日産 アリア 2022年モデル のクチコミ掲示板

Android Car Play製品について

[dmatsukakaku]

Android Autoを利用したCar Play、AI BOXなる製品をアリアに接続したレビュー動画が
YouTubeに掲載されています。

OTTOCAST Car Play AI BOX
https://youtu.be/5QuwISQesVM

Carlinkit V3
https://youtu.be/0yOdZQJx0uw

まもなく私もアリアが納車される予定のため、これらの製品購入を検討しています。

ただし、似たような製品が多数あったり、中華製の製品ぽかったりして、
はたしてどの製品が良いのか悩んでいます。

もしおすすめの製品や、すでに使用している方のレビューなどがあれば、
教えていただけないでしょうか？

よろしくお願いします。

書込番号：24826289

[ニックネーム名無し]

u2plusは使えますが、スマホと無線で繋がっていると使えないしハマります。
再起動で治りますが、スマホ側の接続を切らないとまた止まります。
アプリによっては、走行後に電源を切る前に再生を止めて、一覧表示に戻した状態でドアを開けてアクセサリーを切らないと次の起動時にほぼハマります。
起動のたびに選んで再生を押す作業が必要で、走行までに時間がかかります。
また終了時の状態にはなっていないことが多いです。


ここから重要です

元々CarPlayで制限されている機能をAndroid os上でエミュレートしている製品です。
入力したIDやパスワードは他者に送信されていると思った方が良いです。
今現在は悪用されていないと思います。
今後は分かりません。
また日本語入力を行うためにキーボードを追加すると、そちらにも入力情報は送信するかもしれません。

リスクを承知でお使いください。


使えるとか使えない等の情報が大々的に拡散すると使用できないようにされると思いますので、やるならこそこそやるべきだと思います

書込番号：24826383　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネーム名無し]

追記です

ちなみにこういったソフトウェアの隙をついたり、バックドアを利用して本来できないことをするツールはほぼ大陸製です。
故障やリスクが許容できなければ手を出さない方がいいです。
某スマホで情報を勝手に送信しているスパイウェアが初めから仕込まれていて販売中止になったものよりも危ないと思った方がいいですね。

まともな企業ならば、こういった販売者から宣伝依頼があっても取り合わないですし、正常な倫理観が有れば自分を登録してくれている人に対して紹介することはないでしょう。

書込番号：24826524　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞dmatsukakakuさん

この手の商品は沢山出ていますけど
中身は皆同じ仕様ですね｡

snapdragon625？(8コア､14nm　2Ghz) RAM4GB ROM64GB

1万円のスマホ程度の性能ですが8コア､RAMが4GBあるので
10数万円の日本のナビより高性能です｡

上の物はSMカード無し､下はSIMカードが使えるようですが
対応バンドがお住まいの地域で使えるか注意が必要です｡
B19が無いのでちょっと残念で､日本だとGSMが停波しているので2Gも使えず停止するときがあると思います｡

早い話がスマホそのものなので自分のスマホを接続したと同じ状態ですが
違うのは動画が見れたりいちいち接続しなくてすみます｡
スマホと同じように日本語入力や音声入力も行えます｡
勿論､ステアリングスイッチも使えるし､3Dカメラとかバックギアなど普通に働きます｡
普通にAndroidナビがそのまま付いたという感じです｡
エンジンを掛ければ少し起動時間がありますが自動的に立ち上がります｡

SIMカードを使わないときの接続はスマホのテザリングを使います｡
大体のスマホならスマホのテザリングをONのままにしておけば車に乗った時に自動接続されるので便利です｡
（スマホによってはテザリングONにしっぱなしに出来ないのもある）

ROMが64GB有るのでAppleMusicやGoogleナビなどをダウンロードして
オフラインで使うことも出来ます｡（但し､オフラインだとGoogleマップの渋滞情報は出ない）
高画質音楽で数百曲入れておけるしSDカード差し込めば数千数万曲を入れておくことも出来ます｡

海外サイトやアマゾンなど探せば2万円程度かな｡
大体､中身は同じですがスペック表や評価を良く参考にすると良いと思います｡
接続は差し込むだけであとはスマホと同じ設定です｡（基本的に車に接続したまま）

結構サクサク動き国産の十数万するナビより速く便利に使えます｡
個人情報が・・・という人がいますければそれだとスマホも使えません｡
これはスマホそのものですから同じです｡

書込番号：24826951

[dmatsukakaku]

アドバイスありがとうございます。

便利な製品だと思ったのですが、
本来禁止されている走行中視聴を可能にするということで、
それなりのリスクがあることがよく分かりました。

購入、使用するかどうかは自己責任で判断します。

書込番号：24827909

SOSコールは使えていますか

[ニシティ]

5月下旬にlimitedが納車されましたが、まだＳＯＳコールのインジケーターは緑になりません（正しく起動していれば2つとも緑色になるはずですが、私の車は赤と緑で点燈しています。
ディーラーからは設定ができないので調べているとのこと。
また、アリアでは設定できない例が多いとの話もあります（他の車種は問題ないようです）。
Ｂ６limitedのＳＯＳコールの設定はできていますか。

何か情報があれば、お願いします。

書込番号：24820712

[アリアイズム]

SOSコールの件ですが私も納車された当時は、緑と赤が点灯した状態でした。
その後一ヶ月点検時にディーラーにて、再設定してもらい緑ランプが一つだけ点灯した状態になりました。
使う機会は殆ど無いでしょうが、折角付いてる機能が使えないと何か損した気分ですよね。
設定自体は少し難しいのかもしれないですね。ディーラーの営業マンも難しいって言ってました。

書込番号：24821127

[FSトリプルコーク1440]

アリアはわかりませんが・・・

オーラのメーカーオプションナビですと

日産：納車前設定申込
オーナー：ニッサンコネクト申込
日産：コネクト申込完了受理
日産：SOSコール設定可能受理
オーナー又は日産：車両にて初期設定作業

となっているようです。

書込番号：24821540　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニシティ]

＞アリアイズムさん
そうなんです。
お金をとるのは正常に作動し始めてからにしてほしいぐらいです。

＞FSトリプルコーク1440さん
ディーラー向けの説明では、納車前に設定することになってはいるのですが、できなかったようです。

アリアで使用可能な状態にある人はいるのでしょうかねぇ。

書込番号：24821910

[じゅんくんさん]

常にSOSボタンの赤と緑のランプが点灯している人は初期設定が終わっていません。

SOSボタンを押して、カバーを開きます。
車の電源入れて、5秒以内に赤いSOSボタンを長押し。
電話のコール音がなり、これから確認テストを行いますの音声ガイドが流れ、その通りに進む。
以上終わればカバーを戻して電源を切る。
ドアを開け、閉めて、また車の電源を入れる。
SOSボタンのの赤と緑のランプが点灯したあと、緑のみの点灯に変わる。
以上です。

多分納車の時に営業さんが設定してくれると思いますけど。

書込番号：24822477　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニシティ]

＞じゅんくんさんさん
その操作を営業の子が何回もやってくれたのですが緑になりませんでした。
書いていただいたように自分でやってみます。

書込番号：24823201

[じゅんくんさん]

コネクトのパスワードとか、ID変更していませんか？
スマホなどで変更していたら、ナビも変更する必要がありますよ。
変更していないと、SOSの設定できません。

書込番号：24823416　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニシティ]

＞じゅんくんさんさん
したつもりですが、確認してみます。
ありがとうございます。

書込番号：24823643

[T-SAKU]

＞ニシティさん

E１３ノートの場合は以下の方法でした。

１．リモコンでドアロック解除後乗り込む
２．何もしないでドアを閉める
３．メーター内の表示が消えるまで何もしない（スタートスイッチは絶対に押さない）
４．もう一度ドアを開け閉めするとＳＯＳコールのＬＥＤが赤と緑両方点灯する
５．ＳＯＳコールの蓋を開けて５秒以上長押しするとセンターにつながり初期設定のアナウンスが流れる。
以上、E13ノートのＳＯＳコールを設定する時にディーラーのサービス担当から聞きました。

「じゅんくんさん」との違いはスタートスイッチを押さない事です？。

車種違いなので設定方法の違いがあるかもしれませんが・・・・参考までに。

書込番号：24825082

[jimatom]

私も同じ状態でしたが、T-SAKUさんの通りにやったら出来ました。まさか設定完了してないとは思いませんでした。ありがとうございます。

書込番号：24825463　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニシティ]

＞じゅんくんさんさん
ＩＤとＰＳＷは変更が反映されていました。
土日でトライしてみます。

＞T-SAKUさん
ありがとうございます。
担当の子もただオン・オフするだけでなく〇〇するまで待ってからと言っていたので参考にさせていただきます。
いろいろ、情報をいただけて本当にありがたいです。

書込番号：24825754

[じゅんくんさん]

＞ニシティさん
検討を祈ります。ってか、そもそも論として、ディーラーでちゃんとしてよねー(^^;)

＞T-SAKUさん
スタートボタン押さないのですね。
僕は押して、5秒以内で出来ました。
色々あるんですねー＾＾；
ディーラーで設定しないのであれば、「まずする事！」等のビラを入れて欲しいですね。
SOSが使えないなんて・・・。

書込番号：24825789

[T-SAKU]

＞じゅんくんさんさん

E13ノートの場合は通信ユニットがナビと共有している為、スタートスイッチを押してからの設定だと高確率で失敗するから
手順はかかるがスタートスイッチを押さない方法が確実だとサービス担当が言っていました。

書込番号：24826286

[ニシティ]

＞じゅんくんさんさん
今朝、教えていただいたやり方でトライしたところ、一発で設定できました。
だけど、なんでディーラーはできなかったんだろ。
ありがとうございました。

＞T-SAKUさん
貴重な情報提供ありがとうございました。
無事設定できました。

書込番号：24828236

[T-SAKU]

＞ニシティさん

設定成功、おめでとうございます。

書込番号：24828529

[ニシティ]

＞T-SAKUさん
こちらこそ　です

書込番号：24829604

[ニシティ]

＞T-SAKUさん
失礼しました。
こちらこそ、じゃないですよね（恥）
本当にありがとうございました。

書込番号：24832103

[T-SAKU]

＞ニシティさん

大丈夫ですよ。
気にしないでください！ｗ

書込番号：24832647

[じゅんくんさん]

よかったですね。
SOSは使うことがないのが一番ですが。

書込番号：24836277　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニシティ]

＞じゅんくんさんさん
ありがとうございます。
来週末、遠乗りの予定ですが安心して出かけられます。

書込番号：24836310

停車中の異音について

[カプチーノ555]

アリアのオーナーさんに伺います。

エアコンつけて近所５分程度走行して、
自宅に停車。
その２０分後くらいに駐車場で音が鳴っていることに気がつきました。

鍵はロック状態です。

場所はタイヤハウスの奧で恐らくボンネットの中っぽいです。
暑いですし、丁度明日ディーラーさんに伺うので聞いてみますが、他の人はどうなのかなと気になりまして。

動画取りましたので良かったら聞いてみてください。

書込番号：24816352　スマートフォンサイトからの書き込み

[カプチーノ555]

なんの音でしょう

アップロード失敗しましたので再掲載します。

書込番号：24816354

[akabo]

冷却装置の作動？

書込番号：24817902　スマートフォンサイトからの書き込み

[カプチーノ555]

今日ディーラーで症状見ていただきました。

症状が確認できたので、本社へ情報をアップし調査しますとのことでした。
＞akaboさん

メカの人も推測ですが、モーター上部のインバーター？か何かの冷却ポンプじゃないかな？と話されてました。
結論出ましたらまた書きますね。

書込番号：24818015　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

リモコンキーからの信号が届く範囲だと，ポケットに入れた鍵の　空調ボタン　が押されて，ファンが回り始めた　という可能性も？

書込番号：24826197

[akabo]

今朝，自分の車で，ケーブルは外した状態で，ファンが回っているのに気が付いて，システムoffした。

夜間3時間ほどで普通充電は終わっているはずで，普通充電で少しばかり熱がこもっている状態？
起床後にシステムonして距離を確認。確実にoff。
鍵が前ポケットに入っていた。上手に鍵を押して空調をスタートしたとも考えにくい。
気温上昇に伴い，温度が高いという信号でシステム起動？

取説には，ファンが回る状況が起きます　のようなことが記載されている。
システムの温度が上がっているときにコンセントにつないだ途端，タイマー設定にお構いなしに空調が回り始めるのは，経験で知っているが。20分くらい作動する？

アリアではどうなっている？
自動車会社本体も，販社も，ソフトウェア隅々まで知ってるわけではないので，こんなもんかと考えてます。

書込番号：24826299

日産アリアB6標準車のフェンダーアーチモールについて

[大谷くんのファン]

現在、アリアＢ６標準車の購入を検討中です。
先日、ショールームでアリアB6標準車の展示車を見てきました。
その後、ネットで動画を見ているとフェンダーアーチモールの部分が黒のピアノブラック塗装に見えました。
自分が展示車で見たものは、確か樹脂製の無塗装だったと思いますが、すでにＢ６標準車が納車された方、どのようになっているか教えていただけませんか？
ちなみにカタログでは、ピアノブラックの光沢があるのかないのか微妙な感じです。

書込番号：24816214

[ちょんまげ だ]

光沢ありのピアノブラックです。

この前カーマインレッド見てきました。
カッコいいです。

逆にアリアで無塗装何てあるんですか？

トヨタbz4xとかソルテラなら分かりますが無塗装

書込番号：24816231　スマートフォンサイトからの書き込み

[大谷くんのファン]

ありがとうございます。
何故かそこの展示車は、無塗装樹脂製でした。不明です。

書込番号：24816238

[大谷くんのファン]

ちょんまげ　ださん
ありがとうございました
先日再度ショールームです見てきましたが、私の勘違いで、ピアノブラック塗装でした^ ^

書込番号：24843007　スマートフォンサイトからの書き込み

今年度の補助金について。ディーラーが言うてる事

[瑞希蒼]

先週、アリアの試乗を行っていまの納期を聞いたのですが3月になるとの事で、間違いなく今年度の補助金には間に合わないという話がでました。
何人の方が書かれてるように補助金が間に合わない時の誓約書を現状書いてもらってとの契約になると言われました。
では、来年度の予算もなくなる事はないだろうから来年度の額が減額変動してもいいのでと言うと、実は申請には決められた期間があり登録をかけた日から1ヶ月以内にしか補助金を申請できない制度なんですと言われたのですが、これ本当ですか？
なら例えば１１月に補助金が枯渇してしまい、来年度の5月からの予算がつくと今年の12月〜3月に納車した人は申請さえ出来ないと言われたんですよ。
これが本当なら納車を来年度の4月半ばくらいにして貰わないと一銭も補助金が貰えないと言われたのです。
知ってる方いれば教えていただけますか？

書込番号：24812289　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

令和4年CEV補助金の対象や申請締切

＞瑞希蒼さん
過去の事例だと
令和2年度CEV補助金　2020年4月28日受付開始　対象2020年2月22日から2021年2月19日の登録車
令和3年度CEV補助金　2021年4月28日受付開始　対象2021年2月20日から2022年2月18日の登録車
令和4年度CEV補助金　2022年4月28日受付開始　対象2022年2月19日から2023年2月17日の登録車
となっています。
ややこしいのはこれに補正予算とかも出てくるためですね

たとえ年度途中で予算が切れたとしても、納車が来年3月なら間違いなく令和5年度分の対象ですね
補助金額は変わる可能性はあります。
また、3月の登録であれば期限は例年だと6月30日が締切です。

書込番号：24812411

[瑞希蒼]

ありがとうございます！
だとしたら補助金が１１月に枯渇した場合、１２月や1月に登録になった車はどうなるのでしょうか？
補正予算がつかず、令和五年度の予算は5月からの運用の場合は
令和4年度の予算が限度額まで達した時は 補助金がなしって事になるのでしょうか？
１１月位にならなければ今年度の補正予算ってあるかどうかわからないですよね？
しかも令和3年度に比較して令和4年度の予算は一台当たりの補助金額がアップしたのに総予算は半分くらいの額になってるから、早ければ10月迄には予算が切れると思うのですが。
確実に来年度の5月以降の納車日になるように契約した方が補助金の額はわからないけれど貰えるって認識の方がいいのかな？
すいません、質問ばかりで。

書込番号：24812470　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞１２月や1月に登録になった車はどうなるのでしょうか？

R3年度の補正予算が閣議決定されたのがいつか。
申請受付開始がいつか。
その時受付対象はいつの登録以降か。

最低限、それぐらいは調べてみたら？

書込番号：24812488

[らぶくんのパパ]

＞瑞希蒼さん
いろいろ疑問はあると思いますが、過去の事例しかわからないです。
前の回答にも書きましたが、いま発表されている令和4年度CEV補助金の他に令和4年度補正予算というのもそのうち出てくる筈です。
昨年の令和3年度補正予算分だと今年の4月28日から5月31日まで昨年11月26日からの登録車が申請可能でした。(補助金額は同じ)

補助金枯渇で対象漏れの事例はかなり前ですね
平成30年度CEV補助金は12月17日で締め切られています。
そして平成31年度CEV補助金は対象が1月1日以降となっていますから前年12月初めから末までの登録車両は補助金該当しないということになります。
ただし、予算の枯渇予想日は1ヶ月以上前から再三にわたり告知されていますので、ディーラーも案内されているはずで危ない期間には登録していないと思いますよ
補助金枯渇予想告知
http://www.cev-pc.or.jp/notice/20181116_622.html
補助金受付終了 (12月17日受付締め切り)
http://www.cev-pc.or.jp/notice/20181218_629.html
平成31年度CEV補助金　(対象は1月1日以降の登録)
http://www.cev-pc.or.jp/notice/20190415_638.html

書込番号：24812565

[NaoKame]

＞瑞希蒼さん
こんばんは！

少し前にそのことをディーラーの担当者にきいてみたのですが、納車が伸びても良いのであれば補助金が出る年度に納車時期をずらすようにするらしいです。
e-4ORCEやB9の製造が始まったら更に納車が遅れるかもしれませんと言っておられました。

書込番号：24814510

[リニア９５]

さらに気になるのは来年度の補助金ですね。
妻を説得する材料として85万円の補助金はとても大きかったので、来年度の補助金が下がってしまったらと考えると恐ろしくなります。
いきなりゼロ円にはならないと思うけど40万円や50万円になることことも考えられるし、予算は変わらずともインフラ事業のほうに回されてしまうことも考えられます。

来年度の話しなので全くわかりませんが、あらゆる新車の納品が1年以上かかるのが当たり前になってしまった今のご時世なので、早め早めに発信して欲しいものです。

書込番号：24814795

[瑞希蒼]

＞らぶくんのパパさん
大変参考になりました！
何度も丁寧にありがとうございます。

近日中に契約してきます！

書込番号：24814823　スマートフォンサイトからの書き込み

[瑞希蒼]

＞NaoKameさん
ご丁寧ありがとうございます。

私が通ってるディーラー担当はそこまで親切に説明してくれなかったので。
こちらからもっと突っ込んで聞いてみます。

ありがとうございました。

書込番号：24814826　スマートフォンサイトからの書き込み

[瑞希蒼]

＞リニア９５さん
補助金は大きいですよね。

来年度も同額とはいかずともせめて50くらいでてくれたらいいのですが。
まぁ補助金ありきで買う事しか検討できない自分には買うって言われるかもですけど
アリア本当に気にいったので、来週でも契約してきます。
コメントありがとうございました。

書込番号：24814834　スマートフォンサイトからの書き込み

長距離通勤用に最適でしょうか？

[くまごま]

エクストレイルハイブリットからの買い替えで悩んでいます。
毎日の通勤距離が約７０�qと遠いという特殊事情です。
道路自体は高速と国道７号のなので、渋滞にはまることは冬以外はありません。
平均車速が64�q程なので、通勤時間は1時間15分程度です。
妻がセレナのプロパイロットを使用していて絶対快適だということで、珍しく家族からの買い替えの勧めです。
実際私も運転はするのですが、帰宅時の高速での運転が天国のように感じますね。

そこで新型エクストレイルに乗り換えた方が良いということになっています。
ただ価格が約500万円。
この場合、アリアの方がお得に感じてしまいます。
リーフの試乗はあるのですが、やはりモーター走行は道路を移動している感覚であり、非常に快適でした。
アリアはそれ以上に快適だというコメントもあり、通勤での疲労も考慮すると購入もアリかなあと思っています。

気になることは維持費。
通勤費はガソリン価格に合わせて変化するので今は約4.5万円程となります。
既にカーポートにはいつでも充電設備を付けられるように200Vのコンセントは付けています。
でも普通充電の場合、帰宅後毎日充電する手間も最初は楽しいけど、手間になるかと少しだけ心配しています。

140�q/毎日という環境での電気自動車の選択は無謀でしょうか？
エクストレイルの比較して少しでも良い点があればご助言お願いします。
（そもそも納車時期が不明だと思いますので、思い切って展示車狙いとなります。）

値段も含め趣味的な車でしたら、マイナーチェンジで発売するかもしれないPHVエクストレイル待ちとしたいと思います。

書込番号：24798799

[gda_hisashi]

ほぼ通勤専用車なのでしょうか

>140�q/毎日という環境での電気自動車の選択は無謀でしょうか？

無謀では無いですが

高速が多い通勤なら
ノートとか
キックスとか
ロッキーとか
ヤリスＨＶとか
カローラＨＶとか
ヴェゼルＨＶとか
はどうでしょう

書込番号：24798840

[てるず]

そんな貴方には
40リーフ、新鮮味無いけど。

補助金アリ、うんと値引きアリで
SAKURAとあんま乗り出し違わんし

ひゃくよんじゅっきろ位なら
豪雪地でも無ければ余裕、

次世代へのつなぎなら中古でもエエかもね。

書込番号：24798844

[くまごま]

＞gda_hisashiさん。

ノートも走行は問題ないと思います。
ただ冬の間はホワイトアウトが多い地域なので（日本海国道）
車高は高い方がホワイトアウトの軽減ができます。
セダンタイプだと少しの吹雪で全く前が見えなくなることが多いのです。

過去、カローラクラスの車での走行もありますが、やはり長距離運転の場合疲労が多く断念しました。
難しいですが、日本車の場合価格で乗り心地や快適性が異なりますね。

ヴェゼルＨＶレベルだと車体の大きさなどからエクストレイルより安定性はあるでしょうね。
カローラＨＶだとハリアーが選択肢に入る微妙な価格帯です。

ご意見有難うございました。

書込番号：24798909

[NSR750R]

片道の所要時間はどのくらいでしょうか（2時間？）

信号のある一般道での平均時速は３０Kぐらい、６０Kにするには、常にスピード違反する事になります。

高速は事故などで渋滞、通行止めがあり、時間が読めない。

一度バイパスが事故で数時間通行止めになり、迂回路の国道、県道も大渋滞。

毎日急速充電すると、2年でバッテリーがダメになったと、かなり前ですがBBC制作のクルマ番組で言ってました。

書込番号：24798916

[くまごま]

＞てるずさん
40リーフは価格的に妥協点です。
ただセダンタイプなので今回は除外対象となってしまいます。

キックスが自分の収入などから妥当なのかもしれませんが、現行車の開発モデルサイクルから残念ながら除外対象としています。
他社だとフォレスターが自動補助技術の点から候補かもしれませんね。

維持費まで経費に入れることが可能なら、トヨタのプラドが候補となります。
（現実的には車両価格と同等の維持費の問題で無理ですが。）

書込番号：24798918

[ごみちん]

＞くまごまさん　　こんにちは
＞長距離通勤用に最適でしょうか？

ほぼ通勤専用と街乗りに使用し 片道200km以上の長距離ドライブはしないという条件でなら（予算が許す限り）最適かもしれませんね。
しかし、そのような条件では中古のリーフの方が経済的かと思います。

尚、ＥＶは自宅充電で移動できる範囲で使用すべきかと思います。
恐らく今後はPHVやEVの増加に充電インフラが追い付いかないことが予想されます。
特にハイシーズンは ＥＶでの長距離旅行は安心して出来なくなると思います。

書込番号：24798924

[くまごま]

＞NSR750Rさん
片道に通勤時間は70分程度なので、平均車速は大体58�q/hですね。
国道7号と言っても制限速度で走行すると信号で止まることがない田舎道です。

私も数年前にバッテリーの開発者に本音を聞いたことがありますが、正直お勧めできないと言われたことがあります。
劣化は宿命のようですね。
この数年間で大きな進歩はあったかどうかは不明です。

週に一回程度、会社近くのホテルに泊まるという方法もあります。
こちらの方法だと通勤時間の短縮と旅行気分も味わえるのでお得かな？
冬に間は大雪の時はたまに宿泊します。

今年はコロナの影響で在宅勤務でしたので来年は不明です。
でも今は完全に出勤状態なので、冬も関係ないでしょう。

書込番号：24798929

[くまごま]

＞ごみちんさん
リーフのお勧めは多いですね。
過去に大雪時、何回も車高が高いSUVに救われたということがあったので判断に迷います。

個人的にもリーフの快適性は確認済みです。
道路から受ける衝撃もエクストレイルと比べると雲泥の差で、非常に快適でした。
アクセルを踏んでも音を感じないので、空を飛んでいる感覚でしたことを覚えています。

確かにリーフなら疲労も軽減できるでしょうね。
もし狙うならフルモデルチェンジを検討もしていました。
中古ならお得な個体も見つかるかもしれませんね。

情報、有難うございます。

書込番号：24798946

[tarokond2001]

最初の通勤。87km走って残り89km。	５年経過して、89km走って残り55km。SOH79％でした

＞くまごまさん
＞140�q/毎日という環境での電気自動車の選択は無謀でしょうか？

最適解だと思います。

アリアなら何の問題もないかと思います。
（リーフでも行けると思いますが、アリアならより快適でしょう）

参考までに私の例を
私は、往復85kmの通勤のために旧リーフを購入しました。
24kWhのバッテリー、フルチャージでも180kmほどの航続距離表示でした。
実際には80％充電で運用しましたので、朝の航続距離は140kmほど、帰宅時点で残り50kmくらい。
冬は帰宅時点で残り30kmを切ることもありましたが、自宅に帰りつければ、翌朝までには充電できているので無問題でした。
毎日、帰宅後にコネクターを繋ぐことにも、すぐになれます。

５年間で132000kmを走り、SOHは79％。
新車時点の８割程度までバッテリーは劣化してましたが、その時点でも、往復85kmの通勤には支障はありませんでした。
（まだ乗れましたが、40kWhリーフに乗り換えました）

書込番号：24798987　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

ARIYAの展示車が手に入るかどうかが不確実じゃあないですか？
手に入るとして，1日140km走ると，2日でバッテリーが空近くなる？
電費が7kmとしても20kwh必要。2日で40kwh。
自宅充電するなら6kwの充電対応にしておかないと追いつかない？
外部で充電するならその費用負担と，時間ロス。

5年で16万km償却するなら，大きい車は勿体ないんじゃあ？
クリーンディーゼルというのもアリ？

書込番号：24799006

[tarokond2001]

この1年間のリーフの電費の推移。往復50kmの通勤で使用

＞道路自体は高速と国道７号のなので、渋滞にはまることは冬以外はありません。
＞平均車速が64�q程なので

日本海の沿岸沿いで、あまり高低差の無いルートを信号の停止もなく走ることができるのではないかと。

とすると、電費には有利、この状況だと
私も７km/kWh以上の電費は期待できると思います。
（冬は５km/kWhくらいかもしれませんが）

仮にアリアの電費6km／kWhとしても
消費電力量は23から24kWh、冬ならプラス15％くらい。
基本的に、３kWhの普通充電、毎晩8時間から9時間の充電で行けると思います。

私は、バッテリーの劣化を遅らせるためには、DOD（放電深度）を浅く使う方が良いと信じてます。
今までの経験上、たぶん、間違ってはいないと思います。
トヨタのハイブリッド車のバッテリーマネージメントも同じように、「放電深度を浅く」しているようですから。

参考までに、私の場合の季節による電費の変化データ（日産コネクトのコピペ）を添付しておきます。

夏は普通に冷房を使い、冬は弱く暖房（21度くらいのオート設定）をかけてます。
ちなみに、冬の朝はマイナス５度を下回ることは普通、雪は大量には降りませんが、自宅では20cm程度はよくあります。
（ただし通勤で向かう勤務先は、ほとんど積もりませんが）

書込番号：24799047　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

ARIYAの魅力は，モータのギコギコを極力なくして，快適にしてるとこだと思うんですよ。
通勤で潰しちゃあもったいないでしょう？
たまのお出かけとか，もっと優雅な使い方が似合う。
スペック競争やりたい派は，なんでも比べて優劣付けたがるし，費用効果派にかかると，金銭換算ばっかりになってまう。
電気自動車はみんなそういう運命なのかな？

書込番号：24799076

[てるず]

それでは、

リーフの車高上げて
でかタイヤ履かせて

クロスオーバー風
なんていかがでしょ？

どの車でもそれだけ距離走れば
5年後には二束三文ですし

リーフやアリアなら
ネチョリンスタンド無縁
オイル交換無縁

予算が許せばアリアB6 4ORCE
わしならリーフ魔改造ッス。
（車検・保険の範囲内で）

書込番号：24799144

[ヒグマの父]

出先で充電出来るのですか？
満充電で400K走る事になってますが、もし充電出来ない状態で出発して渋滞や通行止めなどあれば心配かと思います。
冬で気温が下がれば走行可能距離も下がります。
EV車はまだ発展途上です。

まあ貴方の考え方次第ですが、私なら、エンジンを搭載していて燃料補充すれば良い車にします。

書込番号：24799155

[くまごま]

＞tarokond2001さん
リーフを参考に電気自動車の実レベルを教えて下さいまして助かります。
200Vの普通重点で実生活で問題になるかも気になる点でした。
電気代も高騰していますが、ガソリン代はそれ以上。
先日、ガソリンを入れたら9000円を突破。
大雪時、氷点下での動作はもう少し調査が必要ですね。

書込番号：24799740

[くまごま]

＞akaboさん
買い替え時の一番優先順位は価格を考慮した快適性です。
プロパイロットなどの運転補助装備は少しでも通勤時の疲労を下げたいという理由です。
帰宅時などはアクセルを踏むのも面倒と感じるくらい疲れているのが実情です。
そこまで疲労するなら、会社の近くに住めばということも候補ですが、まだそこまではという段階ですね。

年間の走行距離が3.5万キロなので下取りは考慮に入れていません。
エンジンオイル交換などの維持費の方は気になるかな。

アリアはまだ実験的に意味も含め、消費者の様子を伺っている状況なのでしょうかね。

書込番号：24799753

[くまごま]

＞ヒグマの父さん
会社には福利厚生として充電設備はありますが、従業員が使えるのか全くの未知です。
私も快適性さえ揃えば、エンジン仕様の車でも問題はないです。
となると、SUVの場合、ハリアーHV、アウトランダーPHVなども候補ですね。
走行距離10万キロで維持費が掛からない方を選択すると思います。

最終的にはマイナーチェンジ後のエクストレイルになるかな。
現時点では在庫車もなく、中古市場もお値打ち車がありませんでした。
我慢も必要ですね。

書込番号：24799760

[ミヤノイ]

それだけ距離を走るなら尚更EVでしょう｡
その速度の往復なら冬でも2往復は余裕でしょう｡
設計の新しさ豪華さ,安全性､疲労度から言ってリーフよりアリアですね｡

45000円/月のガソリン代で今後も上昇基調｡
電気も並行するけど生活必需なので上昇幅は小さい｡
アリアだと15000円程度で収まる｡

年間36万円×5年＝180万円以上の節約｡
オイル代もかからず故障も少ない｡
電欠などあまり気にすることは無いでしょう｡
充電設備などすぐに広がるし外充電にお世話になる確率は低い｡

その走行条件でEVしか選択はないと思うが・・・・
車は単に走れば良いって物じゃないしPropilotを含め快適性も重要だし
安全性も必要で余裕のパワーも必要｡
それこそ軽やコンパクトカーを選ぶのは間違い｡
長距離運転は疲れないことは絶対条件｡

書込番号：24799776

[tarokond2001]

＞くまごまさん
＞アリアはまだ実験的に意味も含め、消費者の様子を伺っている状況なのでしょうかね。

アリアには実験的な意味はないかと。リーフだって、十分に実用的ですし、
実験的な商品というならば、限られた台数をリースするトヨタのbZ4xの方でしょう。

2010年以来のリーフユーザーによる走行データと、データに基づいた知見の蓄積が日産にはあります。
（車載の通信機で日々の走行データおよび充電状況やバッテリーの情報を日産は集めています。
その一部の例が先に写真を貼った日産コネクトの電費情報です）

それを考えると、バッテリーマネジメントなど、アリアはEVの実用車として、現時点では最も有力な車だと考えています。

よくトヨタのbZ4xと比較されることが多いですが、極めて多くの実走行データに裏付けられたアリアの信頼性は、より確かなものだと考えています。

＞エンジンオイル交換などの維持費の方は気になる

もちろん、オイル交換は不要。ブレーキパッドすら130000km走っても無交換でした。
車検では、ほとんど交換するものはなく、ディーラーの利益が心配になるほどでした。

自分はディーラーさんとの付き合いを重視して車検を依頼してますが、
たぶんユーザー車検でもEVならば簡単に通ります。排ガス検査ないし、オイル漏れなんか起きないですから、下回りは綺麗なもんです。


ただ気になるのは、
ディーラーでアリアの実車を見たのですが、タイヤが大きいのです。
どうしても、走行距離でタイヤは交換しなければならないので、
アリアB6の235/55R19は、タイヤ代は高くなりそうですね。

同サイズのスタッドレスなんて、想像するとその金額に目眩がします。

書込番号：24799806　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

スレ主さんは、実は既にARIYAは厳しいと分かってますね？
毎日140km走る必要あり、SUVがいい。
電気で毎日170km以上走れる充電量が必要。
それを自宅で毎日欠かさず充電出来るか。何時間を充電に費やせるか。
外部で充電するなら、その費用や時間はどこまで掛けられか。EVはインフラとセットで考える必要がある。個別例で考えるところ。
その視点なく、経費だけで語るのはエアプEV評論ですよ。

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