日産 キックス e-POWER のクチコミ掲示板

ラゲッジルームのレンズ部品型番

[りなっちシュワッチ]

先日、社内照明を市販品LEDに交換する際、ラゲッジルームのレンズ周辺部を割ってしまいました。
そのままでは振動ではずれてしまうのでセロテープで固定しています。
Netで純正品を探しましたが、日産の純正品の型番を調べることができませんでした。
ディーラーから仕入れれば宜しいのでしょうが、自分でネットで買ったほうのが安そうです。
型番がわかる方がいましたら、教えていただけませんでしょうか。

書込番号：26349464

[ジムニー売却後も忘れられない人]

ディーラーに聞いても大差無し
自分で調べる手間など考えれば電話一本1分以内で終わる話ですよ。

書込番号：26349507　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ごめん　型番はわからないけど　２０２０モデルならP15かなと

書込番号：26349536

[gda_hisashi]

＞りなっちシュワッチさん

元々大した値段でないと思うから
ディーラーで
割れちゃいました
って
同じ物下さいって頼めば
直に来ると思うな

車検証見せて下さいってなると思うから
注文と受取りの2回お店に行かないといけないと思う

点検等に絡めると一回減らせるかな

書込番号：26349942

[nobb777]

自分で取り付けできるのであれば部品だけ注文できますよ。
ただし、ブレーキ周りがセットになったものしか設定が無い場合は不要なものまで注文することとなるので高くなるかもしれません。
相談するだけなら費用はかからないので一度みてもらったらいいと思います。

書込番号：26352547

純正タイヤ205/55r17から195/60r17へ交換

[ももいろたんと]

2020年式の初期型キックスに乗っています。
車全体には概ね満足していますが、３万ｋｍ弱走った現在でも乗り心地は硬めですね。
特に路面の凹凸を超えた際の突き上げが気になります。
もう少しだけ乗り心地をソフトにできればなぁと考えています。
そこで次のタイヤ交換時に純正タイヤ：ヨコハマBluEarth205/55r17から
トーヨーPROXES CL1 SUV 195/60R17への交換を考えています。
ホイールは純正のものをそのまま流用予定です。
これで多少は乗り心地が変わるでしょうか？
キックスに限らず、もしもこのサイズ変更を実際に試された方がいたらぜひ乗り心地変化をお聞かせください。

書込番号：25935826

[BLASTAR]

＞ももいろたんとさん
先月までキックスに乗ってました。

凸凹での突き上げに関しては、純正装着の
BluEarth E70NZがミスマッチと感じます。

私の場合、同サイズでPROXES Cl1 SUVに
履き替えましたが、これだけで突き上げ感が
だいぶ和らいだので、個人的に履き替えて
良かったです。

インチダウンですが、ロードインデックスが下がる（91→90）のと
外径が大きくなる（実速度よりもメーター表示が少なめに出る）ので
おすすめはできかねます。

これで参考になれば幸いです。

書込番号：25935865　スマートフォンサイトからの書き込み

[かもい危ない]

＞ももいろたんとさん
私もマイチェン前キックスに乗っています。この夏にダンロップのオールシーズンタイヤに替えたらコツコツ感は減り、乗りごごちが少し改善されました。サイズ変更してないので、スレ主さまが期待する情報ではないかと思いますが、ご参考まで。

書込番号：25935879　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞純正タイヤ：ヨコハマBluEarth205/55r17からトーヨーPROXES CL1 SUV 195/60R17への交換
＞多少は乗り心地が変わるでしょうか？

銘柄を変えるだけで変化が実感できますが、今回の選択は外径が増え（良化傾向）＋偏平率を上げる（良化傾向）ですので、さらに突き上げを和らげることができるでしょう。

ただ、LI（ロードインデックス）が1低下しますので、空気圧を前輪230kPa　→　240kPa、後輪210kPa　→　220kPaにそれぞれ10kPa増やす必要があります。

書込番号：25935940

[ももいろたんと]

＞BLASTARさん
＞かもい危ないさん
＞Berry Berryさん

お返信頂きありがとうございました。
次のタイヤ交換時の参考になりました。
銘柄変更とサイズ変更（195/60ｒ17へ）
を試してみます。

書込番号：25941296

2021 P15日産キックス 足回り

[ィーPower]

新車で購入して二年目になる時期ですが購入当時から右フロントショックあたりから少しの連続した轍を時速４０キロ以下で走行時に
コトコトと小さな音が鳴り気になって定期点検時にディーラーにて二人搭乗して頂き確認したのですが自分の耳には音が聞こえてくるのですが二人の方にはさほど気にならないようで分かりかねるとの感覚、自分は毎日乗るので轍を走行していると左は音が出ず右側に乗る轍からはコトコトといまだに聞こえます！どなたか同じ症状の方いらっしゃいますか？？　また同車、ハンドル周りで走行時ハンドルが左に流れ右に力を入れながら走行していたのでこれは点検で一回目では直らず二回目で修正して頂きました。

書込番号：25203483

[甚太]

＞ィーPowerさん
こんばんは。ハンドルが流れると言うことですが、トーインとか調整したのですか?

書込番号：25203661　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラフェスタオーナー]

＞ィーPowerさん
自分の過去車は日産車ばかり乗ってきていますが、B30 ラフェスタとE12 ノートでコトコト音を感じたことがあります。
ただし、自分の場合は確実に音が出ていたのはスロー走行時に段差を乗り越えたときでした。
両車両ともスタビリンクが原因でしたよ。
両車両とも保証期間内に片側に発生
B30ラフェスタは保証期間外に反対側で発生しました。
参考までに。

書込番号：25204013

[甚太]

＞ィーPowerさん
こんいちは。
その後お車は改善されましたか？
SUV関係だと音についてはブッシュ周りから音が出ることが多いことを知人から知りました。
エンジンフード辺りからも音が出るそうです。
そちらだとすぐ調整できるのですがね。

書込番号：25233060

[ィーPower]

あれから一年以上が経過してP15キックスを乗り続けていますがドライブしても買い物に出かける際にも毎回足回りの異音が気になり今月の定期点検の連絡fがあり整備の担当者が変わり挨拶がてらに異音の件を再度説明したら保証期間なので一度替えてみましょうと気持ちよく整備あたっていただき交換部品個所は右フロントショックアブソバーとサスペンション一式と念のためスタビロットを変えてほしいと頼んだらまたまた気持ちよく引く受けてくれて整備完了後の試乗で見事に異音が解消されました！
新車から出ていた異音に悩まされ現在の走行距離は３万キロを超えました。新車から訴えていた音を誰もわかってくれず　３万キロ異音に悩まされ乗っていた気持ちを分かってほしいと思います。

書込番号：26086327

インテリジェントミラーの夜間の視認性について

[Mino-2号]

夜間の写真

中古ですが、先週2020年製キックスが納車されました。
質問ですが、インテリジェントミラーの夜間の視認性が悪いと思うのですが、こんなもんでしょうか。
ライトが乱反射している感じに思えます。

書込番号：24981047

[バニラ0525]

よくわかりませんが、
後続車のライトが、散乱してるということは、カメラのレンズのところが、曇ってるとか、汚れてるとかではないですか？
どこにあるのか知りませんが、
表面を、柔らかい布などで、メガネのレンズ拭きみたいなもの、液も、メガネクリーナーのようなもので掃除できませんか？
車内にあるなら、その辺のリアガラスの清掃してみては。
頓珍漢なことでしたら、すみません。

書込番号：24981063　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＫＥＵＲＯＮ]

＞Mino-2号さん

カメラを通した夜間の視認性ですが、
後方の車に張りつかれると他車でもそんな感じだと思います。

私もそのあたりは気になるので、
街灯がなくよほど後方の視界が悪くない場合以外は、
デジタルはあまり使用しません。

書込番号：24981064

[男・黒沢]

フィルムのはがし忘れとか？

書込番号：24981116

[ラフェスタオーナー]

ウチのもそんな感じですよ。
正直諦めてます。
個人的にはドラレコ並みに補正をかけるとハード的に遅延が大きくなるから、諦めている部分なのかな？と考えています。

書込番号：24981134

[麻呂犬]

後続車のライトがあるからもっと減光すれば良いのにね。
技術が有っても具現化しないと何もならん。

書込番号：24981194　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞Mino-2号さん
画質補正機能は装備されていないのですか?

書込番号：24981393　スマートフォンサイトからの書き込み

[彩音カタリスト]

＞Mino-2号さん

こんばんは。
車検のため代車が、キックスですが
ほんまに昼間も見にくい、、、
画像粗いし、ほかのかたもおっしゃってる
言い方、透明のシールが貼られてる感じ
正しくそんな感じで曇ってる感じに見えて、
めちゃくちゃみにくいです。
社外品のほうが何倍も綺麗で、
夜なんか尚更きれいにくっきりみえますよ。

書込番号：24983190　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

セレナ何かもっと画質が荒いけどね。
自分の場合は 荷物等で後ろが見にくい時しか使わないよ。

書込番号：24983271　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mino-2号]

改めて清掃等をしてみましたが、問題なさそうです。
また、画像補正機能メニューを見つけることは出来ませんでした。

昼間はきれいに見えるので、カメラは問題ないと思っています。

書込番号：24985049

[報国丸]

うちのも同じような状態だったので、カメラ本体を外した穴から棒に布切れまいて突っ込んで掃除したらだいぶましになりましたよ。
定期的に掃除してます。

書込番号：24985078

[Redeye's]

我が家のもそうなので、今はミラー型ドラレコを付けました。

純正品としては画質が悪いです。＞Mino-2号さん

書込番号：24986071　スマートフォンサイトからの書き込み

[キタさんグレー]

曇ですね。降雨の場合、水滴も着きます。原因分かれば、気に病みませんが、対処方法あれば助かりますね。

書込番号：24987269　スマートフォンサイトからの書き込み

[あっきぃはるなつ]

7月に納車されたT33エクストレイルですが、まったく同じ症状で、夜間は霧の中を走っているような画像になります。前車はT32エクストレイルで
デジタルルームミラーでしたが画像はキレイでしたので、違いがよくわかります。
ディーラーさんにも報告したところ、同様の申し出が1件あったそうです。
メーカーとしての対策はまだされていないようです。

書込番号：25444217　スマートフォンサイトからの書き込み

e-pedal？ ワンペダル？

[RUN TO THE HILLS]

既出だったらすみません。
マイナーチェンジ後のキックスのワンペダル走行は完全停止しなくなりましたが、
油圧ブレーキとの協調制御になったのでしょうか？
調べても良く分からず。。
(後期型の紹介記事でもワンペダルに関しては前期型の説明だったりして、何とも曖昧でして)
あわせてE-13ノートのそれについても教えていただけると助かります。

書込番号：24971807　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞RUN TO THE HILLSさん

あまり返信がないようなので、
＞油圧ブレーキとの協調制御になったのでしょうか？

たぶん、ですが、協調制御ではありません。

そう判断する理由は、コスト面を考えれば、e 13ノートと同じシステムだろうと考えるからです。

＞あわせてE-13ノートのそれについても教えていただけると助かります

ウチのe 13ノートも、e 12ノートとは違い完全停止しません。

そして
協調制御を行なっているサクラも、アリアも、エクストレイルも同じ仕様です。
つまり、アクセルペダルだけでは、停止までコントロールできなくなったのが、今の日産の標準仕様だと。

「e-Pedal Step」なんて名付けてますが、
要するに完全停止をできないように仕様変更しただけだと思います。

私は、完全停止できる方が便利だと感じるのですが、少数派なのでしょう。
（完全停止するウチのZE1リーフは貴重ですね）

書込番号：24971930　スマートフォンサイトからの書き込み

[RUN TO THE HILLS]

＞tarokond2001さん
そうだったのですね。
某SNSでは協調制御になった、いやなってない
と議論になっているもので。
そうするとe-POWER＋協調制御はエクストレイルが初と言う事になるんですね。
(それをしなければもう少し安くなったのかな、、、)

書込番号：24971991　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞RUN TO THE HILLSさん

エクストレイル板ではないのですが
＞それをしなければもう少し安くなったのかな、

たしかに、コストはかかりますが、協調制御システムは、サクラも積んでます。

エクストレイルの価格帯が
高くなったのは、VCターボエンジンを採用したためではないでしょうか？

コンロッドとクランクシャフトを支えるリンクの部品は、かなりの高強度らしく、
加工するのに、刃物が使えず（刃物より硬度が高い）ので「砥石」で削り、形を整えて加工精度を出すようです。
信じられないような話で、部外者としては、加工にどれほどのコストがかかるのか興味のあるところですが…。

高くなるのはしょうがないとは思います。

書込番号：24972024　スマートフォンサイトからの書き込み

[かもい危ない]

＞RUN TO THE HILLSさん

回生協調制御 とは どういう動作になるものなのか、
教えて頂けますでしょうか。

私はマイナー前のキックスに乗っており、
先日、マイナー後の4WD仕様を試乗してきました。

私は回生協調制御の事を知らないのですが、
「こういう設定や操作でこんな動きをしたか？」
と聞いて頂ければ回答出来るかも知れません。

書込番号：24972072　スマートフォンサイトからの書き込み

[かもい危ない]

すみません、間違えました。
回生協調制御 でなくて
油圧ブレーキとの協調制御
でしたね。

書込番号：24972075　スマートフォンサイトからの書き込み

[RUN TO THE HILLS]

＞かもい危ないさん

回生協調、油圧ブレーキ協調
これ、ワタシは同じ機能を指してると思ってました(ます)笑

言葉の違い(意味の違い)は置いといて。。。
ワンペダルでの減速はアクセルOFFのみ(ガソリンエンジンでのエンジンブレーキと同義)で、
協調制御は、そこに油圧ブレーキでの減速も加えるって事で良いかと。
その際にどちらをどの程度効かせるのかを上手く塩梅取る事を「協調制御」と呼称している。。
(違ってたら何方か指摘・修正をお願いします)

完全停止を廃止してわざわざクリープさせるくらいなら、協調制御すれば良いのになぁと思ってしまいます。

書込番号：24972385　スマートフォンサイトからの書き込み

[RUN TO THE HILLS]

＞tarokond2001さん

ワンペダルでの完全停止復活を望む声は多いですね。
個人的には完全停止が無くなりクリープ走行させる様に変更されたのは良い事だと思っていますが。
協調制御しない(油圧ブレーキ(主制動装置)を使わない)限りは、一定の減速度以下〜停止とその保持 でブレーキランプを点灯させてはいけない
って法規にも「そりゃそうだろう」と思いますし。

書込番号：24972392　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

協調回生ブレーキの動作

引用元：https://autos.goo.ne.jp/column/879927/

いきなりワンペダルで考えると難しいので、普通にブレーキペダルを踏んで制動する場合で考えてみます。

HEVが登場する以前のコンベンショナルなブレーキシステムでは、ブレーキペダルを踏む（入力）と油圧が発生し摩擦ブレーキがかかります（出力）。
負圧によるアシストやABSの介入こそありますが、基本、ひとつの入力に対してひとつの出力であり、ペダルと摩擦ブレーキは物理的につながっています。
（X配管だから2系統とか、4輪だから出力4つとかそういうことを言ってるわけではありません。）

対して、協調回生ブレーキというのは、ブレーキペダルを踏むという入力に対して、システムが出力を回生ブレーキと摩擦ブレーキに振り分けます。
しかも減速Gに応じてその振り分けを連続的に変化させることで最大効率を得ます。（上図参照）
この時、ペダルと摩擦ブレーキが物理的につながっていると、振り分けの変化に応じてペダル反力も変化してしまうため、ペダルと摩擦ブレーキを一時的に切り離します。（バイワイヤ）
ドライバーは同じようにペダルを踏んでいるつもりでも、実はシミュレータという名のゴムやバネを踏んでいるだけなのです。

つまり協調回生ブレーキかどうかは、ブレーキバイワイヤかどうか、ということでもあります。
（こう書くと、かかっているコストがかなり違うと想像できるかと思います）

回生ブレーキは使っていても、ブレーキバイワイヤではない場合、ペダル反力に違和感を出さないように、回生ブレーキを連続変化させられません（常に一定）。
この場合は一般的に協調回生ブレーキとは言わないようです。（協調はしていないですからね）

長々と書きましたが、ワンペダルであっても、やっていることは同じです。
減速から疑似クリープへの遷移をいかになめらかにするか、というのはまた別の制御の難しさがあると思いますが。

書込番号：24972483　スマートフォンサイトからの書き込み

[かもい危ない]

＞RUN TO THE HILLSさん
＞use_dakaetu_saherokさん

協調回生ブレーキの説明、ありがとうございました。

マイナー後キックスを試乗したときは、こんな感じでした。協調回生ブレーキのキモと思われる、油圧と回生ブレーキの比率変化を感知できてません^ ^;
ご参考まで。

・いかなるモードでも、アクセルペダルを離すだけで速度がゼロになる事はありませんでした

・ECO SPORTなど、e-pedal stepのモードにて、アクセルを緩め、フットブレーキを踏むと減速力は増加しました。回生度が増えたかどうかは見てません。

・NORMALモードでアクセルを緩めると、徐々にスピードが落ちました（少しだけ回生ブレーキが働いていたようでした）。フットブレーキを踏むと減速力はさらに増加しました。その時に回生度が増えたかどうかは見てません。

以下、私見です。
私は普段、ワンペダルモードだけで運転しています。そのため協調回生ブレーキはなくても何ら不便はないと思っています。
回生ブレーキで減速中のブレーキランプの点灯状態について確認したことがありますが、ノロノロ状態でなければ停止直前にブレーキランプがつくことが多いです。
私にとってワンペダルモードは、MT車で2速以下で運転しているのと同じような感じです。
アクセルペダルだけで加減速が可能。MT車の場合ブレーキランプは一切つきません。そのためワンペダルの方がブレーキランプが点灯しむしろ良いと思います。
AT車全盛になった今だからワンペダルでのブレーキ点灯状態に対して違和感を感じる方が多いように思います。
なおアクセルペダルを離し速度がゼロになったとはオートブレーキホールドを必ず使っている事は言うまでもありません。
それにより、停止中にブレーキランプがついてないと言う事は避けられています。

マイナー前キックスで速度がゼロになるときの止まり方ってほんとに秀逸なんですよね。大変すばらしいと思っています。

なお、現行型リーフの場合はアクセルペダルを離して速度がゼロになったとき、自動的に物理ブレーキが作動させられるものと思っています。
こちらの方がより良いシステムだと思いますが、試乗した際、停止直前にわずかなショックがありました。ちょっと残念なポイントです。

書込番号：24972555　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞RUN TO THE HILLSさん

＞現行型リーフの場合はアクセルペダルを離して速度がゼロになったとき、
＞自動的に物理ブレーキが作動させられるものと思っています

おおむね、そのとおりですが、

正しくは、
e-Pedal使用時に、アクセルペダルを緩める動作の中で
「速度が低下するにしたがい回生ブレーキによる減速度が低下するため、同じ減速度を維持するように、油圧ブレーキの効かせ方をコントロールしている」
という感じです。

もちろん、
停車寸前は、ほとんど回生ブレーキは効きませんから、油圧ブレーキでの停車となります。
（したがって、油圧ブレーキが介入する時点からブレーキランプは点灯します。停車中も）
つまりは、回生ブレーキと油圧ブレーキの協調制御ですね。

＞マイナー前キックスで速度がゼロになるときの止まり方ってほんとに秀逸なんですよね

同感です。
私の経験は、e12ノートのものですが、本当に停車時のショックは全く感じませんでした。
油圧ブレーキで止めるリーフより優れてます。

聞くところによると、マイナー前のキックスもe12ノートも、停車寸前には、
モーターに進行方向とは逆の向きに電流をわずかに流して、止めているようです。
電気のコントロールですから、物理的に油圧をコントロールするよりも緻密な制御ができるのだろうと考えます。

捨てるには惜しい技術だと思います。

書込番号：24972569　スマートフォンサイトからの書き込み

[かもい危ない]

＞tarokond2001さん

私の書き込みへのコメントをありがとうございました^ ^

リーフのブレーキシステムへの理解が深まりました！

ホント、「ワンペダル停止」仕様を復活させて欲しいです。選択式でも。

輸入車は許されてるのになぁ…

書込番号：24972583　スマートフォンサイトからの書き込み

[RUN TO THE HILLS]

＞かもい危ないさん
＞tarokond2001さん
ワンペダルのみでの完全停止はスムーズで秀逸。
捨てるのは惜しい技術。
確かにそうですね。
これを捨てたのは、日産が法規(回生制動では秒速0.7m以下の減速度ではブレーキランプ点灯禁止)
と、それに絡む安全性(危険性？)を重視したからだと解釈しています。
前世代e-power車の取説には「安全の為、停車中はブレーキペダルを踏んでブレーキランプを点灯させる」旨の注意が記載されていました。
多くのオーナーが面倒くさがってそれを守らなかった結果ではないかと。

書込番号：24972741　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあe-powerなら ブレーキランプ点灯しない停止ができるから 廃止はわかるんだけど、リーフのe-pedal は廃止しなくてもいいんじゃないかな？

書込番号：24972775　スマートフォンサイトからの書き込み

[橘美也]

他メーカーから日産のイーパワーに来た
停止イコールブレーキって意識を持たせるためにもワンペダルだけで完全停止は良くないと思ってた
だから完全停止機能を無くしたんじゃないかな

書込番号：24973186

[新型セレナ乗ってます]

ブレーキ使って停止が基本っていうなら、プロパイロットもダメだよね。e-pedal だったら、ほとんどプロパイロットといっしょだろうと思うけど。

書込番号：24973372　スマートフォンサイトからの書き込み

[RUN TO THE HILLS]

＞橘美也さん
それも要因の一つになりますね。

書込番号：24974213　スマートフォンサイトからの書き込み

[RUN TO THE HILLS]

＞新型セレナ乗ってますさん
プロパイロットか、なるほど。。
確かに仰る通りですね！

それはそうと新型セレナ、そろそろですね。
プラットフォーム流用で外観はあまり変化無い様ですが、
内装が新世代デザインになってかなり良さげですね。
試乗レポートを待ってますよ。

書込番号：24974220　スマートフォンサイトからの書き込み

[かもい危ない]

＞新型セレナ乗ってますさん

ん？
キックスのプロパイロットで自動で停止すると、ブレーキランプはつきます…
油圧ブレーキがかかってる感じです。
オートブレーキホールド併用してるので、停止中もブレーキは作動してます。

書込番号：24975546　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞かもい危ないさん
リーフのe-pedal 停止時は プロパイロットの停止時と機能は同じってことだよ。(車が)ブレーキ使って停止までしているからね。
プロパイロット停止も 停止する時は (運転者が)ブレーキ停止が基本っていうなら、止まらないようにするべきだってことです。
第１世代e-powerのワンペダルドライブは ブレーキ使ってないから、ブレーキ使わせる為に止まらないのは わかるんだけどね。

書込番号：24975692　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

未だに停止中にブレーキ使わないキックスみました。何故にブレーキで停止保持しないのか？ブレーキホールド搭載しているんだから、一度ブレーキ踏み込めばいいだけなのに。
こうした人が多いから、ワンペダル停止が廃止になったんだよね。
ワンペダル停止のいいところは 停止までアクセルコントロールができること。停止寸前に信号変わった時には 素早く反応できる。本当に残念です。

書込番号：24976909　スマートフォンサイトからの書き込み

[RUN TO THE HILLS]

＞新型セレナ乗ってますさん
ブレーキを踏まない理由について、以前はココでも「面倒くさい」や「ブレーキパッドを減らしたくない」
って言い分が多くありましたね。
心底ビックリした事を覚えています。
第一世代では取説内(それも結構大きく目立つ様に)と納車時のCAからの口頭説明があっても言う事聞かず。
「ならば」とブレーキホールドを装備しその旨説明してもやはり言う事聞かず。
不思議ですね。e-powerオーナーには頑固者が多いのか？？？？

書込番号：24980172　スマートフォンサイトからの書き込み

タイ製

[チョンガー昭治]

キックスはタイ製だそうですが、乗ってて違和感など気になところはありますか？
例えば、内装の作りが悪いなどありますか？

書込番号：24913216

[ダンニャバード]

生産国よりもメーカーを気にしたほうが有意義ですよ。
日産の品質が良いのか三菱の品質が良いのか、はたまたトヨタの品質が良いのか、等。

ちなみにごく個人的には、同じメーカーの製品なら私は日本製よりもタイ製のほうが信頼感はあります。なんとなくですけどね。

書込番号：24913253

[くまごま]

＞チョンガー昭治さん
最終組み立てをしている場所がタイ国であるということです。
エンジンボックスを開けて各部品に添付してあるバーコードの確認をしてみてください。
中国製やフィリピン製や韓国製が多いと思います。
逆に日本製である部品はシートなどに限られてるのではないでしょうか。

タイ国での工場の工程は日本と同様の仕様です。
機械を操作している人が日本人であるか、もしくは日本人であるかの違いであると思ってよろしいでしょう。
基本的な品質の差は同じであります。

書込番号：24913280　スマートフォンサイトからの書き込み

[チョンガー昭治]

＞くまごまさん
＞ダンニャバードさん
ありがとうございました。

書込番号：24913285

[mat324]

個人的には生産国は気になります。
その国がどうとかではなく、その車の設計思想や販売背景の問題だと思います。

マーチがタイ製造に変わったときになんだかんだ言われましたが、設計をよりコストダウンに注力した結果ではないかと思っています。
同じ製造工程でも公差を大きくすることで、コストダウンすることができます。
実際に、同じ部品でも使われる車種によって、公差が異なる場合もあります（もちろん値段も違います）。

その車が主に販売される国によって、求められるものは多少変わってくるでしょうから（値段優先なのか品質優先なのか）、そのあたりの優先順位で品質（設計思想）に影響を受けることはあるのかな、と思ってます。
あくまで個人的な思いですが。

書込番号：24913295

[麻呂犬]

外車だと思えば納得出来ると思います。

書込番号：24913309　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>例えば、内装の作りが悪いなどありますか？

日産の車なんだから日産品質でしょう

例えばタイの方が作るからとってイメージされているのでしたら

じゃあ日本の工場の製造ラインは日本人のみでしょうかね

書込番号：24913325

[チョンガー昭治]

みなさんありがとうございました。これで終わりにさせていただきます。

書込番号：24913390

[Reinhard vR]

日本及び東南アジアで、30年自動車生産に携わった者です。

基本的な仕様は日本でも、移管先でも変更はありませんが、細かいところは材料、加工設備、加工方法など、様々な違いがあります。

ちなみにベンツやbmwなどの中国製完成車は、日本に正規輸入されてないと、聞いています。

すなわち生産国によって、品質に違いがあるということです。

書込番号：24913477　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

今はタイ製の方がどちらかというと品質高いかもね｡
同じようでも多少の違いはあります｡
今は昔と違って日本からの輸入部品は減り現地生産化されてきています｡
現地での有利な素材の影響などにより同じ値段でより品質の高い素材などを採用出来たりします｡

元々キックスは南米だか用で開発されて南米？で開発されてきた車です｡
電動化に伴ってタイで生産され日本でも売れそうだと日本にも導入された車で
こう言った日本に無い車が沢山あります｡

部品の内製化に伴い日本から輸入するより現地生産した方が安くなりより良い素材を採用しやすい｡
車は手作りで作るわけではなく生産設備がより新しい｡
海外だと特に中国車の参入によりより競争が高まり手が抜けなくなった｡
キックスは先代よりも60万円くらい値下がりし品質が向上し売れ筋はオーテックバージョンになっています｡

ヤリス4ドアセダンが新型になりましたけど40万円くらい下がり品質が大きく向上しています｡
日本のヤリスとは比べものにならないほど良くなっています｡
https://www.youtube.com/watch?v=dNToOWz5URE&ab_channel=BoomBoomCar

製品の向上には激しい競争がないと良くなっていかないんですね｡

書込番号：24913627

[ラフェスタオーナー]

デュアリスがイギリスのサンダーランド工場から入ってきた時は酷かったそうで、そのときよりは全然マシじゃ無いですかね。
実際、前車の九州工場のE12ノート（初期生産の部類）より、キックスは昨年10月納車でしたが各部の取付やチリ合わせはE12と比べるとかなり良いです。

書込番号：24914864

[Redeye's]

タイ生産だと言っても、e-powerシステム関係は国内生産でしょうし、E12ノートよりロアアーム取り付け部の剛性UPは図られてます。

まあ、生産国の問題点よりも、車体側の基本設計が6年前なので、インパネデザインがやや古い、ステアリングやステアリングコラム部分も古い、シートレールが後席足下に出てて邪魔とか、価格の割にパワーシートが無いとか、海外モデルにはBSM（ブラインドサッカースポットモニター）の設定があるのに、日本仕様には無いとか？

窓ガラスのIRカット性能が最近の車のIRカットガラスと比較すると熱線カット性能は低いとかはあります。

ただタイ製だから塗装品質が悪いと言う事も無く、機能的も問題無く、剛性もバランスはイマイチだけどあります。

チリ合わせも問題無いです。

錆びも大丈夫です。

唯一気になるのは、e-powerインバーターの部分が電食の影響が出る事！

あとは、先日当て逃げされてドアガラス交換したが、タイ製なのでガラス入荷に1ヶ月近く掛かった事です。

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[カエサルレギオン]

TOYOTAハイラックスやHONDAアコードもタイ製ありますよ。日本製とどっちがというのは正直どっちも変わらないかと、知り合いがスズキのハンガリー製の車に20万キロくらい乗って特に故障とかもなかったと聞くので生産国はあんま関係ないとは思いますね。

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[audiomania1]

超遅レスです。
点検の代車でキックスのe-POWERを半日ほど借り40�qくらい街中を走りました。
e-POWERの出来はノートの初期型と比べ数段優れていました。
シャシーの出来も数段良く、確か以前乗ったルノーのカｼﾞｬｰ（だったかな）よりも重厚な乗り味でした。
後でタイ製と聞き2度驚き！外観も内装も全く違和感がありません。昔のマーチと比べるのは酷かもしれないが・・
クルマは作り方次第だと改めて痛感したところです。
乗らなければ分かりませんね車は、ホントに。

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