ヤマハ トリシティ300

リコールですね

[やすゆー]

来月で発売から5年経ちますね。
あんまりカスタムパーツ出回らなかったし、マイナーチェンジもカラーリングのみ（しかも3種→2種に減る）だし。

それはそれとしてリコール情報が出ましたね。

XMAX250、TRICITY300に関するリコールについて
https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2025-07-08/
原動機（カムシャフト固定プレート）

幸い、私はこれ起因のエンストは経験してません。
他の人はどうなんだろ？

書込番号：26240960

[ZEPHIR2]

メイン対象はXMAXユーザーでしょうね〜

書込番号：26244277

[DUKE乗り]

昔Gマジェスティに乗ってた時はエンジン載せ替えだったけど今はパーツ交換なんですね？

書込番号：26244315　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

昨日、書面でも届きました。
またＹＳＰに預けなきゃなぁ……代車、何か面白いのあれば良いなぁ。ｗ

＞ZEPHIR2さん
後ろ半分はほぼ同じ構造ですしね。

＞DUKE乗りさん
パーツで済ませられる部分なんでしょうね。

書込番号：26245132

[kkkkzm]

リコール、またですか。
カムシャフト交換て、難しい作業でしょうか。
前輪サスペンション4本交換した時は2週間ほど掛かりました。
前回リコール修理の時は1週間ほど。
カムシャフト交換はエンジン分解でしょうか。
対応可能か、ちょっと心配です。
もしかしてYSPに搬送かも。

書込番号：26246711　スマートフォンサイトからの書き込み

そろそろタイヤ交換したいんですが…

[やすゆー]

リアタイヤは1回交換してますが、今回は前後を変える予定です。
今まで交換した事ある人は何を選びましたか？
元と同じタイヤ？

こう↓考えてます。
　前：120/70-14　グリップ優先
　後：140/70-14　対摩耗（コスパ）優先

今のところ候補は以下です。
　前：CITY GRIP2
　後：SCOOT SMART2

書込番号：26047454

[ViveLaBibendum]

＞やすゆーさん
前2輪後1輪モデルで走ったことが有りませんので一般論しか申せませんが、
仮に前後でグリップアンバランスなタイヤを組むのであれば、前＜グリップ力＜後が無難です。
前のグリップが悪ければサイドスリップダウンし易いではないか！と思われがちですが、
フロントはハンドルを押さえつけてしまわなければサイドスリップを避けるような舵角に
セルフステアリングが切れて、スリップダウンしないようにバイクが補正してくれます。
対して後のグリップが悪ければテールスライドで一気にフレームの向きが変わりますので、
ステアリングで修正する間もなくバッタリ倒れる危険が増します。
メーカーも同じ銘柄のタイヤを組んでくれる想定で設計されていると考えられますので、
自己責任で別の銘柄を組まれるのであれば、後輪によりグリップの良いタイヤを組まれることを
お勧めしておきます。
ミシュランが排水サイピングを施したタイヤを世に出した際に丁度欠品で前輪にそのサイピングタイヤを
後輪にはメッツラーのZ8インタラクトを組んで雨の首都高を流してみましたが、予想に反して強烈な
アンダーステアリングになりまして、サイピング効果が期待外れだったとミシュランに連絡しました。
その後予想外な短期間でモデルチェンジされたのが記憶に新しいところです。
どうかご安全に<(_ _)>

書込番号：26047532

[やすゆー]

前二輪でフロントヘビー、後輪はスクーターのユニットスイングという構成なんで、ちょっと前提が違うかと。

私も普通のバイクならやらないです。

書込番号：26047544

[アドレスV125S横浜]

＞やすゆーさん

雨の日も乗るんですか？　あと現状でフロントは変摩耗は大丈夫なんでしょうか？

私は今ティムソンをリアタイヤに入れて耐久テストをしていますが

もし変わった銘柄を試したいのであれば如何ですか？

TS660 TS690 TS880とラインナップがあります

書込番号：26047582

[あると思います ！！！]

＞やすゆーさん
後SCOOT SMART1で13インチですが15000キロで交換しました。8分山だったのですが、まだいけそうでした。
SCOOT SMART2は20％ライフ向上らしいのでスペック上は、もっと持ちそうですよね

書込番号：26047609

[やすゆー]

＞アドレスV125S横浜さん
基本的に雨なら乗らないけどツーリング先で雨降ったら仕方ないから乗る、って感じです。
フロントさえコントローラブルであれば何とでもなる、というのが私の考えです。（元モトクロッサーだから？）
リアはそれなりグリップすれば十分。
前をCITY GRIP2にするのは125でCITY GRIP使ってたのもありますが、泥on舗装路とか想定してます。
ティムソンのタイヤは125で使った事あったと思います。

＞あると思います ！！！さん
それは期待できそうですね。
今リアに履いてるのは値段だけで買ったSCOOT SMART1だったりします。

書込番号：26048000

[やすゆー]

カスタムパーツもそうですが、トリシティ300はあまり選択肢ないのが残念です。

書込番号：26051894

[ZEPHIR2]

フロントはBS:BATTLAX SC→BS:BATTLAX SC2(ラジアル)→PIRELLI:DIABLO ROSSO SCOOTER(ラジアル)
リアはBS:BATTLAX SC→PIRELLI ANGEL SCOOTER
に替えています
フロントのラジアル化は半分道楽みたいなものですが、もうバイアスには戻せないです(笑)
リアのANGELはウエットグリップも良くライフもSCより長そうです

書込番号：26060501

これ、根本的に乗り方を間違えてるんじゃ？

[やすゆー]

間違ってるのは、乗り方というか降り方かな。
マジェスティ乗ってるとあるけど、そいつでタンデムした事ないんだろうか？
読んでて「何やってんだ、この人」って思った。
スタアシONにしたからって『どれだけ力かけても倒れない』なんてワケじゃないのに。

私がその場にいたら「サイドスタンド立ててスタアシ解除してから乗り降りしたら？」って言うだろうなぁ。

書込番号：25685887

[ダンニャバード]

同感です。
普通の二輪と同様に、同乗者が乗り降りする際には、運転者が両足を踏ん張って傾かないようにするものではないでしょうか。
もしくはスタンド使用でしょうね。

書込番号：25685947

[ドケチャック]

＞また停車時に車体に過度な力が加わると、片輪が浮いたり、スタンディングアシストディスクが滑り車両が転倒する恐れがあります。

過度な力がどの程度かわからないからそんな使い方をしてしまうんでしょうね。
具体的な記載「押し引きのみ」が必要なんでしょうね。

書込番号：25686019　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

スタンディングアシストの機能を完全停止状態のみ作動するように制限すれば良いのにと思います
押し引きの際にも有効なように動的制禦にしているから停車時にも微妙にバンク角が変わって立ち転けするようなことに
GL1800社外補助輪みたいに路面の勾配を検知して車輛は必ず鉛直に固定されるようにしてしまえば
乗り降りの際に心配ありませんし、スタンドも不要になりますし
取り回しの際には充分注意して2輪車輌同様に多少手前に傾けて押し引きした方が安心でしょうにと思いますね
技術的には充分可能な筈ですけれどヤマハさん何にこだわって設計されてるのでしょうかと

書込番号：25686166

[やすゆー]

＞停車時にも微妙にバンク角が変わって立ち転けする

スタアシON状態で傾くのはフロントフォークによる上下動が原因ですね。
構造上どうしようもないと思います。

書込番号：25686603

[コピスタスフグ]

＞お店の人には今回の件をヤマハに強く申し伝えますと謝罪されました。

お店の対応が違うだろ。「体のサイズに合わないバイクには乗らないでください」「乗り降りでは直立を保持してください」という説明まで必要なのか？日本の衰退はこういう他律的な思考の蔓延にあると思う。

書込番号：25686613　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

どんなに便利な装備が有っても理解しないと意味が無いよね

昔から言う通り、bakaとハサミは使いようってね

書込番号：25686626

[ViveLaBibendum]

＞やすゆーさん
段違いの場所で左右のサスの長さが違う状態で直立させて停めても
サスのリンクを固定して各々のサスに懸かる力を変化させなければ
片側が伸び上がったり縮んだりして傾くようなことにはならないと思われますが
そこまではメーカーもするつもりないのでしょうね

書込番号：25687094

[やすゆー]

＞ViveLaBibendumさん

えーと…フロントフォークの構造上、上下動を固定しようとしたら伸縮を固定しなきゃならんのですが。

左右のタイヤが段違いになる場所で固定する場合、LMWのリンク部が傾いた状態で固定するのであって【サスが伸縮してる（長さが変わる）ワケじゃない】ですよ。

書込番号：25687488

[待ジャパン]

メーカーの予想を超えた使い方をする人間って一定数いるからね。
電子レンジを使って洗ったペットを乾かすのに使用する人間もいるんだからw

書込番号：25691527

[ViveLaBibendum]

＞やすゆーさん
クレームを書き込まれた方と同じ、とまでは申しませんが、やすゆーさんもメーカーヤマハの前2輪構造を確認された訳ではないように思いましたが間違いありませんでしょうか？
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/feature.html
パラレログラムリンク部分を静置場所のサスペンションの自由長に応じた角度に調整して固定する機構に潔く変更して
取り廻しの際の利便性を考えなければですが、この度のクレーマーが仰せの不具合は起きよう筈がありませんでしたでしょう
ヤマハ発動機も設計思想の好きなメーカーではありませんが、非難されるのは気の毒過ぎますね

因みに3輪モービルであれば前2輪が安全性に優れることは、そこここのサイトに書き込んでいますし雪道を気兼ねなく走れる
乗り物として購入意欲満々でしたが、酷評される方が多くて保留です

書込番号：25692958

[ktasks]

＞待ジャパンさん
＞電子レンジを使って洗ったペットを乾かすのに使用する人間もいるんだからw

それは注意書きが多すぎる事を　揶揄した誇張ですよ

故意にした奴はいるかもですが
確信犯としてはいません

書込番号：25693128

[やすゆー]

＞やすゆーさんもメーカーヤマハの前2輪構造を確認された訳ではないように思いましたが間違いありませんでしょうか？

トリシティ125を発売2ヶ月前から予約して購入し、トリシティ300に乗り換え、カウル外してスタアシ機構の動作を実際に見てるけど、『確認された訳ではない』とは？
「やすゆーさん　も　」とか　想像で語ってたような人　と一緒にしないでくれないかな。


＞静置場所のサスペンションの自由長に応じた角度に調整して固定する機構に潔く変更して

そんな事したら、手押しする時に多少の段差や斜面の移動する時に不便でしょ。
サスが生きてるから路面に多少の凹凸あっても手押しできるのに。

書込番号：25693133

[ViveLaBibendum]

＞やすゆーさんが初めに書かれましたように、
書き込み画像を貼って例に挙げられたクレーマーは明らかに乗降時の扱いに誤りがありますよね
電子レンジで猫乾燥ですとか世の中とんでもない使い方をされる人が必ず現れますので、
メーカーとしてはフールプルーフフェイルセイフの設計思想が必要だと考えて書き込みました

取り廻しの際には全くスタアシが機能しないように設計変更したとして、どのような不自由があるのでしょうか？
二輪車と同じように路面の起伏に応じてバランスを取りながら押し引きすれば良いだけのことでしょう、
現状にこだわられるのが全く理解できないのですが…

完全に停車している状態でしかスタアシが機能しないようにして、それも現行モデルよりもガッチリ固定して
停車中に突風を受けたりして前の両足のサスペンションが動いてバランス崩れて倒れてもそれは許容範囲
ということで充分な気がしますが如何でしょうか？

＞そんな事したら、手押しする時に多少の段差や斜面の移動する時に不便でしょ。
＞サスが生きてるから路面に多少の凹凸あっても手押しできるのに。
…動かす際には動力であろうと手押しであろうとスタアシ機能を解除せざるを得ない設計にすべきだ
と書いたつもりでしたが書き方が良くなかったようで誤解されるような表現についてはお詫びします

書込番号：25693327

[やすゆー]

＞完全に停車している状態でしかスタアシが機能しないようにして

センタースタンド立てたら？

書込番号：25693503

[ViveLaBibendum]

＞やすゆーさん
或る程度勾配のある路面にはセンタースタンドでバイク立てられませんでしょう？
スタアシ機能でどのような路面でも車輌を鉛直に立てられるようになれば便利でしょうに。

書込番号：25693975

[やすゆー]

そんなところに駐輪すべきじゃないと思う。

書込番号：25694240

[ViveLaBibendum]

＞やすゆーさん
サイドスタンドなら余裕でもセンタースタンド立てられない路面はいくらでもありますでしょう？
まして三輪車仮に前両脚同等に突っ張っていてセンタースタンド立てたら勾配下側へ
倒れ込もうとする力が二輪車よりも大きな訳ですし

跨り系マニュアル車ならセンタースタンド立てて不安な場所でも一速に入れたままにしておいて
ハンドルを右に切ってサイドスタンドも降ろしておけば、仮に風で車輛が前に圧されて
センタースタンドが跳ね上がってしまっても、後輪が接地して遊びの範囲で前後固定されて、
キャスターの作用で左に倒れ込んでサイドスタンドが支えてくれてバッタリ倒れずに済みますが、
スクーターの場合は左右ブレーキ少なくともどちらかロックしておきませんとサイドスタンドを予備に
出しておいても前に転がってしまってサイドスタンドも跳ね上がってバッタリ、ということになりがち
タイヤ三点支持で停車できたら心配事減りますでしょう？良いと思いますけど

書込番号：25694400

[やすゆー]

＞サイドスタンドなら余裕でもセンタースタンド立てられない路面はいくらでもありますでしょう？

普通にサイドスタンド立てたら？

三輪すべてガッチリ固定したらもう絶対倒れない、なんてほど前輪に幅ないよ。
そろそろ想像で語るのやめたいなぁ。

書込番号：25695228

[ViveLaBibendum]

＞やすゆーさん
こちらのスレッドの主題は、乗り降りの際に車輌を鉛直に保てなくて倒して怪我したなんて
不適切にも程がある、でしたでしょう
左勾配の路面に駐輪する際にサイドスタンドを出して車輌を支えさせて更にサイドスタンドに
体重を乗せて乗り降りするような人が現れるかも知れないので、3輪で車輌を鉛直に保つのが
安全だと考えましたが無意味ですかね
サイドスタンドを軸にして左側に倒れるような強風の場合は電柱等に括り付けておかなくては
ならない点で変わりありませんが、センタースタンド幅がトレッド幅を超えて設計されてはいませんし
125で385、300なら470mmのトレッド幅が有ればタイヤ3本で充分安定して立っていてくれるでしょう

書込番号：25696044

[コピスタスフグ]

＞ViveLaBibendumさん
＞乗り降りの際に車輌を鉛直に保てなくて

乗り降りで鉛直に保つのはライダーの仕事。そういう乗り物なんだから仕方がないじゃん。いつまで言ってんの？

書込番号：25696118　スマートフォンサイトからの書き込み

スタンディングアシスト故障

[サバンナ37]

警告灯点灯

スタンディングアシスト警告灯点灯
以前から垂直ポジションを維持出来ず、少しの力で左右に振られる現象が起きていた。
モーター音は何度もするが、全く機能しなくなった。
購入から3年1ヶ月、走行距離25000キロ、保証期間は過ぎてしまった。
修理費用12万円
他オーナーからも同じ様な症状を聞いた。
ヤマハさんどう対処してくれるんだろう。

書込番号：25662537

[サバンナ37]

点検の結果、モーター内部歯車のすり減り。

書込番号：25662540

[tatsy]

修理費用12万円も掛けて治すのでしょうか。
自然劣化とも思えませんが。

書込番号：25684733　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

不完全なものを無理やり商品化「機能化」した感が強いと個人的には思う。
さて、どうするヤマハ。

書込番号：25685196　スマートフォンサイトからの書き込み

[サバンナ37]

スタンディングアシスト修理完了しました。
愛着がありますし、普段の足、故障状態で手放せば二束三文。
新車納車時の安定感感じました。
故障部品を破壊して原因を追求した訳ではないので、摩耗には？マークです。
推測されるのは、左右に揺らす事でサスペンションで吸収し切れない横方向の動きがパット部を押すピストンに伝わり内部に摩耗、破損が起こった。

メーカーからは何のリアクションも無く、全額負担でした。
リコールで使用するなとの期間は考慮されませんでした。
事を大きくすれば、対処は変わるかも知れませんが時間の無駄と労力を考えると。

書込番号：25685333　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

リコールになるような事なら、他ユーザーでも同様の故障が発生してないとオカシイ。
実際、スタアシのリコール（固着問題）は何人もから報告あったワケだし。

ネット上では他に同様の話もないようだし、この1件だけの現状では『たまたま部品がハズレだった』などと判断すべきなんでしょうね。

書込番号：25685881

[サバンナ37]

>やすゆーさん
私独自の乗り方をしていたのかとも思ってますし、左右に揺らす事をなるべく避けております。

書込番号：25686132　スマートフォンサイトからの書き込み

[tatsy]

スタアシ問題でリコール修理したのなら、摩耗の問題つまり自然劣化とは言えないのでは無いでしょうか。
つまり自然劣化ではないのにこの現象が発生したのなら原因追求して欲しいぐらいです。
ヤマハもおそらく原因調査したいに違いありません。
スタアシは実験的な分野だからね

書込番号：25686493　スマートフォンサイトからの書き込み

オイルの減り方が早い！

[はーちゃん.]

トリシティ300の中古車を探していて
程度がいい車両を見つけ購入し約2ヶ月
1800kmほど走りましたが
オイル窓より確認するとオイルが半分くらいに
減っていました
ググってみると約1%の確率で異様にオイルを
消費する個体があり、リコールでは無いが
エンジンの腰から上の交換になる場合が
あると！
このまま乗ると4000km頃には
全く無くなる勢いです
えらいババ引いたみたいですが
このような事例な方はいらっしゃいませんか？

書込番号：25525797　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞はーちゃん.さん

こんにちは。

＞オイル窓より確認するとオイルが半分くらいに
＞減っていました

トリシティは乗ったこともありませんが、バイクのオイル確認用の小窓って、オイル量が適正かどうかが分かる程度であって、オイル量が半分になった、といったことまで確認できるようなものではないですよ。

たとえですが、小窓の中心が100％としたら、上端で110％、下端で90％という感じでしょうか。
半分になったらオイル窓からオイルは全く見えません。

また、オイル窓で確認できるオイルですが、エンジン始動時は見えなくなりますよね？
エンジンが完全に暖まった状態で停車すると、オイルはすぐに下がってきてオイル窓で確認できますが、冷えたままの状態ですとオイルの粘度が高く、なかなかオイル窓のレベルまで上がってきません。

その辺りの確認は大丈夫ですか？

書込番号：25525936

[n_kazo]

＞はーちゃん.さん
ブルーコアエンジン採用のスクーターに稀に見られる症状だと思います。
私が乗っていたNMAX125（2016年式）もオイルが凄い勢いで減りました。

ひどい時はレベルゲージの真ん中位に油面を合わせ1,000キロ走行後確認すると下限よりしたのゲージの先端にギリ触れる位に減りました。

そんな個体だったので500キロ走行毎にはオイル量を確認し減ったら足すを繰り返してました、本来なら腰上OHみたいですが上記の使い方で約7万キロ走ってくれました。
※バイク屋さんに腰上OHは有料と言われた為そんな使い方をしました。

トリシティ300ならNMAX125より常用回転数が低いと思うので、私が乗っていたNMAX125より長く走れると思いますよ。

書込番号：25525991

[アドレスV125S横浜]

＞n_kazoさん

まるで2ｓｔみたいでしたね。

OILを硬めにしても変わらないんですかね？

書込番号：25526146

[ドケチャック]

＞1800kmほど走りましたが
オイル窓より確認するとオイルが半分くらいに
減っていました

どこからどこまで減ったんですか？

書込番号：25526178

[はーちゃん.]

＞ダンニャバードさん
ありがとうございます！
このバイクは蓋にゲージが付いておらず
窓の上下にアッパーとローのラインが引かれてます
恐らくこの窓のレベルで判断するのと思います。
今、ちょうどアッパーとローの真ん中です
オイル交換後は液面が見えないくらいはいってたので
半分くらい減ったかと思いました。

書込番号：25526277　スマートフォンサイトからの書き込み

[はーちゃん.]

＞n_kazoさん
ありがとうございます
メーカーが認めてくれないと
費用も自己負担なんて悲しいですよね。

書込番号：25526279　スマートフォンサイトからの書き込み

[はーちゃん.]

＞ドケチャックさん
ありがとうございます
アップしていただいた写真のレベル
正に同じくらいです
私も液面がまったく見えない状態から
1800km走ってこのくらいの減り方です。
これは正常なんですかね？
4ストってこんなにオイル減らないと
思ってました。

書込番号：25526282　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

＞アドレスV125S横浜さん
固め試さなかったです。
減ってたら足せば良いだけなので（笑）

マフラーから白煙が出てしまうレベルなら対策考えたんですけどね。

＞はーちゃん.さん
バイク屋さん次第だと思います。
NMAX125で同様な症状でカーボン噛みからバラしてみたら保証交換になった方もいたみたいなので。

そう言った意味でもショップ選びは大切ですよね。

書込番号：25526296　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞私も液面がまったく見えない状態から
1800km走ってこのくらいの減り方です。
これは正常なんですかね？

正常かどうかは油面が見えない位置からなので何とも言えないです。
きっちりアッパーレベルまでオイルを足してどのくらいの距離でローレベルになるか確認ですね。

主観ですが、結構アバウトなバイク屋さんですね。

書込番号：25526302

[ダンニャバード]

＞はーちゃん.さん

真ん中が理想の位置です。
アッパーとロワーの間にあればOKです。
ちなみにバイクによるとは思いますが、オイル容量3Lのバイクなら、3Lで真ん中、3.1Lでアッパー、2.9Lでロワーって感じです。
私はいつも自分で交換しますが、ピッタリ真ん中に合わせるのは難しいです。
オイルを入れた時点で真ん中でも、エンジンかけて停止すると油面が下がります。
そこで真ん中まで足すと、時間が経つと大抵アッパーまで上がってしまいます。
車検時にバイク屋で交換してもらった時も大抵アッパーまで入ってます。多すぎる時は後で自分で抜きます。(^^;;

書込番号：25526335

[はーちゃん.]

＞n_kazoさん
ショップ選びはほんと大切ですね
痛感します。
ショップさんにはまだ相談して無いので
これから聞いてみます
ただあくまでも対応するしないかは
YAMAHAだと思いますので 笑&#128518;

書込番号：25526341　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガキダイショウ]

私の場合は2500km走行後、約500mlのエンジンオイルが減っておりました。
バイク店を通してヤマハに問い合わせを入れて貰ったところ以下の回答でした。

低燃費を謳ったブルーコアエンジンはピストンリングの抵抗を減らす為、以前より柔らかい物を使用しており、その分燃焼室にエンジンオイルが入る量が増えている。テスト段階で5000km毎に約1リットルの減りまでは通常との事でした。

減りすぎだろうと思いますが、ガソリンがここまで高騰している中、ランニングコストとしてはオイルの減りの方が良いと判断したのでしょう。
ランニングコスト比較
ブルーコアエンジンの燃費25km/リットル
2500km/25km＝100リットル
通常エンジンの燃費を22km/リットルと仮定した場合
2500km/22km≒114リットル
つまり、2500km走行時14リットルのガソリンが得した事になる。
14リットル×180円（ガソリン）＝2520円
金額としては約2500円のお得ではあるが、エンジンオイルを500ml補充する事（エンジンオイルの種類にもよるとは思うが、1000円位かかる）及び、日々エンジンオイル量を気にしなければならない事を考えると、いかがなものかと。これが低燃費の高性能エンジン？

ちなみにエンジンオイル500ml減った場合、オイルレベルはmaxだったものが、minのちょい上辺りの減り具合でした。
私の場合、2500km毎のオイル交換をしようと考えてます。

書込番号：25820934

バッテリーあがり

[やすゆー]

9月中旬にCBTRという琵琶湖一周イベントに参加して4日間ほぼ走りっぱなし。
それから仕事や天気などタイミング悪く、ほぼ2ヶ月ちょい乗ってなかったらバッテリーあがってました。
2022〜2023の冬にもあがったんでバッテリー弱ってるとは思うんですが、トリシティ125は約6年間ずっと冬眠（バッテリー保持充電）も不要でバッテリーあがり一度もなかったんですよね。

やっぱりキーレスの電波受信待機状態（？）のせいなんでしょうかね。

書込番号：25522831

[鬼気合]

　暗電流を測定されてみては？

　https://www.kaise.com/car-info/dar2.html

書込番号：25523340

[やすゆー]

＞鬼気合さん
そうですね。
手が空いたら測定してみます。

書込番号：25523734

[やすゆー]

5月頭にリカバリー充電した上で満充電にし、片道150kmほどのツーリングしたんですが、半月ほどでバッテリーあがり再発。
先日バッテリー交換しました。
「普通のバッテリーより寿命が1.5倍」と書かれたジェルタイプの物ですが、実際どうなのやら…。

書込番号：25743839

[ドケチャック]

＞普通のバッテリーより寿命が1.5倍」と書かれたジェルタイプの物ですが、実際どうなのやら…。

こればっかりは使って見ないと分からない。

書込番号：25744283

[アドレスV125S横浜]

＞やすゆーさん
＞2022〜2023の冬にもあがったんでバッテリー弱ってるとは思うんですが

そもそも何年使っているバッテリーなんですか？

当たり外れもあるので早ければ2年程度でも死ぬ物も有ります

書込番号：25745214