日産 アリア のクチコミ掲示板

アリアて故障多いですか？

[リュウ@02]

アリアユーザーの皆様へ質問です
現在アリアを購入する事を検討中ですが、どうにもアリアの故障の情報がSNSサイトで目に付き二の足を踏んでいます。
初代リーフや2代目リーフに比べても故障具合が多いのでしょうか？

書込番号：26297032　スマートフォンサイトからの書き込み

[アリアイズム]

アリアのオーナー歴は3年4ヶ月になります。
私の車はかなり特殊なケースなので、あくまで参考程度にしてください。

購入したのは先行販売で出た“最初期型中の初期型”で、当初は故障が続発。ひどいときは1ヶ月の半分以上が修理で、代車ばかり乗っていました（笑）。購入から約2年間はトラブル続きでしたが、現在は改善されており、故障はほとんどありません。ディーラー展示車より早く納車されたほどの初期型だったので仕方ない部分もあると思っています。

具体的には、ハンドルを3年間で3回交換したほか、故障の約7割はコンピューターバグでした。勿論アップデートで治ります。また、新型充電器でエラーが出る不具合もありましたが、現在は改善されています。1度だけ、メインバッテリー内のリレー故障で走行不能になり、バッテリーを下ろして部品交換を行ったことがあります。

とはいえ、メインバッテリー自体は非常にしっかり作られていて、バッテリーそのものに起因する不具合は一度もありません。中古車でも保証を付けておけば大きな心配はないと思います。

色々と書きましたが、アリアはとても良い車です。私はあと7年は乗るつもりで、大切にしていこうと思っています。もし購入されるのでした、注意するポイントなどをお教えいたします。少しでも参考になれば幸いです。

書込番号：26297048

[QueenPotato]

国土交通省　不具合情報一覧

https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/opn.search.html?selCarTp=1&lstCarNo=%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%B5%E3%83%B3&txtFrDat=0000-00-00&txtToDat=9999-99-31&txtNamNm=%E3%82%A2%E3%83%AA%E3%82%A2&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=&contentSummary=&contentSummaryCondition=STRINC&asv=false

上記も参考になります。

書込番号：26297085

[リュウ@02]

＞アリアイズムさん
返信有り難うございます。
EVのコスパの良さで購入を検討しています。初期ロットとはいえ大変でしたね。我が家の車で同じ様な症状が出たなら嫁が発狂して2度と日産の車は買わないと言いますね…。

書込番号：26297405　スマートフォンサイトからの書き込み

[リュウ@02]

＞アリアイズムさん
これが多いのか少ないのか……。
販売台数がかなり少ないアリアにしては多いですね…走行中システム停止て云う、起きたら絶望の投稿が有りますね…笑

書込番号：26297406　スマートフォンサイトからの書き込み

[アリアイズム]

やはり運転支援システム（ハンズオフ）自動運転が搭載されるとどうしてもシステムが複雑になるみたいですね。私は初期型と現行型のリーフも所有してますがコスパや信頼性はリーフが一番良いですね。

書込番号：26297444

[sub-stance]

アリア歴２年ですが故障・トラブル１回もありません
私のようなサイレントマジョリティはそもそも書き込まないので不具合報告が目立つだけではないかと

書込番号：26302994　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

オーナーでは無いですが。
以前、アリアに試乗しようと思って、ネットで日時の
予約をしました。そしたらディーラーから連絡があって，システムエラー？が発生しているので、
試乗当日までになおるか？わからないけど、どうしますかと言われました。
結局のところ，当日までになおらず、代わりにリーフに乗ってきました。
こんなこともあるようです。

書込番号：26303528

[かずおみっぴ]

うちも購入から2年経ち3万キロ走行しましたが、車両本体にトラブルはありません。インテリジェントルームミラーの当初よりの夜間のハーレーションは仕様のようですし。
ディーラーオプションのドライブレコーダーは故障しましたが・・・。

書込番号：26313007

[F22ラプター]

ZE0、ZE1、SNFE0と乗り継いでいますがアリアは不具合は全くありません。OTAのでアップデートが3回程度あったくらいかな。特に困ったことはありません。

書込番号：26393933　スマートフォンサイトからの書き込み

プロパイロット2が入らない

[腰痛のひと]

先週から、日産アリアで高速道路を走行中、通常なら自動でProPILOT 2.0に切り替わるはずが、作動しませんでした。何度か試しましたが、結局ProPILOT 1.0（ハンズオンでの車線維持支援）のまま走行することになりました。
​ディーラーに確認したところ、「車両の診断上は異常なし」とのことでした。
​私と同じような経験をされた方はいらっしゃいますか？
どのような状況でProPILOT 2.0が作動しなかったか、もし何か解決策があれば教えていただけると嬉しいです。

書込番号：26294795　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごまjr]

インタロックが効いているのではと思います。
つまりProPILOT 2.0が稼働するための条件が足りていないのではないでしょうか。
ProPILOT 2.0で走行するための条件などが取説にないですか？
センサの誤動作や故障もあるかもしれません。

書込番号：26294864　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

ハンドル支援スイッチや支援機能メニューの設定は当然チェックされてると思うので、
一番怪しそうなのは、速度では？
標識検知機能が検出している速度を超えて走行しているときは、ハンドル支援が緑点灯しないようです。

ほとんどの高速で標識速度で走ると、メータ誤差で実速度は５ｋｍ/hぐらい遅いので、流れに乗れないですよね。
クルーズコントロール設定速度を高い目に設定してたら、標識認識して切り替わらない可能性あります。

書込番号：26294908

[BREWHEART]

設定速度＞「制限速度＋10km/h」とか？

書込番号：26294939

[柊 朱音]

＞腰痛のひとさん
えっと………
質問はわかりました。
しかしながら状況の部分が特にかなり不足しておりますので補足をお願い致します。

1.どこを
2.どのようにして
3.何キロくらいで走行していたか

質問する方たちには『報連相』
相手は自分の状況がわからない
ということを前提とした質問の書き方をお願いしたいです。

書込番号：26294953　スマートフォンサイトからの書き込み

[腰痛のひと]

情報不足ですいません。皆さんコメントありがとうございます。
毎日新東名を往復120kmの通勤をしています。プロパイロット2に入らなくなる以前は、概ね左車線90km〜100kmの固定でプロパイロット2にてハンズフリー走行をしていました。
先週から現在のプロパイロット2に入らない状態となりました。
以前の走行の仕方と何か変えたこともないため、条件については満たしているのではないかと思っていました。
来週の通勤帰宅時に新東名ではなく東名高速を走ってみようかと考えています。
車両の設定については、ディーラーでも確認してもらっているので問題は無いと思います。
GPSが受信できません。というメッセージも出ていないので別の高速道路を走ってプロパイロット2が作動することを確認してみようと思っています。
毎日の通勤にプロパイロット2がとても頼りになっていたので問題解決が早くできるといいなと切に思っている次第であります。

書込番号：26295012　スマートフォンサイトからの書き込み

[腰痛のひと]

昨日、普段新東名の往復をしている所を、帰宅時東名高速道路を走行してきました。残念ながらプロパイロット2には入らなかったです。
道の影響の原因ではなさそうな感じです。
車体側の原因の可能性については、ディーラーの返事を待つしかなさそうなのでまた報告させていただきます。

書込番号：26297856　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞腰痛のひとさん
状況了解です。
ちなみに効かなくなったあたりで何かを取り付けたとかの変化はありませんでしたか？
あとはナビのデータが古いとかくらいだけど。

書込番号：26299501　スマートフォンサイトからの書き込み

[腰痛のひと]

取り付けたものは特にありません。
ひょっとしたら地図データが古いのかと思い土日に地図更新も実施してみましたが、変化なしです。
ちょうど今高速道路を走行していましたが今日もダメでした(´-`)
フロントパネルに表示されているプロパイロットの画面で1つ思ったことがあります、
後側方と車線にプロパイロットマーク出ていますが、前方に出ていないのは？正常なのか？ディーラーに写真を見せて見ようと思います。

書込番号：26299524　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

運転支援の各項目は設定でON／OFFできますが、勝手に設定が変わる事は無いと思いますが、
一応確認してみてください。

アドバンスドアシストディスプレイー＞設定ー＞画面カスタマイズー＞メインメニュー選択ー＞走行支援グループ
前方衝突支援グループ

詳しくはマニュアル９３ぺージを参照ください。

書込番号：26299678

[東京の住人]

私の場合、10000km走行後あたりから、例えば同じ高速でもでPP2.0に入る場合と入らない場合が発生していました。入らない場合は何をやっても入らないのですが、別の日は入るといった不安定な状態でした。
ディーラーでテスターによるチェックした結果、高精度地図とPP2.0コントロールユニット間の通信エラーが確認されました。結果として両ユニットを交換して再発は無くなりました。
再度ディーラーでエラーの履歴がないかどうか確認されるのが良いかと思います。

書込番号：26301682

[腰痛のひと]

皆さん情報ありがとうございます。今度ディーラーに2日ほど預けてチェックしてもらう予定を組みました。

書込番号：26301696　スマートフォンサイトからの書き込み

[腰痛のひと]

月曜日夕方高速走行時からなぜかプロパイロット2に入るようになりました。火曜、本日とプロパイロット2に入らなかったのが、何事も無かったように使えてます。
9月11日から症状が出て10月6日朝まで使用不可でした。今週末ディーラーに見てもらいますが:( ;´꒳`;)
正常にプロパイロット2に入ってるので車体の問題ではないということか…
GPSの問題なのか、なんだか皆さんに情報提供いただいていましたがすいません。
また報告します。

書込番号：26310798　スマートフォンサイトからの書き込み

[腰痛のひと]

ディーラーに2日点検に出していました。結果から言いますと車体本体の異常はなさそうであるとのこと。
原因は、わからないものの今現在は正常にプロパイロット2が動作しています。
対象の期間に何らかの理由があったのは間違いないですが、ディーラー回答にて一安心はできました。
皆様方には色々情報提供いただき感謝申し上げます。

書込番号：26320021　スマートフォンサイトからの書き込み

「教えてください」キーとシートポジションが連動しない不具合

[ミニみっきー]

インテリジェントキーとシートポジションが連動しない不具合が頻発します。
ディーラーに相談しているのですが、一向に解決しません。。。
同じようなご経験をされている方はいらっしゃらないでしょうか？

使い方としては、二つのキーを夫婦でそれぞれ持っています。
開錠した時にそれぞれのシートポジションになるはずが、ならないことが多々あります。
例えばキー�@とキー�Aがあって、キー�@で開錠したときにシートポジションはキー�Aになるのですが、ナビ上ではキー�@を認識しています。

彼これ2年以上解決せず、ディーラーからはキー�@と�Aは3m以上離れていないと誤認識することあると言われましたが、3m以上離れていても同様の事象が起こります。
挙げ句の果てには、キーの誤認識が起こる事象について、そもそもメーカーとしてキー�@と�Aを同時に車内に持ち込むことを想定していません。と言われました。
キーはそれぞれ家の鍵と一緒に持っていますし、夫婦が一緒に車に乗ることは多いと思うのですが。。。

この不具合報告は全国で私たち一件のみだとも言われており、私たちの使い方が特殊だと言わんばかりです。
同じような不具合を経験されている方がいらっしゃれば教えて頂けると幸いです。
よろしくお願いします。

書込番号：26262155

[ひろ君ひろ君]

ディーラーではなく日産のお客様相談センターへは問合せましたか

書込番号：26262157

[funaさん]

＞ミニみっきーさん

同時に2個のキーを持ちこんでいませんか？

書込番号：26262160

[funaさん]

＞ミニみっきーさん

失礼しました。2個持ち込んでいるのですね。日産に限らず、どこのメーカーでも２個以上のキーを持ちこむことは想定していません。
車内で使う時に使わないほうを予め電波を出さないように電源を切るか、遮断できる金属ケースに入れてください。それで解決すると思います。

書込番号：26262167

[ひろ君ひろ君]

ドアのリクエストスイッチで解錠せず

キーリモコンの解錠スイッチで開ければ　
開けたキーに応じた　座席設定になりませんかね

書込番号：26262174

[BREWHEART]

運転しない方のキーは電波を通さない袋に入れて持ち歩けば良いのでは？
リレーアタック防止ポーチとかで検索すれば出て来るよ。

こんなやつ
https://my-best.com/7324

書込番号：26262202

[バニラ0525]

「船頭多くして船山に登る」ってことわざ
思い出しました。
失礼いたしました。

書込番号：26262312　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

＞キーはそれぞれ家の鍵と一緒に持っていますし、夫婦が一緒に車に乗ることは多いと思う

車内にキーを同時持ち込みした時に、運転手がキー１なのかキー２なのか車両はどうやって判断するのでしょう？

私は判断不可と思いますが、スレ主さんその辺は何か良い方法がありそうですか？

キー連動ではなく複数のポジションをメモリボタンとかで切替えできたらいいのにねぇ。

書込番号：26262334

[ミニみっきー]

＞ひろ君ひろ君さん
お返事ありがとうございます。
お客さまセンターには相談していません。
ディーラーがメーカーへも連絡してくれているようです。

書込番号：26264035

[ミニみっきー]

＞funaさん
お返事ありがとうございます。
以前5年ほど乗っていたボルボにも同じ機能があったのですが、同時に持ち込んでも全く誤作動しませんでした。
夫婦でそれぞれのキーを家の鍵にくっつけて持っているので、一緒に出かけるたびに片方のキーを遮断ボックスに入れるなどは現実的でないかなと考えています。
ボルボのこの機能が便利で良かったので、この機能ありきで電気自動車を探してARIAに行き着いた経緯があります。

書込番号：26264045

[ミニみっきー]

＞香瑩と信宏さん
お返事ありがとうございます。
上でも書きましたが、ボルボでは同じ使い方をしても全く誤動作は起こりませんでした。

開錠したキーを認識してシートポジションを調整するのですが、そのあと電源を入れた際に別のシステムがキー認識するらしいです。
なのでシートポジションとナビ画面での認識したキーが違う事象が現れます。
このシステムが開錠したキーと連動してくれれば問題は起こらないと思うのですが…
開錠したキーを運転席のキーだとシステム全体が認識すれば、同時に2つの鍵を持ち込んでも関係ないと思うんです。
おそらくボルボが誤動作を起こさないのは、こうなっているんだと想像しています。

書込番号：26264061

[ミニみっきー]

みなさん
いろいろアドバイスいただき有難うございます。

キー別にシートポジションが連動する機能はウチのこだわりだったので、車を探す際に全てのメーカーでこの機能と使い方を説明して確認しました。
ARIA購入時にもこの機能のこだわりと夫婦での使い方も説明をしており、
その際は同時に持ち込んだら誤作動を起こすとか3m離さないと誤動作起こすなどの説明はなかったんです…

不具合を報告してからもディーラーはこの機能が正常に動作するように、部品を変えてみたりいろいろ頑張ってくれていて。
でもメーカーから、この内容でクレーム報告は一件のみだと最近返事があったようです。
私たちとしてはこの機能が正常に使えるように改修してもらえればよいと考えいて、
ディーラーにもお世話になったので2年間我慢して待っていたのですが、
メーカーの対応が上記の理由でよくないと感じましたので、ほかに同じ経験をされている方がいないか書き込みした次第です。

みなさんのアドバイスに心から感謝申し上げます。
なんとか引き続き改修してもらえるように頑張ってみます。

書込番号：26264082

[BREWHEART]

数百円のポーチ買えば解決できるのに、メーカが治すのを待つなんてお疲れ様です。

書込番号：26264763

[ひろ君ひろ君]

リレーアタック防止のスリーブ機能使えば　
100均ポーチもいらんと　ちゃう？

トヨタ以外はないのかな

書込番号：26264815

[ひろ君ひろ君]

インテリジェントキーのスリープモードについて教えて。(概要・設定車種・設定方法)

使わない（シートポジションにしない）キー　側で

[ドア施錠スイッチ]を押したまま、[ドア解錠スイッチ]を2回押します。
作動表示灯が点灯したらすぐに[ドア施錠スイッチ]を再度押す

だそうです

書込番号：26264989

[ひろ君ひろ君]

この特許を覆す特許があるんかなーー

書込番号：26265116

[ひろ君ひろ君]

出願番号（国際出願番号）：特願2003-428828
公開番号（公開出願番号）：特開2005-186719
出願日： 2003年12月25日
公開日（公表日）： 2005年07月14日

書込番号：26265120

Android Autoの起動について

[R.R type4]

お世話になります。
23年式アリアB9limitedのナビについてお尋ねなんですが
前回のソフトウェアアップデート後に電源オンの度に
Android Autoの通知がポップアップに出るようになりました。
毎回鬱陶しいので通知が出ないようにする方法は無いでしょうか？
取扱説明書を見ると機器接続のメニュー画面で「起動しない」項目があるのですが、実車のメニューを確認したところ「確認しないで起動」「確認して起動」とあり「起動しない」がありませんでした。
どなたか設定方法をご存知の方いらっしゃいませんか？
よろしくお願いいたします。

書込番号：26226653　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞R.R type4さん　『「確認しないで起動」「確認して起動」とあり「起動しない」がありませんでした。』

「[常に確認する]　[確認無しで起動]　[起動しない]」はCarPlayの起動オプションで、AndoridAutoの起動オプションは「[確認無しで起動]　[起動しない]」の二つです（取説P８９・90）。

もし、違っていたらプログラムミスですが、その時にはandroidautoを使わないならば通常のBluetooth接続をすればハンズフリー電話は使えるのでは。AndroidAutoを使う時にUSB接続すればよいと思います。

書込番号：26226707

[R.R type4]

＞funaさんさん
返信ありがとうございます。
その件ですがAndroid Autoの起動オプションに
「起動しない」の項目がありません。
私の確認不足であればすみません。

書込番号：26226709　スマートフォンサイトからの書き込み

マイナーチェンジ情報ありましたら教えてください

[kokeyuri]

購入検討しています。
そろそろマイナーチェンジが行われる時期ではないかと思われます。どなたか、マイナーチェンジ時期と、変更内容の情報をお持ちの方、いらっしゃいましたら情報提供をお願いします。

書込番号：26153914　スマートフォンサイトからの書き込み

[mihosinzan]

＞kokeyuriさん

マイナーチェンジ時期や変更内容の情報はありませんが2024年の再販売後記録された車台番号は、

2WD：FE0-150001〜151506（2025年3月25日まで）
e-4ORCE：SNFE0-250001〜252206（2025年3月27日まで）

で１ヶ月ストップしています。

国内向けの生産がストップしているか、車台番号が新たな番号に飛んでいる（マイナーチェンジ後モデルが生産されている）のかもしれません。

書込番号：26161598

[kokeyuri]

情報ありがとうございます。
引き続き何かありましたら情報提供をお願いします。

書込番号：26164217　スマートフォンサイトからの書き込み

[東京の住人]

https://newcarscoops.com/t/2026-nissan-ariya-facelift/1980

書込番号：26166542

EVの充電容量表示

[Horicchi]

QCでの受電量記録

今更の質問で恐縮なのですが、添付給(受)電記録は「充電容量＝何kWh」と表現(表示)されますか？。
※充電器側では給電量／車側では受電量（車内メーターに表示される値）

急速(QC)充電器は機種により、充電残時間(分)−車側バッテリ残容量(%)−充電(給電)量(kW)が表示されます。機種によっては更に、電流値(A)−電圧値(V)も表示します。

いずれの値(%以外)もそれぞれの「瞬間値」であり、本来はそれぞれの時間対応の値を微積分計算して「時間容量(kWh)」になると思います。(表示される充電器もありますが)。ZESPやエコQ電では後日充電記録通知あります)

ただ現実としては、手元で微積分できないので簡易表示、あるいは感覚的に「〇kWhの充電量(kWh)」が受電(給電)されたとおっしゃっています。Youtubeなどでも。
皆さんはどの様に受･給電容量を表示されますか？、ご意見賜りたいと思います。

自分は刻々と変わる受･給電量(kW)の概要値を記録（添付表の値）したものの平均値算出し、受・給電時間で換算し受･給電容量(kWh)としています。
添付dataA＝（43.6kW〜42.6kW）の平均値(kW)÷受･給電時間(この場合30分)＝受･給電容量(kWh)
計算式
dataA=AVERAGE(43.6:42.6)/60分ｘ30分＝21.50kWh
dataB=AVERAGE(46.0:44.4)/60x30=22.35kWh
と計算しているのですが、如何でしょう？。

書込番号：26043402

[高い機材ほどむずかしい]

クランプ式の簡易積算電力系を付ければいい。電圧が見れないのであくまで簡易。
https://www.kk-custom.co.jp/eco/EC-50RF.html

電力品質モニタもあるけど電圧モニターも非接触式もあるがプロ用。
https://www.hioki.co.jp/jp/products/list/?category=65

書込番号：26043720

[高い機材ほどむずかしい]

過去スレ見ましたが

＞自宅にはAC200V充電用の屋外コンセントは用意していますが
今でもこんな接続なんですか？

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001273294/SortID=25928610/#tab

この程度の知識なら積算系など付けないでください。家燃やします。

データも参考にならないので月ごとの開示書き込みも遠慮してください。

書込番号：26044313

[Horicchi]

＞高い機材ほどむずかしいさん

>クランプ式の簡易積算電力系を付ければいい。

返信ありがとうございます。‥‥が、EV充電器の充電ケーブルの太さ知らないのだね。
この程度の知識なら書き込み遠慮してください。

>家燃やします。
？？、意味不明な書き込みより、的を得た回答を期待します。

>データも参考にならないので月ごとの開示書き込みも遠慮してください。

的外れな回答はご遠慮ください。スレを読んだうえで回答くださいね。

書込番号：26044582

[gg1950]

＞Horicchiさん
充電した電力量(KWH)を小数点２位まで必要な理由がわかりません。
もしEVに乗っておられるなら残量の％表示でほぼ充電した量は判ると思いますが何を求めているのでしょうか？
急速充電の支払はクレジットの都度充電なのでしょうか，もう少し質問の内容を明確にしてもらえるとまともな返信が期待できると思います。
私はZESP3なので下記のメールで充電量は判ります。ちなみに，この90KW急速充電器が一番給電できます。
[開始時間　　] 2025年1月xx日 14:27
[終了時間　　] 2025年1月xx日 14:57
[充電時間　　] 30 分
[ご利用電力量] 36.2 kWh

書込番号：26044873

[高い機材ほどむずかしい]

>EV充電器の充電ケーブルの太さ知らないのだね。

ＲＳＴの相も知らないで付ける場所もわからないレべルの人でしたね。

私のすべての書き込み無視してください。

書込番号：26045075

[高い機材ほどむずかしい]

修正単相だからRSTではなくL1、N,L2　だ。

書込番号：26045230

[sub-stance]

Nature社の Remo E で買電・売電・太陽光充電・EVからの放電量
などをリアルタイムで可視化できます。
電力会社に「Bルートサービス」の申請が必要ですが。

日・月・年単位で電力量のグラフ化もしてくれるし
外出先でスマホで状況を見たり、V2Hのコントロールも可能。
便利ですよ

書込番号：26045344　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

コンビニ設置の急速充電器

＞高い機材ほどむずかしいさん
＞sub-stanceさん
なにか勘違いされておられますよ
スレ主さんは外の急速充電での充電量の話ですね
ご自宅の200V充電はすでに積算電力量がわかる仕組みになっていたと思います。

急速充電器も高出力になってきて専用の高圧受電設備で受電していることも多くなっています。
そして必要なのは交流側ではなく充電器から車に流れる直流電圧350-400V、電流125-350Aでの電力量です。

画像はファミマに設置されている充電器用設備(充電器用の電柱、充電器用高圧受電設備、急速充電器)

書込番号：26045445

[Horicchi]

gg1950さん
sub-stanceさん
（高い機材ほどむずかしいさん）

レス、ありがとうございます。
スレにも記載していますが、ZESPでは充電容量(kWh)が追って通知ありますね。←私も経験済みです。
「Nature社の Remo E」でも表示されるのですね。

先ず冒頭で、
>今更の質問で恐縮なのですが、添付給(受)電記録は「充電容量＝何kWh」と表現(表示)されますか？。
‥‥と質問趣旨を記しています。そして、その背景の説明で、
>急速(QC)充電器は機種により、充電残時間(分)−車側バッテリ残容量(%)−充電(給電)量(kW)が表示されますが‥‥略
>いずれの値(%以外)もそれぞれの「瞬間値」であり、‥‥略

‥‥で、自分としてはこの様な計算しているのですが‥‥と、電力容量(kWh)の計算式を記載、
>と計算しているのですが、如何でしょう？。

‥‥で再確認しているのですが。

%残量−瞬間充電力(kW)−電流値(A)−充電時間は表示されるが、(終了時の)容量kWhが分からない（表示されない、通知されない）充電器(急速、普通）が各地にありますでしょ。

よって、表示された項目内容から「kWh」を算出(計算)する方法をお尋ねしている次第です。
いずれにしても、画像のdataでは何kWhになりますでしょうか？。小数2桁は平均値を出しているからです。

＞らぶくんのパパさん
フォローありがとうございます。

書込番号：26045911

[gg1950]

＞Horicchiさん
Excel の計算式が違っていないかの質問でしたか，理解できなくて失礼はしました。
細かいようですが
kWh は kW*時間（h）ですので
kW/60*30 でな kW * 0.5h(30分/1h) だと思います。結果は同じですが！
https://www.jpea.gr.jp/faq/573/

書込番号：26046197

[Horicchi]

＞gg1950さん

レスありがとうございます。
う〜ん、ちょっと違うのですが‥‥。
>dataA=AVERAGE(43.6：42.6)/60分ｘ30分＝21.50kWh

としているのは、充電時間が30分とは限らないからで÷60分で、分当たりの充電量(kWh)を計算させ、ｘ充電時間なのです。
QCの充電時間は、充電効率を考えると15分とか20分とかが良いとの先輩方のお話です。

なお、私の質問は、計算式では無くAVERAGE(43.6〜42.6) ←表のA個所、B個所の充電(給電)量(ｋW) or 受電量(kW)
の平均値を採ってで良いのか？、どうかなのですが‥。
単純に考えれば、充電時間中の 「ある(適当な)値(kW) ｘ 充電時間(分)」 でも良いのか？、
もっと最適な計算(算出)があるのかなぁ？。‥‥など悩んでいるのです。

充電容量(kWh)不明の充電器使用の場合の電費計算（〇km/kWh)はどの様にされていますか？。

ハンドル前のメーター内の「ドライブコンピュータ(ドラコン)」に走行中の(直近)平均電費（ｋｍ／ｋWh)が表示されてますが、同左下のBattery残量表示はお気付きの様に 「％」表示です。
　「走行中の電費km/kWhとB残量％」‥‥どうしてこの様な表示になっているのでしょう？？ね。

ガソリン車は平均燃費「ｋｍ／L」で燃料タンクガソリン残量もリッター(L)表示（アナログメーターですが)ですよね。

後どの位走れるか(km)がかなり明確に予想できますよね。

EVに乗り出して2.5年強、未だに不思議に感じています。

書込番号：26046991

[gg1950]

＞Horicchiさん

>充電容量(kWh)不明の充電器使用の場合の電費計算（〇km/kWh)はどの様にされていますか？。
NissanConnect のドライブ履歴で確認しています。また，ランキングまで表示されます。ただいま 9,500 番です。
車のモニタでも確認できたと思います。

>「走行中の電費km/kWhとB残量％」‥‥どうしてこの様な表示になっているのでしょう？
私のアリアには走行可能距離が表示されています。
どうも話がかみ合わないようです。

ガソリン車みたいに走行距離(Km)/充電量(kWh)として求めたいようですが，日産が表示する電費，走行可能距離が信じられないからですか？

書込番号：26047429

[Horicchi]

＞gg1950さん

>NissanConnect のドライブ履歴で確認しています。また，ランキングまで表示されます。ただいま 9,500 番です。車のモニタでも確認できたと思います。

NissanConnectで充電量分かるのですか？。
ZESPでの通知なのでは？。
QC充電量明細(ZESP) ：書込番号：25755287 ／ 書込番号：25755760
ドライブ履歴？‥‥これは月間なり、年間のdataなのでは？。→私の知りたいのは個々の電費data用なので‥‥。

>私のアリアには走行可能距離が表示されています。 ←書き間違いでは？。
これは航続可能距離ではないでしょうか？。航続可能距離と走行距離は違いますよ。
gg1950さんのARIYAはその距離走れていますか？。

>日産が表示する電費，走行可能距離が信じられないからですか？
>どうも話がかみ合わないようです。

そうですね、かみ合っていませんね。
信じる、信じられないの話では無く、一致しているか(ﾋﾟｯﾀﾘ同値と言う事では無く）なのですが‥‥。
航続可能距離は、先輩方が言われるように直近数十kmの電費から車内のコンピュータで計算されているようですよ。
走行距離はODOの値。
私の言っているのは 「走行距離に対する充電量＝実電費」。
gg1950さんのARIYAは表示された航続可能距離を走れていますか？。


>ガソリン車みたいに走行距離(Km)/充電量(kWh)として求めたいようですが，

その通りです。ガソリン車は走行距離(Km)／給油量(L)=燃費
EVは走行距離(km)／充電量(kWh)＝電費
この充電量（充電器側の給電量(kWh) or EV側の受電量(kWh)が分からないと計算できませんね。

スレに書いている様にZESPとかエコQ電では追って充電量(kWh)の通知がありますが、WAONカード充電、無料充電器などでは充電器での表示、追っての通知がありません(一部の充電器メーカー器によっては有るようですが)。
※ZESPは会員制で月会費が掛かりますね。昨年の長距離走行の為に加入しましたが、以降退会しています。年に数回長距離走行の機会がありますので必要ならその都度入会で良いと考えています。

なお、この板などで電費を発表するには正確性が求められますよね。書込番号：25755287の様な。

書込番号：26048134

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
電費は車の電費計やNissan connectの数値で良いのでは?
季節、走り方、その他の要因で人によって、環境によっても変化しますが、数値はそれで十分だと思いますよ
交流電力消費や充電器の出力からの計算も必要ですが、わからないものに対して無理やり計算するよりはしないほうが良いと思いますね
私もいろいろデータをとっていますが、未だに充電ロスなどいろいろはっきりしないことが多いです。
ロスが少ないと思っていた急速充電でも5-10%程度の充電ロスがありそうです。
普通充電では15-20%も

私は今年からは計算せずに、単に走行距離と充電コストのみで計算することにしました。
走行距離や電費(Nissan connect走行履歴)と充電コスト(充電カード、ビジター充電などの費用)
もちろん月単位だと月初の残量と月末の残量で実際のコストも少しかわりますけど年間ではほとんど無視して良いと思いますね

書込番号：26048288

[gg1950]

＞Horicchiさん
>gg1950さんのARIYAは表示された航続可能距離を走れていますか？
電欠しないための目安としてみています。

アリアに求めているところがあまりにも異なるので話がかみ合わなのだと思います。
アリアに求めているのはデザインを含めてのEVの快適性です。かっこいいと思っています。
正確な電費，航続可能距離は正直求めていません。ごめんなさい。

テスラはその辺の情報はかなり良いようですがデザインが好きでないので購入しませんでした。

近い将来，高低差，渋滞情報，運転の癖等をAIが判断してHoricchiさんの言うような正確な情報をアリアが提供してくれればもっと楽しくなると思います。日産（＋ホンダ？）に期待しましょう。

書込番号：26048416

[モリニュー]

＞Horicchiさん
失礼ながら、Horicchiさんは、急速充電の経験が浅く、遠距離走行時のコスト高につながっていると思います。
充電量の絶対値を知るより、急速充電機の選択の仕方に力を注いだほうがコストを下げられると思います。

書込番号：26048761

[Horicchi]

済みません皆さんにご迷惑をおかけして

＞モリニューさん
>急速充電の経験が浅く、遠距離走行時のコスト高につながっていると思います。充電量の絶対値を知るより、急速充電機の選択の仕方に力を注いだほうがコストを下げられると思います。

A>う〜ん、説明が悪かったのかもしれませんが、このスレではcostでは無く、充電量(kW)、充電容量(kWh)についてなのですが‥‥。

＞gg1950さん
>アリアに求めているのはデザインを含めてのEVの快適性です

A>であれば噛み合わないのは当然ですね。このスレは何回も申し上げているように充電量の見方についてです。

＞らぶくんのパパさん
>電費は車の電費計やNissan connectの数値で良いのでは?　季節、走り方、その他の要因で人によって、環境によっても変化しますが、数値はそれで十分だと思いますよ
>わからないものに対して無理やり計算するよりはしないほうが良いと思いますね

A>それで十分‥‥と言われると自分(今回のスレ)として正直困り‥戸惑いますね。無理やり計算する意味ではなく、単純に充電時の電力(kW)をどう捉えるか？をお聞きしているのですが、
らぶくんのパパさんも良く、充電量〇A(例：50kW充電器では125A？、B残80%を過ぎると電流値は下がり‥‥、長距離走行での電費〇km/kWhとおっしゃっていますよね。
充電電力量が分かる分についてはその値でOKですが、お聞きしているのは、上述した様に分からない、表示されない充電器もありますよね。

結論的に言いますとこのスレでは、平均値が良いのか？それとも充電中の最大値kWで良いよ、適当な一意の値で良いよ‥‥の様な回答を頂きたかったのです。

書込番号：26049212

[モリニュー]

最初の表に書かれている瞬間値はどこに表示されたものですか

書込番号：26049320

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
＞長距離走行での電費〇km/kWhとおっしゃっていますよね。
これはすべて車の電費計またはnissan connectの走行履歴での数値ですね
充電に要した電力ではなくバッテリーから出力した電力量での数値です。
充電器が出力した積算電力はあくまで参考値ですけどね

急速充電は車によって、開始残量によって、バッテリー温度に寄って、最近の2口などの充電器では他方の使用状況によっても出力が変わります。
充電器が出力した積算電力を表示できない場合はバッテリーの増量分(%)からの推定値で良いと思いますけどね

書込番号：26049322

[Horicchi]

＞モリニューさん

車内メーターに表示された値です。
表タイトル行(上から5行目)は左から
"充電残時間"−B残量−電流−電圧−"充電器側電力量"−"車 側受電電力量" となっています。

車側に記していますので車内メータに表示されたその時分対応の瞬間受電量(kW)の内、適当と思われる瞬間値を記録しています。※適当と言うのは、各値（電流、電圧、電力量など） は充電中刻々と変わりますのでその時分内での最適と思う値です。。

あっ！、"充電開始"の「％」間違っていますね。
済みません、この表は直前分の使いまわしで、修正し切りていませんでした。

＞らぶくんのパパさん

>充電器が出力した積算電力を表示できない場合はバッテリーの増量分(%)からの推定値で良いと思いますけどね
>バッテリーの増量分(%)からの推定値で良い

スレ立てで記した計算方式＝瞬間充電kW値の平均値で良いとの事で理解します。
平均電費(km/kWh）は給電量から算出と受電量からの算出と2種類ありますね。正確性を謳う場合はどちらのkWhを使ったか？となりそうですね。
kWhでなく「ｋｍ／％」での電費であれば受電側の値を使った事になり、1本化されますね。
AC/DC変換ロスなど不問にできますね。
‥‥ん、充電料金電費（〇ｋｍ／￥（〇\/km) は給電側の値（を使った事) になりますね。

ありがとうございました。

書込番号：26050459

[fcs1234]

僕はどっちでもいいです

バッテリー物は減れば充電するし、貯まれば使います
どれだけ充電されたか気にしても、充電量が増えるわけでもないですし

BEVに乗ってる人も、これから購入しようとしている人も、興味がない質問内容だと思います

書込番号：26051941