マツダ MX-30 のクチコミ掲示板

アクセサリー電源の取る場所

[700000000えん]

前車からドライブレコーダーを移植することを考えています。みんからを見ても情報が少なく、自ら取り付けの御経験のある方のご意見を聞きたく書き込みをさせていただきました。
MAZDA第7世代からは、車内ヒューズBOXにアクセサリーヒューズが無いそうです。
どちらから、電源を分岐したでしょうか？
私としては、純正ETCを引っ張りだし、電源を分岐できればと、考えています。

書込番号：24463263

[700000000えん]

ETC電源ケーブルバラしたところです	ETC接続部

自己解決しました。
メーカーオプションのETCを前に外し、赤がアクセ電源でした。

書込番号：24466294　スマートフォンサイトからの書き込み

MX-30年次改良について

[ふうかのぱぱぱ]

現在購入第１候補ですがそろそろ発売1年にあたり年次改良があるなら改良後を購入したいのですがありそうですか？

現在スバル車に乗っておりスバル車は毎年改良があるのでマツダ車はどうなのかと思っております

みなさんご教授くださいませ！

書込番号：24274825　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

マツダホームページのメニューでオーナー/カーライフがあり、その中にオーナーズマニュアルが在ります。各モデルで年次改良ごとのモデルで選べるので、どの頻度で年次改良されてきたかが判ります。

毎年きっちり1年ごとって感じでも無かったりもしますので、時期は読み難いですが、あるとは思います。

書込番号：24274858　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　安心してください、
⊂)　 年次改良ありますよ♪
|/
|

書込番号：24275114　スマートフォンサイトからの書き込み

[脱落王]

30年次改良ってどんだけ先の話かよと思った。

書込番号：24275221　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふうかのぱぱぱ]

皆さんありがとうございました！
どうするか嫁さんと相談して購入したいと思います！

書込番号：24276002　スマートフォンサイトからの書き込み

[おりどパル]

年次改良で観音開きドアやめてほしい{笑
そうすれば売れると思うのだけどなあ

書込番号：24406120　スマートフォンサイトからの書き込み

[aragan]

年次改良でセンター画面のサイズが大きくなってくれればなあ。
8.8のままでは購入しづらい！
せめてマツダの他車種にある10.25を選択させてほしい。

書込番号：24550063

純正タイヤについて

[日常茶番劇]

3月28日に納車となりました。
CDをどうやって聴こうか以外は夫婦ともに気に入っています。

当方地域では、感染も落ち着いております。
久しぶりの天気のいい休日だったので、
お弁当を持っての県境を越える長距離ドライブをいたしました。

帰りにグルービング工法（道路に縦溝が掘ってある）を施した橋を渡る際に、
http://www.dohkenkyo.net/pavement/meisyo/grube.html
車体の横揺れを感じ、ラインどりもままならない感覚でした。
前車のレグノでは経験がありません。
他メーカーのタイヤの情報ですが、
道路とタイヤのマッチングが悪いとの情報がありました。

皆さんのMX-30で同様の現象に遭われた方はおられませんか。
経験されたのご回答や対策や他の方でもアドバイス等あればよろしくお願いいたします。

書込番号：24079139

[脱落王]

タイヤの慣らしが不十分だったのでは？

書込番号：24079150

[Che Guevara]

グルービングされた道路ではカーブでも直線でも、どのタイヤもトレッドパターンおよびグリップ力により
どうしても引っかかるので、トレッドパターン次第で、ハンドルを取られる感覚になると思います。
排水性を高めた太い縦溝（グルーブ）は引っかかりますね。
グルーブの細い本数が多い方が引っかかりにくいとは思います。

書込番号：24079194

[日常茶番劇]

脱落王 さん

ご指摘ありがとうございます。
今回のドライブの前に300km走ってますので、
それはないかと思います。

書込番号：24079201

[ＲＴkobapapa]

＞日常茶番劇さん

新車納車時は、空気圧が通常より高めに設定されていると聞いています。

納車されてから、空気圧を測定されましたか？

通常より高めに設定されていれば、乗り心地やハンドリングに影響があるのではないですか？

書込番号：24079268　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞日常茶番劇さん

すいません。訂正です。

納車時ではなく、メーカー出荷時は空気圧を高めに設定されているです。

ですから、ディーラーでの納車時にも空気圧が高いまま納車される事があるようです。

書込番号：24079283　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

グルービングでハンドルを取られるなんてことはありません。
そんな気がするだけです。
気にしなくても大丈夫ですよ。

バイクの複数台ツーリングの際など、初心者がグルービングを怖がってバランスを崩して危なっかしい場面を何度か見ています。
二輪は特にハンドルを取られたり滑ったりしそうな気になりますが、全く問題ありません。
普通に走って普通に曲がれます。(^^)v

書込番号：24079629

[Berry Berry]

Che Guevaraさんのおっしゃるとおり、タイヤと路面の相性です。

他車乗りですが、ダメなところはダメですね。
グルービングの向きと走行する方向などの関連もあると思います。

書込番号：24080849

[日常茶番劇]

ダンニャバードさん

私も単車乗りですので、単車でのグルービングでの違和感は知っております。

同乗していたカミさんも揺れていると感じたのですから、
確かに揺れたと確信しています。

書込番号：24087166

[日常茶番劇]

Che Guevaraさん
Berry Berryさん

ご返信ありがとうございます。

投稿からあちこちのグルービング施工の道路を意識して走ってみましたが、
（当方、山間部に居住しておりグルービングがなければローリング族が喜びそうな道路だらけです）
やはり全ての道路で起こる訳ではありませんでした。
溝が減ったら落ち着くかもしれません。

書込番号：24087177

[はかたっこ]

＞日常茶番劇さん

私はMAZDA3セダン乗りですが、同様の経験ありますよ。　6000km走った今も同様です。
私は、T社の純正タイヤが良くないのだろうと分析しています。
同じく、前車のREGNOでは現象が無かったので。

溝が切ってある道は限られていますので、そこを走る時は仕方ないと割り切って乗っています。

書込番号：24103650

[ダンニャバード]

＞日常茶番劇さん

遅レスですが...
そうですか。でしたら純正タイヤは不良品なのかもしれませんね。

まともなタイヤを履いたクルマでは99.9％気のせいと思いますが、バイクの場合はそうもいきません。
よく走る六甲山にも何カ所かあり、不慣れなライダーは怖々走って行きますが、慣れた連中は全く意に介さずに駆け抜けていきます。
確かにラインが1％くらいは変化しますが、特に気にするようなレベルにはなりません。
ましてやクルマなら...まあ、それが原因でスリップすることもありませんし、大丈夫だと思いますよ。

書込番号：24103896

[日常茶番劇]

ダンニャバードさん

良品タイヤでは100％ないと言い切れていない理由を科学的にご教示ください。

書込番号：24104756

[ダンニャバード]

＞日常茶番劇さん

＞車体の横揺れを感じ、ラインどりもままならない感覚でした。

上記は99.9％ドライバーの気持ちの問題だといってます。
だから初心者ライダーの例を挙げました。バイクの場合は特に、「滑るんじゃないか...」という恐怖心から、まともに曲がることができず崖に突っ込んでいったりするからです。
気にせず普通に曲がれば問題ないのに、です。（目撃例あり、経験者の話です。）

日常茶番劇さんが言われるように、ライン取りもままならない＝ハンドルを切った通りに曲がらない、ということなら、それはタイヤか車の不良か、グルービングではなくもっと別の原因があったのでは？ということです。たとえば路面にうっすらとオイルが載っていた（経験済み）とか、じつは大きな轍ができていたのに気づかなかった、とか。

書込番号：24105022

[Berry Berry]

過去スレです。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000458175/SortID=18082856/

書込番号：24106107

[Berry Berry]

グルービングが走行に影響するときの一番の条件は、カーブに合わせてグルービングがされておらずに、走行方向に対して斜めに横切っているときですね。
カーブに合わせていたり、走行する方向と90°に横切っていたりした場合は、あまり影響はありません。

昨今、タイヤはウェットグリップ性能を得ようとするべく、シリカを配合してしなやかなコンパウンドを目指しています。
それは、細かな路面の凹凸を拾い、タイヤを密着させてウェット路面でもグリップを確保できるようにするためです。

それがグルービング施工されているところを通過する際、グルービングの溝に食い込むように作用します。

たとえば左コーナー進行中で、ドライバーから見て、左斜め前にグルービングがされていれば、溝により曲がる力が増大し、
逆に、ドライバーから見て右斜め前にグルービングがされていれば、曲がりにくくなるような力が生じます。

そのため、タイヤの舵角とグルービングの溝の部分で旋回方向の乖離ができ、横揺れが起こる原因になります。


大きな「すのこ」の一つの角が上になるようにゆるやかに傾けて、その上を対角線に沿ってボールを転がすようにすると、まっすぐに転がり落ちないのと同じ原理かと。

書込番号：24106352

[日常茶番劇]

ダンニャバードさん

読み違えがあるようですみません。

ダンニャバードさんのご意見は良品タイヤであれば99.9%気のせい。
私の意見は良品タイヤで100%気のせいと言えないのかとの問いでした。
文章力がなく申し訳ありません。

書込番号：24106697

ＥＶの駆動方式

[犬も猫も好き♪]

カタログ見たらMX-30のEVって4WDの設定ないんですね。
MX-30は今後ロータリーエンジンを積む予定みたいだから
前輪駆動プラットフォームなのは分かります。

でも将来、電気自動車に舵を切っていくのであれば
モーターはエンジンに比べて小さく後ろに持っていけるから
後輪駆動プラットフォームになっていくんですかね？

前輪は操舵、後輪は駆動って役割分担した方が
より人馬一体なマツダ色を出せると思うのですが。

ＥＶを敢えて前輪駆動にする意味ってあるのかな？

書込番号：24004448

[Pontata]

＞犬も猫も好き♪さん
＞MX-30は今後ロータリーエンジンを積む予定みたいだから
前輪駆動プラットフォームなのは分かります。

レンジエクステンダーは発電用で、出力自体も小さなものみたいだし、それは関係ないでしょ。

AWDにするには、前後にモーターが必要になるから、とりあえず２駆、前輪を選んだだけだと思う。主戦場の欧州は、日本ほどAWDは求められないみたいだし。

逆にHonda eは、後輪を選んで、前輪は切れ角を大きくして小回りを得たわけだけど、MX-30にあの切れ角は不要だろうし。

書込番号：24004494　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞犬も猫も好き♪さん

EVなのでモーターはどこにも積めますが
後輪に積む場合には完全なるEVプラットフォームが必要です｡（無駄を無くすためには）
完全なるEVプラットフォームはエンジンやPHEVを併用するというのが難しいのです｡

後輪にシステムを置くとフロントは何もありません｡
つまりノーズを長くする必要性が全くなくなります｡
しかしそうすると衝突安全性が悪くなるので短いノーズでも
安全性を確保する補強フレームが必要でこれだとEVとガソリンモデルの併用が難しくなります｡

従ってコンパクトカーでEV専用だと後輪駆動が多く（HONDAeやiD.3など）
Teslaなど大きなサイズはジャンル的に4ドアセダンなので
格好が悪くなるのでボンネットを短くしにくくボンネットにトランクを置けるくらい
無駄と言えば無駄なスペースが出来ます｡

SUVタイプの場合は全長はそれほど長く出来ないので（ボンネットを長くするより居住空間を取る）
廉価版は全輪駆動のみで
パフォーマンスモデルだとF200馬力R300馬力というような
AWDにするケースが多いです｡

コンパクトカーEV専用　後輪駆動が多め
SUV（エンジン併用）　前輪駆動 or AWD
4ドアセダン　全輪駆動or後輪駆動どちらでも
SUV中型大型だと前輪ベース+AWDのパフォーマンスモデル

MX-30の場合はEVもありエンジンもありPHEVもありで
PHEVだと高出力モーターが使えるので
Fモーターより大きなRモーターを積めば後輪ベースのパフォーマンスAWDが出来ます｡
若しくは雪道用に小さなRモータというのも自在です｡
こんな感じでしょうか？
どちらにモーターを積むのも難しくはありませんが
EVの場合はモーター次第でパフォーマンスを自在に出来るメリットがあります､

書込番号：24004510

[ミヤノイ]

＞SUVタイプの場合は全長はそれほど長く出来ないので（ボンネットを長くするより居住空間を取る）

変な書き方してしまいましたが・・・
SUVの場合はコンパクトカーやミニバンのような極端な短いボンネットには出来ないので
十分にシステムを入れるスペースがありより居住空間を取る方が良いので・・

書込番号：24004516

[北に住んでいます]

あえて言うなら有るね

後輪駆動は雪道に弱いから、前輪駆動もしくは全輪駆動がべスト

FR車（ガソリン）乗ってたけど、ちょっとした上り坂でも信号待ちで発進出来ないかもと止まりたくなかった

効率だけじゃダメなのよ。

書込番号：24004613

[funaさん]

＞犬も猫も好き♪さん

いまどき、スポーツカーならFRはありでしょうが、そのほかはFFの方がメリットは大きいのでは？
四駆もFRベースのものは少なくなり、ほとんどがFFベースの四駆になりました。

書込番号：24004684

[Pontata]

＞北に住んでいますさん
今時のFRって、横滑り防止装置とか付いているから、そんなに雪坂発進も難しくなかったけどなぁ。

スタッドレスも性能が上がっているし。最初は、FRのZ33で300psの雪道ってビビってたけど、除雪さえされていれば、凍結路や圧雪路は、意外と普通に走れたから。

FRが雪道発進に弱いってのは、リア荷重が少ないからで、前後重量バランスが整っていれば、そこまで困らないんだよね。EVは重いバッテリーがリア荷重に貢献するので、割と重量バランスが良くなるし。

免許を取得したばかりの頃、親の車が、まだFRだったジェミニのディーゼルで、これはフロントヘビーで本当に雪道は弱かった^_^

当時はスパイクタイヤで、発進対策にトランクにサマータイヤを積んでいる人も良く見かけたけどね。

初めて所有したのはMR2で、速度が上がるとリアの横滑りは怖かったけど、発進も含め、普段はFFより少し楽だったかな。

まぁ、最近はリア駆動自体、乗ったことがない若い人も多いんで、挙動の違いに戸惑う人も多いんだろうなぁ…と、自分の子供たちを見ていて思うけど。

マツダの場合、姿勢制御の面でAWDの方が相性が良いので、価格とか需要とかの様子を見ながらAWDは出してくるんだろうなぁ…という気がする。フィットみたいに、ドライブシャフトを残す手法は取らないだろうけど。

その辺、FRベースになるラージの方がどんな手法を使うか面白そう。

書込番号：24004928　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

EVは重い電池を床下に設置すればFFでもFRでも50：50も可能です｡
EVの利点は高い運動性能にあります｡

電池が重いので重心が極端に低くなり中心に集まるので数字上のエンジンFR50：50より
ずっと運動性能が高くなります｡
コーナリング性能の大幅な向上（左右重心移動が少ない）
ブレーキングの向上（前後重心移動が少ない）（ノーズダイブが少ない＝4輪でしっかり制動が効く）
雪道も強くなりますね｡

書込番号：24005363

[犬も猫も好き♪]

＞ミヤノイさん

その通りなんですよね！
重心が低くなるからロールも小さくなりますね。

書込番号：24005473　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞Pontataさん

今時のFRと最新スタッドレスには乗った事はありませんが、アルテッツァが出た当時にレボ１で乗ってました

ちょっと話にならないくらい「何でも無い様な所」でも動けなくなりましたね

後輩もIS350買ったけど、直ぐに買い換えていましたから地域にもよるのかも知れませんが

全駆動方式中FRは冬道では最弱の発進性能という持論に変わりはありません

ただ冬期以外は最高の駆動方式とは思っています。

書込番号：24005579

[犬も猫も好き♪]

＞北に住んでいますさん

ここではFR ではなくRR だと思います。

書込番号：24005659　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞北に住んでいますさん
アルテッツァかぁ… 確か20年ぐらい前の車でしたよね。スタッドレスタイヤは今とは結構違うかも。

20年ぐらい前は、プリメーラ FFを持っていたけど、除雪が行き届かない場所で、２度ハマってしまい、仕方なくハリアーの四駆を買った頃だと思う^_^

Z33に乗っていたのは、丁度6年前から3年前までの3年間。スタッドレスは、横浜の4か5。腹を擦る心配は常にしてたけど、発進に関してはFFとそんなに変わらないですよ。FFも登坂発進だと前の荷重が抜けるので、強いわけではないし。

心配だからMPV AWDを残しておいたけど、Z33より燃費も悪いので、Z33ばかり乗っていた^_^ MTが楽しかったし^_^

もっとも今現在、所有している３台は、全てAWDなんですけどね^_^

スロットルを入れると後ろが出る…って挙動の違いは、馴染みが無い人も多いだろうから、そちらを怖いと思う人はいるんだろうなぁ…とは思うけど。

そこが楽しいんだけどねぇ^_^ …と、MR2で都会から来たパジェロとかを追いかけ回していた私は思う^_^

航続距離とか、色々なしがらみが無ければ、私もHonda eを買ってたかも知れません^_^

書込番号：24006156　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

駆動方式！
雪国はヤッパリ四駆でしょうね、
いくら、いいタイヤを履かせても四駆には敵わないですもんね、
今まで、色んなEVの在り方（モーターの配置等）を拝見させて頂いてますが、
駆動系等は今のAWDのままで、動力源をモーターに変換する？と云う簡単に考えられないのですかね？
素人考えでは、複数のモーター（前後に配置等）ですと一機ダメになると、力のバランスが崩れておかしくなるのでは？
一機（エンジンと同じ）だけであれは、全体的に走行機能が低下ということで、違和感は無いのかなと？
ま、今の時代ですので技術的には問題無いのでしょうが。

書込番号：24006710　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

雪国と言っても道路状況によっては一概にAWDが良いとは言えないみたいです。
北海道でも岩見沢など、特に路面凍結しやすいところでは逆にFFのほうが好まれると聞いて理由を尋ねると路面状況を把握しやすい(滑りやすいところでは素直に滑るので限界を超えづらい)と聞いて確かに一理あると思いました。
要は運転手にとって一番動かしやすいものが最高の駆動方式となるため一概に走れれば最高とはなりえないということだと思います。
(北海道も含めてですがAWDは止まれないような状況でも結構走ってしまいます。まだまだ気象条件が安定せず、一部凍結なんてこともありえますので皆様十分にお気をつけて運転を楽しんでくださいませ。)

書込番号：24007046　スマートフォンサイトからの書き込み

[HC33LAUREL]

＞北海道でも岩見沢など、特に路面凍結しやすいところでは逆にFFのほうが好まれると聞いて理由を尋ねると路面状況を把握しやすい

金ないだけじゃね

書込番号：24007211

[ミヤノイ]

＞HC33LAURELさん

そんなこともないよ｡
4駆は雪道に強いと言っても走破力だけでブレーキ力はどれでも同じだからね｡
4駆は速度が出がちなのでFFの方が全体的には安全かも？

自分は雪道はFRが良いね｡
アクセル操作で低速でも自由に曲がるし万が一の雪壁に後ろから突っ込む（前から突っ込むと修理代がかさむ）
パニックスピンも簡単だしね｡
4駆なら雪道でもドリフトするには相当の速度がいる｡

岩見沢などならFFでもFRでもAWDでもそんなに困ることはないね｡
寒い地域の圧雪は殆ど滑らないよ｡
-20-30度あれば夏タイヤでも急ブレーキがかかる｡
雪だから滑るのではなくて雪とタイヤの間に水膜が出来るからスリップする｡
だから気温が高い本州の雪の方が滑りやすい｡

ATのFRでスタックしないためには左足ブレーキが必修だけど
（ブレーキをクラッチのように利用する､超微速発進､高トルク）
FRの方が楽しくて良いね｡
除雪が行き届かないところや登り坂が多いと4駆の方が良いけどね｡
どちらにしてもセンターデフロック出来なければそれほど大差はないかな｡

書込番号：24007503

[Che Guevara]

札幌在住の友人にも札幌でパリパリに凍結した路面を走行中に聞いたことがあります。
四駆は周りでもあまり買わないなぁーと若干滑らしながら言ってました。
滑る想定で運転してましたね。

岩見沢も平坦な土地ですし、北海道有数の降雪地帯で除雪作業も早いので
4WDが活かされる急坂道があまりないです。緩い坂だとFFでもじゅうぶん登ります。
路面μの低いブラックアイスバーンでは4WDってハンドル切っても曲がらないので、アクセル操作だけで
曲がるテクが要りますね。所謂、ゼロカウンター・ドリフトってやつですね。

その点はFRの方が基本に忠実であれば、運転技量があれば、走行は楽ですね。登坂以外はFRでもじゅうぶん。
スタッドレスタイヤが普及する前には、FR車でよくスキー場まで普通に行ってましたしね。
スタックトラブルは一度もないですね。
４WDで深みにハマってスタックしたことはあるね。

EV車って重量と重心で雪道には強そうなメリットと、極寒に弱い電子デバイスのデメリットの両方を兼ねてしまうんじゃ
なかろうか。極寒でシステム停止したら搭乗者の命も危ないですね。

書込番号：24007567

[HC33LAUREL]

なんかすっげえ空想を語ってるようだけど
除雪が追い付かないと
特に今年の岩見沢は
あたり一面オフロードコースになるんだよ
酷いとこだと
全部酷いんだが
70ランクル前後デフロックでも掘りまくってスタックしそうになるし
国道等は融雪剤をまきまくるから寒くたって滑るんだな

ＦRの修正が楽なのは同意

書込番号：24007651

[Pontata]

＞Che Guevaraさん
確かに、バッテリー自体が寒さに弱いことも、寒冷地に住む者としては考えてしまいます。 子供時代に比べて、随分、寒さが緩んでいるとはいえ。

書込番号：24007653　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

＞HC33LAURELさん

空想じゃないよ。元岩見沢市民ですので経験。
昔の方が気温も低くて雪量も多かった。

書込番号：24007686

[Pontata]

＞柊 朱音さん
＞逆にFFのほうが好まれると聞いて理由を尋ねると路面状況を把握しやすい(滑りやすいところでは素直に滑るので限界を超えづらい)と聞いて確かに一理あると思いました。

路面状況の把握…という面では、駆動方式はあんまり関係ないと思う。

最初に路面の変化に気づくのは、普通に減速するとか、コーナーのグリップとか、そういう駆動方式とは関係ない部分から感じるんですよね。

駆動方式や車の特性によって、運転を変えるのは、その後の話だと思う。公道だから、あんまり博打はしたくないんで。

ただ自分が運転を変えた時、駆動配分が変化するAWDだと、動きが読みにくい…と主張される方はいますよね。それは一理あるとは思うけど。

路面状況の把握という面では、正直、マツダの車はあんまり良くないと思うんですよね。

多分、GVCの弊害だと思うんだけど。雪の降り始めとか、微小な変化を消してしまうので、どうも分かりにくい感じで。

寒冷地に住む者としては、確かに多少の滑りは許容しながら運転することも確かにあるんですよね。そうしながら、路面の状況の変化を感じ取るみたいな。街中ではやらんけど^_^

書込番号：24007746　スマートフォンサイトからの書き込み

HONDA新型ヴェゼルがMX-30にクリソツ！ 笑

[ﾋﾟﾝｷｰｻﾛﾝ]

なんだか、、、
凄く似てるのは気のせいでしょうか？

書込番号：23973975　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

コピー劣化

書込番号：23973984　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

似てますね。開発の時期からすれば真似したわけではないんでしょうけど。

フロントのライトの形状・位置と切り立ったデザイン、リアドアノブが無くリアウインドウが寝ている。MX-30よりフェンダーモールが控えめでハリアーのような伸びやかさがあります。上質なインテリアはMX-30のコンセプトともかぶりそうです。

MX-30はよりニッチな客層相手に追い込まれそうですね。パワートレーンもモーター主体が受けそうな世相ですし。

書込番号：23974015

[MIG13]

時期からしてコピーは無理なので、あるとすれば同じコンセプトモデル、規制等から影響を受けている程度でしょうかね。
例えば、ボンネットが盛り上がっているように見えるのは安全規制対応でしょうか？
いずれにしても、共にデザインを重視の車だと思いますが、売れるデザインになっていないのが、残念なところです。

書込番号：23974019

[待ジャパン]

画像小さっ！

書込番号：23974065

[ミヤノイ]

今の中国車的なSUVですね。
https://youtu.be/TL45btFg3xE
ボンネット先端が高く押し出し感を出し
テールは斜めに配置、テールランプは一文字
グリルは平面調でEV的なデザイン

書込番号：23974068　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

＞MIG13さん
＞ボンネットが盛り上がっているように見えるのは安全規制対応でしょうか？

ホンダのe:HEVは縦のスペースが必要だからでしょう。

書込番号：23974083

[canna7]

インサイトからマツダに似てきてますよね(笑)

書込番号：23974100

[KIMONOSTEREO]

宗一郎亡きあとのホンダは二輪も四輪も迷走中。

そういう意味ではスズキの未来も怪しいが、、、、がんばれ修ちゃん！

書込番号：23974147

[横道坊主]

宗一郎さんは精神的な支えでは有ったけど、
随分と開発の邪魔したからなあ。
あまり口を出さなくなってからホンダは躍進した。

書込番号：23974156　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾋﾟﾝｷｰｻﾛﾝ]

フロントも・・・

書込番号：23974161　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

＞ﾋﾟﾝｷｰｻﾛﾝさん

フロント？！目悪いの？

書込番号：23974204

[福島の再雇用おじさん]

ビックリするくらい、ソックリ！ですね。
リアはハリアー？
価格と品揃えの情報をみましたが、売れそうですね。
マツダさんも、更に厳しくなりそうです。
マツダ3やCX30に1.5のHVやターボとか、手を出しやすい価格で出せないのですかね？

書込番号：23974215　スマートフォンサイトからの書き込み

[有職転生]

似てると思うけど、使いにくい観音開きMX-30と違って、きちんと正常進化したヴェゼル。
きちんと売れる点を抑えていますね。

書込番号：23974225

[ホントの事が知りたいでござる]

Roverに似てる気がする

水平ラインが美しいですね

書込番号：23974322　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞待ジャパンさん

＞MIG13さん
＞ボンネットが盛り上がっているように見えるのは安全規制対応でしょうか？

＞ホンダのe:HEVは縦のスペースが必要だからでしょう。

なるほど
フィットと同様にe:HEVを小さなエンジンルームに格納するために、
排気系をエンジン横からエンジン最上部に移動しているのですかね。

書込番号：23974436

[み〜おんちゃん]

たしかに似てますね
いまのクルマは没個性だな
ビーエムやベンツがシェアを落とす中誰が見てもでMINIだとわかる
MINIなんかは大幅にシェアを増やしてるのを見るといかに個性を出せるのかが大事なような気がします

書込番号：23974623

[canna7]

MXよりもCX系に似てると思いますよ。

書込番号：23974759

[横道坊主]

マツダファンは昔から「マツダ起源説」を唱えるのが好き。
昔、クリアテールが流行った時も「アテンザが最初にクリアテールを始めた。後から出たクルマは全てマツダの
パクリ」って言ってた。

書込番号：23974942　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾋﾟﾝｷｰｻﾛﾝ]

返信していただいた皆さま、ありがとうございます。うっかり質問カテだったので、支持率の高いレスにGoodアンサーを進呈いたします。

リヤのデザインは、たしかにハリアーに似てます。個人的には何となく昔の車、トレノだったかハチロクだったかを思い出してしまいます。ハッチバック流行るんですかね？

書込番号：23975311　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

＞いまのクルマは没個性だな

昔のクルマもその時代に遡って見れば、没個性。
アメ車が流行れば、ベンツもテールフインつけたし
イタリアンデザインが流行れば国産メーカーはこぞって
カロッツエリア詣でをした。
結果、ルーチェやシルビアなんて同じ様な顔してる。
今の軽の鬼瓦みたいなグリルも数十年経てば
「昔の軽は個性的だった」ってなる。

書込番号：23975356　スマートフォンサイトからの書き込み

エンブレムについて

[あんびしょん1973]

フロントグリルのカモメエンブレム
リアゲートのカモメエンブレム
リアゲートのmx-30の車名プレート
リアゲートのスカイアクティブのプレートの裏側は両面テープだけでしょうか？
それともピンが付いていてボディーに穴が開いてるのか分かる方いらっしゃいますか？
もしピンが付いているのであればそれぞれ何個付いているのかも教えていただければ幸いです。
エンブレムレスにしようと思うのですが穴が開いているとスムージングだけでもだいぶ費用が掛かってしまうので…ディーラーに聞いても分からないとのことで困っています。
お分かりになる方宜しくお願いします。

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[Che Guevara]

バンパーやトランクなどボディに付いているのは爪と両面テープ。
グリルはハメ込み。
車名やスカイアクティブエンブレムは両面テープ。

って感じだと思います。（外してないので未確認）

※確認したのはロードスターのバンパー外した時に裏のピン留めを見た程度。

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[あんびしょん1973]

自分もそうだと思ってたのですがＣＸ−３０のプレートはピンが付いてるようなのでＭＸ−３０ももしかしてと不安になってる次第です。

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[爽やかホリデイ]

わたくし素人なので教えてください。

あんびしょん1973さん

エンブレムレスにすると
カッコいいんですか。

松田マークや車名が
カッコ悪いんですか。

購入予定なので
最高にカッコ良くしたいんです。

ヘンテコなドアがついた
松田らしい電気自動車なので
最高にお気に入りなんです。

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[あんびしょん1973]

元々カモメマークが好きではないんですがせっかくの100周年記念車なので自己満足ですがフロントエンブレムをR-360のｍマークのエンブレム、リアをK-360の筆記体のmazdaオーナメントにしようと思ってます。

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[chun-chun]

インターネットで問い合わせたことがあるのですが
回答としては以下でした。

「マツダブランドマーク『Mマーク』、車名『MX-30』、『e-SKYACTIVE G』に
つきまして、これらのエンブレムを取り外しますと、位置決め用の穴が、
全てのエンブレムの下にあいております。」

穴の数までは聞いてないのですが
多分CX-30と同じなんでしょうね。

自分はこの車は購入していていないのですが、
せっかくメッキの使用が少ない車なので
買ったらスムージングしたくて問い合わせしました。

画像加工して確認したのですが
マツダのマークはあった方がバランスは良いと思いました。
車名とエンジンはない方がスッキリしました。
どうでもいい人にはどうでもいい話ですね。

インターネットの問い合わせは2営業日ぐらいで返信がもらえます。
https://www2.mazda.co.jp/inquiry/

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[あんびしょん1973]

＞chun-chunさん
スムージングしたイメージ画像まで添付して頂き本当にありがとうございました。
あとは嫁と板金屋さんと話し合って決めたいと思います。

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[ころころポン太]

初めまして。
私もエンブレムを外そうと思い、MX-30のロゴを釣り糸でコキコキしていたらピンで止まってました。
結局、穴を塞ぐのは大変だから元に戻して、先日、ディーラーで聞いたところ、マツダマークとMX-30はピン止めだそうです。

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