日産 アリア 2022年モデル のクチコミ掲示板

モニターの2分割画面で

[リニア９５]

モニターの分割画面で、左半分をマップ・右半分をHDMIとなるように設定してみましたが、右半分が「HDMI」という表示のまま外部入力の動画を再生できません。
（HDMIを全画面にすれば動画が再生されます）

皆さんのは分割にした状態で再生出来ますか？

書込番号：25578051

[F22ラプター]

2画面にしたときに地図画面が優先されHDMI画面はオマケ的扱い。その時音声処理もナビのガイド音声が優先されるのは当然です。そもそも走行中は各社共通の表示規制されるのでHDMIを優先する価値はありません。

走行中　音声のみを聞きたいのなら1画面にすれば良いだけ。

何がやりたいのか考えた方が良いでしょう。

書込番号：25580911　スマートフォンサイトからの書き込み

HDMIの使い勝手

[リニア９５]

中央の物入れ内にHDMIの差込みがありますが、ここにスマホを接続するとスマホで見るのと同じようにyoutubeやAmazonプライムなどの動画が見られるのでしょうか？
(もし見られるとして、その操作はスマホで行う？それともモニターで出来る？)

というのも、スマホ(iPhone)と車をWi-Fiで接続できるottocastという装置を使ってみたら、車をOFFにする度にパスワードが消えてしまい再接続が非常に面倒くさいのです。
また接続すると車のハンズフリー通話が出来なくなってしまいます。
で、シンプルなHDMIだとどうなるのかなあと思い質問しました。

書込番号：25458990　スマートフォンサイトからの書き込み

[F22ラプター]

試してませんが標準搭載のHDMI端子を使った場合、画像表示規制によって走行中は音声のみになるはずです。

オットキャストならば走行中でも標準できます。電源OFFでパスワード等が消えるのは商品の初期不良か設定の問題と思います。

書込番号：25459082　スマートフォンサイトからの書き込み

[F22ラプター]

〇表示
✕標準

書込番号：25459085　スマートフォンサイトからの書き込み

[リニア９５]

ottocastのパスワードの件は、よく調べたらiPhoneの「インターネット共有」のオンオフ切り替えで対応出来ることがわかりました。
とは言え接続されるまで時間がかかるほか、電話機能が非常に使いにくい(というか使えない)、車のナビ画面が見られないなど、ottocastbの不自由な点が見えてきたので止めようと思います。

カーナビやハンズフリー通話、Bluetoothへのスムーズな切り替えを考えると、純正HDMIを使用するのが最適だと感じました。

書込番号：25460471　スマートフォンサイトからの書き込み

[リニア９５]

すみません、fF22ラプターさん宛ての返信でした。

書込番号：25460839　スマートフォンサイトからの書き込み

[baden6441]

私はdocomo in car connectでottocastを接続しています。
最初だけパスワード入力し接続すれば、電源をoffにしても再度電源をonにすれば即ottocastがwi-fiに接続なります。
ハンズフリー電話も普通にできます。
カーナビは、ナビのボタンを押すだけで切り替わります。また、ottocastのナビアプリを使うこともできます。

書込番号：25461088

[リニア９５]

HDMIで映像が見られるのか、ようやく試すことが出来ました。

HDMIケーブルでビデオカメラ(PANAの5年ぐらい前の機種)を繋いでみたところ映像も音声も出ず真っ暗なまま。。。
USB変換ケーブルでiPhoneを繋いだら、音声は出たものの、画面が緑色になって何が映ってるのかわからない状態。表示できたとしても、iPhoneの縦の画面のままで小さく使い物にならなかったと思います。
AmazonファイアスティックTVは視聴出来ました。ただ車側で操作できるのは音量だけで、早送り戻しはファイアスティックTVのリモコンで行います。

これでは何のために装備されてるのかわかりませんね。

書込番号：25518747　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞リニア９５さん

> これでは何のために装備されてるのかわかりませんね。

HDMIだから、映像入力でしょ！
Fire TV Stick でも使えば、youtubeやAmazonプライムが使えるんじゃないですか？
車内wi-fi とか準備が必要だけど、Chromecast with Google TV でも同じ事が出来るかも？
まあ、そんなシステムの知らなければ、何のための装備かは、わからないですね！　知らんけど！

書込番号：25518798

日本の充電インフラ（経路充電と目的地充電）はとても貧困です

[mkaz05]

➀アリアB9 e-4ORCE limitedの購入背景
２０２１年６月の予約から１年１０カ月待ちで納車されてから３カ月ほど経ちました。私の場合基礎充電は自宅のＶ２Ｈにて昼間は太陽光発電、夜間は電力購入でまかなっています。
今回のＢＥＶ購入は太陽光発電の買取り契約が１０年で満了し「売るより使う方がお得（ちなみにオール電化）」状態になったため蓄電池代わりも兼ねてます。ですから車種の選択は必然的に大容量電池搭載でＶ２Ｈ対応が必須でテスラをはじめほとんどの外車は選択外でした。（最近いくらか増えてきましたが）

�A急速充電器の設置状況
今までに２回程千キロ越えのドライブで自宅外での充電を１５か所ほど経験しましたが、充電インフラの貧困さが気になりました。今の所空きがなくて待たされることはなかったのですが、急速充電器が複数基設置されているのは新東名のＳＡくらいで、ほとんどが40〜50kWh1基ですので今後はせめて150ｋWhクラス1基で２台対応か90kWh２機の設置が望まれます。あと市街地の充電設備もあるにはあるのですが４０kWhクラス以上はディーラーか一部のGSに限られコンビニ併設は２０kWhが地方中心に設置されています。また日産のアプリ上にたくさん表示されますが普通充電設備が相当多く含まれ、今の充電インフラでは今後のＥＶ普及の需要に追い付かないことは明白です。

�B現在の急速充電システムの問題点
経路充電と目的地充電における最大の問題は、課金制度が「使った電気量kWh」ではなく「使った時間」によることです。つまり短時間で大量に充電できる９０kWh以上の設備と充電量が劣る４０kWh以下の設備での充電代金が同じであり、制限時間（１回３０分以内）の充電で利用者にメリットがあるのは電力量ｋWhの大きい設備ということになります。日産のZSPS3の場合、現状は１０分単位の課金ですが９月からは分単位に代わっても充電時間による課金には変わりありません。私のアリアの場合は自宅Ｖ２Ｈでの充電が基本ですが外部での充電には大電力の設備を探すことを心掛けています。充電設備の質・量の改善と同時に購入電力量による課金制度が待たれるところです。

書込番号：25343072

[関電ﾄﾞｺﾓ]

充電スタンドが時間制なのは充電が終了してるのに車を移動させないと言った道徳心に欠ける方おられるからと言うのを聞きました、それが真相かは知りませんけど。

それとBEVが増えても購入されてる方が自宅充電者ばっかりで外の充電スタンドをあまり利用してくれないのなら、業者さんも商売になりませんので充電スタンドはなかなか増えないですね、なかなか難しい問題です。

書込番号：25343200

[ジャック・スバロウ]

＞mkaz05さん
BEVが増えるとガソリンを使用しなくなり、税収が減るので国は積極的に充電インフラ整備をやらないのでしょうか？
BEVの新たな税金を考えたら国民は激怒するし。
ガソリンや軽油が売れなくなるので、その関係団体からの圧力とか？
なんか大人の事情もありそうで複雑ですｗ

書込番号：25343236

[らぶくんのパパ]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
時間課金というのは法的な問題なんですね
電気を再販するのはそれなりの制約があったのです。
今はある程度緩和されているようで精度の高い計量が出来る積算計を装備した充電器では従量制も出来ていますが、まだまだでしょうね

＞ジャック・スバロウさん
超高速充電器も増えてきて大容量のBEVでは短時間で必要量の補充電可能になっています。
必要なところにどんどん増えているというのが実感です。
高速SA/PAなどこれまでの実績などを踏まえて増設が進んでいますが、たとえば中央道恵那峡SAには最近6ポートの超急速充電器が設置されました。
大容量BEVだと近畿<->長野方面だとここ一箇所でも十分です。この区間では他に高速、超高速の充電器も多数設置されていますので中容量、小容量のBEVでも問題ないと思います。
今年に入ってからでもかなりの超高速充電スポットがふえています。
今現在、90kW以上の超高速機だけで623箇所、ポート数は1000ポートを軽く超えていると思います。
実情で遅れているとは思いませんけどね
BEVが増えれば充電器も増えますよ

書込番号：25343334

[E11toE12]

こんにちは。

＞今の充電インフラでは今後のＥＶ普及の需要に追い付かないことは明白です。

今現在は普及していないんだから、需要もないですね。
供給したって買う人がいないんですから。
まあ、Power-Xとか、やると言っている会社はあるわけなので、そのうち
供給されるかも、ですかね。

＞コンビニ併設は２０kWhが

ZESP２ならまだしも、時間課金の仕組みでは低・中速機は緊急時に短時間
のみの使用に限られますね。そのうち淘汰されるんじゃないですか。
新しいものに切り替わるかどうかまでは知りませんが。
対策は、低・中速機向けの料金体系を新設するか、普通充電に切替えるか、
くらいしか思いつきませんね。撤去されるかなあ。

＞目的地充電における最大の問題は

経路充電は急速でいいにしても、目的地充電は、普通充電で６ｋWhあれば
いいので、時間課金でも、数を増やすべきでしょうね。
テスラみたいに、ショッピングモールや有料駐車場にスーパーチャージャーを
設置するのは、意味がよくわからないものはありますが。
充電料金を払って駐車料金も払って・・・お金持ちの考えることはよくわからない。

書込番号：25343404

[nylonbelt]

ここでブツブツ言うよりe-mobility powerやZESP3に意見するほうが良さそうですね。
匿名ではなく実名で、アリアやリーフなど乗っているEVも書き添えるといいかも！
持っていれば、ですが。

書込番号：25343607

[ミヤノイ]

日本の現実は厳しいですね
日本が世界第2位の先進国のままでいたなら給料は2倍以上になっていたので良かったのですが
利権政治で政策がどっちつかずで明確に出来ないので物事がスムーズに進まない｡

1.電気代など公共料金だけが先進国並みに移行している
収入は半分なので電気代が高く特に高圧基本料金がべらぼうに高く超高速充電器が進まない｡
最近まで50kWを超えると特別な許可が必要で50kWまでが多い｡
EVが早く出過ぎたために数こそあれ低速機が多い

充電器設置が高額で基本料金も高く設置側が利益を取りにくく又料金が高い
時間制のために高速充電器を設置するほど利益を取りにくい
利用者が限定されてしまい設置側も余計に利益が取りにくい構造｡

2.インフラ充実のためにはEVの普及が必要だけど
早すぎたEVにダメ出ししてしまい日本のメーカーはEV化に遅れてまともにEVを販売できない｡
EV化を普及させるためには政府が先導しないと進まない｡

ガソリン車を段階的に禁止するとか高税金をかけるとか
ガソリンを500円とかにするとかEV購入のメリットを出せないとメーカーも積極的に出さない｡
それどころかガソリンに対して補助金を払う始末

日本がEV化にするメリットが生み出せないことにも原因がある
EVである必要性が殆ど見いだせない
本来は日本が一番EVに向いている国

東南アジア全域でEV100％を目指している
1.ガソリンを買うより化石燃料でも発電してEVで走った方が輸入燃料費は半分になる｡（エネルギー効率の違い）
2.土日祝夜間の発電量は少ないのでこれを増やすことで発電総量が増えkWh当たりの電気が安くなる
3.発電所は止めると発電効率が落ちる
4.東南アジアは大都市集中型で排ガス問題が大きくクリーンにしたい
5.タイなどは輸出国として外貨を稼ぎたい（EV化で3倍の需要が見込める）

タイでは日本車が9割で現地生産車でも13-40％の税金がかかる
対してEVは免税+補助金で大きな自動車関連税を失う
しかしその収入を捨てても上記のメリットがずっと大きい｡
ユーザーから高課税を取るより外貨流出を減らし外貨を稼ぐ方がずっとメリットが大きい｡
消費が増えることによって色々な産業が潤う
ガソリン税金が減るからではなく代わりに大きな収入源に代替えすれば良い

EVのデメリットは高価格であること､充電が不便なこと
これには国策でもって解決しないと駄目

タイでに充電環境は全GSスタンドに設置中
EV100％なのでGSスタンドはいらなくなるので代わりにEVスタンド（併設）
当たり前だけど従量制で時間制限はなしもあるけど満タンになるまでの50-60分
利用者が多い土日祝は一般家庭の電気代より安く夜間も同様
昼間のピーク時だけ少し高い（土日18円､ピーク26-30円/kWh)
ガソリンは日本より高いので燃料費は1/3-1/5､加えて走行距離が日本の2倍以上で更に負担減

こちらのGSスタンドは大きくてマックやスタバなど10数店舗が入り
スタンドの収入はテナント料で補っている
ガソリンや充電の利益が少なくても問題なく集客のために使われる

充電はシェア式で行われるんで充電口さえ沢山付ければ
多少放置があってもたいした問題にはならない｡
からけつ状態から満充電まで約60分でトイレ行って食事をしてコンビニに行けば
大体ちょうど良い時間で常に満タンにすることが出来るので
長距離運転でも充電回数が減る､勿論､混雑時には予約も可能｡
普通のガソリン車でも2-3時間も運転をすれば同様の休憩を取るので
EVはガソリン車と何ら変わりが無い｡

このような形態にするには国の積極的な努力と法整備や利便性の向上
設置業者が利益を取れる形態に持っていかないと便利にならない｡

だけどEVは基本的に家充電なのでB9位の航続距離があれば
不便を感じるのは年に何回あるかどうか
現状でも大きな問題ではないので意識の多少の変換問題
従ってインフラはさほど大きな問題ではない（料金とか利便性を徐々に変えていかないとならないが）

書込番号：25344285

[ミヤノイ]

日本の利権主義は何とかならないのだろうか・・・・
公正取引委員会の調べ　eMP独占　エコシステムは全く無視
充電カードとかそれぞれ支払い方法が違ったり・・・・
https://www.youtube.com/watch?v=ZIKmK7OiXg8

書込番号：25344322

[akabo]

ひんこん　と言ってしまうと　お終いなので。
自分で工夫するしかないよ。

従量制もいいけど，単価100円では誰も充電したがらんでしょうな？

集合住宅への充電設備
補助金が尽きた？尽きる？って話らしい。

何事にも，使い方が出鱈目で，海外には　気前よくばらまく　軍事費には際限ない，他国のATM化した国なので。
財務省はひどいよな。
期待できないよ。

書込番号：25344559

[らぶくんのパパ]

充電インフラが脆弱とよく言われますが、やはり需要と供給の関係だと思います。
2013年に1005億円の充電器整備予算がついてNCS(e-MPの前身)発足して以来かなりの充電設備が設置されました。
当方の紀伊半島でも奈良吉野から和歌山新宮へ抜ける120kmの山道でも途中のルート上だけで6から8箇所(ルートにより)の急速充電器が設置されました。
ただ、当時は50kW以上の充電が出来るBEVやPHEVがなく、リーフが最大で50kW、その他は20-30kWという充電能力だったんですね
その為、20kW前後の低速機や30kW前後の中速機も数多く設置されています。
それでも24kWhリーフで充電の心配もなくどこへでも出かけられました。
当時は日本が世界一の急速充電器設置数を誇っていたと思います。
2019年に充電能力が50kWを超えるリーフe+が発売、同時期に日産にも90kW機が数台設置され、それ以降は超高速機も増設され今は623箇所(1000口以上)に増えました。
それを遅いと捉えるかどうかですね
大容量BEV+超高速充電器だと充電回数も充電時間も減り、それほどの設置箇所も不要と思います。
私のリーフe+でも500km走るのに1-2回の短時間(合計20分程度)の充電で残量かなり残して帰宅できます。
充電場所も予めわかっている超高速機の設置されている場所だけなので、あちらこちらに充電場所がある必要もないです。
いま販売されている大容量BEVは58kWh以上の容量を持っています。
超高速機が設置されている充電スポットが途中一箇所あれば500km程度のドライブが出来ます。

これからもサクラなどの少容量BEVも増えてきますので低速機、中速機の需要はあると思います。
やはり低速機、中速機は電柱から200V受電で済むので設置費や基本料金が比較的安くすみます。
全部が超高速機になる必要は全く無いと思いますね

書込番号：25344679

[ユニコーンII]

タイと日本。
充電設備数は人口比で見ても日本の方が圧倒的だがな。
「正確な客観的判断」が必要。

書込番号：25344736　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

数々の優遇政策によるBEV天国のタイでBEVをとても推してられる方が、BEVに乗らず高価で燃料費が高いマツダのCX-5に乗られてる事がBEVの真実を物語ってますね。

粉飾した数字をいくら並べても説得力はないよね。

BEVをなぜ選択しないのだろうか。

書込番号：25344762　スマートフォンサイトからの書き込み

[トロッコ001]

10年前、FCVを最優先し、EVを軽視したツケが回ってきています。

EV先進国だった日本が、周回遅れのド壺にハマり、EV出遅れとメディアからコテンパンにコキ降ろされる理由となっています。

それは、FCVが内燃雇用を守る最善の施策であるとの「誤り」によるものです。

一基４〜５億の水素スタンドを作るよりも、EVスタンドの方が桁が一桁、二桁違い
当然、ガソリンスタンドよりも遥かに安いんです。

石油業界におけるガソリン使用量は年々低下し、すでに業界自体が斜陽産業であることを認識しており、
その点での圧力は軽微です。
そして、それを加速させたのは燃費のよいハイブリッド車が最大要因です。
自ら、内燃車のインフラであるスタンドの収益を激減させ、店舗数減少の足を引っ張ったと言えます。

よって、最大の根本原因はＦＣＶ傾注の誤策一択につきます。

書込番号：25344888

[トロッコ001]

10年前、BEV一択を掲げた世界の潮流、ロードマップ、規制強化の流れを完全に無視し、
CO2削減には、ハイブリッド車が有効であり、次世代はFCVが有効との偏った妄想に取りつかれ
その思想は、日本国内での浸透に成功したものの、世界からは完全にハブられている始末です。
（日本イジメ陰謀論、欧州陰謀論、中国陰謀論・・・こんな発想は日本だけ）

その思想は、日本国内ユーザーに広く浸透しており、
150万台、350万台をブチ上げた数字に対して、
日本市場が、自社BEVの売れ行きを増加させることにも一切繋がらないでしょう！

さて、世界はテスラのスーパーチャージャー規格への参入大手メーカーが増えており、
給電量、時短化の課題について、その普及率から変わってくるかも。

書込番号：25344915

[ミヤノイ]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

あのねこちらではガソリン車かEVかという議論はないの
ガソリン車の税金が高いためにEVは200万円引き300万円引き

自分は大きい車が欲しいのでまだ小型車が先で出るのを待っている｡
大きいのは高くて新車では買えず5年落ち10万キロのレクサスLSが
当時の日本の新車より高い1000万円超
しかしEVは免税+補助金なので10年落ちの中古の半額近くで大きな車が手に入る

大型ガソリン車は日本の価格の3倍以上だからEVしか選択肢はないの｡
EVは大パワーで静かで軽自動車以下の維持費
何で2倍も3倍も高いお金を払ってガソリン車を買うの？

何で日本車は東南アジアでピンチなのか分かるよね
ガソリンは日本より高く（日本はガソリン補助金）電気は家庭深夜13円､急速18円/kWh（付加税などなし）
EVには全く無縁だったので殆どが120kW以上350kWも
充電カード無し（会費無し）従量制､60分（100％まで）､支払い共通
充電はGSスタンドが一番便利（スタバ・マック・スーパー・焼き肉屋まで）

中国や米国にしても国がどれだけ動くかなんだよ

書込番号：25345043

[☆ポコ☆]

一人呟いてみる。
テスラのスーパーチャージャーがファミマに設置され出した。頑張ってもっと増やして

チャデモもCHAdeMO 2.0 1認証取得されたのでこれから増えて来るでしょう。

ガソリン補助が９月末で終わってガソリン超高騰時代に入って来ます。
BEV＝テスラだのBYDだの散々目の敵にして来た人がEVには全く興味無く欲しいとも思わないてもガソリンを必要としない事自体には内心では腹立たしいでしょうね

イーロン・マスクは仮想発電所（VPP）を本国で着実に進めてココ日本でも宮古島で展開し出しました。今後更に拡大するでしょう。
VPPに参加した住宅ではその電力を運用して参加者に報酬が支払われEV運用が実質無料どころか場合によってはプラスになって返って来る。別にパワーウォールがあればEVが無くても参加出来る。
日本の考えのトロいEV関連会社とは次元の違う事をやってますね。日本は真似することしか出来ないし動き出すのが遅いです。

急速充電システムについては
テスラほど充電課金が合理的で誰も損をしないシステムになっているところは無いでしょう。充電速度が速いと単価が増え遅いと安い。充電完了後の放置は罰金で自動的に徴収されます。

それと日本でEVは普及しないでしょう。そう思っている国民が大半なんだから仕方ない。売れないのだからインフラを充実させるメリットもない。結果的に世界から取り残されて行くだけ。

VPPによって車だけの話じゃ無くなって来ている事に気付こうね
現状、電力会社の言いなりで電気代が高いと嘆くだけ。○ホでしょ
日本人は新しい物はとりあえず否定して、変化を好まない。それが有効と分かれば、何の臆面もなくその恩恵にあずかると言うずるいやり方をする。
今後も見ものですね

書込番号：25345045

[関電ﾄﾞｺﾓ]

タイはBEV天国なのに大きなBEVを買えないと言った事はないでしょう。

次世代電池搭載の日本製が出るのを待ってるのでしょ。

他人様には中国車を勧めて自分はちゃっかり日本製を待ってるんだね。

書込番号：25345085　スマートフォンサイトからの書き込み

[トロッコ001]

テスラがVPPに本腰、中型“発電所”をほぼタダで構築
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02391/031600001/

これかぁ・・・知らんかった

BEVは小型車だけ、中大型車はFCVとかいう、バグった思想で、テスラ株全売却
テスラ持ってたら、二刀流やったのに・・・今や周回遅れ

日本国内は、円安好決算って・・・お花畑満開・・・だけど世界から見れば末期ステージ突入

書込番号：25345088

[akabo]

例によって，日本で運用しているわけでもない人達が入り組んで，喧々諤々になっていくわけですが。

国土が違うのに，他の国に比べてどうこうとか，その国で実際に運用した経験があるわけでもなかろうに。
何なら何まで将来のことまでお見通しだったんだ，それみたことかみたいな話がお好きですわね。
投資商品みたいな話でしょうか？

排出権取引のような実体のないところから商売にしていくような世界なら，それを土台にした電動化のどこが素晴らしいと言えるのだろう。

書込番号：25345138

[mat324]

＞ミヤノイさん

> 何で2倍も3倍も高いお金を払ってガソリン車を買うの？

まさしくそうなんですよ。

議論にならないほど性能の良い車があって、インフラも整ってて、便利なうえに価格も維持費も抜群に安いんでしょ？
どんどん新しい高性能BEVが出るのなら、購入を待って1年先延ばしにしてでもBEVですよ。

ミヤノイさんが言うことが「全て真実なら」、なんでタイではまだ半数以上の人がBEVを買わないんでしょう？

タイでガソリン車買ってる知り合いいないですか？
なんでそんな状況でガソリン車買うのかすごく興味があります。

書込番号：25345349

[ミヤノイ]

＞mat324さん

たま充分に出揃っていないからですよ
圧倒的に数が多いヤリスクラスではNETAの一車種のみ
でやっとドルフィンが出たところです
それでも前年比10倍、乗用車では14％
半数を占めるピックアップはまだゼロ

右ハンドルですのでそこが厄介
現地生産が始まってから本格

書込番号：25345443　スマートフォンサイトからの書き込み

B9 e-4ORCE limted 納車 目前なのに・・・

[mkaz05]

B9 e-4ORCE limted シェルブロンドです。ディーラーから2023/3/15に「メーカー出荷」が月内に決定した旨を知らされ、月内登録が可能ということで代金を振り込みました。無事3/30に車両登録が済み車検証のコピーも入手。あとはディーラーオプションのコーティングとドライブレコーダーの取り付けで完了、となるはずがここで予期せぬトラブルが発生。
なんとリミテッド専用のカーペットが届かない、そして次はリミテッド専用のキッキングプレートが入荷しない、ということで車体はディーラーの新車配送センターに届いているのに納車されない状態が続いています。いずれのパーツもディーラーオプション扱いで車両に設置が完了しないと納車できない決まりになっている、とのことです。しかし肝心の納期は全くの不明で「4月末までには納車したい」というコメントのみです。

書込番号：25214390

[待ジャパン]

じゃあ納車まで待って下さい。としか…

書込番号：25214396　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

既に登録されていて、下手したらGWにも乗れなかったら、すごく残念ですね。
フロアマットなんて、無くても運転出来るので、ディーラーオプションは後でも良いから
車を納車する様に、自分ならお願いしますね。

ディーラーオプションが欠品だから、納車しないなんて、チョット考えにくい。

書込番号：25214468

[seiji1919]

イヤイヤ、、とりあえず納車してオプションは入荷後に取り付けるってパターンは良く聞きますよ！
それが出来ないなんて有り得ないと思います。

書込番号：25214494　スマートフォンサイトからの書き込み

[かっちゃん1号]

＞mkaz05さん
せっかく出荷されて登録されたのに酷いですね。
マットとスカッフプレートは運転に差し支えないので入荷次第ディーラーで取り付けしてもらうようにお願いしましょう。
そもそもディーラーの方から、ご迷惑おかけしますが入荷次第直ぐに取り付けしますので先ずは納車させて下さいと言うのが普通じゃないんですかね？
運転に差し支えあるような部品ならわかりますが
オーナーさんが後日でいいと言うなら納車を優先させるべきだと思います。
そのような決まりは一言言えば変更されるのでは？
頑張って交渉してみて下さい。

書込番号：25214503　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

皆さんの仰る通りですね！
納車出来ない何かが？

書込番号：25214507　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

一般的な感覚では、車の契約時に一緒にオプションも発注と思いますが

車の場合は納車が決まった位にオプションを発注します

なので品薄の物は入荷しない今回の様な話になります

納車センターの倉庫キャパや管理の問題で仕方ない事ではあるのですが、品薄の物位確認しておき先に発注してディーラーにでも置いとけと思っちゃいますね。

書込番号：25214529　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

ディーラーオプションション一度キャンセル扱いし、納車後再注文という形に変更して貰えばいい。

それにしても変なディーラーだね。担当者が変なのか？この先、不具合起きた時が思いやられる

書込番号：25214531　スマートフォンサイトからの書き込み

[かっちゃん1号]

コーティング＋ドラレコがスカッフプレート＋フロアマットとなせが間違え記入してしまいました。
失礼しました。

書込番号：25214546　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

クルマに取り付けないと納車にならないという決まり事なら，登録をする前に購入者に連絡を入れて確認する。

こうすれば良かったんじゃあないか？

書込番号：25214551

[akabo]

もし自分がその立場だったら，3月に登録したんだから，4月中には乗れるようにしてくれよ　って交渉するよ。

書込番号：25214556

[nylonbelt]

＞mkaz05さんへ、
私のB6 e-4ORCEリミテッドは、リミテッド専用キッキングプレート欠品納期未定の旨、担当者から連絡ありました。
プレートの入荷次第、後から装着を了解して３月に納車されております。
通常のディーラーオプションも後付け可能なので再度納車優先の希望を担当者に相談してみては？
しかし今はリミテッド専用のカーペットも欠品なんですね…

書込番号：25214583

[ひろ君ひろ君]

本社お客様相談センターに

代金を振り込　登録して税金もかかるのに
ディラーオプションをかたに　乗せてもらえない

と相談しましょう

書込番号：25214600

[takenokogogo]

4月9日納車予定で、7日に似たような連絡を受けました。
「ふざけるな。直前での延期はあり得ない。足りないパーツは後で良いから納車しろ」と強く迫って予定通りの納車になりました。ゴリ押ししてみてください。

書込番号：25215008　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

＞mkaz05さん
それだったら4月2日以降の登録にして欲しかったですね

書込番号：25215650　スマートフォンサイトからの書き込み

[mkaz05]

スレ主です。皆さんのアドバイスに従ってディーラーに納車を強く迫ったところ今週末の納車が決定いたしました。結局カーペットは間に合うそうですが、リミテッド専用のキッキングプレートは納車後に装着、ということに落ち着きました。いろいろ励ましていただきありがとうございました。

書込番号：25216419

[ひろ君ひろ君]

奈良のユーチューバー（車屋さん）によると
モデリスタエアロバンパー後付けとかもあるようです

仮納車の純正バンパーはどういった処遇になるのだろう

書込番号：25216586

納期が早まりました

[しゅう219]

１０月にスタンダードのb6からb6 e-4orceに注文変更し 来年の３月に納車予定でしたが １年も早まり来月の中旬に納車が決まりました。
ディーラーにネット上の情報では、納期が早まっているようだから確認をしてほしいとお願いました
日産の納期予定表では来年の３月のままだと言われましたが 納期予定表ではなく本部に直接確認をしてほしいと再度お願いしたところ 数十分後に『納期が来月の１５日になっていました』と連絡が入りました
ディーラー営業マンもビックリしていました
納期の信頼度も星４だからほぼ確実らしいです。

納期が早まっていてもディーラーには連絡が来ないようです

納車待ちの皆様も１度 納期予定を日産本部に確認してもらった方がいいと思います

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[ちょんまげ だ]

＞しゅう219さん
おめでとうございます。

1年待つかと心に決めてた決意

突然来月の中旬に決まってビックリですが、
逆にここからの1ヶ月何か長そうですね(^_^;)（笑）

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[しゅう219]

ちょんまげ　ださん
ありがとうございます。

急遽 早まったので戸惑っております
３月末までに登録をすれば 補助金も間に合うらしいのですが あいにく出張中で 出張から帰れるのが３月中旬以降なので 購入手続きが間に合うかどうか微妙なところです

日産も納期が早まるなら 決まった時点で知らせてくれたらいいのに 納期遅れで購入者が困っているのも軽く考えているのでしょうね

５月から１年間 出張が決まっているので １年間ゆっくり待とうと思っていたのですが、納車されても乗る機会がないかもです

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[ちょんまげ だ]

＞しゅう219さん
まさかの一年後が丁度いいパターンですか困惑ですね。
1年間乗れないのがお気の毒ですね。

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[ブログライター]

以前のスレッドにも書いたのですが、昨年の６月に標準のb6(プロパイロット２、ミッドナイトパープル、BOSE)でオーダーを出していました。

そのときの納期が2023年の6月で現在乗っているリーフ初期型の車検が切れるタイミングがったのでいいかな。と思っていました。

その後、リミテッドの生産で2024年の２月納期と言われていました。

昨日電話があり、4月の後半で予定されています。もしかしたらもう少し早くなるかもしれません。とのこと

半分忘れかけていましたが、納期がどんどん早くなってきていますね。

もしかしたら３月もあるのか？と期待してしまいます。

皆さんの納期も早くなれば嬉しい限りです。

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[あらしょー]

僕は、6月初旬に契約しましたが、今年の6月になるみたいです。まぁ、早まるかもしれませんが、、、

ちなみにカラー、オプションは何ですか？

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[しゅう（改）]

ブログライダーさん
あらしょーさん
みなさん どんどん納期が早まっていますね
３月に納車だと 購入支援の補正予算が３月末までだから 早まると良いですね
３月納車じゃなくても ２０２４年度の購入支援も決定していますから安心です

色はホワイトとブラックのツートンカラーです

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[しゅう（改）]

プログライダーさん

私も以前はb6のミッドナイトパープル・プロパイロット2.0を５月１２日に注文していましたが b6の生産がストップになった時にディーラーから b6 e-4orceにすれば納期が早まりますと言われ １００万くらい追加してb6 e-4orceに変更しました
プログライダーさんの納期を見ると b6のままでもe-4orceと納期が変わらないか それより早かった可能性もありますのでグレードアップした意味はあるのか e-4orceは必要か？と考えてしまいます
変更せずに待ってもよかったかなとも思います。

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[ブログライター]

工場の稼働率とか、自動化が最適化され始めたんですかね。早期納車できるような体制が整い始めたのかもしれません。

私もe4を提案されましたが、追加で100万円は辛かったのでやめました。ガラスルーフはつけてなかったので後で後悔しそうになりましたが、、、

シートベンチレーションとレザーシートやキッキングプレートとか考えると安いのかな？とも思います。

乗り心地や安定感はe4の方が良さそうなので期待していいと思いますよ。

乗り比べてしまったら少し後悔が出ましたw

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[しゅう（改）]

プログライダーさん

e-4orceに変更するかどうかを決める時に ディーラーがエクストレイルのe-4orceを2日間 貸してくれました。
コーナーを曲がる時に横Gがかからないなーとは思いましたが ノーマルのエクストレイルを乗ったことがないし、アリアとエクストレイルとでは乗り心地も違うだろうし あまり参考にはなりませんでした ただアリアをe-4orceにアップグレードしてもらえるなら値引きしますと言われて、値引きに釣られて変更しました。

先程 ディーラーから連絡があって３月中旬の納車が３月初頭に早まったと連絡がありました
いくら早まっても現在 出張中なのでどうすることもできません

プログライダーさんの納車も早まる可能性が大きいと思います。

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[やまかなAT]

「納期が1年も早まった」とは、ある面異常ですな。
まあ、少しでも早くと希望してい方には、確かに朗報だろうけど、、、。

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B6 e-4ORCE limited（ZAA-SNFE0）の車両保険

[りょうわん]

B6 e-4ORCE limitedの納車前に保険料調べようと思ったら、まだ車両保険がオンラインで一括見積りできる会社ほとんどないのね（涙）
e-4orceオーナーのみなさんはどこの保険入ってるんだろう？

書込番号：25071420　スマートフォンサイトからの書き込み

[FSトリプルコーク1440]

日産販売店にて、損保ジャパンで加入しました。
３年長期保険及び日産カーライフ保険付きです。
e4ORCEの型式SNFE0は、
現在のところ、ネット保険では車両保険の設定が
出来ていなく、電話試算申込みで加入出来ます。
が、ネット手続き割引が適用外になります。

日産カーライフ保険で３年間は、年1回まで
特典のドアミラー交換やタイヤ交換、フロントガラス交換、スリ傷等の軽補修 のいずれかを
使えるし、
万が一保険を使うことになっても、3年間は保険料変わらないです。

書込番号：25071728　スマートフォンサイトからの書き込み

[りょうわん]

ありがとうございます！
16日に納車されるので相談してみます

書込番号：25079232　スマートフォンサイトからの書き込み

[テスタ郎]

まだEVに乗ってもいないし、見積りも出していませんが、
アクサとソニー損保さんはEV割引があるみたいですよ。

書込番号：25092192

[mm5051]

B9 e-4ORCEですがアクサでネット上では手続きできなかったので車両入れ替えについて電話にて確認したことろFE0はすでに扱っていますがSNFE0はまだ取扱いしていないので現時点で受付できませんとの事でした。いずれ扱い対象になるとは思いますが、車両入れ替え後、保険切替していないうちの事故等には対応出来ませんのでとの事でした。当然というえば当然ですね(;'∀')
仕方なくディーラーに日産のお勧め保険の金額等を確認してお願いする方向で進めています。
ちなみに20等級ゴールドでアクサではFE0の保険料が87000円に対して日産のSNFE0での保険料が10万強でした。保険内容についてはアクサの現状の内容を伝えて算出してもらっていますが今週末にディーラーに車両金額等詳細確認に行ってきます。
・・・がネット保険のアクサのB6と日産経由B9でこの程度の価格差であればその他メーカーならではの付帯サービスを考えると日産経由保険に切り替えたほうが良いかもと思っています！
肝心のアリアは既に昨年末にはナンバー取得済でディーラー系モータープールにてオプション付けやコーティングをして来週18日にディーラー入庫予定です。

書込番号：25092589

[mihosinzan]

＞りょうわんさん
おとなの自動車保険（セゾン自動車火災保険）は2023年1月12日の時点で、SNFE0の選択肢がありました。
そこから先に進んでいないので出来るかどうか分かりませんが、ネット保険でも対応しているものも有りそうです。

車両入替の手続き時、新しく登録するアリアの走行距離を入力しなければならないので、前もってディーラーに確認しておく必要があります。

書込番号：25093335

[FSトリプルコーク1440]

セゾン保険へは12月中に問い合わせし、
SNFE0を設定依頼しました。
車両保険はネット設定がまだ出来ない為、
電話での試算で車両保険を付帯可能です。
でも、ネット手続き割引は対象外になります。

書込番号：25094820　スマートフォンサイトからの書き込み

[mm5051]

本日ディーラーにて保険内容の確認をしました。日産の保険で一般的な条件で車両保険830万の設定、２０等級ゴールドで９３０００円でした。思っていたより安いかも・・・で納車準備段階の自分のアリアも見てきました＾＾
やはり実車はかっこいいの一言ですね。

書込番号：25098430

[hisuinoheya]

＞mm5051さん　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　B6なら車体価格はいかほどなんでしょうか？今までの保険屋さんか日産で契約するか今悩んでます。アリアの納期がかなりはっきりしてきたので急に気になりだしたんです。　ちなみにリーフの保険の時はあれ、、、こんなに高いの？？？と感じていたのでアリアの保険料が怖くなってきてます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

書込番号：25160234

[大衆サンタナ]

ZE1は、仕方がないのかも・・・ZE0なら、お得なんですけどね。　ワンペダルは、とっさの時にやっぱり慌ててしまうと事故を起こしそうで現行リーフは、見送りました。

書込番号：25160448　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

＞大衆サンタナさん
ワンペダルは、とっさの時にやっぱり慌ててしまうと事故を起こしそうで現行リーフは、見送りました。

あくまでもアクセルの右側にはブレーキペダルが有る事を忘れずに！ブレーキペダル踏むの忘れそうでは論外ですね。
リーフのワンペダルで
本来とっさの時でもブレーキに足が行くはずです。
アクセルが戻った瞬間から(ブレーキペダル踏む前から)ブレーキが効きますのでエンジン車より早くブレーキが効きます。
リーフZE1初期は他のワンペダルより回生ブレーキが強いのである意味そんな時の事故防止にもかなり役に立つと思いますね。

リーフを運転してみれば言っている意味分かると思いますよ。(ブレーキペダルに行く動作前からブレーキが効く)
現在のワンペダルリーフZE1初期に比べればEVもe−Powerも回生弱くなりましたよね。運転しやすさに振った強さに。

書込番号：25161218　スマートフォンサイトからの書き込み

[大衆サンタナ]

ちょんまげださん、すみません。
　Ariyaの間違いでした。
　訂正します。

書込番号：25161229　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

＞大衆サンタナさん
了解です。

因みに今のワンペダル、e−Powerとかアリアのはとっさの時の急ブレーキ踏む時は足の方が早いですね。
今のワンペダルの回生ブレーキはアクセル離してからワンテンポ遅れてから回生ブレーキ効きますので。
その前にセンサーブレーキの方が早いかもですね。

ZE1初期の回生ブレーキ反応が速くて効きすぎましたね。

書込番号：25161441　スマートフォンサイトからの書き込み

[hisuinoheya]

悩んでいた保険ですが日産の保険は使っても割引料下がらずと聞きました。１２Vバッテリーが原因で旅行先で動かなくなっても地元まで運んでくれて修理すると聞き金額の問題では無いような感じをうけました。遠くまで旅行するのでアリアに乗っていてリーフの時と同じ様に動かなくなったらどうしましょうと、、、因みにリーフは自宅で動かなくなりました。私は１０００キロ越えの旅行に行く事が年に数回あります。

書込番号：25166594

[hisuinoheya]

保険は日産保険にしました。新車保証付きで3年契約で初年度保険は９８０００ほどです。車体金額は６１０万でした。一般条件で自損事故も大丈夫とのことでした。２０等級です。自己負担5から１０万です。

書込番号：25190006