日産 アリア 2022年モデル のクチコミ掲示板

B9 ,B6 e-4ORCE , B9 e-4ORCE ( limited)の発売日について

[AYAB]

B6 スタンダード以外の発売日について
情報が有れば教えて下さい。
一応、2022年夏予定とはアナウンスありますが？
予想では、B9 limited が先に発売されて
その後に e-4ORCE が遅れて登場かと。

書込番号：24811131　スマートフォンサイトからの書き込み

[mihosinzan]

＞AYABさんへ

既出スレッド「納期状況は？」でSergeさんが書き込んでますが、

7/14（木）デポジット予約金支払い開始予定
9/1（木）商談開始予定
今冬　発売開始予定
今冬以降　納車

となっていることを私も「CLUB ARIYA」のチャットで確認しました。
具体的な日付はまだ正式なアナウンスはありませんが、早ければ年内でしょうか。
B6limitedは契約成立順だったので、その他の3グレードも契約順だと思います。

書込番号：24811151

[mihosinzan]

補足情報です。
「CLUB ARIYA」内チャットで聞いた所、

1．予約金支払い開始日、アリア予約事務局から予約者全員にデポジット5万円を支払うようメールが届く（B6limitedの時はカード払いでした）
2．商談開始日以降、予約番号順に店舗から連絡が入る

予定になっているそうです。
残りのlimited3グレード予約者の皆さん、5万円を支払ったら店舗からの連絡を楽しみに待ちましょう。

書込番号：24820529

[mihosinzan]

情報変更です。
これも「CLUB ARIYA」内チャット情報ですが（2022/7/15時点で）、

1．商談開始日が2022/9/1から2022年10月上旬に変更
2．商談開始の１週間前に予約順で店舗から案内がある
3．デポジット予約金払込み終了は9月下旬予定
4．limitedモデル商談期間は2022年10月上旬〜10月末予定

以上です。購入希望者は早めのデポジット5万円の払込みをお忘れなく。

書込番号：24835847

[mihosinzan]

本日（2022/8/31）、CLUB ARIYA内お知らせにて
日産アリアlimited新規予約注文受付が「9月21日（水）」までと告知されました。

limited限定カラー「バーガンディー」「シェルブロンド」の2トーン希望の方はお早めにご予約を。

書込番号：24902271

[mihosinzan]

ネット上で10月6日商談開始の情報を散見しましたので、本日（9月6日）「CLUB ARIYA」内チャットで確認しました。新しい情報としては、

1.デポジット終了：2022年10月6日（木）
2.商談開始予定日：2022年10月6日（木）
3.商談締切予定日：2022年10月末頃
4.発売開始時期：今冬予定（変わらず）
5.納車開始時期：今冬以降（変わらず）

以上です。予約金支払い終了者に予約番号順で店舗より順次連絡が入るのも、以前と変わらずでした。
limited 3グレード希望者は10月6日までに予約金5万円お支払い忘れずに。

書込番号：24911338

[mihosinzan]

皆さん、10/11の「アリア納期長期化」に意気消沈されたのか書き込みが減ったようですので、久しぶりにCLUB ARIYAチャットで納期について聞いてみました。
本日（2022/10/14）時点での納期は、

limited3グレード発売日：2022/11/24予定
（車両登録可能日）

納車：今冬以降

ということでした。別の書き込みで11/17に前倒しになったとの情報がありましたが、今回のチャットでそのような話はありませんでした。
また、皆さんが契約したディーラーから聞いている仮納期は、今後更に納期遅れが発生しないよう少し余裕をもった回答をしているようで、基本的には前倒しはあっても今以上遅れることはないとのことでした。

もう少しディーラーからの情報を待つしかないようです。

書込番号：24964711

[ふくじんじん]

＞mihosinzanさん
情報ありがとうございます
本日、営業さんから連絡あり、納期の変更はされていませんでした。
生産は当初１２月予定から１月からの生産に変更と言っておられました。

書込番号：24964778

[FSトリプルコーク1440]

11月24日予定が17日に変更になったと
聞いていたのですが、今回の生産計画見直しで
戻ってしまったのでしょうか。。

知人の【B6通常2トーン】が23年8月から
24年7月に変更と連絡があったとの事。

栃木工場の生産状況を知りたいですね。1日何台ペースで作っているとか。

書込番号：24964987　スマートフォンサイトからの書き込み

[mihosinzan]

メーカーも今limitedを積極的に作ると、補助金トラブル（キャンセルなど）が発生する可能性が高いため、もめ事を避けるためにステイなのかもしれません。
今年の8月、令和5年度のCEV補助金を概算要求で430億円申請しており、これがゼロになるはずはないので令和4年度CEV補助金の車両登録期限（令和5年2月17日）以降、令和5年度CEV補助金枠（令和5年2月18日〜）を目標に生産予定していると思われます。

書込番号：24964991

[FSトリプルコーク1440]

確かに令和4年度予算は実質無理。
令和5年度予算で、というのはわかりますが、
令和4年度第二次補正予算というのもありますからね。閣議決定日以降で国会解散なければほぼ確実。

そもそも、補助金対象とはナンバー登録ベースなので、生産出荷していても問題ないし。
補助金欲しいなら、販売店に登録日を調整してもらい、補助金云々より納期を優先するならナンバー登録すればいいだけ。納期優先ユーザーには一筆同意書交わすなど。

日産自動車さん、順調な生産をお願いします。

書込番号：24965080　スマートフォンサイトからの書き込み

[mihosinzan]

＞FSトリプルコーク1440さん
おっしゃる通りメーカーも令和4年度第二次補正予算が閣議決定されCEV補助金が追加されれば、どんどんlimited生産に乗り出すかもしれません。
2022/11/24発売開始予定も、その頃には閣議決定されているだろうと希望的観測から出した日付なのでしょうがただまだ不確定要素があるためなかなか本腰になれず、ほぼ確定している来年度予算分をめどに生産していくと思われます。
limited3グレードがモノトーン（黒）から2023年1月〜3月より生産計画なのも来年度予算を見込んでのことなのでしょうね。

書込番号：24965131

アリア耐久テスト

[ちょんまげ だ]

観てない方へ

https://youtu.be/4EsnpR0-i1Q

これだけ耐久テストしてるんですね

セッティングとはまた違うテスト

e−4ORCE楽しみなんですけど気長に待つ。
お金を貯める時間(笑）

書込番号：24739834　スマートフォンサイトからの書き込み

[トヨタ大好き！]

裏でこれだけ努力してるんだから、製品の出来はどうでも、皆さん買ってくださいねーって、泣きついてるみたい。

書込番号：24753225　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

私はeー4ORCEシリーズ発売楽しみに待ってます。
いい車だと思ってます。

1000キロチャレンジもしませんし

このご時世納期遅れるのも仕方がないですね。。

お金を貯めるいい期間かなと（笑）

書込番号：24753314　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroshi satou]

アリア納車時（来年１月頃）にＢ６eー4ORCEの
評判がメッチャ良ければＢ６標準は、転売するかも
知れません。

　納車時に良い値段で転売出来たらの話ですが。

　※Ｂ６リミテッドが７６０万円以上で
　　カーセンサーで案内されてたのですが
　　即、売れたようです。

書込番号：24763763　スマートフォンサイトからの書き込み

[mm5051]

EVlifejapanさんのご活躍によりARIAの熱ダレなんてなかったことが確定しましたね＾＾
あれだけの耐久性テストやリーフからの技術の蓄積は伊達じゃ無いってことですね！
充電性能はともかく本気のEV出したんだからって信者に泣きついて
買ってくださいはTOYOTAさんになっちゃいましたね^^;
まぁKINTOだから厳密には買えませんが・・・

書込番号：24765696

[ちょんまげ だ]

＞hiroshi satouさん
補助金縛り内に転売すれば補助金返金になりますよ。

＞mm5051さん
私も観てました46kW充電問題解決されて良かったです。
コメントにも以前書きましたが何かしらの対策か？
日産公式詳細が分かり安心しましたね。

これで皆さんモヤモヤしないで安心して購入出来ますね。evlifejapanさんありがとうございます。

書込番号：24765738　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroshi satou]

＞ちょんまげ　ださん

　そうなんですよね。
営業担当が４年間維持しておかないと
返還請求が来ますと言われてるんですよね。

　ただ、受給できるのが請求の半年後と言われてるので
転売時には、請求無しとして新たに購入するアリアに
補助金請求しようかなと思ってるのですがその時
補助金が枯渇してると思いますので世の中、うまく
行かないなと思います。

書込番号：24780202

即決で購入しました。

[hiroshi satou]

何気なくネット、電話で試乗予約しました。

結果ですが乗り心地、静粛性、加速性、は、ハリアーよりも良いです。
滑らかさは、同等か一歩アリアが優ります。他の外国EV車含んでも
アリアが一番だと思います。

クリープ現象が発生しないので慣れるのが必要ですが
スタイル、内装、機動性は、ビックリしました。
購入は、考えてなかったのですが即決で決めました。
オプション額から150,000円程度勉強して頂きました。

日産横浜中店の営業方、スタッフさんに感謝の限りです。

書込番号：24737646

[バニラ0525]

＞hiroshi satouさん
失礼します。
ご購入おめでとうございます。
えー、一つお聞きしたいのですが、
「クリープ現象が発生しないので慣れるのが必要です」
と記載ありますが
ブレーキペダル踏まないと停止しない設定、アクセルペダルだけでは停止しないような設定になってると、ネットなどで見受けられるのですが、
疑似クリープが、ついてないのでしょうか?
最近の日産の車は、そう設定されてると、
認識しているのですが、
設定選択できるのか、
クリープ現象が弱い感じなんですか?
よろしければ教えてください。

書込番号：24737759　スマートフォンサイトからの書き込み

[クロレラさん]

御成約おめでとうございます。「大衆車のハリアー」と「高級車のアリア」では、名前は似てますが、比べては、アリア様に失礼かもです（苦笑）

書込番号：24740616　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroshi satou]

　バニラさん0525さんに報告さして頂きます。
あれから日産本社ショールームの日産レディにも伺いました処
スタンダードまたは、エコモードからブレーキペダルを離せば
若干ですがクリープ現象が起きますよとのことです。
スポーツモードは、それよりも弱く働くとのことです。
　契約してから何回かディーラーに伺ってますがやっぱカッコいいです。
　Vモーションのデイライトは、全車標準です。夕刻時の
アリアは、リアルに唸ってしまいます。
　レクサスNX もカッコいいですがリア周りは、
アリアの方が未来感バリバリです。
納車時期は、１０月ぐらいに具体的に分かるそうですが
遅くなると来年の一月ぐらいかもしれないと
営業方は、淡々と言ってました。
早く納車日が来ないと鬱になりそうです。
　

書込番号：24744994

[hiroshi satou]

　クロレアさんに報告させて頂きます。
確かにハリアーと比べたらアリアに失礼ですね。
　アリアのリア廻りとハリアーのリア廻りは、
良く似ていますがアリアの方が良く考えられた
デザインもしくは、1日の長を感じます。
　

書込番号：24745006

[バニラ0525]

＞hiroshi satouさん
ご連絡ありがとうございます。
私の場合ですが、駐車の際、前進、バックとも
クリープ主体で、ブレーキでスピード調整する運転なので、クリープがないと不安です。
それに慣れてるので、アクセル踏みこみすぎて、急発進になったりするかもしれないので、
ついてた方がありがたいです。
ありがとうございました。

書込番号：24745383

[バニラ0525]

失礼します。
ハリアーに乗ってないですが、
スレ主様も、他人の意見に乗っかったのかもしれませんが、
ハリアーのオーナーや、別の車に乗ってる私も、気分良くないですね。
貧乏人の愚痴です。
失礼しました。

書込番号：24745462

[2015年「安」]

あまり余計なことは言わない方がいいと思われます。

書込番号：24745512　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroshi satou]

　最後の４枚目になりますが
誰かとは、言いませんがこの場は、
公共の場だと思います。報告者に対して
不愉快にさせる事がうんぬんでしたら
ハリアーオーナーは、アリアを試乗してみては
如何ですか？
　不服に思う事もあるでしょう。
私は、アンチ日産派でしたので
それをも驚かす性能であり、
デザインでありました。
クラス別にハリアー、レクサスNX、マツダＣＸ５と張り合う
競合が多々ありますがデザインは、飛び抜けていると思います。
EV 車を始めて購入するのでそれなりのデメリットも出てくると
思いますのでまたこの場を借りてレビューさせて頂きます。
嘘、偽りのなく正直レビューをです。

書込番号：24746766

[バニラ0525]

失礼します。
ご気分害されたようで、すみません。
購入されたことを疑ってるわけではなく、
アリアとハリアーの差の内容を疑ってるわけではありません。
申し訳ないですが、どちらの車も触ったこともありません。金額も知りません。
お伝えしたかったことは、
大衆車のハリアーと、高級車のアリアとおっしゃった方の意見に、同じような言葉で、反応されたことが、気になったので、
つい、ご気分悪くなるようなこと言いました。
お許し下さい。

書込番号：24746826　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroshi satou]

　バニラさんへ

　少し興奮しました。
その事については、申し訳ありません。

　今のモデルのハリアーは、2年前に数回、モデルチェンジ時に試乗してます。
当時の感触と現在の感性は、違ってるかも知れません。

　レクサスNXやボルボ、BMWなどのEV車も試乗してます。
試乗オタクかも知れません。

　リアルに購入予定は、無かったのですが
即購入してしまうれぐらいにアリアに惚れてしまったのです。

　ご理解して下さい。

　諸費用込みで６１４万円ですが国の補助金８５万円と
神奈川県自治体特別補助金２０万円を差引きすれば
約、５００万円に足が出るぐらいで買えるのは、
かなりの安さだと思いました。


　

　

書込番号：24746895

[hiroshi satou]

　お忙しい処、恐れ入ります。

　写真で注文書、手付金などこの場で
写真報告したのですが管理運営側から
注意義務、警告に相当するメールが届き
削除されてしまいました。
　何卒、ご理解して下さるようお願いします。
　※個人情報も載ってたためですかね？

　また、日産本社ギャラリーで今年6月より本格的に
アリアを始め注目車種がネットで試乗予約ができる
見たいです。本社ギャラリー日産レディーの情報です。
　近場の方は、それなりに楽しみでありますし
観光ついでに日産注目車種をネット試乗予約するのも
楽しみが増えてそれはそれでよろしいかと思います。

書込番号：24749968

[tetet5]

アリア良いですね！
最近になってかなり気になってます。
値引き15万とありますが、オプションはどれをつけられましたか？
購入にあたり、補助金がその時あるのかも気になって契約を保留しています。
楽観視して良いのかどうか‥

書込番号：24752198　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroshi satou]

アリアのディーラーオプション内訳の写真を貼り付けます。
ぶっちゃけディーラーオプションは、ディーラー任せになってしまいました。

書込番号：24752744

[hiroshi satou]

　本当は、もっと写真貼付けしたいのですが
この運営管理人に削除されるかも知れないので
これぐらいしかできません。
　ご理解して下さい。

　また、余談ですがアリア人気の相乗効果か
わかりませんがリーフの人気も静かに上がってる感じがします。
３年落ちのリーフ中古車がアレッ？って感じで。
　他のガソリン車、ハイブリッド車は、あまり変わってないのに
なんだか不思議です。

書込番号：24752747

[tetet5]

写真までありがとうございます！
15万値引きも納得のオプションですね！
参考にさせていただきます♪

書込番号：24752756　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroshi satou]

　また、進展があれば報告させて頂きます。

　tetet5さんも新たな情報が有ればよろしくお願いします。

書込番号：24752765

[hiroshi satou]

　早速、アリアB6リミテッドが込み込みで
７６０万円で出てました。カーセンサーで。

　この期間で出したことは、国の補助金は、ないと
思いますがぶっちゃけ近日中に売れると思います。

　人気は、確かだと確信しました。

書込番号：24752770

[hiroshi satou]

　悲報です。
　まず、国から８５万円の補助金が今年度は、
難しいのでは無いかと情報がありました。
次年度に繰越請求できるのではないかと言ってましたが
８５万円から減額される可能性がありますとの事。
　次に神奈川県自治体特別補助金２０万円が抽選に
なったとの事です。
　上記２点の原因は、日産の軽EV車「SAKURA」人気が
がかなり出てきて現在(02/05/23)になりますが
神奈川県内だけで２００車数台の注文があるそうです。

　EV車人気が出るのは、それだけインフラ整備費に
予算が発生するのでよろしいのですが心中、複雑で
あります。

書込番号：24759463

[tetet5]

現行の補助金は難しそうですか。
僕も同様の内容で聞きました。
補正予算又は次年度も減額されなければ良いんですが！
私は自治体の補助金ないのであるだけ羨ましいです！
カーセンサー見てましたが、一時4台有り今は1台だけになりましたね！
定価以上＋補助金無しなのにすごいですね！

書込番号：24765773　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroshi satou]

＞tetet5さんへ

　そうなんですよね。納車予定日遅れの原因が
半導体等納期の遅れに反映されているんですよね。

　私見になるのですが今年度の
カーオブザイヤーは、早くも決まっちゃったカナッ？
って感じですかね。

書込番号：24765848

ま、所詮は偽術のNISSANて事ね。

[トヨタ大好き！]

https://youtu.be/5_2sYmwEYz0

リーフの熱ダレ問題が解決出来ないんだね。無人で車を動かすより長距離性能をあげないとヒョンデにさえ負けちゃうよ、てかもう負けてた。

書込番号：24708271　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

ヒョンデのEVはレベルは高いですよ。
今のトヨタ、日産より魅力ある商品です。
買うか買わないかはあなた次第ですが。

書込番号：24708274

[トヨタ大好き！]

https://youtu.be/MOHHWhYiUSU

BMWとメルセデスにもボロ負けしとる。いったい技術者は10年間何やってたんだよ？

書込番号：24708296　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

EVにとって充電速度は重要
特に％が上がってからの充電速度が落ちないことが重要｡

残念ながらアリアは想定以上に悪いと言わざるを得ないかな｡
色々な充電検証結果を見てもかなり低すぎる｡
最高速度も出ない上に60％から既に下がっていき70％だと30kw台後80％だと20kw台（90kw充電器）
アイオニック5は86％位まで80kwをキープするのと比べるとかなりの差になる（電気料金が大きく違う）

アリアは水（液）冷になったはずだよね｡
充電時に強制冷却スイッチがあると言うことは走行中は冷却されないって事なのか？
バッテリー冷却時は空調音がうるさくなりますって注意書きがあるようだけど何故？大きくなる？？
まさかエアコン空調冷却じゃ無いよね・・・
バッテリー冷却は電池上部のみと言う話しもあるけどそれだと弱いな｡

急速充電は温度との戦いなので温度をいかに下げられるか？
発熱させないためには高電圧にしていかなければならないけど
アイオニック5のSiC半導体800V充電は日産もトヨタも採用出来ず｡

アイオニック5の350kw充電までいかない低い90kw150kwでも
800V充電はより高い速度でしかも温度を上げないで充電出来る｡
特に70％80％90％までの充電速度に温度が大きく影響する｡

bz4xもSiC半導体は採用出来ずアリアとスペックは同じ｡
bz4xはどう言う結果が出るかな？

書込番号：24708449

[NSR750R]

いまだに、自然空冷バッテリーのリーフを販売しているので当然、せめて強制空冷すればいいのに空冷では追いつかない？。

BMWはバッテリー専用に冷却装置を積んでます。

書込番号：24708485

[トヨタ大好き！]

＞NSR750Rさん
ところがどっこい、アリアは水冷なんすよねー!
なのに、これ。高速走行した後は二時間経過後も低速充電しか出来ない。

これ、ソフトウェアのアップデートで治るなら良いけど、構造上の問題だったら、アリア買えんし。

買った人は返品だよね。

書込番号：24708497　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

つうか　EV車って

普通の人が　
普通に通勤や　帰省に使ったりする範囲で
鉄オタ級の技術知識を必要とする

っていう状況なんとかならんのかな

書込番号：24708507

[サメのざっぷ]

アリア発売前から性能で特に優位性はないと指摘されてましたよね、国内外両方から。幸い、まだ電気自動車は主流になってはいませんから少なくとも今後10年のうちに技術的課題をクリアしてほしいですね。

トヨタはアイオニックと同じ充電速度は技術的に可能とは開発者が言っておりましたが耐久面でまだ不満があるとか言い訳してるような感じがして嫌な予感がしてきてます。ちょっとヤバいですねぇ。

書込番号：24708586　スマートフォンサイトからの書き込み

[アリアイズム]

リチウムイオンバッテリーは初期段階は劣化率が早いのでその間は充電制御してるんじゃないかな？
バッテリーが落ち着けば速度上がるんじゃない？
個人的には10年後のバッテリー残量維持率や、安全性を考えた制御だと思う。
アイオニックは充電即早い早いと言う人いるけど、ヒョンデのバッテリーよく炎上してるよね！　
充電速度速いけど炎上する確率のある車と、充電速度少し遅いけど安全性に振った車どっちを選ぶかと言われると、
私は安全性を選ぶね。多分韓国メーカーは個人ユーザーには何の保証もしてくれないと思うし・・・

書込番号：24708603

[麻呂犬]

安全性を取り過ぎた日産？
目先の数値だけに走ったピョンデ…

バッテリー保証が充実しているならピョンデでいいかもだけど？
尻をまくられそうです…

書込番号：24708609　スマートフォンサイトからの書き込み

[サメのざっぷ]

ヒョンデ系EV確かによく燃えてますね。LG製バッテリーが欠陥品だらけってのが恐すぎましたけどアイオニックは別企業のバッテリーぽいです。まあヒョンデ車の信頼性に難があるのは確かだけどよく壊れると言われるテスラが売れる世界ですからねぇ。

書込番号：24708646　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

まぁ過激なバッテリーの使い方はやっぱり
全個体電池かな。
でもコスト的にこのCATLバッテリーでこの車両価格だからな。
当時純国産AESC今でも9年目旧リーフも劣化はあるものの安心して乗れてるし一度も発火していないバッテリーに今回初採用したCATLバッテリー日産的に何か考えがあるのかな？
メーカーからの声を待つ。

安全安心でアリアに頑張ってほしい。

書込番号：24708672　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

発火するよりいいのでは？

書込番号：24708738　スマートフォンサイトからの書き込み

[サメのざっぷ]

まあ、信頼性とはいっても車としてインパクトは劣ってますからね。消費者から見たら。

書込番号：24708744　スマートフォンサイトからの書き込み

[mm5051]

プログラムのアプデでなんとかなる問題ならいいんですけどね！
致命的な問題ならさすがに予約しているB9も見送るしかないかなぁ。
B6リミテッド納車された方は人柱的であまりに可哀そうすぎますが！
EVネイティブさんやEVスマートさんのyoutobe発信を真摯に受けとめて
日産が早急に対応、コメ発信することを期待します！
有耶無耶なままB9リミテッドの商談通知がきたらまずキャンセルですね(;'∀')
・・・でも現状他に欲しい車がまったくないけど・・・

書込番号：24708755

[NSR750R]

茨城に建設中？のバッテリー工場は２４年から量産開始だそうですから、それからですね。

予定では２１・１０に建設開始となってますが、現在どうなっているのでしょう。

書込番号：24708841

[アリアイズム]

車としてのインパクトが劣ってるかは各個人が決めることだから・・・私個人としては車としてのインパクトはかなり有ると思います。
ドイツのレッド・ドット・デザイン賞を受賞しただけあって、自動車大国ドイツの評論家も認めるデザイン力の有る車って事です。
日本人としては嬉しいですね！

書込番号：24708850

[ジョンｗヘンリー]

パワー半導体が変更されないと、買う気はしないな

最低でもSiC　出来れば、GaN　希望は、酸化ガリウム

今のままで、大容量の電気を扱うのは、無駄が多過ぎる

書込番号：24708873

[写画楽]

確かに韓国Hは燃える勢いだな。熱気を感じる。

書込番号：24708899

[アリアイズム]

そもそもEVは自宅で行う基礎充電が基本だから、外出先で行う急速充電すること少ないけどね！！
航続可能距離が300キロ以上出せれば殆どの人は自宅充電だけで運用できると思う。
あとは遠出したときに休憩ついでの急速充電だから、そんなに充電性能・充電性能と目くじらを立てる必要は無いな！僕は・・
それよりもバッテリーに負荷を掛けないシステムの方が助かる！！充電性能高くても劣化が早いEVは結局後から高く付く。
目先の加速性や充電性能を求める人は海外製EVを購入すれば良いと思う。いちちい重箱の隅をつつくような事をするのは如何なものかと思うね。

そもそも、そんなに遠出する機会の多い人はガソリン車買えば良いと思う！

書込番号：24709001

[アリアイズム]

充電性能を上げた方が良いのか、バッテリーを長持ちさせた方が良いのか！！
日産のエンジニアは一生懸命考えたのかもしれない。
結局ユーザーにとってはバッテリーを長持ちさせた方が多くの人が幸せであると。
航続距離減少も最小限に抑えられて長く所有できる。
もし中古で乗り換えるときもリセールが良い。中古車購入しても長く乗って貰える。
結局トータルで考えると充電性能よりもバッテリー保護に振った方がエコだよねと👍

書込番号：24709020

納車前

[ムネアリオン]

今週の土曜日に納車です。仕事が早く終わったので日産にアリアを見に行って来ました！ガラスコーティングする前の状態です。

書込番号：24677987　スマートフォンサイトからの書き込み

[調べてから来てくださる]

おめでとうございます

書込番号：24678027　スマートフォンサイトからの書き込み

[001ちゃん]

＞ムネアリオンさん
楽しみですね
もしかして字光式ナンバーですか？

書込番号：24678089　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムネアリオン]

はい！そうです。

書込番号：24678216　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムネアリオン]

ウエルカムライトと一緒に点灯するのでいいですよ！

書込番号：24678226　スマートフォンサイトからの書き込み

[001ちゃん]

＞ムネアリオンさん
字光式ナンバー、かっこいいですね
リヤ側も撮られたりされましたか？

書込番号：24678234　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムネアリオン]

点灯画像は無いです。スモークフィルム貼ったら完璧
残念なのが、タイヤです。自分が会員限定の時に見た
アリアは、ブリヂストンの高級タイヤで、このタイヤを装着してますと説明だったのに、実際は、ダンロップでした。悪いタイヤでは、ないけどね。でも値段がね。

書込番号：24678277　スマートフォンサイトからの書き込み

[aj7]

自分も プリズムホワイト なので、参考になります。
しかし かっこえーーー！
ダンロップ 多いですね 地域差？
とにかく、おめでとう御座います！
＞ムネアリオンさん

書込番号：24678422　スマートフォンサイトからの書き込み

[McQ95_Rusteze]

＞ムネアリオンさん

はじめまして。
字光式ナンバーは ほとんどの方が 好みでないようですが
字光式ナンバー派になります😃
私も limited納車待ちで字光式ナンバー予定しています。
リアの字光式ナンバーが気になっている事がありまして…
リア側画像に配線は見受けられませんが
バックドアに穴開け加工？されてる感じでしょうか？
問題なければ取り付け方法など教えていただければと思います。

よろしくお願いいたします。

書込番号：24680037　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムネアリオン]

ドラレコの取付は、栃木工場から出荷後、販売店に持ち込む前に全てのディーラーOPは日産サービスセンターでの取付でくわしい事はわかりません。明日納車なのでまた見ときます。

書込番号：24680094　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムネアリオン]

ドラレコでなく、後方の字光式ナンバーでしたね。ナンバーの後部に最初から穴があり、そこから配線を通してるみたいですよ。加工無しですよ。

書込番号：24680726　スマートフォンサイトからの書き込み

[McQ95_Rusteze]

＞ムネアリオンさん
返信ありがとうございます。
字光式ナンバーの方です。説明がわかりづらく申し訳ないです。
ナンバーの裏に 穴開け加工しないと配線が見えてしまうので、ずっとモヤモヤしてました。
最初からある穴を利用出来るようでしたら、穴開け加工なしで見た目もスッキリですね！

納車も間近で羨ましいです！
お時間ありましたら、リア側字光式ナンバー アップの画像も頂きたいです。
私も もう一度 ディーラー営業マンに確認してみます。
よろしくお願いいたします。

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[ムネアリオン]

＞McQ95_Rustezeさん
こんな感じで。この2日間で全ての設定と機能確認出来ました。細かい事は説明できませんが、プロ2.0もいい感じでしたよ！2WDも高速でベタ踏みしたら怖いぐらい。色々な評価されてますけで納車されたら、納得出来ると思いますよ！後は、ムーンウォークの練習だけ笑笑

書込番号：24683360　スマートフォンサイトからの書き込み

[McQ95_Rusteze]

＞ムネアリオンさん
早速の アップ画像ありがとうございます！
参考になります。
リアも本当スッキリでいいですね。
レビューまでありがとうございました！

納車まで、ますます楽しみになりました(bﾟv`*)

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公共のインフラリプレース計画

[Serge]

2025年にかけて順調に90kw↑級充電器を高速道路のSAPAに増やして行く計画となってるようです。
僕はこれを見て暫くコロナ禍でお出かけもままならないし基本は自宅充電で、、そしてコロナ治まってきた頃には出先で90kw超充電できるだろうなと妄想しました。
なおアイオニック5はe-mobilityPowerが設置する新しいタイプの急速充電器だと出力20kwしか出ない不具合があります。(EVネイティブさんの実験より)
これから増えて行く充電器のタイプに対応できないのは致命的です。アリアは大丈夫だと思いますが。
https://www.chademo.com/wp2016/wp-content/japan-uploads/2021GA/e-MobilityPower2021GA.pdf

書込番号：24656630　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

IONIQ5の問題は比較的短期間にアップデートで解消するのではないでしょうか。

それよりも150kWの普及を目指すという低い目標が気になります。
やはり欧州に合わせて350kWを目標に変更して欲しい気がしますね。

ユーザーではないので動画などで見た程度の知見しかありませんが、仮に80kWhの容量を持つEVが残容量20％から90％まで急速充電したい場合、単純計算なら150kWで23分でいけそうですが、実際にはそうはいかないようですね。
最大150kW出力でも2口とも使用していたら半分しか出せなかったり、フルスピード充電状態に移行するまでバッテリーの温度管理などで時間がかかったりするようです。
なので、充電出力は余裕がないと、期待するほどの短時間では終わらない可能性が高い。
350kWであれば、単純計算で上記条件なら10分で完了するので、30分の充電時間のうち10分だけフルスピードが出れば良い。

送電設備や法律的な問題も多いでしょうが、欧州にはできて日本でできない理由もないでしょうから、ここは目標の上方修正を期待したいですね。

書込番号：24656697

[Serge]

残念ながらこの目標と計画の中で日本のユーザーは自身の使い方に照らし合わせてEVを買うかどうか考えるしかないかなと思います。僕はV2Hで自宅の電気代節約効果がどれぐらいかを自分で試算して効果があるなとふんだので買うわけですが。まぁメリットとデメリットを天秤にかける感じですね。
ただこれは高速のSAPAの話なので、日産ディーラーで使用頻度高い店舗は90kw超級に置き換えていっているのでまぁそこも使えますしね。
なおディーラーが補助金を受けて急速充電器を設置する場合は他メーカーの車に対しても開放する必要があるので、先日でてきた話として今後VWやAUDIが全店舗に150kw級充電器を設置していく計画の中で、「補助金なしで自メーカーしか充電できないようにするのか」「補助金ありで他メーカーも充電できるようにするのか」については注目ですね。
つい最近日本のBMWディーラーが初の150kw級充電器を設置しましたがそれは一般開放されてるようなので、期待は大きいですね。

書込番号：24656713　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞Sergeさん
＞ダンニャバードさん
＞欧州にはできて日本でできない理由もないでしょうから

たしかにその通りです。

しかし
出力350kWhとすると、EV側が800ボルトのバッテリーを積むのは当然として、
それでも400アンペア以上の大きな電流を流す必要があり、その対策は不可能ではありませんが、
発熱が多い=蓄電の効率が下がり、また機器にも、水冷式となればメインテナンスにもコストが嵩みます。
つまりは、充電料金が高くなるということです。

北米や欧州のような大陸なら、少々充電コストが嵩んでも、高出力が必要とされる場面も多いでしょうが、日本ではどうでしょう？


＞それよりも150kWの普及を目指すという低い目標が気になります。

私は、日本なら、それでも十分だと思います。

出力150kWの場合、下を見て、10分で20kWh程度の電力量を充電できると思います。

仮に15分で30kWhが蓄えられた場合、電費7km/kWhで、210km走行、電費6km/kWhで180km走行可です。
15分の充電で、高速道路2時間弱の走行ということになります。
2時間走れば、トイレ休憩も必要でしょうし、一般的な走り方だと思います。

充電待ちが無く、バッテリー温度がコントロールされていて数回の急速充電が可能ならば、
2時間走行、15分休憩のパターンで走り続けることは個人的には、不合理では無いと思います。

ちなみに、ウチの相方は、
「前のリーフ（24kWh）に乗っていた時の方が、適度に休憩（充電のための強制休憩ですね）が入るので、今のリーフ（40kWh）よりも疲れなかった」
と申しております。もちろんドライバーは私です。

書込番号：24656841　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

＞Sergeさん
VW、アウディーは相互利用出来るようにするけど他社はお断り見たいですね。
自宅から3分のVWディーラーに導入されるのは嬉しいんですが、日産で充電する時に 、やな顔されそうで心配です。

書込番号：24656845　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞Sergeさん
アリアも納車が始まったようなので実際の充電能力がわかってくるでしょうね
興味があります。

90kWの充電器仕様は最大200Aの出力ですから、400Vのバッテリーシステムでは最大で70kWを少し超える程度の充電になります。
残量30%程度のバッテリー電圧が350Vで200Aで充電して70kWです。
そこから充電が進んでバッテリー電圧が上がって370V x 200A=74kW、これくらいが最大で、さらに充電が進むと今度は車からの指示でどんどん充電出力が落ちます。
ところが800VのバッテリーシステムのIONIQ5は当初から400V x 200A=80kWで充電され、充電率80%を超えるまで80kWを維持するみたいなので充電器能力の最大を引き出せます。
一部の充電器との相性で思った能力がだせないようですが、解決されるでしょう
数が多い50kWの充電器でも同じ仕組みでIONIQ5が最大充電できるようです。
しかし、30分も充電して数KWの違いですから、電費の違いで実質逆転もあります。

書込番号：24657001