トヨタ RAV4 PHV 2020年モデル のクチコミ掲示板

一部改良前後の切り替え

[む、]

7月に契約して、まだ納車待ちです。
一部改良の発表がされてHPの画像も変わりましたが、納車は改良前になるんでしょうか？
ディーラーに聞けば？って話かもですが、ディーラーに納期等聞いても、工場の詳細情報をはっきりと話さないというか、販売店は別会社だから自分達もまだ情報がないようなことを言っているので、経験者さんがいれば参加にしたいです。

書込番号：24473407　スマートフォンサイトからの書き込み

[takekenta]

トヨタのプレス発表を見ましたが、12月1日から発売開始ですから、7月契約ですから、意匠関係については改良前で納車だと思います。
ただ安全性能やその他駆動系や電装系の部品でリコールまではいかないにしても過去報告や判明している軽微な不具合やソフトウェアの改善バージョンアップ等はこのようなマイナーチェンジ時に一気に反映させるでしょうから、これから生産ラインにのるものであればそういった「見えない部分」は改良後かもしれませんね。

書込番号：24473631　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

先日、トヨタディーラーに別件で行った時に聞きました。
改良後は金額も違うので、改良後として契約しているそうです。

もし納車日が未確定であれば一旦キャンセルして、改良後に再契約するのもアリだと思います。
私なら待てるのであれば、まだ変更可能であれば改良後に変更しますね。
もっと納車が遅くなりますけどね。

書込番号：24473741　スマートフォンサイトからの書き込み

[む、]

＞takekentaさん
＞ラpinwさん
ご意見ありがとうございます。
半年待って、納車された時には型落ちかと考えると、かなり微妙な心境です。
ディーラーからも、変更後は価格が上がるのでと言われていましたが、車両本体価格は変わっていないのと、型番も契約書と同じだったため、どうなのかな？と思いまして。
下取りで現車を買い取ってもらい、ディーラーが用意した代車のヴィッツでの生活をしているのですが、流石にヴィッツであと半年も待つのは厳しいので、型落ちで我慢かなというところです。

書込番号：24473901　スマートフォンサイトからの書き込み

[JUST CLIMAX]

突然横槍失礼します。

先ず気になったのは、12/1改良が行われる情報はディーラーには少なくとも8月頭には伝わっています。

その時点で契約が7月、納期未定(改良前に納車可能か不可能か)というならば、常識的な営業マンなら、「12月に改良が入ります。(例えば)11月に改良前モデルで納車希望か12月以降に改良後モデルで納車希望か」という内容の確認があるべきです。そのような確認無しに、今でもはっきり答えないなんてことは自分の頭では有り得ません……。

自分は7月に試乗し、とたんに欲しくなり考え、8月頭に納期など探りを入れるつもりで18年近い付き合いの営業マンを再度尋ねたら、「実は12月1日に小改良が入ります」「ヘッドライトが変わる、室内灯がLEDになる、それ以外は分からない、値段も変わるか分からない」と伝えられました。

そこで、わたしから「12月改良後モデル指定で今(8月頭)発注を入れられますか？」と聞いたところ、「まだ改良後モデルは価格も出ていない為、注文書は作れない。いまのモデルでしか注文書は作れない」「ただし現時点(8月頭)でも納期は12月頃になりそうだから、どちらにせよ納車は改良後モデルになるはず」「今注文を改良後モデル指定で受けます」「後日、価格や詳細が出た時点で注文書を差し替えるという方法で12月納車予定は変わらず行けます」とのことでした。

長々とすみません。

PHVについては12月「小」改良ではありましたが、おそらく早い段階で受注も止めていたはずですし、改良直前に納車予定だった既に注文済の顧客には10月や11月に改良前モデルで納車していいか、改良後モデル指定で注文書を作り直すか確認が入っているはずです。

もう一度担当営業マンさんに確認されてはいかがでしょうか？個人的には12月に入って改良前モデルが納車されることはない気がするのですが…｡

書込番号：24474747　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

通常、マイナー後なら契約書の作り直しのはずですよ。
忘れられてないかい？
自分なら、速攻で営業マンに確認連絡しますね。

書込番号：24476689　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけさんのパパ]

コウ吉ちゃん さんの通り、オーダー通りになるので改良後が欲しいのであれば契約のやり直しになります。
但し生産に取り掛かってたらキャンセルはできません。
ここ最近は部品の供給が安定していないのでオーダーストップ状態になるのが早いですね。

書込番号：24573297

[まろのはなび]

初めまして、私も昨年10月に注文しました。
5月28日に納車しました。
結論は、一部改良後が納車されました。
改良前だと諦めていましたが、びっくりです
注文時は、ルームランプがLEDじゃなかったので、オプションのLEDを同時に注文したのですが、改良後が納車されたので、LEDが最初から付いています。
営業マンから、返金で対応しますとの事で解決しました。

既に納車されてると思いますが気になったので

書込番号：24766952　スマートフォンサイトからの書き込み

2022年(令和4年)電気自動車の補助金は？

[masy2001jp]

2022年2月9日にrav4phv（GZ）が納車（登録は1月27日）されました。
そこで補助金について質問が4つあります。

1.申請（手続き）は自分でやるものなでしょうか？
2.もしディーラーがやってくれるなら費用はかかるものなのでしょうか？
3.可能性として現在のCEV補助より令和4年度の補助を待った方がいいのでしょうか？
4.2022年(令和4年)電気自動車の補助金について詳細な正式サイトはあるのでしょうか？

いろいろググってはみましたが古い情報や中途半端な情報などwebで迷子になっています(^^;

よろしくお願いします。

書込番号：24607137

[神楽坂46]

＞masy2001jpさん
＞そこで補助金について質問が4つあります。

個人で出来ると思いますけど。

普通はディーラーで購入商談時に、そう言ったことは営業さんから有るものだと思いますけど。

ディーラーで手続きをしてもらいましょう。

無料が普通です。

書込番号：24607152

[masy2001jp]

＞神楽坂46さん

ありがとうございます。まだまだ実施件数が少ないようなのと、補助金の制度も変わっているので即答は出来なくて調べてもらっています。

金額が金額だけにみなさんにも聞いてみたいと思いました。

「取り敢えずCEVでも申し込めるが期間が無いことと、まだ詳細が見つからないが金額も増えるので待った方が慌てなくていいと思います。正確には調べます。」

と言うことで不安になっているところでした。

書込番号：24607172　スマートフォンサイトからの書き込み

[masy2001jp]

自己レスですが、こんなページが見つかりました。

https://www.jgrants-portal.go.jp/subsidy/a0W2x000005kKp7EAE

書込番号：24607207

[ねこさくら]

＞masy2001jpさん
こんにちは。
基本、補助金の申請は本人が原則です。
ただ、そこはディーラーがサービスとしてやってくれる所も有るので
ディーラーや営業の担当に聞くのが一番でしょうね。
勿論、お金を取って代行というディーラーも有ると思いますよ。

あと、この手の制度はコロコロ変わるので出来るだけディーラーや営業担当
任せにせずに自分から調べて疑問に思う事はディーラーや行政に聞いた方が
良いと思います。勉強不足なディーラーもありますから。

書込番号：24607212

[@エルモ]

自分の場合はディラーの担当さんが手続きを進めてくれました。商談を進める際にその事も確認しながら進めておりましたので。なので補助金申請手続きは必要な添付資料とか自著が必要な箇所を担当さんの指示に従い進めた印象です。
スレ主さんが必要としている様な情報は、掲示板で募るよりもディラーの担当に調べてもらった方が良いと思います。ディラーにとっては業務の一環ですから当然無責任な情報を提示することはできませんから。

書込番号：24607247

[masy2001jp]

ありがとうございます。コメントに感謝いたします。

営業も手伝うとは言ってくれていますが、原則、自分でと言う話になっています(^^;

他のことも含めて精一杯やってくれているので、情報を貰ったり分からないことは聞きつつ自分でやっていこうと思います。

制度も令和2年、令和3年、令和3年補正予算、令和4年（決定はしているが案？）となっているみたいで迷子になっていたわけです(^^;

書込番号：24607299　スマートフォンサイトからの書き込み

[masy2001jp]

アドバイスをありがとうございます。

おっしゃる通りですね。自分が先走ってしまったかも分かりません。

営業さんを信用して間違いのないようにしていきます。

書込番号：24607307　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞masy2001jpさん
補助金は3種類あります。

1.令和3年度補正予算(RAV4 PHVは50万円)　発表されていますが、申請はこれから
2.令和3年度CEV補助金(RAV4 PHVは22万円)　2月18日登録車両までなので申請出来ますが22万なので申請したら大損
3.令和4年度CEV補助金　未定

＞1.申請（手続き）は自分でやるものなでしょうか？
私の場合はディーラーが全てやってくれました。
これまでEV2台買っています。
＞2.もしディーラーがやってくれるなら費用はかかるものなのでしょうか？
もちろん無料です。
＞3.可能性として現在のCEV補助より令和4年度の補助を待った方がいいのでしょうか？
令和4年度CEV補助金は令和3年度補正予算(RAV4 PHVは50万)と同じだと思います。
令和3年度のCEV補助金(RAV4 PHVは22万)は2月18日分登録車両までですから申請出来ますが大損
スレ主さんの場合は令和3年度補正予算分の申請になると思いますが、申請の詳細は決まり次第発表されます。
https://www.meti.go.jp/policy/mono_info_service/mono/automobile/cev/cevr3/cevinfrastructure.html

＞4.2022年(令和4年)電気自動車の補助金について詳細な正式サイトはあるのでしょうか？
まだ令和4年度CEV補助金は発表もされていません。　4月以降の発表になると思います。
令和3年度CEV補助金のサイトはこちら
http://www.cev-pc.or.jp/hojo/cev.html

書込番号：24607315

[masy2001jp]

＞@エルモさん
＞ねこさくらさん

誰への返信かわからなくなっていました(^^;
はじめての投稿でやり方を飲み込めていませんでしたが、お二人には感謝いたしますm(_ _)m

書込番号：24607318　スマートフォンサイトからの書き込み

[masy2001jp]

＞らぶくんのパパさん

大変に詳しく助かります。

自分が迷子になって調べていた内容をまとめてくれた内容で、当初の不安を払拭出来たことが何よりです。

これからも、よろしくお願いします。

書込番号：24607353　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞masy2001jpさん
追伸
令和3年度CEV補助金の対象が2月18日までの登録車両なので令和4年度CEV補助金の対象はそれ以降の登録車両になると思われます。
スレ主さんの車両はもう登録済みなので令和4年度CEV補助金の対象ではないと思われます。
令和3年度補正予算の申請が発表されたら申請することになると思います。

再度整理すると
1.令和3年度補正予算(RAV4 PHVは50万円)　発表されていますが、申請はこれから
こちらを申請することになります　(申請方法の詳細はこれから発表)
2.令和3年度CEV補助金(RAV4 PHVは22万円)　2月18日登録車両までなので申請出来ますが22万なので申請したら大損
今すぐ申請可能だけど大損
3.令和4年度CEV補助金　一切未定
多分2月19日以降の登録車両が申請対象になると思われますので対象外?

書込番号：24607382

[masy2001jp]

＞らぶくんのパパさん

本当にありがとうございます。
分かりやすくて助かりました。

自分が迷子になり不安を持ったのは、まだ存在しない「令和3年補正予算」分を探し回ったからかも知れません。

営業さんからも同じような説明を貰っていたのですが、自分が慌てたもので営業さんも詳細が見つからないと言うことで調べると言うことでした。

結局、1.になると確信してきました。

重々、感謝を申し上げます。

書込番号：24607395　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずっち３９]

令和３年度の補助金、ナンバー登録から１か月後が申請期限ですから、急いだほうが良いかも？

私もこの２２万円コースでしたが、自分でメールで申請しました。

書込番号：24610662

[かずっち３９]

追伸

メールでの申請方法は、このHPの一番下の「申請書類の送付先」に載ってます。

http://www.cev-pc.or.jp/hojo/cev.html

書込番号：24610689

[らぶくんのパパ]

＞かずっち３９さん
令和3年度補正予算ではRAV4 PHVは50万円の補助金が出ることが決まっています。。
https://www.meti.go.jp/policy/mono_info_service/mono/automobile/cev/cevr3/cevinfrastructure.html
対象は令和3年11月26日以降に新車新規登録した車です。
こちらの申請受付はもう少し待ったら始まると思います。

対象なのに令和3年度CEV補助金(RAV4 PHVは22万円)を申請する方はほとんどおられないと思います。
(どちらか一方にしか申請出来ないです)

書込番号：24610716

[masy2001jp]

＞かずっち３９さん

実は私もこの期限をみて慌てたわけです(^^;

営業さんの話はほぼ「らぶくんのパパさん」と同じでしたが確信を持った説明でなく

「調べて連絡しますが本社が休みかもしれないので週明けになると思います」

となったのでここで質問をしました。

金額が金額なので(^^;

書込番号：24610734　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずっち３９]

＞らぶくんのパパ　さん

確かに、R３補正の対象は「令和3年11月26日以降に新車新規登録」ってありますね。

でも、R３補助金が残っている状況の中で、どうすればいいの？ってアナウンスが全くないですよね。

R３補正予算の実施方法が公表になった段階で、「登録から１か月以内」とか言われたら、待っていた多くの人が補助金無しになっちゃいますしね。

そういう事態は無いとは思いますが・・絶対にないとは言い切れないのが困った所だと思います。

書込番号：24611047

[らぶくんのパパ]

令和2年度補正予算の例

＞かずっち３９さん

令和3年の例
http://www.cev-pc.or.jp/hojo/r02hosei-cev.html

1.令和2年度第3次補正予算
対象車両　令和2年12月21日以降の新規登録
申請開始　令和3年3月26日

おっしゃるように原則は登録から一ヶ月以内ですが、12月21日から3月31日の新規登録分は申請締切が5月31日となっています。

そりゃそうですよね
申請開始が3月26日からなのに一ヶ月以内に申請はないですよね

これが前年の例です。

書込番号：24611268

[かずっち３９]

＞らぶくんのパパ　さん

なるほど。例に倣ってが役所の鉄則ですから、９９％同様の扱いになるんでしょうね。

と、言うことで、

最近登録の方は、決してR３予算の２２万円コースに申請してはいけない。
間もなくアナウンスのあるはずのR３補正の案内を待て！

が結論みたいですね。

書込番号：24611318

[G148]

経済産業省の補助金ですが、５万円増えて55万円になったようですね。
東京都だと45万円もあるので、ちょうど100万円もの補助金ということになって、ハイブリッド車と価格で逆転してしまいます。

書込番号：24638955　スマートフォンサイトからの書き込み

[masy2001jp]

＞G148さん

ワォー！　ですね。
ガソリンも値上がりしているし最高のタイミングかも知れません。

書込番号：24639154　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ai-ai-1990]

経産省の公募受付のページに、令和４年度の補助金額(予定)が掲載されてますね。

このとおりいけばRAV4PHVは来年度も上限55万円の支給っぽいです。支給条件の変更なければですが…

書込番号：24643975　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ai-ai-1990]

ソースを載せておきます
https://www.meti.go.jp/information/publicoffer/kobo/2022/k220218001.html

書込番号：24643982　スマートフォンサイトからの書き込み

[masy2001jp]

車両はもうすぐ受付開始かな(^^?
https://www.meti.go.jp/policy/mono_info_service/mono/automobile/cev/cevr3/cevinfrastructure.html

> 2022.04.22 令和4年度当初予算事業について、「車両・外部給電器」は４月下旬受付開始予定、「V2H充放電設備」は５月下旬受付
> 　　　　　　 開始予定となります。現在、事務局にて準備を進めておりますので今しばらくお待ちください。

書込番号：24718613

[masy2001jp]

東京都の助成金について引き続きわかれば教えてください。

https://www.tokyo-co2down.jp/subsidy/ev
これを見る限りは通常は30万円ですが、環境省の補助金申請が通ってからだと、10万円が増額されるので順番を間違えない方がいいということでしょうか？

理解力が少なくてすみません。
よろしくお願いします。

書込番号：24721834

[らぶくんのパパ]

東京都　助成金増額条件

＞masy2001jpさん
スレ主さんのPHVは令和4年1月27日登録済みなので国の補助金は令和3年度補正事業の対象です。
令和3年度補正　対象　2021年　11月26日以降の登録　申請期限5月31日
令和4年度事業　対象　2022年　2月19日以降の登録
申請様式は同じ
http://www.cev-pc.or.jp/hojo/cev.html#guide

そして東京都の助成金の増額は
１　増額申請（環境省補助併用）　対象　令和2年度補正予算環境省補助交付決定済み
２　増額申請（再エネ電力導入）　対象　4月1日以降登録
いずれも増額は自宅や事業所の電気を再エネ100%調達にする変更する必要があります。
そして環境省補助というのはもう昨年で終わっており、今からの申請はありません。
スレ主さんの場合は増額なしの通常の助成金の申請になると思います。

国の補助金申請期限は5月31日まででゴールデンウィークの休みもありますから、ディーラー担当者と相談されて速やかに申請されたほうが良いと思います。

書込番号：24722224

[masy2001jp]

本当にいつもありがとうございます。

営業担当からは必要書類などを頂いているので、このGWを記入間違いなどないよう仕上げたいと思います。

らぶくんのパパさんには感謝しかありません。重々、ありがとうございましたm(_ _)m

書込番号：24722358　スマートフォンサイトからの書き込み

アウトランダーPHEVから乗り換えの方いますか？

[jzhaguregumo]

アウトランダーPHEVに乗っています。新型が出たので買い換えたい気持ちで一杯なのですが、RAV4　PHEVも気になりますし、ハリアーPHEVも登場するということで、選択肢が広がったと喜んでいます。しかし、アウトランダーに乗って、パドルシフトを使う癖がつき、これ無しではつまらないなと思っています。それと、S-AWCの安定感やハンドリングはやはり手放しがたいかなとも思っています。ハリアーPHVが出たらRAV4も含めて試乗して決めていこうとは思っていますが、もしアウトランダーPHEVから乗り換えている方がいましたら、感想をお聞かせ下さい。パドルシフトがなくても慣れてしまえば気にならないものでしょうか？

書込番号：24710815

[ミワクロ]

前車がアウトランダーPHVでは無いのですが、パドルシフトについて語らせてください。
前車がスバルでパドルシフトが付いていたのですが、自分がパドルシフトを使用するのは峠道だけだったのでとても使いにくいと思ってました。
カーブの連続する峠道だとハンドルを回しながらパドルシフトでシフトを変える必要があるのですが、ハンドルと一緒にパドルシフトSWも回るので＋／−が入れ替わり思ったように変更できませんでした。
その点RAV4はシフトレバーで＋／−を変更できるので右手でハンドルを回しながら左手でシフト変更ができるのでRAV4の方がシフト変更が楽だと感じました。
しかし、シフトチェンジでエンジンブレーキを効かせても回生電力のメーターは大きく振れません。ブレーキペダルを踏んだ方が回生電力は大きくなる様です。以前乗っていたトヨタのHV車もブレーキペダルでの電力回生が主でエンジンブレーキは本当のエンジンブレーキで電力回生に寄与していませんでした。今回のRAV4PHVもブレーキを踏んだ方が回線電力が大きくなる様です。（ブレーキ共調電力回生の性能が良い様です）
それが分かって最近は坂道を下るまえにバッテリを空けておいてブレーキで回生電力を溜める様にしてシフトチェンジのブレーキはほとんど使用しなくなりました。
三菱のPHEVは分からないのですが、日産のe-powerはブレーキ共調電力回生が無い様で、代わりにワンペダル運転モード（アクセルOFFで電力回生）ができたようです。そのため、慣れるまで運転がギクシャクして同乗者は車酔いをしやすいと聞いたことがあります。
自分にはブレーキ共調電力回生の方が向いていると感じています。
長文失礼しました。

書込番号：24712395

[jzhaguregumo]

＞ミワクロさん
ご回答ありがとうございます。
スバルのパドルシフトは経験がありませんが、アウトランダーだと、長い下り坂をノンブレーキでパドルシフトだけで下りることも出来ます。ブレーキの使用量は普通の車に比べて格段に少なく、長い下り坂では右足は完全に休んでいることもあります。
これが結構癖になる感じなんです。
ブレーキパッドの消費はかなり少ないのではないかと思います。
75，000km乗って、2回目の車検取りましたがブレーキパッドは交換していません。

書込番号：24712547

[JamesP.Sullivan]

パドルシフトというのが、操作系としてベストなのか
ってのは取りえず置いとくけど、回生セレクターで
回生量を増す方向だけじゃなく、減ずる方向、
B1,B0が選べるのは大きい。

緩勾配の下り坂とか、うまくコースティングが
使えるようになれば、より一段効率的に走れる。

この辺、考えながら走ることが苦じゃないなら、
車を走らせることの、楽しさの一つになるんでね。

B1,B0をほぼ使わないって言うなら、
フロアシフトかパドルシフトか、なんてのは、
まあ慣れの問題しかないと思うよ。

書込番号：24712588

[ラニラニ]

＞jzhaguregumoさん

　GG3Wからの乗り換えです。

＞アウトランダーに乗って、パドルシフトを使う癖がつき、これ無しではつまらないなと思っています。それと、S-AWCの安定感やハンドリングはやはり手放しがたいかなとも思っています。
＞パドルシフトがなくても慣れてしまえば気にならないものでしょうか？

　正直な話ですが、パドルシフトは欲しいと思ってしまいますし、ハンドリングの安定感は新型アウトランダーPHEVがほんのわずかですが上のような気がします。
　あと、RAV4PHVはパワーがすごい分、ブレーキのかけ方に注意を払わないと、カックンブレーキになりがちなことに気がつきました。

　ですが、メーター表示通りのEV走行距離ですし（アウトランダーPHEVは10％くらい減る）、HVも含めて燃費はいいし、乗り心地もハンドリングも充分良いし、リセールも三菱ほど悪くない（はず）ですし、ディーラーの対応もしっかりしているし、で、私はRAV4にして正解だったと思っています。

　パドルシフトは楽しいですが、結局Dの方が燃費は良くなるという噂もありますし、何かトラブルがあった時の対応がグダグダだった時のことを考えると、三菱は買えないと思ってしまいます。
　ディーラーや担当者次第なのでしょうが。

　ご参考になれば。

書込番号：24712684　スマートフォンサイトからの書き込み

[jzhaguregumo]

＞ラニラニさん
ご回答ありがとうございました。
実際に乗り換えた方のご意見お聞きして大変参考になりました。
やはり、RAV4とハリアーPHV試乗するのが楽しみになりました。
ところで、急速充電が出来ない事はあまり影響ないですか？
私は旅行に行った時など道の駅などで無料の急速充電を重宝に使わせていただいています。
そんなスポットを休憩や昼食に合わせるようにドライブプランを立てるのも一つの楽しみになっているのですが、いかがでしょうか？
ご意見いただけると嬉しいです。

書込番号：24713288

[jzhaguregumo]

＞JamesP.Sullivanさん
ご回答ありがとうございます。
パドルシフトのB0多用しています。
B0にしてアクセルベダルから足を離し惰性で走行する感じはEVならではの走行方法かなと思いますが、これに慣れるとガソリン車には戻れないと感じています。

書込番号：24713289

[JUST CLIMAX]

3月にRAV4 PHV納車されました。

PHEV車の急速充電については個人的にはトヨタの考え方(RAV4 PHVに載せていない)に現時点では賛同しています。
急速充電設備がまだまだ少ない現状でPHEV車はBEV車に譲るべきかなと。

RAV4 PHVの場合フル充電＋ガソリン満タンで1300km以上の航続距離があります。出先でもし空の電池を満充電できたとしても追加される航続距離は95kmだけです。

出先での充電は充電設備が空いてなくての順番待ち、充電始めたら30分で他車に譲るため戻るなどストレスを感じるより、素直にハイブリッドモードで走り続けるほうが楽で効率的で、BEV車にも迷惑を掛けません。

BEV車からしたら「お前ガソリン入れればウンと走れるのにたった少し走るだけの為に充電設備使うなや！」って思われるかな、とか…^^;

アウトランダーも内装、ナビやオーディオの質、日産と共同開発の贅沢な新規プラットフォーム、7人乗りが選べる、そして走りと魅力は感じますが、やはりハイブリッド技術に関しては世界一のトヨタが頭3つくらい飛び抜けていてもはや他社がお手上げレベルに感じます。
決して車は燃費だけ(燃費最優先)で選ぶものではありません。が、RAV4 PHVの22.2kmに対しアウトランダーは16.2kmですから「ちょっとの差」ではありませんよね…。
アウトランダーの航続距離を計算したら990kmでした。アウトランダーから見てRAV4 PHVは3割以上もの違いがあります。(タンク容量はRAV4 PHVが1リットル少ない)

また、フル加速のセッティングはRAV4 PHVのほうが俊足になっています。RAV4 PHVは速さと燃費の良さが両立している点が素晴らしい、唯一無二な魅力と感じています。
まぁ、フル加速なんて必要なシーンはまずありませんが(*^^*)、是非RAV4 PHVを試乗をされて「ハイブリッド＋パワーモード」の停止からのヤバい加速を一度体感願いたいですwww。

書込番号：24713401　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞jzhaguregumoさん
＞ところで、急速充電が出来ない事はあまり影響ないですか？
＞私は旅行に行った時など道の駅などで無料の急速充電を重宝に使わせていただいています。
＞そんなスポットを休憩や昼食に合わせるようにドライブプランを立てるのも一つの楽しみになっているのですが、いかがでしょうか？

　おっしゃること、分かります。
　私もそうでした。ゲーム感覚で楽しいですよね。そして、急速充電が欲しいかと言われれば、即答で欲しいと答えます。
　ただ、無料急速充電は私の周りにはほとんどなく、道中にあってもだいたい使用されている上に、順番待ちらしき人がいることもあるので、実際に使ったことは数える程度でした。有料は数え切れないほど使いましたけどね。
　急速充電を使えないRAV4PHVになって思うのは、計画を立てやすくなったということです。急速充電を道中に入れると、多少遠回りすることもあるし、先の利用者がいるかもしれない。たまに充電器が故障して使えなかったりすると、ガッカリ感がすごいです。それも楽しめると言えば、楽しめるのですが。
　また、急速充電中に施設（道の駅など）を利用すると、施設の物を買うようにしていました。だいたい、コーヒーやデザート、スナックなどですが。でも、たまに地場の野菜など、思いもかけない物を大量に購入したりしてしまい、結構な出費になったり、荷物が多くなり過ぎたりすることもあります。楽しみの一つではあるのですが、荷物の置き方の調整などが必要になります。

　RAV4PHVは急速充電ができない分、素直に目的地へのルートを走ることになりますし、計画にない買い物をすることも随分減ります。
　先に述べたように「急速充電欲しい派」なので、胸を張って言えませんが、このように、移動はスムーズになりました。急速充電器を意識しちゃうと、ルートもだいぶ絞られてしまいますが、そんなことは関係無しに走れるようになったので、これはこれで楽しいですよ。

書込番号：24713432　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞JUST CLIMAXさん
＞ BEV車にも迷惑を掛けません。

　こういう意見があるのは承知です。
　ですが、反対意見もありますね。私は反対派です。「充電器はEV走行のためにあるのだから、利用できるPHV、PHEVもBEVと平等に使える」と。
　充電器設置のための税金の補助も、我々PHV乗りはもちろん、ガソリン車持ち、車を持っていない人からも支払われていますからね。

　ある車椅子使用者が「駅のエレベーターは我々車椅子使用者が運動して付けてもらったのだから、我々が優先に使って当然だ。健常者は階段を使え！」と言っていましたが、貴方はどう思いますか？
　私は「優先」ということにはある程度賛成しますが、「健常者は階段を使え！」は言い過ぎかと思います。私は駅でエレベーターを使うことはほとんどないのですけどね。健康のために階段ばかりです。
　BEVは車椅子使用者と異なり、自分でその車を選んでいるわけですから、PHV乗りに「ガソリンで走れ」は言い過ぎかと思います。（貴方はそんな言い方をしていないことは承知しています。）
　急いでいる時に電欠で「急いでるので、先に使わせてもらえませんか？」はありだと思いますけど。

　トヨタが貴方の意見と同じ判断をアナウンスしていることは充分承知していますよ。

書込番号：24713516　スマートフォンサイトからの書き込み

[Korda good]

実は私もRAV4phvとアウトランダーphevそして、その後に発表予定？のハリアーphv。
で迷ってます。
ハリアーはまだ出てませんので今はなんとも言えませんが、
RAV4とアウトランダーについては真剣に迷ってます。
RAV4は燃費、馬力に優れてますが、内装がちょっと貧弱に感じてます。
一方アウトランダーはRAV4とはその逆なります。
自分の価値観で判断するしかないのですが、皆さんの意見も参考にとは考えてます。
質問者さんの質問とは少し離れて申し訳ありません。
アウトランダーから他に移るという点が少し気になりましたので書かせてもらいました。

書込番号：24713570　スマートフォンサイトからの書き込み

[JUST CLIMAX]

そんな言い方はしていないつもりです。

まず大前提言いたかったのはRAV4 PHVについてはそもそも200V16Aまでしか対応していないこと。
もし30分程度の充電時間の制約がありそれを守るなら、加算される距離は10kmにも満たないはずで、出先で充電に時間をかける意味がほとんどないと言う事です。ホテルや施設に数時間や一晩滞在して充電設備を占有できる場合を除いて。

もちろんPHV車も対応している設備が空いているなら充電してもいいですが、その間にBEV車が来て「あーPHVが充電してるわー」ってなるのも悪いかなという感じ。ただそれだけ。

電車で年配の方、妊婦さん、子供を抱いている方、気分が優れなさそうな方などに席を譲ることは当たり前かと思いますが、例え自分が座っていてもそういう方をみかければ直ぐに気付き譲れます。
が、充電中に食事などしていたら充電したい方が来ても気付かず直ぐには譲れない訳ですからそれなら最初から充電しない(最初から座らず席を空けておく)みたいな気持ちです。

アウトランダーの場合は30分で満タンの8割近い急速充電が可能な訳ですから、無料で空いてるなら充電したくなることは自分でもあると思います。
m(_ _)m

書込番号：24713571　スマートフォンサイトからの書き込み

[Korda good]

＞JUST CLIMAXさん
途中で割り込む形ですみません。少し気になりましたので少しだけ述べさせて下さい。
急速充電の優先権に関してですが、

先ずは、一番の問題は（急速）充電設備が少ない。という事です。これは先ず確認しておきます。
その上で、
では何故EVではなく、phev.phvを選ぶつもりなのか。ですが、それは間違いなく、電気だけでは不安がある為です。
したがって、エンジンとモーターそして大きなバッテリーを備える車になってしまいます。その為、車重にもそれが関わります、当然、価格にもそれが跳ね返ります。
つまり、それだけのリスクを踏まえても現時点に於いてはその価値があると判断したからです。
また、EVを選ぶ上では現日本においてはそのリスクを（充電設備不足）覚悟で選ぶ事は出てきます。
つまり、そこにはEVとphv、phevとにおいて、急速充電設備の使用優先権は存在しないのです。

翻って考えるに、同等の立場にある事は間違いなく前提にありますが、現状を踏まえ、大きな心を持って優先する気持ちになる。事は大切な事だとは思います。ただし、そこで大きな勘違いをすべきではないと思います。つまり、EVに優先権があるが如き気持ちです。

私はRAV4にも急速充電設備を備えてもらいたいとさえ思っています。
ただ、それをする事で、価格が上がる事は当然出てきます。、トヨタに限らず、おそらくそれを避けたいことが本音にあるはずです、それをEVとの棲み分けなどと綺麗事でかわす話に対して、私は、その点においては納得できません。
長々と生意気な話を失礼しました。

書込番号：24713619　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞JUST CLIMAXさん
おっしゃること理解しました。
ごめんなさい、少々言い方がきつかったですかね？責めるつもりはありませんでした。単純にいろいろな意見があるので、考えて欲しいということをお伝えしたかったです。
出先での普通充電は時間に対しての走行距離増加はかなり厳しいですね。それはEVも同じくらいかと思います。RAV4PHVの私の電費は約6.7です。リーフが7くらいと書かれているので、大きくは変わりませんね。

急速充電器では、200V16Aでは充電できないので、30分だけ急速充電器を使っての充電はできません。急速充電の話はアウトランダーPHEV、プリウスPHVが前提で、もちろんRAV4にも急速充電がついた場合も含めています。

いずれにしろ、貴方の考えを否定するつもりはありません。でも、他の考えの人もいますので認めてくださいねというつもりでした。気分を害したら申し訳なかったです。

書込番号：24713645　スマートフォンサイトからの書き込み

[jzhaguregumo]

＞ラニラニさん
＞JUST CLIMAXさん
色々とご意見伺えて非常に嬉しく思います、ありがとうございました。
無料の急速充電目当てに寄り道して、余計な物を買ってしまうのを、楽しみというか、むしろそれを目的に出かけるようになってしまいました。
アウトランダーPHEVにしてから車で出かけることが楽しくなり、ドライブすること自体が目的のような部分があり、それに加えての付加価値のように、充電施設での寄り道や、買い物を楽しんでいる感じです。
急速充電に関しては、皆さんのご意見十分承知しているつもりです。
私の使い方は急速充電を15〜20分程度使うというやり方です。たいがいが30分程度の充電をさせてもらえますが、20分以上過ぎると充電効率は急激に落ちてしまうようで、無駄な時間になってしまう気がします。15分程度でも50〜70％になれば十分です。
それでも下り坂の途中の道の駅などで充電させていただくとその後更に電気がたまって、快適です。
モーターでの静かな走りが、少しでも長く味わえるのは快適ですね。
充電器が使用中であれば待つことはせず、そのまま買い物などして立ち去ります。
リーフなどが来ればできるだけ早く充電を終了します。
こんな使い方でも、かなり快適ですし、途中でちょっとでも充電を挟むと、旅行中のガソリン消費はかなり少なくなるような印象です。
とても楽しい車です。
もうガソリンには戻れないと感じています。
皆さんのご意見を聞いて、やはり、ハリーPHEVの登場を待って、RAV4PHEVとアウトランダーPHEVの3車種を試乗して悩みたいと思います。
アウトオランダーから離れても、そこには新たな楽しみが出そうですね。
皆さんありがとうございました。

書込番号：24713999

[Korda good]

少ししつこくなりすみません。
今後EV関係の車両が増える事は確実ですね。今の状況において、それが増えれば当然、充電器の不足は、より一層問題になってきます。
根本の問題を解決する事なく、必要のないところを問題化する事は間違っていると思います。

書込番号：24714124　スマートフォンサイトからの書き込み

EV屋外コンセントの設置費用の相場について

[Ai-ai-1990]

納車時期はまだ未定ですが、そろそろEVコンセントを設置しようと思います。

先日、複数の業者から見積りをもらいましたが、その費用は8万円から12万円と本当にピンキリで、無知なことも相まって妥当な施工費が分からなくなってきました(施工方法はどれも同一)。

そこで、諸先輩方にご質問です。実際のところ、皆様はどの程度の金額でEVコンセントを設置されたのでしょうか？
設置環境はそれぞれ異なると思いますが、設置費用の妥当な相場感が知りたいので、設置箇所や使用コンセント、実際に掛かった費用などを教えていただければ幸いです。

なお、私を含め大多数の方は電気工事の技術を保有していないので、できればご自身での施工情報ではなく、施工店舗に対する支払金額を教えていただけるとありがたいです。よろしくお願いいたします。

書込番号：24697412　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞設置箇所や使用コンセント

それを人に聞く前に、自分の見積もった内容を
明らかにするのがスジってもんじゃないのかね。

ちなみにウチは、車庫に元々あった100V2口の
コンセントがあったから、３万ちょいだったよ。
多分。

日頃から維持修繕をお願いしてる馴染みの
工務店さんだったからかもしれないけど。

書込番号：24697425

[衝動買いが止まらない]

＞Ai-ai-1990さん
少し前なので最近依頼すると分かりませんがご参考になればと思います。
金額10万円(税込)。施工時期、約4年前。近所の電気工事業者。自宅の配電盤から自宅床下(約20m)、庭埋設(10m)、屋根だけ車庫までの柱に露出配線(コルケートカバーつき約10m)、パナソニックの専用コンセントで、作業者三人で作業時間約2時間でした。
価格はザックリの言い値ぽかったですが、出来上がりと、作業をみていた感想から妥当だったかなと思いました。

書込番号：24697447　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

どこかも知らない地域の見積もり知ってもどうしょうもないんじゃない？

施工方法が同じでできるだけ安くあげてもらいたいというなら、あなたの地域で施工してくれる業者の最安を選ぶしかない。

それ以上の付加価値を求めるなら別だけど。

書込番号：24697450　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

同じ施工内容で複数見積もり取っているなら、1番安い業者選べば良いだけでは？
安い事例教えてもらっても、違う施工内容でしょ

書込番号：24697455　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

EVコンセントとスイッチ	漏電ブレーカー	バナのEVコンセント

＞Ai-ai-1990さん
工事費の大半は宅内分電盤からEVコンセントまでの配線工事になると思います。
アースのとり方、家の構造、配線ルート、壁に穴をあける必要があるのかなど個々で大きく変わると思います。
部材としてはEVコンセント定価3500円(もっと高いEVコンセントもあり)、漏電ブレーカー、スイッチ、配線などで合計2万程度、あとは施工工事費ですね
部材費はほぼ変わらずとしても、施工工事費は業者によっていろいろ
8万円なら一般的な工事費だと思われます。

また、電力会社管内によっては宅内の分電盤ではなく、電気メーター直下からの配線も可能です。
当方関西電力管内で電気メーター直下にオール電化用の配線ボックスが既設だったので、そこからすぐ横にあるカーポートの支柱にEVコンセントを設置しています。
宅内を通っていないので工事費も安いと思われますが、8年前に日産が工事してくれたので費用はわかりません。
EVコンセント、スイッチと漏電ブレーカーの参考まで

書込番号：24697458

[Ai-ai-1990]

＞JamesP.Sullivanさん
そうですね。すみません。
私の条件は以下のとおりです。
・設置は家屋外壁
・ブレーカーには空きあり。
・設置場所と分電盤との距離は15m以内(隠蔽配線)
・パナソニック製のカバー付屋外コンセント(200V)を使用予定
・電気契約・設備は既に200V対応

日頃からお世話になってる工務店だと融通が聞きそうですね。
工務店にも相談してみたいと思います。

＞衝動買いが止まらないさん
詳しい設置状況ありがとうございます。
やはりけっこう掛かるものなんですね。
参考になります。

＞mokochinさん
＞じゅりえ〜ったさん
おっしゃるとおり最安業者を選択するのが一番なのかも知れません。ただ、なにせ初めてのことなので私の最安値が果たして安いかどうかの判断がつきません。
これの判断材料とするため、質問した次第です。

書込番号：24697465　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>先日、複数の業者から見積りをもらいましたが、その費用は8万円から12万円と本当にピンキリで、無知なことも相まって妥当な施工費が分からなくなってきました(施工方法はどれも同一)。


工事の内容が同じなら安い所で良いのでは
同じ内容なら金額より会社が怪しくないかどうかが判断基準になるかも

書込番号：24697548

[麻呂犬]

なにせ初めてのことなので私の最安値が果たして安いかどうかの判断がつきません。
これの判断材料とするため、質問した次第です。

確かにね。
でもねほぼ、地域性が反映される事案であるにも関わらず
＞Ai-ai-1990さん
の地域を示さ無いのは如何ともし難いです。

工事部材や設置作業が同じならあまり変わら無いと思います。
そして、見積もりは見積もりで依頼確定ではまた違ってくる業者さんもいてるからね。

書込番号：24697614　スマートフォンサイトからの書き込み

[脱落王]

>ちなみにウチは、車庫に元々あった100V2口の
>コンセントがあったから、３万ちょいだったよ。
それ大丈夫？
クルマの充電に使うのなら分電盤内のブレーカーと直結かつVVF2.0以上のケーブルを使うのが最低条件。
車庫だったら細いケーブルを使ってる可能性が高いかと思われるので、配線の流用だったらありえないんだけど？

書込番号：24697653

[funaさん]

＞Ai-ai-1990さん

値段はともかく、近所のきちんとした電気工事士に頼みましょう。
施工業社は会社内には電気工事士はいると思いますが、その人がやるとは限りません。
電力会社への書類と最後の見届けに来るだけかも。

書込番号：24697677

[tarokond2001]

＞Ai-ai-1990さん
＞費用は8万円から12万円と本当にピンキリ

＞・設置は家屋外壁
＞・設置場所と分電盤との距離は15m以内(隠蔽配線)
＞・パナソニック製のカバー付屋外コンセント(200V)を使用予定

この状況ならば、8万円は安いと思います。

ちなみに、我が家は配線距離3mほど（1間半ですね）、壁面に沿わせた配線で、５万円ほどかかりました。
家を建てた時にお世話になった電気工事屋さんです。
９年ほど前、電気工事屋さんにとっても、初めての施工だったので、
かなり丁寧に工事（とくにアースなんか、深く掘ってしっかりと）をした結果、５万円でした。
材料費は１万円は、かからないと思います。あとは手間賃です。


＞funaさん

＞施工業社は会社内には電気工事士はいると思いますが、その人がやるとは限りません。

これは間違いです。無資格の施工は違法行為です。
工事士の資格保持者でなければ、配線はいじれません。

書込番号：24697750　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ai-ai-1990]

＞らぶくんのパパさん
写真までアップしていただき、ありがとうございます。
8万円は妥当な金額なんですね。他の方からのアドバイスどおり、まともな会社であるかや確定金額であるかを確認してみたいと思います。

＞gda_hisashiさん
＞funaさんさん
安いだけで選ぶのも心配なので、会社や作業形態なんかも確認してみます。ありがとうございます。

＞脱落王さん
すみません。地域性を示さなければならない理由がわかりません
。
設置費用に関しては、家屋の配電状況や施工業者の形態(工事費単価、規模、下請けの有無等)などに左右されると認識しています。地域性ってそんなに必要な要素ですか？

それとも、ある地域は施工費が比較的安価に設定されているなど、私の知らない部分、要は認識足らずの部分があるのですか？そうであれば是正しておきたいので教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：24697773　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞地域性を示さなければならない理由がわかりません

最低賃金が都道府県ごとに違うの知ってる？

当然地域によって労務単価は変わる。と。

値引き額もそうだけど、他人との比較でしか
価値判断できないヤツが多すぎる。

自分の支出行為ぐらい、自分の価値観で
バリューか否か判断できるようにならんとね。

書込番号：24697786

[Ai-ai-1990]

＞JamesP.Sullivanさん
最低賃金の差なんですね。わかりました。

価格は相対的に決められますから、値引き判断も相対的にみる必要があると私は思います。

書込番号：24697806　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

物品購入の様に他人と同じものじゃ無いんだから、相場感知りたければ、自分が納得するまで10件でも20件でも相見積り取るしか無いのでは。
安いだけじゃ不安と言っても、素人じゃ良し悪し判断出来ないでしょ。
アドバイスするなら、見積もり依頼の対応がどれだけ好印象かだと思います。

書込番号：24697819　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉自分が納得するまで10件でも20件でも相見積り取るしか無いのでは

ここのサイトに多い、見積もり診断とか新車購入の値引きは妥当ですか？的な書き込み全てに言えること。

何のために聞くのか？
見知らぬ土地の他人に言われた妥当でOKなのか、自分の地域の最安狙いなのか…

書込番号：24698058　スマートフォンサイトからの書き込み

[cleeeeeeen]

＞Ai-ai-1990さん
お久しぶりです！
納車日まだ決まらないんですね。それは辛い(T . T)

コンセント工事の施工状況を拝見する限り、私の時とほぼ同じようなので書き込みさせてください。

昨年の6月時点での話ですが、私が感じた相場感という意味では当時も8万円から10万円という感じでした。

以下当時の経緯です。（長くなります）
・ディーラーさんに置いてあった某有名ハウスメーカーのチラシでは20万円以上（ただし地中からポールが立っているような立派なやつ）
・営業さんに聞いてみたら、壁掛けなら各家庭にもよるが10万円前後で付けられる。業者も紹介してくれると。
・納車が近くなってから私も相場感が知りたくてネット検索すると８万円位なら見つかりそう。
・でも縁もゆかりもない業者さんにいきなり頼むのは一抹の不安があるので2万円位の差であればディーラーさんの紹介の方がまだ安心かなと考える。
・rav4phvのスレではなかったかもしれませんが多分価格コムにて「近くの電器屋さんが安く付けてくれた」との書き込みを見る。
・長時間家に迎え入れる訳だし、万一施工後の故障等があった場合も地域密着のお店の方が安心かもなと思い「パナソニックのお店」をネット検索。
・最も近いお店は「コンセント工事はやっていない」
・次に電話したお店は「やってますよ。料金は現場調査してみないと何とも言えない」とのことだったので調査を依頼。
・この時点で、もし対応が良さそうで10万円前後なら注文しちゃおうと決意してました。（見積りしてもらってからお断りするのが苦手）
・見積金額は51,700円。内作業料は19,800円（多分税抜）でしたので材料費は3万円前後だったことになりますね。
・施工にも満足しましたし人柄も良い方だったので12月に知り合いを紹介したところ同じ金額で取付けしてもらえました。

こんな感じです。安心できそうな業者さんであれば10万円払っても良いと思っていましたし、今は部材も高騰している可能性もありますので個人的価値観で言えば10万円以下なら良いかなという感じでしょうか。
ちなみに関東在住です。

長文失礼致しました。
少しでも参考になれば幸いです。

書込番号：24698220　スマートフォンサイトからの書き込み

[くわぽん]

＞Ai-ai-1990さん
うちは配線を隠さないで外壁をはわせる形にしました。それで外壁の配線が20ｍで同じパナソニックのコンセントで漏電ブレーカーがブレーカーに内蔵できるというやつをつけてもらって大体部品代が2万くらいだと思います。
工賃が３．５万円で５．５万円でつけてもらいました。
配線を隠すタイプであれば８万円は妥当だと思います。
それと地域性は大きいと思います。関西電力みたいに外からの配電盤に直接つけられる場合だと距離が短くなることがあるからです。
うちは四国電力管内だったので、それができなくて、20Ｍも引っ張ってこなくてはなりませんでした。
配線も専用の太いやつが必要だからその分高くなると思います。

書込番号：24698422

[コーギーコロ]

２社合見積もりを取りました。A社、B社指定した条件はほぼ同じで、漏電防止ブレーカー設置、床下配管さや管あり、VVF２スケの2.6ミリ、コンセントはA社はパナソニック製カバーあり、B社はパナソニック製カバーなし、A社が72，000円、B社は88，000円でA社にお願いしました。

書込番号：24698424

[hiroV40]

＞Ai-ai-1990さん

私も設置前はかなり悩み迷いました。
失敗は許されないけど、妥当な価格なのか・・・
結果的には最安値のところで決めましたが、値段だけでなく信頼できそうな担当者だったからです。
店によっては、契約が足りないとか、屋外配線も交換が必要とか言ってきたので暫く心配でした。
でも7か月以上、ほぼ毎日使ってますが、まったく問題ありません。

初めに聞いたところの1/3以下、同じ仕様で住宅メーカーの見積もりの半分以下でした。

肝心の支払い金額ですが、スレ主さんの環境と似ている状況で、46,600円でした。
宅内配線は布基礎の中を通して10ｍちょっとでしたし、地面から1.5mに上げてもらうのに写真のような簡易配管でしたが十分です。
タキゲンの鍵付きホルダーも込みです。

参考になれば幸いです。

書込番号：24698427

[くろや273]

漏電ブレーカー　20A	充電コンセント（EVコンポ）

一応工事屋さんなので簡単にですが記載しますね。
1.材料的にはEVコンセント、電線、漏電ブレーカ（空き回路があっても漏電ブレーカーが推奨です。）が必須かなと思われます。
2.電線については太さがあり2.6mm、5.5mm2以上が推奨です。
3.ブレーカの用量は20A以上で将来性を考慮するなら30Aでもいいかもしれません。
4.費用に関しては
材料費:2~3万（すごくざっくりです）
労務費:5万（半日2~3人工）
諸経費:1~1.5万
合計:8~9.5万
くらいが概算かなと思います。
（配線方法や使用材料で金額はかなり変わります。）
実際住んでる場所とかにもよりますので、これより安かったり高かったりすることはございます。
一応トヨタHPには推奨工事仕様もありますので気になるのであればそれを参考に工事店に聞いてみるのもよいかなと。

長文失礼しました。

書込番号：24698428　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ai-ai-1990]

＞mokochinさん
確かに、相場を知るには見積りをさらにとれば感取りできるかもしれません。ただ、時間的余裕もなく、10件以上の見積りは現実的ではないと判断したため、価格ドットコムを利用させていただきました。
好印象もポイントも信頼性の指標ですよね。アドバイスありがとうございます。

＞cleeeeeeenさん
お久しぶりです。まだ納車の目処はたってないんです。割当の少ない販社で注文してしまったのかもしれません。

設置条件や経緯を具体的に記載していただきありがとうございます。条件もほぼ一緒のようなのでとても参考になりました。
私も５万円台の可能性があるかも知れませんので、近所の電気店を含めて見積りの範囲を広げ、施工店を見つけていきたいと思います。ありがとうございました。

＞くわぽんさん
電力会社によって配電盤の設置箇所が異なるんですね。それは知らなかったです。それが地域性が必要たる理由だったんですね。
隠蔽配線であれば８万円は妥当なんですね。配管が見える施工であればもっと割安にできるかもしれませんので、今一度検討したいと思います。ありがとうございます。

＞コーギーコロさん
同じ条件下でも、やはり価格は万単位で違ってくるのですね。何が違うのでしょう。価格と信頼性を備える施工業者を探してみます。ありがとうございます。

＞hiroV40さん
鍵付きホルダーも付けてそのお値段ですか。格安ですね。さらに信頼できる業者とは。
見積りの際にも、その対応は丁寧な方から大雑把な方まで千差万別でした。安い上に丁寧な説明がある店舗でお願いしたいと思います。できれば４万円台が理想ですね。

＞くろや273さん
プロからの具体的なアドバイスでとても参考になります。現時点の見積りを確認したところ、漏電ブレーカーはどこも含まれているようですので安心しました。
推奨事例が示されているのは知りませんでした。確認の上、話を詰めていきたいと思います。
今の見積り価格でも十分妥当な金額なんですね。ありがとうございます。


皆さま、たくさんの施工紹介とアドバイスありがとうございます。
設置費用のレンジ的にはそれぞれ条件は異なるものの、4万から8万円あたりだと感じました。ある程度の相場感は掴めました。

これらの情報を参考にして、見積り時の印象(信頼に足るか)、費用、施工方法などを総合的に判断し、安価で安心できるお店にお願いしようと思います。現実的に考えれば5万円あたりが理想ですが、決まればまた報告させていただきます。

皆さま本当にありがとうございました。

書込番号：24698918　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞Ai-ai-1990さん

実作業は例えば２時間くらいだったとしても

実際の軽微は作業の手間だけでなく
お客様までの移動時間
車や道具を揃え
スレ主さんに見積もりを行い
材料を買いに行き(もちろん今材料代もかかり)
それに技術料です

そう考えれば
まあ仕方ない金額ってのは電気工事に限らず
ある程度想像が出来ます

>4万から8万円あたりだと感じました。

>現実的に考えれば5万円あたりが理想ですが

は原価的イメージで実際商売としては厳しいと考えますね

書込番号：24698947

[S660MT09]

私は愛知県ですが、先週地元の『エイデン』にお願いして
200Vコンセント設置工事を施工しました。
充電コードが収納出来る様に、コンセント部分に
防水性のボックスも合わせて取付けてもらいました。
総額75000円でした。ボックスが15000円もしたので、
コンセント設置工事だけなら6万円程度かと思います。
ご参考になれば幸いです。
ちなみに納車予定は、７月頃だそうです。

書込番号：24699449　スマートフォンサイトからの書き込み

[S660MT09]

設置工事について、追記させて頂きます。
配線は、隠蔽配線でブレーカーは追加してもらいました。
室内ブレーカーから屋外コンセントまで10m位です。

書込番号：24699459　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ai-ai-1990]

この土日で施工業者を決定しましたので報告させていただきます。

近所の電気工事店のうち、施工実績を公開しているところを中心に見積りを出していただき、その中でも特に対応が丁寧で口コミ評価も高いところがありましたので、工事はこちらにお願いすることになりました。
設置費用は全配線隠蔽・工事保証付で55,000円です。施工日当日の追加料金もないとのこと。

こちらのスレで皆さまの設置費用などを教えていただいたことで、比較的安価にEVコンセントが設置できることとなりました。
施工実績を紹介いただいた方全てグッドアンサーをお渡ししたかったのですが、選択上限３人のため、特に参考となった３人の方を選んでいます。
また、gda_hisashiさん、S660MT09さんも参考となる情報ありがとうございました。

書込番号：24705921　スマートフォンサイトからの書き込み

[S660MT09]

Ai-ai-1990 さん
無事設置工事完成おめでとう御座います。
次は、深夜割引契約ですね。

書込番号：24710737　スマートフォンサイトからの書き込み

[JUST CLIMAX]

書き込み番号24653667
に写真も載せていますが、大手家電量販店Joshinのリフォームカタログに値段が出ていて、設置工事費の目安になるかと思います。
個人的にJoshinの価格は良心的に感じますよ( ‘-^ )b

書込番号：24713412　スマートフォンサイトからの書き込み

冬場の電気での航続距離

[くわぽん]

最近寒くなってきて電気だけでの航続距離がかなり減っております。皆様はどうでしょうか?
外気温8度くらいのときに暖房付けると航続距離が表示では85ｋｍくらいになってますが実質は60ｋｍくらいになります。
やっぱり電気で走る分にはこんなものなのでしょうか?
うちは片道10ｋｍを3往復すると電気がなくなる感じです。
これが一気に長い距離を電気で走る場合はヒートポンプ暖房の影響をあんまり受けないのかな？とも思います。
最近寒くなって長距離を走ってないのですが、ハイブリッドモード時も燃費がかなり悪くなるのでしょうか？　
ハイブリッドモード時は普通のガソリン車みたいにヒーターを使うことってできるのですか?それともヒートポンプ併用でないと暖かくならないのかな?
皆さんの情報が聞きたいです。よろしくお願いします。　

書込番号：24479174

[まろのはなび]

RAV4PHVは、暖房はヒートポンプのみです
エンジンを熱源としていません

書込番号：24479206　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずっち３９]

HVモードで走行すれば、エンジンの熱で暖房となります。取扱説明書の３４７ページに書いてありますし、実際そうです。

長距離乗る時には、HVモードの方が効率的だと思います。わざわざ貴重な電気で暖房するより、エンジンの排熱が暖房になるのですから。

書込番号：24479219

[の〜んびり まったり!!]

＞くわぽんさん

　昨日、フル充電状態で標高550mの公園まで行きましが、シートヒーター、ハンドルヒーター、エアコンをつけて81キロ走行したところでエンジンかかりました。公園まで片道50キロでしたので行きの上り坂で電気をかなり消費してしまいました。平坦路だともう少し伸びると思います。10月上旬はフル充電で100km程度走ってましたので20%ぐらい悪くなってます。
　ハイブリッド燃費も冬は当然悪くなりますが、前車のRAV4HVでは15%ぐらい悪くなってたと思います。
　ちなみに、柴犬一匹と2名乗車で気温は10度前後でした。

書込番号：24479241　スマートフォンサイトからの書き込み

[テックさん1]

＞くわぽんさん

小生の場合はフル充電で91〜92km、エアコンをつけると86kmぐらいに走行可能距離は落ちます。今朝は片道120kmのもみじロードへ出かけましたが、朝の6時頃の気温は2〜3℃でした。56km走ったところで、バッテリーがなくなりHVモードに切り替わりました。10月頃の暖かいときは70km以上でしたが、気温が下がったので走行可能距離が下がったと考えています。シートヒーター、ステアリングヒーター、エアコンは出発時には全部使っていますが、途中で暖かくなると切っています。

書込番号：24479311

[ダンニャバード]

私のはただのHV車ですが、ちょうど今日ドライブしながらPHVの場合のことについて考えていました。

かずっち３９さんが書かれているとおり、どうせHVモードを使うならわざわざヒートポンプ暖房で電気を消費するのはもったいない気がします。
EV走行で目的地まで辿り着けないのが分かっている場合は、出発直後からあえてHVモードで走行してエンジンを温め、その熱源で暖房。
車内が十分に温まってからEVモードに切り替えてヒートポンプ暖房を使う方が効率的ではないか？と思いました。

暖房でも冷房でも、車内温度が安定するには内装やシートなどの温度が適温になる必要があり、かなりの時間が必要です。だから長距離を走ると燃費が伸びると思います。
冬場の走行初期は暖房負荷が高く、それに電気を使うのは勿体無いと思います。エンジン排熱を利用した方が経済的ではないか？と想像していますが、実際に乗っているわけではありませんので机上の空論です。

書込番号：24479352

[くわぽん]

＞かずっち３９さん
冬場で遠くに行くときはHVモードにしたいと思います。
＞ダンニャバードさん
もし北海道や東北に冬場行くときは電気よりもガソリン使ったほうがよさそうですね。
＞テックさん1さん
僕の住んでる地域は冬場の寒いときで2度くらいです。氷点下には年に2.3回です。
となると60ｋｍくらいが自分の住んでる地域の目安になりそうです。
＞の〜んびり まったり!!さん
冬は電気は苦手なのですね。前車のディーゼルのときは全く気にならなかったもので…
＞まろのはなびさん
確かに電気のときはヒートポンプのみのようですね。

皆様返信ありがとうございました。冬場は近場だけ電気で走ろうと思います。
基本は片道10ｋｍなので2日に1回は充電必要ですね。3日だとギリギリ。
でもまだ家で夜間に入れる電気のほうがガソリンよりは安くなりそうです。
冬場の北海道や東北は都度課金で電気を充電するのは割に合わなさそうですね。

書込番号：24479526

[かずっち３９]

PHVは、HVとEVをいかに効き替えて走るかが効率向上のカギです。それが面白いところです。

私は遠乗りが多いせいもあるので、EVモードは市街地走行と、峠道の下りぐらいにしか使っていません。
高い出力が必要な高速走行、登坂では、EVだとあっという間に電力消費してしまいます。高出力を効率的に発揮できるエンジンを使います。

エンジンは低速走行で効率が悪くなるので、ここがEVの出番です。

モーターしかついていないEVではないのですから、エンジンを使ったほうが効率的な場面で、使わないのはもったいないです。
暖房も、同じだと思います。エンジンのエネルギー効率が４０％とか言われてますが、冬場の暖房も有効なエネルギーだと考えると、７０％とか？ぐらいまで効率が高いシステムだと思います。

書込番号：24479632

[akabo]

RAV4PHVなら，リモートエアコンで乗る前に車を快適な温度にする方法があるのでは？

家庭で，電気の暖房を使わないという人は，今どき居ない位だと思いますが。

クルマの成り立ちとして，PHVでは，BEVと同じように，同じだけの電気量を使うことが出来ない制御になっています。
電気で走りたいが主ならば，新世代のBEVを選んだ方が理にかなっています。

BEVでは，モータの種類も高速走行に対応できるタイプに変わっている場合もあり，エネルギーが電気だからダメと言うより，上手にハイブリッドを使うのがいいでしょう。

書込番号：24479894

[らぶくんのパパ]

エアコン消費電力推移グラフ

＞くわぽんさん
私はリーフですが、夏の冷房では電費1割悪化、冬は暖房だけでなくタイヤの転がり性能悪化等もあり2割電費悪化という感じです。
冷房では私のリーフでエアコン消費のデータを取得したことがあります。
2019年の8月猛暑　車の外気温計で37℃前後、出発から28分間で距離18kmを走ったときの1分おきのエアコン消費電力をグラフにしてみました。
当初最大約3.5kW(69x50W)消費していたものが18分以降は約1kW(9x50W)で安定してきます。
車内温度が下がってエアコン負荷も少なくなったものと思います。
暖房も同じように車内が十分温まったらエアコン負荷も少ない状態で安定すると思われます。

そのため、私の場合はなるべく真夏/真冬の外出では15から20分ほど前から乗る前エアコンで車内を快適な温度にしています。
その場合は充電ケーブルをつないでいるのでバッテリーの電力を使わず冷房/暖房出来ます。

書込番号：24480015

[machan326]

私は寒冷地に住んでいますが、最近は朝の最低気温が氷点下の日も増えてきました。間違いなく電費が悪くなってきています。夏場に比べると満充電でもエアコン有りで87kmくらいですし、実際走っていると走行可能距離が夏場に比べてどんどん減っていきます。致し方ないでしょうね。片道20km往復40kmの通勤距離ですので、以前は2日に1回の充電でちょうどでしたが、最近は毎日充電しています。
毎日の充電は午後10時(深夜電力開始時間)から始めるように設定しています。また、毎朝午前6時40分に自宅を出ますので、リモートエアコンを午前6時30分に入るように設定していますが、この場合エアコンの電力は充電ケーブルからの電気でまかなっているということでしょうか？私はてっきりバッテリーの電力で暖めているもんだと思っていました。そういえば、エアコンを入れていても(わずか10分ほどですが)、あまりバッテリーは減っていないように感じていました。

書込番号：24480467

[らぶくんのパパ]

RAV4 PHV 取説抜粋

＞machan326さん
RAV4 PHVの取説でも充電ケーブルをつないでいると外部電力を使うと書かれていますね

書込番号：24480602

[くわぽん]

＞かずっち３９さん
確かに街乗りだけだと電気はかなり有効ですね。
＞akaboさん
電気自動車には乗りたいのですが、自分の車で旅行も行きたいのでPHVにしました。
それと去年の関越道の閉じ込めも自分の中では影響しました。
電池に新たなブレイクスルーができれば、静かだしいいのですけどね。
＞らぶくんのパパさん
確かに冬場はスタッドレスにもなるし、暖房もいるしで、燃費が悪くなる要素しかないですよね。
初期型リーフはエアコンで暖房入れると航続距離が、半分になるといううわさもあったし、それに比べればかなり進歩してるのかも。
＞machan326さん
自分は寒冷地じゃないのでリモートエアコンで温めるということはしてないですが、逆に夏場にかなり暑くなる地域なので夏に使うと思います。秋に納車でしたのでまだ真夏は未体験です。
ステアリングヒーターはすぐに暖かくなり重宝してます。

今週末にスタッドレスに履き替えます。それでどのくらいの電費に落ち着くか、少し様子を見たいと思います。

書込番号：24480976

[akabo]

自験例からですが，スタッドレスに替えると，確かに航続可能距離は減りますが，それよりも，低温の影響や，電装品の使用，空調の方が，ずっと大きな要因だと思います。
スタッドレスも，新品のうちは影響ありますし，どんなタイヤも，最初は影響ありますね。

プラグインのハイブリッドなのだから，家庭の電気を上手に使って，利用されるのがいいと思います。

冬は，電気を使う車には，とにかく厳しいですが，大容量の電気が使える車になると，極限状況で，能力が-30%だとして，7割の能力でも，ほとんど日常には影響しない車になるし，充電頻度も週に1，2回夜間に充電するだけに減らせれば，普通の車で給油する手間とほとんど変わらないなと試算しています。

書込番号：24481526

[らぶくんのパパ]

＞くわぽんさん
2010年に販売開始された初期のリーフは電気でお湯を沸かしてそれをヒーターに送る温水式暖房だったようです。
2年後の2012年末にはかなりの改良(駆動モーター、ヒートポンプ+PTCヒーター、シートヒーター全席標準装備など)があって、冬にも強くなったと思います。　
どうしても最初の悪い評判は引きずってしまいますね

同じタイヤでも温度が10℃下がると、ころがり抵抗が最大10%も増えるようで、真夏と真冬では最大20%以上の差が出ることもあるようです。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%A2%E3%81%8C%E3%82%8A%E6%8A%B5%E6%8A%97

書込番号：24481756

[tarokond2001]

＞くわぽんさん
＞らぶくんのパパさん

＞同じタイヤでも温度が10℃下がると、ころがり抵抗が最大10%も増えるようで

さらに加えるならば、
気温30℃と0℃では、空気の密度も10％ほど違うので、その分、空気抵抗も増えます。
そして
走行抵抗の内で、空気抵抗の占める割合が高くなる高速域では、より電費が悪化することになります。

これは、物理の法則なので、どうしようもないことで…、
旧リーフのように、航続距離が減って実用上に支障が出るならともかく、
航続距離に不安のないPHEVなら、あまり気にしない方が良いと思います。
（今の40kWhリーフだと、冬場に暖房を使って電費が悪化しても、
日常の使用に支障が出るようなことは、私の場合、ほとんどありません）

書込番号：24482507　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞tarokond2001さん
そうなんですよね
冬に電費が悪くなる大きな要因が暖房の為かどうかを試すのに、暖房なし、シートヒーター、ステアリングヒーターオフでいつものルートで距離100km程度を途中外気温0〜7℃で使い捨てカイロと冬山の服装で走ったことがあるのですが、電費はそれほど良くなりませんでした。
真冬は暖房をケチってもそれほど電費はよくなりません。
しっかり暖房して走るほうが良いですね

書込番号：24482547

[くわぽん]

＞らぶくんのパパさん
初期のリーフはヒートポンプじゃなかったんですね。
冬場はEVでの燃費は悪いと覚悟します。
＞akaboさん
やっぱり冬だからという要因も大きいんですね
＞tarokond2001さん
PHEVだから電欠の心配がないだけ気にせず走れます。

皆さん大変ありがとうございました。

書込番号：24483012

[jun jun0710]

高速道路走行はHVモードの方がいいですか？？

書込番号：24663837　スマートフォンサイトからの書き込み

[くわぽん]

＞jun jun0710さん
高速ではEVモードではあまり距離を走れません。満充電でも時速100km出せば60ｋｍくらいだと思います。
なので高速ではＨＶモードをお勧めします。
渋滞区間はEＶモードのほうが効率がいいかもです。

書込番号：24664063

初参加のもうすぐ高齢者です。

[ziike]

自身　たぶん最後の自家用車になるかも　と思い、思い切ってブラックトーンを1月20日に契約しました。
1月中頃試乗して決めたのですが、その当時ディーラーさんは「納車は4ヶ月から5ヶ月ほど。夏前には」
なんて話でした。が、日々状況は悪化しているようですね。
当方岐阜県ですが、地域によって差があるものでしょうか？

書込番号：24649863

[KIMONOSTEREO]

＞当方岐阜県ですが、地域によって差があるものでしょうか？

船で運ぶ必要がある沖縄県や各離島なら影響あるかもしれませんが、本土だとどこも同じでしょう。

書込番号：24649890

[Ai-ai-1990]

＞ziikeさん
ご契約おめでとうございます。
RAV4PHVは電動車時代へと移行した後も活躍するとみられ、長きにわたってパートナーになり得る存在だと思います。

さて、私の知り得る限りの情報をお伝えします。
結論から申し上げますと、納車のスピードは店舗の母体となる経営会社(「◯◯トヨタ株式会社」)への割当台数に依存すると思います。
地域性もあるとは思いますが、この割当台数が多ければ多いほど、注文を捌けるスピードが早いということです。

さらに言えば、経営会社への割当台数を、次は店舗別に割当を行うとも聞いています。
それが納車スピードの明暗を別けるようです。

納車の遅れに関しては、このような情勢で様々なマイナス要因の煽りを受けているわけですが、幸いにもRAV4PHVを生産する工場は安定して稼働し続けているようです(今後は不透明ですが)。

従って、当初の納車時期から大幅な遅れはないと思われます。

書込番号：24649936　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞ziikeさん

RAV4PHVご契約おめでとうございます。

現在の工場出荷目処として、トヨタはガソリンが4から5ヶ月、ハイブリッドはディーラーへ確認して下さい となってます。想像するに、ハイブリッドは半年以上かと、、

1月中旬の契約ですのでPHVなら早くて夏頃、遅くて年内の心づもりをされていたら良いのでは？と思います。

納車の地域差よりも、販社の販売力の方が影響すると思います。私の地域では、トヨペット＞トヨタ＞ネッツ＞カローラ という傾向です。
やはり市場原理で、販売台数が多いディーラーから納期が早いようです。展示/試乗車の配置からも明らかです。

書込番号：24649951　スマートフォンサイトからの書き込み

[ziike]

＞ＲＴkobapapaさん
丁寧な回答ありがとうございます。
以前、エコカー補助金でプリウスが大人気の時、10ヶ月待ったことがあります。
そのときの経験を踏まえ、このような場所で意見交換するのが楽しみです。
＞Ai-ai-1990さん
ほっとする回答ありがとうございます。
持病(無呼吸症候群）がありCPAPと言う器具をつけて寝ています。停電時に心配で。
ＥＶ車も考えていましたが、仕事で長距離(往復500km）走るので、より安心なＰＨＶを選びました。
＞KIMONOSTEREOさん
今まで参考にいろいろな口コミを見させていただきました。
おかげ様で、一つ心配が減りました。

書込番号：24651548

[JUST CLIMAX]

ご契約おめでとうございます。

わたしも岐阜ですがもともとRAV4を扱っていたネッツ店にも関わらず納車まで大変時間がかかりました。岐阜は遅いのかな…(--;)
なにせ8月初旬に契約して納車が3月だったので、7ヵ月ちょっとかかりました。RAV4 PHV最遅記録かもですね^^;
全国的には2ヶ月半や3ヶ月で納車された方もいらっしゃるみたいですからね。

契約時に12/1の改良は知らされていましたので、12/20改良後モデルでの納車希望で発注していました。

ただ、現実的に考えると、改良前のモデルも生産は遅延しバックオーダーを抱えていたため、年内、12月辺りまでは改良前モデルを生産していたらしく(改良前モデルでいいから早く欲しいと確認が取れているユーザー向け)、12/1改良となったものの、実質的な生産は、ほぼほぼ年明けにズレ込んでいたみたいです。そう考えると3月初旬~中旬の納期は生産から2ヶ月程度であった？…。

まぁでも、もし11月にでも納車されていたなら、補助金は22万円のままでしたし、50万円に上がったと思ったら更に3/4に5万円上乗せになり、55万円となりましたので、良しとします(*^-^*)

改良モデルは1月下旬に受注ストップとなりました。秋に改良が入るためらしいですが、つまり、9月~10月辺りまでの生産枠は既に埋まっているということになります。
1月中旬のご契約、納車は夏以降になるかもですね。

PS
昨年12/1の改良は室内灯のLED化なども行われましたが、PHVについては価格据え置きでした。ただおそらく次の改良では小さくない値上げ幅となりそうです。
わたしは試乗時にEVモードしか試さなかったのですが、それでも静かで強力な加速に感動し契約に至りました。
納車後はじめてハイブリッド/パワーモードで全開加速したら、いわゆるGを感じる背中を押し付けられる期待以上の加速に、またまた感動しました。

書込番号：24653926　スマートフォンサイトからの書き込み

[ziike]

＞JUST CLIMAXさん
7ヶ月ですかぁ・・
納車されたときは、さぞ感激されたのでしょう。
私はトヨタ店で1月に試乗しましたが、マイチェン前の型でした。
おっしゃるとおりバックオーダー抱えているのでしょうね。
スタッドレスに履き替える前には・・・。ぐらいの気持ちで気長に待ちます。

書込番号：24654637

[JUST CLIMAX]

はい、年明けのネッツ店でも試乗車は改良後のモデルは用意できてないと言っていました。というかRAV4 PHVの試乗車は持ち回りで店舗移動してるんですよね、台数が無くて。

タイヤは各メーカーまもなく値上げラッシュですから、スタッドレスタイヤも今のうちに準備しておくのもアリかもですね？

わたしも3月納車でスタッドレスタイヤ、ホイールはとりあえず不要になりましたが、スタッドレスタイヤは今月中に購入するつもりです。

書込番号：24654644　スマートフォンサイトからの書き込み

[ziike]

＞JUST CLIMAXさん
勉強不足（というより無知）ですみません。
現在使用中の2015年モデルプリウスの18インチタイヤ、RAV4に使えますか？

書込番号：24654859

[ＲＴkobapapa]

＞ziikeさん

私もプリウス30型前期購入時納期半年を経験しました。その苦い経験上、AQUAとC-HRは先行予約をして販社最速で納車して貰いました。その2台とも人気車となり、直ぐ納期半年以上になりましたが、、

２年前迄通勤で150km/日でしたので、プリウス、AQUA、VOXY-HV、C-HR-HV、現在レクサスNX-HVと10年間ほどハイブリッド車一択でした。

私も最後(3年後？)はPHEVか若しくはEV車が最後になろうかと思っています。

スタッドレスタイヤですが、９月からのスタッドレス早期割引が最安値(タイヤ館情報)で、昨年９月に今シーズン用を購入しました。知り合いのタイヤショップの店長も「９月の予約が最安値に出来る」と言ってました。特に、特殊サイズ(RAV4のタイヤサイズがどうか知りませんが)でしたらシーズン前には在庫無しの可能性もなくは無いと思います。

私はスタッドレスタイヤは純正サイズより１インチダウンして使用しています。17インチを越えると１インチの違いで数万円の差になりますので、安全面で問題無ければインチダウンを検討されても良いかと思います。

実際の納車はまだ先のようなのでゆっくり検討されても良いかと思います。

書込番号：24654897　スマートフォンサイトからの書き込み

[JUST CLIMAX]

プリウスの18インチタイヤはおそらく215/40R18だと思われますので、RAV4の225/60R18とは、かなり違いますね^^;
幅は215→225と僅かに広いだけですが、扁平率が40→60でRAV4 PHVのほうがゴムが厚くタイヤ径はかなり大きくなりますね。

スタッドレスはインチダウンはよくありますよね。

ただ個人的には、RAV4 PHVについては、乾燥重量で約2トンあり、300馬力以上、トルクはおそらく50kg前後は出ています。

インチダウンするという事は扁平率が下がる、60→65になる、ゴムの高さが増しホイールは小さくなる、という事で、腰高、ふらつきに繋がりそうで、重量級、ハイパワー車にはあまりオススメしません。

タイヤ館は長年オイル交換で利用していましたが、タイヤはブリヂストンのみですし、大手カー用品店と比べてもお高いです。
スタッドレスタイヤについてはわたしはドライ路面に強いミシュランが好きなのですが、調べるとヨコハマのアイスガードSUV G075が静粛性や長持ち性能も考慮され、かつ発売から年数が経っていることもあり値段がこなれていてコスパが良さげです。

今はネットで購入しても取り付け可能なお店はたくさんありますし、値段だけ見たらかなりお安くなるはずです。

わたしが検討しているRAV4に合うヨコハマ アイスガードSUV G075の18インチ(225/60R18)は、ヤフーショッピングで4本71000円弱。ポイント付与や、週末出る4000円offクーポンなどを考えると実質的に55000円程度になります。ミシュランでは販売価格10万円程度(ヨコハマ71000円はミシュランより3割ほど安い)になります。

ブリヂストンのスタッドレスタイヤはアイス路面に強いので岐阜でも北部にお住いであれば第1候補で間違いないかとは思います。

書込番号：24654930　スマートフォンサイトからの書き込み

[JUST CLIMAX]

あ!!
すみません!!
ブラックトーンだから標準は19インチ、インチダウンするというスタッドレスが18インチなんですね(--;)
ならばスタッドレス18インチ、なんの問題も無いですね
(-人-)

他グレードの標準18インチからのスタッドレス17インチと勘違いしていました。

書込番号：24654947　スマートフォンサイトからの書き込み

[JUST CLIMAX]

17インチは個人的にはあまりオススメしないと言う意味です。
ちなみにRAV4 PHVは他のRAV4 よりブレーキ(ローター)が大きいようですので17インチ以下へのダウンは念の為干渉、接触しないか、マッチングに注意が必要です。

書込番号：24655195　スマートフォンサイトからの書き込み

[ziike]

＞ＲＴkobapapaさん
確かに1インチの差って大きいですよねぇ
乗り心地や見た目を優先するのか、コストを優先するのか悩みどころですね。
今回ＮＸも候補に入れてましたが、体がでかいので（１８０ｃｍ超９０ｋｇ超）、体に合わせました(^_^;)
＞JUST CLIMAXさん
とても丁寧に回答いただき、ありがとうございます。参考にさせていただきます。
お陰様で私の住んでいる地域は今期もほとんど雪は積もらない町ですが、
仕事関係で高速の雪道（関ヶ原、長野）を頻繁に走ります。

また一つ伺いたいのですが
ＢＴはオールシーズンタイヤだと聞きましたが、チェーン規制の道路も走れるのですか？
その能力はいかがなものでしょう？

書込番号：24656206

[ziike]

＞ＲＴkobapapaさん
ＵＸとＮＸ間違えました。
RAV4PHVと比較したのは、正しくはＵＸ300eです。

書込番号：24657884

[ＲＴkobapapa]

＞ziikeさん

昨日、妻のUXの車検にてレクサスディーラーへ行ってきました。

担当者と新型NXの納期について話していると、既に1年半待ちと話しているようです。現在は来年３月には年次更新される予定のNXの予約を受け付けしていとも言ってました。

その時、UX-300e の話しもでましたが、売れ行きは全然だそうです。やはり、走行可能距離が短い(充電設備等のインフラ整備が全国的に少ないのも原因)のと、価格が高くその上自動車税の優遇(2000ccと同じ)も無く、売れ行きは当初予定より全然だそうです(担当ディーラーでは販売開始２年で契約台数数台？)。

まだまだ、EV車の時代では無いようで、PHVの選択で間違い無いと思います。
因みにUX(250h-Fsport)は、妻と２人でドライブ(中近距離)する用なので、サイズ感とその走り(ハイブリッド)にもNXにはないキビキビした運動性能で気に入っています(TNGAのプラットフォームのため？)。

RAV4PHVは、かなり走り(パワフル)に期待出来そうですね。納車をお楽しみ下さい。

書込番号：24658160　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

足回りは車にとって重要なものですから、プリウスとRAV4では耐荷重も違いますので、安全性最優先で車両に合ったものを選択された方が良いと思います。

納車までかなり時間はありますが、それも含めてRAV4PHVライフを満喫しましょう(^^)

書込番号：24658167　スマートフォンサイトからの書き込み

[JUST CLIMAX]

ブラックトーンの標準タイヤは、ヨコハマの”AVID GT(エイビッド・ジーティー)”で、確かにオールシーズンに分類されるM＋S表記があり、日本の冬タイヤ規制時はそのまま通行は可能ですね。

ただ、私もミシュランのオールシーズンタイヤを検討しましたが(タイヤを履き替えなくて良い、ホイールが1つで済む等により)、熟考の末、断念しスタッドレスタイヤを別に昨日発注しました^^;

オールシーズンタイヤは凍結路にはかなり弱い為、あくまで街乗り中心の方が「期せずして遭遇した降雪」でも走行できる、通勤できる、運行可能、程度に考えた方が無難です。
最近では街中であっても、チェーンやスパイクタイヤが多かった昔と違い凍結路は増えていると感じます。
スタッドレスタイヤの柔らかいゴムでストップアンドゴーを繰り返された交差点では磨かれ凍結路(ミラーバーン)となりやすいです。

スキーに行くとか、頻繁に降雪地域を走られる、とかの場合はもうスタッドレスタイヤがマストだと思います。

書込番号：24658330　スマートフォンサイトからの書き込み

[ziike]

＞ＲＴkobapapaさん
ＮＸいいですね。楽しみですね。
＞かず＠きたきゅうさん
＞JUST CLIMAXさん
皆さん丁寧な回答　本当にありがとうございます。
現在ヘッドアップディスプレイを使って慣れてしまっているので、今回の車選びで筆数アイテムでした。
残念なことにオプションはなく、ブラックトーンにしか付いていませんでした。
私にとって不要な機能は、置くだけ充電とか、オートワイパー、デジタルインナーミラー、オプションカラー
そして19インチオールシーズンタイヤです。
ＧＺグレード＋ＨＵＤで十分だったのですが・・・
トヨタさんのいつもあるあるですが、安全機能の惜しみ出し。
或いは、より高級グレードを買わせる戦略にはいつも閉口します。

やはりスタッドレスは注文するべきですね。
RAV4PHVその物の魅力は凄いので、思う存分に、待ち時間を合わせて楽しみたいと思います。

書込番号：24659549

[ziike]

＞ＲＴkobapapaさん
先ほどは、また勘違いをしておかしなレスをしたかもしれません。
ＥＶのＵＸに関しては、やはり航続距離が300km台で、実質70％ほどしか走らないとすると
私の1回の走行距離にはとどきません。
途中充電する時間も無いので、ＥＶは時期尚早かと思います。
用途を限定しない限り、時間にタイトな私には向かない乗り物ですね。

書込番号：24659569