トヨタ RAV4 PHV 2020年モデル のクチコミ掲示板

「ディスプレイオーディオ」について教えて下さい。

[fish_sora]

久々に投稿します。
　
　さて、Rav4PHVを購入して、早くも、最初の車検がやってこようとしております。これまで、九州から東京までの往復や色んな場所へ、愛車とともに思い出を作ってまいりました。同じ車とすれ違うことが殆どなく、たまに見かけると嬉しくなります。
　
やはり、いい車です。車に守られている感じが今でもします。ただ、一つ、ディスプレイオーディオの画像が荒く、雨の日の車庫入れや夕方の光る薄明かりで見えづらいのです。

　どなたか、ディスプレイオーディオ（DO）を市販のオーディオに交換されて良かったという方いらっしゃいませんか。ともあれ、携帯で夏場の時期のエアコンのオンが出来なくなるのは困るのですが、それ以上に変えてよかったという方、おられましたら情報をご教示ください。

書込番号：25333388

[funaさん]

＞fish_soraさん

DisplayAudio(DA)はMOPですよね。
たぶんですが、社外ナビを付けるための配線がないと思います。
逆に車両情報を表示するための配線が来ていると思いますので、交換不能だと思います。

DAの画像は1280×720くらいはあると思いますので、他のオーディオやテレビを含む画像再生では問題ないと思います。
バックモニターの画像が悪いのはしかたがないと思います。バックカメラはNTSCアナログカメラでしかも30万画素くらいしかありません。1280×720は100万画素ですので、30万→100万画素変換をしていますので、荒くなります。
これを防ぐには100万画素以上のバックカメラにすればよいのですが、デジタルカメラはDAのバックモニターに接続できません。

一番改善は市販品のデジタルルームミラーにすれば改善されると思います。

書込番号：25333516

[funaさん]

失礼しました。
「DAはMOPですよね。」と書きましたが、標準装備ですね。
つまり、社外ナビを取り付けるための配線等がありませんので交換不可です。

書込番号：25333535

[fish_sora]

＞funaさんさん へ
　
　やはり、ダメですか。

　そろそろ、パイオニアさんとかケンウッドさんとかのメーカーが頑張って対応品を作ってくれてると思ったのですが、残念です。
　ということは、トヨタさんとDOさんの会社が事前に装備することを決めれば、DOさんの会社の独占場になるのですね。

　これからの車社会はこのような形になるのでしょうか。個人ではどうにもできないですね。本当に残念です。
　パイオニアのサイバーナビ好きなんですけどね。

　funaさん貴重な情報ありがとうございました。
　
　

書込番号：25333712

[funaさん]

＞fish_soraさん

ナビメーカーも囲い込まれていますので、社外ではなくMOPになっていくのでは？
それと自動運転技術が搭載されていくとナビ（の高精度地図）が必要になってきますので、コネクト機能による緊急時通報機能もありますので、ほとんどが標準化されていくと思います。だんだんナビメーカーもつらい立場になっていくのでは？

トヨタのDA（＋ナビ機能）はデンソー製だと思います。

書込番号：25333780

[fish_sora]

＞funaさんさん
なるほど、MOPになるんですかね。その中で、セレクトできるようになれば、より楽しく車ライフがおくられることを祈念したいです。
　
funaさんさんご教示有難うございました。

書込番号：25333802　スマートフォンサイトからの書き込み

[aki32ttc]

＞fish_soraさん

https://www.alpine.co.jp/special/navi/asobi/rav4

これが思い浮かんだのですが
お目当てのものには該当しませんでしょうか？

書込番号：25335661

[aki32ttc]

すみません
オーディオレス車用みたいです
m(_ _)m

書込番号：25335667

[ゆうたまん]

できない事もないけど、結構大掛かりらしいです。。

http://blog.livedoor.jp/clevers/archives/39857472.html

書込番号：25335869　スマートフォンサイトからの書き込み

[fish_sora]

＞aki32ttcさん
＞ゆうたまんさん

色んな情報ありがとうございます。
Alpine　良いですね。こんな感じなんです。

でも、大掛かりな改修が必要そうで、私にはできそうにありません。ルームライト交換やドアポケットの設置も自分でしましたが、これは手ごわそうです。

　残念ですが、カーナビの会社に期待します。または、次期RAV4,ランクルEVのためにコツコツとお金を貯めます。ありがとうございました。

書込番号：25336090

慣らし運転をしたよという方に

[aki32ttc]

納車の連絡が来ました！

今どきの車は慣らし運転なんて不要とのことなのですが
「儀式」として１０００ｋｍくらい（今のペースだと半月くらい）
慣らしをしたいと考えてるおっさんです

PHEVは初めて購入です

すでに所有されている先輩方で「慣らし運転したよ」
という方がいらっしゃったら教えてください

エンジンも慣らしをすると考えるならば
ふと「慣らし終了までは敢えて充電せずにエンジンを使うのがいいのかも」
と思って書き込みいたしました。
どのように慣らしをなさいましたか？

書込番号：25313665

[アドレスV125S横浜]

＞aki32ttcさん

所有していませんがあえて書き込みます。

工業製品は基本最初は馴染ませる為に行うものだと今も思います

それによって、これからの耐久性などに差が出ると私は思っています

書込番号：25313716

[イーハトーヴォ]

PHEVは、普通に使用すると、
HVと同じように、駆動バッテリーに充電するのでは･･･。

エンジン稼働状態を長くするのでしたら、
EV走行で、駆動バッテリーを消費すれば、宜しいでしょう。

機械的な、稼働部分には、「慣らし」は、必要でしょう。

書込番号：25313808

[１とらぞう]

慣らし運転用オイルって物もありますよ
納車の時にオイル交換して
エンジンが馴染んで来たら普通のオイルに交換したらどうですか？
抜いたオイルの状況を自分で確認して
エンジン調子を確認するのかな？

自分はしないけど

書込番号：25313995　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞aki32ttcさん

そもそも論ですが、
エンジンの「慣らし運転」は、「回転数を抑え、コントロールすること」だと思います。

例えば、
「走行1000kmまでは、3000rpmに抑えて、
その後、500km毎に1000rpmずつ、使用する回転数を上げていく」
なんてのが、エンジンの「慣らし」ですよね。

ですが、慣らし運転をしようと思っても、
トヨタばかりではありませんが、HEVやPHEVの車には、タコメーターは装備されて無いですよね。
したがって
ドライバーは、エンジンの回転数を知ることは出来ないし、
さらに言えば、
HEVでは、エンジンの回転数をコントロールすることも、ままならないと思います。
（ECU =コンピュータ任せという意味で）

仮に慣らし運転するとした場合、あえて言えば、
「エンジンを高回転まで回す」ような運転、つまり「急加速」や「高速走行」を避けることでしょうか。

でも
PHEVの場合、バッテリーが有れば、「急加速」はモーターの力を使うでしょうし、
「高速走行」と言っても、常識的な速度、例えば100km／h程度なら、
今の車は3000rpmもエンジンは回らないと思います。

結論としては、
「普通」に使えば、知らないうちに慣らし運転は終わってる、ということなのではないかと思います。

書込番号：25314081　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

普通に走ったらいいと思いますよ〜(^^)

アクセル底まで踏んだらエンジン始動して最大出力で回転してしまうでしょうから、そういったことを避けていればOKですよ。

書込番号：25314108

[japanv]

普段通り使うのが慣らし運転ですね。

書込番号：25314190　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞aki32ttcさん
慣らしは動力・駆動系の機械部品だけでなくタイヤも含めてのことなので、1,000kmくらいは大人しく走りましょう。
慣らしの否定も肯定もしません、自分の気持ちの問題かとｗ

書込番号：25314217

[小さな広場]

＞aki32ttcさん
納車が楽しみですね。
慣らし運転しました。と言ってもインジゲーターでパワーエリアまでいかないように気を付けたくらいです。そして、1ヶ月点検でオイル交換あるので敢えてガソリン（エンジン）も使うようにモード（EV / HV）を変えたりはしていました。phev車といえど機械品なので、馴染ませる期間は必要と思っているので。

書込番号：25314239

[ミワクロ]

車の慣らしは特に必要ないと思っています。

しかし、ドライバーの慣らしは必要と思います。

現在どのような車に乗られているかわかりませんが、特性がかなり異なります。
アクセルの踏み方、ブレーキの掛け方などに慣れが必要です。慣れるまでは慎重に穏やかな運転を行いましょう。

あと、HVモードでエンジンを回すとありますが、モニタ画面を見るとわかると思いますが、通常運転だとエンジンは60%から70%しか稼働しません。

書込番号：25316425

[aki32ttc]

私の通常の行動範囲だと
EVの航続距離内で済んでしまうので
エンジンは使わないままになってしまう
→なら１か月くらいはHEVとして
使ってみようかなと思い立ったしだいです

思った以上に、（広い意味での）慣らしを
したほうがよいというご意見を
いただきましてのでやってみようと思います

みなさん、コメントありがとうございました
m(_ _)m

書込番号：25317053　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬゆず]

ハイブリッドではなくレシプロ車なので参考にならないと思いますが、クルマのプロから「ハイパワーカーはやった方が良い」と言われてやりました。

機械製品である以上、いくら寸法・組み立て精度が上がったとはいえ部品同士のすり合わせとかはありますので、「やって害はない」と思いますけど。

書込番号：25317915

[Ｌｅｘｕｓ−RX]

ご参考までに
RAV4 Zにはカラーヘッドアップデイスプレイが付いてます。
そこにモード変更するとアナログタコメーターが表示出来ます。

書込番号：25319420

急速充電について

[Korda good]

現在、新車購入を考えています。
現時点で考えてる車はプラグインハイブリッド車ですが、その中でも一番の候補はアウトランダーです。
RAV4、もありますし、マツダからもCX60が出るそうですが、アウトランダーを一番に挙げた理由の一つに、
急速充電も備わっているという点です。

普通充電と急速充電の両方備えられたアウトランダーと普通充電だけのRAV4phvがほぼ同価格というのはどうみてもアウトランダーの方が優れていると感じます。（あくまでも私の考えです。他にいろいろな機能を比べれば、人によって違いがあるのは当然だと思います）

そこで質問ですが、当然、両方備えられる方が価格は高くなるのは当然と思われます。
トヨタは急速充電を備えない理由として、EVとの棲み分けを理由にしてますが、私はこれはおかしいと思っています。

そもそも、EVとphevは電気の充電からのモーター駆動を兼ね備える車である事が共通の車であり、今後、phevは無くなっていくのではないかとさえいわれるところもあります。
つまり、充電設備が不足気味な現時点でのリスクを避ける意味でphevは価値があるわけです。当然の事として、その為に、エンジンとモーター、そしてそれに関する多くの部品等を装備する為、価格的にも故障のリスクも含め出てくることになると考えられます。

つまり、EVとphevとの棲み分けはあくまでもトヨタの問題であり、車社会全体の約束事でもなんでもありません。今後その事で肩身の狭い思いをする事があれば、それは変な話だと考えてしまいます。
今後トヨタはEVを大量に出してくる事を想定してる様でもあり、私はその点がどうしてもしっくりきません。

phevに対して、お前はガソリンでも走れるのだから急速充電はEV優先だ。
という論理はどこかおかしいと私は感じますが、皆さんの意見を聞かせてください。

書込番号：24715112　スマートフォンサイトからの書き込み

[Korda good]

＞あいる@なごやさん
1の中で、EVとphvの棲み分けという話が出てきてると思いますが、巷にその話が流れているのは間違いなく、（トヨタが意図的にそれをしてるかどうかは断定しませんが、）そこが源だと思います。

書込番号：24742541　スマートフォンサイトからの書き込み

[あいる@なごや]

＞Korda goodさん
　
＞1の中で、EVとphvの棲み分けという話が出てきてると思いますが、
　
それは曲解だと思いますよ。別に棲み分けの話をしている訳ではなく、単純に「なぜ急速充電がないのか」に対する回答の補足として以下のことを述べているだけでは？
・BEVは外部充電が唯一のエネルギー源なので、不自由なく使うためには普通充電だけでなく急速充電も必要
・これに対し、PHEVは走りながら充電できるので急速充電がなくても不自由ではないため対応していない
　
PHEVについては他のFAQで「充電をせずに乗り続けても問題はないの」に対して「基本的には、ご自宅に充電設備を設置いただくことをお勧めしますが、必ずしも必要ということではありません。」と回答している位なので。
https://faq.toyota.jp/faq/show/3222?back=front%2Fcategory%3Ashow&category_id=422&page=1&site_domain=default&sort=sort_adjust_value&sort_order=desc

書込番号：24742596

[Korda good]

＞あいる@なごやさん
phev.phvは充電そのものが本質的に必要ない。（それではハイブリッドと同じ、ハイリッドと違いますよね。）と言ってますが、それこそが間接的に充電装置優先権に結びつく内容なんですね。
つまり、EVは必ずそれが必要であり、phevはそうではない。と強調する必要などないのだと思います。

書込番号：24742801　スマートフォンサイトからの書き込み

[あいる@なごや]

＞Korda goodさん
　
＞phev.phvは充電そのものが本質的に必要ない。
　
…とは言っていませんよ。「ご自宅に充電設備を設置いただくことをお勧めします」と言っていますので。
　
つまり、PHEVにおいては、
・自宅に充電設備を設置すれば機能・性能を十分発揮することが可能
・但し、仮に自宅に設置できなくても外出先の普通充電設備を使う等の運用面でカバーはできる
・最悪、普通充電を使わずとも走行中の発電だけでも使おうと思えば使える（快適かどうかは別として）
・急速充電は使えなくても問題はない
ということを言っているだけかと。
　
そもそも急速充電を持たない車のFAQにおいて急速充電の優先利用に関するコメントをする意味はないです。もし仮にプリウス PHEVのFAQで「急速充電設備ではBEVに優先的に利用してもらうべきか？」というものがあったとしても、回答としては「PHEV・BEVの間での優先権はないと考えます。急速充電を備えたPHEVであればごく普通にご利用頂くことで問題ありません」という内容になるはず。
　
但し、これを公式FAQとして掲載してしまうと、急速充電でPHEVに待たされたBEVユーザーからの苦情が出てくることが容易に予想されるため、敢えて載せていないだけだと思いますよ。

書込番号：24742909

[Korda good]

＞あいる@なごやさん
優先権はない。、と答えるはず。
という事ですね。そうであるならば全く問題はない事になります。
優先権問題の根源はEV車ユーザーやRAV4ユーザーの声なのかもしれませんね。

書込番号：24742945　スマートフォンサイトからの書き込み

[あいる@なごや]

＞Korda goodさん
　
＞優先権問題の根源はEV車ユーザーやRAV4ユーザーの声なのかもしれませんね。
　
RAV4 PHEVユーザーが優先権に関して口を出すことはないのでは？そもそも急速充電を必要としない人が大部分でしょうし。なのでオプションで選べたとしてもほとんどの人は付けないと思います。逆に、標準で付いていたならば、「不要なので外してその分値段を下げてほしい」と言う人が多いのではと想像します。

書込番号：24743048

[ラニラニ]

＞あいる@なごやさん
　実際のところ、現状ではRAV4PHVは急速充電ができませんからね。アウトランダーやプリウスPHVからの乗り換えの人以外は急速充電に対してどうこうは思わないでしょうね。
　実際はあると便利だと思いますけどね。

　でも、どうもこのやり取りももう終わりになりそうです。トヨタの充電カードの料金システムが、基本料金2970円、急速充電が一分38.5円になるそうです。
　事実上のPHVユーザーに対する外充電の否定ですね。三菱もこの流れに続くかもしれませんね。
　この料金体系なら、いくらEV走行が好きでも、倍以上のコストをかけてまで急速充電をしたいとは思えないですね。ガソリン代と同じくらいなら、休憩がてら充電したいと思いますけど。
　外充電するならBEV（しかも大容量バッテリー）でないと、馬鹿馬鹿しくなるような仕組みになるようです。

書込番号：24743170　スマートフォンサイトからの書き込み

[Korda good]

急速充電装置が今後どの様な経過を辿るのかは承知するところではありませんが、現時点において、私はその利便性を評価する一人ですのでアウトランダーに魅力を感じてます。
ともあれ、はっきりしてる事はそこにEV車優先権なるものは存在しない。
という事だと思います。
それにしても、自動車界に於けるトヨタの影響力は絶大な事は改めてはっきり理解しました。（公式の場だけが全てではないのが当たり前な事は誰でもわかることではあります）

書込番号：24743431　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞Korda goodさん

　BEVが急速充電を優先して使える道理は何もありません。そんなことをいうBEVオーナーは自分勝手な主張をしているだけです。
　トヨタは料金プランを分ける手間を避け、収入になるプランに統一しただけだと思います。従来のプランではBEVオーナーが儲かりすぎるから。（プリウスPHVオーナーはそんなことないでしょうけど）

　アウトランダーPHEVであれば、どんどん急速充電をお使いになればよろしいかと。
　ただ、繁忙期（GWなど）の日中の高速道路などは利用を避けてあげるのも一つの優しさですね。

書込番号：24743445　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

だれがどう思う
　EV専用　　共用
のも勝手ですが

最終的に設置者がどう表記してるかです

充電して　V2Hでご飯炊くとかは論外

日本は時間課金なので急速回路を持たない車両はコストに見合わないので
自宅充電がお得

個人的には　PHEVなら
通勤などの　毎日単距離使用　自宅充電優先になるので
盆　正月のロングランは　ガソリン発電で
カードなんか作らないほうが気が楽かな

毎週のようにロングランするような人はそもそも新エネルギー車両なんて選んじゃまだ早いよ

　

書込番号：24743513

[Korda good]

＞ラニラニさん
私は先にも述べました様に、混雑時に無理やり急速充電設備を利用しようとは思ってませんので大丈夫ですよ。
それにしてもアウトランダーはマイノリティであり、その台数を考えれば急速充電設備の利用数などたかが知れてるとは思います。

書込番号：24743517　スマートフォンサイトからの書き込み

[Korda good]

蛇足になりますが。
トヨタはどちらかと言いますとエンジン主体のハイブリッドシステム、三菱はモーター主体のEVに軸足があると思われます。
その点からも急速充電の意味合いも少し違ってくるのではないかと思ってます。
何方を選ぶかはその人の好みでしかないと思います。そして、それに備わる装備に関しても同じ様に言えるのだろうと思います。

書込番号：24743636　スマートフォンサイトからの書き込み

[Korda good]

もうちょい蛇足。
（トヨタはphvに対して、）やはり ＢＥＶ以外は出来れば外で充電して欲しくない 。方向に向かってますね。（普通充電も含め）
RAV４が急速充電に対応していないのも カードのサービスが変わったのも 、今は外での充電はBEVは仕方ないけど 、無駄に充電車を増やさないように考えたカード変更かと思います 。（その姿勢が、間接的に色々なところに出てきてます。その結果、急速充電はEV優先的な話として広まったところはある様に思います）

書込番号：24744510　スマートフォンサイトからの書き込み

[Korda good]

『RAV4 PHVでは、HV走行での走る嬉しさ・楽しさを高めていますので、
EV走行とHV走行の両面で運転を楽しんでいただきたいと思っております。
車の種類により、給電設備の住み分けを考えております。 』

トヨタはEVとphev.phvについて、急速充電装置の優先的使用について、何も言ってない。等と書き込んでいる人がいましたが、上の文章にも書いてある様に、
『給電装置の棲み分け』と書いてありますが、こんな言葉はいらないはずです。
急速充電装置がついてない時点でそれはできないわけですから、棲み分けなどと書く必要などありません。
『急速充電装置は必要がないと判断した』なら理解できます。

これは、他のそれがついている車に対して、如何にも、棲み分けをすべきだと言っていると同等と捉えられても仕方がない。
つまりこれらが元になり、優先などと言う人間が出てきたのだと思われます。

書込番号：24757201　スマートフォンサイトからの書き込み

[そらさん2033]

現在車種が異なりますがプリウスPHVに22年1０月より新車購入して約2カ月間乗っております。急速充電をオプションで付けられましたので当然のようにオプションをつけ急速充電を行っておりますが、プリウスの場合、３０分の急速充電時間に対してバッテリー容量が小さいせいか、20分前後で80％充填になります。最近思うのですが、ガソリン使えるのにわざわざ急速は必要かな？と思うようになりました。トヨタ RAV4 PHVについては、プリウス購入時、検討に入りましたが、しかしながらEV巡行距離が約９０Kmはあるが、２００V充電時間が満充電で5時間は、自宅での充電施設設定が不可欠になることと、V2Hが使用できないことに疑問を持ちました。プリウスの場合、２００V充電でも2.5時間で満充電でしたのでガソリン併用で、給電施設が開いていたら充電するようにするようにしてから、給電を気にせずドライブが楽しめる自動車が良いのかな？と感じています。最後にラゲッジうペースが狭すぎてほぼ2シーター状態で乗っているので、その点はトヨタ RAV4 PHVのほうが良いかな？と思っています。

書込番号：25092330

[G148]

プリウスPHVの急速充電が一桁万円のオプションであることを思えば、急速充電を備えるのに掛かる原価など、車両本体価格からすれば誤差の範囲程度なので、車両価格の比較に意味はありません。
さらに、PHV程度の大きさのバッテリーを急速充電するのは費用や時間を考えると合理的ではありません。
なので私はトヨタの判断を支持します。実際にRAV4 PHVを所有していますが、電池が無くなったらHV走行するだけです。
ただし、マンション住まいなどで自宅に充電環境を持たない人が、急速充電欲しいと思うのは理解できます。

書込番号：25092449　スマートフォンサイトからの書き込み

[Korda good]

＞G148さん
急速充電装置を新しいプリウスにつけた事に矛盾を感じないのでしょうか？

書込番号：25092467　スマートフォンサイトからの書き込み

[Korda good]

＞そらさん2033
アウトランダーの場合、電気走行距離は約80キロ。普段使いはそれで十分。遠出の場合、ガソリンエンジンがある事で、充電が切れても問題がない。これが、phavの良さです。
更には、充電設備が近くにある場合、急速充電は30分で済む。特に、三菱ディラーがある場合は、30分150円でできる。
必ず、それをする必要は無いが、あればあるで便利だ。
普通充電は時間がかかる。

充電が面倒ならガソリン車が良いと思います。

書込番号：25092988　スマートフォンサイトからの書き込み

[そらさん2033]

＞Korda goodさん
アウトランダーは仕事帰りに給電する羽田空港の給電場所でたまにお会いしてお話しするのですが、まず、私の車と比べて大きいですね。内装も広い。ないものねだりでしょうが、目移利することがたまにあります。phv共通で言えることですが、走行中、給電に神経を尖らさなくても問題ないことでしょうか？？私の社用車がEV車でたまに乗るのですが、街乗りで近所を走行するなら全然問題ないです。phvのEV走行の感覚です。長距離をまだ運転していないのでわからないのですが、phvの感覚でEV車乗ったら怖いんでしょうね。なんか脱線してますのでそろそろ終わります。

書込番号：25093199

[Korda good]

＞そらさん2033さん
先ず先に、トヨタ車の場合phvはエンジンを多用します。つまり、電気が切れればハイブリットですが、基本エンジン走行車です。
しかし、三菱車の場合は、基本モーター走行車です。高速走行の場合のみ、エンジンとモーター併用になります。
したがって、乗った感覚はその為の違いがあると思います。
つまり、三菱の方が、EV車感覚の車といえます。
私はその感覚の車の方が、乗りやすい感じがします。
しかし、EV車の場合は、距離の制限が狭いので不安がありますし、その充電の場所、そして時間の問題があると思います。
その点、プラグイン車は、その心配が解消されます。
そして、EV車と同じ感覚で乗れるアウトランダーは、今にマッチした車と言えるのかもしれません。

そして、充電を考えた時、普通、急速、何でも可能である事は大変便利だと私は思っています。

書込番号：25095369　スマートフォンサイトからの書き込み

雪道での注意点

[masy2001jp]

rav4 phvは2月に納車になってから満足度も高く楽しく走っています。

10年以上2.4Lエンジン車のSUVを乗り継いで来ましてが、高速道路での安定性が良いせいか疲労の少ないのが最高です。

さてタイトルの通りの質問です。

既に新品の18インチのスタッドレスタイヤに履き替えソフトチェーンも用意をしてあります。

先の通り10年以上似たようなSUVには乗っていましたが、今回のrav4 phvは2t近くある車重での雪道での特定は如何なものでしょうか？

雪道やアイスバーンを走る当たり前の注意点はもちろん、普通の車と違う感覚があるなど分かれば、少しでも転ばぬ先の杖としてお聞きしたいと思った次第です。

よろしくお願いします。

書込番号：25050048　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイス・ドコミトン]

雪道を走る当たり前の事だけですよ
それ以外ありません

書込番号：25050079　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

特別に可もなく不可もない車です。
スレさんの乗られていた車種よりは幾分重たいようですがそれくらいの違いだと思います。
雪道に対する注意点は変わらないですよ。

書込番号：25050100　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

普通の車より重いのでスピードは控えめにしないと止まれないよ。

書込番号：25050311

[北国から来ました]

＞masy2001jpさん

雪道は冬タイヤの性能、後は運転の慣れ次第です。(スリップ時の復帰など)。既に10年間乗られているのであれば大丈夫だと思います。

書込番号：25050752　スマートフォンサイトからの書き込み

[masy2001jp]

ありがとうございます。細心の注意を払いながら心して運転します。

書込番号：25050755　スマートフォンサイトからの書き込み

[masy2001jp]

アドバイスに感謝いたします。重さがあると制動距離も伸びてしまうのかななんて心配をしています。

書込番号：25050758　スマートフォンサイトからの書き込み

[masy2001jp]

＞John・Doeさん

やはり制動距離は気にした方がいいんですね。
心しておきます。

書込番号：25050762　スマートフォンサイトからの書き込み

[masy2001jp]

＞北国から来ましたさん

何十年もスキー場へはクルマで行っていますので、雪道が不慣れなわけではありませんが、今回は念には念を入れてアドバイスを求めたわけです。

それでも慎重な運転を心がけたいと思います。

書込番号：25050770　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国から来ました]

＞masy2001jpさん

RAV4 PHVの重さであれば、あまり気にならないかもしれませんが特に坂道は気をつけた方が良いと思います。よくランドクルーザーが止まれずに滑ってくるのを見ました。

書込番号：25050790　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国から来ました]

＞masy2001jpさん

あ、GOODアンサーありがとうございます！

書込番号：25050799　スマートフォンサイトからの書き込み

[masy2001jp]

＞北国から来ましたさん

こちらこそ感謝いたします。実は私もランクルが横になって滑り落ちているのを目の前で見たことがあるんです(^^;

書込番号：25050827　スマートフォンサイトからの書き込み

[窓際トーちゃん]

大型トラックは荷物をたくさん積んだほうが雪に強いんですよね。

書込番号：25061114　スマートフォンサイトからの書き込み

[masy2001jp]

＞窓際トーちゃんさん

なるほど。納得度の高いですm(_ _)m

書込番号：25061249

[masy2001jp]

今更ですがスタッドレスタイヤの他にタイヤチェーンも用意しました。

しかし購入したのは2本セットだったことを思い出しましたが4本必要なのでしょうか？
2本でいい場合は前後どちらにつけるのでしょうか(^^?

よろしくお願いしますm(_ _)m

書込番号：25061277

[masy2001jp]

もっと調べてから質問をすればよかったです。
トヨタのサイトにありました(^^;　答えは前輪でした。

https://faq.toyota.jp/faq/show/156?site_domain=default

書込番号：25061287

？リモートでアップデート

[ミワクロ]

2日から3日前に変化がなかったEV走行可能距離表示、本日気がついたらエアコンONでの走行可能距離表示がなくなってました。
始めスマホのアプリ表示だけかと思って実車で走って確かめたら、車のメーター表示もエアコンOFFだけの表示になっていました。
これって、車本体を販売店にあづけたわけでは無いのでリモートで書き変わったことになるのでしょうか。

あるいは現在の気候（外気温が13℃から20℃ぐらい）ではエアコン使用に変化がほとんど無いので車側が勝手に表示方法を変えてしまったのだろうか。

皆さんの車両に変化は無いですか。

書込番号：25009426

[茶風呂Jr.]

＞リモートで書き変わったことになるのでしょうか。

それが本当なら、今後リモートで乗っ取られる可能性も考慮する必要が出てきますね。

書込番号：25009478

[テックさん1]

＞ミワクロさん
車の表示に変化はありません。写真を添付しておきます。

書込番号：25009589

[ミワクロ]

＞テックさん1さん

そちらは変わって無いですか、私のはアプリと車両表示が変わりました。

書込番号：25009625

[テックさん1]

＞ミワクロさん

車の表示の方は、EVの後にファンのマークが表示されていると、エアコンをオンの場合となりますが24kmとなっています。ファンのマークの無いエアコンを使っていない場合も24kmと表示されていますが、今の時期エアコンを使っても使わなくてもほとんど変わらないということです。小生の車では76kmと77kmと表示されているだけで、ミワクロさんと同じです。スマホで両方表示されない理由については分かりません。

書込番号：25009646

[ミワクロ]

＞テックさん1さん

ひょとすると満充電した時にEV可能距離が95km（エアコンON/OFF関係なしに）になるとエアコンを入／切りしてもEV可能距離が変わらないのでしょうか。
最近4週間ほど満場烏伝時の表記が 94／95km でした。本日（昨夜）満充電した結果が 95/95km になった結果エアコンON/OFFの差が無くなり常に同じ値になったのでしょうか。確かに最近はエアコンONでも95km以上は楽に走りますから。
スマホのアプリ表示が同じなら疑問は無いのですがエアコンONの表示が無くなったのが不思議で。

書込番号：25009802

[ミワクロ]

満充電した時。
EV可能距離の95km以上が無いのでエアコンのON/OFF関係なくスマホ側の表示が片方だけになるのかな。

書込番号：25010658

[ミワクロ]

やっとわかりました。（車側はEV走行可能距離に95km以上の表示が無いため）
11月中は満充電してもアプリ側ではエアコンON時のEV走行可能距離の表示もなく車側でもエアコンON/OFF関係なくEV走行可能距離の変化はなかったのですが、本日寒い中（外気温8℃）暖房を入れて走行し、自宅して満充電にしたら93km/95km（エアコンON/エアコンOFF）と差ができ、アプリ側の表示も元に戻りました。

つまり、9月から10月にかけてエアコンONでもあまりエアコンに負荷が掛からなかったのでエアコンON時でも満充電で96km以上走れると車が判断したのでエアコンON/OFF関係なしに満充電時に95km表示になった模様。

アプリ側でもう少しわかりやすい表示になってくれるとよかったのに。
（例：エアコンONで95km／エアコンOFFで95km以上とか）

書込番号：25034265

クルーズコントロール時のディスプレイの見方

[ずいぶん待った]

教えてください
レーントレーシングアシストというかアダプティブクルーズコントロールのことなのですが。
先行車を追随している時、ディスプレイ人で時たま出る中心の白い点って何を示しているのでしょうか？
取説読んでも出てないようで。 お願いします。

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[ラpinw]

道路の白線を認識できずに先行車の走行を頼りにして追従している状態になりますね。

書込番号：24929874　スマートフォンサイトからの書き込み

[ずいぶん待った]

そういうことですか。先行車のコースをトレースするってことですね。
ありがとうございます。

書込番号：24929892　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

マニュアルに書いてあることは質問しないように。

書込番号：24930225

[ずいぶん待った]

申し訳ありません
マニュアル見たんですが、イマイチ明確に書いてなくて。
よろしければページ教えていただければうれしいです。

書込番号：24930315　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

ページ数も画像に載ってるんですが・・・

ちなみに「白線」で検索すればすぐに出てきますよ。
公式HPからPDFマニュアルをスマホに落としておくことをお勧めします。
検索機能は便利ですから。

書込番号：24930327

[ずいぶん待った]

ご親切にありがとうございました

書込番号：24930372　スマートフォンサイトからの書き込み