用車では少し低速から作動するものもある。
元々高速道路における大型車の車線逸脱事故を抑止するために大型車に義務化されたもので、世界共通規格。

2 車線逸脱抑制機能
ドライバーが意図しない状況で車両が走行レーンを逸脱しようとした場合に車両を（操舵あるいは片側ブレーキングで）走行レーン内に引き戻す装置で、多くは60km/h以上で作動だが乗用車では少し低速から作動するものもある。上記１の機能拡張。

3 車線維持支援機能
車両が自動的に走行レーン中心部を走行するようステアリング支援を行う装置で、殆どは、ACCが作動中である事が条件。従って作動速度範囲もACCの作動範囲と同じが一般的。

1と２は安全装置です。3は運転支援系装置です。
ただし複数機能が統合されていたり、2と3が反応速度の違いであったりなどと、ブランドにより様々です。

話を戻して、大雑把には（詳細は取説参照）：

LKCは上記2の機能で、ただしACCが作動中である事が条件(P265)。（取説には1も包含していると読める一行もある）
https://toyota.jp/pages/contents/ownersmanual/pdf/raize/raize_202103.pdf

LTAは上記1、２および3の機能を統合したもの(P187)。
https://toyota.jp/pages/contents/ownersmanual/pdf/yariscross/yariscross_202105.pdf

書込番号：24224889