トヨタ GRヤリス のクチコミ掲示板

納期は何ヶ月待ちでしょうか？

[ゆう003007]

トヨタGRヤリスRSの納期は今何ヶ月待ちでしょうか？

書込番号：24736769　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナニコレぷつぷ]

ディーラーでは参考程度でも目安の納期って教えてくれないんでしょうか。

書込番号：24736791　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

https://toyota.jp/news/delivery/?padid=from_gryaris_factory_delivery

トヨタが「詳しくは販売店にお問い合わせください」って言ってんので
販売店に聞きなさいよ。

書込番号：24736821

[NSR750R]

中国の部品工場がコロナ再拡大に伴うゼロ政策のロックダウンで工員が集まらず操業できないそうです。

TVでは現地特派員が２か月建物から出れないと言ってました、建物の住人に一人でも感染者が出ると再延長の繰り返し。

はっきりしたことは言えないでしょう。でも赤字になってしまうので日本で生産ってならないんですよね、

書込番号：24736966

[イナーシャモーメント]

＞ゆう003007さん

ディーラーに聞けば教えてくれますよ
今注文すると1年5ヶ月待ちみたいですが

書込番号：24737040　スマートフォンサイトからの書き込み

[とどかず]

東京のGRガレージに聞いたところ納期は２３年９月若しくは１０月ころといわれました。

書込番号：24742676

納期が6月って

[仮面くるみん]

トヨタ車の納期が特に長いですね。ハイブリッドとなると8月とか
スポーツ車の中古買うのなんて、怖くできないし、値段も新車と変わらんしね

1.GRMNまで、待っていたほうがいいか
2.BRZ　（1月納車）
3.Z　？　
4.TYPE　R
5.STI

さあどれにしようかな

書込番号：24423860

[Taboちん]

私もGRヤリスの納車は6月と言われました。
GRヤリスが本命なのですが、後席に体格の大きな子供が乗ることになるので、GRヤリスでは狭く、仮面くるみんさんのリストにはないGRカローラ(300馬力とのうわさ)とでも迷っています。
GRヤリス170センチ弱の体格でも背筋を伸ばして後席に乗ると頭が天井に触れますから。

近々発表されると思われるGRカローラは5ドアで利便性が良いと思いますが、幻のホモロゲモデルのGRヤリスの方がロマンがありますね。
どれを選ぶにしても納車に時間がかかりそうです。頭が痛い……
ついてに言うと、ヤリスのGRMN（GRカローラと同じエンジン)も気になりますが、2シーターのうわさがあり、もしそうなら今の私には手が出せません。

仮面くるみんさんの投稿を見て、STIも改めて気になってきました。

書込番号：24423941

[KIMONOSTEREO]

人気車ですから半年以上は普通でしょう。今どきね。

しかも生産計画も多い車種でもないですしね。今から年末年始の需要増もあるのに対して、寒波で停滞気味のコロナの影響が出る可能性もありますし、旧正月の休みも重なると、また１〜３月あたりの生産が滞ることも、、、

正直本当に欲しいなら悩んでいる暇はないです。誰よりも早く商談して契約する必要があります。


中古車も程度の良いものはどんどんなくなるか、価格高騰してきます。半年から１年くらい待つ覚悟があるなら新車がいいでしょうが、待てないなら中古を探すしかないでしょう。

つうか、あなた１年くらい前から同じこと言ってませんか？そろそろ腹を決めてはどうでしょうか？

書込番号：24423989

[仮面くるみん]

＞Taboちんさん
GRカローラって初めてしりました。ありがとうございます。


＞KIMONOSTEREOさん
ランエボ乗りとしては、やっぱり4枚ドア280馬力4WDが乗りたいから腹を決めかねていただけですよ
そもそもこういう車乗った事ないのだろうね　K乗りには解らないだろうけどね
3万キロ走っただけでも　ブレーキ、タイヤ交換は当たり前で中古のKくらいの買える金額するんだけどな
新車乗り継いだほうが、安くつのだよ
せいぜい15年落ちの車満喫してくださいな

書込番号：24428700

[Taboちん]

＞仮面くるみんさん
私はもとデルタ乗りなので、やっぱりラリー由来のGRヤリスにします。
ただ、もうすぐ発表&来年発売予定のGRヤリスGRMNが噂通り2人乗りなのか、見極めたいです。
2人乗りなら、家族の問題で現行GRヤリス一択です。

アップしていただいた情報が参考、そしてきっかけになりました。ありがとうございます。

書込番号：24431095

[仮面くるみん]

＞Taboちんさん
納期とか考えると逆に新型スバル WRX S4とかのほうが早いんじゃない
結局GRヤリス実践投入されなかったからね
やっぱり文太だよね

書込番号：24438894

[ホントの事が知りたいでござる]

＞仮面くるみんさん

タイプが違うけど、今ならＺが良いかも
黄色が良いな

書込番号：24441884　スマートフォンサイトからの書き込み

[仮面くるみん]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
Zは今年発表は無理そうだし、納期も8月くらいらしいよ
今後はマニュアル車無くなりそうだから悩む

書込番号：24443662

[Taboちん]

半導体の問題はぼちぼち解消中だそうです。
土曜日更新情報によると、5月末に工場出荷、6月頭にディーラー到着予定。
納期が変わっていないので、期間が短くなっていますね。
発注しました。

書込番号：24456639

[トトロトロットロ]

車に何を求めてるんですか？
金額も差があるし。好きなの乗るのが1番でしょ。それまでは安い軽で繋ぐかレンタカーでいいでしょ。

書込番号：24737229　スマートフォンサイトからの書き込み

GRNM YARIS 東京オートサロンで発表か？！

[イナーシャモーメント]

かなり具体的な内容だけどどうなんだろー？
とりあえず本当だったら抽選に申込んでみよう！

https://mag-x.jp/2021/12/21/19470/

書込番号：24505808　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

おーっ！車名を間違えてしまった
GRNMじゃなくてGRMNでした。
失礼しました。

書込番号：24505812　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

600万前半かしら？

書込番号：24505836

[ライトニングレッド]

内容見ると装備等は社外パーツで近づけることが出来るので既存オーナーに配慮されているなと感じました。

限定５００台は争奪戦必須ですが、通常モデルにしてもホモロゲの25,000台は既に達成したそうなので、
来年くらいで生産終了してGRカローラへバトンタッチの可能性もありえますね。
狙っている人は普通に注文出来る内に動いたほうがいいかもですね。

書込番号：24506195

[イナーシャモーメント]

GRMN YARISなのかまだ分からないけどトヨタがティザー画像を公開しました

https://toyotagazooracing.com/jp/pressrelease/2022/0107-01/

書込番号：24532387　スマートフォンサイトからの書き込み

[ライトニングレッド]

乗り出し約900万ですか。手を出せる人が羨ましいです。
秋頃にGRパーツも追加されるようなので、そちらを楽しみに待ちます。

書込番号：24544014　スマートフォンサイトからの書き込み

[とく109]

１月末に抽選に申し込みましたが、、、連絡なかったので、、、落選のようです。(涙目)
せっかくアルハイから乗り換えようと思ったのですが。。。

当選された方いらっしゃいますか？

書込番号：24641516

[イナーシャモーメント]

＞とく109さん

私は素のGRMN YARISにしようと思っていましたが、装備を見ると物足りなさを感じてサーキットパッケージにしようと思い検討しましたが900万円はちょっとなと思い申込み自体をやめまして、GR YARIS RZ HPを契約しました。
Twitterには当選された方が何人かいらっしゃいますね。

書込番号：24641962　スマートフォンサイトからの書き込み

[MY14GT-R]

＞とく109さん

プラチナホワイトパールマイカが当選しました。
昨日突然メールが来てビックリしました。

書込番号：24642034

スポーツカーのミッション・ペダルはこんなに重いのか？

[達次郎]

私はMT素人です。
軽トラと試乗でWRXSTI（EJ２０最後の型の初期）と今回のヤリスしか乗ったことがありません。
軽トラはシフトもスパスパ軽く入るし、ペダルのストロークも浅く踏みやすかった印象があります。
免許取りたての際に乗ってただけなのでうろ覚えですが。

STIもそこまで気になる感じはなかった記憶です。

今回ヤリスの試乗ですが、シートに座ってポジションを決めていたのですが、とにかくペダルが固くストロークも長い。
ですので必然的にシートがかなり前になり、ブレーキとのストローク差に困りました。
いざ出発すると、ペダルが固いため跳ね返りも強力で即効エンスト。
あれ？IMTはこういう人のためじゃないのか？と疑問符でした。
1速の際、走り出しでエンストするのが嫌なので軽くアクセルオンでこうなるので？でした。
結局はペダルを離す範囲が広すぎてクラッチが繋がってなかったと思うのですが・・・
途中で1速アクセル踏まなくても繋がりますよというので、ゆっくりペダル操作しそこからはIMTの恩恵を受けれました。

スポーツカーを乗ってる方ってこんな固く操作のしにくいペダルやシフトが好みなのでしょうか？
といいますか常識なのでしょうか？
こんな固さだと日常運転で疲れるなと思いました。
とにかくペダルは固く戻りがきつい、シフトも固くごつごつ感がある。
普段から乗られてる方教えてください。

あといつも疑問なのですが全開動画のペダルとシフト操作ですがすごい一瞬でつながってますよね？
あれはなぜああいう芸当になるのですか？
回転数が高ければパンパンと繋いでもエンストしないのでしょうか？
発進時戻りがきつく上げすぎただけで2回もエンストしたので・・・

書込番号：24445219

[じゅりえ〜った]

ヤリスが…スポーツカーが…ではなく、軽トラが全てにおいて緩いと考えることもできる。

逆の立場の人からは軽トラってシートポジションも作れず、操作は軽すぎ。
こんなに雑な作りで大丈夫？と思ってるかも。

どっちに体が慣れてるか…かもね。

書込番号：24445242　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

MTのスポーツカー何台も乗ってますが重いと感じた事は無いです。むしろ軽トラのあれって軽すぎて怖いぐらいでした。

＞あれはなぜああいう芸当になるのですか？

回転数を合わせていますので普通ですよ。私は無理ですが凄く上手い人だとクラッチ使わなくても変速できるみたいです。
私もクルマにはシンクロレブコントロールと言う便利機能がありますがオフでもあんまり変わりませんでした。

書込番号：24445257

[しいたけがきらいです]

＞達次郎さん

一般的にはエンジントルクが大きいほどクラッチカバーとディスクの圧着力を高める必要があり、
クラッチが重くなる傾向にはあると思います

クラッチペダルの重さはMT車のシートに座らせてもらったときに必ず確かめてしまいますね

> こんな固さだと日常運転で疲れるなと思いました。

クラッチはスパッと切ってスパッとつなげば踏んでいる時間は短時間ですから、さほど疲れは
出ません。半クラッチを多用するような運転だと確かに疲れるでしょうね

書込番号：24445478

[我が師]

＞達次郎さん
VAB型のWRX STIに乗っている者です。
クラッチ、シフトフィール、ステアリング共に
重めでガチっとしています。
GRヤリスは乗ったことありませんがS660や86は
WRXに比べ軽めの操舵感でした。

WRXに乗る前の MT車は軽トラと教習車しか
乗ったことがなく試乗でクラッチの重さに閉口
した覚えがあります。
今では慣れてしまいましたが。

軽トラとスポーツカーだと求められる物が違う
ので操舵感や乗り味も変わってくると思います。

書込番号：24445496　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

アレに慣れちゃいますと、普通車のクラッチが緩すぎて嫌になりますわ。

書込番号：24445498

[ミヤノイ]

スポーツカーではなくピックアップのMTありますがクラッチは重たいですよ｡
街中だと嫌になってくるほどで面倒くさいので3速発進→6速の2段変速で乗ってたりします｡

パワー（トルク）のある車は重くならざるを得ないのです｡
それでも昔に比べると軽くはなっていると思いますよ｡

何よりも軽いのは好まれません｡
ギアもシンクロを強力にすれば固くなってきますし
ヤリスとGRは内部的にも全く違う車なのでヤリスとは思わない方が良いですね｡

勿論､回転を上げてミートすればエンストはしません｡
ホイールスピンして進まないかトランクションコントロールで調整されて突進していきます｡

各ペダリは重くしてあるので運転姿勢はかなり前寄りになります｡
レースなんかでのポジションは凄く前ですよ｡

そういった車なのでそれが嫌であれば選ぶべき車ではありませんね｡
逆にこの車がヤリス並みに軽かったら苦情の嵐です｡

書込番号：24445556

[KIMONOSTEREO]

左手で操作するバイクのクラッチに比べると、足で操作する車のクラッチは楽ちんですよ。

リッターバイクの乾式クラッチとかずっと乗ってると左手の指がつりそうになります。

車の操作はいろいろ楽ですね。

書込番号：24445810

[肉じゃが美味しい]

過去に、300馬力級の４ドアセダンに乗った事が有りますが、渋滞では乗りたく無い程のクラッチの重さでした。
左足を鍛えるにはもうしぶん無いですが。
その時期車の方がクラッチが軽くなっていたのでメーカーのセッティング次第だと思います。

書込番号：24445828

[達次郎]

皆さんありがとうございます。

車種やメーカにによってということになるんでしょうかね。
馬力もトルクも違いますが、教習車のクラウンは軽かったですしね。
新型Zは100馬力以上、10K近く太くなりますがどんな感じなんでしょうね。
9速ATしか興味ないですが。

今回これじゃ厳しいなと思いましたが、色々な車に乗って経験してみたいですね。

書込番号：24445865

[Che Guevara]

1970年代のアメ車のMTに乗った事があるけど、エンジンがかかっていない状態だと
クラッチペダルを踏んでも動かないほど、固くて体が捩れました。
エンジンをかけると油圧のパワークラッチで踏めるようになるけど、それでも今時に比べたら
重くて耐えられないと思います。
ツインプレートクラッチにしていた事があるけど、左足が鍛えられました。

クラッチが重いんじゃなくて、ペダル配置の関係からペダルが小さいのが多いので
足裏に食い込んでいくかなとは思いますが、慣れですね。

＞シートに座ってポジションを決めていたのですが、とにかくペダルが固くストロークも長い。
ですので必然的にシートがかなり前になり、ブレーキとのストローク差に困りました。

クラッチを床まで踏み抜いても、膝が曲がっているくらいのポジションにはなります。
伸び切るとダメです。

＞スポーツカーを乗ってる方ってこんな固く操作のしにくいペダルやシフトが好みなのでしょうか？

クラッチの強さとペダルの硬さは直結ではないので（強化すると固くはなっていくけど）
デフォルトの硬さは各メーカーの好みに分かれますね。

＞あといつも疑問なのですが全開動画のペダルとシフト操作ですがすごい一瞬でつながってますよね？

早くシフトチェンジをする場合には、クラッチペダルは踏むのではなく
蹴飛ばします。弾くと言う感じでその間にシフトチェンジも終えますので一瞬です。
早いとATのシフトアップよりも早く操作しますね。

書込番号：24445869

[1stlogic]

今はAT車乗ってますが、以前はわざわざ強化クラッチ（とても重い）に交換したりしてました。

最近はスポーツカーでもDCTだったりして、ただ踏めば誰でも早く走れますが、
昔の車はそうではありませんでした。

パワーバンドが狭いので外さないように高回転を保って、重いクラッチを操作する、
能力がないと速く走らせることができなかったからこそ
御したときの喜びもあったわけですね。

とはいえ、今時重いクラッチなど時代遅れだとは思います。

書込番号：24445983

[じゅりえ〜った]

9速MTや12速のシングルクラッチATとかも乗る身としては、試乗でもなんでも経験積みな…としか。

軽トラを比較対象として比べてるうちはまだまだだよ。

書込番号：24446015　スマートフォンサイトからの書き込み

[よこchin]

クラッチもフライバイワイヤーに成れば軽く成る

書込番号：24446026　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬゆず]

GRヤリスで免許取得以来３０年ほどぶりにMT運転してますが、そのせいか「スポーツカーって割には操作重くないな」という感覚です。
その間にボランティア先で軽トラは運転しましたが、コラムシフトでもあるので比較のしようが・・・。

ちなみにiMTは発進時にはなんもアシストしませんよ、シフトダウン時のブリッピングです、主な機能は。
でも、エンストしてもそのままクラッチ踏んでればアイドリングストップ機能でエンジンかかるでしょ？
私は普段アイストはキャンセルしてますが、エンストするとデフォルトのオンに復帰しますので。

書込番号：24446656

[いぬゆず]

「重い」とは書いてない。
「節度ある重さ」と書いてある。
（節度ある軽さとはふつう言わないだろう）

書込番号：24446832

[達次郎]

＞いぬゆず
重いって感じてる時点で重いの？わかる？？
エンストしてんでしょ？
じゃあ重く跳ね返り量が多いからに他ならないんだよ。
そんなことも認識できないのか？
意味不明なコメント書きたいなら自分でスレ立ててやってくれる。
意味ない回答で暇つぶししないでくれる？しかも人のスレで。
こういうのがあおりしてないという典型だろうな。

書込番号：24446836

[gda_hisashi]

＞達次郎さん

細かい構造や対処法は別に

一般的構造から
クラッチってエンジンの動力を切ったり伝えたりする為にあり
エンジンの力が大きい場合その力を伝える（滑らない）為に強く抑えつける必要がある
強く押さえつける為それを離す（切る）為には大きな力が必要（重くなる）

>ペダルが固いため跳ね返りも強力で即効エンスト。

滑らず繋がるからエンストする場合もある

この車乗った事ないけど
所詮１６００ｃｃの高ハイチューンエンジンだから発進時の極低回転でにトルクが小さいくそれも原因の一つかも

>回転数が高ければパンパンと繋いでもエンストしないのでしょうか？
>発進時戻りがきつく上げすぎただけで2回もエンストしたので・・・

発進時は車（タイヤ）の回転がＯ(停止）ですかｒあエンジンが例えば１０００ＲＰＭでも抵抗が大きいですが

走っている時は即路や回転に差は有っても走っていると言う慣性があるので多少ギクシャクしても走れます
（回転のステップ比は大きくても１．５（０．７）は無いかと思います
０：１０００（実際はギヤ比そ最終減速がありますから０：１００くらいかな）とは全然違います

僕はノーマルより重いクラッチカバー(多分ＧＲヤリスの圧着力と大差ない）ＧＲヤリスと同じくらいの動力性能の車乗っていますが
簡単に言えば慣れです
僕も高速道路とかでの渋滞時の発進は嫌いです
（走行中のギヤチェンジは苦になりません）

街乗りでもクラッチを労り発進時エンジン回転を上げないで繋ぐようにしているので
気を抜いて発進する時はエンストする事は有ります

そんな車ですが家の奥さんも乗る場合あります
どの程度不満を持っているか解りませんがかかとの高い靴で
普通に出かけています
クラッチミート時のエンジン回転は高く半クラ多用ですがその分滅多にエンストしません


慣れかと思います

書込番号：24448655

[達次郎]

＞gda_hisashiさん

ここの動画を見て、半くらせずにつないでも行けるんだと思いました。
私が運転していた際は半クラが早かった場合はガクッとなってましたけどね・・・
車種やトルクによっても反応が変わるんですかね。
https://gazoo.com/car/point/guide/19/04/12/

書込番号：24448707

[gda_hisashi]

＞達次郎さん

>半くらせずにつないでも行けるんだと思いました。

車が違うじゃん
それと詳しい性能は解らないけど
アクセル(回転数)を助けてくれるだけで
クラッチミート(半クラ)をコントロールしてくれる訳ではないのですよね


普段は助けてくれて楽でシンプルな、MTとして乗りたい場合はそれにも答えてくれるって言うのは良いと思う

GRヤリスのエンジンやメカニズムを多少ダウングレードし
カローラセダンに載せてくれたら
買っちゃうかも

書込番号：24448840

[達次郎]

＞gda_hisashiさん
動画見られましたか？
明らかに半クラしてないですよ。
IMT作動させずにシフトチェンジしたものと比較してますので、歴然です。
動画ではペダル踏んでシフトチェンジ、ゆっくりペダル戻すわけでもなく即戻し。
これでIMTはすんなり入ってます。
私は試乗中1回だけでしたが、ガクりましたので不思議だなと思っただけです。

書込番号：24448967

ディスプレイオーディオについて

[iwa03R6]

オプションでTコネクトナビをつけようと考えています。まずこのクルマはUSBポートはあるのでしょうか？
またナビを使いながらUSB接続でiPhoneの音楽再生はできますでしょうか？

書込番号：23855301　スマートフォンサイトからの書き込み

[win-win]

＞iwa03R6さん
ヤリスにUSBポートが付いているかどうかは知りませんが、USBで繋いだiPhoneで音楽再生中にナビは使えます。
USBでなくともBluetoothで接続する手もあります。

書込番号：23856088　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハニカミシアター]

＞iwa03R6さん

オプションでTコネクトナビをつけようと考えています。まずこのクルマはUSBポートはあるのでしょうか？
→ありますよ。
またナビを使いながらUSB接続でiPhoneの音楽再生はできますでしょうか？
→再生可能です。

書込番号：23857952

[いぬゆず]

ディスプレイオーディオのデフォルトはスマホとのUSBケーブル接続ですので、ありますよ。

Tコネクトナビは付けてないのでそれとiPhone音楽再生の併用が可能かどうかは他の方にお任せします・・・がTコネクトナビ自体に音源再生機能ないでしょうから、出来ないはずはない気がします。

書込番号：23892108

[terume]

Tコネクトナビを装着しています。
ご承知の通り、GRヤリスはRC以外のグレードはディスプレイオーディオ（以下DA）標準装着で残念ながらCDスロットは備えていません。なので音楽を聴く際にはUSB若しくはBluetooth接続した機器からの再生を想定しています。
本題ですが、私はiPhoneとDAはUSB接続して音楽を聴きながらナビはTコネクトナビに案内してもらっています。キチンとミュート機能も作動するのでご安心ください。

書込番号：24553877　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジン油温について

[cowboy077]

こんにちは。
慣らしが終わってちょっとドライブで峠道をドライブ
してきたのですが、水温は100℃未満なのですが油温が
113℃とかになってました。OBD2の情報です。
直ぐに下がるのですが。高速でもよく似た油温になりました。
こんなもんですかね。気にしすぎですかね。
WORKSだと油温がでないのでそれ以前なんですが。

書込番号：24247188　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞cowboy077さん

油温は水温より10℃くらい高いのが普通です。
オイルはだいたい120℃くらいまで耐えられるらしいです。
飛ばしたときに113℃なら大丈夫でしょう。

こちらは参考に。
https://car-me.jp/custom/articles/3837

書込番号：24247195

[写画楽]

こんばんは、
水温は適正の範囲内です。

油音は化学合成オイル使用前提として
120〜130度くらいは許容されますので、
活発な走行後、113度でしたら問題のない範囲でしょう。

参考サイト：
https://option.tokyo/2020/08/17/75839/

書込番号：24247228

[NSR750R]

水冷式のオイルクーラーは装備されていないのですか、GRなのに。

書込番号：24247260

[aka1138]

＞NSR750Rさん

水冷オイルクーラーは付いてますよ。
https://toyota-club.net/files/faq/20-10-20_faq_g16-engine_jp.htm

ジムカーナのように油温が上がりやすい環境なら社外の空冷オイルクーラーを増設するテもありますが、公道走行ならそこまで気にしなくてもいいのでは？

書込番号：24247326

[Zlyfacet]

昔Youtubeに2004年の市販耐久レースの動画を観た事があります。

ランエボ8MRは空冷のエンジンオイルクーラーがついていましたが126とか127℃だった記憶が。
快晴+34℃くらいの気温+路面もそれなりに高温で、冷却には悪条件の天候でしたが、水温も100℃台に収まっており、すごいなあ、と当時感心していましたよ。
インプＷＲＸはナンバーなしでも水温が厳しかったと覚えています。

公道走行くらいだと大丈夫だと思いますが、ご心配でしたら別途空冷のオイルクーラーの増設をお勧め致します。

書込番号：24247407

[ジャック・スバロウ]

サーキットやラリーで走行するなら冷却ありありですが、一般車なら問題ないし弄るなら自己満足かと。

書込番号：24247475

[爆睡太郎]

今時の車は
運転手の代わりに
コンピューターが番兵して
フェールセーフ効かせますから
工場出荷のままならな
この位の負荷で
この位油温が上がるのね
って確認する程度ですね

書込番号：24247514　スマートフォンサイトからの書き込み

[cowboy077]

みなさん
回答ありがとうございました。
一応、ノーマルで乗ってますのでこんなものと思っておきます。

なお。オイルもトヨタ純正の0W-20 SPです。

書込番号：24248384

[Zlyfacet]

＞オイルもトヨタ純正の0W-20 SPです。
ＧＲヤリスはGR エンデュランス　0W-20指定のはずだが。
もしもオイルをけちることがあるなら、車がとーーっても可哀想だ。

書込番号：24249270

[cowboy077]

＞Zlyfacetさん
ケチっていませんよ。まあ、高価なオイルを入れているわけでは
ありませんが。
ちゃんと指定オイルです。
適当に書き込まないでください。

書込番号：24249345　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

G16E-GTSエンジン搭載車
推奨：トヨタ純正モーターオイル SP 0W-20— API SP/RC, ILSAC GF-6A, SAE 0W-20

M15A-FKS エンジン搭載車
推奨：トヨタ純正モーターオイル SP 0W-16— API SP/RC, ILSAC GF-6B, SAE 0W-16
適合：トヨタ純正モーターオイル SP 0W-20— API SP/RC, ILSAC GF-6A, SAE 0W-20
　　：トヨタ純正モーターオイル SN 5W-30— API SN/RC, ILSAC GF-5, SAE 5W-30

と説明書にはありますね。GRオイルではないようです。
GRオイルは純正だけど純正と言えるかどうかな、サーキットも視野に入れたアフターパーツですから
新車では入らないでしょうね。

OBD2から得られるコンピューターからの情報は、表示用というよりも制御用の温度センサーの意味合いがあるので
知りたいピーク温度なのか、循環系統で一番低い温度なのかでも情報を得たい温度とは若干の温度に乖離があったりしますので、参考程度にしておくと良いと思います。
ドライバーが心配にならないように表示もワザと鈍感に制御されてたりします。

エンジンオイルはそれでも130℃を超えるようなことでもない限りは安全な温度だと思います。
といううか調子がいい時の油温くらいですね。

正確に知るには、社外のメーターとセンサーを設けると良いと思います。
人によりどこから温度を測るのかでは賛否両論だから、ここからが良いと言ったものも無いですけど。

冷却やフレッシュエアー導入などまで、考えて設計されている車なので、そこまで気にしなくても
公道の速度域で冷却が問題になる事は、余程の行為をしなければ無いと思います。

個人的には羨ましいですけど、公道しか走らないなら、ものすごくストレス溜まる車でもありますね。w
自分の車種はパワーがないから公道の法定速度内で楽しめるので
公道で気持ち良いです。

良い車で普通の車よりもメンテナンスには気をかける必要があると思うので
大事にして下さいね。

書込番号：24249436

[ヤッチンFD]

> 個人的には羨ましいですけど、公道しか走らないなら、ものすごくストレス溜まる車でもありますね。w

馬力があるから、ゆとりあるストレスの無い運転が
出来ると思っています。
公道は飛ばす場や、まして競い会う場ではありません。

煽られても、何も思いません。
素直に譲るだけです。

書込番号：24251850　スマートフォンサイトからの書き込み