日産 アリア のクチコミ掲示板

アリアの実際の航続距離

[daopapa]

リーフe+(前期62ｋ）に乗ってますが、満充電からの実航続はざっくり350ｋｍ〜400ｋｍ程度です。

中古車のＢ６の2ＷＤかＢ９のe-4ORCEを検討してます（Ｂ９　2ＷＤが良いが中古車ないので）

使用されている皆さん、ざっくりと実際の航続可能距離を教えていただけますか？

書込番号：25997062

[アドレスV125S横浜]

＞daopapaさん

みんカラ覗いた方が早くないかい？

書込番号：25997358

[☆ポコ☆]

＞daopapaさん
ご自身でも調べられましたか？

B6 2WD 平均6.6/kWh 約435km 　 B9 4ORCE 5.1/kWh 465km くらいと出ましたが
ここの過去の所有者コメントではB9 e-4ORCEで400kmが精一杯など　ありましたし
一般道のみで平均348km　（高速のみ約500km これは計算上）というネットでのちゃんとした実走行記事もあります。
それらも踏まえてB6の方が電費の差が少なく使いやすい印象で、B9は走行状況にかなり差が生まれるんじゃないかな

私は個人的に両方とも435kmくらいじゃないかな？思います。B9はもう少しだけ伸びそう

ご存知の通りEVは季節や走行速度によってかなり違うので、一般　高速と平均するとそのくらいじゃないでしょうか
恐らくココで待っていても所有者からのコメントは少ないと思われます。それも真実かは分からず(antiやproも居ますしね)
他のネットでの記事として責任も必要な立場の声も取り入れた上記数値が信用あるかも　とは思います。

書込番号：25999135

[daopapa]

＞☆ポコ☆さん


ありがとうございます。

実はというか当然ながらここに書き込む前に色々調べましたが、ちょっと自分のスキルが低いのか振れ幅が大きくはっきりとしませんでしたので質問させていただいたという次第です。生の声が聴けるのかなと思いまして・・。

検証いただいた内容によりますと両者はさほどの差がないようですね。

参考にさせていただきます、大変ありがとうございました。

書込番号：25999268

[win-win]

＞daopapaさん
知人がB6 eForceで電費を気にせずに乗って約400kmみたいです。
ご参考になれば幸いです。

書込番号：25999904　スマートフォンサイトからの書き込み

[daopapa]

＞win-winさん

一番厳しそうなB6 eForceでも400km程度は走れるんですね。

ありがとうございます。

書込番号：26000216　スマートフォンサイトからの書き込み

[tabasco1962]

B9 e-4ORCE Limitedに乗っています。
横浜−浜松をエアコン使わずにACC105km/h設定で、概ね460kmというところです。往復するときは1回充電必須です。

書込番号：26000909　スマートフォンサイトからの書き込み

[R.R type4]

＞daopapaさん
コメント失礼します。
私はB9の2WDであまり参考にならないかもしれませんが、
平均すると満充電で500km走られます。
ノンストップで片道約200km走ったら100%→60%でした。
条件が良ければメーター表示で700km弱、
悪くても400km後半程度でした。
なかなかB9の2WDはレアですもんね。

書込番号：26001065　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞daopapaさん

5月に富山−大阪間、main E8で往復863kmB6-2wで行って来ました。基本ACC=105km/h設定でした。
結果を書込番号：25754538で報告していますのでご覧いただけると嬉しいです。‥‥航続距離、電費など走り方に依りますのであくまでも一つの参考dataです。

書込番号：26002051

[hisuinoheya]

久しぶりに投稿します。B９２WDに乗って1年と3か月走行距離は４万キロです。丸まる1年を超えて乗ってみてですが外気温にすごく影響されてました。最低は急激に寒くなった今年の年明けで約５００キロそれまでは650
キロを維持してました。最高は去年11月の８００キロでした。あまりの差に電池が大きくなるとこうなるのかと、、、電気自動車に10年乗りましたが今回は痛切に電池の保温材が欲しかったです。やっと冷却材がついても片手落ちなんではと、、、後付けできないのかな〜

書込番号：26042130

[nylonbelt]

あくまでも「推定」航続距離なので、直近の電費で変化します。
一喜一憂あまり気になさらず、
バッテリー残量計の%表示で
10%以下での残量警告灯オン、
5%以下の距離 - - km表示
0%の亀さんマーク
ご自身でどのように判断するかの基準を持っておきましょう。
秋冬の神奈川近辺だとエアコン21℃ 信号多い市街地4-5km/kWh, 高速のって6-7km/kWhの電費、
残量計15%前後で急速充電いくかんじかなあ…

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/ARIYA_SPECIAL/2201/index.html#!page?pz1aj1-99c2eecd-26a9-45be-aca1-d0bed0439c36
> 表示される距離は、直前の平均電費と現在のリチウムイオンバッテリーの残量から算出します。
> 充電直後に表示される航続可能距離は、充電前の平均電費から算出されます。リチウムイオンバッテリーが満充電であっても平均電費により表示される航続可能距離が異なることがあります。

書込番号：26044895

[ニシティ]

＞nylonbeltさん
直近とは充電後の走行でしょうか、それとも直近までのという意味でしょうか

実は私は４月下旬の車検直後、商業施設の屋上で全く動かなくなり、２週間ディーラー預かりとなりました。
原因は起動用バッテリーが上がってしまったため、コンピュータシステムがエラーを検知しストップさせた。すべてのエラー結果をコンピュータ診断により確認し解除しないと動かないとのことでした。
念のためということで、起動用バッテリー、補助バッテリーを公開したとのことでした。
ところが、これまでは、航続距離が４００ｋｍ前後でしたが、それ以降３００ｋｍ（以下のことが多い）です。
余りにも変化が大きかったので先週ディーラーに確認のため点検を依頼しましたが、これまでの結果と直近の結果を加味しているとのことでした。
今回のトラブルでは、起動用バッテリーと補助バッテリーの両方を交換したため、リセットされ、これまでの結果は加味されていないとのことでした。
しかし、ここまで変化するような生活の変化はないので詳しい原因がわかりません。
何かご助言をいただけるとありがたいと思って書き込みさせていただきました。
わかりにくい文章で申し訳ありません。

書込番号：26254772

[nylonbelt]

＞ニシティさん
取説のコピペなので字面以上の内容わからずすみません。

先日12Vバッテリー交換作業依頼した時、ドライブコンピュータがリセットされていました。
その後も残量80% 320Km航続距離の表示で、12Vバッテリー交換前後で大きな変化ありません。
6-9月はエアコン使うので電費は悪くなりますね

繰り返しになりますが、推定航続距離の表示なのであまり上下変動気にしない方が楽ですよ。
そのうち涼しくなれば元の電費、推定航続距離に落ち着くと思います。

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/ARIYA_SPECIAL/2504/index.html#!page?pz1aj1-b593aabe-e71d-4fc8-9361-1f542e390ffe&q=%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%96%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%94%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%BF&p=1

書込番号：26256830

[らぶくんのパパ]

＞ニシティさん
私はリーフで経験上ですが、航続距離の計算は直近50km程度の平均電費が大きく影響しています。
自宅から距離58kmで標高差1300mになる登山口へ年に数回行きます。
往路の電費は4.5km/kWh前後
復路の消費0なので電費計算不能となります。
そして1日の電費は一般的な8-9km/kWh(季節により)
夜に満充電すると翌朝普段とは違うかなり良い数値を示します。
つまり一日の電費は普段と変わらないのに、直前58kmの電費がかなり良かったときには航続距離もすごく長く計算されているということになります。

事例として
https://www.youtube.com/watch?v=sFEBIvYFT0M
この時は自宅満充電でドライブコンピューターリセットし出発(航続可能距離400km表示)
往路(登山口到着時)の電費は4.4km/kWh、残量78%で航続可能距離262km (100%換算で336km)
復路は登山口出発時と同じ残量78%で帰宅、消費無しです。
そして一日の電費は9.1km/kWh 残量78% 航続可能距離386km (100%換算で495km)
このデータからも直前50km程度の電費が航続可能距離の計算に大きく影響していることがわかります。
他の車種もほぼ同じような計算になると思います。

書込番号：26257003

ガソリン価格と比べても電気代も高いですね。

[くまごま]

1月の電気を見ると夜間 約1000kwhで約3万円。
毎日50kwh を充電すると1ヶ月で約1.5kwhの電気量となります。
夜間電力を用いても4万5000円の電気代はガソリン価格と正直 変わらないというところに最近気づいてしまいました。

いつのまにか電気料金の価格が上昇していることに今頃気づくことも遅いかもしれません。

電気自動車の魅力はモーターだけの制御で走行できることですが エクストレイルも同じく持っただけの制御で走行できます。
ガソリンを入れるという作業は必要ですが1回の給油で約1000km 走れることを考えると コストパフォーマンスは高いのではないでしょうか。

1度の充電で約1000km 走行できる性能、電気で走行可能な航続距離も伸びないと普及は難しいですね。

2030年に全面的に EV へ移行するという業界の流れもなくなりこれから先 どのようになるかは見通せません。

書込番号：26054709　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>2030年に全面的に EV へ移行するという業界の流れもなくなりこれから先 どのようになるかは見通せません。

パリ協定を離脱して、化石燃料を掘って掘って掘りまくるというトランプがアメリカ大統領に就任したので、シンプルな純ガソリン車回帰の流れも、なきにしもあらずのような。

書込番号：26054722　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

トランプさんも4年なので、その間のやり方によっては、またその後に相当な揺り戻しがあり得るかもしれません
まぁ、トランプさんなので、途中でも環境ビジネスが米国有利となれば、変節もあり得るかもしれません
最近お気に入りのお友達のマスクさんはテスラですから・・・

エンジン車であっても、1000km走れる性能が必須とも言えないので、まだまだいろんな答えが、各用途に各社から出てくるとすれば、それはそれで楽しみ

電気代は下がりそうで下がりませんね
ガソリンと軽油も・・・
お米も・・・

でも、給料は上がらない
ニュースではどこぞの初任給が・・・なんて出てるけど、その数字とそんな差がないのが悲しいところ

書込番号：26054748

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

長期的にはガソリンの価格は下がると思っていましたが（肝心なガソリンが安くなるのは何時になるかは分かりませんでしたが）、

合衆国の大統領交代で前倒しになるかもしれません

合衆国のガソリン価格が安くなるのであれば他の産油国は安く卸すことになるだろうから

ガソリンだけではなく電気代も安くなる様な

悲観せずに静観でも良いかもしれません

書込番号：26054763　スマートフォンサイトからの書き込み

[tabasco1962]

1日50kwhって、毎日250km以上走ってる感じでしょうか?
リッター25km走る車だと1日10リットル、月300リットルなので、リッター185円だとすると5万5500円なのでまだ1万円以上の差があるのでは？

書込番号：26054765　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南MOON]

＞くまごまさん

＞ガソリン価格と比べても電気代も高い

電気代の前に充電の手間で・・・・
内燃機関の方が、簡単そうです。
使用する電気の元は石炭（笑い）

書込番号：26054766

[tarokond2001]

＞くまごまさん
＞毎日50kwh を充電すると1ヶ月で約1.5kwhの電気量となります。
＞夜間電力を用いても4万5000円の電気代はガソリン価格と正直 変わらない

毎日50kWh＊30日＝1500kWh これに30円/kWhを掛ければ、確かに45000円です。が…、
アリアの電費５km/kWhとすれば
毎日250km走ることになります。月に7500km、年に９万km走る、ということですね。

ガソリン代だとどのくらいでしょうか？
170円/Lとして　月に7500km走行で
燃費10km/Lなら、1275000円
燃費15km/Lなら、85000円
燃費20km/Lなら、63750円

アリアと同クラスのSUV車で、ディーゼル車の高速道路の燃費ならともかく、平均20km/Lは厳しいと思います。

書込番号：26054771　スマートフォンサイトからの書き込み

[天龍八部]

そもそも夜間電気代は1kwh辺りいくらなんですか？
1000kwhで30000円って事は30円/kwhでよろしい？
アリアの電費は6km/kwhくらいですかね？
18km走るのに90円の計算になるので18km/l走るガソリン車に比べ随分安いですけど？
1日50kwh充電って夜間電力で賄えて無いんじゃ？
どんな計算でガソリン価格と正直変わらないと結論付けたのかな？計算式よろ。

書込番号：26054775　スマートフォンサイトからの書き込み

[天龍八部]

うわっ、内容が被ったわ。

計算出来る人は直ぐ違和感有るよね。

計算できない人はしょうもない返答で（笑）

書込番号：26054778　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

電気代って夜間は安いけど再生補助金1kwhあたりかなりの価格追加されています。
この金額徐々に増えて夜間電力の恩恵が小さくなっていますね。

１月の電気代が６万円を超えてしまい電気も安くないと思っています。
家が広くエアコンを常時稼働、調理器具をフル活用していることも影響しているのでしょう。

月あたりの電気代が13万円ほどになると精神的によろしくないと思いハイブリッド車でもいいかなと思っています。

書込番号：26054808　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

確かにkWhあたり30円になるとそれほどお得感はないですね。
アリアだと電費はkWhあたり6kmくらいでしょうか。
とすると走行1kmあたり5円ですね。
同クラスのHVの場合、燃費はだいたい18km/Lくらいでしょうか。
ガソリン代を180円とすれば走行1kmあたり10円です。
ちょうど倍くらいですが、以前はタダ同然のようなコストだったことを考えると、それほどコスパが高いとは言えないかも。

そういえばテスラが5年間スーパーチャージャー無料キャンペーンやってましたね。
もう終わったのかな？

書込番号：26054810

[ダンニャバード]

あ、のんびり書いてたらもろ被りでした。すみません。
テスラのキャンペーンはまだ終了してないようです。
近くにスーパーチャージャーがあって走行距離の多い方にはメッチャ魅力的なんじゃないでしょうか。
https://www.tesla.com/ja_jp/event/free-supercharger-modely-jp

書込番号：26054817

[スプーニーシロップ]

頭ワルいので計算出来ないけど、
揮発油税や石油石炭税を抜いたガソリンの素の値段だったらどうだろうか。
逆に、電気自動車に相応の走行税がかかったらどうだろうか。

書込番号：26054831　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

＞tarokond2001さん
一般的な平均走行距離は、３７０ｋｍ／月だそうです。自動車工業会調べ。

電気は充電後に暗電流で放電しますがガソリンは減りません、その代わりオイルやフィルターなど消耗品は
　発生します。

ＥＶってスマホのイメージで寒くなると「もう電池切れてるじゃん」ってイメージがあっていざという時乗れない可能性が
　怖くて経済性だけの判断意外なところで踏み切れません。

書込番号：26054854

[高い機材ほどむずかしい]

テスラ充電スポットないところもあるから、無料を望むなら都会向けだね。無料と言っても快適に使おうとすると
　ネットコネクト費とかかかるのはわすれてはだめだけど。

https://www.tesla.com/ja_jp/findus?bounds=43.363138029028605%2C153.61057546765312%2C32.14539613548544%2C120.03635671765312

書込番号：26054880

[BREWHEART]

＞ＥＶってスマホのイメージで寒くなると「もう電池切れてるじゃん」ってイメージがあっていざという時乗れない可能性が

そんなのギリギリまで充電しない人だけの限定的な話だろう。

書込番号：26054957

[MIG13]

>アリアだと電費はkWhあたり6kmくらいでしょうか。
とすると走行1kmあたり5円ですね。
同クラスのHVの場合、燃費はだいたい18km/Lくらいでしょうか。
ガソリン代を180円とすれば走行1kmあたり10円です。

さらに
・充電時の損失（10%＋α）
を加味し、さらに
・厳冬期（暖房で消費、バッテリーの効率低下）
・高速道路を超高速（120km/h）で走行
という条件においてなら

エネルギーコスト比（5円＠BEV：10円＠HEV）　が　7円程度＠BEV：10円＠HEV
になることはありそうですね。

ただ、電気代、ガソリン価格が大きく変動しない限り、両コストが同等になることは無さそうですね。

書込番号：26054958

[tarokond2001]

＞高い機材ほどむずかしいさん
＞一般的な平均走行距離は、３７０ｋｍ／月だそうです。自動車工業会調べ。

地方で生活の足として車を使ってる身としては、割と少ない印象ですね。

それはともかくとして、
スレ主さんが、
毎日50kWhもの電力をEVに食わせるようなことを書いていることが、非現実的であることを示したいだけです。

＞電気は充電後に暗電流で放電します

まぁ、そうですが、
リチウムイオン電池の自然放電はほんのわずかです。
それに毎日乗るなら、気にする必要はないです。

＞ＥＶってスマホのイメージで寒くなると「もう電池切れてるじゃん」ってイメージがあっていざという時乗れない可能性が怖くて

杞憂です。
北関東の北部山間地に暮らしていて、今どきは毎朝氷点下の気温ですが、
朝起きたら「バッテリーが切れてる」なんて経験はありません。
メーター上は前日と同じSOC（バッテリーの残量）を示しています。

＞くまごまさん

今の夜間電力料金プランは、10年前と比べて２倍以上に高くなってますが、それでも
ガソリン車よりもランニングコストは低いです。
さらに
普通の電力料金（東京電力の従量電灯Bの料金）でも、計算上は、同クラスのハイブリッド車よりもランニングコストは低いと思います。

書込番号：26054986　スマートフォンサイトからの書き込み

[天龍八部]

>１月の電気代が６万円を超えてしまい電気も安くないと思っています。

え？え？え？
使う量が多くなれば金額が上がるのは当たり前。
電気代上がったから電気も安くない？

>月あたりの電気代が13万円ほどになると精神的によろしくないと思いハイブリッド車でもいいかな

そうですね、アリア売ってHVにすれば13万の電気代は9万になりますからね。
でもガソリン代が7万プラスされますけどね。（笑）
どちらが良いかは個人の自由なので。

書込番号：26055009　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

＞BREWHEARTさん
>そんなのギリギリまで充電しない人だけの限定的な話だろう。

古いので劣化してて昼１００パーだったのに、寒い日に外出して夕方ふと
　見ると5パーとかなっててるんですよね。それでもスマホ表示は劣化度80パーありえないでしょ。

＞tarokond2001さん
そうですよね　現実的な数値だと車両価格上昇分などを補えるのかな？

＞メーター上は前日と同じSOC（バッテリーの残量）を示しています
走り出すと更新されてガクッと減るとかありませんか？
それに1週間に1度か2度しか乗らないし、年数劣化はガソリン車はバッテリーへたりのイメージが強くて5年で
取り換えってイメージなのですが経年劣化は鉛とは違うのかな？

性能的なゲームチェンジは確かだね1000万越えだけどガソリン車でこの性能に見合う値段はないからね、
https://www.youtube.com/watch?v=Fg_LgyU5lt8

書込番号：26055021

[ミヤノイ]

まぁ基本的にはガソリンが上がれば電気も上がる、ガソリンが下がれば電気も下がる
同じ輸入燃料が主だから連動する

トランプが石油価格を下げろと言っても、ハイそうですかとはならないでしょう
どちらかというと産油国は米国に反感的です(イスラエルの件）

トランプがどんどん化石燃料を掘れというのは特に日本などに輸出するため
そういう点では今後、下がるかもしれませんがガソリンでは無くて天然ガス（シュールガス）等
安くなるのは電気代かな

米国はEVを止めるわけじゃ無いというか進んでいるのはカルフォルニアだけ
売れているのはテスラだけでマスクが懐刀
テスラはEVを売ると言うより自動運転､しかし､自動運転にはEV化が必要
なので78兆円も投資すると言うことでAI企業がバックアップ

補助金が無くなればテスラ以外が更に苦しくなりテスラが有利になる
そもそも補助金を出しているのは日米くらい
補助金など無くなっても何も問題ないというかどっちみちすぐに無くなる

トランプの味方は少ない　日本･韓国･イスラエル、味方と言うより子分
中国ロシアを中心としたBRICSは5カ国（中国･ロシア･インド･ブラジル･南アフリカ）だったが
急速に集まりアラブ・インドネシア・イラン･エジプトなど11カ国になり
加盟を検討しているタイやマレーシアなどパートナー国が新たに9ヶ国に増えた
世界は米国・EU・BRICSと3分割に向かいそうだ
トランプはBRICS加盟国に関税100％をかけると脅す（通貨に関し）

関税脅しを使った強烈なアメリカンファーストは日本にも自動車産業の現地生産を強要してくるでしょう
現地生産は儲からない､不法移民問題で益々人材不足になり給料が上がる
一昨年のデモだって時給2万円要求　米国人は仕事しない1日4時間とか要求
米国の製造業がうまく行かないのはこのせい

この円安でも貿易赤字、自動車産業が米国へ行ってしまったら
今でも金利を上げたところで円高には向かわないのに益々円安に･･･ガソリン･電気代は更に悪化

どの国の庶民も戦争も争いも望んでいないのに米国･中国･ロシアの独裁者争いで困ったものだ｡

書込番号：26055105

スタッドレスタイヤのホイール交換時の空気圧センサーについて

[飛騨っこ]

つい最近、アリアのほぼほぼ未走行の新古を日産ディーラーから購入しました。
とても、気に入ってつかっています。
そこでオーナー様に質問だありますのでヒントを頂けたらありがたいと思い投稿してみました。

�@冬にはスタッドレスタイヤに交換することになるわけですが、純正のデザインが気に入っているので
　ヤフーオークションで空気圧センサー付きと説明されているものを落札しようと思っています。
�A日産のネットで空気圧センサーのリセットをググってみたところホイールを変えた場合のリセット方法を見つけ
　新しいホイールを変えた後、リセットし、しばらく走っていると新しい空気圧センサーを認識するように書かれて
　いました。
�B念のため日産のサポートセンサーに電話したところ車ごとにI Dが決められており、オークションなどで買った
　ホイールでは認識しないといわれました。

そこで質問なのですが、オークションで買う純正ホイールで空気圧センサーは機能するでしょうか？
多くの先輩オーナーでの経験からのアドバイスを頂けたらと思います。
宜しくお願い致します。

書込番号：26146039

[KIMONOSTEREO]

この辺を参考に。IDは個々の車種特有で更新できないような感じですかね？

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/ARIYA_SPECIAL/2201/index.html#!page?guid-301eb540-ec1e-4a18-b807-e634df3e0d12

アリアのオーナーでもなんでもないんですが、空気圧センサーって便利なようで実はそうでもなく、かえってコスト増です。


以前乗っていたバイクが空気圧センサーがホイール内に内蔵されており、これが定期的に電池が切れるので電池だけの交換で済まずにセンサー丸ごと交換になりエライ出費でした。そしてセンサーの電池が切れたまま乗れないことも無いのですが、メーター内にアラートが出っぱなしになるので乗りにくいのとそもそもそのままでは車検に通りません。

正直使わないで済むなら使わないほうが良いですよ。空気圧なんて半年毎の点検とかで十分じゃないですかね？

書込番号：26146060

[balloonart]

＞飛騨っこさん
・純正ホイールで空気圧センサーは機能するでしょうか？

売る人は、別途違うものを買ってつけているのだから基本は大丈夫でしょう。
不具合があって売るのでなければですが。

日産のwebの説明には

・タイヤを修理・交換するときはタイヤ空気圧センサーの取り付けやIDコードの登録を
する必要があるため、日産販売会社へご相談ください。

トヨタですが、基本はディーラーで登録と言われてましたが、走っていれば登録されます
とも言われています。（何キロで何分走れとかwebに説明があります）

でないと、ディーラー以外でタイヤ交換どころか、ローテイションすらできないか、有料で
その都度登録してしてもらうことになります。

タイヤ交換（元の場所に戻してない）もローテイションもしていますが、再登録してもらった
ことはないです。

適当に走って、登録されないようだったら、ディーラーで登録してもらえればいいのでは？

始業点検としてみてますが、外気温が5度違うと結構空気圧がかわります。
特に秋から冬はどんどん空気圧が下がっていくのがよくわかりますし、空気圧低のアラー
ムもでますので、パンクもいち早く察知できます。

純正でセンサーがついている以上、使用不可欠でし、外すとアラームがでるし、点検で
指摘されます。

うちの車は登録から4年過ぎたけど、まだまだ電池はありそうです。

書込番号：26146335

[飛騨っこ]

＞balloonartさん
＞KIMONOSTEREOさん
書き込みありがとうございます。とりあえず冬からの運用となりそうなので
まず買ってみようと思います。KIMONOSTEREOさんの予想に実は期待していますが
困ったらデーラー相談で行こうと思います。デザインだけでも純正派なので

書込番号：26146372

[買う前にスレ立てます。]

空気圧なんて半年毎の点検とかで十分じゃないですかね？

自分がそうするのはよいが
他人にそれをすすめたり言うのは間違いなような気がしますよ、ましてや命を預かるタイヤの空気圧ですからね、スレ主様はこの内容だけは参考にしないでくださいね、できれば毎日チェックしましょう。

書込番号：26146438　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞飛騨っこさん

お使いの個体（の年式・モデル）についての仕様は存じませんが、一般的に以下の通りです。
最終的にはディーラ（か所要の書込み装置を持つ工場）に持ち込めば解決すると考えて良いでしょう。

�@ OME（純正装着ホイール）やディーラ装着センサーのIDは固定式で変更不可能。アフターマーケットのセンサーのIDは当初ブランクで使用時に書き込む。
�A 車両側のシステムとして、センサー付きホイール装着後、OBD端子を使って車両側にIDを登録（学習）する形式のものと、しばらく走行する事で車両が自動的にIDを検出し同時に装着位置を含めて学習する形式のものがある。車両側システムは学習前に一定のIDを想定しているわけではない。

書込番号：26146514

[KIMONOSTEREO]

＞買う前にスレ立てます。さん

本当に毎日チェックしてるの？君は。

凄いね〜。で毎日チェックしてどれくらい減るんだい？
一度記録してみたらどうだろうか？

まさか自分はやってないとか言わないよね？自分がやらないことを勧めるのもどうかね？俺とたいして変わらないんじゃね？

書込番号：26147381

[買う前にスレ立てます。]

毎日チェックしてますよーーー。

書込番号：26147404　スマートフォンサイトからの書き込み

[買う前にスレ立てます。]

毎日チェックしても0.1とか0.2とかたまに0.3とか減ってる時がありますね、まあ誤差の範囲じゃね？

書込番号：26147412　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

タイヤの孕み具合を見ていれば度々ゲージを当てなくても大体わかりますけどね。
あれ、と思う時はGSに行って正常値に調整してきます。

書込番号：26147780　スマートフォンサイトからの書き込み

プロパイロット2作動条件について

[yo-ki161]

高速道路にてプロパイロット2の作動で分からない所があり、分かる方いれば共有をお願いします。
　自分のアリアは高速でプロパイロットを作動させても、プロパイ2に中々入らない事があります。
　ディーラからの説明は、車両が最高速度を検知しないとプロパイ2に移行しないと聞きました。つまり、メーターに表示される丸いマーク内に数字が表示されていないとプロパイ2に入らないと。
　確かに自分がプロパイ2に入らなかった時の動画を確認したら、確かに最高速度表示がメーターに表示されてませんでした。
　が、正直本当かなと思った次第です。
　高速道路は基本100km/hで、道路環境や強風などで一部で80km/h区間だと標識があり、車両もそれを検知して表示されるが、100km/hだと標識を出さない認識で、車両もメーターに最高速度が表示されない為、プロパイ2に入らない事になる。という説明と理解しました。が、100km/h区間はプロパイ2は作動しない事になり、なんのためのシステムか分からないと思った次第です。
　日産フリーダイヤルで確認しましたが、そのシステムがそういう仕様かを確認しましたが、ディーラに確認を、と逃げられてしまいました（故障かどうかでなく、システムを知りたいと何度も言ったが、故障かどうかの確認とすり替えてディーラに押し付ける始末）。
　アリアに乗られている方々で、高速道路の100km/h区間で、メーターに最高速度表示もない状態でプロパイ2が作動していたかどうか教えていただけると助かります。
　一応、最高速度を超えた速度になるとプロパイ2は解除される事は認識しています（設定で+10km/hまで出来る事も認識してます）
　宜しくお願いします。

書込番号：25747987　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞yo-ki161さん

カメラで速度標識を見ているわけではありません。
速度情報はナビリンクでも利用できますが、高精度地図データにない道路走行はプロパイロット2.0に移行しません。

取説213ページより、
・プロパイロット2.0特有機能は3D高精度地図データを使用しています。機能をご利用になるには、別途契約が必要です。

取説250ページより、
ご契約をしていない、または解除した場合、3D高精度地図データを利用している機能が制限され次の状態になります。
・車線維持機能（ハンドル支援）が作動しているとき、プロパイロット2.0の表示が青色にならず、ハンドルから手を離すことが可能な状態になりません。
・車線変更支援機能が作動しません。
・追い越し支援機能が作動しません。
・ルート走行支援機能が作動しません。

なお、プロパイロット2.0が動作する高速道をは図の通りです。
https://www2.nissan.co.jp/BRAND/PROPILOT2/MAP/#detail

取説：https://www.nissan.co.jp/SP/OM/ARIYA/2403/manual_t00um5mp6a.pdf

書込番号：25748221

[Horicchi]

スレ主さんに割り込み、先走りで済みません。
私も同じ様な事でスレ立てしようと思っていたところです。

funaさんさん
>取説250ページより、

レスありがとうございます。
なるほど、3D高精度地図データに関係しているのですね。

私も先日、（地方道で） B6運転中のプロパイロット設定で、 yo-ki161さんも経験されていると思いますが、
�@”ハンドルから手を離すな！” の警告音と声が非常にうざいです。 走っていると、数分おきに警告です
�A”正面を見なさい” の警告音と声、も同様です。

いずれも、直線路走行中、正面を見ながら、ハンドルは軽く、手は4時〜8時の位置に置いています。この状態で警告が出ます。

強く握るか、両手持ちにしないと警告が止まりません。数分おきに同じ警告になります。
”正面を見なさい” も、片手をアームレストに肘を置き、「正面を見ながら」手を顎または頬に当てて走っているのですがちょくちょく警告が出ます。

このウザイに対策は有りませんでしょうか？。

書込番号：25748828

[mihosinzan]

＞Horicchiさん

https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/240216s.html

2024/02/16
アリアのサービスキャンペーンについて

アリアの車台番号が古いモデルで、ステアリングホイールを対策品に交換していないのかもしれません。
ストレスがたまるでしょうが、借り物なので仕方ないですね。

書込番号：25748958

[Horicchi]

＞mihosinzanさん

情報ありがとうございます。
そうなんですね。車検証はFE0で該当機になってますね。

書込番号：25749113

[yo-ki161]

＞funaさん
レスありがとうございます。
3D高精度地図データや高速道路は大丈夫でした。
引き続き確認して行こうと思います。
プロパイ2に入る時は入りますが、入らないと中々入ってくれない気分屋な感じで。。
＞Horicchiさん
ハンドルコーションは酷いですね。
私のはR対象車ではありませんでしたが、交換し様子見になります。
プロパイ2が入らなくなると、ハンドルコーションが出るというイライラ溜まる車両になってます。
また、前を向けはメガネかけてると誤認するようで、メガネ外してみると改善するかと。ただ、カミさんはメガネかけてるけど、滅多に出ないようです。
私が嫌われてるかなと思ってます 笑
楽しく運転したいものですね。

書込番号：25749306　スマートフォンサイトからの書き込み

[gg1950]

＞Horicchiさん
「ハンドル持て」警告は手のひらの温度に関連してるかもしれません。
先日，高速であまりにも警告がうるさいので（ハンドルは持っていました）隣にいた人に１０秒程度握ってもらったところしばらく警告が出ませんでした。
まさかとももって握手したら明らかに手のひらの温度が高かったです。

「前を見ろ」警告もうるさいです。

センサーの検知情報を表示してくれれば，ハンドルの持ち方，目線の位置など調整できるのですが突然ダメではイラつきます。
どこかに表示しているかもしれませんが見つけることはできませんでした。
日産はプロパイロット2に対して自信が無いのでなるべく使わないように意地悪しているように感じてしまいます。

他のメーカも同じようなもものなのでしょうか？

書込番号：25749805

[SMLO&R]

> 「ハンドル持て」警告は手のひらの温度に関連してるかもしれません。

それだとステアリングヒーターが成立しませんね。

現在一般的なステアリング保持確認機能はトルクセンサーか静電センサーによるもの、あるいはその複合型(も有ると聞く)です。
温度感知型は聞きません。

書込番号：25750218

[nylonbelt]

＞yo-ki161さん
もう解決済ですがPP2はセンサーやカメラ多く使うので12Vバッテリーが厳しいのかも？
一度PP2入りにくいと担当に伝えて検査してみては？

うちのアリアはあまり不具合なくてやったことはないですが、
あとはナビユニットの再起動
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/2168

工場出荷設定にリセット
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/ARIYA_SPECIAL/2201/index.html#!page?pz1aj1-9edcde4c-a3e3-40ec-b6f6-e88a7cb6ed86

12Vバッテリーのマイナス端子外して15分後に再接続してパワーオンとかも
電装系のリセットになると思います。

書込番号：25750448

[Globes]

こんにちわ
私は、セレナのLUXIONに乗っています
高速に乗った際に、結構な確率でフルモードに入りますが、直ぐに警告が出てしまいますね
ハンドルは、静電容量式でスマホ等のタッチと同じですが、非常に感度が悪いです
C27の時は、トルク式でしたので、重さをかけるか、私の場合太い輪ゴムで長さ150ｍｍぐらいの物を
ハンドルの右側にひっかけて
下のハンドル高さ調整のレバーに軽く引っかけていました
これだと、いざと言う時にハンドルを動かした時に自然と外れてくれますので
これで、中央車線で１００Ｋｍ設定で何処までもフリーハンドで走ることが出来ました

本題のプロパイロット２ですが、静電容量式の感度は非常に悪いですが
夏は、短パンで足の太ももをハンドル下に当てておくと静電容量側の警告は出なくなります
私も、眼鏡をかけています、前を向いてくださいの警告は、夜が多いです
プロパイロット２でフルモードに入る条件は
対応した高速道路を走っている時
普通の衛星では無く、みちびきを受信しないとフルモードにならない様です
とにかくですが、静電容量式の感度がよくなるようなハンドルカバーが出てくれないか　いつも検索しています
アルミ箔とか巻いてハックできないですかね？（笑）

書込番号：26000857

B9の満充電航続距離を教えてください

[heroちゃん]

地元のディーラーに行くと、キャンセルされたB９ e-4ORCE limited
が宙ぶらりんに在庫としてあることを知りました。
価格もそれなりの高額でしたが、それよりも、満充電で実測航続距離が知りたくなりました。

私としては、B6では満足できない距離ですが、B9での実航続距離はいかがでしょうか？

すでに販売終了しているB9ですので、オーナーの方も少ないのではと想像いたしますが、それなりの距離が確保できるのであれば、その宙ぶらりんのB9を購入してもいいと考えています。

よろしくご投稿ください。

書込番号：25508305

[nylonbelt]

＞heroちゃんさん
B6 e-4ORCE limited の例ですが信号待ち多い市街地で3-5km/kWh, 高速道路6-9km/kWhくらいの電費です。
今年の春の納車なので気温低い時期は走っていなくてすみません。
エアコンの暖房使うともっと電費悪化するそうです。
またエンジンの車と同じく80kmよりも100,120kmで飛ばしたり、
渋滞や信号stop&go多いと電費減ります。

未登録キャンセル車だとCEV補助金の対象ですね。
車体色が好みなら買ってもいいかも？

書込番号：25508829

[heroちゃん]

＞nylonbeltさん
早速のご投稿ありがとうございました。
平均電費等、参考になります。

最初、ディーラーでは受注ストップと知らされたので残念でしたが、そのあと、実は…。
ということで、ラッキーと思いましたが、BEV走行の許容範囲が気になりました。
ガソリン車なら、1000kmは楽に走れ、給油も楽にできますが、BEVではそれが難しく思います。

メーカーでは、満充電５６０ｋｍとか言われていますが、実走行ではいかがでしょうか？

私の自動車利用では、満充電で最低600kmはほしいと思っていますが、B9のメーカー航続距離が微妙です。
それでも、実走行でもカタログ値近くなら許容範囲と思います。

いかがでしょうか？

在庫アリアは、シェルブロンド/ミッドナイトブラックです。
色は気に入っています。
価格は乗り出し８００万円です。

どう思いますか？

忌憚のないご意見をお聞かせいただければ幸いです。

書込番号：25508852

[tarokond2001]

＞メーカーでは、満充電５６０ｋｍとか言われていますが、実走行ではいかがでしょうか？

仮に、
バッテリー容量の中で80kWhを実際に使えるものとして
電費5km/kWhならば、走行可能な距離は約400kmです。

この辺りが、現実的な数字だと考えます。

言うまでもないことですが、
電費が5km/kWhを下回れば、仮に4km/kWhなら、走行可能な距離は360kmということです。

見方を変えれば
＞満充電５６０ｋｍ

これを実現する電費は、
バッテリーの使用可能領域を85kWhと仮定すると、
560／85＝6.58km/kWhとなりますね。

アリアの車重やエアコンの使用などを考えると、なかなか、厳しい電費の数字と思われます。


＞私の自動車利用では、満充電で最低600kmはほしい

とすれば、アリアは無理ですね。
実際に、600kmを、一度も休むことなく走る機会がどれほどあるか不明ですが…。

書込番号：25508893　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

そもそも満充電でMAX航続距離を走ろうなんてガソリン車感覚だったらやめた方がいいんじゃない？
ちょいちょい15分位の充電を繰り返しながら計画立てて楽しむくらいじゃないと

書込番号：25509044　スマートフォンサイトからの書き込み

[F22ラプター]

約500kmです。
高速だけならもう少し良くなりますが、ちょい乗りばかりだと短くなります。

書込番号：25509096　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなたかのへしおれ]

アリアは車格、デザイン、BEVなことを考えるとバーゲンプライスです。
はっきり言って買いです。

書込番号：25509234　スマートフォンサイトからの書き込み

[gg1950]

B6 e-4ORCE limitedです。
先週末寒い中東北往復　958km 走行で平均電費 4.3 km/kwh
高速は100km/h 以上で走行
満タン(100%)で東京出発
90kw 充電 140分
50kw 充電 30分
到着時 残り 20%
NissanConnect エコランランキング　8,698位
加速もプロパイロット２も色々楽しかったです。
＞heroちゃんさん
満充電で良くて 400km と考えてください。
購入すると後悔します。

書込番号：25509243

[gg1950]

車種間違えました。
B9 e-4ORCE limited
です。

書込番号：25509246

[heroちゃん]

さまざまなご意見ありがとうございます。
それぞれの生活環境があるので、いろいろな意見が生まれるのですね。

まずは、購入に向けて商談しようと思います。

どうしても、ガソリン車と同じように考えてしまい、BEVへの対応にはまだまだこれからです。

今回を受けて、V2H導入も検討しています。
また、こちらの先陣を切っている方がありましたら、アドバイスをお願いいたします。

書込番号：25509321

[nylonbelt]

＞heroちゃんさん
航続距離最優先ならB9 2WDの未登録車を探すか、販売再開を待つのがよいかも？
アリアのe-4ORCEは前後トルクを表示すると、ドライブモードECOでも発進時、中間加速時、前後2モーターにトルク発生しています。
巡航時はほぼFF 1モーターなのですが。
またB9 e-4ORCE limited は20インチタイヤ、B9 2WD limited は19インチタイヤです。
商談時にB9 2WDもディーラーに聞いてみてはいかがでしょうか？

書込番号：25509433

[heroちゃん]

＞nylonbeltさん
B9e-4ORCE limitedがおすすめできないことが、今一つ分かりませんでした。

何が奨められない理由なのか、もう少し詳しくご教授ください。

書込番号：25509457

[mihosinzan]

＞heroちゃんさん

私は札幌で2023年1月からB9 2WDに乗っています。航続距離はメーター表示で、

冬場：430〜480km（外気温-10〜+5℃、暖房やハンドル・シートヒーター不使用）
夏場：600〜620km（外気温25〜35℃、エアコンやベンチレーテッドシート不使用）

です。なかにはB9 e-4ORCEで航続距離700〜800km出している人もいるようなので、実際の航続距離560〜600kmは出せない数字ではないかも知れません。が、かなりのエコランが必要なので、EVの良さや楽しい走り・快適さは相当スポイルされてしまうでしょう。

他の皆さんも書いている通り、B9 e-4ORCEの航続距離は400〜500km程度と考えていいと思います。

https://ev-database.org/car/1305/Nissan-Ariya-e-4ORCE-87kWh---290-kW

書込番号：25509540

[nylonbelt]

＞heroちゃんさん
あ、なんかごめんなさい
航続距離最優先ならば、ということでB9 2WDを推しました。

もちろん91kWh大容量バッテリーに加えて最先端の2モーター4WDのB9 e-4ORCEがトータルでは一推しで！
私は単に予算や20インチより19インチの維持しやすさでB6 e-4ORCEにしました。

書込番号：25511022

[heroちゃん]

＞nylonbeltさん
何度も投稿していただきありがとうございます。
B9４WDよりも２WDのほうが、航続距離が長いということですね。
その通りです。

ただ、今回購入予定のアリアは、４WD限定です。
キャンセル在庫を購入しようか、よそうかの判断基準が、実際アリアをお持ちの方が、満充電でどのくらい走ることができるのかを知りたいです。

当然、ガソリン車と比較はできませんが、自宅から先々で充電せずに往復できるのかを分かって判断しようと思いました。

今日には決めなければならないので、そろそろ結論を出したいと思っています。
nylonbeltさんは反対と言われるのですね？

limitedにも興味があるのですが…

書込番号：25511331

[mihosinzan]

＞heroちゃんさん

無充電で往復が必修条件であれば、アリアはハリアーPHEVに全くかないません。

しかし経路途中に90kW急速充電器があれば、5分充電で約+40km、10分充電で+80〜90km、30分充電で+250km以上充電可能なので（季節や条件によって違いますが）、小休憩を間に入れれば往復できますよ。

書込番号：25511458

[heroちゃん]

＞mihosinzanさん
ご承知の通り、現在ハリアーPHEVに乗っております。
走り出しは９３ｋｍモーター走行できますが、それ以降はエンジンに切り替わり、乗り心地の変化が満足できずにいました。

そこに、アリアＢ９ ４ORCE limited　に乗り換えるチャンスができたので、千載一遇のチャンスと思いました。

たしかに、ハリアー１３００ｋｍに比べて、アリア５６０ｋｍとでは雲泥の差があります。
そこが、一番迷っているところであります。

それでも、乗り心地やパワー、豪華装備、高性能は、ハリアー以上と思いました。

さあそろそろ結論を出して、ディーラーに返答しなければなりません。

　

書込番号：25511672

[らぶくんのパパ]

＞heroちゃんさん
＞ハリアー１３００ｋｍに比べて、アリア５６０ｋｍとでは雲泥の差があります。
ガソリンタンク容量とバッテリー容量を比べたらどれだけEVが進歩しても追いつきませんね
燃料補給形態が違うので追いつく必要もまったくないと思います。
BEVにはBEVの運用方法があります。
普段は寝てる間、仕事をしている間の自宅や職場充電でガソリンスタンドへ寄ることもないです。
長距離の補充電はトイレやコーヒー、買い物、食事の間にするし、ホテルなど宿泊施設にも充電器の設置が進んでいますから、チエックインからチェックアウトまでで満充電も可能です。

一日500km以上走ることって月に何回あるでしょう
それでも途中のトイレ休憩等で15分x1回も補充電すれば残量かなり残して500km走れますね
こちらは私のリーフで一日550kmほど走った時の例です。アリアB9ならもっと走れますね
https://www.youtube.com/watch?v=cXWH_Fecr-Q&t

ガソリン補給はガソリンスタンドで満タン、BEVの補充電は高速SA/PA、道の駅、コンビニ、ショッピングセンターなどで、もともと何らかの用事で駐車しておく場所で用事を済ます時間のみです。
駐車しておくときに充電プラグ差し込んでおくだけなので、なにも面倒なことはないですし、待ち時間もありませんね
満充電するのは自宅やホテルだけです。

書込番号：25511820

[heroちゃん]

＞らぶくんのパパさん
とても詳しくリーフオーナーとしての心構えや運転の仕方を教えていただきありがとうございました。
そのなかで、前向きな考え方を示してくれて、おかげで背中を押していただきました。

ディーラーの担当にアポイントを取り、15時半に商談を決めました。
私史上最高額車になりますが、この機会を生かして、アリアオーナーになろうと思います。

書込番号：25511842

[ｱﾘｱB9limited-e-4ORC待ち]

無事商談は終えられたんでしょうかね

参考としても遅いと思いますが自分のケースも書かせていただきます

10月初旬に納車されたB９e-4ORCE limitedを乗っています

主には
・週1〜2度通勤（往復60�q）
・週末の遠出（ゴルフとか）
という乗り方で 約1800�q 走行しています

高速道路 と 一般道 の航続距離割合は 大体　5：5　です

平均電費は　5.4�q/kWh　です

乗り始めのころはやはりEV特有の加速感などが楽しく、ガンガンスタートダッシュなどして
かなり電費はよろしくなかったと思います
最近ではSPORTSモードをメインにして回生を効かせて運転しています
そのおかげで　5.5〜6.8�q/kWh　辺りで走行できています

航続距離も気になるでしょうが、とにかく乗り心地が溜まりません♪
個人的にはそれが一番なのでとても満足しています

良いｱﾘｱLIFEになれば良いですね☆

書込番号：25515708

[heroちゃん]

＞ｱﾘｱB9limited-e-4ORC待ちさん
わざわざ、ありがとうございます。
私にとって先輩になりますね。
色は何を選択しましたか？

また、ドライブモードをあえて設定すると、電費がよくなったとは、私にとっては理解不明です。
BEVでの効果ということでしょうか。

納車日は、12月中旬の予定となりました。
今はアクセサリー探しで楽しんでおります。

書込番号：25515793

サスペンションの交換について

[kazu19680118]

アリアの対策サスペンションで苦労してます。
初期型の硬いと言われているサスペンションから柔らかく？したようで、フワフワ感が悪化してます。
購入した車は柔らかすぎるくせに突き上げは変わっていなくて全くしっくり来ません。
対策前のサスペンションに入れ替えるのは果たしてできるのか？社外サスペンションはエーミングが大変で受けてくれるところもないので。
前後重量違いと言うけれど、リーフなんて100kg以上違うのに全く大丈夫です。勿論車格の違いはありますが。
サスペンション交換で保証は切れますが、Dで受けてくれる可能性がある対策前のサスペンションに交換を考えます。

書込番号：25345933　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

そもそも自分に合っていない車を選択したもでしょう。
それか自分が気がついていないほど、運転が荒いのだと思います。

書込番号：25346008　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

社外サスでも車高を純正同様にすればエーミングも不要では？

書込番号：25346489

[kazu19680118]

そう思うんですけど必ず必要と言われました。
交換だけしてもらって様子見もありかと。

書込番号：25346493　スマートフォンサイトからの書き込み

[sunsun午後]

人は気になり始めると、どうにもならない、私は5年前、ランフラットタイヤのBMWの
乗り心地に嫌気が指して車を変えました、本年5月20日納車のアリアは私には底は
硬いが、良いほうだと思えます、他に新型フィットに乗っていますが、それに比べ、
良いと私は思います、感性の違う人間という生き物は自分の答えを出すか、あきら
らめるか、どんな答えになるのか口コミくださると興味ぶかいです。

書込番号：25350358

[kazu19680118]

ありがとうございます。
確かに人により違いますね。
タイヤ、サスペンションの馴染みも期待できそうなので、もう少し様子見します。

書込番号：25350425　スマートフォンサイトからの書き込み

[ANH20W]

解決済みになってるので余計なお世話かもしれないですが、明日初期型アリア車高調に交換します。何度も乗り心地の投稿してるようなので気になってるんだと思います。1年で3000台位しか下ろしてないのに足回りに改良が入るのは私は問題があると思いますよ。リーフ、モデル3、Q4etron、その他ガソリン車でも感じた事ない違和感です。

書込番号：25352942　スマートフォンサイトからの書き込み

[kazu19680118]

ありがとうございます。
車高調入れますか。
是非その後を教えていただけると参考になります。
よろしくお願いします。

書込番号：25353010　スマートフォンサイトからの書き込み

[kazu19680118]

因みに車高調は何処のを選びましたか？

書込番号：25353048　スマートフォンサイトからの書き込み

[ANH20W]

ブリッツ　ZZRです。

書込番号：25353089　スマートフォンサイトからの書き込み

[kazu19680118]

ありがとうございます。
羨ましいです。

書込番号：25353520　スマートフォンサイトからの書き込み

[ANH20W]

車高調に交換していつもの道を30キロ位走りました。
揺れ戻しは無くなったような気がします。もうちょっと乗ってみないと分かりません。
突き上げに関してはですが思ってた通り悪化しました。
車高調日産でも取り扱いしてる筈なのでディラーで聞いてみると保証に関しても教えてくれると思いますよ。

書込番号：25355578　スマートフォンサイトからの書き込み

[kazu19680118]

ご丁寧にありがとうございます！
ブリッツはDSC Plusでしょうか？車内から減衰変えられる。
突き上げを弱くするのと揺れはトレードオフかと思うので難しそうですが、好みを見つけられるのが良いですね。
Dでも取り付け可は、聞いて見ます。特にPP2.0車なので、エーミング必要かと思いますがやりましたか？

書込番号：25355675　スマートフォンサイトからの書き込み

[ANH20W]

車高調に交換する人でエーミングする人はほぼいないって言われましたよ。因みに専門店です。日産での購入、取り付けならやってくれると思いますが、半額で車高調売ってるのに日産で定価販売で作業してもらうのは無駄だと私は思いましたので。
オプションのコントローラーは室内までモーター音が聞こえるのが嫌で付けてません。必要ならば後付けします。

アリアは急速充電で前駐車が多いですが、バンパー下黒いカバーが車輪止めに当たります。(気を使います)
　
洗車の時にリアタイヤ足が入らなくなりました。

肝心の乗り心地は私は交換して良かったです。
リーフZE1に近い感じかな、個人的な感想です

書込番号：25357017　スマートフォンサイトからの書き込み

[kazu19680118]

レスありがとうございます。
エーミング無しなら近くのショップでできそうですね。車高変えなければ狂わないと。
フロントは0からありますがリアは20は下がるんですね。車高を下げたいわけでは無いのでなるべく下げないで考えます。
突き上げはタイヤで調整ですかね。
リーフの乗り心地はアリアに替えてから抜群に良かったんだと気づいたので、目指すところです。
新型エクストレイル、オーラ等乗りましたが突き上げはあまり良く無いので。また、教えてください。
ありがとうございました。

書込番号：25357295　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイネセン]

解決済みのようなので今更かもしれませんが、私もリーフからアリアe4に乗り換えた者です。
実は同じような悩みがあったのでここにたどり着きました。
なんというか、リーフには無いふわふわ感が何とも我慢できません。最近多少は慣れましたが、あのサス癖が強いと言うか煮詰め切れてないと思います。リーフに比べて重心位置が高い所為だとは思うのですが、どんなに神経使って止まっても、止まった後１秒〜１．５秒ほど僅かに揺れてるようで、それが蓄積されてくるとちょっと気持ち悪くなってきます。
　感覚的にはもっと固める方がいいような気もしますが、スレ主様の対策後の感想などお聞かせ頂けると大変助かります。

書込番号：25536446

[kazu19680118]

走行何キロですか？タイヤ銘柄は？
私も最初は乗り換えたい位我慢できませんでしたが、
ラゲッジに砂ウエイト80kg積んで少しマシになり、結局2000km位でサスペンションやタイヤにあたりがついて、今はかなり落ち着きました。
ウエイトも外しています。
タイヤがBSだと硬すぎて突き上げも気になりましたが、これも落ち着いて来ました。試乗車がダンロップだったので、ダンロップのほうが良いです。
と、言うわけで、走り込むと気にならないレベルになると思います。
どうしてもダメなら車高調入れるしかないですね。
ブリッツとかの。

書込番号：25536763　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイネセン]

ありがとうございます。
走行距離は丁度2,000km越えたところです。タイヤの銘柄は純正のDUNLOPでした。
当たりがつくとましになるのですね。
ウェイトも効果あるかもしれませんね。そういえば4人乗車のときは確かにマシだったような気が・・・
もうちょっと様子見てみます。
ブリッツの車高調はe4のタイプはまだないみたいですね。開発中とかありましたから、もう少し待たないとですかね。(^^;

書込番号：25536805

[F22ラプター]

乗り心地を昔の走り屋さん仕様にしたいなら社外品に交換したら良いけど失うものは相当大きいと思います。ショックアブソーバーを周波数感応型にして細かい振動を抑制してるのでフワフワと勘違いしやすいですが、バネレートは車重に応じてかなり高いのでフワフワというのは単なる錯覚です。

バネレートを落とすような社外品は存在しないし、あったとしたら底突きして危ないかと。ショックアブソーバーを交換するとかなり乗り心地が悪くなりアリアには向かないと思う。

どうしても気になるならクルマの買い替えをオススメします。

書込番号：25915235　スマートフォンサイトからの書き込み