トヨタ RAV4 PHV のクチコミ掲示板

ジャッキをかけられる場所につきまして

[衝動買いが止まらない]

皆さんこんにちわ。
PHVに社外品のサイドステップを取り付けたのですが、リア側のジャッキポイントが金具が邪魔して使えなくなりました。取説指定の場所以外で、ジャッキを架けられる場所をご存じの方教えていただけると助かります。ディーラーにも質問したのですが、社外部品のためか余り相手にされず、最悪、外さなければタイヤ交換もでしません。
宜しくお願いします。

書込番号：24188179　スマートフォンサイトからの書き込み

[スットコドッコイ7]

フロアジャッキ用のポイントでいいんじゃないでしょうか？

説明書にあると思います。　　

書込番号：24188194

[衝動買いが止まらない]

＞スットコドッコイ7さん
ありがとうございます。やはりソコですよね。
自宅や工場ならですが、出先で、車載ジャッキ使用のときどうにかならないかなと思いました。
ありがとうございました。

書込番号：24188365　スマートフォンサイトからの書き込み

[スットコドッコイ7]

出先で使うことってあるのかな？

パンクでも保険の無料ロート゛サービスがあるんで、そんなことする人はいないと思うけど。。。　　ま　万が一ってこともあるんで。

あとはエアージャッキでも持ち歩くことでしょうか？

書込番号：24188406

[イナーシャモーメント]

＞衝動買いが止まらないさん

車載ジャッキかけるとこは取説に書いてあるところがすべてだと思います。

出先で必要になったらロードサービスを呼ぶしかないでしょう。
社外品を付けたことによってジャッキがかけれなくなってもオーナーの自己責任でメーカー、ディーラー(ディーラーも整備でリフトかけるときにかけられないかも、かけられない時は、取り外し又は整備断ってくることもありえるでしょう)は関係ないですからね。

社外品もジャッキの所にかかるように設計するとはなんともな製品ですね。

書込番号：24188450　スマートフォンサイトからの書き込み

[衝動買いが止まらない]

＞イナーシャモーメントさん
はい、おっしゃる通りと思います。購入して、取り付けて初めてわかりました。構造は丈夫で、機能は文句ないのですが、変なところで「けち」がつきました。

書込番号：24188540　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞スットコドッコイ7さん

＞出先で使うことってあるのかな？

過去に車載ジャッキ（バタフライジャッキ）を使ったことが５回程あります。

１）　土砂採取場を走っていた際に前日の大雨で出来ていた溝（深さ３０�p程）
　　　に前輪がはまった。　→　ジャッキで引き揚げた
２）　自車のタイヤ交換（急いでいたので任意保険サービスは使わなかった）
３）　義理の姉車のタイヤ交換（任意保険のサービスはあるのに。。。。）
４）　（山奥で）前輪が側溝にハマった車の救助
　　　　　　→　ジャッキで引き揚げた
５）　近所の草むらを走ったら土管跡の穴があって、前輪がはまった。（最近！）
　　　　　　→　ジャッキで引き揚げた

RAV4をRAV4らしく使うとジャッキのお世話になることもあると思います。
また、ＲＶでなくてもジャッキで車体を持ち上げることを覚えておくと結構役立ちます。

書込番号：24191883

[MiuraWind]

車載ジャッキは許容荷重が小さいので、フロアジャッキのポイントには使えません。
サイドシルのポイントのみに使えます。

変なパーツ付けると苦労しますねw
製造元にジャッキアップどうするのか聞いてきては？

書込番号：24191912　スマートフォンサイトからの書き込み

[衝動買いが止まらない]

＞MiuraWindさん
まったくその通りですね。けちらずに大人しくusトヨタのオプション設定のステップ付けとけば、多分こんなことにはならなかったかなと思います。自宅ではガレージジャッキ使うから良いとして、出先では覚悟を決めて、ステップ外して対応することにします。必要工具は既に搭載済みです。
それはそうと、ステップは実用的でとても良いです。RAV4は多少車高が有るので、シートの座面サポート部分を乗り越える感じで乗車していましたが、楽に乗り降りできます(個人の感覚です)。

書込番号：24192056　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

バタフライじゃなく、パンタグラフジャッキではないかと、

いまどきの最新電車ではパンダグラフ形状は絶滅（半分だけの形状）

書込番号：24193968

[MIG13]

＞NSR750Rさん

誤記指摘ありがとうございます。
パンタグラフジャッキが正しいですね。

＞いまどきの最新電車ではパンダグラフ形状は絶滅（半分だけの形状）

スペアタイヤは少数派だと認識していますが、スペアタイヤを選択した場合の
車載ジャッキが　”パンタグラフジャッキ”　ではないのですか？

書込番号：24198148

TRDスピーカーシステム

[azumipapa]

RAV4PHVに見出しのスピーカーシステムが取り付け可能でしょうか。
また、付けた方が見えれば感想をお聞かせください。
クチコミを見てるとツイーターを変えて見える方はお見えになるのですが。
出来れば6スピーカ全部変えたいので詳しい方情報お願いいたします。

書込番号：24196373　スマートフォンサイトからの書き込み

配電盤の容量について。

[くわぽん]

8月に納車予定のものです。
200Ｖコンセントを業者につけてもらおうと思いますが、配電盤の大元のブレーカーが75Aです。
うちはオール電化住宅です。エコキュートもついてます。
75Aで配電盤に空きスペースがあるのでそこに200ｖ電源をつけてもらって配線しようとしてますが、一般家庭では75Ａではきついですか?
夜中に競合しそうな電化製品はエコキュート、夏場のエアコン3台。冬場は200Ｖエアコン1台です。
皆さんはどのくらいの容量でやってますか?
すみませんが、教えてください。

書込番号：24180636

[あさとちん]

＞くわぽんさん

200V 16Aですから、100V換算で32Aを使います。
残り43Aで足りるかどうかは使い方次第です。
例えば、夜中にエアコンを止めてから充電するとか。

書込番号：24180674

[mokochin]

＞くわぽんさん
75Aだと電力会社の付けたリミッターじゃなく主幹ブレーカでしょうから，200V75Aまで使えて，車を充電してても200Vで59A,
100V換算だと118A使えるから，余裕じゃないですか？

https://jpn.faq.panasonic.com/app/answers/detail/a_id/79097/~/%E4%B8%BB%E5%B9%B9%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%81%A8%E3%80%81%E3%83%AA%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%81%AE%E9%81%95%E3%81%84%E3%82%92%E3%80%81%E6%95%99%E3%81%88%E3%81%A6%E3%81%8F%E3%81%A0%E3%81%95%E3%81%84%E3%80%82

書込番号：24180767

[くわぽん]

四国電力管内で主幹ブレーカが75Aでしたので、100V換算の
＞あさとちんさん
返信ありがとうございます。
僕はあさとちんさんが言っておられたほうを考えてました。
＞mokochinさん
返信ありがとうございます。
確かに主幹ブレーカが75Aでした。
わけがわからなくなってきました。
誰かわかりやすい解説文をリンクまたは説明してもらえないでしょうか?
mokochiｎさんのほうだと全く問題ないわけですよね。
電気はちんぷんかんぷんです。

書込番号：24180832

[あさとちん]

＞くわぽんさん

失礼しました。
60Aを超える契約は、従量電灯Cとなり、電流ではなく電力での契約になるようです。（東京電力の場合）
先の発言は撤回します。

書込番号：24180901

[mayasami]

＞くわぽんさん
主幹75Aなら従量電灯Cとなり15kW契約となるはずですが、
電気料金明細表に契約容量記載されていないでしょうか？
15kW契約の場合、片相75Aで合計150Aまで使用可能なはずです。
ただし、契約が実量契約の場合は契約容量は変わります。
しかしながらブレーカーの仕様は上記Aまでの性能があります。

書込番号：24180936　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

＞くわぽんさん
＞夜中に競合しそうな電化製品はエコキュート、夏場のエアコン3台。冬場は200Ｖエアコン1台です。

契約については主開閉器に75Aの主幹ブレーカーが付いているなら、mayasamiさんが書いている通り単相3線式の片相毎に75A流せるので15kVAになります。（もしくは実量契約）100V換算で150Aまで流せるので、同時使用で150Aまでなら安心です。

うちもオール電化住宅で、エコキュート、100Vエアコン×4、200Vエアコン×1で11kVAの契約です。主幹は50Aですが、主開閉器1次側分岐の電化上手契約のため、夜蓄機器（エコキュート）が契約に加算されます。

書込番号：24181180

[くわぽん]

＞エメマルさん
＞mayasamiさん
＞あさとちんさん
＞mokochinさん
皆様返信ありがとうございました。
主幹が75Aだと100V換算で150A使えそうです。
これなら200ｖのコンセントをＰＨＶ用につけても大丈夫そうです。
あと、もう一つ質問なんですが、配電盤に空きスペースがあるのでそこに200Ｖのブレーカーを入れようと思うのですが、主幹のブレーカーとは別に200Ｖコンセント専用の漏電ブレーカーはつけたほうがよろしいのでしょうか?
もし漏電すると主幹が落ちると面倒だからつけたほうがいいというのを聞きましたが、そうなのですか?
電気に無知なのでよろしくお願いします。

書込番号：24181686

[エメマル]

＞くわぽんさん
＞主幹のブレーカーとは別に200Ｖコンセント専用の漏電ブレーカーはつけたほうがよろしいのでしょうか?

トヨタ、日産もそういった工事を推奨しています。

書込番号：24181751

[あさとちん]

＞くわぽんさん

漏電ブレーカーについて、参考に。


日産がEVの充電用に専用のELB設置を推奨するのは、なぜですか？

内線規程 [1375-1 漏電しゃ断器などの取付け] 『屋外に施設する電気機械器具であって、
人が容易に触れる電気機械器具に至る電路には、漏電しゃ断器を施設すること(推奨)』
を遵守するためです。
https://ev.nissan.co.jp/LEAF/PDF/guideline_charge.pdf

書込番号：24181812

[柊 朱音]

主幹ブレーカーと漏電ブレーカーは役割が違います。

主幹ブレーカーとは？
電力会社との契約で決まっているアンペア数以上を使わせないようにするためのブレーカー。契約保持のためのものです。

漏電ブレーカーとは？
漏電ブレーカーの下流で異常な量の電流が流れた場合に速やかに回路を遮断して感電、火災などから保護する目的で使用されるもの。
これがなくても確かに回路は成立するが万一ショートなどの故障が発生したときに反応速度が全く違うため火災、感電による死亡事故の可能性がある。
今回のような場合、回路の保護や火災防止のためにも必ず設置しておきたい設備の一つ。

余談だが各種ブレーカーが作動したときには必ず原因の特定をすること。
わからなき場合、安易にブレーカーを上げて使用せずに電気店に相談して調査してもらってから使用すること。
コンセントに焦げた跡がある場合にはすぐに使用を中止してコンセントの交換などを相談すること。

これは必ず守っていただきたい。

書込番号：24181815　スマートフォンサイトからの書き込み

[くわぽん]

＞エメマルさん
こういうパンフレットみたいのがあるのですね。
＞あさとちんさん
このPDF見てたら単独で漏電ブレーカーをつけないと怖いですね。
＞柊 朱音さん
近くの専門業者に頼もうと思ってるので設置することになりそうです。これを聞くとつけないと怖い。

皆さん返信ありがとうございました。
田舎だから業者が、PHVのコンセントをつけるのは初めてだと言ってたのがちょっと怖いところではありますが…

書込番号：24181949

[らぶくんのパパ]

20A 漏電ブレーカー	EVコンセントと手元スイッチ

＞くわぽんさん
漏電ブレーカーは安全のために必要だと思います。
当方関西電力管内なので宅内配電盤とは電気メーター直下から別配線です。

関西電力とは18年ほど前にオール電化契約にしました。
当初関西電力のリース契約だったのでオール電化機器設置と電気工事も関西電力が実施
電気メーター直下から分岐で電気温水器とIH用に別配線でした。
8年ほど前にEV購入してEVコンセントは日産手配で設備をつけてくれました。 こちらも電気メーター直下から分岐

電柱
|| 引き込み線 単相3線
電気メーター
||-宅内配電盤 (主幹は50Aの漏電ブレーカー)
||-オール電化機器 現在はエコキュート+IH (40Aブレーカー)
||-EVコンセント (20A漏電ブレーカー)

電力会社によってはこのような配線はできないと思います。

漏電ブレーカー
https://www.amazon.co.jp/dp/B00IX8EI7C/ref=cm_sw_r_tw_dp_KW4M1FNVW420NFHFF2DW
EVコンセントとスイッチ
https://www.amazon.co.jp/dp/B007JTMNRI/ref=cm_sw_r_tw_dp_5B2T83EQPAADNSQ1JBYY
充電ケーブルは常設にしておくと面倒がなくて楽です。

書込番号：24181961

[NSR750R]

ちなみに、漏電NFBは、行きと帰りが同じ電流量ならば、合計すればゼロになる（漏電していない）

しかし、非接地側電路で大地と接触して漏電していると、合計してもゼロにはならないので、作動させる。

柱上トランス１００V<>100Vの中点（接地側）は接地されてます。

最近は感震ブレーカーも推奨されてます。

書込番号：24182438

[くわぽん]

＞らぶくんのパパさん
具体例をありがとうございます。
メーター直下からは取れないみたいなので分電盤から長い線を家を回りこむようにつける予定です。
業者の人と話したのですが、漏電ブレーカーは必須なようですね。スイッチとコンセントは気にいったのをつけてもらう予定です。
たぶんらぶくんのパパさんと同じコンセントとスイッチになりそうです。
＞NSR750Rさん
感震ブレーカーなるものがあるのですか。でもそこまでは必要ないかな…
ガスなら怖いけど電気だから必要性をあんまり感じないのですが…
大地震が来て避難するときは停電してたら主幹ブレーカーごと落とすと思うし…

皆さん返信ありがとうございました。
着実に取り付けまでの予備知識がつけられました。
あとは業者さんに来てもらうだけです。

書込番号：24183459

[柊 朱音]

一応。
地震など災害時には通常とは状況が全く違うことを念頭に置かなくてはなりません。
地震であれば家具などが散乱したりガラスが割れる可能性もあります。
つまり目的地まで『辿り着けない』ことを念頭に置いて準備しなければなりません。
感震ブレーカーはこのような事態に対応した安価かつ非常に有効な対応策と言えます。
このリスクをきちんと把握して否定するのと軽視して否定するのは意味合いが全く異なります。
かなり昔になりますが阪神大震災においてはこのブレーカー放置による二次的な火災が被害拡大を加速させています。
大丈夫だろうと否定するのは簡単ですが先人たちはほぼ何かあってこのような発明をしているという事も考えていただきたい。
自分の判断ミスが家族を含め周囲の多数の人間を多大なリスクに晒す結果となる場合もあることをお伝えしておきます。

書込番号：24183587　スマートフォンサイトからの書き込み

[くわぽん]

＞柊 朱音さん
今度リフォームするときに主の配電盤の感震ブレーカーはつけたいと思います。
今回はあくまでも追加なので…
十分必要性はわかっております。阪神大震災は今でも記憶に残ってますので・・・

皆さん返信ありがとうございました。
明日、工事の見積もりを立ててもらうつもりです。
漏電ブレーカー、スイッチ、パナのコンセントは確実につける予定です。

書込番号：24185411

レーダー探知機 OBD-II

[rav4phv Tom]

rav4phvの納車が6月22日に決まり、皆様にお聞きしたいことがあります。わかる方が居られましたらお応えいただけますかぁ

コムテックのレーダー探知機の709又は、809LVを装着しようと考えておりますが、OBD-IIの対応が無いとＯ.Ｂ店で言われましたが
トヨタハイブリッド対応ではダメなのですかぁ&#128581;&#8205;♀&#65039;
無知な者で宜しくお願いします

書込番号：24175574　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

ただでさえOBDには余計な物を差すなとDラーなどでも言われます。
見た目には分からない内部で不具合起こす可能性があるからです。

ココで大丈夫と言う人が現れても実際その車両で使ってるいるかは分かりません。適当な事なら幾らでも言えますので・・
対応してないのなら尚更、大切な車を壊しかねない物を付けない方が宜しいかと

レーダー探知機メーカーが対応表で可　となっていても実際付けたら裏で不具合が出る事だってあります。
全ては自己責任を覚悟でやるなら別です。

書込番号：24175703

[Ｆ ３．５]

＞rav4phv Tomさん
特にトヨタはメーカーからOBDII製品の接続はNGと通達が出ています。

コムテックも注意書きにOBDIIアダプターを取付けた事による車両の安全装置(衝突回避支援装置・運転支援装置・衝突被害軽減ブレーキなど)の誤作動、車両や 車載品の故障、事故等の付随的損害について弊社では一切責任を負いません。とあります。

確かにレーダー探知機の待機表示は魅力的ですがここ数年の車輌は不具合が発生する事が多いです。

ECUまで壊れる事は無さそうですが？OBDIIコネクターからcan接続と電源接続でしょうから何があってもおかしく無いと思います。

自分の通勤軽四車はここ数年コムテックレーダー探知機をOBDII接続していますが古い車なので不具合無く使えています。

書込番号：24175754　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

HVやPHVのエンジン制御は、コンピューター（＆専用ソフト）が支配しておりまして、
仮にレー探で表示できても、エンジン車のように人が操作介入はまったくできませんから、
あまり意味がないように思います。

それよりも、インパネにPHV専用の多くの表示があり、そちらの方がPHVに特化しているのではないでしょうか。

PHVへのOBD接続は、益よりもリスクの方が高い可能性があるのは、皆さんが言われるとおりで
今はそんな時代になってると思います。

書込番号：24178182

[rav4phv Tom]

皆様、大変貴重なご意見ありがとうございました。大切な愛車がOBDで不具合を起こすなら直接電源若しくはシガーからにします

ありがとうございました。
無知な私の質問にお付き合いくださいました皆様ありがとうございました。

書込番号：24178589　スマートフォンサイトからの書き込み

牽引

[J.Koike]

これでトラベルトレーラー牽引してる方居ますか？
ネットだとエメロードクラスを牽引してる方は居るようなのですが、
少しのことでボディ曲がりそうで剛性的に不安が・・・

PEVはヘッドとして非常に優秀だと思うので、強度的に牽引可能なら候補になるかなと
メーカーに聞いてもお勧めはしないと言われるだけでした

書込番号：24169835

[ジャック・スバロウ]

＞J.Koikeさん
すみません、回答ではありません。
メーカーはトレーラー牽引の試験評価なんてやっていません。
ですから「お勧めしない」の回答は正しいです。
このクチコミで、RAV4またはRAV4クラスの車で牽引している人が「大丈夫ですよ」と回答してきても、何を根拠に大丈夫なのか分かりません。
それならどうするかですが、この返のノウハウや経験は牽引トレーラー専門店にお聞きになるのがベターなのではないでしょうか。

書込番号：24169863

[tarokond2001]

＞メーカーはトレーラー牽引の試験評価なんてやっていません。

アメリカで売ることを前提としているSUVは、必ず牽引の評価試験はしています。

トレーラーを引けないとアメリカでは売れません。

たとえば、スバルのXVでも、2000ポンドクラスの牽引能力があり、フォレスターは2500ポンドと聞いています。
したがって
RAV4なら、間違いなく評価試験してます。
ただし、ボディーの強度的には問題ないと思いますが、何かしらの強度部材が省略されている可能性も否定できません。

トヨタのお客様相談室に聞いても、良い返事はもらえないでしょう。責任問題になりますから。

ヒッチメンバーを作っている会社へたずねる方が良いかと思います。

参考までに、北米トヨタのHPをリンクしておきます。
https://www.toyota.com/rav4/features/mpg/

ヒッチについては、Available　になってます。

書込番号：24171089　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞アメリカで売ることを前提としているSUVは、必ず牽引の評価試験はしています。

回答できないものは、試験評価していないのと同じです。
必ず牽引の評価試験をしているのなら、根拠を示してください。

書込番号：24171995

[tarokond2001]

少し説明不足だったでしょうか。

＞必ず牽引の評価試験をしているのなら、根拠を示してください。

とのことですので、長めですが、重ねて書き込みをさせてもらいます。

「根拠」というならば、
先にリンクした北米トヨタのHPの「RAV4のwebカタログ」です。

その中の
「Mechanical/Performance」の中に、
「Tow hitch receiver and wiring harness 」の項目があり、○印（Available　の意味の記号）がついています。

ご承知のように
ラダーフレームと違い、モノコックボディのRAV4では
ドライブトレインや足回りはもちろん、サスペンションのボディ取り付け部の強度まで計算した上で、
ボディ設計しなければ、牽引能力は保証できません。
（ヒッチの取り付け部の強度は言うまでもありません）

カタログに載せている以上、
設計要件に「牽引能力（フォレスターと同じクラスなので、多分、同等の2500ポンド＝約1.1トン）」が
入っていると考えます。

そして、設計要件に入っているならば、メーカーは必ず評価試験を行います。
ましてや、訴訟大国のアメリカ合衆国で売る車なら絶対に必要です。

話は変わりますが、スレ主さんは
＞少しのことでボディ曲がりそうで剛性的に不安が・・・

とのことですが、ボディの強度としては、750kg（日本の普通免許で牽引可能な範囲）ならば、全く問題ないと思います。

ただし、先にも書きましたが、ボディ的には問題なくても
リアメンバーの部分にヒッチを取り付けるための強度部材が、
国内仕様では省略されている可能性もあります。
ここは、専門業車に確認すれば良いと思います。

今、気が付いたんですが、先程のRAV4のwebカタログでは
「conflicts with foot-activated power liftgate accessories」
となってるので、
ハンズフリーのパワーバックドアがついているとダメみたいですね。
センサーとヒッチの場所の取り合いでしょうか。

書込番号：24172669　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞先にリンクした北米トヨタのHPの「RAV4のwebカタログ」です。
それは米国の話でしょ、国内はどうなのですか？
あなたはトヨタ自動車の社員の方ですか？

書込番号：24174795

タイヤサイズについて

[ルシセラ]

RAV4 PHV GZを納車待ちの状況です。

17インチへのインチダウンを検討しており、
その際にタイヤサイズを245/65R17への変更を検討しております。
ノーマル車高でこのサイズへの変更は可能でしょうか？
ご教授頂きますようよろしくお願い致します。

書込番号：24165761　スマートフォンサイトからの書き込み

[まろくんはづきちゃん]

＞ルシセラさん
こんばんは
標準サイズは225/60R18ですね
これを17インチにダウンする場合、245/65R17が可能かどうかですが、正直あまりオススメできません。
純正の18インチは外径727mmですが、変更後は751mmとかなり変わります。
これはスピードメーター表示より実際のスピードが速いことを意味します。
タイヤの銘柄によっても違いますが、車検に通らない可能性もあります。

タイヤサイズの変更はできる限り外径を変えないことが基本です。
225/65R17(外径724mm)あたりが一番近いのではないでしょうか。

ただし、実際の交換には信頼できるショップなどに相談されることをオススメします

書込番号：24165904

[funaさん]

＞ルシセラさん

数日前にも質問がありました。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001104803/SortID=24163291/#tab

RAV４はアドベンチャー以外はフェンダーモールがないので総幅が１ｃｍ小さくなると思いましたが？
この違いによって、インセットが変わってきますし、内側に余裕があるか、購入店でお確かめください。

書込番号：24166007

[ハラダヤン]

＞ルシセラさん
こんにちは
車検はスピードメーターが40km/hの際の実速度が30.9km/h〜42.55km/hの範囲内に収まっていればOK、
つまり実速度の90％〜106％程度の範囲内なら大丈夫ですよ。
従って純正の外径727mmで、変更後が751mmなら何ら問題ありません。

但し、ステアリングを最大限に切った時のフェンダー内外側のクリアランスをチェック
（チェーン等を巻いた時にフェンダー内側に接触しないか等）する必要があります。
タイヤがフェンダー外面はらはみ出さないことも確認してください。

ホイールを替える場合ですが、タイヤ幅が純正のタイヤより２０ｍｍ増加するなら
インセット値が純正のものより10ｍｍ程度小さいのを選んだ方が良いですね。

書込番号：24166132

[ジャック・スバロウ]

＞ルシセラさん
何故にインチダウンしたいのか、理由を教えていただけませんか？

書込番号：24166497

[gda_hisashi]

＞ルシセラさん

外径は大丈夫だと思うし
幅も片側１０ｍｍなら大丈夫じゃない
（チエンで大きくなる分よりより小さい？）

書込番号：24166604

[ルシセラ]

＞まろくんはづきちゃんさん
ご回答ありがとうございます。
大変参考になりました。
車検については別途対応を考えております。
心配して頂きありがとうございます。

書込番号：24167045　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルシセラ]

＞funaさんさん
ご回答ありがとうございます。
参考にさせて頂きます。

書込番号：24167046　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルシセラ]

＞ハラダヤンさん
詳細なご回答ありがとうございます。
大変参考になりました。
一つ疑問なんですが、通常は通常のインセットは35なんですが、10�o小さいインセットの数値はどれくらいになりますか？

書込番号：24167052　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルシセラ]

＞ジャック・スバロウさん
山道等に行くので、ゴツいオフロードタイヤを履きたいためです。
インチダウンした方がゴツく見え、物によりますが、コストも安く、種類も多いからです。

書込番号：24167064　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルシセラ]

＞gda_hisashiさん
ご回答ありがとうございます。
チェーンをつける大きさより小さいかは不明ですが、チェーンを巻くのは無理だと思います。

書込番号：24167070　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルシセラ]

＞ジャック・スバロウさん
すみません。間違えました。
インチダウンをする理由はゴツメのオフロードタイヤを履きたいためです。
インチダウンした方がゴツく見え、ものによりますが、コストも安く、種類も多いからです。

書込番号：24167075　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

adventureならともかく、PHVには幅広インチダウンは合わないと思うけど。
PHVなら18〜20インチのスポーツ系ホイールに225〜245のタイヤを組み込んだ方がカッコいいよ。

まぁ〜人それぞれだから否定はしませんけど。

書込番号：24167314　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルシセラ]

＞コウ吉ちゃんさん
貴重なご意見ありがとうございます。
アーバンSUVをRAV4に求めてないし、あくまでも山行く仕様なのでこの仕様になります。

書込番号：24167593　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞ルシセラさん
なるほど、オンロードの方ばかり考えていました。
225/65R17になりますね。
タイヤ幅は変わらないので、あと確認することはブレーキとの干渉くらいでしょうか。
失礼いたしました。

書込番号：24167874

[gda_hisashi]

＞ルシセラさん

>インチダウンをする理由はゴツメのオフロードタイヤを履きたいためです。
インチダウンした方がゴツく見え、ものによりますが、コストも安く、種類も多いからです。

１６インチは無理でしたっけ

１６インチの方がタイヤの選択肢増えますよね

書込番号：24167875

[ルシセラ]

＞gda_hisashiさん
RAV4 PHVは通常のRAV4のプラットフォームGA-Kでなく、ハイランダーと同じGA-Kでブレーキローターも20mm程度大きいようです。
一度ホイールを16インチで検討しましたが、はまらないとの回答をもらいました。
17インチであればハマるメーカーもあるようですので17インチで検討してます。

書込番号：24168790　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハラダヤン]

＞ルシセラさん
＞一つ疑問なんですが、通常は通常のインセットは35なんですが、10�o小さいインセットの数値はどれくらいになりますか？

・・・であれば、インセット値は25mmということになりますね。
この際、インセット値というのはタイヤ中心がホイールの取付フランジ面から何ミリ内側に寄っているか、
アウトセット値というのはタイヤ中心が取付フランジ面から何ミリ外側に寄っているかを示す値
だということを覚えておいてください。
これが判らないとホイール選べませんよ。

書込番号：24169184

[gda_hisashi]

＞ルシセラさん

>一度ホイールを16インチで検討しましたが、はまらないとの回答をもらいました

残念

書込番号：24169566

[ルシセラ]

皆様、ありがとうございました。
245／65R17をつける方向で再度検討していきます。
結果は分かり次第、また書き込みいたします。

書込番号：24171204　スマートフォンサイトからの書き込み