トヨタ RAV4 PHV のクチコミ掲示板

RAV4 PHVの補機バッテリーについて質問があります。

[時空をこえて]

納車されてから2年ちょっとですが、補機バッテリーが上がってしまいました。
同じように補機バッテリーを交換された方、サイズ等ありますが、どのメーカーのバッテリーLN2がおすすめでしょうか？
また、交換されてからの設定を分かる方いらっしゃいましたら、教えていただけますか？
よろしくお願いします。

書込番号：25635566　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞どのメーカーのバッテリーLN2がおすすめでしょうか？

バッテリーのメーカーを気にするより、
バッテリーあがりの原因を特定する方が先じゃね？

原因によっちゃ、どの製品に変えたところで、
またバッテリーが上がるのは時間の問題だし。

書込番号：25635595

[ダンニャバード]

＞時空をこえてさん

バッテリーメーカーで無難なのはGSユアサやPanasonicだと思いますが、価格重視なら楽天やYahoo!ショッピングで探せば色々出てくるかと思います。
しかしJamesP.Sullivanさんが書かれているように、2年でバッテリー上がりを起こすようなら何らかの不具合か、ドラレコの駐車中監視など社外品による原因があると思いますので、そこの改善が必要になりますね。
ちなみに私のトヨタHV車はもう7年ほど無交換ですがまだ問題ありません。

書込番号：25635674

[スーパーアルテッツァ]

時空をこえてさん

バッテリーがLN2なら、パナソニックなら下記のN-370LN2/PAが適合ですね。

https://panasonic.jp/car/battery/fitting/detail.html?maker=%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF&carname=%EF%BC%B2%EF%BC%A1%EF%BC%B6%EF%BC%94&pd=LN2&cpd=LN2&u=L66

又、RAV4 PHVのバッテリー交換では、下記の方のような情報もありますのでご注意下さい。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3308058/car/3142203/7553072/note.aspx

書込番号：25635687

[時空をこえて]

ありがとうございます。
パナソニック検討してみます。
他にもGSユアサLN2、古河電池LN2、BOSCH (ボッシュ) LN2、ACデルコLN2等も考えてます。
ありがとうございました。

書込番号：25635753　スマートフォンサイトからの書き込み

[To 69]

納車されて2年2ヶ月になります 、メンテナンスパックに入っているため 半年ごとにディーラーに持って行きますが その都度 バッテリー残量が 50 〜60%で 充電してくださいと 言われます 。

半年点検の時、 前の車 初代ヴェルファイアが バッテリー 4年 以上 使って このようなことがなかったので 異常ではないかと？ 言ったたが 取り合ってもらえず とにかくもっと走ってください との返答でした。

まとめると 同じ 走行距離でも ヴェルファイアは バッテリー上がりがなく RAV 4は バッテリーが上がってしまうということです。

整備の人に どのように 補機バッテリーが充電されるか聞いたところ 1人の人は 補機バッテリー と 駆動バッテリーとは全く別物 駆動バッテリーに充電しても補機バッテリーには充電されない 。

もう一人の人は 駆動バッテリーに充電すると 補機バッテリー にも充電されますとの返事でした、 どちらもあまり理解してないようです 、また 補機バッテリーの容量を 変更できるか聞いたところ わからないとのことでした。

取説を確認すると 補機バッテリーを充電する時は HV モードにしてくださいと あります、 私はこの意味を エンジンも回せという意味と思ったので 整備の人に確認したところ エンジンを回す必要はないとのことでした。

現状 なぜ バッテリーが上がってしまうのかわからないため 2ヶ月に1回 補機バッテリーを充電しています、 アウトランダー でも バッテリー上がりが 問題となっているが RAV 4もシステムに何らかの問題があるように思います。

RAV 4 の補機バッテリーは 室内に設置されてあるため ドレンパイプがつけられています 適応 バッテリーを十分確認してから買った方がいいですよ、 ENは 一括 排気 構造 対応のようですね！

書込番号：25638013　スマートフォンサイトからの書き込み

[時空をこえて]

返信ありがとうございました。
メンテナンスパックに入って 半年ごとにディーラーに持って行くとバッテリー残量が 50 〜60%で 充電してくださいと言われるのですか…
今までガソリン車でしたが、バッテリーは乗らない日が続いても3〜4年以上は大丈夫だった気がします。今回ハイブリッド/PHVに乗り換えたのですが、バッテリーはメーカー品(パナソニック、GSユアサ等)なので、バッテリー本体には問題はなさそうですが、充電箇所が弱いのでしょうか…
ディーラーに聞いても、もっと走ってくださいとか、バッテリーの寿命はそんなものです…と回答されて、そうなんだ？と思ってました。

RAV 4は バッテリーが上がりやすい車種なんですね。
ディーラーの人に聞いても、あまり詳しくないみたいでした。
上がってしまった後、とりあえず動かさなければならないので、ジャンプスタート(モバイルバッテリー充電器)を使ってエンジンをかけ、HVモード、充電モードでしばらく走って、戻ってからエンジンを止め、しばらくしてからエンジンをかけてかかりました。
様子をみて、また後日かけてみます。
説明書を見て、EN LN2 一括排気構造 対応と書いてあったので、バッテリーが駄目でしたら、対応バッテリーの購入を検討しています。
ありがとうございました。

書込番号：25638243　スマートフォンサイトからの書き込み

[To 69]

一括 排気 構造は 発生した水素ガスを ドレンから 屋外に出すものと思います 、ですから これがついているものは対応すると思います。

私もよく知らないので 発注する前に 取り付け可能か ディーラーに確認した方が良いと思います。

バッテリーは 過放電してしまうと 充電 能力がどんどん下がり 再度 充電しても元には戻らないと聞いたことがあります 。

ジャンプスターターとかは 使わず充電器で充電した方がいい と思います、 時々 補機バッテリーを充電しているので 息子から 「めんどくせー 車」と言われました。

書込番号：25638538　スマートフォンサイトからの書き込み

[時空をこえて]

度々すいません。補機バッテリー 一括排気構造対応バッテリーですが、何度かバッテリーを外して充電されてるようなので、お尋ねしたいのですが、PHV側車体に外に排気するような補機バッテリーの排気パイプと連結できる穴はあるのでしょうか？リアに荷物があったり、夜だと暗くバッテリーは外してないのですが、、補機バッテリーに付属されているパイプが販売されてますが、そのパイプはどこに繋げるのか知りたいので、室内に排気してしまうと充満してしまいますよね？ 車リア 補機バッテリー付近にパイプを繋げる穴があるのか知りたいので、教えてもらえますでしょうか？

書込番号：25638614　スマートフォンサイトからの書き込み

[To 69]

バッテリーの正しい充電方法は ターミナルを取り外し 車から降ろし風通しの良いところで 補給水キャップ を全部開けて 充電 しなければなりません。

へなちょこの私は バッテリーを降ろすのがしんどいので ターミナルも ＋、−、外さず 繋げたまま充電してます。

排気パイプは 穴があり そこに入っていますが バッテリーを外したことがないので どこかに 繋がっているかは不明です 、ディーラーに行くと 図面とか出して 説明してくれるのでそちらの方が分かりやすいと思います。

販売されているパイプの長さはどれぐらいの長さでしょうか ？それが長いようであれば 多分ですが穴に挿すだけと思います。

書込番号：25638738　スマートフォンサイトからの書き込み

[To 69]

取説の「補機バッテリーが上がった時は」のところの 「補機バッテリーを交換する時は」のとこに 排気ホース 取り付け の 絵が書いてあります。

絵を見ると 排気 穴にホースを押し込むだけのようです、 補機バッテリー端子を外すとコンピューターに記憶されている情報が消去されるようです 、一度 取説を十分に読んでから作業してください。

書込番号：25638772　スマートフォンサイトからの書き込み

[最安値を追求する暇人]

バッテリーモニター

補機バッテリーの検索をしてたらこちらの記事を見つけたのでコメントさせて頂きます。

同じく2年ほどで補機バッテリーず寿命と言われ交換しましたが、
交換後、通常時の電圧は12.7-8ほどあったのが半年ほどで12.2-3Vに落ちました。
尚、寿命と言われたバッテリーは充電して保管しておいたのですが、先日確認するとまだ12.3Vありインジケータは青でした。
交換してからバッテリーモニターを取り付け充電状況を確認すると乗車直後の電圧は14.2Vほどで10分ほどで12.4-5Vに落ちてずっとそのまま推移します。（添付ファイル）
これでは、ほとんど充電しておらず電圧が落ちるのも無理ありません。
乗車前よりも若干電圧が上がるので多少の充電はされるようですが。

一般的な車のバッテリーは、通常時で12.5-8V、エンジン始動時は13.5-14.5Vとされ、12.5V以下は異常がないかチェックした方がよいとされており、電圧が低いとバッテリーの劣化も早まると言われています。
車の仕様に問題と思いトヨタの窓口に問い合わせると車の事はディーラにと言われ、ディーラは車に異常は無い、最近のバッテリーは6カ月で寿命になることもあると言われなん対応もしてくれません。

いろいろ調べるとやはり自動車メーカーは燃費やパワー向上に力を入れており充電制御もその一環のようです。
しかしそのためにバッテリーを外して外部充電したり、頻繁に新品交換が必要になるのは勘弁してほしいものです。
特に最近の車はメモリーリセットを防ぐため給電しながらの交換になり大変です。
パワーはHVなのでそんなに大きな影響はないはずです。

最近気が付いたことは、充電制御のためなのか駐車する直前は14.2Vほどに電圧が上がります。
今までこれは幸いと思いしばらく車を降りなかったりしていましたが、Ｐレンジやニュートラにすると電圧が上がることとに気が付きました。
本日は信号待ちなどの停車中はニュートラにするようにして走行したところEV残走行距離や燃費に変化はなさそうです。
降車後はこれまでよりも電圧が高め改善されたのでしばらく様子を見たいと思います。

しかし、走行中は14.2Vと12.5Vを頻繁に行ったり来たりなのでバッテリーへの負担が心配です。
そもそも充電制御がバッテリーにやさしく電圧を少し高めに設定してくれればこんな心配をする必要はなかったのですが・・・・。
素人なので本当に今の充電制御に問題があるのか分かりませんがご参考まで。

書込番号：25772373

トヨタ RAV4 PHV Ｚ

[hide1133]

トヨタ RAV4 PHV Ｚ　純正 19インチ ホイール　１本の
重量がわかる方居ましたら　宜しくお願いします

書込番号：25630131

[Ｌｅｘｕｓ−RX]

ホイールのみ重量は分かりませんが純正タイヤ付で27Kgだったかと！
間違っていたらごめんなさい。
タイヤとホイールを交換したら4Kg軽くなりました。
組合せはホイールが軽量のRAYS gram LIGHTS 57Ultimate　19インチ8Jオフセット35mm
タイヤはMICHELIN PILOT SPORT 4 SUV 純正と同じ235/55R19
1本で4Kg
4本だと16Kgバネ下重量軽くなったので走り燃費共に良くなったと思ってます。
ご参考迄に。

書込番号：25630548

[hide1133]

ありがとうございます。参考になり助かりました

書込番号：25630658

被災時のPHV車両の活用依頼につきまして

[衝動買いが止まらない]

皆さまこんにちは。
今年は元日より大きな災害があり、被害に合われた方々へは謹んでお見舞い申し上げます。
さて、ニュースを見ていて気のなったのですが、ＲＡＶ４PHVは補助金を受け取る条件として、近在で生じた災害時に車の機能で協力するといった内容があったと思います。
幸いにもこの車を購入してから，私の居住する自治体とその近傍にはこれまで、そうした災害等なかったのですが、万一のとき役立てられるならば、協力したいと思っています。
補助金を受け取り、実際に協力要請を受けた方がおられましたら、どこから(組織、団体)、どのように(メール、電話)、協力の期間はどれくらいだったのか体験談をお聞かせ願えればと思います。自分のときに参考にさせていただきたいと思いますのでよろしくお願います。

書込番号：25583732　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

思い付きででた条件案だと思う。

書込番号：25583765　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

道路がぐちゃぐちゃになったら、移動以上に給油すら困難になります。

書込番号：25583882

[BREWHEART]

災害時協力車登録制度に登録して無い人には依頼は来ませんよ。

書込番号：25583926

[衝動買いが止まらない]

個人的に災害のダメージで混乱する現場に出向き、現地の人の迷惑になるような行動を取るつもりはありません。
ただ、補助金の規約(?)にそのような内容があったような気がしたので、発動した案件があるのか知りたくて質問させていただきました。
あまり該当案件はないようですね。

書込番号：25583933　スマートフォンサイトからの書き込み

[衝動買いが止まらない]

＞BREWHEARTさん
登録制度があったのですね、不勉強でした。
内容調べて、納得できる内容の場合、登録したいと思います。

書込番号：25583949　スマートフォンサイトからの書き込み

[衝動買いが止まらない]

意見をお寄せ頂いた皆様ありがとうございました。

書込番号：25583954　スマートフォンサイトからの書き込み

塗装剥がれ

[melon.I]

とても小さな事ですが、お心当たりのある方がいらしたらおしえていただけますでしょうか。また前にも同じ話がありましたら容赦ください。

2022年10月注文3月納車、白黒ツートンです。ただいま4000�q程でとくに問題なく快適にドライブしています。

納車から半年ほどの頃、それまでネット上で拝見して心配していたフロントバンパーとフェンダーモール干渉部分の塗装剥がれが発生しました。

ものすごく小さい剥離ですが、9月の半年点検の際担当営業さんに確認してもらい今後の様子をみながら対策を相談していくことになりましたが、つい数日前気がついたら細かいながら4箇所に増えていて再度対策を相談しました。

営業さんからフロントバンパーの交換を提案していただきましたが、9ヵ月の経年変化・塗料のロット違いで微妙に色が違ってしまったら嫌だなと思い、タッチペンもしくは板金塗装での補修を合わせて検討することになりました。

剥がれ箇所も小さいし補修で良いかなと考えてますが、まだ新車だし交換もありかな〜とちょっと迷ってます。

質問ですが、もし同様のトラブルを経験された方がいらしたら参考までにどのような対策をしたかおしえていただけますでしょうか。
よろしくお願いいたします。

書込番号：25507965　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

そもそもバンパーとか交換パーツは未塗装で届いて色合わせ塗装するもんだと思うので心配ご無用。

書込番号：25507984

[りょうななパパ]

＞melon.Iさん

当方もほぼ同じ時期の注文納車で同じくツートンカラー（白黒）になります。

塗装剥がれの情報を、この投稿で初めて知りました。
差し支え無ければ、塗装剥がれ部の画像を、こちらに投稿して頂けませんでしょうか？

どの辺りが塗装剥がれになるのか情報提供、お願い致します。

書込番号：25507998

[ジャック・スバロウ]

＞melon.Iさん
この箇所は他社でも剥がれがあります。
新車ならほとんどが交換対応。
樹脂成型に誤差があり当たっているのであれば、交換しないと剥がれた箇所を塗装してもまた剥がれますよ。
メーカーによって違いはありますが、全色現地合わせの場合があれば、白・黒だけ塗装して供給の場合もあります。

書込番号：25508001

[melon.I]

＞MIFさん

ありがとうございます。
そうなんですね！営業さんに聞いてみます！

書込番号：25508019　スマートフォンサイトからの書き込み

[melon.I]

＞りょうななパパさん

とても小さな剥離なのでわかりにくいと思いますが、白いバンパーが擦れたように少し剥がれています。
営業さんに見てもらったら止めつけている箇所じゃないかな？とのことでした。

書込番号：25508025　スマートフォンサイトからの書き込み

[melon.I]

＞ジャック・スバロウさん

ありがとうございます。
なるほど、たしかに症状が一部の車に出るのは成型の誤差かもですね！
以前プリウスαでディーラーで後ろのバンパー交換してもらった時しっかり色が違ってたので、てっきりメーカーから出荷されてそのまま取付が前提かと思ってました。
営業さんに聞いてみます！

書込番号：25508036　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞melon.Iさん

通常はメーカーの工場で塗ってくる物の方が塗装品質自体はよいですね。
今回場合は対策品であればですが
ディーラーに入荷した物を塗装したものはだいたいクオリティーは落ちます。
塗肌がまず違いますね、見る人が見れば塗ったのが一発で分かります。

書込番号：25508055　スマートフォンサイトからの書き込み

[蜜柑猿]

これは有名な症状です。

自分もなりましたし、自分の奴が発生後に
担当が何台か他のも見てみたが全て出ていたそうです。

自分はバンパー交換と干渉しないように対策してくれました。
約四ヶ月過ぎましたがそれからは一切発生してないです。
ちなみにリアも発生します。

書込番号：25509647　スマートフォンサイトからの書き込み

[melon.I]

＞蜜柑猿さん
ありがとうございます。
リアでの発生もあるのですか、、
早めに動いたほうがよさそうですね。

営業さんに調べてもらったところ、現在はフェンダーモールが対策品に変わってるそうで、塗装なりバンパー交換する際に交換をしてもらうことになっています。

ちなみに蜜柑猿さんは納車からどのくらいの時期に発生してバンパーの交換をされましたか？

書込番号：25509701　スマートフォンサイトからの書き込み

[蜜柑猿]

私も発生するのはネットで見ていたので
納車前から担当には伝えてました。
なのでスムーズに話は通ったと思います。

3月に納車されて二週間で発生しました。
対策してくれたのが5月頃だったと思います。
リアが発生したのが7月末頃だったと思います。

昨年の改良後の車両ならフェンダーモールはすでに対策品のはずです。
自分のも対策品ではありましたが結局干渉してました。
メーカーからディーラーに干渉程度を調査に来てましたね。

書込番号：25509716　スマートフォンサイトからの書き込み

[melon.I]

＞蜜柑猿さん

それはスムーズな対応ですね！
見習って直ぐに対策を進めようと思います。

営業さんに調べてもらったところ、今年の夏からフェンダーモールが同じ品番ながら改良品になってるのでそれに交換しますね、とのことでした。

ネットで今年のはじめ頃に対策品の情報を見かけた様な記憶があるので、さらに改良された物であると良いのですが、、

ちなみに蜜柑猿さんがバンパー交換の際行った対策はフェンダーモールとバンパーの間に何か緩衝材のようなものを取り付けるような感じですか？

重ねての質問申し訳ありません。

書込番号：25509745　スマートフォンサイトからの書き込み

[蜜柑猿]

緩衝材が入っていますね。
リアフェンダーは恐らく夏以降の対策品だと思いますが
それでも緩衝材が必要だったようです。

書込番号：25510628

[melon.I]

＞蜜柑猿さん

なるほどです。緩衝材の検討も必要のようですね。
貴重な情報ありがとうございます。

書込番号：25510995　スマートフォンサイトからの書き込み

[りょうななパパ]

＞melon.Iさん
情報提供ありがとうございました。

当方の車も、確認した所、同じ様に
フロント左右とも、小さな剥離が出来ていました。

ディーラーへ連絡して、対応等確認します。

書込番号：25514161　スマートフォンサイトからの書き込み

[melon.I]

＞りょうななパパさん

ご報告ありがとうございます。
気になりますし心配ですよね。。

お互いうまく収まってくれるとよいですよね。

書込番号：25515196　スマートフォンサイトからの書き込み

[りょうななパパ]

＞melon.Iさん

お世話になります。
その後、どの様な対応になりましたでしょうか？

当方は　板金塗装・フェンダーアーチ部の対策品の交換になりました。
リアは症状が出ていないので、現状維持になり様子見となっております。

とりあえずご報告させて頂きます。

書込番号：25545627

[melon.I]

＞りょうななパパさん
ご報告ありがとうございます！

僕も、りょうななパパさんと同じ対応をしてもらう事になりました。

先月ディーラーで新しいバンパーを取り寄せて色合わせをしてみました。数人で確認・相談した結果、微妙に色の違いを感じるという意見があった事・塗装剥がれがとても小さい事を考慮して、板金塗装という結果になりました。

年明けに施工して合わせてフェンダーモールの交換をしてもらう予定です。

ディーラーが誠意ある対応をしてくれているので安心して、正直タッチペンでもいいかなと思い始めています。

書込番号：25546197　スマートフォンサイトからの書き込み

6.6kW 普通充電

[galeao]

RAV4オーナーではありませんが教えてください。

https://evsmart.net/carMaker/Toyota/RAV4PHV/G/

上記サイトを見ておりましたらRAV4 PHV G の普通充電スペックで、
「普通最大出力：6.6kW」との記載がありました。

これは、街中にある普通充電スタンドでEV用の6.6kWを繋げば6.6kWで充電できるということでしょうか？
とても魅力的です。

書込番号：25506906

[MIF]

https://toyota.jp/rav4/

トヨタの公式サイトを見て頂いて、
そこにそう書いてあるならそうなんだと思いますヨ。
そう書いてないなら違うんだと思いますヨ。

書込番号：25506981

[らぶくんのパパ]

取説　PDF版　103ページ

＞galeaoさん
取説　PDF版では最大約3kWとなっていますね
https://manual.toyota.jp/pdf/rav4/RAV4-PHEV_OM_JP_M42F72_1_2310.pdf
103ページ
米国仕様などでは6.6kWはあると思います。

はたしてどちらが正しいのでしょうね?

最近はEV充電 enechaneなど6kW充電器がどんどん増えてますから6kW対応だと速いですね
https://ev-charge-enechange.jp/

書込番号：25507139

[galeao]

＞らぶくんのパパさん

お久しぶりですね。

6kWの普通充電は一般家庭では設備的に難しいと考えられるのに、RAV4 PHV（おそらくハリアーPHEVも）に6.6kW充電器が車載されていることを知り、公共スタンド等にある6kWクラスの充電器を接続した人がいたら何時間くらいで満充電になるのか教えていただきたく、お尋ねしました。

プリウスは3.3kW充電器です。

書込番号：25507528

[galeao]

米国向輸出仕様 (RAV4 PRIME) を調べましたら、6.6kWで2.5時間と書かれていました。

日本仕様が6.6kWに対応しているのかはまだわかりませんが、取説書に書かれていないとのことですのでダメなのかもしれませんね。

そうだとしたら何故でしょうね。せっかく6.6kWの車載充電器を持っているのに…

書込番号：25507769

[akabo]

トヨタのPHVは100v 6Aの低負荷充電に対応して，200Vなら16A，100Vなら6Aの充電になるのだと思います。
RAV4 PHVのトップページに掲載があります。
各国の電気事情に合わせた設定をしているのだと考えられます。
日本では，100Vの低負荷充電が出来ると，600Wで出先で電気をもらうという可能性も広がるとは思います。

evsmart netの検索サイトは，EPA基準を掲載していますし，米国仕様を参照してるようです。

書込番号：25507992

[らぶくんのパパ]

119分で12.5kW

＞galeaoさん
日本仕様のRAV4 PHVの車載充電器の仕様が6.6kWなのかどうかはわかりませんが、日本仕様が3kWだとしたらやはりコストと需要の問題でしょうね
米国では240V30Aや40Aの充電器も数多く設置されているようです。
日本では自宅は200V 15A、外の充電器も今までは3kWがほとんどでした。

6kW充電は最近ですね
私のリーフも6kW対応なのでショッピングセンターなどで長時間滞在の場合は大変助かっています。
画像は119分で12.5kW(充電器の出力)充電出来た例です。

書込番号：25508338

[galeao]

＞らぶくんのパパさん

https://www.toyota-shokki.co.jp/products/technical/item/294dbc9842acec18cda0fcb9d7f02f09.pdf

これが使われているのではないでしょうか？
日本仕様だけ違う3.3kW充電器なのかな、とも思いますが、日本国内で年間数千台の販売台数では却ってコストが高くつくのでは。

RAV4発売時に、EV車に遠慮して高速充電機能を付けなかったのと同じ理由で公共6kWスタンドもEVに譲ったか?

書込番号：25508511

[akabo]

トヨタのPHVは低負荷充電に対応していますから，その歴史・経験の方が長いと思いますね。
コストを考えるならば，そちらも考慮する必要があるのでは？
クルマはRAV4だけではないので。
日本で６ｋｗ充電の機運が高まったのはエネチャージが整備するという話が出てきてからで，まだ１年かその位でしょう。
それに6kw充電できることをアピールするなら，トップページの充電の項目に記載するでしょ？

海外では，8kw位で充電できる箇所もあるようでして，日本と充電環境に関して，歴史が違うと思いますね。

書込番号：25508609

[akabo]

もう一点考える必要があるのは，出先では充電のコストが発生することです。
らぶくんのパパさんのような上級者が，どこに6kw充電器があるのか把握して利用するのと，
トヨタのPHV持ち主が，日本で同じ行動をとるのだろうかという視点。
ガソリンで走るよりも高いのに充電しますか？って可能性。

書込番号：25508614

[akabo]

エネチャージはスズキの車で，充電はエネチェインジでした。
6kW充電のケーブルは要件が厳しくなり，購入時からずっと使えるとも限らないという可能性も。
家屋側にも違いが生じるし，他にも電気を沢山流すには，気を配る必要が生じるかも。

書込番号：25508858

[galeao]

＞らぶくんのパパさん

「12.5kWh」は充電器（スタンド）の出力、すなわち車載充電器の入力という意味ですよね。

日本の一般家庭で6kW充電はちょっとハードルが高くて現実的でない。公共スタンドは他の方も仰っている通り料金が高いので、PHVユーザーはわざわざ出向いてまで充電する気にならないだろう。

日本仕様で6kW普通ができないとしたら、トヨタはそんなふうに考えているのではないかな。

日本仕様車は6ではなくて3kW の車載充電器が使われているのでしょうかね？

書込番号：25509269

[らぶくんのパパ]

＞galeaoさん
＞「12.5kWh」は充電器（スタンド）の出力、すなわち車載充電器の入力という意味ですよね。
そうですね、ZESP3の充電レポートは充電器からの情報です。
普通充電の場合は車載充電器で交流200Vから直流のバッテリー電圧に変換しますのでロスがあり、車のバッテリーに充電される電力はこれよりすくなくなりますね

普通充電は各社充電カードで充電認証できるものが少なくなって独自のスマホアプリ認証が増えてきています。
その中で、EV enechangeの6kW充電器は各社充電カードでも充電出来るのでありがたいです。
私の日産ZESP3プレミアムでは600分/月まで普通充電無料(9月以前は時間無制限だった)なので気軽に使っています。
トヨタの充電カードだと4.95円/分なので6kW充電出来たら約50円/kWh、3kW充電なら約100円/kWhとなります。

また、3kW充電器や6kW充電器となっていても充電器によってそこまで出力していないこともあります。
たとえばイオンモールの普通充電器の場合
以前からある単独認証の3kW充電器は3kW出力、8台とかを1台のコントローラーで認証するタイプは2.4kW程度しか出力していません。(複数店舗で確認)
6kW充電器ではEV enechange の6kW充電器はちゃんと6kW、他のメーカーの6kW充電器では3.4kW程度の充電器もありました。

自宅では200V15Aの3kWが主流でしょうね
6kW充電する場合は充電ケーブルでは無理で普通充電器の設置が必要になりますし、電気契約のアンペアを上げる必要も出てきます。

書込番号：25509308

[のり太郎 Ｊｒ]

また論点ずれとるな。6.6kWで充電できるかできないか聞いてますけど。
だからどうしたという内容を書いても仕方ない。

＞galeaoさん
みんからご参考に

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3308058/car/3142203/6490836/note.aspx

書込番号：25509924　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

RAV4もハリヤーもプリウスも，現行型の場合，日本仕様だと，3kＷまでの充電ですよ。
取説を読むと，書いてあります。
らぶくんのパパさんのカキコで，既に解決です。

スレ主さんが，6.6kWの車載充電器が備わっていると「強固に」信じておられるようなので，話がややこしくなっており，それに配慮した書き込みをしてるがために，一部から批判を浴びたようです。
書き込みに対してに対して批判を加えるならば，同様の理由で，工事へのリンクも不要でしょう。

車載充電器の仕様が限界値になるので，外出先においては3kWが上限です。

書込番号：25510518

[のり太郎 Ｊｒ]

机上の空論でしか推し量れない意見より、自身で確認し実践しているモノのの方が遥かに伝える観点では説得力があります。もう少し柔軟な思考お持ちください。
だから論点ズレるんです。

また、スレ主の姿勢も特段強固という訳ではありません。その固定概念あるから論点ずれるんです。

書込番号：25511418　スマートフォンサイトからの書き込み

[galeao]

皆さま

あるサイトで「RAV4 6.6kW普通充電」というような記述を見たので、真偽を確かめたいと思い、多くのRAV4ユーザーが見ているだろうと思われたこの掲示板で質問しました。

そして、日本仕様車は3.3kWまでしか対応しておらず、6.6kWはアメリカ仕様車のことであろうということが分かってきました。これで当初の質問の答えは得られたわけです。

ここで、なぜトヨタはそうしたのか、という疑問が浮かび、ついでに質問し、また自分の考えも書きました。これは最初の質問のように答えがyes/noではないのでいろいろな書き込みをいただきました。一般家庭ではハードルが高いだろうと思っていた6kW設備を現実に持っている人の事例も教えていただき、大変参考になり、また、恐れ入りました。

スレ主として意見が許されれば、現状、限度を超えて論点がズレたりボケたりしているとは感じておりませんので、引き続き知見や経験等をご教授いただければ嬉しいです。

書込番号：25512003

HVモード時のEV走行について

[toshi3379]

2020年ブラックトーンを所有しています。

遠出の際、目的地に着いてからのバッテリー残量をキープしたいと思い
一般道走行時も含め、最初からHVモードに切り替えて運転するのですが
それでもEV走行がかなり続き、結局バッテリーが無くなってしまいます。

そういうモノなのでしょうか？
個別の不具合かもと思い質問させていただきました。

書込番号：25353366

[toshi3379]

早速の返信ありがとうございます。

チャージモードはありますが
チャージモードで走行しなければ
バッテーリーのキープができないモノかどうかと言った確認のつもりです。

300Kmほどの距離のロングドライブでバッテリー満タン（90Km走行可能）で出発し
目的地に着いたときEV走行距離20Kmほど残しておきたいと思った場合
HVモードで走行しても
バッテリーが最初に空になるならAutoモードと変わらないのではと思っての質問です。

通常、単なるHV車であればもっと小さなバッテリーだけで動いているので
HVモードにすれば、さほどバッテリー消費はしないのではと考え、
余剰電力はキープされるのではと思っての質問です。

書込番号：25353406

[ダンニャバード]

＞チャージモードで走行しなければ
＞バッテーリーのキープができないモノかどうかと言った確認のつもりです。

私のクルマはHEVで、PHEVについては想像でしかありませんが、HEVの場合、

１．バッテリー残量が十分ある＝＞EVモード中心の走行＝＞バッテリー残量は減る方向
２．バッテリー残量が少ない＝＞エンジンを積極的に回して走行＝＞バッテリー残量は増える方向

というふうに自動制御されます。
PHEVの場合はバッテリー容量が大きいので、残量が少なくなるまでは上記１．の走行モードに近い状況になるのではないでしょうか。

HEVの場合は、加速時はある程度アクセルを踏み込めばエンジン始動します。
THSは仕組み上、加速しながら同時に充電も行われますので、エンジンが掛かっている状態をキープすればバッテリー残量は基本的に減りません。（強い加速は除く）
そして減速時も優しくブレーキを踏めば回生発電を効率よく行ってくれるので、バッテリーに充電されます。
PHEVの場合も同様に操作すれば、バッテリー残量を減らすことなく走行できるかもしれませんが、私には試すことができませんので是非チャレンジされてください。

書込番号：25353416

[Ｌｅｘｕｓ−RX]

RAV4 Zに乗ってます。
HVモードは時々エンジンが回ってEVモードよりはバッテリーの減りが若干少ないだけです。
バッテリーを残すならチャージモードを使うしかないと思います。

書込番号：25353431

[toshi3379]

やはり、そうなんですね！

最低限HV走行に必要な容量部分はキープされ（おそらく充電メータの青い部分？）
それ以上の容量部分がEV走行距離として表示される距離であり
例えHVモード走行でも急な加速や一定以上のスピードでなければEV優先での走行になる
と言うことならば合点がいきますね。

であれば、長距離の場合Autoモードと変わらない気がしますね・・

書込番号：25353452

[ミワクロ]

RAV4PHV GZに乗っています。
基本、HVモードにしたら切り替えた時のEV可能距離を残してHV走行をしてくれます。（多少数km前後は変動します）
ただし、なぜか満充電の時はバッテリを10kmほど消費してからその値を保つようです。

注意しなければならないのが、Power-ONした場合必ずEVも度になっています。HVモードを記憶するわけではありません。必ずHVモードに切り替える必要があります。

今まで数度HVに切り替えるのを忘れてバッテリが無くなったことがあります。EV可能距離が「−−−」になります。
一度HVモードにしたら切り替えるまでそのモードを記憶してくれるといいなと思っています。

書込番号：25353455

[toshi3379]

回答ありがとうございます。

そうですか！

必ず、長距離の場合はHVモードであることをエンジン始動時に都度確認して運転しています。

質問に至ったのは、メータパネルにHVモードが表示されているにもかかわらずEV走行の表示も出ていて
不思議に思ってのことです。
（切り替えてすぐはHVモード表示だけですが、走り出すとEV走行の表示も出てきます
　その際HVモード表示も出ています）

個別の問題かもしれません！ディーラーにて見てもらった方が良さそうですね！

ありがとうございます。

書込番号：25353466

[麻呂犬]

HVモード…
HV走行優先でしょ？
優先的にバッテリーを使って当たり前、備蓄優先ではない。

書込番号：25353517　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｌｅｘｕｓ−RX]

toshi3379さん
HVモードで走行していもEV走行している時はEV表示は出ます。
皆一緒です。
個別の問題ではないです。
ディーラに見てもらうのは良いと思いますが、問題無しの回答と思います。
問題が有ったなら、ここに記載して下さい。
宜しくお願いします。

書込番号：25353899

[Ｌｅｘｕｓ−RX]

取説にはこんな記載がありました。
AUTO EV／HV モード
通常は駆動用電池に蓄えられた電気を使用してEV走行しますが、登坂路や急加速時など、大きな力が必要なときは、アクセルペダルを大きく踏み込むことで、ガソリンエンジンが始動して力強く加速します。

車両がEV走行可能な状態のとき、スイッチを操作することでEVモードとAUTO EV／HV モードを切りかえることができます。（→EVモード・AUTO EV／HV モード・HVモードを切りかえるには）

車両がAUTO EV／HV モードのときは、AUTO EV／HV モード表示灯が点灯します。

HVモード
HVモード時は、ガソリンエンジンと電気モーターを併用して走行します。（→HV モード時）

EVモードまたはAUTO EV／HV モードでのEV走行に必要な電池残量がなくなると、自動でHVモードに移行します。

EV走行するための駆動用電池残量を温存したいときなどには、スイッチ操作により、任意のタイミングでHV モードに切りかえることもできます（→EVモード・AUTO EV／HV モード・HVモードを切りかえるには）。高速道路や登坂路を走行するときは、電気消費量を抑えるために、HV モードで走行することをおすすめします。

車両がHVモードのときは、HVモード表示灯が点灯します。

書込番号：25353919

[蜜柑猿]

HV車に乗ったことが無いのですかね？

書込番号：25354247　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

PHEVバッテリー

＞toshi3379さん
図は一般的なPHEVのバッテリー使用範囲です。
とのPHEVも同じような使用域になっていると思います。
通常では満充電からSOC20%まではEV走行になり、それ以降はHVモードでバッテリー残量が20-30%間になるように制御されます。
そして、取説では
"EV走行するための駆動用電池残量を温存したいときなどには、スイッチ操作により、任意のタイミングでHV モードに切りかえることもできます"
この記述だと例えばSOC50%でHVモードに切り替えると、50-60%または50-40%間でHV走行するよう制御されると思えますね
実際の制御はどうなるのかわかりませんけど

書込番号：25354295

[G148]

GZに乗ってます。
高速を降りた後のためにバッテリーを温存したくて、HVモードに切り替えて走ることがありますが、その場合には切替え時点のバッテリー残量をキープしているようです。
例えば、EV走行可能距離が50kmのところでEVからHVモードに切り替えると、その後HV走行している間は50km前後から変わりません。なので、残量はキープできていると感じてました。
ただ、満充電でHV走行したことはありません。

書込番号：25354354　スマートフォンサイトからの書き込み

[小さな広場]

phev乗りの方のコメントの通り、切り替えた時のEV走行可能距離をほぼ維持します。
ただ、ゆっくりアクセルを踏んでジワァーと加速、でも40km/hくらいの速度のまま走るとEV走行が続くことはあります。

書込番号：25354652

[toshi3379]

皆さんコメントありがとうございます。
参考になります。

内容をまとめると、私の場合、遠出の際、最初からHVモードにしてしまうため
一般道（40Km/h)以下での走行部分が多く、そこでバッテリーを消費してしまい
キープできていない可能性があると言うことかもしれません。

到着場所でバッテリーを残したければ
下道はAitoモードかEVモードで
高速はHVモードにてバッテリー残量が欲しければチャージモード
と　まめに操作するしかないのでは思っています。

書込番号：25357263

[れお９５６３]

スレ主さんのは故障では？
前のスレにも書き込みありましたが
満充電として最初からHVモードにすれば
EVモードの走行距離は
ほぼ変わりないと思います。

書込番号：25357371　スマートフォンサイトからの書き込み

[toshi3379]

かもしれません。
いずれにしても、どこかでディーラーに状況を説明し、見てもらおうと思っています。
詳しい話が聞けたら投稿致します。

でもいろいろな意見がありますね。
また、この手の話はかなり個体差があるように思えます。

ありがとうございます。

書込番号：25357457

[aki32ttc]

＞toshi3379さん

満充電からHVモードで試してみました
（当方ハリアーですがシステムは同じですよね？）

ＥＶでの走行可能距離８８ｋｍでスタートして
しばらくはやたらＥＶで走る距離が長くて
なんどかHVモードになってるか確かめましたｗ
（燃費表示も７０ｋｍ／Lなどという数値でした）

当然じわじわＥＶ走行可能距離が減少していき
７０ｋｍを切ったあたりから通常のＨＶ走行と同じ感覚になり
それ以降はＥＶ可能距離が減らなくなりました

根拠はないのですが
回生される分を蓄電するスペースを確保しているのかなと思ったしだいです

書込番号：25364693

[toshi3379]

＞aki32ttcさん

テスト走行までしていただき、ありがとうございます。


自分でもHVモードでの走行にて細かく表示を確認してみたのですが
走行停止時（信号待ちなど）やアクセルをかなりゆっくりと開けるとEV走行が表示されていました。
しっかり踏むと消えますね。

あくまで推測に過ぎませんが、これまでの意見を含めると、HVモードだけの長距離走行でも
エンジンONからの一定量のバッテリー消費、また走行停止回数が多い場合のバッテリーを消費、
個人の運転の仕方などが絡んできそうです。
信号の多い一般道走行でEV走行距離が変わらないようであれば、推測はあてはまらないかと思います。

書込番号：25367023

[あきばにGO]

＞toshi3379さん
高速のインターに入る時、HVモードボタンを押す。忘れやすいのがSA・PAで休んだ時に、
スタートボタン押して、すぐにHVモードボタンを押さないとEVモードで走行してしまうので、
電力を使ってしまいます。（CHGモードのパターンは今回省略）
この操作を忘れなければ大丈夫なはずです。
AUTOも電力が有るときは使ってしまいます。

PHEVの電力の使い方がなんとなくわかってきたので、記載してみます。
1.外部充電＆CHG.モードで充電された電力が０になった場合。
　EV走行距離--表示となってもHVモードでは、EV走行したり、エンジンとモータまたは、エンジンのみで
　走行したりと忙しく変化しながら走行。
2.CHGモードで走行するとEV走行で75km表示くらいまで充電でき、これ以上充電できないと表示され、HVモードに変わる。
3.大体電池容量の80％くらいの電力を確保して、HVモードで走行すれば、約75km表示でキープ可能と思われます。
4.HVモードで使用できる電池の容量と外部充電＆CHG.モードで充電できる電池の容量を分けて管理されている
　可能性が高い気がします。

上記４つのことから、toshi3379さんが遠出の際、目的地に着いてからのバッテリー残量をキープしたいという希望は
可能なはずです。少なくとも私は、70kmくらいはキープできると思われます。

例）
私は、関東から四国へ820km走行し、鳴門ICで降りましたが、そののち一般道を70kmくらいEV走行して、
観光後、ホテルまで行けましたよ。

書込番号：25379701

[toshi3379]

皆さん
様々な回答をありがとうございます。

先日youtubeでEV走行距離を40Kmほど残しガソリンだけ（HVモード）の走行可能を0にする動画あり
見ていると一般道の停止や走行でも一切EV走行にはならず動いていました。
自分や幾人かのオーナーさんの投稿ではHVモードでも時折EV走行になる現象もあります。
その差は何によるモノなのかをハッキリさせてから口コミを閉じようと思ったのですが結論は得られないかもしれません。
個体差やこれまでの運転操作による結果となるのかもしれないかと思います。

書込番号：25387181