日産 キックス e-POWER のクチコミ掲示板

キックスの加速や装備について教えてください

[青空ハイキング]

キックスのマイナーチェンジ前のモデルを中古での購入候補に考えています。
分からないことがあるのでお答えいただけるものだけで結構ですので回答よろしくお願いします。

あと質問文中での比較は国産のコンパクトカーや２リッター以下ぐらいのファミリーカーで
スポーツカーや高級車、外車ではなく一般的な国産車です。また私は基本バイク乗りでハイブリッドカーはほんの少し
試乗した程度です。


・PTCヒーターについて
シートヒーターはエアコン操作部分にスイッチがあるので装備されてると分かるのですがPTCヒーターが装備されているか中古車で見分けるにはどこを見ればいいでしょうか？またPTCヒーターがないと冬場にエンジンが回りっぱなしになって燃費が落ちると見かけたのですがそんなに差があるのでしょうか？またレビューにキックスはエアコンの利きが悪いと見かけたのですが本当でしょうか？

・加速力について
キックスに限らずe-POWERは加速が良いというのをよく見かけます。YouTubeの0-100km/h加速動画でも８秒台とファミリーカーでは速いタイムで価格コムのキックスのレビューでも胸のすく加速と表現されている方も見かけました。
うちの車が日産車で無料点検のはがきが来てたのでディーラーに行った際にキックスの試乗を勧められて乗ってみました。
軽量でトルク25キロ越えなのでガツンとした加速を期待していたのですが1.8〜2リッターぐらいの加速に感じてしまいました。初めて運転する車で試乗する予定もなくスタッフ同乗で動力性能まで気が回らなかっただけかもしれませんが全モード試しましたがなんかイマイチな加速に感じました。ノートオーラもその時に試乗しましたが同じように感じました。オーラはコンパクトカーとしては内装も豪華で動力性能も1.8L程度あり十分だけどモーターのスペックを見るとモヤっとしました。
同時期にホンダの旧型フリードハイブリッドも試乗しましたがECONをオフにしても1,400キロ台のボディを1.3Lエンジンで走らせてるぐらいモッサリ感がありました。旧型のプリウス（カブキ顔、50型）のレビューでガソリンエンジンで2.4リッターぐらいの加速と表現してる人がいたのですがキックスの全開以外の低速から中速アクセル開度半分以下程度での加速感はガソリンエンジンに換算したらどれくらいでしょうか？

・e-Pedalについて
信号が多くしょっちゅうブレーキを踏む都会だと安全でとても便利だと思うのですが、田舎で信号や車が少なくかなり手前から赤信号が分かり普通のガソリン車でブレーキ踏まずに40キロ以下ぐらいのエンジンブレーキがあまりかからない低速でどのペダルも踏まない滑空状態がありますが、キックスではそれが出来ないと思いますが足は疲れないのでしょうか？滑空させるごとにノーマルモードに切り替えるのも面倒そうだしバッテリーの充電量も低下し燃費も落ちてしまうんですよね？

・エアコン（クーラー）使用時の動力性能
ガソリン車で夏場コンプレッサー回るとガクッとパワー落ちることがありますがキックスの場合も落ちるんでしょうか？コンプレッサーの動力源は電気とエンジンどちらになるのでしょうか？

・高速道路の燃費
よく e-POWERは高速道路の燃費が悪いと聞きますがプロパイロットで100キロ巡行だと燃費はどれくらいでしょうか？

書込番号：26312944

[かもい危ない]

＞青空ハイキングさん
2021年式キックス（ツートーンインテリアエディション）乗りです。以下、ご参考まで。

・PTCヒーターについて
うろ覚えですが・・・
ツートーンインテリアエディション（シート色がオレンジとグレー）や、寒冷地仕様車だとついてたと思います。

私見ですが、PTCヒーターはあまり効かないように感じます。
それよりもシートヒーターとステアリングヒーターはすぐに暖かくなるので重宝してます。
（私は太平洋側の、比較温暖で日照率も高い地域に住んでいるためかも）

エンジンが回りっぱなしになるかどうかは、外気温とヒーターの使い方（温度設定）で大きく変わりそうです。
雪国や北海道などにお住まいだとしたら、(条件として）厳しそうですね。

外気温、エアコンの使い方、一回あたりの走行距離でe-POWERの燃費は大きく変わる印象です。
どのくらい変わるのかは、上記の条件次第なので・・・

例えば、私は燃費を気にした使い方をする方ですが、満タン法での平均的な燃費は20から23km/Lくらいです。
最低記録は真夏にピクリとも動かないような渋滞での約3km/L。
最高記録は静岡県御殿場市から平地へ下って50kmくらい走ったときの約44km/L。
夏に数km先のスーパーへ行くときは8〜14km/Lとかです。


・加速力について
バイク乗りでいらっしゃるようなので、加速性能に慣れてる（鈍感）なのかも知れませんね。

私は、べた踏みすると結構速いと感じます。1.8から2Lノンターボエンジンの載るファミリーカーよりは速いと感じます・・・
特に、アクセル開度が半分以下のときのトルクは、さすがモーター駆動だなと感じます。

ちなみに、ノーマルモードやS（スマート）モードの時はECOモードに比べ、アクセル開度1/8くらい低負荷でのトルクの立ち上がりが大きいと感じます。

「ガツンとした加速を期待していた」というのがドッカンターボ的なラフな加速のことならば、ePOWERは滑らかな加速特性であるために期待外れだったのかもしれませんね。「電動車の味」なのかも。

あ、あとホイールスピンもしずらいです。非常に緻密なトラクションコントロールをしているため、かなあ。。

日産車にお乗りとのことですが、車種とエンジン仕様を教えてもらえるとイメージしやすいです・・・

・e-Pedalについて
「田舎で信号や車が少なくかなり手前から赤信号が分かり状況で足は疲れないのでしょうか？」
私は慣れたのか、疲れは感じません。
一定速でずっと走行しているときって、少しだけアクセル踏んでませんか？それと同じ感じです。


・エアコン（クーラー）使用時の動力性能
コンプレッサは電動ですので、ガソリンエンジンと直結されてません。エアコン全開のときでもパワー不足は感じません。
例外としてあるのは、かなり厳しい勾配の上り坂で、駆動用バッテリーの電気がわずかになってしまうとてきめんにパワー不足になりますね。


・高速道路の燃費
プロパイロットでメーター読み100km/hで、真夏でエアコン使って何時間も走る状況だと20km/L前後ですかね・・・
ちなみにキックスの速度メーターは甘くて、100km/h表示でも実際は95km/hくらいのようです。

書込番号：26313011

[アンドルフ]

二世代e-POWER乗りです。
・PTCヒーターについて
私のは寒冷地仕様ではありませんが
寒冷地仕様はリヤヒーターダクトがついていますので前席のシートの下にあると思います間違っていたらごめんなさい
・加速力について
モードがエコ、ノーマル、スポーツが選べますのでスポーツに切り替えるとかなり速いです。
今のカタログに載っているかわかりませんが
加速性能が２リットルターボ車とグラフで比較された物が載っていました
2リットルターボより上でした。私は街乗りはエコモード、高速はスポーツモードです。スポーツモードにするとETCレーンからの加速、追い抜きが楽です
・e-Pedalについて
慣れです。
慣れれば問題ないです。
フットブレーキの使用が減りますので
ブレーキパッドが減りにくいです。
エアコンはエンジンと直接繋がってないので
加速に一切関係無いです
その代わり電力を使うのでエンジンがかかる頻度が上がりますので燃費は悪くなります
・高速道路の燃費
日本の法定速度での走行ならそんなに悪くなりません。
私はプロパイロットでエコモード100キロで高速の左車線を走ってだいたいリッター20キロ以上走ります。
前に秋ぐらいに2時間ぐらい走行してリッター26キロ走ったこともあります
ちなみにキックスは140キロまでしかスピードは出ません

書込番号：26313336　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラフェスタオーナー]

＞青空ハイキングさん
PTC素子ヒーターはシートヒーターが付いているなら寒冷地仕様車のセットオプションなので大丈夫でしょう。
メーターの右下方向にあるスイッチにステアリングヒーターがあれば間違いなく付いています。
自分は特別豪雪地帯で厳寒地在住なので、暖機運転も多用するしフロントデフロスター（PTC素子ヒーター強制される）も多用するので冬場は燃費が極悪になりますね。
距離を走るときは少し悪いぐらいで済みますが、エンジンが暖まりきる前に駐めてしまうような市内の買い物等を多用すると断機も多用するしリッター10km位になることも・・・。
まあ、同クラスのエンジン車も似たような物か悪い位なので気になりません。

加速力はモーターの特性としてスタートからガツンとトルクが立ち上がる（Sモードでもホイールスピンさせないためワザと若干抑えているはず）ますが、ゼロスタートは同クラスの車より圧倒的に速いはず。
モーターは高回転になるにつれトルク感が薄くなっていくので、ガソリン車のように回転が上がるにつれパワーとトルクが伸び上がるような加速感はないですね。
それが速さを感じない理由だと思います。

e-Pedalについては昔MT乗りだったので、そのときの感覚と似ていて全然問題ありません。
操作がしやすいぐらいです。

後は他の方が仰るとおりだと思います。

書込番号：26313466

[青空ハイキング]

＞かもい危ないさん＞アンドルフさん
＞ラフェスタオーナーさん
回答ありがとうございます。

PTCは寒冷地仕様なんですね。
「メーターの右下方向にあるスイッチにステアリングヒーターがあれば間違いなく付いています。」
見分け方としてはステアリングヒーターのスイッチなんですね？中古車の写真はエアコンのスイッチ周りは
写真載せてるんですがステアリングヒーターのスイッチのあたりは載せてないことが結構あるので見分け方が
気になっていました。

シートヒーター、ステアリングヒーター、PTCはセットという事でしょうか？という事はシートヒーターの
スイッチがあれば他の二つもついているという事でしょうか？

平均的な燃費は20から23km/Lだと思ってたより良くて安心しました。

加速に関しては質問文にも書きましたがファミリーカーとの比較であってバイクとは比べて無いです。
ガソリン車は排気量なりのスペック通りのパワーに感じるのですが、キックスに限らずホンダ車もハイブリッドになると
スペックほどにパワーを感じない気がするのでガソリン車に換算するとどれくらいの排気量でしょうかという質問でした。
前モデルのフリードハイブリッドも０−１００加速が８秒台らしいので実際全開で踏めば速いはずですが
前の車についていくような走り方では体感的にかなりモッサリしてました。キックスに2.5リッターのエンジン
積んでたら低速でちょっと踏んでもかなり加速しそうですが同じようなトルクのモーターだとそれを感じにくいのか
実際同じぐらいでもディーラーのスタッフ同乗で気が散っていて覚えてないだけかもしれません。

https://www.youtube.com/watch?v=kQx-088ZbD0
ノートオーラが６秒台というのを見たことあったので試乗でかなりハードルが上がっていたのか、
これも1.8リッターぐらいに感じました。試乗はスタッフ同乗でしたが田舎道なのでアクセル開度1/4ぐらいまで
法定速度＋10キロぐらいで普通に走りましたがスペックほどに速さを感じませんでした。
「モーターは高回転になるにつれトルク感が薄くなっていくので、ガソリン車のように回転が上がるにつれパワーとトルクが伸び上がるような加速感はないですね。」
確かにこれはあるのかもしれませんね。

あとエアコンがエンジンとつながってないのも不思議な感じですね。

書込番号：26313765

[かもい危ない]

＞青空ハイキングさん

燃費については、ご存じかも知れませんがe燃費の数値や分布を参考にしてはいかがでしょうか？
特定のユーザーの月ごとの推移も見られますし。ユーザーによって使い方や地域も違うので、頻繁に入力しているユーザー数人分を見てみるといいのかもですね。

https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/13956

書込番号：26314388

[jgkmm554]

出遅れました。
私もだいぶ前ですがバイクに乗っていて、加速感がほしいのはよくわかります。
ですが、この車でそれを味わうのは正直厳しいですね。
eペダルで「ある程度思い通りの減速」なら楽しめると思いますよ！
私はそれのとりこになっています。

書込番号：26315235

[青空ハイキング]

＞jgkmm554さん
＞かもい危ないさん

アドバイスありがとうございます。
参考にさせていただきます。

書込番号：26330159

ワンペダル走行でのブレーキランプ点灯

[RUN TO THE HILLS]

本日、通勤時にブレーキランプを全く点灯させずに走行を続けるKICKSを見掛けました。
約2キロに渡って追走する形になったのですが、
その間赤信号での停止が3回あり全て不点灯でした。
走行中に流れが悪くなり、周囲のクルマがブレーキランプを点けて減速する様なシチュエーションでも不点灯でした。
低速でのノロノロ運転等からの減速(〜停止)以外では、
ブレーキランプを点灯させる制御になっていると聞いていたのでちょっと(かなり、かな)ビックリしました。

そんな走り方は可能なんでしょうか？

書込番号：24425629　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

故障？
で無ければ、後続車に迷惑な車？
デス

書込番号：24425681　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

可能です。

私も前を走る旧型のノートe-POWERを後続車として追走する形で経験しました。

ノートe-POWERの場合、回生ブレーキの減速Ｇがブレーキランプを点灯させる減速度(0.1G)に達してないのでしょう。

ちなみに5秒かけて20km/h減速させる減速度が0.11Gぐらいだそうです。

ブレーキランプを点灯させないで車を停止させる前走車に対してその時は、後ろを走っていてイライラしてしまいました。

書込番号：24425693　スマートフォンサイトからの書き込み

[RUN TO THE HILLS]

＞福島の田舎人さん
こんにちは

もしこれが本当に故障なのであればリコールになりますよね。

書込番号：24425696　スマートフォンサイトからの書き込み

[RUN TO THE HILLS]

＞kmfs8824さん
こんにちは

イライラ、分かりますw
恐らく相当シビアに右足(アクセル)の微調整を行いながら運転してるんだと思います。
まさか周りの流れに乗っている状態で点灯させない事が可能とは思わなかったです。。

書込番号：24425704　スマートフォンサイトからの書き込み

[プルプル１号]

アクセルをパッと離すのではなく、徐々にリリースしていくような踏み方で緩やかに減速すればブレーキランプは点灯しないんじゃないですかね。

書込番号：24425712　スマートフォンサイトからの書き込み

[アテゴン乗り]

＞RUN TO THE HILLSさん
ノートとかセレナで、見たことありますね。

しかも停止しても点かないまま止まっていることも。
流石に嫌でした。

メーカーはブレーキ踏むように謳ってますが、
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1809/PG/guid-4307e9a2-784b-4268-b75d-cbf24568a025.html

書込番号：24425727　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞RUN TO THE HILLSさん
回生減速時のブレーキランプ点灯は 国で基準が定められています。基準以下の緩やかな減速は 点灯しません。ただし基準以下の減速中でも、アクセルを完全に離したりするとブレーキランプ点灯されることができます。

書込番号：24425735　スマートフォンサイトからの書き込み

[RUN TO THE HILLS]

＞プルプル１号さん
こんにちは

そうですよね。
ところがそのKICKSだけが流れから外れてゆっくり減速するワケではなく、
朝の通勤の通常走行の流れに合っていながら不点灯で運転を続けていたんですよ。
凄い右足捌きだなぁと感心してしまいましたw

書込番号：24425777　スマートフォンサイトからの書き込み

[RUN TO THE HILLS]

＞アテゴン乗りさん
こんにちは

停止しても尚点灯しないの、本当に嫌ですよね。
わかります！
100歩譲って不点灯で減速するのは「技術に酔ってるんだなぁ」と許せるとして、
せめて完全停止の瞬間だけでもブレーキ踏んで(ブレーキランプ点けて)欲しいです。

書込番号：24425780　スマートフォンサイトからの書き込み

[RUN TO THE HILLS]

＞新型セレナ乗ってますさん
こんにちは

国の基準もそうですが、一定の減速度以下では点灯禁止
と言う国際基準があったかと思います。
そのせいで、ノロノロ運転からの減速・停止でブレーキランプを点灯させる事が出来ず、
事故やクレームを恐れて「停車中はブレーキペダルを踏んでブレーキランプを点灯させてください」
と取説等でアナウンスする事になったのだと記憶しています。

これは偏見になってしまいますが、第一世代のe-POWERオーナーさんは、
周りのクルマや歩行者よりも自分の楽しさや便利さに拘る人が多い気がします。
(気分を悪くさせてしまったら申し訳ありません)

書込番号：24425802　スマートフォンサイトからの書き込み

[RUN TO THE HILLS]

因みに動画で保存してあるので、皆さんに見ていただきたい所なのですが、
ナンバーがはっきり映ってしまっているのでやめておきます。。。

書込番号：24425810　スマートフォンサイトからの書き込み

[むむまっふぁ]

＞RUN TO THE HILLSさん
＞これは偏見になってしまいますが、第一世代のe-POWERオーナーさんは、周りのクルマや歩行者よりも自分の楽しさや便利さに拘る人が多い気がします。

大変嫌な思いをされたんでしょうけど、そう言い切るのは偏見ですし、真面目に乗ってる方も多いと思いますよ。

書込番号：24425940　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞RUN TO THE HILLSさん
停止機能が廃止になった原因ですね。第2世代からは クリープ発生で、停止時ブレーキ使うようになってしまった。本当に残念です。
第１世代ユーザーの中には 真面目に 停止維持にブレーキ踏んでいる人もいます。(自分もその１人です。)キックスは ブレーキホールドがあるので、ブレーキ踏み続けるようなことがないので楽できるんだけどね。(旧ノートは ブレーキホールドがないので、ブレーキ踏み続けることが辛かったけどね(^_^;))
守らないユーザーの為にe-powerだけではなく、今後発売させる電気自動車も廃止。リーフに採用しているe-ペダルは 回生協調ブレーキ経由で ブレーキランプ点灯するけど、新しいe-ペダルは停止機能廃止するようです。

書込番号：24425953　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞RUN TO THE HILLSさん
>国の基準もそうですが、一定の減速度以下では点灯禁止と言う国際基準があったかと思います。

日本の規定は国際規定（国連の「車両等の型式認定相互承認協定」）をそのまま採用しています。

A種回生ブレーキ（主制動装置の一部でない電気式回生制動装置）の場合

1 減速度が0.7m/s2以下の場合 :点灯禁止
2 減速度が0.7m/s2を超え1.3m/s2以下の場合 :点灯任意
3 減速度が1.3m/s2を超える場合 :点灯義務

です。
2010年以前はA種回生ブレーキでの制動での点灯は禁止でした。
これはエンジンブレーキと同等の考え方で、主制動装置以外での制動は減速度と無関係に点灯禁止です。
一方フットブレーキなどの主制動装置を作動させた場合は減速度が小さくても点灯義務があります。

>そんな走り方は可能なんでしょうか？

キックスの制動系については全く存じませんが、例えば回生ブレーキを搭載しない車でエンジンブレーキが使えるならほぼ停止まで減速が可能で、最後は駐車ブレーキ（ハンドブレーキ・サイドブレーキ ）で停めれば制動灯を全く点灯する事なく高速度からでも停止・停車可能です。

書込番号：24425970

[Che Guevara]

自分もセレナとノートでプチ渋滞というか混雑の中で、ブレーキランプが全然点かずに
ストップアンドゴーを繰り返すのを目撃しております。
前車のブレーキランプで判断はしていないので
特にイラッとくることは無かったですね。

どちらかと言えば、無意味なブレーキと頻繁にブレーキランプを点灯させまくる
AT車の方にイライラします。
信号停止で止まってから更にクリープで進むAT車にも、どちらにも殺意を抱いてしまいます（嘘

急ブレーキじゃなかったならランプ点かなくても、車間開けて車間を読んでいれば
問題はないと思う。

書込番号：24426007

[ZXR400L3]

＞Che Guevaraさん

＞ブレーキランプが全然点かずに、ストップアンドゴーを繰り返すのを目撃しております。

たまにいますね。
動→止の動きでは、点灯してほしいです。

MT乗ってるので、車間は開け気味ですので、おかしな動きだなとは思いますが、危ないとまではいかないです。


＞どちらかと言えば、無意味なブレーキと頻繁にブレーキランプを点灯させまくる
＞AT車の方にイライラします。
＞信号停止で止まってから更にクリープで進むAT車にも、どちらにも殺意を抱いてしまいます（嘘

激しく同意です。

特に後半。
MT乗りからすると、イラってします。

書込番号：24426221

[Che Guevara]

＞ZXR400L3さん

自分もMT車でATも運転しますけど、アレって何のためにブレーキ踏むんでしょうかね？
理解出来ません。

踏むべき時だけにしないと、ブレーキランプがイソップ童話の狼と少年
状態ですね。フェイクブレーキは嫌がらせと思っています。
AT乗りの人、意識して運転してください。

書込番号：24426370

[ZXR400L3]

＞Che Guevaraさん

せやね。

MTに乗ってるので、後ろには止まるアピールはしてるつもりだけど・・・

AT乗りの異常なピカピカは分からないですね。
そういう人にも、ランプ点かない人程度に警戒し近づきません・・・

自分からしたら、違和感しかないので、離れます・・・

書込番号：24426430

[私はたぶん3人目だと思うから]

ナンバーは個人情報でもなんでもないので公開しても問題ないですよ。

書込番号：24426515

[gda_hisashi]

＞RUN TO THE HILLSさん

多少強めの減速(エンブレ)でランプが点かないのは車種にもよるから仕方ないけど

停止の為の減速ではランプ点けてほしいな

逆に周りはアクセルコントロールで速度や車間を調節しているのに
やたらにブレーキランプ点く車も嫌

書込番号：24426725

日本で発売されるのか？

[くまごま]

アメリカで新型キックスが発表されました。

エクストレイルよりは価格帯が低くなると思われますが、かなり高性能な造りなのでレクサスLBXと同じようなコンセプトに変更する可能性があります。

となると500万円と微妙な価格帯。

それに見合う性能だと思いますが、円安が続く限り国内での発売は延期される可能性もありますね。

ホンダのW-RVのOEMをキックスとし販売、もしくは名前を変える可能性もあるでしょう。

元々キックスはパジェロミニのOEMでした。

書込番号：25689924　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

日産とホンダの協業はEVに関する限定的なものでOEMにまで踏み込んではおりませんね。
どちらも技術者のイメージが強いのでプライドがあるでしょうから。

それに日産は今さら純エンジン車だけの大衆車は販売しないと思います。

再来年までにはその新型に変わるんじゃないですか。

書込番号：25689948　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
プライドですね。

プライドの無い私の興味は価格設定
新型フォレスターが470万円という情報を見て、キックスはそれ以上だよな思いました。

フルオプションでも500万だと気軽に履けるスニーカー感覚ではなくなるような気がします。

レクサスの小型車の需要が大きいようで、もしかしたら500万円という価格が妥当なのでしょうか？

e-4orec以外はエクストレイルと遜色なく、車体の斬新さから価格が逆転しても不思議ではないと感じてしまいます。

あとはその価格帯で国内発表が現実的にあり得るかですね。

書込番号：25689961　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

新型キックスのエンジンは車格からいって恐らく1.5のターボではなくNAの1.4でしょうからいくらなんでも500万円は無いんじゃないですか。

不確実な予想では319万円からとありましたからトップグレードで400万円に入る位と自分は思います。

書込番号：25689992　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

2Lのようです。ｕｓａドル換算で上位モデルが４５０万らしいです。
タイバーツとの為替レートも関係するので、円安で日本の円の価値がどんどん下がってるので
　もっと上がる可能性はありますね。
https://tflcar.com/2024/03/2025-nissan-kicks-debut-news/

日本人はどんどん貧乏になってるのに、議員は私欲で太って庶民の状況など知らないんですよ。
国民一人当たりの購買力平価は、36位まで落ちてることも知らないんでしょう。
ハローズ買い物息子は、ちゃっかり秘書に返り咲いてるみたいだし、終わってる岸田内閣自民党。
https://ecodb.net/ranking/imf_ppppc.html

書込番号：25690304

[BREWHEART]

エクストレイルよりは高くなるはずが無いので400万切らないと売れないよね。

アメリカのローグ上位グレードが600万、エクストレイルGe4orceが475万ですし。

書込番号：25690421

[あかビー・ケロ]

＞くまごまさん
レクサスならいざ知らず日本のニッサンでその値付けはあり得ないと思いますけど。
まして下請けイジメで大幅値上げしイメージダウン中に。
300万ちょいスタートが良いところかと。

書込番号：25690647　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞あかビー・ケロさん
個人的にも現行エクストレイルの下取り価格が270万円なので300万円程度なら買い替えも検討中ですね。


かなり斬新なデザインとアリアのような未来的なインテリア。
但し残念なことに日本の導入は未定。

つまり可能性はゼロに近いところが致命傷。

売れないので販売しない日産のマーケティング手法です。

500万円なら売らない、300万でも売らない。

間をとって400万だと微妙な価格。

書込番号：25690757　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

最新の情報では400万スタート、Gグレードで450万が妥当な価格。

円安が想定を超えたので販売延期の可能性もありますね。

車体の大きさもエクストレイルと重なるのでスニーカイメージで販売するには厳しいかもしれません。

少なくともエクストレイルがある限り、どのような価格になるのか不明ですね。

書込番号：25716948　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

フルモデルチェンジ版は日本導入は今年度はないことはもう 確定しているようですね。

来年に導入されるかどうかが微妙なところ。

エクストレイルのマイナーチェンジとかぶるため、現行のキックスをそのまま販売する可能性もありますね。

書込番号：25735177　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pshokunin]

＞くまごまさん

エクストレイルの日本の現地価格
キックスのアメリカの現地価格
もしかしてこの2つの価格を並べてこの2車種が同価格帯のクルマだと思ってませんか？

ちなみにエクストレイル（ローグ）最上級グレードのアメリカ現地価格は640万ですよ。
もちろんe-POWERでもe-4ORCEでもないガソリン4WDのやつね。

書込番号：25735950

[くまごま]

＞Pshokuninさん
インフレ大国アメリカの象徴ですね。

日本で販売せずアメリカで優先して販売する理由もわかる気がします。

キックスもアメリカでもし爆発的なヒットになりましたら日本での発売は戦略上なくなる可能性が高いですね。

書込番号：25736413　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

日本での発売時期は2020年だったのですね。

となると計算上は早くて2026年のフルモデルチェンジ版の導入と推定されます

後２年、妥当な期間でしょう。

当然、セレナと同等のe-powerが採用されます。

気になる価格は。

難しいところです。

エクストレイルと価格が被っているのでこれ以上の値上げも難しいので想像できませんね。

書込番号：25747334　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsunda]

発売は2026年かなと思います。パワートレインなどはオーラと同じもので、価格の上昇を抑えると思います。それでも、レクサスLBXより性能や内外装が高級な車になって、比べると価格がリーズナブルなので、オーラ同様に売れると思います。ニスモも出るでしょう。
操作はオーラタイプでは無く、セレナの様なスイッチにして欲しい。

書込番号：25907929　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞tsundaさん
最新の報道機関の予測では「新型キックスも2年から3年後、2026年から2027年に日本市場導入と推測」だそうです。

2026年には発売されると思っていましたが、新たに追加される機能があるようです。

もしかしたらPHEVモデルの追加で幅広い車種展開になるのかもしれませんね。

モデル名もムラーノなど大きく変えてイメージ戦略を掲げてくるかもしれません。

個人的には本格的なSUVであり、小型化でかつ静粛性、燃費を考慮したモデルの期待したい。

価格も200万円代で購入できることが望ましいですね。

中国のメーカーだと100インチの高性能液晶テレビを30万円で販売する時代です。

量産効果が進めば対応はできると推測します。

書込番号：25938758

[あかビー・ケロ]

＞くまごまさん
e-powerオンリーであれば200万台は難しいでしょうね。300後半からだと予想します。
なのでサイズ的に近いライバルはレクサスLBXでしょうね。
それだと販売台数は数百台以下だと思うので日本導入自体無さそう。
よって下のクラスで追加モデル投入するんじゃないですかね。
じゃ無いと日産もホンダと同じ軽自動車メーカーに近くなるでしょう。

書込番号：25938828　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

アメリカ大統領選挙の結果、アメリカに輸出される車には大幅な関税が掛かる可能性もあります。

新型キックスはタイで生産されているのですが、この車も関税対象になるのでしょうか？

アメリカで販売を期待するような車ではないので、詳細は不明ですが早く日本で販売する方が良いともいます。

最新のテクノロジーを加えた日本専用モデルを開発しているとの情報もあり導入は未知数ですね。

書込番号：25962892

[くまごま]

企画部門も統一感が見られない

日産『キックス』旧型を「キックス プレイ」として併売へ
自動車ニューモデル新型車

https://s.response.jp/article/2024/12/20/390021.html

SUVが急に増える予感しかない。

書込番号：26007101　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

日産は本気でフルモデルチェンジを見送るのだろうか？
エクストレイルが20万キロを超え買い替えが必要になった時にエクストレイルに買い替える余裕は無いです。
そのためのキックスだと思っていたのに発売する気配も無いとはどうしたものか？

他社へ買い替える事も検討が必要になってきました。

書込番号：26035596　スマートフォンサイトからの書き込み

[よこchin]

＞くまごまさん

もう社名自体「日産」じゃ無くなるかも知れませんね。

書込番号：26035634　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞よこchinさん
看板をみるとNISSANですね。

「松下電器」と「ナショナル」と「パナソニック」
のような関係かな？

書込番号：26036122　スマートフォンサイトからの書き込み

暖房で電池効率向上しますか？

[かもい危ない]

21年式キックス（第一世代e-POWER）に乗ってます。
気温5度以下のとき、エンジン冷却水温が十分暖まっていたら、
（AC OFFで）暖房をかけた方が燃費に有利でしょうか？

寒い時はリチウムイオン電池の充放電性能は低くなるのでしょうか。発電エンジンが稼働する割には充電が少なく走行距離の割に電池の減りも早い気がします。
走行開始し冷却水温が十分温まる前に暖房をかけるとエンジン稼働が多いように感じ、燃費悪化を懸念してシートヒーターとステアリングヒーターで暖をとってきました。
しかし、エンジン水温が上がった後なら暖房かけても余計なエンジン稼働はないよう感じています。
暖房の暖気はリチウムイオン電池ユニットの方にも回ってそうなので、暖房で電池温度が適温になるのを早めると燃費悪化抑制になるかも？と想像してます。

書込番号：26058912　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

車内の暖房はガソリン車と同じくエンジンが熱源のはずだから、ヒータは使わずにエアコンで暖房で良いのではないかと思います

始動前が寒いから・冷たいからであれば、車内が暖かくなるまではヒータを使えば良いと思います

書込番号：26058961　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞かもい危ないさん

トヨタのHEV乗りです。

たぶんですが電池の温度変化による燃費への影響はないと思います。
電池の性能が低下しても、それが原因で燃費に影響することは（ほぼ）ないと思うからです。

電池の温度は関係ありませんが、暖房時のエンジン水温は燃費への影響が甚大です。
なぜなら暖房のためにエンジンは無駄なアイドリング運転を行うから、です。
HEVは暖房の熱源をエンジンの熱から得ます。（PHEVやBEVは電気で暖房可能です）
エンジンが十分に暖まっていなければ、暖房の熱源のために走行に必要がなくても暖機運転を行います。
これがとにかく無駄なんですよね。

だから冬場でも燃費を向上させたい場合、暖房をOFFで走行されると良いです。
その状態でも長距離走行すれば、否が応でもエンジンは暖まりますので、完全に暖まってから暖房をONにすれば無駄がありません。
とはいえ、寒いですよね・・・

書込番号：26058969

[かもい危ない]

＞ダンニャバードさん

コメントありがとうございます！

>暖房時のエンジン水温は燃費への影響が甚大です。

私のキックスでも、同感です！冬季の乗り始めではエンジンの暖気運転が始まり、ある程度温まったらリチウムイオン電池への充電が始まります。そして水温計の横棒が見え始めるまで（水温40度程度以下？）、EVボタンでエンジンを止めようとしても止まりません。
そして水温が上がるとEVボタンでエンジンを止められるようになります。
ところが、その直後に暖房スイッチをいれるとエンジンが掛かってしまうのです。暖房により冷却水温が下がる事への対策？
このエンジン稼働による燃費影響を考え、これまでは、冬季は暖房を使ってませんでした。
ここまでは ダンニャバードさん の仰ることと同じだと思います。

ただし、水温が十分に上がると、暖房ONのとたんにエンジンが掛かることはありません。つまり水温が十分上がれば、暖房の燃費への影響はなさそうです。

>電池の温度変化による燃費への影響はないと思います。

これは、キックスのリチウムイオン電池（または、e-Power）の場合にも当てはまるのでしょうか・・・
例えば気温0度程度で走り始めたとき、充電スピードが気温20から30度のころより遅いようなんですよね。
走行中の充放電の繰り返しによる電池温度上昇がどの程度なのか知らないのですが、
水温が十分に上がったあとの暖房使用で電池の昇温を早められたら燃費良くなるのかなあ？が質問のキモ、のつもりです。

書込番号：26059000

[かもい危ない]

＞ぶうぶうぶう。でも人間ですさん

コメントありがとうございます！
残念ながら、私の質問である、暖房使用への燃費への影響へのご意見を私には読み取れませんでした・・・

書込番号：26059005

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

了解です

それは分かっていましたが、エンジンの予熱で暖はとれるから、ヒータを使うことはないのではないかと思いました。使うとしても短時間で良さそうで

ホンダ車のカタログでは、ヒータはバッテリに影響があるから使うのは注意して、とあったと思います

これも斜めからの返信であるならば…

重ねてお詫び申しあげます

書込番号：26059047　スマートフォンサイトからの書き込み

[かもい危ない]

＞ぶうぶうぶう。でも人間ですさん

たしかに、キックスの取説にもシートヒーター(取説上はヒーターシート）について
「12Vバッテリーあがりを防止するため、走行可能表示灯が点灯しているときに使用」
とありますね。

書込番号：26059073

[ダンニャバード]

＞かもい危ないさん

＞ただし、水温が十分に上がると、暖房ONのとたんにエンジンが掛かることはありません。つまり水温が十分上がれば、暖房の燃費への影響はなさそうです。

はい、もちろんそうなりますね。
暖房用の熱源が確保できれば、それ以上無駄なアイドリングは必要なくなります。
私のクルマの場合で気温0度前後の日であれば、30分程度走行すれば暖房用の無駄なアイドリングはなくなります。
逆にいえば、30分以内の走行であれば暖房のために燃費を犠牲にせざる得ない、と言うことになります。

＞これは、キックスのリチウムイオン電池（または、e-Power）の場合にも当てはまるのでしょうか・・・

ePOWERとトヨタのTHSでは仕組みが異なりますが、とはいえエンジンで発電した電気でモーターを回す、という基本は同じです。
バッテリーは発電余剰分をためたり、発電能力で不足する部分を補ったりしながら充放電を行いますが、HEVの場合は基本的にメインは発電した電気で直接（バッテリーを介さずに）走行用モーターを駆動させています。その方がロスが少ないですから。

仮に加速用のパワーが100必要だったとき、発電用エンジンの出力が最大70だったとすれば、残りの30をバッテリーから放電するようなイメージです。
なのでフル加速したとしてもバッテリーからの出力は最大能力である必要はないと予想できるので、バッテリーの劣化度や温度による影響は走行性能＝燃費にほとんど影響しないだろう、という予想です。（あくまでも想像です）

私のクルマはもう12万キロでしかも新しいうちにかなり無理をさせた（峠をよく走ってた）ので、バッテリーの劣化を結構感じます。充電最大値の低下や、回生制限などがかかりやすかったり、希に原因不明のエラーが出るのもバッテリーの劣化が一因かもしれない、など。
しかし燃費や加速に関しては体感的にまったく遜色はなく、むしろ劣化が進んだ今のほうがこなれてきたのか、燃費が良くなっているくらいです。
メーカーもシステムも違うので一概には言えませんが、エンジン発電メインのHEV（ePOWER含む）はバッテリー性能は走行性能にさほど影響しないというのが、私の予想です。
間違っていたらゴメンナサイ。m(_ _)m

書込番号：26059114

[ラフェスタオーナー]

寒冷地仕様ならPTC素子ヒーターが付いているので、気温（内気？）によってエンジンが暖まるまではPTC素子ヒーターを使用して温風を出します。
このときは電力消費が激しく燃費が落ちます。
因みにフロントデフロスター作動時と最大温度設定（32℃？）でもPTC素子ヒーターが作動します。
他にも細かい作動条件があったと思いましたが、元ネタ見つけられませんでした。

書込番号：26060408

[ミヤノイ]

＞かもい危ないさん
＞気温0度程度で走り始めたとき、充電スピードが気温20から30度のころより遅いようなんですよね

はい遅くなります
電池が一番良い状態は20-25度です
電池は低温になると化学反応が起きにくくなるために
低温で充電すると劣化を招くことになります。
車や電池の性能にも寄りますが0度以下は電池保護のために無理に充電しません

EVでも氷点下で速発進すると、ほぼ回生ブレーキが効かなくなります
電池にヒーターが付いていますがある程度暖まるまで回生充電制限されます
EVの場合だと乗る前にリモートで15-20分位暖房していれば車内も暖かいし電池の温度も上がります

キックス（HV全般）の場合は後席下とかの車内に電池が設置しており
車内の空気で電池の冷暖房を行います
なので暖機運転していても気温によっては充電出来ない､遅い場合があります
そのときは暖気のためだけにエンジンを回しているので燃費が悪化します

書込番号：26060830

[かもい危ない]

＞ラフェスタオーナーさん

コメントありがとうございます！

はい、うちのキックスは寒冷地仕様でPTC素子ヒーターついてます。
このスレの件は別として、（同乗者のために）車内を少しでも早く暖めたいときに助かる装備です。

書込番号：26060991

[かもい危ない]

＞ミヤノイさん

コメントありがとうございます！

やっぱり、氷点下などの寒いときにはバッテリーにはあまり充電されないのですね。
私の使用経験では、最低でもせいぜい氷点下数度レベルでした、これまで。その環境では充放電の低下は感じますが回生しないというのは記憶にないです。（ほぼ100％ e-Pedal使用）

書込番号：26061000

[かもい危ない]

みなさん

コメントありがとうございました。キックスオーナーならではの ラフェスタオーナーさん コメントをGood answerとさせていただきました。

書込番号：26062151

e-POWER第2世代の型式

[ユヅアス]

e-POWER第2世代になった型式は2WD「6AA-RP15」、4WD「6AA-SNP15」で
e-POWER第1世代は「6AA-P15」であっていますか？
それ以外に第1世代と第2世代の見分け方ってありますか？
わかる方ぜひ教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：25887422

[funaさん]

＞ユヅアスさん

https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2023aee/1504047.html#:~:text=%E7%AC%AC2%E4%B8%96%E4%BB%A3%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%81%A3,%E9%9D%99%E3%81%8B%E3%81%AB%E3%80%8D%E3%81%AA%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%81%84%E3%82%8B%E3%80%82

書込番号：25887447

[ユヅアス]

＞funaさん

返信ありがとうございます。
ただ技術的なことではなく外見的なことが聞きたかったのです。
言葉足らずで申し訳ありません。

例えば第1世代と第2世代のキックスではグリル形状が違うとか
この色は第2世代になってからしか生産されていないというような
見た目で判断できる箇所はありますか？

書込番号：25887573

[スーパーアルテッツァ]

ユヅアスさん

↓の「キックス」をマイナーチェンジをご覧下さい。

https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/220719-01-j

これによると「アクティブなデザインはそのままに」との記載がありますから、色を含む外観に違いは無いように考えます。

書込番号：25887811

[まさちんgogogo]

リアのガーニッシュ（日産エンブレム周り）が繋がってるデザイン、内装のシフトノブ周り変更かな。
見えないところはモーター出力アップですね。

書込番号：25887833　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

4wdモデル
90周年記念モデル(ルーフレールなどがカッパーカラー)
なら見分けやすいでしょうか？
これらはマイナーチェンジモデルしかありません

書込番号：25887852　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pshokunin]

第一世代と第二世代の全て仕様グレード共通の違いはシフトノブ形状。

さらに2024年モデルからはエンブレムデザインとハンドルの表面処理で違いが分かります。

書込番号：25887864

[ku-bo-]

https://news.line.me/detail/oa-rp86524/etd39oph7q1o

モーターの形式がEM47
車内を覗き込めるならシフトレバーの違い

でもわかるかと。

書込番号：25887868　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞e-POWER第2世代になった型式は2WD「6AA-RP15」、4WD「6AA-SNP15」でe-POWER第1世代は「6AA-P15」であっていますか？

型式の変更は書かれている通りです。

第一世代P15のヘッドライトスイッチは現行のオートライト義務化対応のスイッチでは無く、旧式のオフポジションがあるタイプです。

2020年4月から販売される新型乗用車には、オートライト機能の搭載が義務化されましたが、2020年6月発売のキックスには何故か採用されませんでした。
海外生産車だから継続生産車扱いだったのでしょうか。

書込番号：25888656　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユヅアス]

シフトノブが判りやすそうですね。
参考にさせていただきます。
ありがとうございました。

書込番号：25892538

キックスのMM322D-L録音機能でで録音した音楽のSD間移動は可能？

[hiroki0258]

キックスのMM322D-LのMusicSTOCKERで録音した音楽データを他のSDに移動することは可能ですか？なぜ聞くかというと現在16GBのキオクシアのSDカードを使っていてそこに要らない曲がありその曲を新しく購入したSDカードに移す事が可能かを検索してみたのですが良い答えが見つからなかったのでここでで聞くことにしました。

書込番号：25665208　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

音楽データにプロテクトがかかってなければSDの中身をまるごと別のSDに移すだけならできるかもしれないけど、再生できる機器は録音した機器のみ。

容量的にいらない曲ならナビで削除した方がいいんじゃないかな？

今後はナビで再利用できない録音する事をやめ、パソコンなどで音楽データを作りSDに入れることをお勧めします。
そうすれば出し入れ自由のデータになります。

書込番号：25665244　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞hiroki0258さん
同型のナビは使用してませんが、同様な機能内蔵の社外ナビを使用してました。基本的内蔵メモリーに録音したものは著作権の関係だかで外部記録媒体にコピーは出来ませんね。
なので不可能だと思ってください。

書込番号：25665509　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroki0258]

＞あかビー・ケロさん

内部メモリーに保存するタイプではなくSDカードに保存するタイプですね

書込番号：25665538　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroki0258]

＞じゅりえ〜ったさん
当該のアルバム数枚はもう手元になくどうにかしてSDカード同士でのコピーは可能化が気になったので質問させていただきました

書込番号：25665542　スマートフォンサイトからの書き込み

[どえりゃーえーもん]

＞hiroki0258さん

　同系統の日産/三菱純正ナビを使っています。

＞キックスのMM322D-L録音機能で録音した音楽のSD間移動は可能？

　可能です。
　案ずるより産むが易し、MusicSTOCKERで録音したSDカードの中身をPCで見てみてください。
　MusicSTOCKERで録音した音楽データは、通常の音楽ファイルとは別の「RECAUDIO」というフォルダの中に格納されています。この音楽データは普通のMP3形式なので、それをPCで取り出せば他の汎用機器でも自由に再生できます。

　ただし「RECAUDIO」フォルダ自体は編集不可となっており、PCでこのフォルダにMP3データを格納してもMusicSTOCKERでは再生できません。PCで編集できるのはSDカード内の「MOVIE」や「MUSIC」フォルダだけです。
　MusicSTOCKERで録音した音楽データは、PCで取り出すことは可能ですが入れることは不可能ということです。ですので、今お使いのSDカードから他のSDカードにコピーした音楽データは、ナビのAVメニューのうち「SDカード」では再生可能ですが、「MusicSTOCKER」では再生できません。

書込番号：25665547

[hiroki0258]

＞どえりゃーえーもんさん
ありがとうございます、SDカードリーダーを購入してやってみます

書込番号：25665574　スマートフォンサイトからの書き込み