トヨタ ヤリスクロス 2020年モデル のクチコミ掲示板

実燃費（満タン法）と燃費計のズレについて

[しろじむ]

ハイブリッドの4WDを所有し、現在4,000ｋｍほど走行しています。
遠乗りする機会が多く、満タン法では22〜24ｋｍ/Ｌ走ります。
しかし、燃費計でリセット間の燃費表示とし
出発前リセットしてから走行すると25〜27ｋｍ/Lと表示されます。
燃費計の精度はこの程度なのでしょうか？

書込番号：24034698

[YS-2]

この程度です。

書込番号：24034700

[ちやんちやらぷつぷ2]

何を期待しているの？

書込番号：24034713　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

この程度です。

書込番号：24034714　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

しろじむさん

という事はヤリスクロスの満タン法による実燃費は、燃費計の90％程度という事ですね。

残念ながら、燃費計の精度はその程度の車が多いです。

事実、私が乗っているスバル車の燃費計の精度は、下記のレビューの中のグラフ等で説明しています。

https://review.kakaku.com/review/K0000686319/ReviewCD=822253/#tab

つまり、私が乗っているスバル車の燃費計の精度は、街乗りメインなら実燃費は燃費計の90〜93％程度なのです。

同様に家族が乗っているホンダ車も、実燃費は燃費計の90％前後になっています。

以上のようにしろじむさんがお乗りのヤリスクロスの燃費計の精度が特段悪いという事ではありません。

燃費計の精度が分かっていれば、燃費計の値から実燃費を推測する事も出来ますしね。

書込番号：24034722

[鶴まつ]

＞しろじむさん
私も同じ車ですが、大体90〜95%といったところでしょうか？
前車は85%ほどでしたのでそれと比べると満足できる数字だと思っています。
ちなみに、妻のミライースは近い数字を出します。

書込番号：24034748　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

ハリアーですがTコネクトのマイアプリと実燃費は1km/Lのズレはあります。実燃費の方が悪いですがそういう仕様だと思います。

書込番号：24034752　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞しろじむさん

わたしが乗っているトヨタのHV車も、メーターの燃費×０．９位が満タン法の燃費です。

HV車にかぎらずガソリン車も同じような物なのでしょうね。

ですから、標準じゃないでしょうか、

書込番号：24034755

[家電は悩みます]

＞しろじむさん
すごいですね。
満タン法で20km/Lを超えたことがありません。
ハイブリッド運転に慣れてきたつもりなんですが・・
今日レンタカーで借りたガソリンのシエンタが、
19.3km/Lだったので何だかなーっと思いましたが、モーターのアシスト感がないので、物足りなかったです。ちょっと前のアクアは40km/Lを超えたのがびっくりです。

で、うちの車の結果ですが
3000kmくらいで、遠出が多かったのですが、
満タン法ですと
最大18.3km/L、最低16.9km/L 平均17.35km/L

燃費系ですと20km/L〜18km/Lくらいなので
結構、近似している様な気がします。

書込番号：24034776　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

燃費計は燃料噴射量の積み重ねです。

例えると、小さじスプーンで気の遠くなる回数鍋の水をすくって量を計っている様なもので、精度の高い結果は出ません

書込番号：24034779　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞しろじむさん

皆さまと同意見で、燃費計はその程度の精度でしょう。
燃費計は全く信用してません、

1回ごとの給油では、22〜24kmの幅があるかもしれませんが、4000km全体の平均では？

書込番号：24034786

[じろう長]

＞mokochinさん

>燃費計は燃料噴射量の積み重ね

過去に燃費計が搭載された複数社の10数台で全距離の燃費を控えておりますが、
全車5-7％の差異を示します。おそらく販売された数百万台が同じ誤差になるはずです。

つまり、燃費は正確に5-7％好燃費になる様になっていることになります。燃料噴射量が
１％狂えば、排ガス基準値を超えます。その位の精度で燃料噴射量は計測されています。

正確な燃費（燃料噴射量）を示さないのは大人の事情に依るのではないですか。

書込番号：24034803

[しろじむ]

皆さんありがとうございました。
この程度の物なのですね
他に現行ジムニーの5MT車を所有しておりますが
もっと精度が良かったので...

書込番号：24034937

[mokochin]

＞じろう長さん
経験からの考察参考になります

＞正確な燃費（燃料噴射量）を示さないのは大人の事情に依るのではないですか
例えば速度計は，タイヤの減りを考慮しなければならないことや，法定速度以下とする根拠となるので実際より過大に表示するのは理解出来ます。
しかし燃費計は，正確な値が取れるのであれば，わざと数値を下げる大人の事情とやらが想像つきません。
たとえば，高く表示するとユーザーからクレームがくるという考えは，低いのは認められる理由にはならないですし・・

素人考えですが，燃料噴射の精度は最大最小どの領域でも精度が一定というわけではなく，一番利用する領域は精度が高く，それから外れた領域では精度が落ちているんじゃないかと推測します。

書込番号：24034982

[じろう長]

＞しろじむさん

上の私の書き込みを読んで下さい。トヨタ車は正確に6％ほど好燃費の値を示します。
ズレはありません。正確に6％差異のある値を示すのです。

排ガス規制を遵守する為に常時1％未満の燃料量を計量しています。基本的にはそれ
を積分するだけです。

温度、湿度、気圧、インジェクタ個体差等全て正確に補正され、その情報に基づいてエンジン
に供給されています。

書込番号：24035010

[ＲＴkobapapa]

＞しろじむさん

私の経験上プリウス30型（180,000km）、C-HR（65,000km）,VOXYのHV（135,000km）,AQUA（150,000km）では満タン法と燃料計とでは約１割程度の差がありました。

ただ、現在乗っているレクサスNX（71,000km）とUX-HV（20,000km）では、0.5割程度と精度があがってるように思います。

やはり車種による個体差がそれぞれあるのが現実だと思います。

書込番号：24035031　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

＞じろう長さん
多分私宛のレスだと思うので・・

＞全車5-7％の差異を示します。おそらく販売された数百万台が同じ誤差になるはずです。
＞ズレはありません。正確に6％差異のある値を示すのです。
ＲＴkobapapaさんのレスで，いきなりその数値とのずれが露見してますが，貴方の車においてのただの偶然じゃないでしょうか？

＞排ガス規制を遵守する為に常時1％未満の燃料量を計量しています。
その１％未満を証明する根拠資料等ありますか？後学のため教えてほしいです。

書込番号：24035127

[お寺の花子]

実燃費というが
ここの皆さんの満タンの概念は同じですか？
ノズルが止まった時ですか？
ノズルが止まったら、チョロチョロいれて
溢れた時ですか？
水準器を使って、
水平を測っていますか？
スタンドは構造上水平では無いです。消防法28条で
決まっているそうだ。
エンプティランプがついても、坂道だと消えてしまう
ことからそこそこの誤差になるでしょう。

スタンドに協力してもらって実験した事があったけど
ノズルストップの後、5分後に給油したら
5L入った。給油の時、随分と気泡が出る。
給油の後はタンク内は嵐の海だそうだ。

30型プリウス出始めの時、超満腹満タン法なるもの
があって、45Ｌのタンクに58L入れたそうですよ。

満タンは人によって、あるいは場所によって
違うものだと思いますよ。
自分で参考にするのなら満タン法で
いいけれど
他人と比較するのなら、ムラのある満タン法では
なく、同じ土俵の燃費計の方が相対的
判断には向く。

書込番号：24035162　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

消費する燃料をちゃんと計測しても、分母となる距離に誤差が多すぎる。

GPSをモニターしていればわかりますが、実際の速度より１０％誤差があります（多めに表示される）

書込番号：24035163

[mokochin]

＞NSR750Rさん
＞消費する燃料をちゃんと計測しても、分母となる距離に誤差が多すぎる。

距離の誤差は，燃費計と満タン法の比較においては関係なくないですか？
距離は同じ数値で計算しているでしょうから

書込番号：24035175

[お寺の花子]

速度計については、きっちりとすると違反になる恐れが出てくるので
例えば、タイヤの径や、スリップの状態など様々の要素があるので
メーターに従っていて速度違反ということになれば、メーカーの責任が問われるので
おおよそ高く表示されるようにしているそうだ。

燃費気にするなら、こんな風力特性の悪い格好の車ではなく
風力特性のいいアクアやプリウスにすべきと思う。
ヤリスクロスCD値は0.35　プリウスCd値0.24　ヤリスCd値3．0　アクアCd値0.28
それぞれも年度によって違いますが。

書込番号：24035202

スピ−ドメ−タ−表示の切り替えが分かりません

[242640]

取扱書75ページに「ピスードメータ−の表示はアナログまたはデジタルの
種類から選択することができます。（P91）」と記載あり、同ページ見ると「ピスードメータ−の表示方法を変更することが出来ます。」とだけ記載があるも変更手順の記載がありません。
がわかりますか。

書込番号：24019674

[スーパーアルテッツァ]

242640さん

ヤリスクロスの取扱説明書の424〜425頁にメーター表示をデジタルに変更する方法が記載されていますのでご確認下さい。

書込番号：24019699

[usecha]

ステアリング左側の←→キーでメニュー表示をして↑↓キーを上下してメーター切り替えを呼び出してお好きなのを選択して↑↓(OK)キー押せば変わります。走行中はできないようにメニュー表示が消えます。

書込番号：24019837　スマートフォンサイトからの書き込み

[242640]

取扱説明書何度も見ても、適当に操作しても全く分が分かりませんでした。
解決後は感動ですね。
ありがとうございました。

書込番号：24021608

ヤリスクロス ハイブリッド

[右助]

ガソリン車のそれとは機能が異なるように感じています。ガのパワーモードは高回転まで引っぱる。
ハのパワーモードはモーターをノーマルより多く使い、スロットルの開度も多い
ガのエコモードは兎に角走らないがハのエコモードはパワーモードのようにノーマルよりモーターを多く使うが、スロットル開度は少ないが、踏めはそれなりに走る
皆さんはどう思われますか？

書込番号：24017862　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

色々考察しながら…
楽しそうですね。

あまり細かく考えないで気楽に運転するのが一番ストレスが無いと思います。

書込番号：24018037　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

ガソリンのパワーモードはアクセル開度に対して出力の先出しをし変速プログラムをローギヤード方向へ変更し加速しやすくする。
反対にエコモードは出力の遅出しし、変速プログラムをハイギヤード方向へ…

ドライバーとしてはアクセル開度で変化があるので機敏、加速しないなど疑似的に体感できますが、どちらも全開加速しピークを迎える頃は同じ出力で、エンジンとしてのパワーアップまたはパワーダウンはありません。
なのでガソリンでもHVでも制御を理解した上でエコモード使ってます。
踏めばフルパワー出せますから。

書込番号：24018072　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

ハイブリッドはなかなかパワフルだそうですね。
動力性能的にはハイブリッドが良いのでしょうが、悪路走破性を求めるとガソリン4WDか？
今のところ、次買うとしたらヤリスクロスの4WDが有力候補なので、気になっています。
といっても、買い換えの予定は全くないんですが...

トヨタハイブリッドのモーターアシスト性能はバカにできません。
私の古いエスティマハイブリッドでも、バッテリー残量がある間はそれなりに良い加速します。バッテリーが枯渇するとドン亀ですが。

書込番号：24018082

[MIG13]

＞右助さん

ヤリスクロスですが、多くの人が指摘しているように、
エンジン音が大きいのがネックだと思っています。

こうした視点から言えば、
・ヤリスクロスにはハイブリッド
だと思っています。

私的にはヤリスならエンジン音は許せるけど、
ヤリスクロスでは、もうすこし遮音を期待したいところです。

書込番号：24018211

[なかいとあまよに]

ある程度走行後に、メーター表示で確認すると電動走行率が出ますよね。ちょい乗り、ロングドライブに関わらず電動走行率が6〜70％と表示されて驚きます。多分、モーターがなんらかのアシストをしただけでも電動走行中と計算するのだと思いますが、それでもそれだけの率でモーターアシストとあるのなら、トルクや静粛性の点で、燃費だけでないHVのメリットを感じます。

書込番号：24018327

後席シートベルトの警告ランプ点灯

[skazz]

後席中央のシートベルトの警告ランプが誤作動する方いらっしゃいませんか？

Xガソリンに乗っていますが、後席全体に誰も乗っておらず、また荷物も置いてない状態で、運転席スピードメーター近くのシートベルト警告灯が点滅し警告音が発せられます。
毎回という訳ではありませんが、5、6回に1回くらいの頻度で起こります。

ヤリスでは同様のことが起こっていたと思いますが、ヤリスクロスでも起こっているのではと思いアップしましまた。

ちなみにディーラーは、そういった情報は持ってないようで、話しをしても危機感なしです。

書込番号：24007318　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

skazzさん

その症状ならリアシート中央のシート下にある着座センサーの異常（不具合）ですよね。

これならディーラーに症状を言えば、メーカー保証適用で着座センサーを交換してくれると思うのですが、ディーラーは対応してくれないのでしょうか？

それなら、もう少し強くディーラーに対応（修理）するよう伝えてみては如何でしょうか。

書込番号：24007336

[虎キチガッチャン]

ヤリスシリーズは後席シートベルトのセンサーあるのでしょうか？
トヨタ車は、エンジン始動後約2分くらい警告灯が点灯する仕様だと思ってました。

書込番号：24007448

[家電は悩みます]

＞虎キチガッチャンさん
取説によれば「リヤ席シートベルト非着用警告ブザー」と記載あり、いずれかのシートベルト脱着、車速が一定以上になるとブザーが一定時間　断続的になるみたいです。　なのでセンサーありそうですね。
でも、中央部分にしか　センサーはないのですね。

書込番号：24007553　スマートフォンサイトからの書き込み

[skazz]

ご返答ありがとうございます。
ディーラーには、納車後1ヶ月の点検で症状を伝えましたが、原因不明で様子見となりました。
その後も症状は消えませんでしたので再度伝えたところ、1日預かれば見ることができますので都合のいい日に予約してくださいと言われています。直ぐに直さなきゃって感じではないです。
私も強く言っている訳ではありませんので、強く言って見ます。

書込番号：24007753　スマートフォンサイトからの書き込み

[skazz]

多分後席の3席全てにセンサーが着いていると思います。
運転席のディスプレイでは後席の3席がランプ表示されていますので。
今回は、後席3席の中央のランプが点滅しながら警告音がなります。

書込番号：24007765　スマートフォンサイトからの書き込み

[家電は悩みます]

＞skazzさん
一日預けるのも手間ですよね。
直ればいいですね。機械ものは、症状が出て欲しい時に出ないんですよね。結果　ご記載待ってます。

でも、話は別ですが、このセンサーは、物を置いても出ますよね。レンタカーに乗ったとき、1人で乗ってていきなり音が鳴って、このセンサーを知らない自分は、びっくりした記憶があります。。お恥ずかしい・・・

書込番号：24007804　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞skazzさん

点検修理してもらえるとのことで、納得のいくまで見てもらってください。

修理に出すまでの間にまた警告音がなった時のために、

ヤリスの時にも書いたのですが、後ろの真ん中のシートベルトを掛けたら警告音はなりませんよ。

書込番号：24007973

[skazz]

＞家電は悩みますさん
そうなんですよね。
ディーラーに行った時は、症状が出なかったです。
こういうこと多いですよね。

書込番号：24008377　スマートフォンサイトからの書き込み

[skazz]

＞神楽坂46さん
アドバイスありがとうございます。
確かにそうですね。
そうして走るようにします。

書込番号：24008380　スマートフォンサイトからの書き込み

[mayuu281]

かなり前の話題に返信すいません。私もヤリスクロスZタイプを乗っていますが、最近同じような現象を体験しています。購入したディーラーに聞いて見るとヤリスクロスは後部座席にはセンサーは無く後ろドアーを開けてシートベルトを着脱すると音がなるそうです。原因はシートベルトのバックルという部分が疑わしいようで私は今のところ様子を見ている状態です。今年の3月の投稿ですが、そこ後の対応を参考に教えてください。

書込番号：24500812　スマートフォンサイトからの書き込み

[mske5555]

私はヤリスクロスZに乗りはじめて１年3ヵ月経ちますが、今回初めて後部座席に乗車していないのにアラームが鳴り出しました。もちろん荷物も載せていません。ディーラーに見てもらいましたが再現はしませんでした。原因は不明ですが座席には乗車センサーは無くてシートベルトのバックルがセンサーになっているそうです。
取り敢えずシートベルトのセンサーを交換してもらうことになりました。
交換後状況に変化があれば報告させていただきます。

書込番号：24642454　スマートフォンサイトからの書き込み

[dsk@jp]

私も2020年10月生産車両ですが、後席の中央のエラーが時々出ます。
左の後ろに1名乗車している時に出ることが多いです。
パニックになりますよね。

書込番号：25101171　スマートフォンサイトからの書き込み

これって正常？

[CM330_アテ]

初めてトヨタＨＶに乗りましたので下記現象が正常なのか教えて下さい！！
ヤリスクロスＨＶＺに於いて、長い下り坂を走行中、ハイブリッドバッテリーが満充電時になった以降、尚下り坂に於いて時速５０〜６０kmくらいでエンジンブレーキで走行中（アクセルOFF）にエンジン回転数が4000回転まで上がってしまいます。
数kmある長い下り坂では毎回発生します。
こんなにエンジン回転数が上がらなくて良いと思うのですが、これって正常な動作なのでしょうか？

書込番号：23968836

[神楽坂46]

＞CM330_アテさん
＞これって正常な動作なのでしょうか？

ちがうHV車に乗っていますが、

正常だと思いますよ。
（私の自動車もBの時はそうなります）

書込番号：23968872

[鶴まつ]

私も山道降りで経験したことがありますが、ちょうどいいようにエンジンブレーキを制御しているように感じました。
フットブレーキを頻繁に踏む必要がなく楽に下山することができました。
今時の車はすごいなぁと思ってましたが、どこかおかしいのですかね？

書込番号：23968924　スマートフォンサイトからの書き込み

[家電は悩みます]

＞CM330_アテさん
自分も初めてのハイブリッドですが、一度も　Bレンジを使用したことがありません。回生ブレーキが結構効いてる気がしてます。
また、Bレンジ使用していたら、満充電になるんですね。

Bレンジだと神楽坂46さんも体感されてるように、なりそうですね。高速時に、下り坂でレーダークルーズコントロールを使用した時の速度制御時に、Dレンジでも2〜3千回転になりますね。エンジンブレーキ＆回生ブレーキが効くんですね。

書込番号：23968932　スマートフォンサイトからの書き込み

[家電は悩みます]

あっ　連続書き込み、すみません。
満充電になったら、回生ブレーキが効かなくなる？ってご質問にもなりそうですね。

どうなんでしょうか？？満充電の体験された方のご意見待ちですね。。

書込番号：23968947　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞CM330_アテさん

>ヤリスクロスＨＶＺに於いて、長い下り坂を走行中、ハイブリッドバッテリーが満充電時になった以降、
>尚下り坂に>於いて時速５０〜６０kmくらいでエンジンブレーキで走行中（アクセルOFF）に
>エンジン回転数が4000回転まで上がってしまいます。
>数kmある長い下り坂では毎回発生します。
>こんなにエンジン回転数が上がらなくて良いと思うのですが、これって正常な動作なのでしょうか？

4000回転が適当かは勾配（減速の程度）次第ですが、エンジンブレーキがかかるのは正常です。

どうしてエンジンブレーキがかかるか？ですが、

下り坂では位置エネルギーが車の速度エネルギーに変換されます。速度を制限するには、

・バッテリーが満充電でなければ回生で電気エネルギーとしてバッテリーに蓄積しますが、
　満充電だと発電した電力の行先が無いので回生ブレーキを使うことができません。
　そこで、次善の策として、エンジンを空回りさせ、エンジンで位置エネルギーを消費させます。
・なお、フットブレーキを踏んだ場合には、、摩擦ブレーキで減速します。（熱になる）

こうした制御は日産HV、ホンダHVも同様だと思います。

書込番号：23968969

[naoyuu0507]

長い下り坂でバッテリーが満充電になると、発電した電気を捨てる為、その電気でエンジンを回してます。私のヤリスクロスも、同じくですね。またもう一台あるシステムの違うオデッセイ ハイブリッドも同じくです。勿体ないな〜と思ってますが仕方がないですね。

書込番号：23968973　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

naoyuu0507さんのコメントが正解です。
私の古い設計のエスティマHVでもそうなります。

ついでに私の場合、それを避けるためにBレンジで下ることはしません。
フットブレーキのみです。軽くフットブレーキを踏めば回生ブレーキが作動しますので、Bレンジで下るのと同じです。
HVバッテリーが満タンになってしまったらシステムは物理ブレーキで減速しようとします。
今時の車はそう簡単にベーパーロックを起こしませんから、通常はそのままフットブレーキで下ってもOKです。できれば直線部はブレーキをはなし、カーブの手前でブレーキを踏むようにすれば問題ありません。

書込番号：23968995

[CM330_アテ]

皆さん回答ありがとうございます。
私が違和感を持ったのは、通常時速５０kmでのエンジンブレーキとしてはエンジンの回転数が4000回転に達するのはあまりに高過ぎると思った次第です。
HVで無い車の場合、2000回転くらいにか上がらなかったので違和感を覚えました。
Dレンジのみの運転です。
Bレンジは使用していません。

書込番号：23969273

[tekka77]

＞CM330_アテさん
そんなのギア次第なのでハイブリッドどうこう関係ないのでは？

前乗ってたガソリンエンジン車は平気で4000-6000rpmまであがってました

書込番号：23969394　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞満充電になると、発電した電気を捨てる為、その電気でエンジンを回してます

そんなことあるのでしょうか？？？
Dレンジで走行中はエンジンブレーキは働かずブレーキを踏んでもブレーキは使われず（制動が強くなると両方）
回生ブレーキのみで減速｡
長い下り坂では回生ブレーキで満タンになると直結になってエンジンブレーキが働くはずだと思いますが・・・

エンジンブレーキが働く条件
・HVバッテリが満タンで回生失効する場合
・78km以上で走行している時
・シフトをBに入れた場合

Bレンジは回生能力が高くなるのでは無くエンジンブレーキを併用ですよね？
バッテリーが満タンでない場合は微々たる差ですがBレンジよりDレンジの方が燃費は良くなる｡

エンジンブレーキを言うのはエンジンを回す抵抗（燃料カット）でポンピング（圧縮圧）
で減速する事ですね｡
余った電気でエンジンを回すというのは考えられませんが・・・
今はトヨタのHVは乗っていないので確認できませんが
満タン状態でエネルギーメーターは消費には働いていないと思いますが・・

書込番号：23969458

[ミヤノイ]

＞CM330_アテさん

今の車のエンジンブレーキは昔より高めになると思います｡
最近のエンジンはミラーサイクル（トヨタはアトキンソンサイクルというようですが
真性アトキンソンサイクルではないのでどのメーカーも同じです）
ミラーサイクルはアトキンソンサイクルをバルブ開閉のみで簡略した機構です｡

昔のエンジンは圧縮と膨張比は同じ
爆発したピストンは下死点まで下がってもまだ下がろうとする力が働きます｡
エネルギー効率はピストンが下がる力なのですがまだ下死点以下に下がろうとする力を
利用するのがアトキンソンサイクルの理論です｡
真性アトキンソンでは吸気ストロークと排気ストロークの長さが違うのです｡
しかしこれを行うにはクランクシャフトに特別な仕掛けがいるので難しく採用例は少ない｡

そこで遅閉じの場合ピストンが上がろうとしてもバルブを開いたままなので圧縮は行われず
実質の排気量が減ります｡
簡単に言うと1500ccのエンジンは例えば1000ccしか混合気を入れない1000ccのエンジンで
膨張だけが1500ccというエンジンで燃料を節約してエネルギー効率を上げるというエンジンです｡
デメリットはパワーが1500ccのエンジンまで上がらないと言うことです｡
それをバルブ開閉を可変して例えば1000から1500ccの可変排気量エンジンとして
燃費とパワーを両立させるというのは今の殆どのエンジンです｡

エンジンブレーキは圧縮した空気圧の抵抗を利用してブレーキをかけるという仕組みなので
ミラーサイクルでは低回転では圧縮が弱い（例えば1000ccのエンジンとなってしまう）ので
エンジンブレーキ力が弱くより回転を上げないと減速力は弱まる｡
なのでより回転を上げているのだと思います｡
但し､エンジンブレーキ時には燃料は噴射されないので燃費には影響しません｡

書込番号：23969489

[readers]

＞満充電になると、発電した電気を捨てる為、その電気でエンジンを回してます

余った電気でエンジンを回すなんてことはないですよ。
TNP講座の書き方が影響しているのでしょう。

書込番号：23969703

[ダンニャバード]

＞余った電気でエンジンを回すなんてことはないですよ。

う〜ん...確かによくよく考えたら間違って理解していたような気がします。ePOWERと混同しちゃったかな。(^^ゞ
とにかくTHSは複雑なので、なんか変に想像が膨らんでしまったかもしれません。
ごめんなさい。

さっき見つけたこのページ、THSの仕組みがわかりやすいですね。
https://motor-fan.jp/tech/10008985

書込番号：23969726

[meganezoku]

こんにちは。

フル充電じゃない場合：回生をモーターで行う　→　エンジン停止

フル充電：回生を停止するためモーター停止　→　エンジンブレーキ移行

この違いによるものじゃないですかね。

書込番号：23969747

[いぬゆず]

私も自分の意思でMTでシフトダウンならいざ知らず、自動制御のエンブレで4千回転は「高いな」と思います。

CVTだからですかね？

書込番号：23970128

[MIG13]

＞CM330_アテさん

>HVで無い車の場合、2000回転くらいにか上がらなかった

2000回転（Dレンジ？）でかかるエンジンブレーキは僅かな制動だと思うのですが、
2000回転とは実際にメータ等で確認した数字でしょうか？
また具体的に車種は何でしょうか？

書込番号：23970377

[CM330_アテ]

＞MIG13さん

以前乗っていたシャトルの場合、時速５０kmだとエンジン回転数は1,500〜2,000回転位だったと記憶しています。
エンジンブレーキが動作する場合ギアはトップギアで動作し2速、3速等のローギアに自動で入るという認識を持っていませんでした。

書込番号：23970516

[MIG13]

＞CM330_アテさん

>以前乗っていたシャトルの場合、時速５０kmだとエンジン回転数は
>1,500〜2,000回転位だったと記憶しています。
>エンジンブレーキが動作する場合ギアはトップギアで動作し2速、3速等
>のローギアに自動で入るという認識を持っていませんでした

推測ではありますが、
・シャトルのエンジンブレーキ時のエンジン回転数はもっと高かったではないですかね？
例えば、3000回転＠ミドルギア　 とかです。

こうした錯覚をする理由ですが、、
・シャトルは自身の操作（シフトダウン）でエンジン回転数を上げているので、
　うなるエンジンへの準備ができている。
・一方、ヤリスはバッテリー満充電になると、勝手にエンジンが回転し始める。
　この意図しない急激なエンジン回転 と、騒がしい3気筒エンジン
が錯覚に繋がっているのでは？

書込番号：23971205

[MIG13]

長い下り坂で満充電になりエンジンが高回転で回り出すことが、ハイブリッド車の宿命なら
回避策として何があるか？を考えてみると

�@良く通る峠なら、最高地点でバッテリーが空になるように調整する。
　・登りはゆっくりエコ運転をする（可能ならEV走行する）
�A下り坂で電力消費を増やす
　・エアコン、PTCヒーター、シートヒーター、等を最強で動作させる。
�B下り坂では回生ブレーキの使用を最小限にする。
　・基本ＢではなくＤで走行し、カーブ手前ではフットブレーキを強めに踏む。（摩擦ブレーキを使う）
�C下り坂では（違反にならない範囲で）速度を出す。
�D ルーフにルーフボックス、段ボール等を搭載しておく（高速道路なら有効では？）

・急カーブがある下り坂なら�B+�C（=スポーツ走行）
・走行速度が高い下り坂なら�C+�D（=風抵抗利用）
が有効かな？

書込番号：23972160

[ダンニャバード]

少なくとも私の車（エスティマHV）では、Dレンジのままなら下り坂で満充電になっても不要なエンジンブレーキはかかりません。
回生ブレーキが効かなくなり、普通のガソリン車と同じディスクブレーキで減速することになります。
HVだからといってブレーキ容量が少ないわけではありませんので、これで問題ありません。私は基本的に峠の下りはDのままです。（上りを駆け上がるときはSかBですが。）

書込番号：23972198

Miracastの接続ができません

[つぶのパパ]

アンドロイドオートやスマートデバイスリンクの設定も大苦労しましたが(ディラ―でも最初はスマホとの相性が悪いとの返事で出来ませんでした)がMiracactも繋がりません。他車の口コミにも同様の書き込みがあったので、使用しているXperia5�Uとの相性が悪いのでしょうか?
ラインカーナビ／ぐぐーるマップは反応しますがTCスマホナビは反応しません。

書込番号：23968343

[el2368]

結論から言うと、ミラキャストと最近のXperiaは、まさに相性が悪いです。

私はアルファードで、
○　OPPO RenoAなら普通に接続できますが、
Ｘ　Xperia5は繋がりません。

Xperia1、Xperia5の世代から、ネットでもつながらない報告が出ています。
古いXperiaなら普通につながります。
発売から結構日にちが経つのに改善されまけん。

以上の事から、あきらめた方が良いと思います。

書込番号：23968532　スマートフォンサイトからの書き込み

[el2368]

一つ忘れてました。
TCスマホナビは、Xperia5で使えてます。

ただ、OPPOもXperiaも最初はうまくつながらなくて、
エンジンをかける前にスマホをUSBでつないでおくと、つながりました。

その後は、たまにつながらない時がありますが、それはスマホの問題ではなく、ディスプレイオーディオの問題だと思います。

しかし、ディーラーに文句を言って、なんとかなるものではないですね。

書込番号：23968788　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぶのパパ]

そうなんですね、車購入する前のリサーチ不足を反省しています。テレビキャンセラーに外部入力可能な機器がある事を知りましたが、オートバックスで勧められたキャンセラーには機能がありません(T_T)


諦めてスマホスタンドで対応します。

書込番号：23969844　スマートフォンサイトからの書き込み

[Young Joker]

＞つぶのパパさん
TOYOTAのサイト。お問い合わせで車種とスマホのMiracast可否ありますよ。

Xperia5�Uとヤリスクロスは残念ながら×となってますね。
Xperia10�Uでは確認中となっています。

私もハリアーですが、新しいXperiaに機種変出来なく困っています。
ＤＡのバージョンアップで対応できないんですかね。

書込番号：23977490

[つぶのパパ]

そうなんですか、有難うございます。お問い合わせサイトですね。
ディラーと外部入力端子の後付を相談してみます。

書込番号：23980002　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぶのパパ]

今日ディラーさんで、外部入力によるスマホのミラーリング取り付けの見積もりとりましたが、68000円とでて！
トヨタTCスマホナビも繋がらないので、新たなアプリ待つしかないかな。

書込番号：23984119　スマートフォンサイトからの書き込み

[Yozaemon]

私のXperia (SO-01K)で既にもう２〜３年前のモデルだからかもしれませんが、Android AutoもSmart Device Linkの特に何の問題もなく繋がります。特にSDLではCar NavitimeやMovilinkは純正ナビと比べても全く遜色なくむしろ使い易いくらいでとても重宝しています。 ＤＡとの絡みでスマホの機種変更が出来ないとしたら不便ですね。

書込番号：24172561